第一篇：三標(biāo)一體基礎(chǔ)知識宣貫(第二期)

質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全（QEHS）管理體系

基礎(chǔ)知識宣貫（第二期）建立和實施QEHS 管理體系的目的和意義

1）進(jìn)一步豐富企業(yè)文化，構(gòu)建良好的文化氛圍；

2）進(jìn)一步明確職責(zé)，避免矛盾、交叉和掛空檔；

3）實現(xiàn)制度化管理，樹立按章辦事的意識；

4）建立科學(xué)的、持續(xù)的風(fēng)險管理機(jī)制，實現(xiàn)被動管理向主動管理的轉(zhuǎn)變；

5）掌握科學(xué)先進(jìn)的管理理念，提高各級管理人員的管理水平；

6）實現(xiàn)管理系統(tǒng)化，建立自我完善，自我約束的機(jī)制，追求“零事故、零傷害、零損失”目標(biāo)。三個標(biāo)準(zhǔn)的總要求

按三個標(biāo)準(zhǔn)的要求建立一體化管理體系，形成文件，加以實施和保持，并持續(xù)改進(jìn)其有效性。QEHS 管理的需求和目標(biāo)

最大限度的滿足顧客的需求，保證員工的健康和職業(yè)健康安全、保護(hù)周邊的環(huán)境。做到無事故、無傷害、無污染、無損失。

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第二篇：三標(biāo)一體基礎(chǔ)知識宣貫(第一期)

質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全（QEHS）管理體系

基礎(chǔ)知識宣貫（第一期）什么是“三標(biāo)一體”管理體系（即：QEHS管理體系）？

“三標(biāo)一體”是指企業(yè)在質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理領(lǐng)域內(nèi)，以ISO 9000質(zhì)量管理、ISO 14000環(huán)境管理、OHSAS 18000職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)要求為核心，融合其他優(yōu)秀管理方法和要求，以產(chǎn)品實現(xiàn)過程為主線，優(yōu)化資源管理，提高效率和效益，持續(xù)追求卓越，其目的在于讓股東、顧客滿意和員工、社會受益，而達(dá)到長期成功的管理途徑。公司策劃建立“三標(biāo)一體”管理體系依據(jù)的三個標(biāo)準(zhǔn)分別是什么？

1）質(zhì)量管理體系：GB/T 19001-2008/ISO9001:2008 質(zhì)量管理體系 要求；

2）環(huán)境管理體系：GB/T 24001-2004/ISO14001:2004 環(huán)境管理體系 要求及使用指南；

3）職業(yè)健康安全管理體系：GB/T 28001-2011/OHSAS18001：2007 職業(yè)健康安全管理體系 要求。QEHS 管理體系標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生

1）QEHS 是隨生產(chǎn)發(fā)展和人們對生產(chǎn)過程認(rèn)識的提高并不斷總結(jié)所行成的產(chǎn)物。

2）解決現(xiàn)代企業(yè)的質(zhì)量、環(huán)境、安全問題需要科學(xué)系統(tǒng)化的管理。

3）質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)為解決質(zhì)量、環(huán)境、安全問題提供了工具，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用可以系統(tǒng)的規(guī)范組織的管理行為，提高質(zhì)量、預(yù)防職業(yè)健康安全和環(huán)境風(fēng)險。

4）國際貿(mào)易的發(fā)展需要質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)。

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第三篇：《軌道驗標(biāo)》宣貫材料

《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》

（TB10413）

中鐵五局集團(tuán)公司

2004．10．20

目錄 2 新《驗標(biāo)》的編制原則..........................................................1 新《驗標(biāo)》的特點(diǎn)..................................................................2 2.1 明確建設(shè)活動各方職責(zé).....................................................2 2.2 體現(xiàn)對工程施工質(zhì)量的過程控制.....................................3 2.3 充分體現(xiàn)可操作性，實行量化管理.................................3 2.4 本標(biāo)準(zhǔn)充分體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步的特點(diǎn).................................3 3 新《驗標(biāo)》主要修訂內(nèi)容......................................................4 3.1 本標(biāo)準(zhǔn)對單位工程、分部工程、分項工程等進(jìn)行了重新劃分.....................................................................................................4

3.2 對工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和程序作了全面修訂.........5 3.3 取消了優(yōu)良等級評定的內(nèi)容.............................................6 3.4 增加施工現(xiàn)場質(zhì)量管理和質(zhì)量控制要求.........................6 3.5 增加軌道單位工程觀感質(zhì)量評定的要求.........................7 3.6 增加了線路基樁的測設(shè)要求.............................................7 3.7 在無碴道床施工中增加了板式、支承塊式和長枕埋入式三種新型道床的驗收標(biāo)準(zhǔn)................................................................7

3.8 在無縫線路施工中以新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路為主線，新增了相應(yīng)分部、分項、檢驗批的驗收標(biāo)準(zhǔn)........................8

3.9 增加了鋼軌預(yù)打磨的驗收標(biāo)準(zhǔn).........................................8 3.10 增加了無縫道岔鋪設(shè)和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)的驗收標(biāo)準(zhǔn).........................................................................................................8

軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵..........................................................9 4.1 材料和設(shè)備進(jìn)場的質(zhì)量控制.............................................9 4.2 有碴道床穩(wěn)定性的質(zhì)量控制.............................................9 4.3 無碴道床施工的質(zhì)量控制.................................................9 4.4 鋼軌焊接的質(zhì)量控制.........................................................9 4.5 無縫線路鎖定的質(zhì)量控制...............................................10 4.6 線路幾何尺寸的質(zhì)量控制...............................................10 4.7 動態(tài)檢測能否達(dá)標(biāo)是軌道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵...........11 執(zhí)行驗標(biāo)應(yīng)注意的問題........................................................11 5.1 軌道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)...........................................11 5.2 軌道工程施工質(zhì)量驗收過程中應(yīng)注意的問題...............12 5.3 工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織執(zhí)行要點(diǎn)：...............13 5.4 第5章“鋪軌前鋪碴”執(zhí)行過程中應(yīng)注意的問題.........14 5.5 第六章“無碴道床” 執(zhí)行過程中應(yīng)注意的問題.........14 5.6 第七章“無縫線路軌道”執(zhí)行過程中應(yīng)注意的問題...16 5.7 第九章“道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器”執(zhí)行過程中應(yīng)注意的問題...................................................................................................17

