第一篇：舊橋加固總結(jié)

混凝土橋梁裂縫表面封閉修補方法？填縫法，表面抹灰法，表面噴漿法，鑿槽嵌補法和加箍封閉法。

橋梁靜載實驗的準備工作有哪些？試驗孔（墩）的選擇，搭設(shè)試驗支架，試驗位置放樣，其他工作。

橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗的基本任務(wù)是什么？測定動載的動力特性如引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動的作用力的數(shù)值、方向、頻率和規(guī)律等，測定橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性如自振頻率、阻尼特性、固有振型等，以及測定橋梁結(jié)構(gòu)在動載作用下強迫振動的響應(yīng)，如振幅、動應(yīng)力、沖擊系數(shù)、疲勞性能等。

橋梁在什么情況下需要做特殊檢查？地震、洪水、滑坡、超重車輛行駛和行船或重大漂浮物撞擊之后；決定對單一的橋梁進行改造和加固之前；橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋的技術(shù)狀況時；橋梁技術(shù)狀況被評為四類、五類者。

裂縫檢測中鉆孔對測時測試孔應(yīng)滿足的要求？孔徑應(yīng)至少比裂縫預(yù)計深度神700mm，經(jīng)測試如淺于裂縫深度，則應(yīng)加深鉆孔；對應(yīng)的兩個測試孔，必須始終位于裂縫兩側(cè)，其軸線應(yīng)保持平行；兩個對應(yīng)測試孔的間距宜為2000mm，同一結(jié)構(gòu)的各對應(yīng)測孔間距應(yīng)相同；若條件允許，最好在裂縫一側(cè)多鉆一個較淺的輔測孔，測試無縫混凝土的聲學參數(shù)，供對比判別之用。橋梁加固改造工程必須滿足的基本條件？橋梁經(jīng)技術(shù)改造后，其結(jié)構(gòu)性能、承載能力與耐久性等都能滿足使用上的要求。具有叫明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

間接判定鋼筋銹蝕的技術(shù)有哪些？混凝土碳化深度的現(xiàn)場檢測?；炷帘Ｗo層厚度現(xiàn)場檢測?；炷岭娮杪蕶z測?；炷林新入x子含量檢測?；炷翚馔感詸z測。

混凝土超聲波探傷法判別缺陷的基本依據(jù)是什么？因低頻超聲在混凝土中遇到缺陷時發(fā)生繞射，故可按聲時、聲程的變化判別和計算缺陷的大小；因超聲波在缺陷界面上產(chǎn)生反射，故可按到達接收探頭時能量顯著衰減的現(xiàn)象判斷缺陷的存在和大??；因超聲脈沖各頻率成分在遇到缺陷時衰減程度不同，故可按接收頻率明顯降低，或接收波頻譜產(chǎn)生差異來判別內(nèi)部缺陷；因超聲波在缺陷處波形轉(zhuǎn)化和疊加，故可按其造成的接收波形畸變現(xiàn)象來判別缺陷。橋梁定期檢查的時間規(guī)定是什么？新建橋梁竣工交付使用一年后，必須進行定期檢查。

2、一般橋梁檢查周期不能超過三年。

3、非永久性橋梁每年檢查一次。

4、橋梁技術(shù)狀況在三類以上的，必須安排定期檢查。

5、定期檢查一般安排在有利于檢查的氣候條件下進行。橋梁加固工程設(shè)計的工作程序？

1、根據(jù)橋梁管理系統(tǒng)的資料，初步確定需要進行加固改造的橋梁（主要是三類橋梁）。

2、實地初步調(diào)查（一般調(diào)查）上述橋梁的病害，并分析病害發(fā)生的原因，查找原橋的技術(shù)資料。

3、調(diào)查并確定加固改造的目的、要求及技術(shù)標準。

4、原橋承載能力及技術(shù)狀況的評定與理論分析，確定是否進行特殊檢查，如動靜載試驗。

5、確定試驗方案，并進行特殊試驗，進一步確定是進行加固改造還是將橋梁廢棄。

6、技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計計算。

7、施工圖繪制及工程數(shù)量統(tǒng)計與預(yù)算編制。

8、加固完成后的測試與驗收。

簡述用回彈法檢測混凝土構(gòu)件強度的步驟？

1、測區(qū)、測點的選擇。

2、測區(qū)平均回彈值的計算。

3、平均碳化深度的計算。

4、測區(qū)混凝土強度值計算。

5、測強曲線。

簡述橋梁靜載試驗過程?首先依測點位置實施打磨找平，清洗干凈，再粘貼應(yīng)變片，并做防潮處理；焊接電線與接線，將所有測點編號接入接線箱。接線聯(lián)機后，進行調(diào)試工作，檢查各個應(yīng)變片，保證電路通暢，處于良好的可靠狀態(tài)。開始進行預(yù)加載，進一步檢查應(yīng)變片讀數(shù)，反應(yīng)正常、靈敏，一切無誤后，正是按照工況位置加載試驗。試驗中為盡可能減少混凝土流變特性的影響，采用加載到位后，關(guān)閉汽車發(fā)動機，持續(xù)5min以上。待數(shù)據(jù)完全穩(wěn)定后再進行記錄；卸載后10min以上，再進行一次重復(fù)加載，以便使節(jié)后恢復(fù)彈性變形，消除塑性殘余變形。加載前應(yīng)先進性預(yù)加載，加載分級試加，每一工況重復(fù)三次，若前兩次讀書基本相同時，亦可不重復(fù)第三次。

橋梁加固改造中的技術(shù)要求？

1、加固方案及實施應(yīng)盡量減少對原有結(jié)構(gòu)的損傷，并充分利用原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力，且應(yīng)保證原有結(jié)構(gòu)保留部分的安全性與耐久性。對于確無利用價值的構(gòu)件則予以報廢、拆除，但其材料應(yīng)盡可

能考慮回收。

2、加固改造應(yīng)做到可靠、安全、耐久，滿足使用要求，這實際上是對橋梁進行技術(shù)改造的基本要求與目的。

3、加固改造工程在施工過程中，應(yīng)盡量不中斷或少中斷交通，改造工程的技術(shù)經(jīng)濟指標應(yīng)包括由于交通受阻等所帶來的經(jīng)濟損失。

4、加固改造工程的施工，應(yīng)是技術(shù)上簡易可行，施工上方便，所要求的機具設(shè)備盡量簡單易操作，且應(yīng)重量輕，體積小。

5、加固改造應(yīng)盡可能地采用輕質(zhì)材料，也應(yīng)盡可能地探索使用新材料。

6、對于某些由于下部結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)的不均勻沉降等原因而導(dǎo)致的上部結(jié)構(gòu)的損傷，或由于其他偶然因素所引起的結(jié)構(gòu)損傷，在進行補強加固是應(yīng)同時考慮采取消除減少或抵御這些不利因素的措施，以免在加固侯結(jié)構(gòu)物繼續(xù)受此因素的影響。.鋼筋銹蝕的維修步驟？

1、鑿除松脫、剝離等已損壞部分的混凝土，使鋼筋全部不露出。

2、用噴山槍或鋼絲刷等對鋼筋作除銹處理，并在除銹后及時清除鋼筋及混凝土表面上的鐵銹與灰塵，必要時在除銹后還應(yīng)對鋼筋進行防銹處理。

3、在清除好的鋼筋和混凝土表面涂上環(huán)氧膠夜等粘結(jié)劑，以提高新老混凝土的粘結(jié)力。

4、用新的混凝土或砂漿填補，可采用普通混凝土立模澆筑法。干（濕）式噴漿法等，也可用環(huán)氧砂漿、環(huán)氧混凝土等其他防腐蝕材料來修補。

5、對新噴涂（澆筑）的混凝土進行表面處理，以防混凝土表面重新碳化。

橋梁裂縫常見的幾種成因是什么？

1、在原基礎(chǔ)（或承臺）上澆筑長條混凝土時，新澆混凝土在硬化過程中收縮受到原混凝土約束而產(chǎn)生裂縫，有時分層澆筑的混凝土構(gòu)件也會發(fā)現(xiàn)這種裂縫。

2、施工臺座上長期放置或長期不拆除的梁，由于臺座或模板約束了混凝土的收縮和溫差變化，會導(dǎo)致普通鋼筋混凝土梁和未及時張拉的預(yù)應(yīng)力梁開裂。

3、先張預(yù)應(yīng)力混凝土梁放張次序或速度不當，先放松短束，或過快地放松全部預(yù)應(yīng)力鋼束，由于臺座的約束和梁體混凝土變形反應(yīng)滯后都可能造成混凝土開裂、4、懸臂澆筑時，隨著混凝土澆筑過程，懸臂撓度不斷變化，先期澆筑的混凝土產(chǎn)生裂縫，掛籃合攏段的澆筑，如果沒有充分考慮掛籃拆除的反作用力，將會導(dǎo)致上部混凝土開裂。橋梁加固中板梁增大截面和配筋加固的主要步驟？

