第一篇：轎車涂裝工藝及質(zhì)量控制

轎車企業(yè)要形成規(guī)模生產(chǎn)，一般都要有沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。而涂裝工藝作為轎車生產(chǎn)的特殊工藝，由于其較為復(fù)雜、生產(chǎn)流程長，設(shè)備制造要求也相當高，企業(yè)對涂裝生產(chǎn)線的投資決策必須經(jīng)過充分的風(fēng)險評估之后才能進行。

目前國外汽車企業(yè)對轎車涂裝生產(chǎn)線的規(guī)劃思路也正在發(fā)生重大變革，其發(fā)展方向便是力爭使規(guī)劃出的涂裝生產(chǎn)線能夠達成投資成本低、制造工藝簡單、產(chǎn)品質(zhì)量好和生產(chǎn)周期短的目的。轎車涂裝線的規(guī)劃思路

國外轎車企業(yè)的油漆車間，其設(shè)計特點是除了電泳涂漆工位外，一般均采用平行的地面輸送設(shè)備來運送車身。為保證轎車的油漆質(zhì)量，油漆車間均采用恒壓設(shè)計，進入車間空氣由空氣交換器加熱并經(jīng)過充分的過濾凈化。地面輸送設(shè)備皆是動力驅(qū)動的氯丁二烯橡膠滾輪輸送設(shè)備，以及雙軌摩擦接觸式的地面輸送設(shè)備。而且，在整個預(yù)處理和涂漆工位內(nèi)，都應(yīng)由白車身焊接車間裝上導(dǎo)板，車身經(jīng)由高空通道進入油漆車間后，直接下降至滾動輸送設(shè)備上，再送往多層倉庫。在車身堆積、貯放和提取上，也是由車間中央控制室來操縱，而整個車間操作進而再由中央控制室全盤掌控，控制屏上的一系列燈光則可顯示出各操作工位的工作現(xiàn)狀。

借鑒國外經(jīng)驗，國內(nèi)轎車企業(yè)的油漆車間若要實現(xiàn)精益規(guī)劃目標，就必須針對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求，運用科學(xué)原則對設(shè)備進行合理規(guī)劃。在規(guī)劃思路上應(yīng)注意以下幾方面。

1.根據(jù)轎車長遠發(fā)展規(guī)劃優(yōu)化配置企業(yè)固定資產(chǎn)

轎車企業(yè)的生產(chǎn)方式隨著生產(chǎn)規(guī)模的發(fā)展而變化，每次變化必定會進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和固定資產(chǎn)的重新配置。企業(yè)必然會將固定資產(chǎn)優(yōu)先配置于巿場緊俏產(chǎn)品，這意味著企業(yè)在規(guī)劃轎車涂裝線時，必須將盤活原有固定資產(chǎn)存量和新增固定資產(chǎn)增量放在一起全面權(quán)衡，才能最大限度地發(fā)揮企業(yè)固定資產(chǎn)的效率。2.引進先進的、有再生產(chǎn)能力的涂裝線配置技術(shù)

在引進轎車涂裝線和規(guī)劃配置技術(shù)時，事前必須作認真的可行性調(diào)研，這樣才能保證企業(yè)以最少的資金投入獲取最大經(jīng)濟效益。也即，既要防止引進那些過時的設(shè)備；也要考慮到引進技術(shù)和設(shè)備需符合國情、符合企業(yè)的實際使用能力，這包括很多因素，比如設(shè)備配套、備件更換、維護保養(yǎng)、工藝條件，以及滿足不同顧客的多樣化產(chǎn)品品種、規(guī)格和系列要求的IT柔性制造控制系統(tǒng)等。3.充分考慮輔助設(shè)備的合理規(guī)劃

不僅需要考慮生產(chǎn)設(shè)備的合理規(guī)劃，同時還得進一步對影響生產(chǎn)組織的輔助設(shè)備進行規(guī)劃。企業(yè)在配置轎車涂裝線時的考慮要素涵蓋到諸多環(huán)節(jié)。

包括：1）轎車涂裝線的運輸能力應(yīng)能滿足企業(yè)各類產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)暢通和搬運量的減少，并有相應(yīng)的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)場地；2）采用物流輸送線來保證整條生產(chǎn)線配置水平的協(xié)調(diào)性；3）確保生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境的文明整潔，合理安排對涂裝線產(chǎn)生的廢氣或污水進行處理的相關(guān)系統(tǒng)。轎車涂裝工藝和質(zhì)量控制

現(xiàn)以轎車廠油漆車間應(yīng)有的涂裝工藝流程為主線，介紹轎車涂裝生產(chǎn)線工藝設(shè)計的基本要點。

其工藝過程一般是以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產(chǎn)線內(nèi)進行前處理工序（預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉(zhuǎn)到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續(xù)的車身密封工序后，轉(zhuǎn)到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉(zhuǎn)到面漆涂裝工序（打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經(jīng)檢驗工序后，轉(zhuǎn)入裝配車間。

車身油漆加工工序主要包括8個部分，以下就各個部分的工藝設(shè)計要點和質(zhì)量控制要求詳細闡述。1.原材料的采購控制

首先應(yīng)對涂裝所選用油漆等原輔材料供應(yīng)商進行供貨質(zhì)量能力評定；其次，與原輔材料供應(yīng)商一起制定技術(shù)驗收協(xié)議；最后，對原輔材料進行入庫檢驗和批號控制。

2.原材料的配料控制

油漆配料間的內(nèi)墻四周應(yīng)在離地0.6m高度處裝設(shè)25mm寬的接地銅帶，所有油漆桶都與其連接，配料間所有電器（包括電話）均為防爆型，并必須在墻角設(shè)置噴淋裝置，一旦油漆管路爆裂便可立即沖洗；同時，配料間內(nèi)還要將一定容量的油漆桶貯放在成排架子上，用氣壓起重機貯放和提取油漆桶，通過升降機將油漆桶送往油漆混合室。3.車身前處理工序

車身前處理是轎車涂裝生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，包括預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈等內(nèi)容。①按生產(chǎn)計劃提取各種車型的車身，并由雙軌地面輸送設(shè)備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間； ②前處理為噴淋式，車身的殼體內(nèi)裝有特殊輔助裝置，使車門始終保持半開狀態(tài)，方便溶液噴淋和水沖洗；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產(chǎn)線內(nèi)進行化學(xué)清洗除銹，生產(chǎn)線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產(chǎn)生的煙霧，車間管理人員應(yīng)定期更換天篷罩以保證車身涂裝清潔；

③車身在磷化處理時，行李箱和發(fā)動機罩處于打開狀態(tài)，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產(chǎn)線一般均安裝在地面上，內(nèi)有均勻分布在特殊結(jié)構(gòu)坑道的加工槽。各槽應(yīng)與車間地面相平，車身經(jīng)過預(yù)沖洗、堿液清洗、第一次/第二次沖洗、磷酸處理、第三次沖洗和最后一次清洗后，可達到車身吹干的效果； ④磷化處理槽的底部呈錐形，以便沉淀和去除淤渣，將錐體中的淤渣移到沉淀池沉淀，澄清的磷酸鹽溶液流回處理槽供回收，磷化處理溶液使用前應(yīng)加熱到130℃左右，與磷化隧道平行的磷化干燥爐一般長度為80米左右，并安裝在地面上，以便車身在通過輸送線到干燥爐前有前后各15℃的傾斜，以便除去車身殼體凹坑中的殘留水分；

⑤在干燥爐頂部的空氣加熱器上需裝備空氣流量恒溫控制調(diào)節(jié)閥，車身應(yīng)在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結(jié)晶，從而不致于令其影響車身的油漆質(zhì)量。4.車身電泳涂裝工序

車身電泳為轎車涂裝生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，包括電泳、后沖洗、烘干等工序。①電泳線一般都裝有厚膜陰極電泳，車身在電泳后采用噴淋方式?jīng)_洗，再在車間二層上進行烘干，故電泳生產(chǎn)線的懸鏈一般由高9m左右升至15m左右，車身需爬高6m左右；

②烘干后的車身由懸鏈下坡至一層，再由升降機將車身放入地面的滑撬輸送系統(tǒng)，經(jīng)干燥爐出來到達冷卻工位，車身由輸送設(shè)備送到電泳工段，在干燥爐和電泳工段之間，一般設(shè)有兩條臨時貯放車身的輸送線；

③烘干的車身經(jīng)過冷卻以后亦可繞過這兩條輸送線直接到電泳池去，車身從地面軌道經(jīng)過升高的輸送機，運送到架空軌道，由輸送架用吊鉤把車身吊起，接通輔助電極，經(jīng)架空軌道送往電泳池。

必須注意：車間檢查人員應(yīng)定時檢查即將進入電泳池的車身電路是否暢通，以保證車身的電泳質(zhì)量；

④電泳涂漆池一般用鋼板制成，池內(nèi)外應(yīng)裝有走道，四側(cè)有窗，便于車身電泳涂漆質(zhì)量的檢查，通常車身電泳涂漆在 200伏左右電壓，和500安培左右電流的情況下進行操作，并采用分解式導(dǎo)電控制裝置使油漆不斷循環(huán)；電泳涂漆的油漆溫度應(yīng)嚴格控制，當溫度超過21℃時油漆將不能很好地粘附于金屬表面；因此，車間屋頂?shù)碾娪就科嵊推嵫h(huán)系統(tǒng)應(yīng)裝有管形冷卻器；這樣車身通過時，池內(nèi)的油漆溫度通過加熱器保持恒定，使油漆繼續(xù)循環(huán)不致產(chǎn)生沉淀；