《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 新《驗標(biāo)》的編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真貫徹“調(diào)整地位、驗評分離、充實內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測、明確責(zé)任”的指導(dǎo)思想，重點(diǎn)體現(xiàn)建設(shè)各方對工程施工質(zhì)量進(jìn)行事前、事中、事后控制的內(nèi)容和方法，加強(qiáng)過程控制，體現(xiàn)各方職責(zé)，切實提高驗標(biāo)的科學(xué)性和可操作性；提出施工質(zhì)量保證措施、施工要求、驗收標(biāo)準(zhǔn)及程序等方面的內(nèi)容；嚴(yán)格進(jìn)場材料驗收、檢測程序及方法；突出驗標(biāo)對鐵路工程質(zhì)量的控制作用，是建設(shè)各方必須遵守的標(biāo)準(zhǔn)。

“調(diào)整地位”即調(diào)整驗標(biāo)在鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系中的地位，突出驗標(biāo)對鐵路施工質(zhì)量的控制作用，明確驗標(biāo)是保證施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)驗標(biāo)與施工規(guī)范不一致時必須按驗標(biāo)執(zhí)行。

“驗評分離”即將原驗標(biāo)中的質(zhì)量檢驗與優(yōu)良等級評定分離開來只規(guī)定合格質(zhì)量要求，不再規(guī)定優(yōu)良等級的評定。

“充實內(nèi)容”即充實施工質(zhì)量保證措施和重要的施工要求等內(nèi)容，加強(qiáng)施工質(zhì)量的過程控制。

“嚴(yán)格程序”即嚴(yán)格材料和安裝設(shè)備進(jìn)場、施工機(jī)具、施工方法、施工程序、工序銜接、隱蔽工程等內(nèi)容的檢查驗收程序，嚴(yán)格檢驗批和分項、分部、單位工程質(zhì)量的驗收程序，嚴(yán)格按相關(guān)項目檢查驗收的時限要求等。

“強(qiáng)化檢測”即強(qiáng)化質(zhì)量檢測，明確質(zhì)量檢測的手段、方法和檢 1 測數(shù)量，堅持用數(shù)據(jù)說話，進(jìn)一步提高驗標(biāo)的科學(xué)性和可操作性。

“明確責(zé)任”即明確建設(shè)活動各方（建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位）在施工控制過程中的具體職責(zé)。新《驗標(biāo)》的特點(diǎn)

2.1 明確了建設(shè)活動各方的職責(zé)

工程質(zhì)量的控制，不僅是施工單位一方的責(zé)任，建設(shè)活動各方都要對工程施工階段的質(zhì)量內(nèi)容進(jìn)行控制。所以本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鐵路軌道專業(yè)的工程質(zhì)量特性，規(guī)定了建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)。改變了幾十年來一慣沿用的工程施工質(zhì)量僅由施工單位一方負(fù)責(zé)的傳統(tǒng)模式，促使各方共同保證工程質(zhì)量的合格。

驗標(biāo)中明確規(guī)定施工單位作為工程施工質(zhì)量的主體應(yīng)對工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制；建設(shè)單位、監(jiān)理單位和勘察設(shè)計單位等各方也應(yīng)按驗標(biāo)規(guī)定要求對工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

在驗標(biāo)中具體規(guī)定了施工單位應(yīng)控制的項目及檢驗方法、檢驗數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定監(jiān)理單位的檢驗項目及其檢驗方法、檢驗數(shù)量，并明確旁站監(jiān)理項目，規(guī)定建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位參與的相關(guān)質(zhì)量驗收的工作內(nèi)容。努力避免因職責(zé)不清、方法不明、定量不準(zhǔn)，造成在驗標(biāo)執(zhí)行過程中各方對條文產(chǎn)生不同的理解。

本標(biāo)準(zhǔn)是政府部門、專門質(zhì)量機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計單位和施工單位對工程施工階段的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。

2.2 體現(xiàn)了對工程施工質(zhì)量的過程控制

由于工程質(zhì)量是由施工準(zhǔn)備、工序操作質(zhì)量決定的，是在施工過程中形成的，而不是事后檢驗出來的，所以，要保證工程質(zhì)量，就必須加強(qiáng)過程控制。質(zhì)量控制應(yīng)從施工準(zhǔn)備、材料進(jìn)場開始，一直貫穿施工全過程，直至工程竣工。

2.3 充分體現(xiàn)了可操作性，實行量化管理

一方面是質(zhì)量指標(biāo)的定量化，檢驗數(shù)量的定量化，檢驗方法的具體化；另一方面是建設(shè)活動各方責(zé)任的具體化，避免在驗標(biāo)執(zhí)行過程中因?qū)l文各有不同理解，以致各行其事。

鐵路工程施工質(zhì)量檢驗檢測工作，是工程質(zhì)量管理的重要組成部分，也是工程質(zhì)量控制的重要手段?？陀^、準(zhǔn)確地檢驗檢測數(shù)據(jù)，是評價工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。判定工程施工質(zhì)量合格與否，要體現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)說話的原則。其基礎(chǔ)是質(zhì)量數(shù)據(jù)必須真實可靠，并且能夠代表工程施工質(zhì)量情況。這就要求檢驗檢測所用的儀器、方法和抽樣方案必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件的規(guī)定。方法統(tǒng)一，數(shù)據(jù)才有可比性。另外，隨著工程檢測技術(shù)的發(fā)展，一些成熟可靠的新方法、新儀器不斷出現(xiàn)，尤其是對工程實體質(zhì)量的檢測。使用新技術(shù)后，能減少檢測工作量，提高檢測精度，應(yīng)該積極采用。但采用這些新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過必要程序的鑒定。

2.4 本標(biāo)準(zhǔn)充分體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步的特點(diǎn)

2.4.1 在無碴道床施工中新增了板式、支承塊式和長枕埋入式三種新型軌道結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢驗方法和標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.2 在無縫線路施工中新增了新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路的質(zhì)量檢驗方法和標(biāo)準(zhǔn)。并引入了鋼軌預(yù)打磨的新概念。

2.4.3 為確保軌道工程施工質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量檢測，在本標(biāo)準(zhǔn)中增加了一些先進(jìn)的檢測手段和方法。如：道床參數(shù)指標(biāo)的檢測和軌道動態(tài)監(jiān)測等。新《驗標(biāo)》主要修訂內(nèi)容

