第一篇：對四川宜賓現(xiàn)代糧食物流園區(qū)建設的思考

對四川宜賓現(xiàn)代糧食物流園區(qū)建設的思考

一、宜賓糧食物流現(xiàn)狀

(一)地域交通

宜賓是萬里長江第一城，地處金沙江、岷江河口段與長江正流止始段交匯處，是四川盆地通向云貴高原的交通要沖，是聯(lián)系四川攀西、貴州六盤水、重慶三個經(jīng)濟區(qū)的紐帶，是鐵路、公路、水路、航空綜合立體交通網(wǎng)絡著稱的區(qū)域中心城市。

(二)糧食流通量

宜賓市面積1.33萬平方公里，總?cè)丝?20萬人，居于國家確立的建設重要能源和原材料生產(chǎn)基礎的主要交匯點，是長江上游資源開發(fā)與生態(tài)保護的重要區(qū)域?，F(xiàn)全市糧食流通量達350萬噸，隨著“五糧液’’酒廠及其它釀造、飼料企業(yè)對糧食需求量的不斷增長，以及國家重點建設工程“溪洛渡”、“向家壩”水電站的開工建設，作為后勤基地的宜賓，糧食流通市場無論是常規(guī)增量、非常規(guī)增量都是巨大的。

(三)糧食物流企業(yè)存在的問題

1、基礎設施不配套，專業(yè)化程度不夠。目前宜賓具備一定規(guī)模和糧食流通量的糧食物流企業(yè)僅有宜賓市糧食局直屬企業(yè)宜賓黃桷莊糧油集團有限公司、宜賓江北國家糧食儲備有限公司

和翠屏區(qū)糧食局直屬企業(yè)三倒拐國家糧食儲備庫。三個企業(yè)均是國有糧食倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)制形成的國有公司，承擔著中央、省、市政府的儲備糧任務。從現(xiàn)代糧食物流的觀點來分析，它們就是一個糧食專業(yè)物流提供商，是具有從事特許經(jīng)營業(yè)務資格，為政府提供糧食專業(yè)物流業(yè)務的供應商，它們與糧食制造企業(yè)的關系也是基于物流服務的合作關系。

按照現(xiàn)代糧食物流“四散”化作業(yè)要求，宜賓目前的糧食物流企業(yè)均是上世紀90年代建造的以高大平房倉為主導與配套設施的糧食儲備企業(yè)，雖然均地處交通要沖，便于集散，但都不具備相應的散裝、散卸、散運、散儲基礎設施條件，同時也未真正建立和完善交易、配送和信息化等以降低物流成本，提升服務質(zhì)量為目的的現(xiàn)代糧食物流配套管理措施。這些因素制約了宜賓糧食物流企業(yè)向現(xiàn)代糧食物流邁進的步伐。

2、糧食物流經(jīng)營理念滯后。主要表現(xiàn)在以上企業(yè)總是將糧食加工企業(yè)視為競爭對手，在銷售儲存糧食過程中存在強烈的價格競爭關系。按照現(xiàn)代糧食物流的觀點，我們就是要提升經(jīng)營理念，糧食物流企業(yè)要以顧客滿意為目標，建立通過為物流需求商提供增值物流服務的合作方式，實現(xiàn)同客戶共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏，形成一種拉式營銷策略。

二、宜賓現(xiàn)代糧食物流發(fā)展思考

(一)轉(zhuǎn)變觀念，提高糧食物流服務水平

現(xiàn)代糧食物流主張在為客戶提供增值服務中獲得利潤，服務的理念應貫穿于物流全過程，糧食物流企業(yè)應從傳統(tǒng)糧食倉儲企業(yè)以業(yè)務流程管理為導向，重視功能管理、產(chǎn)品管理、存貨管理中掙脫出來，轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑諡閷?，重視物流過程管理、客戶管理和信息管理，實現(xiàn)業(yè)務流程的重組，組織結(jié)構(gòu)的改革。

(二)開展質(zhì)量認證，實施品牌戰(zhàn)略

實現(xiàn)同現(xiàn)代糧食物流管理水平接軌，是推進現(xiàn)代糧食物流轉(zhuǎn)變的根本保證。隨著市場競爭的日趨激烈和經(jīng)營的日趨國際化，為提高服務質(zhì)量，增強競爭力，糧食物流企業(yè)應尋求全面進入國際、國內(nèi)市場的通行證。企業(yè)在規(guī)范自身管理的同時，建立和完善質(zhì)量保證體系，保證物流過程的質(zhì)量得到有效控制，可以贏得物流需求企業(yè)的認可，同時也為糧食物流企業(yè)提供標準化的物流服務提供支撐。