1、鑿槽、配設(shè)補強鋼筋。

2、將補強鋼筋與原主筋焊接。

3、將板梁底部混凝土表面鑿毛、洗凈。

4、噴砂或澆筑砂漿或混凝土覆蓋層，以形成新舊鋼筋混凝土結(jié)合良好的斷面。

5、加強新澆水泥砂漿層或混凝土層的養(yǎng)生工作，避免因過早通車而影響工程質(zhì)量。

6、為避免影響橋下通航通車，可采用懸掛式腳手架的形式進行施工。鉆芯法取樣檢測混凝土強度應(yīng)注意幾個問題？

1、有些情況下不宜采用回彈、超聲等非破損方法檢測混凝土強度時，可采用鉆芯取樣法。

2、如非破損測強曲線技術(shù)條件差異較大，又如舊混凝土結(jié)構(gòu)等，可結(jié)合非破損檢測技術(shù)，通過鉆取少量芯樣，以提高非破損檢測的測試精度。

3、對于強度等級小于C10的混凝土，鉆芯過程中易破壞砂漿與集料的黏結(jié)力，測試結(jié)果不準，不采用鉆芯法。

4、對于正在工作中的結(jié)構(gòu)，特別是經(jīng)使用多年的舊結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡量采用非破損檢測技術(shù)，必須采用鉆芯法時，對取樣位置，取樣數(shù)量應(yīng)嚴格控制。

5、鉆取芯樣后的構(gòu)件應(yīng)及時對孔洞進行修補，修補可采用樹脂或微膨脹細集料混凝土。

橋梁加固結(jié)構(gòu)改善系數(shù)：表示經(jīng)加固改造的橋梁承載力提高的百分率。橋梁加固成本效益系數(shù)：加固改造工程單位成本所取得的結(jié)構(gòu)改善系數(shù)?；炷翢o損檢測技術(shù)：指在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的條件下，利用聲光、電熱磁和射線等方法測定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷的測定技術(shù)。

橋梁靜載試驗：將特定的靜止荷載作用在橋梁指定的位置上，以測定結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)變、靜位移以及裂縫變化等，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)和承載能力。

橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗：將動力荷載作用在橋梁結(jié)構(gòu)上，以測出橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性，從而推斷出橋梁結(jié)構(gòu)在動載作用下受沖擊，振動影響的特征。超聲回彈綜合法：以超聲波穿透試件內(nèi)部的聲速值和試件表面硬度的回彈值來綜合檢測結(jié)構(gòu)混凝土的抗壓強度的方法。

半電池電位檢測法：利用與一已知的并保持常量的基準電極的極電位相比較，有效地測量混凝土中鋼筋的極電位，從而判定鋼筋是否銹蝕。

第二篇：舊橋加固改造的典型工程實例

舊橋加固改造的典型工程實例

文本摘要：橋梁在使用過程中會由于各種原因產(chǎn)生病害，為保持橋梁長期運營的安全性，必須對危舊橋梁進行加固改造。文章對新沙立交橋的檢測、設(shè)計復(fù)核、加固方案設(shè)計及維修施工進行了全面介紹。實際工程結(jié)果表明，舊橋加固改造必須以檢測資料為基礎(chǔ)，進行必要的結(jié)構(gòu)計算，準確分析橋梁的病害原因，提出科學的改造加固措施，力求達到技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的目的。

關(guān) 鍵 詞：舊橋 加固改造 典型實例

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隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術(shù)的不斷進步，新設(shè)備、新工藝的不斷涌現(xiàn)，港口裝配機械及其配套的公路運輸系統(tǒng)的大型化和專業(yè)化，極大地促進了我國港口碼頭、公路、橋梁的設(shè)計和施工技術(shù)及設(shè)備的發(fā)展。但隨著設(shè)備的大型化，很多早期設(shè)計的工程因當時的設(shè)計標準較低，加上年久失修，在超載運行下破損嚴重，個別甚至危及過往車輛的安全，必須及時進行加固維修，以保證工程的正常使用。近幾年類似工程的修補方案多種多樣。本文通過廣州新沙港鐵路跨線立交橋的維修過程，對橋梁的檢測、設(shè)計復(fù)核、加固方案設(shè)計及維修施工進行了全面的介紹。

新沙陸域工程的鐵路跨線橋，全橋總長427 m，其中主跨采用15 X 20mT梁，基礎(chǔ)為西55 cm的預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，下部為承臺，雙柱式帽梁，上部為預(yù)制安裝20 m鋼筋混凝土T梁；無人行道部分每跨由9片粱組成，人行道部分每跨由11片梁組成。橋面寬14 m，按四車道設(shè)計，設(shè)計荷載等級為“汽車一20級”、“掛一100級”，人群荷載3．5 kN／m2。在6～10號墩間的橋面向兩側(cè)縱向坡度為3．5％，其他跨橋面的縱向坡度為4％新沙立交橋建成后，隨著時間的延續(xù)及新沙港的發(fā)展，通行于新沙立交橋上的車輛軸重已經(jīng)遠遠大于原橋梁設(shè)計荷載并有進一步增大趨勢。為確保橋梁的安全使用及港口的運輸，該橋管理單位委托檢測單位對大橋進行了檢測與計算研究，以便采取相應(yīng)的措施。

1、病害檢測及承載力計算

1．1 外觀檢測

橋面的主要破損出現(xiàn)在伸縮縫附近及橋面縱向各片T梁連接處，橫縱向裂縫交叉，加劇裂縫發(fā)展。尤其橋面的縱向裂縫使得橋面破損更為嚴重，以至影響橋梁整體正常使用性能。特別典型的破損是1號墩和2號墩之間的橋面有一片寬約0．7 m，長約16 m的破裂區(qū)，鋼筋外露，影響橋面行車舒適和橋梁的安全。伸縮縫破壞嚴重，主要為開裂、坑槽，橡膠板斷裂、缺失等。車輛經(jīng)過對接縫有較大沖擊作用，端部出現(xiàn)破損，同時接縫兩側(cè)出現(xiàn)混凝土脫落鋼筋裸露的現(xiàn)象，少部分橋面混凝土削蝕，鋼筋外露。

連接T梁的橫隔板存在大量裂縫，不少下緣混凝土脫落，焊接鋼板外露銹蝕，降低了橋梁的橫向剛度。橋梁側(cè)向由于保護層薄、鋼筋外露銹蝕、外層混凝土膨脹脫落，進而加劇了外露鋼筋的銹蝕。梁底存在較多的橫向和豎向裂縫。支座處出現(xiàn)了相當數(shù)量的斜裂縫，橫向和斜向裂縫都有繼續(xù)延伸的趨勢；支座附近斜裂縫導(dǎo)致梁體的抗剪能力差，T梁濕接縫不密實，透水嚴重。支座與梁底混凝土間因無鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板連結(jié)，長期變形過大、應(yīng)力集中，支座橫向出現(xiàn)錯位，影響其正常使用。大部分支座附近淤積堆積物，環(huán)境潮濕，嚴重影響支座的使用壽命。

1．2 靜載試驗結(jié)果

對7～8號跨的20inT梁采用加載方式測定其撓度和應(yīng)力，加載分對稱加載和不對稱加載二種。對稱加載時，檢測結(jié)果滿足設(shè)計及規(guī)范要求；不對稱加載時，新沙公司側(cè)的撓度值較油脂廠側(cè)撓度要小很多，說明梁體各T梁之間橫向聯(lián)系不強。在卸載30 min后的各控制截面最大殘余變形基本很小，部分超出規(guī)范10％的允許范圍。實測各測點的最大應(yīng)變值為2．3 X 10，最大應(yīng)力值為7．7 MPa，混凝土已開裂，因各T梁橫向聯(lián)系薄弱，導(dǎo)致汽車輪位所在T梁基本承擔了試驗所施加的大部分荷載，與設(shè)計嚴重不符。

卸載30 min后測得，結(jié)構(gòu)殘余應(yīng)力基本為0，個別出現(xiàn)變異現(xiàn)象，有較大的殘余應(yīng)力，表明結(jié)構(gòu)大部分處于彈性工作狀態(tài)，局部損傷較嚴重的部分混凝土可能進入塑性區(qū)域。在距離橋面以下1 in左右，應(yīng)力急劇增大，在正常使用荷載下，部分T梁1 in以下混凝土可能進入塑性變形階段。

1．3 動載試驗結(jié)果

動載試驗測得20 in T梁一階橫向震動頻率為0．293 Hz，較理論計算值4．822 Hz小，說明T梁實際橫向剛度較弱。

1．4 極限承載能力分析

理論計算采用空間梁有限元法對全橋進行分析，將全橋梁體劃分為若干單元，建立有限元計算模型進行恒載、活載影響線加載。簡支T梁考慮荷載橫向分配系數(shù)影響，選取荷載橫向分配系數(shù)最大的主梁，對試驗梁范圍內(nèi)控制截面進行極限承載能力計算。