3.1 本標(biāo)準(zhǔn)對單位工程、分部工程、分項工程等進(jìn)行了重新劃分 新驗標(biāo)對軌道工程施工質(zhì)量按單位工程，分部工程，分項工程和檢驗批四級進(jìn)行質(zhì)量驗收。而原驗標(biāo)對軌道工程施工質(zhì)量按單位工程，分部工程，分項工程三級進(jìn)行質(zhì)量檢驗和評定。因此在單位工程，分部工程，分項工程和檢驗批的劃分原則上有著較大的改變。

3.1.1 單位工程劃分

新驗標(biāo)以正線軌道一個區(qū)間、站線軌道一個站或大型樞紐的一個場為原則進(jìn)行單位工程劃分的（當(dāng)區(qū)間內(nèi)含有不同類型軌道時，如果某種軌道類型長度較長［大于5km］，也可按軌道類型劃分），這就使得單位工程數(shù)量與原驗標(biāo)相比大大減少。

而原驗標(biāo)是以不同的軌道形式進(jìn)行單位工程劃分的，若一個正線區(qū)間同時存在有普通軌道、無縫線路軌道和整體道床軌道等多種軌道形式，就會造成一個區(qū)間同時存在有若干個單位工程，不利于工程管理。

3.1.2 分部工程劃分

新驗標(biāo)主要是以一個完整部位進(jìn)行分部工程劃分的，原驗標(biāo)主要 4 是以施工階段進(jìn)行分部工程劃分的，兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。

新驗標(biāo)在進(jìn)行分部工程劃分時，先將軌道工程分為道床、軌道和線路附屬三大塊。再將道床的不同形式如有碴道床、板式無碴道床、支承塊式無碴道床和長枕埋入式無碴道床分別劃分為四個不同的分部工程。將軌道的不同形式如無縫線路軌道和有縫線路軌道劃分為兩個不同的分部工程。線路附屬劃分為道口、防護(hù)柵欄、護(hù)軌、標(biāo)志和軌道加強(qiáng)設(shè)備五個不同的分部工程。

3.1.3 分項工程劃分

分項工程主要按工序進(jìn)行劃分，每個分項工程可由若干個檢驗批組成，特殊情況下僅含一個檢驗批。

3.1.4 檢驗批劃分

檢驗批是分項工程的組成部分。根據(jù)施工質(zhì)量控制和驗收需要，將一個分項工程劃分成若干個檢驗批。檢驗批是施工質(zhì)量驗收的基本單元。

檢驗批質(zhì)量驗收內(nèi)容包括實物檢查和資料檢查兩部分。本標(biāo)準(zhǔn)對檢驗批質(zhì)量驗收的要求都是根據(jù)這兩個方面做出的規(guī)定。

檢驗批質(zhì)量合格的前提是主控項目和一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格。對于有允許偏差的一般項目抽查點(diǎn)除有專門要求外，規(guī)定在允許偏差內(nèi)的點(diǎn)應(yīng)達(dá)到80％及以上，其余抽查點(diǎn)可以超出允許偏差，但不得大于允許偏差的1.5倍。

3.2 對工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和程序作了全面修訂

隨著鐵路技術(shù)的不斷進(jìn)步，新建鐵路設(shè)計速度在不斷提高，新線 5 開通速度即為設(shè)計速度的呼聲日益高漲，因此新驗標(biāo)針對不同的速度要求對軌道工程質(zhì)量提出了不同的驗收標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 取消了優(yōu)良等級評定的內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)是合格標(biāo)準(zhǔn)。合格標(biāo)準(zhǔn)也就是控制施工質(zhì)量的最低標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)不到本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的質(zhì)量要求的工程，其結(jié)構(gòu)安全和使用功能就不能得到有效保證和滿足，就是不合格的工程。所以本標(biāo)準(zhǔn)要求施工所采用的承包合同文件和其他工程技術(shù)文件等，對施工質(zhì)量的要求不能低于本標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。取消了優(yōu)良等級評定是因為在國際間建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均無評優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，評定優(yōu)良等級只是建設(shè)單位的企業(yè)行為而非國家要求，因此為了與國際接軌取消了優(yōu)良等級評定。

3.4 增加施工現(xiàn)場質(zhì)量管理和質(zhì)量控制要求

施工前，施工現(xiàn)場應(yīng)配齊相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；施工單位要有健全的質(zhì)量管理體系，要建立必要的施工質(zhì)量檢驗制度；施工準(zhǔn)備工作要全面、到位。監(jiān)理單位（建設(shè)單位）要對施工單位所做的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面檢查。這是對監(jiān)理單位（建設(shè)單位）和施工單位兩方提出的要求，是保證開工后順利施工和保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。一般情況下，每個單位工程應(yīng)檢查一次。施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄由施工單位的項目技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫，由監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師（建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人）進(jìn)行檢查驗收，做出合格或不合格及限期整改的結(jié)論。

現(xiàn)場質(zhì)量管理制度應(yīng)包括現(xiàn)場施工技術(shù)資料的管理制度在內(nèi)。

3.5 增加軌道單位工程觀感質(zhì)量評定的要求

單位工程的觀感質(zhì)量相對于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的主體工程質(zhì)量而言，應(yīng)該是比較次要的。但是，對完工后的工程進(jìn)行一次全面檢查，對工程整體質(zhì)量進(jìn)行一次現(xiàn)場核實，是很有必要的。觀感質(zhì)量驗收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對涉及外觀質(zhì)量的項目進(jìn)行重新檢查，更不是引導(dǎo)施工單位在工程外觀上做片面的投入。觀感質(zhì)量驗收的目的在于直觀地從宏觀上對工程的安全可靠性能和使用功能進(jìn)行驗收。如局部缺損、污染等，特別是在檢驗批、分項工程、分部工程的檢查驗收時反映不出來，而后來又發(fā)生變化的情況，通過觀感質(zhì)量驗收及時發(fā)現(xiàn)問題，提出整改，是一個不可缺少的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。

