第一篇：全省推進高速公路建設

全省推進高速公路建設“五化”管理工作實施方案為認真貫徹交通運輸部關于公路建設推行“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”的要求，進一步提高我省高速公路建設管理水平，省廳決定在高速公路項目建設中以全面開展施工標準化、啟動項目建設信息管理系統(tǒng)、進一步加強項目建設單位管理為切入點，高起點、高標準、高要求，認真落實交通運輸部“五化”要求，全面推進現(xiàn)代工程管理，具體實施方案如下：

一、指導思想

以科學發(fā)展觀為指導，圍繞加快轉變公路發(fā)展方式，認真落實 “五化”要求，全面推行現(xiàn)代工程管理，不斷總結并形成長效機制，進一步提高公路建設管理水平，推動我省高速公路又好又快發(fā)展，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展、安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

二、總體目標

通過落實公路建設“五化”要求，全面推行現(xiàn)代化管理，建立科學系統(tǒng)的管理、設計、施工標準化體系，使標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準，促進規(guī)章制度更加完善，勘察設計更加合理，現(xiàn)場管理更加規(guī)范，項目信息化管理更加深入，質量安全水平進一步提升，實現(xiàn)從業(yè)人員一流、管理水平一流、設計理念一流、材料制備一流、作業(yè)環(huán)境一流、建設成果一流，全面提升我省高速公路建設品質。

三、活動內容

（1）發(fā)展理念人本化。工程設計階段的人本化，是充分考慮社會發(fā)展和環(huán)境保護的需要，注重公路建設與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。工程施工階段的人本化，是高度關注安全生產，保證參建人員的人身安全，維護勞動者的合法權益。公路運營階段的人本化，是進一步拓寬服務領域，豐富服務內涵，為用路者提供安全、便捷、舒適的出行條件。

（2）項目管理專業(yè)化。各項目管理單位組織機構設置和人員配置要嚴格按照交通運輸部《關于進一步加強公路項目建設管理單位的若干意見》（交公路發(fā)〔2011〕438）文件要求，設置計劃、合同、技術、質量、安全、財務、紀檢等職能部門，管理人員的人數(shù)應滿足建設規(guī)模和專業(yè)技術需要，其中工程技術人員不少于管理人員總數(shù)的65%，具有高、中級以上專業(yè)技術職稱的人員不少于工程技術人員的70%（具體事項省廳還將專題研究）。

（3）工程施工標準化。各項目要按照《陜西省高速公路施工標準化指南（試行）》要求，在工程路基、路面、橋梁、隧道、綠化、交通安全和機電工程中，從工地標準化、施工標準化和管理標準化等方面，全面深入推進工程施工標準化工作。

（4）管理手段信息化。通過廣泛應用信息技術、網絡技術和通訊技術，搭建管理信息平臺，實現(xiàn)管理過程的全控制，達到規(guī)范管理流程、提高管理效能、降低管理成本的目的。同時，也要充分利用信息技術手段，加快市場信用體系建設，實現(xiàn)對公路建設從業(yè)單位的管理與服務。

（5）日常管理精細化。日常管理精細化，就是要以建設精品工程、推行精細化管理、開展精細化控制為載體，促進建設各方把粗活做細、把細活做精，保證工程局部和細節(jié)都滿足技術要求。日常管理精細化應該遵循“三大原則”、“四大要求”，即注重細節(jié)、立足專業(yè)、科學量化的原則；精、準、細、嚴的要求。

四、組織領導

省廳成立推進高速公路建設“五化”管理領導小組，負責部署、指導、落實高速公路建設項目開展“五化”管理的各項工作。

組長：馮明懷總工程師

成員單位：廳辦公室、人事處、規(guī)劃處、財務處、高管處、公路處、安監(jiān)處、科教處、監(jiān)察室，交通工會，廳質監(jiān)站、定額站、咨詢公司、省高速集團、省交通集團、廳外資辦、寶漢公司，以及承擔高速公路建設任務的地市交通運輸局、招商引資項目公司。

領導小組辦公室設在廳高管處，負責組織我省高速公路施工標準化活動的實施、檢查和考核考評工作。廳質監(jiān)站結合日常質量、安全監(jiān)督檢查，加強對“五化”落實情況的監(jiān)督檢查和指導，強力推進各項工作扎實有序進行。

實施“五化“工作的責任主體是項目法人。各項目法人單位要根據省廳的總體部署，研究制定具體的實施方案和實施細則，要建立強有力的落實機制、考評機制和獎懲機制，確保這項重要工作扎扎實實推進。各單位的實施方案和實施細則于年底前報廳。

五、時間安排

全面推行“五化”管理活動，從2011年10月全面啟動，至2015年12月底結束，分四個階段實施。

第一階段動員部署階段2011年9月29日至12月31日，各項目法人及全省高速公路建設項目，要立即全面動員，廣泛宣傳，以推進標準化施工、加強建設單位管理和項目信息化管理為重點，認真組織學習交通運輸部有關文件精神、省廳《高速公路標準化施工指南（試行）》以及高速公路建設項目信息化管理有關文件，研究制訂實施方案和考評辦法，確定階段目標和具體要求，完成“五化”活動動員部署。

第二階段全面推行階段 2012年1月至2013年12月，各項目法人及全省高速公路建設項目，組織項目法人管理部門、現(xiàn)場管理機構、設計、施工、監(jiān)理、檢測等參建單位按照“五化”活動實施方案、階段目標，全面落實“五化”要求，省廳“五化”領導小組將于每年底前對各項目法人及全省高速公路建設項目全面開展“五化”活動進行檢查考核，并建立典型示范項目。