⑤經(jīng)過電泳涂漆的車身先用自來水進行噴淋沖洗后，再用脫除礦質(zhì)的水進行噴淋沖洗，沖洗產(chǎn)生的污水通過斜槽流入車間地面下淤渣處理槽；在污水流經(jīng)淤渣處理斜槽時，通過加入添加劑使雜質(zhì)浮起，并用撇沫器撇除，這樣污水便能直接進入下水道。

車身清洗后再進入到高空的烘干爐內(nèi)，烘干的車身還需用人工操縱的空氣吹凈設(shè)備吹凈。此烘干爐采用空氣加熱器加熱，一般長約100米，是用10厘米厚兩層鍍鋅鋼板中間隔一層保溫材料的保溫板制成，車身通過此爐的時間為80分鐘，其中至少有15分鐘要處于175℃左右的溫度環(huán)境，從而達到車身電泳的良好效果。

5.車身底部密封工序

車身底部密封是轎車涂裝生產(chǎn)的一般工序，該工序操作順序如下： 車身底部密封就是將從烘干爐出來的，進入冷卻隧道用高速空氣進行冷卻的車身，將在架空的輸送設(shè)備上翻轉(zhuǎn)后，送到地面輸送設(shè)備；此時，車身脫開輸送架的吊鉤，經(jīng)滾動輸送設(shè)備送到雙軌摩擦輸送設(shè)備上，裝上隔音板，并用粘結(jié)劑密封車身底部，防止灰塵和水進入車身。

為使車身在處理過程中不致于積聚各種液體，應(yīng)在車身的底部開若干孔，這些孔也用粘結(jié)劑加以封閉，然后車身橫向送到另一條平行的輸送設(shè)備上經(jīng)過加熱輻射烘爐，爐內(nèi)裝有長波紅外線組的加熱器，使塑料溶劑在加熱的車身中容易注入到各接頭中去進行密封；

由于中涂僅在車身外表面進行，車身密封是對底板部分采用噴涂，其它部位用高壓擠壓槍密封，故涂密封膠后的車身不需要烘干。6.車身底涂工序

車身底涂質(zhì)量直接影響車身的面漆質(zhì)量，車身底涂也是轎車涂裝生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，該工序包括下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內(nèi)容。①為減少底涂生產(chǎn)線的總長度，一般將底涂烘干室布置成為雙道烘干房，這樣有利減少烘干室外壁的熱損失，達到節(jié)能效果；電泳烘干和底涂烘干后均有中間貯存線，噴漆室廢氣經(jīng)水處理后直接排放，烘干室廢氣用催化燃燒法處理；底漆噴漆室總長為80米左右，共包括酒精擦拭、干布擦拭、自動噴漆以及人工噴漆4個工位；底漆層是用熱噴射靜電裝置自動噴到車身的頂部和兩側(cè)的，用電子感傳器控制噴槍操作，以對不同型號的車身進行自動噴漆；

②人工噴漆在另一個噴漆室中進行，噴涂車身的前后端和后部，以及自動噴槍噴不到的地方；人工噴漆時，整個工位兩邊應(yīng)不斷用水噴淋，污水經(jīng)斜糟流入油漆倉庫下面的污水處理系統(tǒng)，廢氣由屋頂經(jīng)過濾清器濾清；車身從底漆噴漆室出來，由輸送設(shè)備送往底漆烘干爐；

③底漆烘干爐房一般長70米、寬7米左右，內(nèi)有兩條雙軌輸送設(shè)備，可容納兩個車身平行通過；車身烘干一般需時45分鐘，有效時間則應(yīng)保證30分鐘，溫度為180℃左右；同時，須保持與前工位同樣的30輛/小時的輸送速度前進。7.車身面漆工序

車身面漆更是涂裝生產(chǎn)線的關(guān)鍵工序，該工序應(yīng)該包括打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內(nèi)容。

①面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉(zhuǎn)換器輸入數(shù)字指令，這時轉(zhuǎn)換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12~14s內(nèi)完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法；

②由于油漆加工要高質(zhì)量、高效率、低費用；因此，車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設(shè)備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環(huán)速度一般約為110米/分，噴射率為 1400 厘米/分；

③自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身整理由輸送設(shè)備以每小時 30 輛的速度將車身輸送；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入10米左右長的干燥隧道，隧道中高速空氣分配系統(tǒng)的熱量由電池組供給，每輛車身在隧道通過時間是3分鐘；

④涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行，總?cè)萘窟€是30 輛/小時；面漆工段的設(shè)計特點是：清洗、預(yù)處理、電涂漆和底漆層加工均位于這兩條面漆流水線和烘干工位之間；砂紙打磨包括打磨、檢查、自來水沖洗、脫除礦質(zhì)的水沖洗及吹干等工作內(nèi)容，全線長60米左右；用裝有碳化硅砂紙的機器打磨，打磨時不斷用水沖洗，架空行道能使操作人員到達車身的任何一部分。⑤車身經(jīng)檢查、高壓自來水沖洗、脫礦質(zhì)水噴淋、吹干和烘干以后進入冷卻隧道；噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設(shè)計時也應(yīng)考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環(huán)來完成，每個循環(huán)是由油漆混合筒供應(yīng)，用管道和閥門連結(jié)起來；進入噴漆工段的空氣經(jīng)過預(yù)熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經(jīng)過噴面漆后的車身在長70米的干燥爐內(nèi)干燥，爐內(nèi)溫度為 140℃左右，車身在爐內(nèi)停留時間約為45 分鐘，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質(zhì)量，并將少數(shù)油漆不合格的車身轉(zhuǎn)送到整修工位進行整修。8.車身檢驗工序

首先是外觀質(zhì)量檢驗，方法是整修清理好的車身放在輸送線上，由檢驗員進行全數(shù)外觀檢驗和折光率檢驗，以確定車身油漆涂裝色差、表面質(zhì)量和折光率，對有缺陷的車身填上說明缺陷部位及種類的卡片，并做好缺陷記錄，然后送入返修工段，以便采取質(zhì)量改進措施時使用；油漆車間一般都有返修工段，并有一條返修線，該線返修能力為17~ 20輛左右，返修率約為10~15%，返修后必須再檢。其次，必須進行以下理化性能項目檢驗：漆膜厚度檢驗；車身劃格檢驗；車身彎曲檢驗；車身腐蝕檢驗。

必須注意：每批車身涂裝試片應(yīng)和轎車車身在共同生產(chǎn)工藝狀況下進行生產(chǎn)，并保持共同的生產(chǎn)批號。經(jīng)檢驗合格的車身在進行防銹處理后應(yīng)整齊擺放，同時將車身的發(fā)放記錄按批號登記在冊以備追溯性檢查需要；凡轎車車身在各類檢驗中發(fā)現(xiàn)缺陷產(chǎn)品，必須按生產(chǎn)批號做好檢驗記錄和匯總分析，同時制訂糾正措施和進行質(zhì)量改進。

總之，轎車涂裝工藝是一個不斷更新發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域，隨著國內(nèi)外汽車企業(yè)對轎車涂裝工藝研究的不斷深入，并針對其產(chǎn)品質(zhì)量要求進行原因分析和制定相應(yīng)的質(zhì)量改進措施，將使轎車涂裝生產(chǎn)線的規(guī)劃水平不斷地提高。（責(zé)編 荷鋤）

第二篇：金屬包裝中鋼桶表面涂裝工藝及質(zhì)量控制

鋼桶表面涂裝質(zhì)量的好壞，不僅取決于涂料和鋼桶本身的表面質(zhì)量，而且與涂層形成的全過程（包括涂裝工藝、機器設(shè)備及作業(yè)環(huán)境）有著極大的關(guān)系。正確選擇合理的涂裝技術(shù)是提高鋼桶表面涂裝質(zhì)量的必要條件。

一、鋼桶表面涂裝的主要目的

涂裝是指將涂料噴涂到經(jīng)過表面處理的鋼桶表面上，經(jīng)干燥成膜的工藝過程。涂裝工藝一般由涂裝前鋼桶的表面處理（包括表面凈化和化學(xué)處理）、噴涂和干燥三個基本環(huán)節(jié)組成。

涂料是一種流動狀態(tài)或粉末狀態(tài)的有機物質(zhì)，把它涂在鋼桶表面上能干燥固化形成一層薄膜，均勻地覆蓋和良好地附著在鋼桶表面上。

首先，鋼桶表面涂裝是為了保護鋼桶不被外界腐蝕。因為鋼桶在使用過程中，由于外界雨露、陽光、風(fēng)化和各種介質(zhì)的作用，使鋼桶表面受到侵蝕。從而使鋼桶表面生銹，甚至銹爛。據(jù)統(tǒng)計，每年約有2%~5%的鋼桶因腐蝕而被報廢。而涂裝則是在鋼桶表面上覆蓋一層具有一定耐潮濕性、耐水性、耐候性、耐油性和耐化學(xué)品性等性能的涂層，從而達到保護鋼桶，延長其使用壽命的效果。

其次，鋼桶表面涂裝是對鋼桶進行包裝（裝飾作用）。運用涂料顏色的多樣性及噴涂施工的技術(shù)，可以根據(jù)用戶的要求、習(xí)慣、愛好和市場需求對鋼桶進行涂裝而獲得不同色彩、光澤、花紋等裝飾性涂層，從而提高鋼桶的附加值，擴大鋼桶的應(yīng)用范圍。

二、鋼桶表面涂裝的工藝要求

為了保證鋼桶涂層質(zhì)量，不僅要考慮鋼桶的表面質(zhì)量，還要考慮涂料本身的用途、性能以及施工工藝，因為涂料的性能和作用是靠涂層體現(xiàn)出來的。因此，選擇涂料品種及合理的涂裝工藝和涂裝設(shè)備、作業(yè)環(huán)境是互相促進、互相制約的。所以必須做到以下幾點：