3.6 增加了線路基樁的測設(shè)要求

線路基樁在鋪軌前是檢查線下（路基、橋梁、隧道等）工程符合設(shè)計中心線和路面高程的依據(jù)，可準(zhǔn)確確定設(shè)計中心線指導(dǎo)鋪軌，又不因鋪軌鋪碴而淹埋，軌道整理時又可精確控制軌道中心線的位置及軌面高程，是施工和線路養(yǎng)護(hù)維修的重要依據(jù)，在施工中必須加強(qiáng)保護(hù)，嚴(yán)禁損壞。如因路基沉降等原因造成變位應(yīng)及時修正測量資料，確?；鶚稖?zhǔn)確性，并列入竣工資料移交接管單位。

3.7 在無碴道床施工中增加了板式、支承塊式和長枕埋入式三種新型道床的驗收標(biāo)準(zhǔn)

隨著鐵路軌道技術(shù)的不斷進(jìn)步，不同形式的軌道結(jié)構(gòu)也在不斷出現(xiàn)，本驗標(biāo)根據(jù)國外資料和秦沈線及西康線秦嶺隧道無碴道床成功的 7 實踐經(jīng)驗，增加了板式、支承塊式和長枕埋入式三種新型道床的驗收標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)軌道施工技術(shù)發(fā)展的需要。

3.8 在無縫線路施工中以新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路為主線，新增了相應(yīng)分部、分項、檢驗批的驗收標(biāo)準(zhǔn)

新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路在鐵路軌道驗標(biāo)中還是第一次出現(xiàn)，本驗標(biāo)第7章是以新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路的施工工序為主線進(jìn)行章節(jié)劃分和內(nèi)容描述的，隨著無縫線路理論研究的不斷深入，施工技術(shù)的不斷發(fā)展，新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路將逐漸成為新建鐵路發(fā)展的主要方向。新建鐵路只有鋪設(shè)無縫線路，才能保證軌道具有良好的平順性，才能使新建鐵路開通時的速度更進(jìn)一步提高。

3.9 增加了鋼軌預(yù)打磨的驗收標(biāo)準(zhǔn)

在開通前預(yù)打磨鋼軌，去除鋼軌在軋制和施工過程中造成的軌面微小不平順，進(jìn)一步提高全線鋼軌的整體平順性，已被國外無縫線路的實踐證明是一項經(jīng)濟(jì)效益顯著的成功經(jīng)驗，許多國家都廣泛采用。為了控制軌道的初始不平順，保證軌道的高平順性要求，降低輪軌噪音，延長鋼軌使用壽命，國外無縫線路軌道在開通前都要進(jìn)行鋼軌預(yù)打磨，近幾年我國在環(huán)形道、廣深、鄭州進(jìn)行的準(zhǔn)高速和高速試驗的實踐充分證明了鋼軌預(yù)打磨的優(yōu)越性。在無縫線路的設(shè)計、施工時必須重視鋼軌的預(yù)防性打磨問題。

3.10 增加了無縫道岔鋪設(shè)和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)的驗收標(biāo)準(zhǔn) 隨著跨區(qū)間無縫線路的出現(xiàn)，無縫道岔的鋪設(shè)不可避免。無縫道岔具有大號碼、通過車速快和與無縫線路相連的特點(diǎn)，具有無縫線路 8 的各種特性，是跨區(qū)間無縫線路上的重要環(huán)節(jié)。因此無縫道岔鋪設(shè)和焊聯(lián)都具有它的特殊要求，無縫道岔的驗收標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵

4.1 材料和設(shè)備進(jìn)場的質(zhì)量控制

在施工中使用合格的材料和設(shè)備是工程質(zhì)量得以保證的前提。本標(biāo)準(zhǔn)中所有在施工中使用到的材料和設(shè)備進(jìn)場時都應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場驗收，且為主控項目。在進(jìn)場驗收中不僅要求施工單位要作相應(yīng)的檢查驗收，而且要求監(jiān)理工程師應(yīng)檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。

4.2 有碴道床穩(wěn)定性的質(zhì)量控制

4.3 有碴道床穩(wěn)定性是新建鐵路鋪設(shè)無縫線路的控制條件，也是線路提速的必備條件，只有有碴道床穩(wěn)定性不斷提高，才能使線路幾何尺寸的變化逐漸變小日趨穩(wěn)定，才能不斷提高列車行車速度和旅客舒適度。因此應(yīng)重視有碴道床施工過程中的質(zhì)量控制，使其盡快達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，為后期施工打好基礎(chǔ)。

4.4 無碴道床施工的質(zhì)量控制

無碴道床為混凝土灌注施工，具有一次成型的特點(diǎn)，如果在施工中質(zhì)量失控，再想進(jìn)行調(diào)整修復(fù)困難很大。因此，在無碴道床施工中應(yīng)按工序要求層層把關(guān)嚴(yán)格驗收確保施工質(zhì)量，在本驗標(biāo)中無碴道床軌道的驗收標(biāo)準(zhǔn)也比有碴道床軌道高。

4.5 鋼軌焊接的質(zhì)量控制 鋼軌焊接是鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其外形幾何尺寸的平順和內(nèi)部質(zhì)量，是保證無縫線路正常運(yùn)行的關(guān)鍵，如果焊頭平順性不好，可能造成我們掏的是無縫線路的錢，得到的是有縫線路的享受，起不到無縫的效果。如果焊頭內(nèi)在質(zhì)量不好將直接影響行車安全。目前我國對鋼軌焊接質(zhì)量控制有著一套成熟完整的管理辦法，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

4.6 無縫線路鎖定的質(zhì)量控制

線路鎖定施工后，鋼軌的實際鎖定軌溫是后期進(jìn)行線路整修乃至今后長期運(yùn)營中進(jìn)行線路維修的依據(jù)。實際鎖定軌溫是無縫線路施工最重要的技術(shù)指標(biāo)，必須準(zhǔn)確設(shè)定。

在新建鐵路鋪設(shè)無縫線路施工中，實際鎖定軌溫的確定主要分以下兩種情況： 在線路鎖定施工中，當(dāng)鎖定作業(yè)時軌溫在設(shè)計鎖定軌溫允許范圍之內(nèi)時，現(xiàn)場實測的鎖定作業(yè)軌溫平均值即為該單元軌節(jié)的實際鎖定軌溫。在線路鎖定施工中，當(dāng)鎖定作業(yè)時軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫允許范圍時，現(xiàn)場實測的鎖定軌溫平均值加鋼軌拉伸換算軌溫即為該單元軌節(jié)的實際鎖定軌溫。