經(jīng)計算可知：在原設(shè)計活載(汽車-20及掛車-100)作用下，主梁的荷載效應(yīng)小于構(gòu)件的承載能力，尚有一定的安全儲備。當把活載等級提高至公路I級日時，主梁控制截面荷載效應(yīng)已非常接近梁截面的抗彎極限彎矩。由于橋上近年來車流量增加，而且多是超重車，對大橋產(chǎn)生較大損傷，影響全橋使用壽命。

2、病害原因分析

通過對該橋外觀檢查、靜動載試驗及計算研究，對發(fā)生橋面鋪裝破壞和梁體開裂的現(xiàn)象分析如下：

(1)橋面板較薄，濕接縫尺寸小，構(gòu)造薄弱，施工時接縫混凝土澆筑質(zhì)量不易達到設(shè)計要求，造成梁與梁間的荷載橫向傳遞差，使接縫開裂，單梁受力增大。

(2)混凝土鋪裝層太薄，澆筑前橋石板無鑿毛、清除浮漿，并沖洗干凈，致使?jié)仓蠖呓Y(jié)合差，常發(fā)生分層現(xiàn)象，再加上T梁預(yù)制安裝不準確，相鄰梁翼緣高低不平，鋪裝層混凝土厚度達不到設(shè)計要求，常被壓碎，不能與橋面板整體化作用，引起橋面破壞。

(3)在橋面伸縮縫處，當伸縮縫質(zhì)量和安裝精度不夠時，超重超載車頻繁沖擊，造成橋面振動過大或橋面伸縮縫處強烈震動，導(dǎo)致此處混凝土開裂，伸縮縫破壞。

(4)不少橫隔板焊接鋼板外露銹蝕，各橫隔梁聯(lián)系薄弱，荷載集中承受在個別T梁上，嚴重降低了橋梁整體橫向剛度，引起裂縫快速擴展。

(5)梁體端部腹板偏薄，抗剪能力差，致使支座處出現(xiàn)了較多斜裂縫和豎向裂縫，且有繼續(xù)延伸的趨勢。眾多斜裂縫和豎向裂縫使結(jié)構(gòu)抗剪強度已低于原設(shè)計承載力要求。

(6)T梁中橫隔板存在大量裂縫，不少下緣混凝土脫落嚴重，產(chǎn)生原因與橋面較寬，輪載過重和偏載明顯(入港和出港車輛軸重差距很大)有關(guān)。

(7)車輛超載嚴重。超載有以下幾種情形：①整車質(zhì)量超過設(shè)計車輛重量；②單軸重量超過設(shè)計車輛單軸重量；⑧車輛超速，使其沖擊系數(shù)超過規(guī)范值。頻繁的超載車輛使結(jié)構(gòu)處于高應(yīng)力幅工作狀態(tài)，降低了橋梁結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)和使用耐久性，直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞、跨塌，造成嚴重后果。

3、加固方案設(shè)計

結(jié)構(gòu)維修方案從加強結(jié)構(gòu)受力面積和增大結(jié)構(gòu)的抗裂能力二方面考慮，不同部位的加強方案如下：

3．1 橋面鋪裝層

橋面進行補強設(shè)計，拆除舊橋面鋪裝層，清理鑿毛后在T梁腹板頂部表面，順橋向間距30 cm植12鋼筋；新橋面鋪裝采用6 cm厚瀝青混凝土+13．25 cm(8～18．5 cm)鋼筋混凝土，鋼筋混凝土中布置1層12@15 cm X 15 cm鋼筋網(wǎng)。在瀝青混凝土與整體化現(xiàn)澆層間設(shè)防水層。

3．2 橋面連續(xù)

在施工橋面整體化層前，用聚苯乙烯泡沫板塞嚴連續(xù)縫，在橋面連續(xù)縫處縱向整平30 cm寬，噴刷2遍熱瀝青，然后鋪一層塑料薄膜，密貼板端；配置縱向短鋼筋，加強橋面連續(xù)，加強鋼筋部分長度做失效處理。橋面連續(xù)與橋面整體化層混凝土一同澆筑，待混凝土強度達到80％以上后，鋸縫填塞瀝青馬蹄脂，最后整體鋪設(shè)瀝青混凝土。

3．3 伸縮縫

改造時，拆除舊伸縮縫，采用3跨一聯(lián)，全橋共5聯(lián)，只設(shè)6道淺埋式橫向50型伸縮縫。

3．4 T 粱

T梁腹板在支座附近出現(xiàn)了較多的斜裂縫和豎向裂縫，腹板底部出現(xiàn)較多橫向裂縫，故對T梁采取以下加固措施：

(1)T梁腹板底部貼兩層碳纖維布以提高抗彎承載力。

(2)靠近腹板端部3．4 m范圍內(nèi)，腹板進行單側(cè)加厚，加厚混凝土厚度為5 em，加厚部分與原梁體通過植筋連接成整體，內(nèi)置1層蟲10@10 cmX 10 em的鋼筋網(wǎng)。

(3)在加厚段貼碳纖維布，布條寬12 cm，間距20 em。為了提高碳纖維的使用年限和承載能力，采用U形碳纖維錨固箍。

(4)原設(shè)計橫隔板采用鋼板焊接，鋼板銹蝕，聯(lián)系較弱，為增強梁體間連接，現(xiàn)將橫隔板鑿除50 em X 80 em的矩形塊，側(cè)面植筋后，內(nèi)置鋼筋網(wǎng)，下面兩排鋼筋與原有的隔板中空22預(yù)留鋼筋焊接，澆筑混凝土，加強T梁之間連接。

3．5 支座

考慮到結(jié)構(gòu)的使用性和耐久性，改造時將舊支座拆除，用新的板式橡膠支座更換，將支座承載能力提高一級。

4、主要加固施工工藝

4．1 鉆孔植筋

植筋施工方法

(1)鉆孔：孔深與錨筋埋設(shè)深度相同，孔徑比錨筋直徑大2—4 mm，孔位應(yīng)避讓構(gòu)造鋼筋，孔道應(yīng)順直。

(2)清理鉆孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎片和水分，孔內(nèi)應(yīng)保持干燥。

(3)灌膠：將植筋膠由孔底灌注至孔深2／3處，待插入錨筋后，膠即充滿整個孔洞。

(4)插入錨筋：錨筋插入前應(yīng)先以鋼刷清除插入部分的表面污物，再用丙酮擦凈、拭干鋼筋。須插到孔底，孔口多余的膠應(yīng)清除。

(5)在膠液干固之前，避免擾動錨固鋼筋，孔位附近不應(yīng)有明水。

(6)植筋鉆完孔后，應(yīng)立即清理干凈，并予以植埋，避免成片植筋孔長時間空待。

4．2 粘貼碳纖維布H

粘貼碳纖維布工藝流程如下：

打磨、清理梁體表面一粘貼表面找平一涂刷第一層粘貼(底層)膠一涂刷第二層粘貼膠一粘貼碳纖維布(第一層)一涂刷第三層粘貼膠一粘貼碳纖維布(第二層)一涂刷第四層粘貼膠一養(yǎng)護一檢驗粘貼質(zhì)量。

粘貼碳纖維布施工工藝

(1)首先將需要粘貼碳纖維布部位用砂輪打磨平整，清除表面腐蝕、剝落的混凝土和灰塵，使粘貼面露出骨料，表面有油污的應(yīng)用脫脂棉紗蘸丙酮或二甲苯溶液等清洗，然后用高壓水槍清洗梁體粘貼面的粉塵。按設(shè)計要求對梁體裂縫進行灌縫或封縫處理，混凝土的凹陷部位用環(huán)氧砂漿修補找平。

(2)找平材料表面干燥后，把刷涂料用的滾子蘸以事先配好的碳纖維粘結(jié)膠，在梁體粘貼面上來回滾動，涂抹一層底膠。粘結(jié)膠由環(huán)氧類主料和固化劑2種材料配制而成，兩者的推薦重量比為3：1。也可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)固化劑的用量來加快或延緩膠體的固化時間。

按以上的比例配制的粘結(jié)膠固化時間為20—40 min固化時間也會受到溫度影響，溫度較高時固化較快。推薦的施工溫度為20℃，施工溫度低于5℃或雨天應(yīng)停止施工。粘結(jié)膠不能與水相溶，因此必須保持粘貼面的干燥。底膠須涂抹均勻，使梁體表面充分浸透，但也不宜過多，以不形成聚集的小液滴為好，防止底膠固化后形成小疙瘩，影響碳纖維布的粘貼質(zhì)量。

(3)底膠固化4 h以后，方可涂抹第二層膠及粘貼碳纖維布 轱一層)。碳纖維布纖維條的方向應(yīng)與加固部位受拉力的方向一致。粘貼時，要一次粘貼平整，用滾子順著纖維走向來回滾動，防止形成褶皺、損傷纖維條或多次擾動碳纖維橫向的編制線，以免碳纖維條松散或改變碳纖維條的受力方向。碳纖維布確實需要搭接時，接頭處至少要搭接10 cm以上，搭接部位應(yīng)避開構(gòu)件應(yīng)力最大區(qū)段，且搭接端應(yīng)平整無翹曲。多層搭接的各層接151位置應(yīng)不在同一截面上，每層接口位置的凈距離應(yīng)大于20 cm。