1、鋼桶表面涂裝對涂料性能的要求

鋼桶表面涂裝的目的是為了對其具有保護性和裝飾性。它對涂料的具體要求是色澤艷麗、附著力強，且表面光滑。為了滿足這些條件，就必須認真分析涂料的性能和用途。因為每一種涂料都有它特殊的性能和優(yōu)、缺點，應(yīng)揚長避短，正確選擇涂料的品種和涂裝體系，目前，全國鋼桶行業(yè)使用的涂裝方法各不相同，有的采用靜電噴涂（噴粉和噴漆）、有的使用高壓無氣噴涂等。近兩年，由于用戶要求的雙色桶、三色桶越來越多，所以采用高壓無氣噴涂的廠家也會隨之增加。

2、制定合理的鋼桶涂裝工藝

根據(jù)鋼桶的用途和對涂裝的質(zhì)量要求，以及各制桶企業(yè)的實際情況，制定一套科學(xué)、先進、合理的涂裝工藝，其內(nèi)容應(yīng)包括：涂料品種、詳細的涂裝工序及其技術(shù)條件、使用的設(shè)備和工具、質(zhì)量標準和檢測、驗收標準和方法等，以利于操作人員按工藝要求選擇涂料品種，并按工藝要求精細操作，以保證鋼桶的外觀質(zhì)量。

3、嚴格進行鋼桶涂裝前的表面預(yù)處理

鋼桶原材料在生產(chǎn)和運輸過程中接觸空氣，由于空氣中的氧和水以及可能含有的SO2、CO2、H2S 等的作用，很容易發(fā)生腐蝕；在運輸過程中容易粘附異物，如氧化皮、油污、加工碎屑、塵土等。另外鋼桶在生產(chǎn)過程中，也容易造成鋼桶表面的污垢或損傷，也容易造成鋼桶表面金屬的銹蝕，從而導(dǎo)致鋼桶質(zhì)量降低。因此，必須在鋼桶涂裝前進行表面處理，消除影響鋼桶涂層質(zhì)量的不利因素，從而提高鋼桶的涂裝質(zhì)量，這對鋼桶來說是非常重要的。

4、嚴格鋼桶表面漆膜涂層的涂裝工藝

當涂料均勻地噴涂在潔凈的鋼桶表面，經(jīng)烘干后，可獲得一層各種性能良好的保護膜——即漆膜。整個漆膜的形成過程可分為兩個階段，即涂布過程和干燥成膜過程。①涂布過程

涂布過程是一個簡單的物理過程，是指將涂料按所需厚度均勻地涂布在鋼桶表面上的過程。這個過程一般由自動噴涂機完成。涂布過程雖簡單，但必須達到它所需的兩大要求，即一定的厚度和均勻涂布，不能出現(xiàn)漏涂、流掛及粗粒疙瘩等缺陷。涂布過程中，涂層的厚度是十分重要的工藝參數(shù)。任何涂料形成的固化涂層均有一定的透氣性，這與涂層的結(jié)構(gòu)氣孔有關(guān)。涂層的結(jié)構(gòu)氣孔的直徑平均為10-6~10-7mm，大于氣體和液體的分子直徑，所以不僅氣體可以通過，而且一般離子和低分子液體也可以通過。為了盡可能地提高涂層的抗?jié)B水性和抗透氣性，涂層必須要求有一定的厚度，以互相重疊覆蓋結(jié)構(gòu)氣孔，人們通常把涂層達到能起保護作用的最小厚度稱為臨界厚度。比如鋼桶涂層的工藝臨界厚度為0.02mm,也就是說，鋼桶涂半形成的漆膜厚度不得小于這個臨界厚度。只有這樣的漆膜厚度才能達到保護鋼桶不受外界侵蝕的目的。不同的涂料有不盡相同的臨界厚度，但在涂布過程中都必須滿足工藝所規(guī)定的涂層厚度。另外，涂布的均勻性也是十分重要的，如果不均勻，過薄處會降低抗腐蝕性，過厚處則容易出現(xiàn)流掛、起皺等缺陷。

②鋼桶表面涂層的干燥成膜過程

涂料被涂裝在鋼桶上大部分是由液態(tài)變成固態(tài)薄膜的過程（噴粉的除外），被稱為涂料的干燥成膜過程。干燥成膜過程是一個包括溶劑蒸發(fā)、縮合、氧化聚合等物理——化學(xué)的綜合過程，整個過程既有物理作用，又有化學(xué)作用，大致又可分為兩個階段： a、溶劑揮發(fā)階段

鋼桶上表面的溶劑揮發(fā)階段一般發(fā)生在烘干前期，緊接在涂裝之后，大量的溶劑揮發(fā)，并且揮發(fā)過程幾乎是在液體自由表面上進行。由于溶劑的揮發(fā)，使鋼桶表面上漆膜濃度發(fā)生變化，從面使涂料失去流動性。b、化學(xué)反應(yīng)階段

鋼桶表面上溶劑揮發(fā)后失去流動性的涂料，在熱能的作用下，有一些靠縮合反應(yīng)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高分子化合物，另一些漆基在空氣中氧化，同時進行聚合反應(yīng)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高分子化合物，這個過程是一個較復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)過程，但最后生成的都是聚合度不等的具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高分子化合物。這種高分子化合物具有良好的性能，漆膜幾乎所有的保護性能都是由它提供的。

所以，在鋼桶表面漆膜涂層的干燥過程中熱量和時間是必不可少的，沒有足夠的熱量和充分的時間，涂層就得不到足夠的化學(xué)反應(yīng)能量或反應(yīng)無法完全進行。所謂選擇適當?shù)暮娓梢?guī)范，就是為了獲得足夠的熱量而設(shè)置烘干溫度及烘干時間的合理配置，使漆膜達到保護鋼桶和裝飾鋼桶的最佳結(jié)構(gòu)。

5、嚴格監(jiān)控鋼桶的涂裝質(zhì)量

為了保證鋼桶表面的涂裝質(zhì)量，必須擁有準確的檢測儀器和可靠的檢測方法，對鋼桶涂裝作業(yè)中的每一重要環(huán)節(jié)進行監(jiān)測，以控制鋼桶涂裝質(zhì)量達到規(guī)定的高標準，鋼桶涂裝質(zhì)量的檢測包括涂裝前處理質(zhì)量的檢測、涂料產(chǎn)品自身質(zhì)量的檢測，涂裝施工過程中各工序的質(zhì)量監(jiān)控以及涂裝完成后涂膜質(zhì)量的檢測。

6、及時處理鋼桶表面涂層缺陷

對涂裝過程中和最終涂層性能的檢測中查出的缺陷應(yīng)及時處理，并采取相應(yīng)的措施進行補救，以保證鋼桶表面的涂層質(zhì)量，從而達到涂料涂裝的目的。

在涂裝過程中，或涂裝后產(chǎn)生的涂膜缺陷一般與鋼能表面的涂裝前狀態(tài)、涂裝工藝、涂料質(zhì)量、涂裝方法及操作、涂裝設(shè)備和環(huán)境等因素有關(guān)。

③漆膜在過低溫度條件下使用。

①按工藝規(guī)定或技術(shù)條件推薦的烘干條件進行烘干。如果烘干室因故障需較長時間的修復(fù)，則應(yīng)降低烘干室烘干溫度或及時取出烘干室內(nèi)烘干了的鋼桶。②使用優(yōu)質(zhì)涂料，注意有效期限。

③在過低溫度條件下使用的鋼桶，需采用與之配套的特種涂料進行涂裝。

三、鋼桶表面涂裝對環(huán)境的要求

要保證鋼桶表面涂裝質(zhì)量另一重要因素是要有適宜的涂裝環(huán)境，它包括以下內(nèi)容：

1、噴涂烘干室內(nèi)采光好、亮度均勻

在鋼桶表面涂裝操作區(qū)域（噴涂室內(nèi)）內(nèi)要有適當?shù)牧炼龋珣?yīng)避免日光直射和太強的光線，利于操作。

2、噴涂室內(nèi)的溫度和濕度適中

空氣的溫度和濕度對鋼桶表面涂層性能的影響很大，如果掌握不當，就會使鋼桶表面涂層產(chǎn)生種種弊病。不同涂料由于它們的揮發(fā)性能和施工性能不同，要求涂裝時的溫度和濕度也就各不相同。下面是部分涂料涂裝時對環(huán)境溫度和濕度要求。

3、鋼桶表面涂裝時噴涂室內(nèi)空氣應(yīng)清潔

鋼桶表面涂裝時噴涂室內(nèi)空氣應(yīng)保持干燥、清潔、少塵或無塵。因為噴涂時噴涂室內(nèi)的塵埃粘附在鋼桶表面的漆膜上不但影響鋼桶的外觀質(zhì)量，還會使鋼桶表面涂層性能和耐久性降低，所以生產(chǎn)過程中應(yīng)嚴格控制噴涂室內(nèi)空氣的流通潔凈度。

4、噴涂烘干室內(nèi)應(yīng)通風(fēng)良好、換氣適當

噴涂烘干室內(nèi)的空氣應(yīng)不斷流動，一方面可加速涂層干燥，好可以稀釋噴涂烘干室內(nèi)有害物的濃度，改善車間內(nèi)的衛(wèi)生條件。