第三階段總結提高階段2014年1月至2015年6月，各項目法人及全省高速公路建設項目，要將“五化”活動進行全面系統(tǒng)的總結，結合各建設項目“五化”活動實際經驗和效果，進一步修改完善“五化”有關指南、辦法、規(guī)定等文件，建立起規(guī)范化、標準化、制度化的配套管理體系。

第四階段考核固化階段2015年7月至2015年底，省廳將根據各項目法人及全省高速公路建設項目“五化”開展情況，對全省高速公路建設項目進行全面檢查考核，獎優(yōu)罰劣；同時修訂完善并形成全省高速公路“五化”建設相關制度辦法，將高速公路“五化”建設工作固化成為長效機制。

對交通運輸部已經安排開展的高速公路施工標準化活動仍按交通運輸部《關于開展高速公路施工標準化活動的通知》（交公路發(fā)〔2011〕70號）和省廳《關于全面開展高速公路施工標準化活動的通知》（陜交函〔2011〕369號）相應的部署安排執(zhí)行。

六、有關要求

1、強化組織領導。各項目法人對推進“五化”工作總負責，要成立專項活動領導小組，制定推進“五化”管理實施方案，周密部署，精心組織，明確各部門、各單位、各負責人的具體責任，定期匯總、分析、研究解決實施過程中出現(xiàn)的問題，分階段及時向省廳上報有關情況和總結報告。

2、加強宣傳工作。各單位要結合工作實際，加快宣傳推行現(xiàn)代工程管理的重要性，宣傳“五化”管理的內涵和具體實施要求，要將“五化”要求傳達到設計、施工、監(jiān)理等各單位，要讓“五化”管理的理念融入到每個建設管理者的意識之中。

3、發(fā)揮示范作用。各單位要選好典型，抓好示范，強力推進本單位高速公路建設“五化”工作的步伐，實現(xiàn)以點帶面，以局部促整體，達到全面落實。在省廳抓好寶漢高速、榆佳高速試點的同時，各單位也要確定具體項目作為試點，加快實施。

4、建立長效機制。各單位要堅決克服和消除“活動開展時大張旗鼓、活動結束時偃旗息鼓”的現(xiàn)象，對固化下來的制度和辦法要不斷完善、不斷提高，要形成一套行之有效的管理體系，確保制度管理落實的連續(xù)性、持續(xù)性。絕對不能換一批人搞一批東西，換一任領導換一批制度，爭取全省高速公路建設基本達到“五化”管理水平，到“十二五”末期真正進入“五化”。

第二篇：廣東高速公路建設

廣東省2013年至2017年高速公路建設計劃表

序號項目名稱里程 新增通車里程投資項目業(yè)主/建設單位開工時間計劃完工時間功能定位備注合計（69項/79段）54645357 7226 2013年至2017年新增通車里程2616公里

一、2013年至2015年建成項目（25段）1335 1316 1558 2015年年底，全省高速公路通車里程達到6840公里

1二（連浩特）廣（州）高速公路一期工程（懷集支線）30 30 28 廣東二廣高速公路有限公司2010年2013年外通內連工程出省通道，通連山縣

2梅（州）大（埔）高速公路一期工程（三角至大麻段）51.5 52 50 廣東博大高速公路有限公司梅大分公司2009年2013年外通內連工程通大埔縣

3云浮至羅定高速公路雙東至榃濱段32.2 32 31 廣東云梧高速公路有限公司2009年2013年外通內連工程出省通道

4廣深沿江高速公路深圳段31.6 32 112 深圳高速公路股份有限公司2009年2013年省內干線工程

5廣深沿江高速公路廣州至東莞二期18 18 31 廣東廣深沿江高速公路有限公司2007年2013年省內干線工程

6廣（州）高（明）高速公路延長線20.8 21 18 佛山廣明高速公路有限公司2011年2013年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

7深圳市梅觀高速公路擴建工程1910 深圳高速公路股份有限公司2010年2013年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

8二（連浩特）廣（州）二期工程（連州至懷集段）161.7 162 138 廣東二廣高速公路有限公司2010年2014年外通內連工程通連山縣，出省通道

9梅（州）大（埔）高速公路二期工程(大麻至三河段）9.8 10 10 廣東博大高速公路有限公司梅大分公司2009年2014年外通內連工程

10梅（州）大（埔）高速公路東延線23.724 21 廣東博大高速公路有限公司梅大分公司2011年2014年外通內連工程出省通道

11廣（州）樂（昌）高速公路韶關段161.6 162 188 廣東省高速公路有限公司2009年2014年外通內連工程出省通道

12廣（州）樂（昌）高速公路廣州清遠段139.2 139 145 廣東省高速公路有限公司2009年2014年外通內連工程

13珠三角環(huán)線高速公路肇慶至花都段63.6 64 97 廣東肇陽高速公路有限公司2010年2014年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

14汕（頭）揭（陽）高速公路汕頭段二期5.35 5 11 廣東汕揭高速公路有限公司2010年2014年省內干線工程

15廣州至高明高速公路陳村至西樵段一期21 21 46 佛山市中策廣明高速公路有限公司2009年2014年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