市場經(jīng)濟的發(fā)展，使市場競爭已從產(chǎn)品(服務)的競爭過渡到品牌和技術的競爭。品牌已經(jīng)成為企業(yè)競爭實力、管理水平、物流提供水平的化身，傳統(tǒng)糧食倉儲企業(yè)要實現(xiàn)脫胎換骨向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，必須以獨特的管理來規(guī)劃、實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略，創(chuàng)立卓然出眾的、優(yōu)秀的糧食專業(yè)物流品牌。

(三)確立以專業(yè)化、規(guī)?；癁楹诵牡默F(xiàn)代糧食物流企業(yè)競爭力

糧食專業(yè)物流企業(yè)的市場定位是為用糧企業(yè)提供物流服務，而低成本的物流是用糧企業(yè)的基本需求，專業(yè)化的物流服務是用糧企業(yè)的重要需求。因此，糧食倉儲企業(yè)要通過加強企業(yè)管理、同供應商建立物流同盟、實行電子商務的規(guī)模采購手段，不斷強化自己的規(guī)模化競爭優(yōu)勢，通過提高企業(yè)員工專業(yè)化技術和管理水平，確立以規(guī)?；?、專業(yè)化為現(xiàn)代糧食物流企業(yè)的核心競爭力。

(四)培植市場，帶動現(xiàn)代糧食物流發(fā)展

現(xiàn)代糧食物流企業(yè)的發(fā)展和物流園區(qū)建設的根本目的是走物流產(chǎn)業(yè)化道路，但它們的發(fā)展和建設都離不開市場這一基本要素，都需要有一個具有一定容量的目標市場和目標客戶的市場，也是物流產(chǎn)業(yè)化的基礎。因此，做大做強宜賓現(xiàn)代糧食物流企業(yè)的關鍵是要充分利用宜賓的地域輻射和工業(yè)、民用糧食流通量大等優(yōu)勢，積聚和規(guī)范強大的糧食流通市場，衍生相關服務，帶動和培植宜賓骨干型、規(guī)模型、專業(yè)化的現(xiàn)代糧食物流企業(yè)，逐步、分階段完虞糧食物流園區(qū)的建設。

(五)加強綜合物流管理，大力發(fā)展第三方物流

通過對工業(yè)企業(yè)發(fā)展趨勢和物流市場預期增量的綜合分析，我們發(fā)現(xiàn)許多大型企業(yè)、集團正逐步將本企業(yè)非核心業(yè)務外包，尋求服務商提供原材料、成品的保管、運輸、配送等物流服務。這就為推動物流產(chǎn)業(yè)社會化和物流市場的繁榮提供了契機。因此，宜賓物流企業(yè)在發(fā)展中要考慮突破糧食專業(yè)化物流的局限，注重加強綜合物流管理，特別是要建立運輸合理化、倉儲標準化、裝卸自動化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡化為標志的現(xiàn)代綜合物流管理，提高技術水平和綜合服務能力，大力發(fā)展第三方物流。

(六)整合資源，形成集團化、規(guī)模化物流中心

1、宜賓糧食物流應走集團化道路。宜賓骨干糧食物流企業(yè)均已完成糧食.流通體制改革和企業(yè)轉(zhuǎn)制，通過對資產(chǎn)、財務和人力資源狀況分析，目前宜賓糧食物流企業(yè)均屬于優(yōu)勢企業(yè)：(1)都承儲有一定規(guī)模的各級專儲糧，在無需開展經(jīng)營的情況下具有自身造血功能；(2)企業(yè)位于城市黃金地段，土地資產(chǎn)價值可觀；

(3)企業(yè)轉(zhuǎn)制后通過精兵減政，員工隊伍數(shù)量少、素質(zhì)高；(4)各企業(yè)資產(chǎn)優(yōu)良；(5)承擔著目前宜賓市場絕對優(yōu)勢的糧食流通業(yè)務。為此，我們認為宜賓物流中心的建設應爭取國家、地方的財政政策支持，在政府主導現(xiàn)代糧食物流建設的情況下，全面整合宜賓優(yōu)質(zhì)糧食物流企業(yè)資源，形成集團化、規(guī)模化，聚集較大自有資產(chǎn)規(guī)模，增強物流項目建設的融資能力，減少建設資金壓力，降低企業(yè)發(fā)展風險。