5、噴涂烘干室內(nèi)應(yīng)防火防爆

鋼桶表面涂裝過程中會揮發(fā)出大量的溶劑蒸氣，這些溶劑蒸氣與空氣混合能隨時形成爆炸性氣體，如果接觸火種就容易發(fā)生爆炸和燃燒。因此，在有易燃性液體揮發(fā)物區(qū)域不準使用明火，電器設(shè)備全部采用防爆型，必須配置足夠數(shù)量的滅火器，以確保安全生產(chǎn)。

第三篇：轎車車身電阻電焊的工藝性及質(zhì)量控制

轎車車身電阻電焊的工藝性及質(zhì)量控制

轎車白車身由3000~6000個焊點將數(shù)百個薄板沖壓零件拼裝得到。電阻點焊作為最主要的轎車車身連接工藝形式，完成90%以上的轎車車身連接工作量。其強度直接決定了汽車車身連接的整體強度。

常用點焊方法

1.雙面點焊

電極由工件的兩側(cè)向焊接處饋電(見圖1左)。

2.單面點焊

電極由工件的同一側(cè)向焊接處饋電(見圖1右)。

點焊工藝參數(shù)調(diào)整

通常是根據(jù)工件的材料和厚度，參考該種材料的焊接條件表選取，首先根據(jù)工況確定電極的端面形狀和尺寸，其次初步選定電極壓力和焊接時間，然后調(diào)節(jié)焊接電流，以不同的電流焊接試樣，經(jīng)檢查熔核直徑符合要求后，再在適當?shù)姆秶鷥?nèi)調(diào)節(jié)電極壓力、焊接時間和電流，進行試樣的焊接和檢驗，直到焊點質(zhì)量完全符合技術(shù)條件所規(guī)定的要求為止。表1為點焊焊接參數(shù)規(guī)范參照表。

1.電極端面直接選擇

電極端面的尺寸增大時，接觸面積增大，電流密度減小、散熱效果增強，均使焊接區(qū)加熱程度減弱，而熔核直徑減小，使焊點的承載能力降低。

根據(jù)板厚(T)確認最小熔核直徑(D)：D=4√T(厚度小于1mm)

D=5√T(大于1mm，小于3mm)

D=6√T(大于3mm)

再根據(jù)熔核直徑選擇對應(yīng)電極端面(通常是電極帽、電極桿)。目前，國內(nèi)常用電極帽直徑有13mm和16mm兩種，在工況允許的條件下優(yōu)先選擇直徑為16mm型號。

2.焊接壓力調(diào)整

當壓力過小時，由于焊接區(qū)的金屬的塑性變形范圍及變形程度不足，造成電流密度過大而引起加熱速度大于塑性環(huán)擴展速度，從而嚴重噴濺，降低強度；如果壓力過大，接觸面積增大，電阻與電流密度均減小，焊接區(qū)散熱增加，因此熔核尺寸下降，嚴重出現(xiàn)焊透率減小，降低強度。

3.參數(shù)判定(焊點質(zhì)量判定)

最常用的檢驗試樣的方法是撕開法，優(yōu)質(zhì)焊點的標志是：在撕開試樣的一片上有圓孔，另一片上有圓凸臺。厚板或淬火材料有時不能撕出圓孔和凸臺，但可通過剪切的斷口判斷熔核的直徑。必要時，還需進行低倍測量、拉伸試驗和X光檢驗，以判定熔透率、抗剪強度和有無縮孔、裂紋等。

以試樣選擇工藝參數(shù)時，要充分考慮試樣和工件在分流、鐵磁性物質(zhì)影響，以及裝配間隙方面的差異，并適當加以調(diào)整。

不等厚度和不同材料的點焊

當進行不等厚度或不同材料點焊時，熔核將不對稱于其交界面，而是向厚板或?qū)щ?、?dǎo)熱性差的一邊偏移，偏移的結(jié)果將使薄件或?qū)щ?、?dǎo)熱性好的工件焊透率減小，焊點強度降低。熔核偏移是由兩工件產(chǎn)熱和散熱條件不相同引起的。厚度不等時，厚件一邊電阻大、交界面離電極遠，故產(chǎn)熱多而散熱少，致使熔核偏向厚件；材料不同時，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性差的材料產(chǎn)熱易而散熱難，故熔核也偏向這種材料(見圖2、3)。

調(diào)整熔核偏移的原則是：增加薄板或?qū)щ姟?dǎo)熱性好的工件的產(chǎn)熱而減少其散熱。常用的方法有：

(1)采用強條件：使工件間接觸電阻產(chǎn)熱的影響增大，電極散熱的影響降低。電容儲能焊機采用大電流和短的通電時間能焊接厚度比很大的工件就是明顯的例證。

(2)采用不同接觸表面直徑的電極：在薄件或?qū)щ姟?dǎo)熱性好的工件一側(cè)采用較小直徑，以增加這一側(cè)的電流密度、并減少電極散熱的影響。

(3)采用不同的電極材料：薄板或?qū)щ?、?dǎo)熱性好的工件一側(cè)采用導(dǎo)熱性較差的銅合金，以減少這一側(cè)的熱損失。

(4)采用工藝墊片：在薄件或?qū)щ姟?dǎo)熱性好的工件一側(cè)墊一塊由導(dǎo)熱性較差的金屬制成的墊片(厚度為0.2~0.3mm)，以減少這一側(cè)的散熱。

焊接工藝空間

1.點焊接頭的設(shè)計

點焊接頭可以由兩個或兩個以上等厚度或不等厚度的工件組成；對于不等厚度的工件，薄件與厚件的厚度比不能小于1/3；原則上不允許出現(xiàn)四層或四層以上的焊接接頭結(jié)構(gòu)。

對焊點位置的確定可以由焊點邊距以及焊點搭接量來決定(見圖4)。

焊點邊距：最小值取決于被焊金屬的種類、厚度和焊接條件；對于屈服強度高的金屬、薄件或采用強條件時可取較小值。

焊點搭接量：原則上它是邊距的兩倍(實際多有偏差)，同時搭接量與熔核大小、焊頭直徑密切相關(guān)。

對于白車身焊接，通常情況下，搭接量的取值范圍為12~20mm；由于目前焊接電極一般為φ13mm或φ16mm，所以搭接量建議在15mm以上，太短容易產(chǎn)生半點，影響焊接強度；太長會增加重量，造成成本浪費。料厚大于等于3mm情況下，搭接邊寬度應(yīng)達到16mm；料厚大于等于5mm情況下，搭接邊寬度應(yīng)達到20mm，焊接料厚越大，搭接寬度越寬。特殊位置如門玻璃導(dǎo)槽位置等可以在12mm以下，但只能作為少數(shù)的工藝焊點，允許半個焊點。

另外，還需考慮到焊點位置的可視性，至少能看到一個電極的位置，否則應(yīng)適當加大焊點搭接邊。表2給出了最小搭接邊的參考量。

2.點距的選擇

焊點點距即相鄰兩點的中心距，其最小值與被焊金屬的厚度、導(dǎo)電率、表面清潔度，以及熔核的直徑有關(guān)。長、直焊點間距要求一般在50~80mm之間，局部強度要求較低的位置，如車門外板加強板與門外板的搭接點焊，距離可增大至100mm；螺母板及部分小件需要在較小的平面內(nèi)達到連接強度要求，焊點可依實際情況增加，點距相應(yīng)縮短。

規(guī)定點距最小值主要是考慮分流影響，采用強條件和大的電極壓力時，點距可以適當減小。采用熱膨脹監(jiān)控或能夠順序改變各點電流的控制器時，以及能有效地補償分流影響的其他裝置時，點距可以不受限制。

3.焊鉗的可達性

行程全開狀態(tài)(自由行程狀態(tài))，見圖5。

行程鎖定狀態(tài)(焊接狀態(tài))，見圖6。

過程管理方面保證焊接質(zhì)量

1.電極集中修磨，集中管理

焊接重要四大參數(shù)之一就是，電極端面直徑，并且另外兩大參數(shù)焊接電流(單位面積上的電流密度)、焊接壓力(單位面積上的壓強)均受電極斷面直徑制約，在人工生產(chǎn)線，前期生產(chǎn)使用人工銼刀修磨電極帽，受限于人工修磨技能，修磨效果往往達不到要求。為了提升并保障焊接質(zhì)量一致性，采用專門的電極修磨設(shè)備對電極進行修磨。

2.改進焊機設(shè)備，增加焊點計數(shù)能

焊接焊點的數(shù)量對車身的強度有直接的影響，為了避免由于人員操作失誤而導(dǎo)致的漏焊點現(xiàn)象，聯(lián)合焊機設(shè)備廠家一同開發(fā)了焊點計數(shù)器，運用焊點計數(shù)器對于焊點數(shù)目的控制有了更大的控制，當焊點數(shù)目少于或超過設(shè)置數(shù)目時，焊點計數(shù)器就會發(fā)出報警，并關(guān)閉焊機程序，以此能有效避免焊點遺漏。

3.改進焊鉗或夾具結(jié)構(gòu)，制作焊點導(dǎo)向

對于焊點位置要求很高的焊點(如外表面焊點)，以及焊接盲區(qū)焊點(焊點位置不能直接看見)可以增加焊點導(dǎo)向。如圖7，左邊為夾具上的焊點導(dǎo)向，右邊為焊鉗上的焊點限位。