(4)粘貼強度形成期間f_一般為3 d)不得有加載、振動等干擾，必要時應(yīng)保持成形所需要的壓力。在固化4 h后，涂抹第三層膠及粘貼碳纖維布(第二層)，在固化4 h后，再涂抹第四層膠，以保護碳纖維布不受外界環(huán)境條件影響。涂抹要均勻，防止漏抹。

5、結(jié)語

新沙立交橋在加固改造完成之后，經(jīng)半年多的試通車營運，該橋使用狀況良好，說明加固設(shè)計的方案是成功的。

采用該方案的優(yōu)點主要有以下幾個方面：

(1)通過對橋面進行補強，增大了結(jié)構(gòu)的受力面積，增加了結(jié)構(gòu)的剛度，使結(jié)構(gòu)的受力合理。

(2)采用植筋以及粘貼碳纖維布等加固方法，加固技術(shù)成熟。

(3)該施工方案簡單易行，操作方便，無需大型設(shè)備。該橋的成功加固維修，也為今后類似橋梁的加固積累了一些經(jīng)驗：

(1)結(jié)構(gòu)設(shè)計必須有一定的安全儲備，要考慮多種不利因素，要考慮使用過程中的各種條件變化。

(2)結(jié)構(gòu)物的超載使用對結(jié)構(gòu)的影響較大，極大地縮短了結(jié)構(gòu)的使用壽命，而且安全隱患較多，必須及時進行加固，以保證安全使用。

(3)結(jié)構(gòu)物一旦受力超過極限，將會極大地影響周圍結(jié)構(gòu)的受力，出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，使原有結(jié)構(gòu)與設(shè)計條件發(fā)生較大變化，從而危及結(jié)構(gòu)物的安全使用。

(4)加固設(shè)計方案要有主次，在滿足受力條件的前提下，還要對結(jié)構(gòu)在構(gòu)造方面進行加強。

(5)修補方案要考慮現(xiàn)場的實際操作條件，在保證受力的條件下盡量降低操作難度，以達到保證施工質(zhì)量的目的。

本文來自：中國橋梁網(wǎng)（http://

第三篇：城區(qū)舊橋拓寬加固設(shè)計的論文（共）

［摘要］城市中的舊橋，往往因為城市的快速發(fā)展而成為城區(qū)的交通瓶頸，如寬度不夠，交通流量不大，承載能力不夠。在最經(jīng)濟的原則下，如何對舊橋進行拓寬，并進行加固時本文考慮的問題。首先分析了城市舊橋加寬設(shè)計時必須考慮的問題，如混凝土的收縮和徐變，基礎(chǔ)的不均勻沉降，于此同時，加寬設(shè)計中必須對新舊橋的承載能力和車速，符合等問題有充分的準備。對舊橋的加固，也是在進行經(jīng)濟優(yōu)化的基礎(chǔ)上進行的，本文重點分析了舊橋加固方法的選取原則和加固過程。

［關(guān)鍵詞］城區(qū)舊橋拓寬加固設(shè)計

1、舊橋拓寬改建方法

梁橋加寬方式有多種，主要根據(jù)不同的橋梁結(jié)構(gòu)形式來決定其連接方式。總體上看，城市橋梁中，上部結(jié)構(gòu)基本為空心板、T梁、箱梁的橋梁等連接方式。而從結(jié)構(gòu)特性上，一半又分為鉸接和剛接兩種方式。

1.1、城市舊橋加寬需要解決的問題

以下問題必須考慮：

（一）混凝土的收縮和徐變。在應(yīng)力不變的情況下，混凝土應(yīng)變隨時間增加而增長的現(xiàn)象，為混凝土徐變。混凝土在空氣中結(jié)硬時，體積會減少，這種現(xiàn)象稱為混凝土收縮。顯然新舊橋接在一起時，由于兩者的收縮和徐變不一致，新橋的混凝土發(fā)生收縮、徐變，會對舊橋產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力。［1］因此，在縱縫連接時，合適的連接時間非常重要。而且，對于不同類型的橋梁上部結(jié)構(gòu)，還需要通過實際試驗和計算分析，保證預(yù)制板存放的最佳時機。一般而言，新橋空心板、T梁、連續(xù)箱梁等常規(guī)結(jié)構(gòu)均采用結(jié)構(gòu)整體連接方式，可以適當延長預(yù)應(yīng)力張拉前的混凝土養(yǎng)護齡期和存梁時間，成橋后一般需要經(jīng)過合理的時間后，再進行結(jié)構(gòu)連接。

（二）基礎(chǔ)的不均勻沉降。和混凝土的收縮類似，舊橋的基礎(chǔ)沉降基本定性，如何考慮和計算新橋的沉降量，保證其定型之后兩者再同一高度，是很重要的問題。施工時，既要考慮到樁底沉渣，還要考慮到天然基礎(chǔ)等，并進行計算分析，確定基礎(chǔ)最終沉降量的大小，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

1.2、舊橋加寬后承載力和車速等問題的設(shè)計

城區(qū)舊橋加寬的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶頸。一旦加寬，往往意味著流量增大，車速增快。這就必須考慮提升舊橋的承載能力，使得新舊橋能夠保持一致。舊橋在整體加寬改造時，其承載能力是反映橋梁使用現(xiàn)狀的一個重要技術(shù)指標。對承載能力的提高，可以從增強結(jié)構(gòu)整體性入手，并遵從以下設(shè)計方法：采用合理的舊橋加固方式，對舊橋進行加固時為了保證新舊橋的承載能力基本一致，否則新舊橋加寬后，其雙車道或多車道的功能，會因為舊橋的承載能力而打折扣；橋梁的橫向剛度對改善結(jié)構(gòu)受力影響顯著，即橫向剛度越大，原結(jié)構(gòu)承載能力提高也越大，因此在新橋施工過程中，應(yīng)注意增大橫梁剛度，以期最大程度地提高舊橋承載能力；一般而言，新橋會因為邊梁、次邊梁及中梁等因素，分擔一部分舊橋的承載力，但是必須對舊橋?qū)嵤M向整體加寬改造，使得兩者更協(xié)調(diào)。

對于車速，新橋可以按要求進行設(shè)計，而舊橋會受到汽車荷載等級、汽車荷載沖擊力、離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、制動力等的影響。對于城市中的橋梁，其汽車載荷應(yīng)充分考慮到經(jīng)濟實用性，不同年代，不同等級的公路，以及可能過往的車輛都是車載符合參考的依據(jù)；汽車荷載沖擊力，其標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)群。一般而言，提高汽車速度，提高舊橋承載力必然引起汽車荷載沖擊力、離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、制動力的增加。［2］因此，舊橋整體加寬時，必須考慮提高車速的影響，如果經(jīng)過檢測和理論計算分析，舊橋不能滿足汽車荷載沖擊力、離心力等增加的要求，則必須采取相應(yīng)的加固措施。

2、舊橋加固技術(shù)方法

2.1、舊橋加固方法的選取原則

橋梁加固的方法有多種。對于具體的、不同的工程如何選用，應(yīng)依照以下的原則:(一)經(jīng)濟適用性原則，采用加固方案應(yīng)考慮耗費少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好耐久性等方面的要求。（二）安全美觀性原則，補強加固是通過加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力的措施。

2.2、舊橋加固過程

舊橋的加固必須遵循科學的設(shè)計方法和步驟：

（一）舊橋的評價鑒定。要保證新舊梁橋最大程度的溫和，需細致做以下工作：了解橋梁結(jié)構(gòu)的尺寸、截面、鋼筋的直徑及布置；了解構(gòu)件的材料性能，混凝土的強度；了解該橋過往車輛類型、噸位、實載率以及交通量，并考慮城市改造后，其交通量的變化。

（二）確定加固方法。基礎(chǔ)工作是對經(jīng)濟效益和地下結(jié)構(gòu)做出判斷。其次的工作室確定加固的方法，不同的橋梁，有不同的加固方法，以等截面懸鏈線鋼筋混凝土雙曲拱橋為例，其加固過程就可以分為［3］：①拱上建筑和橋面加，如可以拆除有腹拱圈、側(cè)墻并挖除所有拱腔填料，以減少拱上恒載的作用，提高橋的承載力；②橋臺加固，可以在兩岸橋臺上分別拆除部分側(cè)墻，并現(xiàn)澆橫挑梁與整體式鋼筋混凝土橋面；③主拱圈加固維修，如在跨拱肋下緣粘貼碳纖維布，以增強拱肋的抗彎能力等；④橋墩、橋臺加固，如對對橋墩墩身外側(cè)設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，并澆筑一定厚度的厚混凝土，以提高橋墩的強度和抗風化能力，或在橋臺兩側(cè)側(cè)墻設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，并澆筑厚混凝土，以改善側(cè)墻的受力性能等。

3、結(jié)束語

舊橋加固和拓寬，根本上是為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展。但是在加固和拓寬之前，必須有充分的調(diào)研，在進行經(jīng)濟優(yōu)化分析之后，進行詳細的分析設(shè)計，如地理條件，舊橋的相關(guān)因素，并根據(jù)這些而設(shè)計不同的拓寬和加固方法，保證新舊橋的安全穩(wěn)定使用。

參考文獻：

［1］孟廣文.關(guān)于公路舊橋拓寬設(shè)計問題的思考［J］.公路交通技術(shù).2004(6):72~75.［2］關(guān)土華.市政橋梁整體加寬中的新舊橋協(xié)調(diào)問題淺析［J］.科技資訊.2008(16):86.［3］張哲.城市道路上舊橋拓寬加固設(shè)計方法［J］.吉林交通科技.2006(4):41~43.