2、建立宜賓區(qū)域化大糧食物流形態(tài)。糧食行業(yè)建國以來的發(fā)展，為我們留下了許多地理位置佳、倉儲條件優(yōu)的各型糧站和倉容，而且都進行了全面的改革和轉(zhuǎn)制，沒有沉重的包袱和負擔。集團公司可以用業(yè)務分包的形式吸引社會資本，按照現(xiàn)代糧食物流的標準參與這些網(wǎng)點的建設和改造，個別特別重要的網(wǎng)點甚至可以由集團公司注資建設，提高集團公司服務范圍和能力、降低運營成本、提高競爭力，形成一個遍布全市九縣一區(qū)的現(xiàn)代糧食流通鏈，最終建立起宜賓區(qū)域化大糧食流通形態(tài)和物流中心。

第二篇：對建立寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)的思考

對建立寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)的思考

作者：王軍鋒、馮平、吳國興

寧波市政府提出要“大力推進現(xiàn)代物流中心建設，積極培育現(xiàn)代綜合物流經(jīng)營主體”。根據(jù)這一精神，我們就建立寧波物流園區(qū)進行了廣泛、深入的調(diào)研．認為建立于波現(xiàn)代商貿(mào)物流園對整個寧波經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展有極大的促進作用。

組建物流園區(qū)的現(xiàn)實基礎

建立寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)，是寧波現(xiàn)代物流中心的重要組成部分，也是寧波商貿(mào)業(yè)走向集約化、規(guī)模化、現(xiàn)代化經(jīng)營的需要。發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟增長的重要載體，通過建立物流園區(qū)，使寧被商貿(mào)企業(yè)加快向現(xiàn)代的專業(yè)化、社會化經(jīng)營轉(zhuǎn)變；提供第三方物流服務，是減少商品流通環(huán)節(jié)，降低流通費用，提高經(jīng)濟效益的有效途徑。

1．物流園區(qū)交通區(qū)位優(yōu)越。園區(qū)處在城市外圍，可進一步緩解物流對城市交通的壓力。杭甬高速、同三線高公路及規(guī)劃中的環(huán)境公路、甬金高速公路連成一體，距離北侖港僅有20多公里。有利于貨物快速便捷的集疏運，降低大宗物資進出運輸成本。

2．物流市場需求空間巨大。分析寧波市流通特征，商業(yè)零售、連鎮(zhèn)超市、加工配送；伏理經(jīng)銷都占較大比重，傳統(tǒng)運輸；貨運代、信息業(yè)、倉儲業(yè)、裝等都有較好基礎。據(jù)有關資料：顯示，2000年寧波市港口吞吐量達1．13億噸，公路貨運量1.1億萬噸，鐵路運量700萬噸。充足的貨運量為發(fā)展物流業(yè)提供了廣闊的市場。

3.企業(yè)參與物流園區(qū)開發(fā)熱情很高。由政府引導，組織建立物流園區(qū)，可將多個物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)性和互補性，人園企業(yè)可共享基礎設施和配套設施，降低經(jīng)營成本，減少費用支出。根據(jù)目前接洽情溫看，市姻糖公司、新江厘商城、針紡公司等企業(yè)強烈要求在園區(qū)建設自己的配送中心和倉儲設施；華東物資城、市建材物資市場等企業(yè)因舊城改造面臨拆遷，多次商談人園事項。幾家實力雄厚的國內(nèi)外公司已派專人實地考察；并對此有投資意向。隨著因區(qū)進一步開發(fā)和功能的不斷完善，將會有更多的企業(yè)參與投資開發(fā)。

4．現(xiàn)代信息技術為物流園區(qū)創(chuàng)造了良好的基礎條件氣電子商務為促進物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高，實現(xiàn)物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化提供了技術支撐。物流園區(qū)作為商品集散中心和加工配送中心，匯集悶內(nèi)外商品，運用信息技術和電子商務技術，開展網(wǎng)絡交易，實現(xiàn)有形市場與無形市場有機結(jié)合。全面提高企業(yè)管理水平，為寧波商貿(mào)業(yè)發(fā)展提供了新的交易平臺。

發(fā)展目標及功能定位

按照“現(xiàn)代倉儲、多式聯(lián)運、加配送、產(chǎn)品分撥、市場批發(fā)、園區(qū)交易”六位一體的發(fā)展思路，寧波物流園區(qū)將建成全省乃至華東地區(qū)現(xiàn)代化；綜合性、多功能的大型物流基地，著力把物流業(yè)培育為重要新興產(chǎn)業(yè)和新生的經(jīng)濟增長點。