總之，上述點焊參數(shù)的設(shè)置推薦可以作為現(xiàn)場調(diào)試的參考依據(jù)，這設(shè)置時還需要根據(jù)焊機的穩(wěn)定性及其它附加功能設(shè)置。在布置焊點時應(yīng)注意以下幾點：焊接面盡可能是平面；有足夠的焊鉗進出零件的空間；能夠?qū)崿F(xiàn)點焊面與焊鉗極臂垂直；有電極焊接時的運動空間；有足夠的可視空間，至少能看見一個極臂與板件的接觸點；零件不能與焊鉗鉗身、懸掛鋼纜、焊鉗轉(zhuǎn)盤相干涉；同一焊接工位焊接時使用盡可能少的焊鉗種類，以減少換焊槍的時間(不同料厚處需要考慮參數(shù)的切換)。焊接參數(shù)以及焊接工藝直接影響點焊的焊接質(zhì)量，影響車身的連接強度。焊接參數(shù)在一定程度上可以補償焊接工藝上的不合理性，而焊接工藝上的合理性則可以更好保證焊接參數(shù)的有效性，兩者是相輔相成的。

第四篇：涂裝工藝學(xué)習(xí)材料

涂裝學(xué)習(xí)材料

一、涂裝：是指將涂料涂覆于物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝。有時也將涂料在被涂物表面擴散開的操作稱為涂裝。作用：

1、保護；

2、裝飾；

3、特種作用。

二、涂料材料：

1、前處理（脫脂、表調(diào)、磷化）；

2、車用底漆（電泳涂料）；

3、中間涂料；

4、面漆；

5、特種涂料（PVC、SGC）；涂裝后處理材料（拋光、防銹臘、保護蠟）

三、涂料的作用：

1、底漆：是直接涂飾在經(jīng)過表面處理的工件表面上的第一道漆，是整個涂層的基礎(chǔ)。

●要有很好的附著力；●要有很好的耐腐蝕性；●耐水性和抗化學(xué)試劑性；●與中涂層或面涂層的配合性；●良好的施工性

2、中涂（用于底、面漆之間的涂料）

●要有底，面漆良好的配套性，中涂的結(jié)合力強、硬度適中，不被面漆的溶劑咬起；●具有填充性；●打磨性能良好；●良好的抗石擊性

3、面漆：多層涂裝中最后用的材料

●良好的外觀（光澤、桔皮、豐滿、鮮映性等）；●硬度；●耐腐性；●耐潮性和防腐性；●施工性

4、PVC

為提高車身的密封性能；提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性，車身的所有焊縫和內(nèi)外縫隙在涂裝過程中涂密封涂料，為提高車身底板及輪罩內(nèi)的抗石擊性和防腐蝕性，增涂一定厚度的涂料PVC。

5、密封膠：焊接處密封膠

要求應(yīng)具有良好的彈性和附著力，使受震動未開裂或脫落，可分為粗密封和細密封，前者對車身內(nèi)腔的所有焊縫密封，即沿縫隙壓涂或噴涂PVC密封膠，對外觀要求低稱為粗密封；細密封指對外觀需求高的車身表面的縫隙壓涂上PVC密封膠；最后對壓涂后的密封膠進行外觀修飾。

6、防聲、絕熱材料

為更好的消除由于車身震動產(chǎn)生的聲音，在涂密封膠和車底涂料后的車身內(nèi)表面、門和翼振墊一面涂有壓敏膠，有防貼保護，撕下防貼紙供垂直和下表面用，熱融粘著型供水平面用。即放置在水平面上，隨油漆烘干一起熱融化粘貼在車身上。

7、拋光材料

噴完面漆后，為了消除涂膜缺陷，要用拋光材料進行修飾。有：拋光水、拋光漿、拋光蠟、去污增光劑。

8、防銹蠟及保護蠟

為了提高車身內(nèi)腔結(jié)構(gòu)部分的耐蝕性，汽車車身在涂裝完成并經(jīng)檢查合格后，送總裝前在規(guī)定的內(nèi)腔中噴或涂防銹蠟，起防銹作用。為保證整車在儲運中涂膜不受損，新車出廠前一般對車身外表面噴涂防護蠟；汽車在使用前后或售后再用汽油擦凈，風(fēng)神廠現(xiàn)使用薄膜進行表面保護。

9、溶劑：

溶劑是液態(tài)涂料不可缺少的組成部分。如：稀釋劑

在涂裝時選擇溶劑不當，會影響稀釋率和施工性能；會產(chǎn)生白化、失光等問題。所以正確選擇適合溶劑相當重要。

四、涂裝前處理

1、定義： 是去除被涂件之外的所有異物，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂層具有良好的防腐性和裝飾性。

2、涂裝前脫脂就是去除零件表面的防銹油、鈑金及壓力加工中的拉延油、加工中的乳化液，熱處理中的冷卻油及操作者手上的油跡和汗跡，若不去除將影響磷化膜的形成并會影響涂層結(jié)合力、干燥性、裝飾性和耐腐性。

3、磷化處理;

所謂磷化處理就是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而在金屬表面上發(fā)生穩(wěn)定的不溶性的無機化合物膜層的一種表面化學(xué)處理方法，所生成的膜叫做磷化膜。作用：為涂層提供一極為適宜的基底。

外觀檢查方法：外觀均勻完整細密、無金屬亮點、無白灰。

4、陰極電泳涂裝：被涂物為陰極，電泳涂料為陽離子型（帶正電荷），在直流電場力作用下，兩極間產(chǎn)生電位差，離子發(fā)生定向移動，于是在零件表面形成一層帶膠粘性的漆膜，烘干后為光亮堅固的電泳涂膜。它包括：電解、電泳、電沉積、電滲四個過程。

5、涂膜的固化：涂覆在被涂物上涂料由液態(tài)（或粉末狀）變成無塵型的固態(tài)薄膜的過程；稱為涂料的固化。

根據(jù)涂料的成膜過程不同：可分為熱固性和熱塑性。

涂膜的固化和干燥：

可分為：自然干燥、烘干和照射固化。

加熱干燥：低溫（100攝氏度以下）熱風(fēng)干燥

中溫（100—150攝氏度）烘干（烘干時間包括：升溫時間與保溫時間）

高溫（150攝氏度以上烘干）

照射固化：紫外線及電子束固化。

五、水密檢查：該作業(yè)為兩人作業(yè)，其中一人手持接了氣管的壓力槍對準需要檢查的部位的內(nèi)腔縫隙處吹氣另一人手拿沾了肥皂水的毛刷對準焊縫處刷涂肥皂水，兩人做作業(yè)時邊吹氣邊刷肥皂水邊向前移動，遇有不見邊有工藝孔時應(yīng)用手指堵住工藝孔以防誤判和肥皂水迸出傷眼。凡涂膠有孔的地方會有肥皂泡冒出。是為V1項。

六、色差儀測量法：

色差儀是測量顏色標準板在可見光譜中的反射或透射光譜進而計算出色彩數(shù)據(jù)，以判定式樣顏色是否符合要求及顏色偏差程度。它能給出顏色強度、色變指數(shù)、黃度指數(shù)、白度指數(shù)等信息。

相關(guān)值：L為白黑相

a為紅綠相

b為黃藍相

△E＊ab=【（△L＊）2+（△a＊）2+（△b＊）2】1/2

相關(guān)值有各個工廠有各自的管控值，在實際應(yīng)用中當△E<0.5時，人眼幾乎無法區(qū)別其顏色差別，當△E=1.6-3.0時，人眼能感覺到色差的存在，一般情況下，應(yīng)控制在1.0左右。