第四篇：新農(nóng)村、**生產(chǎn)橋應(yīng)急加固工程施工總結(jié)

新農(nóng)村、孫莊生產(chǎn)橋應(yīng)急加固工程

施

工

總

結(jié)

**建筑工程有限公司

二零一七年九月

一、工程概況

1.1

工程位置及施工范圍

新農(nóng)村機耕橋位于**省**市**縣**鎮(zhèn)境內(nèi)，為橋身部分傾斜變形，橋側(cè)砼護坡部分塌陷，；孫莊生產(chǎn)橋位于**省**市**縣舒茶鎮(zhèn)境內(nèi)，素土橋面，漿砌石路沿石，無護欄；鹿起橋位于**省**市**縣**鎮(zhèn)境內(nèi)，護欄為角鐵焊接，部分銹蝕損壞，整體傾斜失穩(wěn)。

1.2

工程任務(wù)

本次工程主要任務(wù)：1、修復(fù)新農(nóng)村機耕橋損壞部分及橋側(cè)砼護坡塌陷處修復(fù)；2、孫莊生產(chǎn)橋新建砼路沿石及砼橋面，增設(shè)鍍鋅鋼管護欄；3、鹿起橋護欄整體更換為鍍鋅鋼管護欄。

1.3

工程建設(shè)相關(guān)單位

本項目工程主管單位為**省淠史杭總局工管處；現(xiàn)場機構(gòu)為**省淠史杭灌區(qū)舒廬干渠**管理所；設(shè)計單位為**省淠史杭灌區(qū)舒廬干渠管理局；施工單位為**建筑工程有限公司。

二、施工總體布置總進度和完成的主要工程量

2.1

施工總體布置

2.1.1

布置的原則

(1)場地布置本著有利于生產(chǎn)、安全可靠、方便生活、集中管理、經(jīng)濟合理等原則設(shè)置;.(2)節(jié)約用地、因地制宜、充分利用地形并結(jié)合場內(nèi)外交通線路、方便施工的原則布置;

(3)施工布置做到能充分發(fā)揮施工生產(chǎn)設(shè)施的能力，滿足施工總進度和施工強度的要求。

2.1.2

施工用水、電等及附屬設(shè)施布置

生活用水:從附近村中接取自來水。

生產(chǎn)用水:就近從渠道內(nèi)抽取，并在拌和站附近設(shè)置蓄水池，凈化后供施工區(qū)生產(chǎn)用水.本工程主要用電為焊接及澆筑用電，施工用電取自附近電網(wǎng)。

2.2

主要工程施工過程

本項目工程自2017年7月1日正式開工后，施工單位為確保工期和施工質(zhì)量，施工現(xiàn)場趕晴天、抓雨天，并投入了大量的人力、物力和財力。

2017年7月1日進場開工，完成備料工作，7日拆除新農(nóng)村橋身變形處，8日對拆除部分進行修復(fù)，當?shù)厝罕娮钃鲜┕?，護欄無法安裝，經(jīng)協(xié)調(diào)后將元新農(nóng)村橋護欄安裝至鹿起橋，護欄安裝工作與2017年9月4日完成并進行初步驗收。

2017年7月10日擬安裝孫莊生產(chǎn)橋護欄，遇到當?shù)厝罕娮钃鲜┕?，?jīng)與當?shù)卮逦瘯f(xié)調(diào)，將設(shè)計方案改為拆除原漿砌路沿石改用砼澆筑并增鋪砼橋面。2017年7月12日孫莊生產(chǎn)橋橋身漿砌石拆除。2017年8月1日橋面兩側(cè)立模。2017年8月10日孫莊生產(chǎn)橋橋面及路沿石砼澆筑完成。2017年8月10日孫莊生產(chǎn)橋欄桿安裝完成。工程全部完工。

2.3

主要工程量

本項目工程的主要完成工程量見表1.1，工程施工自2017年7月1日開工，9月4日工程全部完工。

表1.1

主要項目工程量表

序號號

項

目

名

稱

單位

工程量

一

建筑工程

土方工程

m3

40.50

砼工程

m3

8.91

其他工程（鍍鋅鋼管護欄）

m

148

三、主要施工方法

3.1

鍍鋅鋼管欄桿專項施工方案（附件1）

四、質(zhì)量保證體系及實施情況

施工中施工單位質(zhì)量管理嚴格按照IS09001標準進行，指導(dǎo)全過程質(zhì)量管理。班組兼職質(zhì)檢員在隊質(zhì)檢員的領(lǐng)導(dǎo)下，負責本班組的質(zhì)量檢查和監(jiān)控工作，始終堅持“預(yù)防為主、防檢結(jié)合”的方針，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，積極地進行全面質(zhì)量管理。

五、安全生產(chǎn)文明施工和心得體會

本工程在整個施工過程中，加強現(xiàn)場施工安全管理工作，落實貫徹執(zhí)行施工技術(shù)安全操作規(guī)程及有關(guān)規(guī)定，簽定施工安全責任制，健全施工班前活動，完善安全交底工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，公司實行工地的安全評分檢查制度，工程由始至終未發(fā)生過安全事故，實現(xiàn)了“五無”施工，安全資料及時整理，經(jīng)安監(jiān)站審核符合規(guī)定，單位工程安全評估定為合格。本工程在整個施工過程中，編制施工方案，做好技術(shù)交底，加強施工技術(shù)管理工作，實行質(zhì)量安全日標責任制，做到有計劃地進行施工，合理安排人力、物力，同時密切與現(xiàn)場甲方、設(shè)計、質(zhì)監(jiān)和監(jiān)理等部門聯(lián)系，聽取合理意見，使施工中出現(xiàn)的問題能及時處理，有效地控制了質(zhì)量安全隱患。在有關(guān)部門的大力支持和配合下，安全質(zhì)量得到了保證，從項目開工到工程竣工未發(fā)生一般事故和重大事故。今后在施工中應(yīng)多學習寶貴經(jīng)驗，提高和加強施工現(xiàn)場管理水平，重視施工安全、文明施上工作，使施工水平再上新的臺階。

六、總結(jié)

綜上所述，公司及項目部自檢評定本工程質(zhì)量、安全等級為合格。在施工過程中我們還有一些不足之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)專家予以批評指正。

2017年9月15日

第五篇：加固總結(jié)

一：加固工作程序可靠性鑒定－加固方案選擇－加固設(shè)計－施工組織設(shè)計－施工－驗收。

（1）先收集原始資料，如勘探報告、施工圖、竣工圖、施工驗收資料和施工記錄等等，不全的要針對性去補充實測完善資料。

（2）建筑現(xiàn)狀的調(diào)查，了解實際情況和原始資料實際相符的程度，施工質(zhì)量和維護情況，并注意非抗震質(zhì)量問題。

（3）結(jié)合有關(guān)結(jié)構(gòu)受力如抗震等情況進行分析，并作出相應(yīng)的計算。（4）針對不符合鑒定要求的構(gòu)件和部件進行相應(yīng)的維修加固改造等。

二：建筑結(jié)構(gòu)改造時選擇的方法有提高承載力、提高變形能力法。

結(jié)構(gòu)的加固需針對房屋存在的缺陷消除原結(jié)構(gòu)不規(guī)則、不合理、局部薄弱層等不利于抗震的因素固設(shè)計”來實現(xiàn)加固的總體布置和關(guān)鍵構(gòu)造的宏觀控。制現(xiàn)行的結(jié)構(gòu)加固規(guī)程等上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件的各種加固技術(shù)(1)為基本方法載力加固。需要提高構(gòu)件受剪承載力而不提高剛度纖維片材等為基本方法。需要提高變形能力基本方法(2)改善,如增設(shè)混凝土墻加固變形從而滿足抗震要求的方法。否則法,使之綜合抗震能力能滿足改造的要求。(3)結(jié)構(gòu)的整體性連接不符合要求時如樓板面層加固。(4)局部構(gòu)件的構(gòu)造不符合要求時部處理或選擇改變傳力體系而保護局部構(gòu)件。(5)非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的構(gòu)造不符合要求時部位則結(jié)合建筑維修時處理