16濟（南）廣（州）高速公路平遠至興寧段99.6 100 80 省交通實業(yè)投資公司2012年2015年外通內連工程通平遠縣，出省通道

17包（頭）茂（名）高速公路一期工程（高州北至電白段）42.6 43 42 廣東省高速公路有限公司2013年2015年外通內連工程通信宜、高州市，出省通道

18大（慶）廣（州）高速公路連平至從化段一期工程（省界至新豐段）85 85 100 廣州大廣高速公路有限公司2012年2015年外通內連工程通新豐、連平縣

19潮（州）惠（州）高速公路一期工程（普寧至陸河段）62 62 75 廣東省高速公路有限公司2011年2015年外通內連工程通陸河、揭西縣

20汕（頭）湛（江）高速公路揭西至博羅段一期工程（石壩至紫金東段）79.6 80 86 省路橋建設發(fā)展有限公司2012年2015年省內干線工程通紫金縣

21江（門）羅（定）高速公路一期工程（新興至高村段）28 28 31 廣東省公路建設有限公司2012年2015年外通內連工程

22從（化）東（莞）高速公路東莞段（含清溪支線）57.7 58 107 東莞市從莞高速公路發(fā)展有限公司2010年2015年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

23從（化）東（莞）高速公路惠州段30.9 31 45 惠州從莞高速公路投資有限公司2010年2015年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

24惠（州）大（亞灣）疏港高速公路54.9 55 53 惠州惠大高速公路有限公司2009年2015年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

25新（會）臺（山）南延線5.9 6 4 廣東省高速公路有限公司2013年2015年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

二、2016年至2017年建成項目（23段）1389 1300 2010 2017年年底，全省高速公路通車里程達到8140公里

1包（頭）茂（名）高速公路二期工程（粵桂界至高州北）77.4 77 61 廣東省

高速公路有限公司2013年2016年外通內連工程出省通道

2大（慶）廣（州）高速公路粵境連平至從化段二期工程（新豐至從化段）97.0 97 114 廣州大廣高速公路有限公司2012年2016年外通內連工程

3潮（州）惠（州）高速公路二期（普寧至陸河以外路段）184.7 185 228 廣東省高速公路有限公司2011年2016年外通內連工程

4汕（頭）湛（江）高速公路揭西至博羅段二期工程（紫金東至揭西段）81.4 81 108 省路橋建設發(fā)展有限公司2012年2016年省內干線工程

5江（門）羅（定）高速公路二期工程（江門至高村段及新興至羅定段）117.4 117 140 廣東省公路建設有限公司2012年2016年外通內連工程

6港珠澳大橋主體工程29.6 30 381 港珠澳大橋管理局2009年2016年外通內連工程出省通道

7港珠澳大橋珠海連接線13.4 13 93 南粵交通投資公司2012年2016年外通內連工程

8廣中江高速公路（原江番高速公路及江珠高速北延線江門段）68.6 69 151 南粵交通投資公司2010年2016年省內干線工程

9云浮至陽江高速公路羅定至陽春段82.5 83 58 廣東羅陽高速公路有限公司2011年2016年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

10珠江三角洲環(huán)線增城至花都段45.0 45 63 廣州市交通投資集團2013年2016年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

11西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線5.0 5 14 廣東西部沿海高速公路珠海段有限公司2012年2016年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

12廣州至高明高速公路廣州段30.0 30 62 廣州廣明高速公路有限公司2009年2016年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

13惠深高速公路惠州段改擴建項目30.7 20 惠深高速公路惠州段改擴建工程管理處2010年2016年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

14廣清高速公路改擴建57.6 69 廣清高速公路擴建工程管理處2009年2016年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

15廣州鳳凰山隧道13.9 14 32 廣州市道路養(yǎng)護中心2013年2016年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

16惠東凌坑至碧甲段高速公路（廣惠東延線）17.4 17 14 惠州廣惠東延線高速公路有限公司2010年2016年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

17興寧至汕尾高速公路興寧至五華段（含畬江、華陽支線）89.6 90 76 省交通集團、梅州市2013年2017年省內干線工程

18潮莞高速公路粵閩界至潮州古巷（潮州北段）61.0 61 52 南粵交通投資公司2014年2017年外通內連工程出省通道

19廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開段一期工程（大旺至小湘段）46.3 46 50 省長大公路工程有限公司、肇慶市公路開發(fā)公司2013年2017年外通內連工程出省通道

20仁（化）深（圳）高速公路仁化至新豐段一期工程（粵湘界至韶贛段）60.0 60 63 南粵交通投資公司2014年2017年外通內連工程出省通道

21汕（頭）昆（明）高速公路龍川至英德段一期工程（大廣至廣樂段）96.0 96 66 南粵交通投資公司2014年2017年外通內連工程

22揭陽至惠來高速公路71.3 71 80 南粵交通投資公司2014年2017年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

23廣清和清連高速連接線（清遠市清新逕口至清城橫荷高速公路）12.7 13 15 待定2014年2017年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

三、2015年年前開工，2018年及以后建成(30段）2665 2665 349

41深圳市東部過境高速公路一期工程31.1 31 62 深圳華昱投資開發(fā)（集團）股份有限公司2011年2018年外通內連工程出省通道

2廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開段二期工程（小湘至江口段）131 131 141 省交通集團、肇慶市2013年2018年外通內連工程