七、缺陷的產(chǎn)生和預(yù)防：

⑴、流掛：

原因：1.所用融合劑揮發(fā)太慢或者與涂料不配套。

2.一次涂的過厚，噴涂操作不當，噴槍用力過大，環(huán)境溫度過低，在光滑的涂膜上涂布新涂料時也容易發(fā)生流掛，噴槍漆霧形狀調(diào)整不當。

防治：1.正確選擇溶劑，注意溶劑的溶解能力和揮發(fā)速度。

2.提高作業(yè)熟練度，噴涂均勻，一次不要噴太厚（控制在20um左右）。

3.嚴格控制涂料的施工粘度和溫度。

4.在舊涂膜上涂新涂料要先打磨處理。

5.根據(jù)涂料特性，調(diào)整噴涂氣壓，噴涂中把握走槍速度和重疊幅度。

⑵、顆粒：

原因：1.清潔度差，調(diào)漆室、噴涂室、晾干室、烘干室內(nèi)灰塵。

2.車身表面不干凈。

3.施工人員的工作服、手套及涂裝擦拭材料掉纖維。

4.易沉淀的涂料未充分的攪拌或過濾，供漆管路上應(yīng)有過濾口。

⑶、露底：

原因：

1、所用涂料的遮蓋力差或涂料使用前未攪拌均勻。

2、涂料的施工粘度偏低、涂的過薄。

3、底面漆的色差過大。

防治：

1、用遮蓋力較強的涂料、增加涂層厚度或噴道數(shù)并充分攪拌均勻。

2、適當提高涂料的粘度，每道漆達到規(guī)定的厚度。

3、盡量使用同色中漆。

⑷、縮孔：

原因：1.所用涂料的表面張力偏高、流平性差、釋放起泡性差，對縮孔的敏感性大。

2.調(diào)漆工具及設(shè)備不干凈、有害物混入涂料。

3衛(wèi)生差、有灰塵、漆霧、硅酮、蠟霧。

4.車身不干凈

5.工作服、手套不干凈。

防治：

1.選合適的涂料。

2.車間、輔料、設(shè)備要求不能有對涂料有害的物質(zhì)。

3.確保環(huán)境清潔，空氣無塵埃、油霧。

4.嚴禁裸手摸車。

⑸、針孔：

原因：1.涂料滾動性不良，流平性差，釋放起泡性差。

2.涂料混入不潔物如。

3.環(huán)境溫度過高。

4.涂裝后晾干不充分，烘干過急，表面干燥過快。

5.被涂物（車身）溫度高、有小孔。

防治：

1.選擇合適的涂料。

2.涂裝后規(guī)范晾干、添加慢干劑使表面干速減慢。

3.改善環(huán)境溫度。

4.注意車身清潔、消除表面小孔。

⑹、氣泡：

原因：1.溶劑揮發(fā)快，涂料的粘度高。

2.涂層烘干時過急，晾干時間短。

3.底封、底層有溶劑、水或氣體。

防治：1.使用指定溶劑，粘度按涂裝方法選擇不宜偏高。

2.涂層烘干升溫不宜過急。

3.底材應(yīng)潔凈不含水分或溶劑。

⑺、橘皮：

原因：

1.涂料粘度大，流平性差。

2.壓縮空氣壓力太低，出漆量過大和噴具不佳，霧化不良。

3.被涂物及空氣溫度偏高，噴涂室內(nèi)風(fēng)速過大，溶劑揮發(fā)過快。

4.涂層晾干時間短，噴涂厚度不足。

防治：

1.選合適溶劑，添加流平劑。

2.選合適的空氣壓力，改善霧化。

3.被涂物溫度控制在50℃以下，噴涂室20℃左右。

4.規(guī)定控制噴涂厚度，適當延長晾干時間。

八、吐出量：

準備好量杯與量筒，將噴槍口對準量杯或量筒，在1分鐘內(nèi)噴出油漆的數(shù)量稱為吐出量。

第五篇：涂裝工藝復(fù)習(xí)題

涂裝工藝復(fù)習(xí)題

一、判斷題(50個)1.提高脫脂溫度可以提高脫脂效果。（√）

2、磷化是大幅度提高金屬表面涂膜耐腐蝕性的一種工藝方法。（√）

3、電泳過程伴隨著電解、電泳、電沉積、電滲四種電化學(xué)物理現(xiàn)象。（√）

4、電泳的泳透力可使被涂裝工件的凹深處或被遮蔽處表面無能涂上涂料。（√）

5、國內(nèi)涂裝領(lǐng)域涂膜快速固化技術(shù)是高紅外線快速固化技術(shù)。（√）

6、電化學(xué)腐蝕是金屬與周圍的電解質(zhì)溶液相接觸時，由于電流的作用而產(chǎn)生的腐蝕。（√）

7、一般來說，溫度越高、脫脂效果越好。（√）

8、表面調(diào)整液是微堿性的膠體溶液。（√）

9、涂裝前被涂物表面不得存在油污、銹跡、氧化皮、銹蝕物、灰塵雜質(zhì)等污垢。（√）

10、在金屬表面涂覆油漆屬于防腐法。（√）

11、金屬在干燥條件下不會發(fā)生腐蝕。（×）

12、底層涂料的特點，就是它與金屬等不同材質(zhì)的被涂物表面不直接接觸。（×）

13、電泳槽液溫度高，有利于得到較厚的膜厚。（√）

14、固體分表示涂料在一定的干燥規(guī)范下剩余物質(zhì)量與試樣質(zhì)量的比值，以小數(shù)表示。（×）

15、磷化膜為多孔的晶體結(jié)構(gòu)，可以作為防銹底層涂料。（√）

16、提高磷化溶液的總酸度，磷化反應(yīng)的速度加快，且形成的磷化膜薄而細致。（√）

17、電泳槽自配槽后就應(yīng)連續(xù)循環(huán)，停止攪拌不應(yīng)超過2h。（×）

18、灰分是涂料在大約１５００℃時灼燒所剩下的殘留物質(zhì)。（×）

19、油污可分為極性油污和非極性油污。極性油污有較強烈地吸附在基體金屬上的傾向，清洗較困難，要靠化學(xué)作用或較強的機械作用力來脫除。（√）20、耐水砂紙?zhí)柎a代表所用磨粒的粒度，號碼越大，粒度越粗。（×）

21、在電泳槽的溢流槽上0次UF液洗，對回收電泳涂料和防止表干有益。（√）

22、所謂陰極保護，就是把被保護金屬作為陰極通以直流電，進行陰極極化，使其處于陰極狀態(tài)，從而達到防止金屬腐蝕的目的。（√）

23、電泳涂料的灰分增加，有利于膜厚的增加。（×）

24、電泳涂裝時工作電壓應(yīng)介于臨界電壓和破壞電壓之間。（√）

25、涂料更新期超過6個月，最適合采用電泳涂裝法。（×）

26、電泳涂料儲存穩(wěn)定性在試驗室中的加速測定方法，是在30℃的保溫箱中放置72h后再配置的槽液，其性質(zhì)及泳涂的涂膜性能不變?yōu)楹细?。（×?/p>

27、如果水平和垂直被涂面上的電泳涂膜光滑度和平整度無差異，可認為L效果好把（√）

28、電泳涂膜本身不含水，所以其烘干過程與熱固性粉末涂料相仿。（×）

29、陰極電泳陽極顏色混濁，可能是陽極膜破損。（√）

30、電泳的主槽和副槽的液面落差大，可能造成涂膜的2次“流掛”缺陷。（×）31.電泳涂裝適合于所有被涂物涂底漆。（×）32.電泳槽內(nèi)外管路都是應(yīng)用不銹鋼管制成。（×）

33、亞硝酸鈉在涂裝工藝中常用作黑色金屬涂裝前的防銹劑和磷化促進劑。（√）34.促進劑是用來提高磷化速度的一種成分。（×）35.槽液的攪拌裝置是用來攪拌和加熱槽液的。（×）

36、電泳漆為水性涂料，不會出現(xiàn)針孔、縮孔等問題。（×）

37、表面活性劑的作用能降低油污與水及油污與金屬表面之間界面張力而產(chǎn)生濕潤、滲透、乳化、增溶、分散等多種作用。（√）

38.利用超濾技術(shù)和反滲透技術(shù)相結(jié)合，可實現(xiàn)電泳槽液和后沖洗系統(tǒng)全封閉循環(huán)。（√）

39、在陰極電泳涂裝中陰極和陽極的面積一般按4：1設(shè)計。（√）40、前處理的表調(diào)槽液的使用壽命較長，（X）

41、磷化膜是靠物理反應(yīng)生成的。（×）

42、在鋼板上的鋅系磷化膜結(jié)晶是由磷酸鐵和磷酸二鋅鐵組成。（×）

43、磷酸二鋅鐵的耐堿溶解性較磷酸鋅低（×）高。

44、在磷化處理鍍鋅鋼板時，不能從鍍層供給鐵離子，因而只能形成鋅鹽磷化膜。（√）

45、磷化的作用是在車身表面形成一層磷化膜,提高車身表面的電導(dǎo)率,使電泳漆更容易泳涂到車身上。(╳)

46、磷化的主要作用是在車身表面形成一層磷化膜，增強油漆的附著力，防止表面油漆被破壞后從底層開始銹蝕

47、汽車涂裝前磷化處理一般都采用鐵鹽磷化處理劑。（╳）鋅鹽磷化處理劑

48、現(xiàn)今汽車涂裝最廣泛應(yīng)用的是涂裝前處理鋅鹽磷化處理液中添加Ni和Cr。（×）添加Ni和Mn

49、電泳涂裝不僅僅適用于具有導(dǎo)電性的被涂物底漆。（×）

50、陰極電泳槽液是酸性體系，需靠適量的酸度才能保持槽液的穩(wěn)定。（√）

二、選擇題（60個）

1、涂料流平性越好,越（A）流掛.A、容易 B、不容易 C、不一定 D、無法得出結(jié)論

2、涂料開桶后發(fā)現(xiàn)粘度太稠，其產(chǎn)生原因一般是（C）

A、原料中部分組分密度過大

B、顏料研磨時間不足，方法不當 C、溶劑加入量太少

D、催化劑使用不當

3、涂料存儲時應(yīng)注意（C）

A、氣溫越低，涂料越不易變質(zhì)

B、放在陽光下保持穩(wěn)定

C、材料的導(dǎo)電良好

D、長期儲存，以防將來不夠用

4、按潔凈度要求涂裝車間分成三級，其中高級潔凈區(qū)是指哪個區(qū)域（D）

A、預(yù)處理

B、電泳

C、密封、打磨、精修

D、噴漆作業(yè)區(qū)

5、化學(xué)腐蝕就是金屬表面在各種（A）的作用下所受到的腐蝕，稱為化學(xué)腐蝕。A、化學(xué)介質(zhì)