4.7 線路幾何尺寸的質(zhì)量控制

線路幾何尺寸是線路施工質(zhì)量好壞的外在指標(biāo)，是一系列數(shù)據(jù)化的驗收標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了用數(shù)字說話的驗收原則，是軌道工程施工最終應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，是軌道工程竣工驗收的主要驗收標(biāo)準(zhǔn)之一，因此應(yīng)引起足夠的重視。

4.8 動態(tài)檢測能否達(dá)標(biāo)是軌道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵

為了適應(yīng)新建鐵路不斷提高開通速度的質(zhì)量控制要求，本驗標(biāo)新增加了軌道動態(tài)檢測的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，是在行車狀態(tài)下對線路平順性進(jìn)行綜合評定的方式。動態(tài)檢測能否達(dá)標(biāo)，是衡量新建鐵路開通速度目標(biāo)能否實現(xiàn)，也是軌道工程質(zhì)量控制的最后一關(guān)。執(zhí)行驗標(biāo)應(yīng)注意的問題

5.1 軌道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

軌道工程施工質(zhì)量控制主要包括兩個方面：一是對軌料和設(shè)備質(zhì)量的進(jìn)場驗收，二是對各工序操作質(zhì)量的自檢、交接檢驗。對軌料和設(shè)備的進(jìn)場驗收應(yīng)分二個層次進(jìn)行。

進(jìn)場驗收：對軌料和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗收。檢驗方法為觀察檢查并配以必要的尺量、檢查合格證、廠家（產(chǎn)地）試驗報告；檢驗數(shù)量多為全部檢查。施工單位和監(jiān)理單位的檢驗方法和數(shù)量多數(shù)情況下相同。未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的，不得運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場。

試驗檢驗：凡是涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，要進(jìn)行試驗檢驗。試驗檢驗項目的確定掌握兩個原則：一是對工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能確有重要影響，二是大多數(shù)單位具備相應(yīng)的試驗條件。施工單位試驗檢驗的批量、抽樣數(shù)量、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計要求或工程特點(diǎn)確定，檢驗方法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件的規(guī)定。監(jiān)理單位要按施工單位檢驗數(shù)量的一定比例進(jìn)行見證、見證取樣檢測或平行檢驗。不合格的不得用于工程施工。

2 對工序操作質(zhì)量的自檢、交接檢驗。

自檢：施工過程中各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，該工序完成后，對反映該工序質(zhì)量的控制點(diǎn)進(jìn)行自檢。自檢的結(jié)果要留有記錄。這些結(jié)果可以作為施工記錄的內(nèi)容，有的也正好是檢驗批驗收需要的檢驗數(shù)據(jù)，要填入檢驗批質(zhì)量驗收記錄表中。

交接檢驗：一般情況下，一個工序完成后就形成了一個檢驗批，可以對這個檢驗批進(jìn)行驗收，而不需要另外進(jìn)行交接檢驗。對于不能形成檢驗批的工序，在其完成后應(yīng)由其完成方與承接方進(jìn)行交接檢驗。特別是不同專業(yè)工序之間的交接檢驗，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。其目的有三個：一是促進(jìn)前道工序的質(zhì)量控制；二是促進(jìn)后道工序?qū)η暗拦ば蚴┕べ|(zhì)量的保護(hù)；三是分清質(zhì)量職責(zé)，避免發(fā)生糾紛。

5.2 軌道工程施工質(zhì)量驗收過程中應(yīng)注意的問題

5.2.1 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有兩本：本標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424－2003）。除兩標(biāo)準(zhǔn)提及的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，其他均不得作為驗收依據(jù)。

5.2.2 按圖施工是施工單位的重要原則，勘察設(shè)計文件是施工的依據(jù)，施工中不得隨意改變勘察設(shè)計文件。如必須改變時，應(yīng)按程序由設(shè)計單位修改，施工質(zhì)量也應(yīng)符合修改后的設(shè)計文件要求。

5.2.3 參加施工質(zhì)量驗收的各方人員，是指參加檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程施工質(zhì)量驗收的人員，這些人員應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)。本標(biāo)準(zhǔn)給出了原則性的規(guī)定，還應(yīng)結(jié)合工程情況、管理模式 12 等，在保證工程質(zhì)量、分清責(zé)任的前提下具體確定。

5.2.4 施工單位是施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，其工程施工質(zhì)量必須達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。其他各方的驗收工作必須在施工單位自行檢查合格基礎(chǔ)上進(jìn)行。

5.2.5 施工單位對隱蔽工程在施工完成后應(yīng)先行檢查，符合規(guī)定后通知監(jiān)理單位驗收。這一點(diǎn)對于保證工程質(zhì)量及日后可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故的責(zé)任判定很重要，不能忽視。

5.2.6 為了保證對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件的代表性和真實性負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位必須按本標(biāo)準(zhǔn)對各檢查項目的規(guī)定，進(jìn)行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測。且各檢驗項目中均有具體規(guī)定。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的現(xiàn)場檢測項目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見證或平行檢驗。見證或平行檢驗的數(shù)量各檢驗項目中也有具體規(guī)定。

5.2.7 檢驗批質(zhì)量驗收是對主控項目和一般項目的檢查驗收。只要這些項目的質(zhì)量達(dá)到了本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，就可以判定該檢驗批合格。標(biāo)準(zhǔn)中的其他要求不在檢驗批質(zhì)量驗收中涉及。

5.2.8 對涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程的抽樣檢測，是這次標(biāo)準(zhǔn)修訂增加的重要內(nèi)容，以前的標(biāo)準(zhǔn)中沒有這方面的要求,應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行.5.2.9 為了保證見證取樣檢測及結(jié)構(gòu)安全檢測結(jié)果的可靠性、可比性和公正性，檢測單位應(yīng)具備有關(guān)管理部門核定的資質(zhì)。對于特殊項目的檢測，可由建設(shè)單位確定檢測單位。

5.3 工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織執(zhí)行要點(diǎn)：

5.3.1 施工單位自檢合格是驗收工作的基礎(chǔ)。

5.3.2 監(jiān)理單位應(yīng)對所有主控項目進(jìn)行檢查，對一般項目可根據(jù)施工單位質(zhì)量控制情況確定檢查項目。

5.3.3 參加驗收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)，主要是能夠負(fù)質(zhì)量責(zé)任，當(dāng)發(fā)生質(zhì)量問題時具有可追溯性。