三: 1：加大截面法外加層，結(jié)質(zhì)量符合規(guī)范要求時，可按整體截面計算。加大截面法的優(yōu)點：是容易施工，適用面廣，可廣泛用于一般梁、板、柱、墻等混凝土結(jié)構(gòu)的加固。缺點：是現(xiàn)場濕作業(yè)工作量大，養(yǎng)護期較長，對生產(chǎn)和生活有一定影響；對結(jié)構(gòu)外觀及房屋凈空也有一定影響，大。

加在截面法的加固效果與原結(jié)構(gòu)在加固時的應(yīng)力水平，結(jié)合面構(gòu)造處理，施,如基礎(chǔ)擴大類加固,如磚墻外加圈梁構(gòu)造柱延性加固,對不符合抗震要求的結(jié)構(gòu)需要進行抗震加固,弄清使結(jié)構(gòu)達到規(guī)定設(shè)防要求的關(guān)鍵(JGJ116),下面為結(jié)構(gòu)改造加固的基本方法。,基礎(chǔ)樹根樁加固;也可采用設(shè)置消能減震裝置減少結(jié)構(gòu)在預(yù)期地震下的，需要采取加強連接、提高變形能力的方法,根據(jù)具體情況可選擇不使薄弱部位轉(zhuǎn)移的局,構(gòu)件托換類加固,可僅對可能倒塌傷人的部位加以處理 受彎及受剪承載能力。

且嵌入的鋼筋銹蝕和混凝土劣化的危險性很,或既提高承載力又提高變形能力的方,是以增設(shè)構(gòu)件、擴大原構(gòu)件截面，是以增設(shè)約束構(gòu)件,梁、柱加密箍筋等。,條件許可時采用增設(shè)構(gòu)件的方法予以 ,使地震作用由增設(shè)的構(gòu)件承擔 ,可利用“概念加 ,是以設(shè)置鋼構(gòu)套、粘鋼和碳,當本加固構(gòu)件界面處理及粘,一般可供,盡可能 ,磚墻承

，從,其余提供了從基礎(chǔ)到墻、柱、梁、支撐、樓板需要在提高承載力的同時提高結(jié)構(gòu)剛度大梁、柱擴大截面加固加強箍筋等為

原結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系明顯不合理時需要采取同時提高承載力和變形能力的方

各加固法

: 是指梁、板受彎構(gòu)件及柱、墻等構(gòu)件增設(shè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土以增加結(jié)構(gòu)的受壓、工工藝，材料性能以及加固時是否卸載等因素直接相關(guān)。加大截面法在設(shè)計構(gòu)造方面必須解決好新加部分與原有部分的整體工作共同受力問題。試驗研究表明，加固結(jié)構(gòu)在受力過程中，結(jié)合面會出現(xiàn)拉、壓、彎、剪等各種復(fù)雜應(yīng)力，其中關(guān)鍵是剪力和拉力。

施工工藝流程：熟悉圖紙→定位放線→原構(gòu)件表面鑿毛→縱向受力鋼筋錨固生根→箍筋焊接或植入→刷界面劑或水泥漿→模板支護→澆注細石混凝土或高強無收縮灌漿料→養(yǎng)護

2：粘鋼加固法：

用薄鋼板或其它鋼襯通過一種雙組份環(huán)氧粘合劑粘于混凝土結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生三相材料，混凝土—膠—鋼板的復(fù)合系統(tǒng)。利用見戰(zhàn)記粘的抗剪切強度，把鋼板粘貼在加固的混凝土構(gòu)件表面，通過結(jié)構(gòu)膠把原結(jié)構(gòu)承擔及荷載傳遞給鋼板，使鋼板和原結(jié)構(gòu)共同承受外力作用。

適用于鋼筋混凝土受彎、大偏心受壓和受壓構(gòu)件的加固。

優(yōu)點：該法具有方案設(shè)計及結(jié)構(gòu)計算簡單，不損傷原混凝土構(gòu)件，施工方法簡便，周期短，現(xiàn)場作業(yè)量小，對原構(gòu)件外形尺寸影響小等優(yōu)點。在國際上是一種適用面較廣的先進加固方法，不僅建筑，而且公路橋梁也普遍采用。已經(jīng)證明粘在混凝土梁受拉表面的鋼板能提高抗彎能力，同時也能提高抗彎剛度并相應(yīng)減少撓度和開裂

缺點：（1）重量太大，且為方便操作和處理，在長度上有所限制。（2）現(xiàn)在加固采用低碳鋼，且有與生俱來的銹蝕特性，因此產(chǎn)生了一個額外的維護工作。（3）現(xiàn)在難以肯定粘結(jié)的耐久性，以及在鋼板與膠體界面潛在的銹蝕。（4）環(huán)氧樹脂等用固化劑結(jié)硬后，強度雖高，但有跪性，且一般粘結(jié)劑適用面不夠廣。

混凝土粘結(jié)鋼板必須滿足3個因素：（1）被粘結(jié)表面必須清潔。（2）環(huán)氧至少有混凝土強度的粘結(jié)強度。（3）為避免脆性的板分離破壞，板必須長而薄，或采用足夠的錨固，來充分發(fā)揮鋼板的性能。

構(gòu)件外部粘貼鋼板加固適用范圍：

（1）本方法適用于對鋼筋混凝土受彎、大偏心受壓和受拉構(gòu)件的加固。不適用于素混凝土構(gòu)件（包括縱向受力鋼筋配筋率低于現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范GB 50010規(guī)定的最小配筋率的構(gòu)件）的加固。

（2）被加固的混凝土構(gòu)件表面的鋼板，其現(xiàn)場實測混凝土強度等級不得低于C15，且混凝土表面的粘接正拉強度不得低于1.5N/mm.（3）粘貼在混凝土構(gòu)件表面上的鋼板，其表面應(yīng)進行防銹蝕處理。表面防銹蝕材料對鋼板及膠粘劑應(yīng)無害。

（4）采用本規(guī)范規(guī)定的膠粘劑粘貼鋼板加固混凝土結(jié)構(gòu)時，其長期適用的環(huán)境溫度不應(yīng)高于60℃ ；處于特殊環(huán)境（如高溫、高濕、介質(zhì)侵蝕，放射等）得混凝土結(jié)構(gòu)采用本方法加固時，除應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定采取相應(yīng)的防護措施外，尚應(yīng)采用耐環(huán)境因素作用的膠粘劑，并按專門的工藝要求進行施工。、（5）當被加固構(gòu)件的表面有防火要求時，應(yīng)按國家現(xiàn)行標準《建筑防火設(shè)計規(guī)范》GB50016規(guī)定的耐火等級及耐火極限要求，對膠粘劑和鋼板進行防護。

（6）粘貼仿版加固鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件時，應(yīng)將鋼板受力方式設(shè)計成僅承受軸向應(yīng)力作用。

（7）采用粘貼鋼板混凝土結(jié)構(gòu)進行加固時，應(yīng)采用措施卸除或大部分卸除作用在結(jié)構(gòu)上的活荷載。

3：角鋼加固法：外包鋼加固法是以型鋼（一般為角鋼）外包于構(gòu)件四角（或兩角）的加固方法。

有濕式和干式兩種。濕式外包鋼加固：外包鋼與構(gòu)件之間是采用乳膠水泥粘貼或環(huán)氧樹脂化學灌漿等方泌粘結(jié)，以期型鋼與原構(gòu)件能整體工作共同受力；干式是鋼與原構(gòu)件之間無任何粘結(jié)，有時雖填有水泥砂漿，但并不能確保結(jié)合面剪力和拉力的有效傳遞，外包鋼架與原構(gòu)件不能整體工作，彼此只能單獨受力。與濕式外包鋼相比，干式外包鋼施工更為簡便，但承載能力提高不如濕式外包鋼有效。

角鋼加固法為原柱硅提供了橫向約束作用。

優(yōu)點：：施工簡便，現(xiàn)場工作量較小，受力較為可靠，適用于使用上不允許增大原構(gòu)件截面足寸，卻不要求大幅度的提高截面承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)加固。

外包鋼加固結(jié)構(gòu)，尤其是框架結(jié)構(gòu)，節(jié)點區(qū)受力最為復(fù)雜，構(gòu)造處理相當別扭。

4： 粘貼鋼筋加固技術(shù)：

指將鋼筋粘貼在構(gòu)件原有配筋表面或粘貼在混凝土內(nèi)部的一種加固方法。

當鋼筋保護層脫落，脹裂或遭腐蝕破壞時，可將加固鋼筋直接粘貼在原有配筋表面；當保護層混凝土比較完好或原配筋位置不易測準時，可在混凝土表面切縫（1—2.5 cm深）或鑿槽，將鋼筋粘貼在縫內(nèi)或槽內(nèi)，以達到加固目的。粘筋加固主要也是通過結(jié)構(gòu)粘接劑傳遞應(yīng)力

主要特點：1）完成加固工作后加固筋處于原構(gòu)件內(nèi)部，因此該技術(shù)是一項內(nèi)加固技術(shù)；（2）基本不加大原構(gòu)件的截面外形足寸和自重；（3）加固筋貼緊或鄰近原有配筋，與原有配筋協(xié)同工作性好；（4）盡可能少損傷原混凝土構(gòu)件。