B、電解質(zhì)溶液

C、空氣

D、不導(dǎo)電溶液

6、在電泳涂裝法中，涂裝質(zhì)量最好的是（B）

A、陽極電泳法

B、陰極電泳法

C、自泳涂裝法

7、下面哪一個不是預(yù)處理脫脂效果不佳的原因（D）

A.脫脂時間過短

B.脫脂溫度偏低

C.脫脂劑濃度偏低

D.脫脂劑濃度偏高

8、下面哪一個不是磷化膜過薄的產(chǎn)生原因（C）

A.總酸度過高

B.磷化時間不夠

C.磷化時間過長

D.促進劑濃度高

9、下面哪一項不是導(dǎo)致電泳涂膜過厚的原因（D）

A.槽液固體份含量過高

B.泳涂電壓偏高

C.泳涂時間過長

D.槽液電導(dǎo)率低

10、現(xiàn)今采用的焊縫密封涂料和車底涂料PVC是什么（C）A.氯乙烯

B.聚氯乙烯

C.聚氯乙烯樹脂

D.聚氨酯

11、電泳涂裝時，當電泳電壓低于某一電壓值時，幾乎泳涂不上涂膜，這一電壓稱為（B）A.工作電壓 B.臨界電壓 C.破壞電壓 D.極限電壓

12、粉塵的危害有哪些（C）

A.對人的聽力有損害 B.污染天空臭氧層 C.可能導(dǎo)致爆炸 D.污染水源和生物

13、操作工得了硅肺病，可能是由（D）導(dǎo)致的

A.廢水 B.廢渣 C.廢油 D.粉塵污染

14、（C）大多用于烘干室排出的廢氣治理。

A.吸附法 B.吸收法 C.催化燃燒法 D.水情理法 15.國內(nèi)陰極電泳涂裝已在（D）行業(yè)廣泛應(yīng)用。

A.輕工

B.鑄造

C.電器

D.汽車

16、電泳后沖洗最后一道沖洗用純水電導(dǎo)率控制在（A）μS/Cm以下。

A.10

B.20

C.30

D.50

17、進入電泳槽前被涂物的滴水電導(dǎo)率應(yīng)不大于（C）μS/Cm。

A.10

B.20

C.30

D.50

18、被涂物出電泳槽至清洗槽的間歇時間應(yīng)不大于（B）min。

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

19、由于設(shè)備工具的結(jié)構(gòu)組成及使用涂料的特點等原因，（C）的涂料利用率高、環(huán)境污染少。

A、電泳涂裝法

B靜電涂裝法

C、粉末涂裝法

D、空氣噴涂法 20、電泳過程的最終過程為（B）

A、電泳

B、電滲

C、電沉積

D、電解

21、下列不是磷化的分類方法是（D）

A、磷化成膜體系

B、磷化膜厚度

C、磷化溫度

D、磷化時間

22、下面哪一個不是磷化膜成膜不完全原因（D）

A、總酸度不夠

B、磷化溫度低

C、促進劑溫度低

D、游離酸度高

23.下面哪一個不是中涂涂料的功能（D）

A、具有良好的填補性，消除底層微笑的凹凸缺陷

B、與底層和面層具有良好的結(jié)合力

C、具有良好的遮蓋力

D、具有良好的防腐蝕性

24、涂裝車間設(shè)計不包含（D）

A、工藝設(shè)計

B、設(shè)備設(shè)計

C、建筑及其用設(shè)施設(shè)計

D、外圍環(huán)境設(shè)計

25、下面哪些內(nèi)容不是設(shè)計的原始資料（D）

A、工廠狀況

B、產(chǎn)品資料

C、環(huán)保要求

D、外圍環(huán)境設(shè)計

26、下面哪些內(nèi)容不屬于動力能源的內(nèi)容（C）

A、電力

B、水力

C、風(fēng)力

D、壓縮空氣

27、根據(jù)國家規(guī)定，一天開三個班總共工作時間為（B）小時

A、24

B、23

C、25

D、22

28、涂裝車間的空氣壓力對于外界環(huán)境應(yīng)為（B）

A、負壓

B、正壓

C、平衡

D、氣流流動

29、電泳底漆有很多優(yōu)點，下列不是它的優(yōu)點的是 A。

A．適合各種底材，包括玻璃鋼車身B．泳透性強，提高車身內(nèi)腔、焊縫、邊緣等處耐蝕性

C．涂料利用率高

D．是安全環(huán)保的水性涂料 30、涂裝現(xiàn)場的“3S”管理不包括（D）

A、整理

B、整頓

C、清掃

D、清潔

31、在進行廠房設(shè)計時，設(shè)備距離廠房柱子或墻壁要（A）A、不要太近，要有預(yù)留空間

B、緊緊貼著

C、要保持1米以上

D、越遠越好

32、廠房中所需要的水、電、壓縮空氣、蒸汽和煤氣被統(tǒng)稱為（B）A、動力電

B、五氣動力

C、物料供應(yīng)

D、重要供應(yīng)

33、涂裝車間設(shè)計的第一步是（C）

A、土建設(shè)計

B、廠房設(shè)計

C、工藝設(shè)計

D、設(shè)備設(shè)計

34、下面哪一項是貫穿與涂裝車間項目的設(shè)計（A）

A、工藝設(shè)計

B、公用設(shè)施設(shè)計

C、建筑設(shè)計

D、設(shè)備設(shè)計

35、手工噴色漆吐漆量：（A）

A、0.15-0.3L/min

B、0.15-0.2 L/min

0.2-0.25 L/min

D、0.25-0.3L/min 36.、手工噴色漆噴涂距離：（A）

A、200-300mm

B、150-200 mm

C、150-250mm

D、200-300mm

37、噴漆過程中噴槍與被噴面保持在：（A）A、90°

B、60°

C、45°

38、手工噴色漆需化成扇形，扇形寬度為：（A）

A、250-350 mm

B、200-250 mm

C、250-300 mm

D、300-350 mm

39、檢查罩光槍時，當從槍口噴出的漆霧的高度為（A）時，即為合格。A、1.5-1.8米

B、1-1.5米

C、1.5-2米

40、噴漆過程中霧化圖樣的塔接為：（A）A、1/3

B、1/2

C、1/4

41、打磨過程中打磨的正確方式為（A）

A 畫圈的方式 B 水平運動方式 C 垂直運動方式

42、手工噴涂的低溫珍珠面漆，面漆和固化劑的比例是：（A）A、4-5：1

B、1：1

C、2：1

43、刮膩子的最合適的厚度為：（A）

A、0.5mm

B、1 mm

C、1.5 mm

D、2 mm

44、刮膩子前一定要和勻固化劑和原子灰，其比例是（D）A．1：20

B．１：30

C．１：40

D．１：50

45、測試涂料的黏度中使用最廣泛的是（B）。

A．涂-1杯

B．涂-4杯

C．涂-5杯

D．涂-3杯

46、不屬于轎車車身涂層由(B)組成.A.底漆

B.膩子

C.面漆

D.中涂

47、噴槍的氣帽上的輔助氣孔起到促進（B）的作用。

A.吸出涂料

B..涂料霧化

C.噴霧流幅寬度

D..涂料流量

48、質(zhì)量檢驗的“三檢制”是指操作人員的自檢（A）和專職檢驗人員的專檢相結(jié)合的檢驗制度。

A.互檢

B.班組檢驗

C.客戶檢驗

D.領(lǐng)導(dǎo)檢驗

49、對噴槍進行定期解體清洗拆裝時，特別注意不要損壞（D）Ａ、噴嘴

Ｂ、扳機

C、氣帽

D、針塞'' 50、不屬于涂膜上產(chǎn)生橘皮的原因有（C）

A、涂料黏度太高

B、涂層太濕

C、基材表面有雜質(zhì)

D、涂膜太厚或者太薄

51、目前國內(nèi)外汽車行業(yè)用的陰極電泳涂料正向（C）化方向發(fā)展。A、薄膜

B、中厚膜

C、厚膜

B、中膜

52、涂裝過程中產(chǎn)生的廢氣通常是由下面哪種方法來治理的（B）。A、水過濾法

B、燃燒法

C、自然排放法

D、生物治理法

53、修補噴漆時，面漆拋不出高光澤或拋光效率低的主要原因是（C）。

A.砂紙不良

B.研磨劑不良

C.面漆沒實干

D.拋光盤不良

54、治理廢氣效果最好的吸附材料是（B）A.硅膠

B.活性炭

C.氧化鋁

55、利用高速旋杯噴涂工件時，噴徑的大小主要取決于（C）。A.空氣壓力大小

B.涂料流量

C.旋杯的轉(zhuǎn)速

D.電場強度

56、高紅外線快速固化技術(shù)最顯著的特點是（B）。

A.節(jié)能

B.固化速度快

C.設(shè)備占地面積小

D.溫度易控制

57、在其他電泳條件不變的情況下，電泳膜厚和泳透力隨著電泳電壓的增高而（C）

A、不變

B、下降

C、提高

58、電泳打磨砂紙的為（C）

A、600#

B、800# C、400# D、1200#

59、涂料涂層形成的主要條件是（C）

A.涂裝方法

B.涂料的干燥

C.涂裝四要素； 60、黑色格板用來測定涂料的（C）

A.顏色

B.固體分

C.遮蓋力；

三、簡答題（15個）

1.靜電噴涂的原理是什么？它跟普通噴涂相比較，具有哪些優(yōu)點？

答：1）原理：靜電噴涂是將高壓靜電發(fā)生器產(chǎn)生的負高壓引到噴槍，使涂料帶上負電，并進一步霧化。在靜電力的作用下，涂料粒子沿著電力線的方向，被吸附到帶正電（接地）的工件表面，形成均勻的涂膜。2）優(yōu)點：

a)涂料微粒為帶負電荷的粒子，在相互斥力作用下被吸引到工件（陽極）上，涂料均勻完整，附著力好，耐磨性較強，質(zhì)量好。

b)可實現(xiàn)噴涂過程自動化，提高勞動生產(chǎn)率，與普通噴涂相比可提高工效10％~100％.c)漆霧飛散很少，比普通噴涂法可結(jié)節(jié)約涂料20％~50％，涂料利用率可達80％~95％。d)降低了操作工人勞動強度，改善了工作條件。

2.顏料的特性和作用是什么？

答：1）顏料的通性為所有顏料是不溶于水和油的有色物質(zhì)，但它可以均勻的分散在介質(zhì)中。2）好的顏料應(yīng)具有顏色鮮明、分散度高、吸油量低、著色力強、遮蓋力好、對光穩(wěn)定等主要物理性能。