3虎門第二公路通道12.9 13 104 廣東省公路建設有限公司2013年2018年省內干線工程

4仁（化）深（圳）高速公路仁化至新豐段二期工程（韶贛至新豐段）106106 112 南粵交通投資公司2014年2018年外通內連工程

5汕（頭）昆（明）高速公路龍川至英德段二期工程（大廣至廣樂以外路段）135 135 93 南粵交通投資公司2014年2018年外通內連工程力爭2017年建成通車

6汕（頭）昆（明）高速公路英德至懷集段150.3 150 120 南粵交通投資公司2014年2018年省內干線工程力爭2017年建成通車

7珠海金鼎至橫琴高速公路32 32 48 珠海交通集團2013年2018年外通內連工程出省通道

8汕頭至湛江高速公路汕頭至揭西段86.6 87 117 深圳中洲集團2013年2018年省內干線工程

9佛（山）江（門）高速公路順德段31.3 31 66 佛山市路橋建設有限公司和順德區(qū)恒順交通投資管理公司2014年2018年省內干線工程

10深圳外環(huán)高速公路93.3 93 101 深圳高速公路股份有限公司2014年2018年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

11佛（山）清（遠）從（化）高速公路北段86 86 102 深圳泰邦集團有限公司2013年2018年省內干線工程

12佛（山）清（遠）從（化）高速公路南段42.7 43 75 佛山市路橋建設有限公司2013年2018年省內干線工程

13汕頭至湛江高速公路河源至清遠段122.8 123 112 待定2015年2019年省內干線工程

14汕頭至湛江高速公路清遠至云浮段158 158 159 待定2014年2019年省內干線工程

15汕頭至湛江高速公路云浮至湛江段（含博賀港、湛江機場、渝湛連接線）338 338 270 待定2015年2019年省內干線工程

16湛江東海島至雷州高速公路33.5 34 60 待定2015年2019年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

17鶴山至開平高速公路（中開高速公路延長線）41 41 74 待定2015年2018年省內干線工程

18花都至東莞高速公路63.4 63 107 廣州市交通投資集團2014年2018年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

19仁（化）深（圳）高速公路新豐至博羅段108 108 133 南粵交通投資公司2015年2018年外通內連工程

20潮汕環(huán)線高速公路（含潮汕連接線）69.2 69 110 待定2015年2019年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

21大埔至潮州港高速公路（含大埔至漳州支線）152.3152 122 待定2015年

2019年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

22中山至開平高速公路144 144 172 待定2015年2019年省內干線工程

23深圳至中山過江通道50 50 460 待定2015年2020年省內干線工程含深圳側接線和中山側接線

24廣佛肇高速公路廣州佛山段47.3 47 76 待定2015年2020年外通內連工程

25清遠連州至佛岡高速公路207.6 208 219 廣東方圓集團有限公司(主辦方)、廣東匯裕投資發(fā)展集團有限公司2015年2020年外通內連工程

26興寧至汕尾高速公路陸河至汕尾段30 30 24 待定2015年2019年外通內連工程

27珠海洪灣至高欄港高速公路4242 87 待定2015年2019年區(qū)內聯(lián)網及疏港工程

28東莞至番禺高速公路橋頭至沙田段65 65 120 待定2015年2019年省內干線工程

29梅州至平遠及梅州東環(huán)高速公路5555 49 待定2015年2019年省內干線工程

第三篇：高速公路建設情況匯報材料

***鄉(xiāng)***高速公路項目建設協(xié)調服務

工作情況匯報

中共***鄉(xiāng)委員會 ***鄉(xiāng)人民政府

（2011年9月5日）

尊敬的各位領導：

根據安排，我就***鄉(xiāng)***高速公路項目建設協(xié)調服務工作情況作簡要匯報，不妥之處，敬請批評指正。

近年來，***鄉(xiāng)在縣委、縣政府的正確領導下，提高認識，拓寬思路，齊心協(xié)力，強化服務，確保了***高速公路項目順利建設，推動了全鄉(xiāng)經濟社會快速發(fā)展。

一、基本情況

2008年***高速公路破土動工以來，***鄉(xiāng)過境段約19.6公里，主干道征地1313.8畝，臨時用地318.5畝，共征地1632.3畝，涉及8個村，共800余戶，5300余人。共拆遷房屋90戶，發(fā)放征地款1700余萬元，拆遷款300余萬元。在***高速公路征地拆遷工作中，共協(xié)調處理工農糾紛580余起，群眾土地糾紛168余起，群眾矛盾糾紛175余起，涉及群眾2500余人。拆除兩違建筑房屋45棟、水池150余口、魚溏5處。對***高速公路施工前道路兩側房屋質量現(xiàn)狀進行調查統(tǒng)計，共調查84棟房屋，68戶農戶。目前，正在對炮損情況進行調查補償，第四合同段7戶農戶的炮損賠償名單已交到縣指揮部。

二、主要做法

為確保工程順利實施，鄉(xiāng)黨委、政府高度重視，把高速公路建設協(xié)調服務工作放在全鄉(xiāng)工作的重中之重來抓。

一是成立了由鄉(xiāng)長任組長、相關單位負責人為成員的***鄉(xiāng)***公路征地拆遷協(xié)調服務工作領導小組，負責協(xié)調處理項目建設過程中的各種矛盾糾紛問題，針對工作實際完善限時辦結制，責任追究制和定期督查制。

二是充實征地拆遷協(xié)調服務工作隊伍。明確2名鄉(xiāng)班子成員專職負責項目協(xié)調服務工作，從鄉(xiāng)、村干部中抽調有較強工作責任心、協(xié)調能力強、懂業(yè)務的20余名干部充實到征地拆遷協(xié)調服務隊伍中，強化隊伍力量。