5.3.4 勘察設(shè)計單位只參加單位工程和與勘察、設(shè)計文件有直接關(guān)系的分部工程的驗收。

5.4 第5章“鋪軌前鋪碴”執(zhí)行過程中應(yīng)注意的問題

5.4.1 軌道工程開始施工前，線下路基、橋涵、隧道等主體工程及線路復(fù)測應(yīng)已完成，此時形成的資料包括了平、縱斷面及建筑物變更設(shè)計的重要內(nèi)容，是鋪軌工程重要、可靠的指導(dǎo)文件，應(yīng)在建設(shè)單位的主持下，向有關(guān)施工單位辦理接收。

5.4.2 5.3.1條中“施工單位應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）規(guī)定的方法對道碴材質(zhì)進(jìn)行檢驗”的規(guī)定是新增加的條款，目的是為了加強(qiáng)對道碴內(nèi)在質(zhì)量的控制，施工單位應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行

5.4.3 由于普通大型養(yǎng)路機(jī)械無法對道岔進(jìn)行起道、搗固作業(yè)，而道岔人工鋪碴整道又無法使道岔道床盡快進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，使道岔道床相對薄弱，不利于道岔的養(yǎng)護(hù)維修，對無縫道岔的后續(xù)施工影響更大，因此要求正線上的道岔在預(yù)鋪道碴時，應(yīng)予分層碾壓，并要求壓實密度不得低于1.7g/cm3。

5.5 第六章“無碴道床” 執(zhí)行過程中應(yīng)注意的問題

5.5.1 為保證無碴道床施工質(zhì)量，施工前均應(yīng)復(fù)測，尤其不同標(biāo) 14 段銜接部應(yīng)互相延伸貫通測量，調(diào)整閉合，避免出現(xiàn)中線相錯、斷高和誤差積累超標(biāo)現(xiàn)象。

5.5.2 在橋上進(jìn)行無碴道床施工前，應(yīng)充分調(diào)查預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變的殘余變形量，避免因殘余變形過大而影響無碴道床的質(zhì)量和精度。

5.5.3 軌道板用CA砂漿在施工中的注意要點(diǎn)

CA砂漿是軌道板下及凸形擋臺四周填充用的水泥瀝青砂漿，它由瀝青乳劑和水、水泥、細(xì)骨料等混合而成。使用它作為填充物的目的，其一可部份提供軌道彈性，其次可對下部結(jié)構(gòu)變形在某一限度內(nèi)進(jìn)行修補(bǔ)。它具有耐熱性、防雨、防凍害等特點(diǎn)，是板式軌道良好的填充物。CA砂漿依據(jù)不同的溫度區(qū)域，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)配合比，但由于溫度變化、各種材料性能的差異，尤其細(xì)骨料含水率的變化，其配合比也應(yīng)隨之變化。因此，事先進(jìn)行攪拌試驗，測定其各種溫度條件下流動時間、可工作時分、膨脹率和泛漿率，確認(rèn)其質(zhì)量是非常必要的。施工中還應(yīng)隨時測定細(xì)骨料的含水率，及時再次修正配合比。板下CA砂漿固結(jié)后，方可灌注凸形擋臺四周，固結(jié)時間約為1小時，因此規(guī)定板下灌注二小時后方可灌注凸形擋臺四周。盡管CA砂漿摻有膨脹劑，但其收縮仍不可避免。為使板下CA砂漿收縮不致產(chǎn)生不均勻空隙，及時解除支撐螺栓，使軌道板與CA砂漿接觸緊密是必要的。根據(jù)試驗和實踐經(jīng)驗，配制CA砂漿在適宜溫度10~25℃時其 15 流動性最好，保持流動性的時間也較長。低于或高于此溫度范圍，流動性喪失很快。因此規(guī)定在拌制過程中，不應(yīng)有過大的溫升、溫降。如果施工中連限界溫度的要求都滿足不了，就須采取減少或增加用水量，改變拌合時的環(huán)境溫度，或采取增（降）溫等措施。CA砂漿性能指標(biāo)是工地試驗、修正配合比的重要依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下試件數(shù)量。CA砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到至少1.4MPa（升高溫度20℃時，約10天）后，方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)等作業(yè)。

5.6 第七章“無縫線路軌道”執(zhí)行過程中應(yīng)注意的問題 5.6.1 在長鋼軌鋪設(shè)后，新鋪設(shè)的長鋼軌線路，已經(jīng)具有無縫線路的特性，鋼軌熱脹冷縮，可能產(chǎn)生脹軌跑道或出現(xiàn)大軌縫等病害，危及行車安全和工程質(zhì)量。因此，有碴軌道在鋪設(shè)長鋼軌線路后，應(yīng)及時上碴整道，并進(jìn)行工地接頭捍接，盡快完成單元軌節(jié)應(yīng)力放散（含拉伸）、焊聯(lián)鎖定形成無縫線路。

5.6.2 國外高速鐵路修建經(jīng)驗表明：在鋪枕鋪軌之后，必須采用大型機(jī)械化整道作業(yè)車組進(jìn)行分層上碴、起道、撥道、搗固、夯拍道床和動力穩(wěn)定，才能使道床盡快進(jìn)入初期穩(wěn)定階段，質(zhì)量參數(shù)達(dá)到設(shè)計要求。分層上碴整道次數(shù)及起道量由枕下道床厚度及起道作業(yè)后道床的回落量和設(shè)備能力決定。

5.6.3 鋪好軌枕、長鋼軌之后，經(jīng)過分層補(bǔ)碴、起道、撥道、搗固、動力穩(wěn)定作業(yè)之后，道床阻力迅速提高、軌枕支承剛度具備了鋪設(shè)無縫線路的條件。原則上在無縫線路軌道鎖定之后，不得對線路進(jìn)行大的起、撥道作業(yè)。以免改變線路鎖定軌溫。

5.6.4 在無縫線路地段使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)有作業(yè)軌溫條件的限制，限制的目的是為了軌道的穩(wěn)定和行車的安全。本條以起道量和撥道量的大小為限界，制定了作業(yè)軌溫條件的限制范圍。