其發(fā)展目標為：以現(xiàn)代化立體交通為依托，以市場需求為導向、積極發(fā)展第三方物流，把寧波物流園區(qū)建設成為融商流、人流、信息流、資金流交通流于一體，集現(xiàn)代倉儲中心、多式聯(lián)運中心、加工配送中心、商品批發(fā)中心、展覽展示中心、電子商務交易中心于一園的現(xiàn)代化、綜合性、多功能的大型物流基地。按照階梯性發(fā)展原理，園區(qū)建設目標分近、中、遠三期實施，近期5年建設成為地域性(寧波市及用邊地區(qū))、中期10年建成區(qū)域性（華東地區(qū)）、無期15年建設成為全國性并輻射國際的物流園區(qū)。

寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流因區(qū)建設要遵照“物流集聚效應”和“設施適性”兩大原則，按八大功能進行規(guī)劃布局。

⑴生產(chǎn)和生活服務功能。要爭取引進1-2家經(jīng)營生活資料、家居裝飾、營業(yè)面積在1萬平方米以上的大型超市，形成為太古城以及勤縣邱隘鎮(zhèn)及周邊地區(qū)居民服務的商貿(mào)新區(qū)。

⑵現(xiàn)代市場批發(fā)功能。應在園區(qū)建立大型生產(chǎn)資市場，以寧波和浙東地區(qū)經(jīng)濟為依托，逐步發(fā)展門類較多、規(guī)模齊全的市場群。

⑶商品集散功能。發(fā)揮“蓄水池“的作用，吸引和匯集國內(nèi)外商品，形成一個新的商品集散中心。⑷商品加工、配送功能。園區(qū)應建設加工配選區(qū)，開展生產(chǎn)資料供應和產(chǎn)品分撥，為工業(yè)企業(yè)等開展第三方物流服務，組織農(nóng)副產(chǎn)品加工、包裝、處理；面向連鎖公司和零售企業(yè)實行社會化、專業(yè)化配送服務。

(5)電子商務交易功能。園區(qū)應建設網(wǎng)絡交易服務中心，利用現(xiàn)代信息技術和網(wǎng)絡系統(tǒng)，收集、處理、發(fā)布產(chǎn)銷變化、貨物供求、價格走勢、經(jīng)貿(mào)商情信息，開展網(wǎng)上交易，實現(xiàn)有形市場與無形市場有機結(jié)合。

(6)商品展示和商務活動功能。園區(qū)要建立商品展覽展示廳，平時以生產(chǎn)商、經(jīng)銷商展示商品為主，可根據(jù)不同時期特點，舉辦中小規(guī)模展銷會。為中外客商提供理想的商品展地和貿(mào)易洽談專場所。

(7)多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)功能。園區(qū)要在交通便捷處建立貨物聯(lián)運用寧波的港口等交通優(yōu)勢，發(fā)展包括海運、公路、鐵路、民航、內(nèi)河航運等多種運輸方式為一體的多式聯(lián)運業(yè)務。承擔貨物從發(fā)貨人到牧貨人的門對內(nèi)的全程服務。(8)完善配套的園區(qū)管理服務功能。園區(qū)要建立比較完善的管理服務機構(gòu)，形成集園區(qū)地政、物業(yè)、工商、治安、海關、金融、稅務管理服務于一體的管理服務區(qū)。為企業(yè)提供商務、辦公、住宿、娛樂等綜合性配套服務。

開發(fā)策略和模式

園區(qū)開發(fā)應堅持“政企聯(lián)動、政策拉動、物商互動、內(nèi)外齊動、良性滾動”原則——政企聯(lián)動。針對開發(fā)前期物流設施的社會公益性和投資規(guī)模大的特點，應以政府啟動為主，后期的項目開發(fā)以政府、民間、企業(yè)和受益方共同開發(fā)，合力推進。政策拉動。制定有針對性的配套政策，重點吸引一批有實力的物流開發(fā)龍頭企業(yè)，并通過政策引導，推動園區(qū)開發(fā)不斷上規(guī)模、上水平。物商互動。近期發(fā)展面向?qū)幉ê驼銝|地區(qū)的各類專業(yè)批發(fā)市場和倉儲加工配送中心；中、遠期發(fā)展面向華東和全國；同時逐步拓展國際物流業(yè)務，努力捉進寧彼物潦園區(qū)的升級、培育旺盛的人流、商流。內(nèi)外齊動。園區(qū)開發(fā)必須以倉儲和市場為先導，以工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品為依托，依賴工業(yè)、農(nóng)業(yè)提供源源不斷的物流貨源。同時，要多發(fā)展與工業(yè)企業(yè)和大型零售商業(yè)企業(yè)提供門對門的配送服務。工兩聯(lián)手共同發(fā)展。