3.PVC產(chǎn)品在應(yīng)用中常見問題有？

答： 1)氣泡 2)開裂 3)流變性（包括滑動、流掛）4)堵槍（雜質(zhì)）5)液體析出及沉降 6)擠涂和霧化效果

4.前處理電泳倒槽主要過程

答：①首先必須將置換槽清洗干凈；

②槽液從主槽向置換槽轉(zhuǎn)移的過程； ③主槽的清理與維護；

④槽液從置換槽向電泳主槽的轉(zhuǎn)移過程。

5.簡述涂料桔皮產(chǎn)生原因及防治方法。

答：1）原因：涂裝時涂料的粘度過大或過小；噴涂時重槍，噴涂過厚（濕碰濕噴涂遍數(shù)多）；噴槍口徑過大；空氣壓力大小不適宜；槍件距離太近；底涂層不干就涂面層；使用揮發(fā)分大的涂料；加入催化劑過量的涂料等。另外就是干燥原因。

2）防治方法：復(fù)合涂膜間的涂料及稀釋劑應(yīng)配套使用；揮發(fā)分高的涂料要掌握涂裝溫濕度的要求；嚴格執(zhí)行涂料工藝中規(guī)定的操作方法、工藝參數(shù)；涂料粘度的調(diào)制要執(zhí)行工藝規(guī)定，冬季溫低時粘度要稍大，夏季溫度高時應(yīng)稍小。

6、汽車涂裝有哪些作用

答：1.保護作用、2.裝飾作用、3.標識作用、4.達到某種特定的目的（各小項有簡要舉例說明）

7、簡述顏料在涂料中的作用。

答：顏料是涂料的次要成膜物質(zhì)，它不僅使涂膜呈現(xiàn)必要的色彩遮蓋被涂物的底層使涂膜具有裝飾性，更重要的是它能改善涂料的物理及化學(xué)性能，提高涂膜的機械強度、附著力和防腐性能。有的顏料還可以濾去紫外線等有害光波，從而增強涂膜的耐候性和保護性，延長涂膜的使用壽命。

8、簡述涂料的成膜機理。

答：涂料的干燥成膜主要有溶劑揮發(fā)干燥成膜和化學(xué)反應(yīng)干燥成膜兩大類；其中化學(xué)反應(yīng)干燥成膜又分為氧化聚合型、熱聚合型和雙組分型三種。溶劑揮發(fā)干燥成膜依靠涂料中的溶劑自然揮發(fā)而干燥成膜；氧化聚合型涂料干燥時涂料中的樹脂考吸收空氣中的氧進行氧化聚合交聯(lián)；熱聚合型涂料必須在高溫下樹脂才發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而緊密交聯(lián)干固成膜；雙組分型涂料在常溫下，樹脂與固化劑進行交聯(lián)反應(yīng)固化成膜。

9、簡述什么是條件等色。

答：在某種光源下兩件物體呈現(xiàn)相同的顏色，但在不同的光源下進行觀察時，則會出現(xiàn)明顯的色差，這種現(xiàn)象稱為條件等色，又稱光源變色、顏色異構(gòu)。

10、簡述噴槍霧化的三個階段。

答：第一階段：涂料由于虹吸作用從噴嘴噴出后，被從環(huán)形中心孔噴出的氣流包圍，氣流產(chǎn)生的氣旋使涂料分散，進行初步霧化；

第二階段：涂料的液流與從空氣帽輔助孔噴出的氣流相遇時，氣流控制液流的運動，并進一步使涂料分散霧化，輔助孔噴氣量越大，涂料霧化效果越好；

第三階段：涂料受從空氣帽喇叭口處的側(cè)孔噴出的氣流作用，氣流從相反方向沖擊涂料，使其成為扇形的噴霧。

11、中涂層有什么作用

答：改善被涂工件表面和底漆涂層的平整度；為面漆層創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)；提高面漆層的鮮映性和豐滿度；提高整個涂層的裝飾性和抗石擊性。

12、貼護時需要注意哪些問題

答：1.貼護時不要將防護帶粘貼在需要噴涂的區(qū)域或未清潔的表面；2.貼護時不能將防護帶粘貼在骯臟或潮濕的表面上；3.貼護時應(yīng)盡量壓緊防護帶的邊緣；4.貼護時遇到曲面時，可將防護帶的內(nèi)側(cè)彎曲或重疊。

13、進行整車噴涂時對噴涂路線是如何要求的

答：全車噴涂的順序以各水平表面漆霧飛濺最少為原則，通常多采用首先噴涂車頂，然后噴涂車后部，圍繞車身一圈最后在車后部完成接縫的方法來噴涂。如由兩個操作人員共同完成整車的噴涂工作，先共同噴涂車頂，然后一個人噴涂車前部，另一個人噴涂車后部，再各自噴涂半圈，最后在車前部或后部完成接縫，這樣效果會好一些，可以達到?jīng)]有接口痕跡。但在噴涂金屬面漆尤其是珍珠面漆時最好由一個人操作，因為不同的操作手法可能引起顏色的差異，而噴涂清漆時再由兩個人操作。

14、流掛產(chǎn)生的原因有哪些？（至少5點）如何預(yù)防處理？（至少3點）

答：1）原因：①過量的油漆聚集在不平整的表面如：螺栓、螺母、麻坑、孔等。(這些部位的膜厚難以控制)；②噴槍離被噴表面距離太近，或噴槍移動速度過慢導(dǎo)致局部漆膜太厚；③每槍之間重疊搭接部分漆膜太重厚；④基材表面溫度太高，影響涂層的觸變性；⑤基材表面溫度太低，影響溶劑揮發(fā)速率，干燥時間變長；⑥涂料的觸變時間不夠；⑦涂料被過度稀釋；⑧新的涂料被施工在很硬很光滑的舊涂層上。

2）預(yù)防處理：①如涂層已干，可鏟除或磨砂紙?zhí)幚?；②如涂層是濕的狀態(tài)，可直接用刷子刷除；③噴涂時適當控制濕膜厚度；④盡可能少用稀釋劑，以保證涂料的粘性；⑤噴涂時噴槍與被涂表面保持合適距離，不要太近。

15、橘皮如何預(yù)防（至少三點）？發(fā)生后如何處理？

答：1）預(yù)防： ①調(diào)整檢查噴涂設(shè)備器材；②改進噴涂的技術(shù)；③檢查霧化狀態(tài)，施工過程中及時調(diào)整；④噴槍不要距離被噴表面太近； ⑤向涂料制造商咨詢揮發(fā)慢的稀釋劑。

2）處理： ①涂層干時，可砂紙磨平后再薄薄的霧噴一遍。(若涂料是可重復(fù)溶解的類型，則不用砂紙?zhí)幚?，直接霧噴)；②涂層濕時，可直接用刷子刷除；③大面積時，可重新打砂做油漆。

四、問答題（共20分，每小題10分)。（4個）

1、常用的除油方法有幾種？以哪種效果較好？

答：1）常用的除油方法有：1.有機溶劑除油法；2.化學(xué)堿液除油法；3.合成洗滌劑除油法（表面活性劑除油法）等。

2）雖然有機溶劑的除油效果好，但環(huán)境污染較厲害，因此采用污染性小而效果較好的表面活性劑除油是80年代國家推廣應(yīng)用的方法。

2、如何評價磷化膜本身性能的優(yōu)劣及與漆膜配套性能的優(yōu)劣？

答：對磷化膜的本身性能主要從磷化膜的外觀、膜量、結(jié)晶、P比、孔隙率、耐堿性等方面進行評價。對其與漆膜的配套性能主要從磷化涂漆后漆膜的機械性能（如附著力、彎曲性、杯突性、抗沖擊性、抗石擊性）和耐腐蝕性能（耐鹽霧腐蝕性，耐循環(huán)腐蝕試驗性）方面進行評價。

3、列出電泳涂裝線主要由哪些設(shè)備組成。

答：由電泳槽、貯槽、調(diào)補漆裝置、調(diào)溫裝置、攪拌裝置、超濾裝置、過濾裝置、涂料泵、管路及閥門系統(tǒng)、直流電源、極液循環(huán)系統(tǒng)、機械化輸送系統(tǒng)、電泳后沖洗系統(tǒng)及烘干室等組成。

---------------------------裝------------訂--------------線----------------

4、電泳涂裝涂層表面的顆粒是怎樣產(chǎn)生的？如何防治？

答：1）顆粒產(chǎn)生原因：1.電泳槽液有沉淀物，凝聚物或其它異物，槽液過濾不良；2.電泳后沖洗液臟或沖洗水中含漆濃度過高；3.烘干室臟，落上顆料狀污物；4.進入電泳槽的被涂物及吊具不干凈，磷化后水洗不凈；5.涂裝環(huán)境臟。

2）防治措施：1.加強電泳槽液過濾；2.提高后沖洗水的潔凈度；3.清理烘干室，保證清潔度；4.加強對白件的清理，洗凈浮在工件表面上的磷化殘渣；5.確保涂裝環(huán)境清潔。

五、計算題（2個）

1、有一個有效容積（V）為100m3的電泳槽，其槽液的固體份（NV1）為17%，槽液的比重為 1.1，當需要將槽液的固體份（NV2）調(diào)整到20%時，列式計算需要加入固體份（NV0）為40%的電泳原漆（W）多少噸？

W=（NV2-NV1）×V×d/NV0=(0.2-0.17)×100×1.1/0.4=8.25噸

2、除油率是評價脫脂劑優(yōu)劣的一項重要技術(shù)指標，在一塊重量（W1）為15克的鋼板上涂上人造油污后，稱其重量（W2）為17克，然后經(jīng)脫脂劑清洗并吹干后，再稱其重量（W3）為15.1克，列式計算該脫脂劑的除油率（P）為多少？

P%=(1-(W3-W1)/(W2-W1))×100%=(1-(15.1-15)/(17-15))×100%=95%