三是落實工作責任。把各項協(xié)調責任分解到項目涉及村的包村領導、掛村人員和有關單位工作人員頭上，形成一級抓一級，層層抓落實的局面，切實發(fā)揮好領導職責和直接責任人的職責，為項目征地拆遷提供制度保障。在建設的過程中，為了切實維護群眾的利益，對損壞人畜飲水及農灌設施的，根據損壞情況與各標段簽訂合同，確保按期恢復。

四是加強配合，強化服務。在項目實施過程中，樹立全局意識，加強征地協(xié)調服務，就存在問題與施工單位加強溝通，密切配合，及時處理好在征地拆遷過程中產生的各種工農矛盾糾紛。

五是加大打擊力度，確保工程順利實施。***高速公路紅線劃定后，部分群眾無視國家有關法律法規(guī)，在紅線范圍亂搭亂建。

為確保工程征地建設順利實施，鄉(xiāng)黨委政府成立專項整治工作領導小組，采取動員群眾自行拆除和強制拆除相結合的方式，對紅線范圍內搶搭搶建的兩違建筑進行拆除，共拆除兩違建筑房屋45棟、水池150余口、魚溏5處。

六是確立了“服務大項目、促進大發(fā)展”的服務理念和“三轉變、三保障、三促進”（轉變發(fā)展觀念，轉變干部觀念、轉變群眾觀念；保增長、保民生、保穩(wěn)定；促進經濟發(fā)展、促進和諧穩(wěn)定、促進全面發(fā)展）的服務思路。在征地拆遷工作中，針對路群矛盾糾紛突出、協(xié)調工作難度大的實際，鄉(xiāng)黨政主要領導親自掛帥，進一步充實協(xié)調服務隊伍力量，采用“晨集中、午調度、晚匯報”的工作模式，按照“集中匯報總結、合理安排人員、承包化解矛盾、跟蹤督促檢查”的工作方法，搞好各個標段協(xié)調服務聯(lián)系對接工作，集中化解路群矛盾糾紛，有力杜絕了群眾堵工、堵路現(xiàn)象的發(fā)生。

三、存在的問題和困難

在上級有關部門的指導和***高速公路***段各施工方的配合下，***高速公路***段建設取得積極進展，但目前存在一些鄉(xiāng)政府不能解決且嚴重影響施工進程的問題：一是炮損問題。***高速公路在施工過程中因放炮、土方開挖，對部分群眾房屋造成不同程度的損害，目前為止已堵工堵路多次，嚴重影響了高速公路施工進度，為確保高速公路建設順利推進，需及時對受損房屋作出定性理賠。二是高速公路建設土地覆蓋問題。***高速公路***段

因修建，導致很多群眾沒有被征用的土地被覆蓋，在覆蓋的路段，經常出現(xiàn)堵工堵路事件的發(fā)生，鄉(xiāng)委鄉(xiāng)政府作了大量的思想工作，施工才得以順利進行。但由于時間長、群眾反映較為強烈，如果得不到及時處理，將會再次導致堵工堵路乃至群體性事件的發(fā)生，嚴重影響施工進度。三是在建設中損壞人畜便道路及農灌設施恢復緩慢，對群眾的生產生活造成一定的影響，群眾反映日趨強烈。四是建設用水問題。由于***鄉(xiāng)嚴重缺水，加上近期雨量減少和建設用水的增多，一些標段建設用水困難，這一問題若不得到提前部署解決，將會導致“工農爭水”現(xiàn)象的發(fā)生，影響施工進度，導致發(fā)生工農糾紛矛盾。

在下一步工作中，***鄉(xiāng)將全力以赴，克服困難，忘我工作，為***高速公路早日通車發(fā)揮自己應有的作用。

第四篇：陜西高速公路建設

者昨日（19日）獲悉，經省政府批準，按照“建設主體多元化、建設形式多樣化”的原則，省交通運輸廳將全面開放高速公路建設市場，招商引資加快建設西咸北環(huán)線、西安大環(huán)線等一批高速公路項目，建設總里程1530公里，估算總投資1590億元，擬采用BOT等方式進行建設。

為了緩解我省高速公路建設資金需求壓力，拓寬籌資渠道，進一步加快高速公路建設 步伐，確?！笆濉比〗煌ㄟ\輸發(fā)展目標任務順利實現(xiàn)，促進陜西經濟發(fā)展，按照陜西“十二五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃，此次擬推出的16個項目遍布關中、陜北、陜南三大區(qū)域。

關中6個項目

西咸北環(huán)線、西安大環(huán)線、合鳳線、合鳳線、合鳳線、黃渭線，這些項目對組建大西安、整合大關中、帶動大西北，加快“關中-天水經濟區(qū)”的形成，擴大關中城市(報價 圖片 參數(shù))群的輻射帶動范圍具有重要作用。尤其是西咸北環(huán)線，對西咸新區(qū)發(fā)展及西安國際化大都市建設等方面具有十分重要的作用。

陜北4個項目

定漢線、延吳線、神米線、榆商線，這些項目連接了神府經濟開發(fā)區(qū)及吳起石油富集縣，有利于促進國家能源化工基地的建設和能源化工產業(yè)集群的形成，必將為陜北跨越式發(fā)展提供良好的交通保障。

陜南6個項目

安平線、商柞線、京昆線秦嶺復線、安嵐線、平利-鎮(zhèn)坪、定漢線實現(xiàn)了商洛、安康和漢中三市間的高速直達，密切了陜南與關中地區(qū)的聯(lián)系，為陜南經濟依托綠色產業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展提供了交通支撐。