良性該動。園區(qū)開發(fā)要按照立足長遠，一次規(guī)劃，分步建設，良性滾動、持續(xù)發(fā)展原則逐步開發(fā)建設。開發(fā)模式按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、政策支持、市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行開發(fā)。統(tǒng)一規(guī)劃：由物流園區(qū)股份有限公司作為園區(qū)管理機構(gòu)，履行管理和規(guī)劃職能，在市政府批準的區(qū)域內(nèi)按功能定位和開發(fā)部署，統(tǒng)一制定開發(fā)規(guī)劃。

分步實施：園區(qū)建投按照兼顧近期需要與長遠發(fā)展的思路，注重硬件建設與軟件管理相結(jié)臺原則。一是抓緊園區(qū)開發(fā)股分公司籌建；二是抓緊制定規(guī)劃布局圖、基礎設施圖；三是積極做好招商引資工作；四是抓緊做好各項政策的銜接和協(xié)調(diào)，為人園企業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。開發(fā)建設按照功能定位和招商進展情況分期進行，滾動開發(fā)。

政策支持：為鼓勵企業(yè)從事基礎設施開發(fā)，推動園區(qū)建設和發(fā)和產(chǎn)業(yè)傾斜政策。建議園區(qū)開發(fā)列人市重點工程，在土地政策、市場運作：園區(qū)的運作以市場為導向，以企業(yè)為主體，按照股份公司模式實施。政府應成立園區(qū)籌建辦公室，主要負責政策配套、總體規(guī)劃、整體開發(fā)和管理協(xié)調(diào)工作，建立由商貿(mào)、供銷；物資、工業(yè)等國有控股公司共同按照政府份有限公司；開發(fā)公司按照政府制定的規(guī)劃具體組織實施。園區(qū)基礎設施基本完成后，可將股份有限公司與政府協(xié)調(diào)機構(gòu)合并，履行開發(fā)建設與管理協(xié)調(diào)雙重職能，代為履行政府管理職能。園區(qū)建設和管理。要按照市場經(jīng)濟要求轉(zhuǎn)變職能，強化服務。逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。

綜上所述，建立寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)，既是21世紀寧波市兩貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展購重要組成部分，也是企業(yè)降低成本、提高勞動生產(chǎn)串以外的“第三利潤源泉”和新的經(jīng)濟增長點。因此，應加快商貿(mào)物流園區(qū)建設的步伐，力爭為寧披經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展作出積極努力。

第三篇：對CS市建設商貿(mào)物流園區(qū)的思考

對CS建設物流園區(qū)的思考與建議

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也進入了快速發(fā)展期，全國各地加快推進物流基礎設施的建設，物流熱在一定程度上已經(jīng)體現(xiàn)為各地物流園區(qū)的規(guī)劃和建設熱潮。在這股建設熱潮下，地處閩浙贛皖四省咽喉的CS商貿(mào)物流園區(qū)應運而生。不過，目前CS商貿(mào)物流園區(qū)的規(guī)劃和建設還處在起步階段，相關發(fā)展措施還不完善，因此，如何從實際出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃、科學布局，制定切實可行的措施來推動CS商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展，成為目前當務之急。

1、CS商貿(mào)物流園區(qū)建設的現(xiàn)實意義

CS縣地屬浙江省qz市，毗鄰江西省，區(qū)位獨特，交通便利，素有“四省通衢、兩浙首站”之稱。優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢使其成為浙江中西部地區(qū)巨大經(jīng)濟鏈條的最關鍵一環(huán)，歷年為該區(qū)域的物資集散中心。在《qz市“十二五”規(guī)劃綱要》中，CS被列為綜合物流核心圈，實現(xiàn)公鐵聯(lián)運。因此，CS能否抓住歷史機遇，統(tǒng)籌規(guī)劃、科學布局、來推動CS商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展，將成為CS乃至整個qz地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的“重中之重”。