主要適用于：（1）原構(gòu)件混凝土遭受碳化或腐蝕，鋼筋嚴重銹蝕；（2）因荷載改變而造成原配筋不能適應(yīng)受力要求；（3）施工原因造成的配筋位置不當。

例：1992年，蘇州變電站混凝土架構(gòu)及其高層走道板的部分構(gòu)件順筋方向脹裂，鑿除保護層后，在原配筋上粘貼中4鋼筋加固成功；1993年，常州化工廠氯氣車間液化槽支架也采用粘貼中8鋼筋進行如固。

5：預(yù)應(yīng)力加固法/反彎矩法：

優(yōu)點：（1）施工方法簡單、成熟；（2）用X射線或其它無損檢測技術(shù)可以在結(jié)構(gòu)運行期檢驗；（3）拉桿或絞線可替換。

缺點：其主要源于結(jié)構(gòu)的外部：易于銹蝕，易燃，易于損壞外觀。外部施加預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)對外界侵蝕性成分與防火的保護通常用外包混凝土或噴射混凝土。其銹蝕問題可通過使用纖維加筋塑料來解決。

預(yù)應(yīng)力加固具有加固、卸載、改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力的三重效果，適用大跨結(jié)構(gòu)加固。用預(yù)應(yīng)力鋼筋在構(gòu)件外進行張拉，可以起到增加主筋，提高正截面及斜截面強度，同時也提高了剛度，是一種積極的加固方法。應(yīng)力鋼筋中的預(yù)應(yīng)力設(shè)置多少，卻要受結(jié)構(gòu)受力年限而定，即要考慮混凝土徐變的影響。預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力不宜大于150MPa，對于已負荷很久的超靜定結(jié)構(gòu)，宜為50—100MPa.外加預(yù)應(yīng)力技術(shù)已成功地應(yīng)用于校正現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中超出的不滿意的撓度，改進對疲勞和開裂的抗力

6： 置換加固法：

在梁或偏心受壓柱中，用置換法可以達到局部直接補強的效果。例如當成批構(gòu)件混凝土強度等級達不到設(shè)計要求時，通過檢測，選出最低等級的構(gòu)件，然后按彎矩圖確定最危險截面，這些截面的受壓區(qū)用高一級新混凝土置換老混凝土，切剖面應(yīng)成直角平整，然后用噴射混凝土灌滿，試驗證明，盡管僅在局部置換，仍是十分有效的。在置換法中，構(gòu)件需切割成方口或要將柱切斷。

7.間接加固法: 是用增加構(gòu)件，增設(shè)支承點，以減小結(jié)構(gòu)計算跨度，減輕被加固構(gòu)件的負擔，達到減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力和提高其承載能力的加固方法。

該法按支承結(jié)構(gòu)的變形性能，又分為剛性支點和彈性支點兩種情況。剛性支點法是通過支承結(jié)構(gòu)的軸心受壓或軸心受拉將荷載直接傳給基礎(chǔ)或柱子的一種加固方法。彈性支點法是以支承結(jié)構(gòu)的受彎或桁架作用間接傳遞荷載的一種加固方法。

優(yōu)點：簡單可靠

缺點：使用空間會受一定影響。

適用于梁、板、桁架、網(wǎng)架等水平結(jié)構(gòu)的加固。

8.繞絲加固法: 根據(jù)混凝土三向受壓可以提高其單軸抗壓強度的原理，對于受壓柱，可以用Φ4退火鋼絲橫向纏繞構(gòu)件，以提高其強度。根據(jù)梁的受剪區(qū)斜向箍筋受力優(yōu)于豎向箍筋的道理，可根據(jù)需要在梁外進行斜向繞筋或豎向繞筋，以提高其抗剪強度。一般，采用Φ4冷拔鋼絲退火后進行繞絲，間距為5～40 mm（中－中）.這一方法不僅對圓柱、方柱有效，對長方形柱亦有效.為了提高效果可在長方形四個面的中點縱向設(shè)置Φ25圓鋼，并將四角鑿去少許。同濟大學加固研究所肖建莊的試驗表明，用繞線加固的梁，如果不用鋼楔楔緊，混凝土難以與繞絲共同工作，直到加載后期鋼絲方才發(fā)揮作用，但仍表現(xiàn)出良好的延性。在受壓時，鋼絲主要超約束作用。試驗表明加固效果與繞絲直徑和密度有直接關(guān)系。

9： 聚合物浸漬混凝土加固技術(shù)：

聚合物浸漬混凝土是指以普通混凝土為基材，以有機單位為浸漬液滲入混凝土內(nèi)部并且聚合而成的一種有機——無機復(fù)合材料。聚合物浸漬混凝土與混凝土基材的性能試驗對比結(jié)果表明：聚合物浸漬混凝土對混凝土基材的性能改善是顯著的，強度可提高數(shù)倍，抗?jié)B性及耐化學腐蝕性也有大幅度提高。由于有機單體滲入混凝土內(nèi)部，并且聚合后基本填滿了混凝土原有的空隙，極大地改善混凝土的微觀力學結(jié)構(gòu)。因此，浸漬混凝土能夠顯著地提高原混凝土基材的力學強度。

優(yōu)點：（1）施工過程完全不損傷原混凝土構(gòu)件，不削弱原構(gòu)件承載力，安全可靠；（2）加固材料滲入混凝土內(nèi)部，不存在應(yīng)力滯后問題；（3）不影響原構(gòu)件外形足寸

缺點：于其加固的主要用于提高混凝土強度及耐久性，因此適用于配筋無誤，但混凝土質(zhì)量達不到要求的任何混凝土構(gòu)件。

10：碳纖維加固法 碳纖維增強塑料（維材料與粘貼用樹脂。性模量與建筑用鋼材在同一水平上并略有提高。工藝流程：→浸浸漬膠→粘貼纖維片材→養(yǎng)護→防火及表面處理→驗收 表面處理：（1）應(yīng)清楚被加固構(gòu)件表的剝落，疏松、蜂窩、腐蝕蜂惡劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并用修復(fù)材料講表面修復(fù)平整。（2）應(yīng)按設(shè)計要求對劉耕進行灌縫或封閉處理。（3）被粘貼混凝土表面應(yīng)打磨平整，除去表層浮漿，油污等雜志。直至完全中出混凝土結(jié)構(gòu)新面。轉(zhuǎn)角粘貼處要進行導(dǎo)角并打磨成園弧狀。（4）混凝土表面用脫脂棉絲醮丙酮清理干凈丙保持干燥。優(yōu)點：（1）高強高效，能大幅提高混凝土構(gòu)件的承載力和延性；（便捷，工效高，沒有濕作業(yè)；（的酸、堿、鹽；（6）質(zhì)量輕且薄，自重增加少。缺點：（1）缺乏施工規(guī)范及設(shè)計標準；（技藝。

例：（1）東京加固，用來減少超載荷載下已有鋼筋中的應(yīng)力。凝土板矩形切割區(qū)周邊進行加固等工程實例。碳纖維布加固技術(shù)須解決項力學特性如疲勞性、耐久性、延性等方面的試驗研究。CFRP今后的發(fā)展方向主要有：（2）長絲制成束狀在新混凝土中代替鋼筋用于新建結(jié)構(gòu)，主要用于海洋結(jié)構(gòu)及對電磁波有特殊要求的結(jié)構(gòu)；（工程的拉索或懸索結(jié)構(gòu)，該方面應(yīng)用在錨固上尚來很好解決；（中與混凝土一起做成預(yù)制混凝土板。橫向框架梁加固施工前2mm 厚混凝土加固層損層,露出較完好的混凝土凝土質(zhì)地嚴重酥松：

CFRP用于結(jié)構(gòu)加固修補的碳纖維強度為建筑用鋼的十幾倍，）適用面廣，不改變結(jié)構(gòu)尺寸及外觀；MetropOlitan,(保留加固鋼筋,并對鋼筋除銹、沖凈晾干。若發(fā)現(xiàn)某些被加固梁的混,則應(yīng)全部清除）具有極佳的耐腐蝕性及耐久性，可抗拒常溫

2高速公路的混凝土橋面板使用）短碳纖維加入新混凝土中制成碳纖維混凝土；）通過加工，做成束狀或繩狀，用于大型土木)和被加固梁中部的表面粉刷層和開裂破(保留原有鋼筋和加固鋼筋2種：碳纖彈用樹脂為環(huán)氧類材料。

2）施工5）施工質(zhì)量易保證；CFRP條帶雙向Gossau市府大廳的混2）對其各

4）在新建結(jié)構(gòu)50mm ×)?？蚣苤庸淌┕ぃ┘庸绦扪a混凝土結(jié)構(gòu)所用材料主要粘貼CFRP熟悉圖紙→施工準本→放線→基面處理→卸荷→涂底膠→找平膠