陜北、陜南多條高速公路項目為出省大通道，對加強省際聯(lián)系和進一步疏通陜北能源外運及物流“東出南下”運輸通道具有重要意義

照陜西省交通廳關于持續(xù)加快高速公路建設步伐的決定，2012年陜西高速公路建設共安排建設項目14個，除去年確定開工的6個高速公路項目外，又計劃新增8個高速公路建設項目，里程達895公里。

據悉，2012年陜西高速公路共有32個項目建設，其中5個項目建成通車，建成里程377公里，通車里程302公里。27個在建項目，包括續(xù)建13個和新開工14個，總里程將達到3213公里，項目總投資2425億元。

據了解，14個新開工項目為去年確定開工的6個項目和今年計劃新增的8個項目。計劃新增開工項目分別為柞水至商洛、延安至延水關、安康至嵐皋至鎮(zhèn)坪、寶雞至漢中、蒲城至白水至黃龍、黃陵至延安、吳起至定邊、洛南至商洛，總長度為895公里，投資達762億元。新增項目總體要求6月底前完成地形控制和航測地形圖，9月底前完成初步設計，12月底前完成施工圖，并爭取控制性工程開工。

第五篇：江蘇高速公路建設

江蘇高速公路建設

攻堅克難 譜寫高速公路建設的新篇章

一條高速公路就是一條隆起的經濟帶，一條高速公路就是一座歷史發(fā)展的里程碑，一條高速公路就是一篇充滿激情與奮斗的詩篇……

沿海、鹽徐高速的全線建成是江蘇高速公路建設者們發(fā)揚頑強拼搏的精神，攻堅克難的結果。

樁尖上撐起高速路 有人說，沿海高速公路是在海灘上筑起來的，這話一點不假。軟地基被稱作高速公路建設的禁區(qū)，沿海高速公路地處海沉混積的淤泥上，軟基分布廣泛且十分嚴重，有的路段軟地基含水量高達80%以上，是江蘇高速公路建設中軟土特性的典型代表，建設技術難度極大。建設者通過技術攻關，全線采用了粉噴樁、濕噴樁、排水粉噴樁、CFG樁、真空堆載預壓等多種創(chuàng)新的軟基處理方案。僅連云港段就打了2200萬延米的各種粉噴樁，施工機械2000臺，硬是在樁尖上撐起了一條高速公路。每公里高速公路軟地基的處理要投入1500到1700萬元，誰知道在平整、舒適的高速公路下面有如此巨大的看不見的地下工程。

水中穿過高速路 如果說軟地基是沿海高速建設中一個難題的話，那沼澤地就是鹽徐高速建設中一塊難啃的骨頭。鹽徐高速公路中淮安至鹽城段要穿越里下河、射陽湖水源濕地區(qū)域，地基以淤泥、沼澤為特征，湖蕩密布，河道縱橫，圩田連片，地勢低洼，海拔高程僅2.5米左右，其中射陽湖蕩洼地高程僅0.5～1.0米，每年夏季的洪水都是采用動力式抽排，是江蘇省地勢最低的地區(qū)，為工程建設禁區(qū)，歷史上從未修建過等級公路，是公路建設的空白帶?！白崭钏尽笔钱?shù)氐霓r忙季節(jié)的典型描繪。為了啃下這塊骨頭，高速公路建設者們一方面遇水建橋，橋梁的里程占這條路段的30%左右，硬是從水中穿過一條高速公路。與此同時，他們進行科研攻關，第一次提出了排水粉噴樁復合地基法加固軟土地基的新工法，采用新工法，不僅攻克了高速軟地基的難關，而且在學術上推動了我國高速公路軟土地基處理研究的水平。目前，這項科研成果通過了以中國工程院吳中如院士為組長的鑒定委員會鑒定，項目成果達到了國際先進水平。采用該成果對淮鹽高速公路淮安段的設計進行優(yōu)化，節(jié)約地基處理的投資達5000萬元左右，節(jié)省率約為30%。

兩座特大橋刷新多項紀錄 蘇北地區(qū)水網密集，高速公路建設分別經過蘇北許多河流。特大橋的建設是這條高速公路遇到的另一難題，沿海高速上的特大橋、大橋就有33座，尤其是灌河特大橋、淮河入海水道特大橋、蘇北灌溉總渠特大橋、新洋港特大橋等結構新穎復雜，施工難度大，成為全線的控制性工程。灌河特大橋為主跨徑達340米的雙塔鋼砼迭合梁斜拉橋，大跨超寬，施工難度甚至超過全國著名的同類型橋梁——上海楊浦大橋，主塔高121米，32根95米長直徑2.5米鉆孔樁，每個主塔承臺的混凝土為7747立方，是南京長江二橋主塔承臺混凝土方量的151%。該橋是沿海高速的標志性工程，也是控制性工程。建設者對該橋的每道工序都慎之又慎，專門成立了專家顧問組，對橋的結構受力特點、剪力滯效應、索力優(yōu)化、混凝土橋面板坑裂、錨拉板受力等關鍵技術展開課題研究，采用計算機網絡技術，開發(fā)了針對灌河特大橋的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，省、市高指人員可以在辦公室中通過網絡24小時全方位監(jiān)控施工現(xiàn)場，確保大橋建設順利進行。

五河口大橋作為鹽徐高速公路上一座特大橋長2062米、寬38.6米，依次跨越京杭運河、鹽河、廢黃河、淮沭河等五條河流。這在中國橋梁建設史上實屬罕見，在高速公路的建設史上更是空前。該雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，刷新了中國橋梁史上的多項紀錄。采訪中我們了解到，正是由于主梁寬度最寬，所以目前的設計和施工規(guī)范還不能完全覆蓋整個橋的技術，同時在建設過程中也沒有現(xiàn)存的經驗可借鑒，這座橋梁的建成對促進我國混凝土橋梁事業(yè)以及江