通過對CS商貿(mào)物流園區(qū)進行合理規(guī)劃，不但可以提高入駐物流企業(yè)經(jīng)營的規(guī)模效益，是園區(qū)物理朝系統(tǒng)化、集約化方向發(fā)展，而且有利于充分CS的城市總體規(guī)劃功能。同時，通過CS商貿(mào)物流園區(qū)的建設和新型物流服務的開發(fā)，可以將分散在各地的物流資源整合在CS商貿(mào)物流園區(qū)內(nèi)，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，有效整合現(xiàn)有的物流資源，有利于促進CS物流現(xiàn)代物流業(yè)的形成。

2、CS商貿(mào)物流園區(qū)建設的發(fā)展優(yōu)勢

（1）、優(yōu)越的區(qū)位條件和便捷的交通。CS位于閩、浙、贛、皖四省咽喉，歷來為區(qū)域物資集散中心，素有“四省通衢、兩浙首站”的美譽。同時320國道、205國道跨境而過，杭金衢高速公路、黃衢南高速貫穿全境；三大機場、兩大港口、一條水運航道環(huán)繞，大交通成就CS大商貿(mào)、大物流的核心地位。

（2）、浙西經(jīng)濟發(fā)展給CS帶來了重大的發(fā)展機遇。隨著“振興浙西、山海協(xié)作”等發(fā)展戰(zhàn)略的實施，扶持政策和產(chǎn)業(yè)都將向浙西傾斜，浙西將面臨前所未有的發(fā)

展機遇。而CS作為浙西最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獦屑~城市之一。隨著城鎮(zhèn)化的高速推進，四省貿(mào)易的加速流通，加上山海協(xié)作（慈溪工業(yè)園進駐CS，中商汽車、中貫軸承等知名企業(yè)入駐），CS經(jīng)濟必將迅速崛起，成就浙西財富新坐標！

（3）、CS豐富的綠色農(nóng)副產(chǎn)品資源為發(fā)展商貿(mào)物流園區(qū)奠定了堅實的物質(zhì)基礎。擁有中國胡柚之鄉(xiāng)、中國油茶之鄉(xiāng)、中國食用菌之鄉(xiāng)等美譽的CS，年產(chǎn)胡柚12萬噸；年產(chǎn)油茶4500噸；年產(chǎn)鮮菇3.2萬噸；擁有無公害產(chǎn)品22個、綠色產(chǎn)品7個，加上閩浙贛皖等周邊城市豐富的名特優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品，這些為CS商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎。

（4）、物流行業(yè)快速發(fā)展，物流發(fā)展環(huán)境明顯改善。近年來，CS通過出臺相關支持政策，完善物流規(guī)劃，加快物流基礎設施 建設等，大力支持物流業(yè)的發(fā)展，物流發(fā)展環(huán)境有了明顯改善。

3、CS商貿(mào)物流園區(qū)建設的發(fā)展劣勢和不足。

（1）、區(qū)域第三方物流發(fā)展緩慢，整體競爭力不強。目前CS的物流公司仍以傳統(tǒng)物流為主，物流服務內(nèi)容單一，物流附加值低，服務功能難以滿足市場需求。同時，專業(yè)化、社會化的物流需求尚未形成規(guī)模，第三方物流發(fā)展緩慢，整體競爭力不強。

（2）、商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展政策還不完善，行業(yè)發(fā)展環(huán)境需要進一步優(yōu)化。到目前為止，與園區(qū)發(fā)展配套的各項優(yōu)惠政策，如稅收、土地、招商引資等政策還不完善，在行政服務環(huán)境方面還存在諸多不足。

（3）、區(qū)域物流發(fā)展的“硬件不足”。主要體現(xiàn)在兩方面：一是物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低，物流業(yè)“多、亂、雜、散、差”現(xiàn)象嚴重；二是物流基礎設施、技術裝備落后。

（4）、商貿(mào)物流業(yè)信息化建設滯后、現(xiàn)代化水平低。目前CS仍沒有一個可以供各物流企業(yè)之間商務交易交流的信息平臺，這不但不利于物流企業(yè)的自身的長遠發(fā)展，也不利于CS商貿(mào)物流園形成高效現(xiàn)代物流管理體系。

（5）、商貿(mào)物流人才短缺、物流教育培訓處于起步階段。CS物流專業(yè)人才較少，現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平低，目前只有qz學院開設了物流管理專業(yè)，教育水平尚處于初級階段。