3（4（）需要全體人員擅長于聚合物的（2）瑞士2個關(guān)鍵技術(shù)問題：（1）材料開發(fā)；（（13應(yīng)徹底清除被加固梁端部左、右、下側(cè)的前,應(yīng)徹底清除被加固柱的表面粉刷層和開裂破損層及其質(zhì)地嚴重酥松混凝土,露出較完好的混凝土,并對鋼筋除銹、沖凈晾干。對碳化比較嚴重的部位應(yīng)鑿去碳化層,露出較完好的混凝土,并用強度較高的水泥砂漿填充抹平。

11.玻璃鋼加固法：

根據(jù)試驗知，玻璃鋼抗拉強度接近鋼材，但不能抗堿，且彈性模量小于鋼材，而玻璃纖維板的彈性模量是非常關(guān)鍵的。玻璃纖維加筋層合板必須比碳纖維層合板厚幾倍才能有同樣的張拉剛度，因為玻璃纖維彈性模量相對較低。試驗表明，玻璃纖維加筋塑料用于具有足夠抗剪筋的梁的抗彎加固時，對板厚度有一個限制，超過了這個厚度，梁會在還沒達到保證其耐久性所必須的全部彎曲強度的情況下，發(fā)生過早的脆性剪切界面粘結(jié)破壞。和破壞時的延性，板的寬厚比（同濟大學王李果對凌璃鋼的試驗研究表明玻璃鋼加固混凝土梁，高梁的剛度及廷性性能，提高其承載力達研究總院的抗剪及延性試驗證明了這一點。其在高溫和動力荷載以及在長期荷載作用下的老化問題仍然需要進行研究。

12：耗能減震法：有基礎(chǔ)隔震，耗能減震和吸振減震等 耗能減震主要是通過耗能減震裝置來達到減震的目的，類：耗能支撐，耗能剪力墻，阻尼器和耗能桿件。而每一類又包括許多具體裝置例如阻尼器就又三角軟鋼阻尼器，固中用到的JARRET消能器又稱粘滯

12：樹根樁加固基礎(chǔ)：

樹根樁是一種小型鉆孔灌注樁，直徑為按設(shè)計直徑，鉆進至設(shè)計深度，結(jié)合碎石骨料成樁。樹根樁可以根據(jù)需要，做成垂直的，也可以是傾斜的，可以是單根的，也可以是成束的，可以是端承樁，也可以是摩擦樁。樹根樁的應(yīng)用范圍

（1）.建筑物需要加層（或上部增加荷載）

（2）.由于地質(zhì)勘察、設(shè)計和施工原因，建筑物建成后，發(fā)生不均勻沉降；

（3）.由于市政工程，如地鐵或隧道通過建筑物下面地基土層時，為防止建筑物的不均勻沉降；

（4）.古建筑的地基基礎(chǔ)加固；

（5）.對巖石和土體邊坡穩(wěn)定加固等。

樹根樁托換的優(yōu)點

（1）.所需施工場地較小，一般平面尺寸

(2).施工時噪音小，振動小，對已損壞需托換的建筑物比較安全；

(3).所有操作都可在地面上進行，比較方便；

(4).壓力灌漿使樹根樁與地基土緊密結(jié)合，樁和承臺聯(lián)結(jié)成一整體；

(5).樁徑很小，因而施工對承臺和地基土幾乎不產(chǎn)生擾動；

(6).可在各種類型的土中制作樹根樁。有人建議要保證全部的外部抗彎能力50.2倍以上；玻璃鋼具有耐腐蝕的優(yōu)良特性，13～30厘米，樁長同時放入灌漿管，地基和基礎(chǔ)承載力不足時； 0.6M×1.8M

能較大幅提但對

其減震裝置主要有四還有北京飯店加5～25米。它是利用小型鉆機注入水泥漿或水泥砂漿，2.2M就能施工；

b／t）不能小于清華大學與冶金工業(yè)部建筑摩擦阻尼器和粘彈性阻尼器，-彈簧阻尼器等然后放入鋼筋籠，凈空高度 13：剛結(jié)構(gòu)加固:通過增加剛結(jié)構(gòu)形成雙結(jié)構(gòu)的加固方法。

四：加固法眾多但歸結(jié)起來還是從以下幾個方面入手：

1、降低結(jié)構(gòu)的荷載水平

降低結(jié)構(gòu)的荷載水平是一種從根本上提高結(jié)構(gòu)承載能力，延長其使用年限的方法。針對維修結(jié)構(gòu)的特點，土要包括

(l)改變受力體系法

建筑結(jié)構(gòu)的失效往往是結(jié)構(gòu)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)控制截面的反應(yīng)達到并超過其抗力，通常情況卜，按照現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的有關(guān)要求進行正常設(shè)計、正常施}‘的結(jié)構(gòu)，很少發(fā)生結(jié)構(gòu)整體傾覆或滑移而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效。因此，在不改變外部荷載的前提卜，針對維修結(jié)構(gòu)的特點，通過改變結(jié)構(gòu)的受力體系使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力發(fā)生重分配，使原來反應(yīng)超過其抗力效應(yīng)的構(gòu)件截面內(nèi)力得到降低，而使整個結(jié)構(gòu)的受力更趨均勻，相對地提高結(jié)構(gòu)的綜合抗力水平，降低結(jié)構(gòu)的失效概率。對于鋼筋硅受彎構(gòu)件，可通過在跨中增設(shè)支點(柱子或托梁)或托梁拔柱方法來改變結(jié)構(gòu)的受力體系，從而使結(jié)構(gòu)的計算跨度得到減少，降低計算彎矩，人幅度地提高結(jié)構(gòu)的構(gòu)件承載力，減小撓度，縮小裂縫寬度。

在鋼岸架結(jié)構(gòu)中，通過增設(shè)支撐析架、連桿、支點等方法，使屋架的平面結(jié)構(gòu)變成空間結(jié)構(gòu)或把梁、柱的鉸結(jié)點連接改為剛結(jié)點連接等都可改變結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分配方式，使結(jié)構(gòu)的控制截面內(nèi)力減小，而使結(jié)構(gòu)整體內(nèi)力分布更均勻。

(2)改變使用功能法 對于難以維修的結(jié)構(gòu)體系，根據(jù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及維修后在預(yù)定使用期內(nèi)的使用功能計算所得結(jié)構(gòu)維修后增加的收益(經(jīng)濟效益的增加△U和損失期望的減少△L)小于結(jié)構(gòu)的維修費用C;時，可選擇拆除或改變結(jié)構(gòu)的使用功能繼續(xù)使用兩種處理辦法。一般情況卜，結(jié)構(gòu)仍未失效時，通常可選擇改變結(jié)構(gòu)使用功能方法，使結(jié)構(gòu)構(gòu)件的_L二作環(huán)境得到改善，結(jié)構(gòu)新的使用功能降低對結(jié)構(gòu)的延性要求，且減小結(jié)構(gòu)所承受的外部荷載，從而降低結(jié)構(gòu)的荷載效應(yīng)，相對地使結(jié)構(gòu)的可靠度和使用壽命得以提高和延長。

2，改善結(jié)構(gòu)構(gòu)們一的變形能力

對于鋼筋硅結(jié)構(gòu)來說，在強風或地震作用卜，結(jié)構(gòu)除了承載能力需進行加固外，更重要的是由于較大水平側(cè)壓力的作用，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體的水平位移過大，甚至倒塌，為了抵御外部水平荷載作用，須提高結(jié)構(gòu)的抗側(cè)移能力和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的延性變形能力和吸能能力。對鋼筋硅框架結(jié)構(gòu)來說，可采用外包鋼加固方法增強結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗側(cè)移剛度和延性變形能力，以達到控制結(jié)構(gòu)水平位移，減小災(zāi)害作用卜結(jié)構(gòu)物的破壞損失。

3、改善結(jié)構(gòu)整體的變形能力 對于高層框架結(jié)構(gòu)，為提高其抗災(zāi)能力，可通過在結(jié)構(gòu)的有關(guān)部位適當安裝一些預(yù)應(yīng)力交義錨索。使交義錨索機構(gòu)在結(jié)構(gòu)水平側(cè)移很小時，旱松馳狀態(tài)。而在強烈外部作用卜，產(chǎn)生較人側(cè)移時，起斜支撐作用，從而大大減小結(jié)構(gòu)的側(cè)移，提高結(jié)構(gòu)本身的抗災(zāi)能力。對高層框一剪結(jié)構(gòu)或剪力墻結(jié)構(gòu)，也可以通過在結(jié)構(gòu)頂部安裝TMD控制裝置，在強風或地震作用卜，依靠TMD機構(gòu)與結(jié)構(gòu)的相對運動，憑慣性對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用力來抵消外部作用，從而得到減震和提高結(jié)構(gòu)抗災(zāi)能力的作用。理論分析和試驗研究表明:當TMD機構(gòu)的頻率接近原結(jié)構(gòu)的白振頻率時，減振效果最好，對結(jié)構(gòu)抗災(zāi)能力的提高效益最大。