蘇作為橋梁大省混凝土橋梁技術的發(fā)展都具有重大的意義。

困難面前有我們，我們面前無困難 沿海、鹽徐高速的建設過程中，碰到的困難數(shù)不盡數(shù)。先后遭遇了2003年“非典”、2004年洪水、2005年臺風和降雨頻繁等自然災害，對工程建設產生了一些不利影響，且隨著國家宏觀經濟政策調整以來，筑路材料價格在2004-2005年大幅上漲，本工程2003年簽約的路基橋涵施工單位普遍以低價中標，虧損較嚴重，因資金緊張，加大了省、市高指工程進度、質量控制的壓力。2004年材料緊缺，大漲價。2005年遇到洪水、臺風等自然災害。這都是對建設者的挑戰(zhàn)，他們克服種種困難，并提前竣工。

此外，這兩條公路建設期間，恰逢江蘇高速建設的高峰時期，全省在建公路1800公里，21條路段全面開工，造成人手緊缺，材料緊張。而淮安市同期建設宿淮、寧淮、淮鹽三條高速公路，鹽城市也同期建設淮鹽、連鹽、鹽通三條高速公路，技術管理人員十分緊缺。省、市高指創(chuàng)新管理思路，及時調整組織機構，將原來市高指的“一指揮部一總監(jiān)”的管理模式調整為“一指揮部一路一總監(jiān)”，同時省高速公路建設領導小組果斷決策，確立了“省領導小組決策、省高指監(jiān)管、市高指建設、公司籌資”的建設管理模式，形成了省市高指齊抓共管的強大合力。省、市高指在省委省政府正確領導下，在沿途市縣黨委政府的配合支持下，在省交通控股公司資金保證到位的大力支持下，全體建設者共同譜寫了兩條高速公路建設的輝煌篇章。

科技創(chuàng)新 提升高速公路的質量與水平

雙向6車道的路面寬闊、平整，向著無盡的遠方延伸。寬闊的路面、雄偉的立交橋、美麗的田園風光......從沿途醒目的路標到路面上新刷的白色標線，從道路兩邊閃閃發(fā)亮的波形防護欄到隔離帶里生機盎然的塔柏，美麗、高質量的沿海高速公路上的一切都讓人興奮。

按照我省高速公路建設質量“必須確保全國領先，力爭全國第一”的總體要求，潘永和廳長提出一個全新的質量管理公式，即：“優(yōu)質工程=優(yōu)秀的設計+優(yōu)質的材料+嚴格的監(jiān)管+精心的施工+科技創(chuàng)新”。在沿海高速、鹽徐高速的建設中，建設者們把這個質量公式貫穿施工的全過程，努力實踐“理念是靈魂，設計是核心，管理出質量，細節(jié)定成敗”的管理思路，全面實現(xiàn)“五個一流”的建設目標和“四個零” 的工作要求，即：一流的內在質量、一流的外觀質量、一流的沿線設施、一流的環(huán)境景觀、一流的檔案資料。安全生產零事故、工程質量零缺陷、瀝青路面施工零污染、廉政建設零腐敗。

在此基礎上，建設者開展了一系列的科技創(chuàng)新——

低路堤，節(jié)約土地近萬畝 行駛在沿海高速公路上，人們發(fā)現(xiàn)，沿海高速公路的路基高度比其它高速公路低了許多，這是建設者首次使用低路堤的設計理念。為降低特殊路基處理的工程造價，節(jié)約土地資源，他們積極開展了合理降低路基填土高度的科研攻關。省交通廳副廳長、省高速公路建設指揮部副總指揮錢國超接受記者采訪時算了一筆帳：“連鹽高速公路全線平均填土高度2.85米，比一般高速公路降低約1米，其中25%的路段填土高度不足2.5米。這樣，連鹽段全線，加上鹽通段部分低路堤，一共少填筑土方1200萬方，減少取土坑用地近萬畝，節(jié)省投資近10億元?！边@對節(jié)約不可再生的土地資源意義重大，給經濟和社會建設做出了重大貢獻，體現(xiàn)了環(huán)境友好，資源節(jié)約，路與自然的和諧統(tǒng)一。

低路堤增加了施工的難度。設計者對工程沿線的水文、地質條件作了認真的調查研究，考慮到老百姓的出行、勞作等多方面的需要，對橫向通道采用下挖通道，或者適當歸并，設置支線上跨橋等形式，“下穿”與“上跨”有機結合，既降低路堤高度，又方便了老百姓的出行。

瀝青路面力爭10年不大修 沿海高速是一條過境大通道，為提高瀝青路面的壽命，建設者們提出了力爭瀝青路面10年不大修的建設目標。為了提高路面對重載車的承載能力，增強了

抗裂性，抗車轍性，采取了一系列工程措施，開展了一系列科技攻關，在這條高速公路瀝青路面工程上大量采用新材料、新工藝、新設備，尤為突出的是“四個首次”：

——首次在全線中下面層摻消石灰。提高瀝青與石料的粘附性，從而提高了瀝青路面的抗水損害能力。

——首次在橋頭混凝土搭板與瀝青混凝土連接處，為防止瀝青路面后期的反射裂縫，在瀝青上面層與中面層之間增加一層聚酯玻纖維布，能有效地延緩反射裂縫的產生，從而延長了瀝青路面的使用壽命。