4、CS商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展建議及措施

近來來，由于我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，各地紛紛興起了物流園區(qū)建設熱潮。根據(jù)調(diào)查顯示，我國物流園區(qū)在取得長足進展的同時，仍存在缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、戰(zhàn)略定位不明確、入駐企業(yè)少、空置率高等問題。因此在發(fā)展CS商貿(mào)物流園區(qū)時，總結(jié)國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗教訓，并從中獲得指引，顯得尤為重要。結(jié)合實際，我們認為CS商貿(mào)物流園區(qū)今后應在以下方面加大努力：

（1）、規(guī)劃初期，應做好調(diào)研，同時統(tǒng)籌規(guī)劃、科學布局。首先對物流園區(qū)的市場需求進行深入調(diào)查研究，同時結(jié)合綜合分析考慮園區(qū)交通、市場、環(huán)境、規(guī)模等綜合因素，合理規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展，以保證園區(qū)布局的合理性。CS區(qū)位交通條件優(yōu)越、農(nóng)特農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富，加上浙西經(jīng)濟的發(fā)展為CS帶來了重大的發(fā)展機遇，因此當前要特別抓住“振興浙西、山海協(xié)作”的發(fā)展機遇，做強做大綠色商貿(mào)產(chǎn)業(yè)，搞好CS商貿(mào)物流園區(qū)的建設。

（2）、制定相關優(yōu)惠政策、培育和吸引一大批有實力的物流企業(yè)。在CS商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)展初期，應通過提供相關的優(yōu)惠政策，如稅收、工商等，鼓舞社會投資建設并經(jīng)營物流基礎設施；積極支持物流園區(qū)相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時重點培育、壯大和引進具有發(fā)展?jié)摿Φ牡谌轿锪髌髽I(yè)。這樣才能促進園區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展壯大，形成園區(qū)和企業(yè)的互利互惠，推動園區(qū)的快速成長。

（3）、在園區(qū)建設階段，應加強交通基礎設施建設。交通基礎設施建設直接關系物流園區(qū)發(fā)展的后勁問題。每日出入園區(qū)的成千上萬的車輛，給園區(qū)的交通基礎設施提出了較高的要求。因此，加強交通基礎設施建設，是保證園區(qū)正常運轉(zhuǎn)的前提。

（4）、加快推進物流信息化、提升園區(qū)物流的發(fā)展水平。在園區(qū)建設中，應根據(jù)實際出臺支持政策，鼓勵采用EDI、GPS、WMS等先進技術，使用先進的物流設備。作為發(fā)展現(xiàn)代物流的主體，物流企業(yè)必須利用標準化的網(wǎng)絡技術將物資公司散布在不同區(qū)域的服務網(wǎng)點連接起來，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，構(gòu)筑物流服務平臺。

（5）、培養(yǎng)和儲備物流專業(yè)人才，定期培訓物流員工。結(jié)合實際，我們認為應從

以下三方面加強人才培育和培訓工作：一是制定優(yōu)惠政策，吸引物流園區(qū)發(fā)展所需的各類高層次物流人才；二是培養(yǎng)物流企業(yè)自身管理人才；三是開展定期培訓以提高員工素質(zhì)，形成多層次的物流人才教育培訓體系。

第四篇：關于建設大型現(xiàn)代物流園區(qū)的調(diào)研報告

關于建設大型現(xiàn)代物流園區(qū)的調(diào)研報告

關于建設大型現(xiàn)代物流園區(qū)的調(diào)研報告

現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡化帶動下迅速成長的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿足社會多樣化的服務需求，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，已經(jīng)具備規(guī)劃建設大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。

一、我縣商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的建設和發(fā)展，我縣經(jīng)濟社會取得了長足進步，經(jīng)濟總量保持平穩(wěn)較快增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20**年提高4.5個百分點。20**年全縣社會消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現(xiàn)112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網(wǎng)點發(fā)展較快，大型商業(yè)設施建設蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎，多層次、多領域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成**鎮(zhèn)**貿(mào)城、**雜糧雜豆市場、**超市、**商業(yè)廣場、**農(nóng)貿(mào)市場、**建材市場、**購物中心等有形市場25處。連鎖經(jīng)營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務特別是網(wǎng)絡購物的發(fā)展，極大地帶動了第三方物流的發(fā)展，**、**、**、**、**等國內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經(jīng)營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)3.2萬噸公里。

雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模?。滑F(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經(jīng)營場地、臨儲庫棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營，阻礙交通、影響市容。

二、建設現(xiàn)代物流園區(qū)的必要性和有利條件

（一）國家產(chǎn)業(yè)政策支持為建設現(xiàn)代物流園區(qū)帶來了戰(zhàn)略機遇

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點,以信息技術為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎,集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機遇。