5.6.5 為了判明鋼軌鎖定后是否發(fā)生位移，當(dāng)前較可靠的辦法就是設(shè)置縱向位移觀測樁。觀測樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)可標(biāo)設(shè)在站臺上；也可利用線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)（桿）或在其他固定建筑物上設(shè)置。在鋼軌鋪設(shè)鎖定之后，在與觀測樁相對應(yīng)的鋼軌上做記號，作為觀測鋼軌爬行的觀測零點(diǎn)。由于觀測零點(diǎn)標(biāo)記一定要在鋪設(shè)鎖定時作好，所以觀測樁要在鋪設(shè)無縫線路前埋設(shè)好。

5.7 第九章“道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器”執(zhí)行過程中應(yīng)注意的問題 5.7.1 道岔在進(jìn)行起道作業(yè)時應(yīng)注意以下問題 道岔起道時，其軌面應(yīng)與其連接的主要線路一致，與相鄰線路的軌面高差原則上應(yīng)自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接，當(dāng)順接坡度大于該線最大設(shè)計限坡時，順接坡道可適當(dāng)伸入線路有效長范圍內(nèi)，但伸入段的坡度不得超過規(guī)定的站坪限坡。通過可動心軌轍叉道岔的列車速度一般都較高，故在整道作業(yè)中注意保持道岔的整體性和平順性。要求起道作業(yè)用兩臺壓機(jī)同時操作，兩股道要同時起平，以免一股起道影響另一股，形成空吊板。對每根岔枕均應(yīng)在其兩側(cè)通長搗實，尤其應(yīng)注意鋼軌接頭、轍叉和尖軌彈性可彎部分的搗實。

5.7.2 道岔鋼軌焊接施工要求 道岔在焊接前要進(jìn)行一次全面整修、搗固，使道床達(dá)到初期穩(wěn) 17 定狀態(tài)，道岔各部都處于良好狀態(tài)。焊接順序和焊接溫度：

1）焊接順序：首先應(yīng)焊接道岔內(nèi)各焊縫，然后再與岔外鋼軌焊接。岔內(nèi)鋼軌宜先焊轉(zhuǎn)轍器及轍叉前后焊縫，再焊邊直邊彎，最后在中直中彎進(jìn)行焊接鎖定。

2）焊接溫度：根據(jù)秦沈客運(yùn)專線和國外無縫道岔焊接經(jīng)驗，道岔內(nèi)鎖定焊接頭應(yīng)嚴(yán)格控制在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，岔內(nèi)其他接頭的焊接可不受設(shè)計鎖定軌溫控制，但最好在接近設(shè)計鎖定軌溫的范圍進(jìn)行。鎖定焊接時應(yīng)選在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，先對道岔內(nèi)的鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散后再焊接鎖定。

新驗標(biāo)的修定，涉及的新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)較多，由于理解有限，難免存在錯誤和不足，敬請各位多提寶貴意見。

謝謝大家！

第四篇：9.1精細(xì)化管理宣貫(第二期)

（四十）2014年09月1日

成都地鐵7號線8標(biāo)項目部精細(xì)化管理

宣貫會議（第二期）

時間：

地點(diǎn)：

主持人：參會人數(shù)：35人

2014年9月1日，成都地鐵項目經(jīng)理、書記在會議室組織召開了股份公司精細(xì)化管理宣貫會議，項目部主要管理人員及班組負(fù)責(zé)人參加了會議。

形成紀(jì)要如下：

一、會議首先由書記總結(jié)8月份精細(xì)化管理學(xué)習(xí)情況：中國中鐵八局一公司成都地鐵7號線8標(biāo)項目部于8月10日全面開始組織學(xué)習(xí)和貫徹落實股份公司全面深化改革和項目精細(xì)化管理文件精神。包括進(jìn)一步增強(qiáng)全面深化企業(yè)改革的緊迫感和

責(zé)任感，全面深化企業(yè)改革的總體思路，全面深化企業(yè)改革的16項主要任務(wù)，全面深化改革的組織領(lǐng)導(dǎo)、實施步驟和推進(jìn)方式，以及全面深化改革的保障措施等。并通過自由討論、疑惑解答等會議流程后與會人員紛紛針對本職工作，對本項目部深化改革精細(xì)化管理給出了自己的建議和想法。

二、項目部黨政領(lǐng)導(dǎo)就抓好貫徹落實精細(xì)化管理作出以下要求：

1、工程項目精細(xì)化管理是新形勢下企業(yè)改革發(fā)展的必然選擇和迫切需要，是企業(yè)科學(xué)管理的精髓，也是現(xiàn)行管理模式的顛覆性變革，企業(yè)只有全面深化改革，才能解放生產(chǎn)力、發(fā)展生產(chǎn)力，為企業(yè)創(chuàng)出更加廣闊的發(fā)展空間；

2、要深刻理解股份公司、局領(lǐng)導(dǎo)講話的精神實質(zhì)，明確全面深化改革暨項目精細(xì)化管理的原因、目的及方向；

3、要認(rèn)真開好項目部季度經(jīng)濟(jì)活動分析會，持續(xù)抓好施工管理和責(zé)任成本、持續(xù)推進(jìn)全員成本管理工作、深入推進(jìn)精細(xì)管理、挖潛增效等工作；

4、要及時將文件精神傳達(dá)到各班組、作業(yè)層，傳達(dá)到每一個職工的心中，要深入開展宣傳教育活動，切實把廣大職工的思想和行動統(tǒng)一到股份公司、集團(tuán)公司的決策部署上來，促進(jìn)廣大干部職工解放思想、更新觀念、銳意改革，全力推進(jìn)各項目標(biāo)任務(wù)的落實和完成；

5、每位員工要共同努力，發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、解決問題，把項目部打造成一個和諧型、效益型、管理型項目；

6、深化精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，做好“開源節(jié)流”、節(jié)能降耗等工作；

7、以《中國中鐵股份有限公司工程項目精細(xì)化管理辦法》為主導(dǎo)以《中鐵八局集團(tuán)有限公司項目管理手冊（試行）》辦法為基礎(chǔ)，全面解讀工程項目精細(xì)化的目的就是要加強(qiáng)工程項目管理，健全工程項目管理體系，規(guī)范項目管理行為，提高項目管理水平和盈利能力。并遵循 “集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、全員、全過程、全覆蓋”的原則。通過集約化的“12大集中”管控和標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的“13化”管理，構(gòu)建分級管理框架，牢固樹立“法人管項目”的理念，狠抓安全、成本、效益“三條紅線”。并以項目成本管理為核心不斷強(qiáng)化項目全過程管控這條主線，實現(xiàn)項目管理由前臺管理向后臺管控轉(zhuǎn)變，全面提高項目運(yùn)行質(zhì)量，降低管理成本，進(jìn)一步落實工程項目班子職責(zé)以及項目 “五部兩室”部門職責(zé)等，確保項目效益最大化；