——首次在一個標段做了16.9公里世界最高水平的排水路面試驗。其好處有三：一是減少行車噪音；二是由于雨水可滲入路面，路面沒有積水，汽車駛過時不會產生水霧，而影響駕駛員的視線；三是增加了摩擦系數(shù)，提高了行車的安全性。

——首次在全線下封層使用改性乳化瀝青，并在中面層中摻加了聚酯纖維，增強瀝青路面的抗裂性能。

此外，在瀝青路面壓實、油石比控制等方面也采取了一系列措施，保證了路面的質量。

“人在車中坐，車在綠中行” 在沿海高速公路和鹽徐高速公路的建設過程中，始終堅持生態(tài)環(huán)保的綠色理念，打造人車路的和諧環(huán)境。建設者們多次與主要設計人員座談交流、現(xiàn)場踏勘，將全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展的新理念始終貫穿于整個設計過程中，遵循了六項基本設計原則：一是堅持以人為本，樹立安全至上的理念；二是堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念；三是堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；四是堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念；五是堅持合理選用標準，樹立設計創(chuàng)作的理念；六是堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。

在這個理念的指導下，沿海高速和鹽徐高速實現(xiàn)了人車路的高度和諧統(tǒng)一，一座互通就是一個小型花園，一個服務區(qū)就是一個小公園，在景觀設計中借鑒國內外景觀設計理念，引入“借、引、障、造”等手法，采用自然式、園林化的綠化配置手法，淡化人工痕跡，營造自然風光。讓我們來各見識一個互通和服務區(qū)吧。

如皋服務區(qū)，被稱為沿海高速公路上“汽車旅館”，是駕乘人員的家。服務區(qū)里專門設立了“汽車旅館”。這里占地130多畝，綠樹成蔭，花紅苑綠。房屋為紅色，好似萬綠叢中一點紅，獨樹一幟。房屋的建筑風格與當?shù)匚幕跒橐惑w。一進如皋服務區(qū)，迎接你的一個大大的“壽”字，告訴你如皋是一個長壽之鄉(xiāng)，長壽文化在這里得到了體現(xiàn)。服務區(qū)里的許多設施、壁畫、隔斷等也是“壽”字造型，而地面上的青磚在顯示古樸中讓人們產生“長壽”的聯(lián)想……服務區(qū)里高高聳立的塔雕塑、別致的加油棚頂，會讓長途奔馳的駕乘人員眼前一亮，同時消除旅途的疲勞。

鹽城西樞紐互通是鹽徐高速上的互通之一，以《水滸傳》創(chuàng)作的環(huán)境背景為主題，利用橫穿西樞紐的五條河道和取土坑，合理地挖掘和堆放土方，營造大面積的水面和丘陵地形以及蘆葦蕩，小船在蘆葦蕩中隱約可見，再適當配置一些《水滸傳》中的典型人物雕塑。

“人在車中坐，車在綠中行”，在公路沿線大力植樹造林。按照省政府“綠色江蘇”建設的要求，兩條高速公路綠化投入和綠化水平明顯提高。植栽主要以自然生態(tài)型為主，既體現(xiàn)了生物多樣性，又突出高大喬木主景樹種和地方特色樹種，做到四季常綠，三季有花，植栽層次分明，喬、灌、草搭配，疏密有致，各地的互通區(qū)各有特色，出現(xiàn)了天人合一的景象。

監(jiān)控智能化，車上掉個塑料袋也會被發(fā)現(xiàn) 車行在沿海高速上，不時見到橫跨在公路上的龍門架，這叫做“可變信號板”。“可變信號板”的電子屏上會出現(xiàn)這樣一條標語：“歡迎你駛入沿海高速公路”，而另一個弧型龍門架上電子信號板，又會顯示每條車道限定車型和車速。路上發(fā)生交通事故又會在每一個出路口告訴你選擇行車路線和車道等，這就是沿海高速公路交通控制系統(tǒng)的新設計。采用可變的方式輪流發(fā)布信息，為駕乘人員提供及時的路況信息，提高了高速公路服務水平。而龍門架的新穎美觀又增強了景觀效果。

沿海高速上采用了交通實時監(jiān)控，該系統(tǒng)采用了微波車輛檢測和圖像分析系統(tǒng)。車行駛在這段路上，有任何異常情況都會被監(jiān)控中心自動檢測，及時發(fā)現(xiàn)，比如車速突然變慢了，車流量增大了，出現(xiàn)了擁堵，出了交通事故，哪怕是車上掉下來一個塑料袋、緊急停車帶上停了一輛車……都會被及時發(fā)現(xiàn)。這對提高交通的安全起到了關鍵的作用，也是我國高速公路智能化發(fā)展的方向。

沿海、鹽徐高速公路建成通車創(chuàng)造了江蘇高速公路一個新里程碑，交工驗收時專家評價工程質量和水平達到了國內領先、國際先進，是代表我省二十世紀高速公路現(xiàn)代化建設水平的品牌工程。站在3000公里的高速的新起點上，江蘇交通人，江蘇高速公路建設者，回首那些揮灑汗血的日子心潮澎湃，展望江蘇高速的新藍圖群情激昂。根據省委省政府批準的最新一輪《江蘇高速公路規(guī)劃》，明年江蘇高速公路將提前13年達到3500公里，2010年江蘇高速公路將突破4000公里，2015年將創(chuàng)造5200公里的新輝煌……

江蘇高速建設者任重而道遠！