（二）區(qū)域交通網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化為現(xiàn)代物流園區(qū)建設提供了堅實基礎

我縣地處吉林、**和內(nèi)**三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經(jīng)濟區(qū)，白城正著力構(gòu)建大交通、大商貿(mào)、大物流服務體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的**高速公路和**機場等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現(xiàn)。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《**振興“十二五”規(guī)劃》，將**國際大通道列為鐵路重點項目，形成**山（**國）—**山口岸（內(nèi)**）—**—**—**這條新國際大通道的具體線路，將真正實現(xiàn)**亞區(qū)域經(jīng)濟的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動脈為依托具有先機優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“**”、“**”的合作交流，主動融入**亞經(jīng)濟圈，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺。

（三）良好的物流業(yè)態(tài)發(fā)展為現(xiàn)代物流園區(qū)建設提供了根本保障

我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；**雜糧雜豆市場已經(jīng)成為輻射**、**和**省**縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內(nèi)業(yè)戶80多家，總資產(chǎn)達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷售網(wǎng)絡遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應鏈系統(tǒng)。

三、建設大型現(xiàn)代物流園區(qū)的幾點建議

（一）堅持規(guī)劃引領，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局

現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項目建設與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設施與發(fā)展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結(jié)構(gòu)布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務功能、停車場功能的配套建設。

（二）加大政策支持力度，破解要素保障瓶頸

要用足、用好、用活國家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策，研究出臺鎮(zhèn)**縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強化園區(qū)要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃、建設和管理。

（三）集聚招引優(yōu)質(zhì)企業(yè)，強化園區(qū)項目支撐

要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強的項目入園建設。鼓勵發(fā)展電子商務，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過優(yōu)惠政策鼓勵引導本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進運輸、倉儲、貨運代理等企業(yè)向第三方物流服務模式轉(zhuǎn)型，增強參與區(qū)域物流服務競爭力。

（四）創(chuàng)新建管模式，激發(fā)園區(qū)發(fā)展活力

我們建造一個新的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)，要打破行政層級、部門和行業(yè)界限，充分調(diào)動各方面的積極性和創(chuàng)造性，確保園區(qū)建設整體協(xié)調(diào)推進。要提高園區(qū)建設效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實施人才興園戰(zhàn)略，堅持培養(yǎng)、引進并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學務實、高效經(jīng)營管理模式，推動物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟社會發(fā)展服務。）

第五篇：對如何加強我省現(xiàn)代物流建設的思考

對如何加強我省現(xiàn)代物流建設的思考免費文秘網(wǎng)免費公文網(wǎng)

“>對如何加強我省現(xiàn)代物流建設的思考2010-06-29 19:02:免費文秘網(wǎng)免費公文網(wǎng)對如何加強我省現(xiàn)代物流建設的思考對如何加強我省現(xiàn)代物流建設的思考(2)姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關鍵所在。在行業(yè)物流建設工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！” 從2006年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了06年1月北京物流建設專題研討會，2006年7月重慶物流現(xiàn)場會和2007年9月安徽合肥物流現(xiàn)

場會及工作會。會上，何副局長強調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。

一、開展現(xiàn)代物流建設的必要性和可行性

（一）開展現(xiàn)代物流建設有利于實現(xiàn)由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局

壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿(mào)組織的相關原則背離的。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用

先進的物流配送技術，通過建設遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

（二）開展現(xiàn)代物流建設有利于打造商業(yè)服務品牌，增強企業(yè)核心競爭力

中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經(jīng)驗表明，構(gòu)建物流企業(yè)進行獨立化運作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。

（三）開展現(xiàn)代物流建設有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第

三利潤

通過現(xiàn)代物流建設，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統(tǒng)運行成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。

xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設基礎比較扎實，開展現(xiàn)代物流建設有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。

一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配

送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責設置和作業(yè)流程，初步實現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運輸?shù)囊?，開始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設工作的對接。

二、做好規(guī)劃，加強管理，全面提升現(xiàn)代物流建設水平

（一）整合工商物流資源，對全省物流建設進行系統(tǒng)規(guī)劃。

以供應鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。

一是對現(xiàn)代物流建設統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展

戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術，物流工程技術三個方面進行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。

二是推行經(jīng)濟區(qū)域配送，降低物流費用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟區(qū)劃配送，實施大物流建設，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，2008年上半年，全省以市