8、項目部是工程項目管理的執(zhí)行層，項目強(qiáng)則公司強(qiáng)。所謂精細(xì)化管理則是從點(diǎn)滴小事做起，我們必須要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，做到全員參與、全面覆蓋、不留死角，不斷強(qiáng)化大局意識、責(zé)任意識、執(zhí)行力意識和奉獻(xiàn)精神，始終堅持以“主動出擊，運(yùn)籌帷幄”為工作目標(biāo)，以積極的心態(tài)、務(wù)實的作風(fēng)、有力的措施穩(wěn)步推進(jìn)項目建設(shè)各項工作；

9、要求每位員工要增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識，完善自身素質(zhì)，提升業(yè)務(wù)水平，認(rèn)真了解企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將自身的發(fā)展與企業(yè)深化改革緊密結(jié)合，為公司深化改革貢獻(xiàn)更多力量。

整理時間：2014年9月2日

整理人：

會議主題詞：精細(xì)化專題學(xué)習(xí)會議 分送：辦公室

第五篇：三標(biāo)一體貫標(biāo)工作總結(jié)

三標(biāo)一體貫標(biāo)工作總結(jié)

“三標(biāo)一體”貫標(biāo)工作經(jīng)過第一次外審和第二次外審兩個階段的工作，主要工作已告一段落，目前正等待長城質(zhì)量保證中心對公司的不合格項關(guān)閉情況和其他資料進(jìn)行最后驗證，以上工作完成后，長城質(zhì)量保證中心將給公司發(fā)放認(rèn)證證書。

“三標(biāo)一體”貫標(biāo)工作經(jīng)過公司上下的共同努力，主要工作已經(jīng)完成，貫標(biāo)工作受到外審專家和上級領(lǐng)導(dǎo)的好評，但也存在許多不足，有必要好好總結(jié)，爭取更大的進(jìn)步。貫標(biāo)工作取得好的成績，總的說來，主要有以下幾個方面。

1、領(lǐng)導(dǎo)重視。公司領(lǐng)導(dǎo)十分重視貫標(biāo)工作，十局貫標(biāo)工作開始之初，宏程公司并沒有列入認(rèn)證范圍之內(nèi)，公司主要領(lǐng)導(dǎo)知道后，考慮“質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全”三標(biāo)一體貫標(biāo)工作的對企業(yè)開發(fā)工作和經(jīng)營發(fā)展的重要性，主動爭取把宏程公司作為認(rèn)證范圍，體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)高度的市場前瞻意識、戰(zhàn)略勇氣和決策能力。在隨后的的時間一直到外審結(jié)束，公司領(lǐng)導(dǎo)一直把貫標(biāo)工作作為公司的第一重要的工作，在公司的大小會議上利用一切機(jī)會強(qiáng)調(diào)貫標(biāo)工作的重要性，并經(jīng)常過問貫標(biāo)工作的進(jìn)展情況，給予大力支持，公司分管領(lǐng)導(dǎo)則親自盯上，組織有關(guān)部門和基層單位進(jìn)行貫標(biāo)工作。

2、貫標(biāo)工作人員努力?！叭龢?biāo)一體”貫標(biāo)工作是一項系統(tǒng)工程，凝聚了有關(guān)部門和項目部人員的心血和汗水。技術(shù)科作為本次貫標(biāo)工作的牽頭部門，主責(zé)10個程序文件，同董事會秘書室、行政管理科、安全保衛(wèi)科、物資設(shè)備科、勞動人事科、開發(fā)科、工會等有關(guān)科室一起加班加點(diǎn)，首先完成《管理手冊》和《程序文件》的編制工作，隨后，根據(jù)公司的資質(zhì)情況，有關(guān)部門同項目部人員一起，以濟(jì)鋼深加工基地工程、新沂熱網(wǎng)工程、濟(jì)大土石方工程為樣板工程，覆蓋機(jī)電設(shè)備安裝工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、建筑裝修裝飾工程、金屬門窗工程、壓力管道安裝工程、土石方工程五個專業(yè)方向，緊跟十局集團(tuán)和濟(jì)鐵總公司的整體安排，克服專業(yè)技術(shù)人員緊張、沒有進(jìn)行ISO9001貫標(biāo)基礎(chǔ)薄弱等困難，工作人員舍小家、顧大家，周六、周日沒有休息過，晚上加班到十點(diǎn)以后是常有的事，相當(dāng)一部分貫標(biāo)工作人員的身體明顯吃不消了，高度的責(zé)任心令人感動。在這種情況下，公司有關(guān)人員團(tuán)結(jié)一致，克服困難，服從大局，根據(jù)整體安排按時完成貫標(biāo)工作。

3、加強(qiáng)貫標(biāo)工作的組織安排。根據(jù)宏程公司專業(yè)技術(shù)人員緊張、沒有進(jìn)行ISO9000貫標(biāo)、基礎(chǔ)薄弱的特點(diǎn)，公司領(lǐng)導(dǎo)同有關(guān)部門采取貫標(biāo)工作人員集中辦公、請上級和兄弟單位的專家指導(dǎo)等方法，加強(qiáng)學(xué)習(xí)交流，加班加點(diǎn)進(jìn)行突擊，取得了明顯的效果。

4、通過貫標(biāo)工作，公司上下形成共識，貫標(biāo)工作不僅僅是為了取得認(rèn)證證書，在開發(fā)投標(biāo)中加分，更重要的是通過貫徹質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三個方面的標(biāo)準(zhǔn)，堵塞企業(yè)管理中的漏同，增強(qiáng)企業(yè)實力，正如公司管理方針?biāo)f的那樣，“創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，愛護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障健康安全，持續(xù)改進(jìn)管理”，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。

長城質(zhì)量保證中心第二次外審工作共給公司開具質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境三個方面的不合格項12個，比較全面的反映出公司當(dāng)前存在的問題，公司有關(guān)人員應(yīng)勤于思考，舉一反三，為貫標(biāo)工作真正融入公司的經(jīng)營發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

2004年7月28日