第一篇：酒店行業(yè)經(jīng)濟(jì)型酒店業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況波特五力分析

以波特的五力模型分析酒店行業(yè)

經(jīng)濟(jì)型酒店業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況

經(jīng)濟(jì)型酒店又稱為有限服務(wù)酒店，其最大的特點(diǎn)是房?jī)r(jià)便宜，其服務(wù)模式為“B&B”，即只提供早餐及住宿（床）。經(jīng)濟(jì)型酒店緊扣酒店的核心價(jià)值——住宿，并以客房產(chǎn)品為靈魂，去除了其他非必需的服務(wù)，從而大幅度削減了成本。經(jīng)濟(jì)型酒店非常強(qiáng)調(diào)客房設(shè)施的舒適性和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，突出清潔衛(wèi)生、舒適方便的特點(diǎn)。從供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力來(lái)分析經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，我們可以得出：對(duì)于經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力是很強(qiáng)大又很脆弱的。作為經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)產(chǎn)品的購(gòu)買者，他們主要看中的其實(shí)也就是經(jīng)濟(jì)型酒店所特別注重的核心價(jià)值——住宿，而非其他諸如康樂(lè)、會(huì)議中心、餐飲之類的服務(wù)項(xiàng)目，就從這點(diǎn)上來(lái)看，供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力是極強(qiáng)的。這是經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)其供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力強(qiáng)大的方面，而經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)其供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力脆弱的方面則在于，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型酒店來(lái)說(shuō)，住宿是經(jīng)濟(jì)型酒店的核心價(jià)值，客房產(chǎn)品是濟(jì)型酒店的靈魂，所以供應(yīng)方的產(chǎn)品差異性是極小的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的產(chǎn)品是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，當(dāng)然由此引申出經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，品牌差異很小。這對(duì)于經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)供應(yīng)方的討價(jià)還價(jià)能力來(lái)說(shuō)是一個(gè)能夠削弱供應(yīng)方討價(jià)還價(jià)能力的影響因素。經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的客房，大多只有大床房以及標(biāo)準(zhǔn)間，而房間內(nèi)的設(shè)施設(shè)備的差異性也極小，電視機(jī)、床、桌椅、網(wǎng)絡(luò)以及洗浴構(gòu)成其客房的基本要素，再無(wú)其他。于是乎，經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的替代性非常強(qiáng)，由此，經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的討價(jià)還價(jià)能力是脆弱的。雖然國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)也在供應(yīng)方所提供的產(chǎn)品——客房上努力體現(xiàn)差異化，但免不了還是差異性太小，無(wú)法從客房?jī)?nèi)部區(qū)分不同酒店，雖然7天連鎖的房屋外墻全是黃色以此來(lái)與其他經(jīng)濟(jì)型酒店進(jìn)行區(qū)別。綜合上述觀點(diǎn)，從供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力來(lái)分析，經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況還是異常激烈的，因?yàn)槠洚a(chǎn)品沒有很大差異性，所有從業(yè)者所提供的產(chǎn)品差異性不大。由此產(chǎn)品質(zhì)量的好壞以及價(jià)格成為了經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)供應(yīng)方之間的戰(zhàn)場(chǎng)。誰(shuí)能提供更好的產(chǎn)品質(zhì)量并提供更低的價(jià)格誰(shuí)就能獲勝。

從購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力來(lái)分析經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，我們可以得出：經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的顧客也就是買方，其總數(shù)較多而每個(gè)購(gòu)買者的購(gòu)買量又不大。而他們所購(gòu)買的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品——差異性極小的客房。所以，購(gòu)買方的討價(jià)還價(jià)能力是極小的。這對(duì)于經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況來(lái)說(shuō)是一件好事。買方處于弱勢(shì)，而供應(yīng)方的產(chǎn)品又有極大地吸引力。經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)供應(yīng)方的產(chǎn)品也就是客房，其價(jià)格的高低還是受政府部分制約的，再則，酒店行業(yè)所提供的產(chǎn)品——客房具有不可保存性的特性，故而經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的產(chǎn)品也就是客房的討價(jià)還價(jià)空間很小。其次，購(gòu)買者掌握的信息不全面。對(duì)于旅行團(tuán)來(lái)說(shuō)，他們所住酒店的房?jī)r(jià)是否是當(dāng)天的房?jī)r(jià)還是優(yōu)惠價(jià)等等，旅客也就是產(chǎn)品的購(gòu)買者是不知情的，就算知情，他們獲取的信息也并不一定是那么準(zhǔn)確。而在另一方面，購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力又不那么處于弱勢(shì)。據(jù)調(diào)查，經(jīng)濟(jì)型酒店客源結(jié)構(gòu)中43%為商務(wù)散客，各新品牌企業(yè)之間為搶客營(yíng)銷，客源很大程度上被分流，造成平均出租率的下滑，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的一線城市，比如上海、北京，平均出租率下降趨勢(shì)尤其明顯。為了攬客，一些經(jīng)濟(jì)型酒店被迫以低價(jià)營(yíng)銷。對(duì)此，在購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力上來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況總體居于良好態(tài)勢(shì)，與購(gòu)買者競(jìng)爭(zhēng)的并不大。

從新進(jìn)入者的威脅來(lái)分析經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，我們可以得出：經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的進(jìn)入障礙非常低。經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)并不需要較大的資金規(guī)模才可以進(jìn)入行業(yè)。而在產(chǎn)品差異上來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的產(chǎn)品差異非常小，進(jìn)入行業(yè)之前所需準(zhǔn)備的產(chǎn)品設(shè)計(jì)等也不需要較大的差異以及精力去別樹一幟，對(duì)于酒店行業(yè)來(lái)說(shuō)，越是經(jīng)典的東西越是普通，那些獨(dú)樹一幟的東西很難得以保留。而相對(duì)于地理環(huán)境這一要素來(lái)說(shuō)，卻是經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)進(jìn)入障礙最大的一方了。只要好的地理位置才能吸引足夠?qū)Φ馁?gòu)買者前來(lái)購(gòu)買產(chǎn)品，而一個(gè)不好的地理位置對(duì)于沒有特色的經(jīng)濟(jì)型酒店來(lái)說(shuō)往往是能夠嚴(yán)重影響其經(jīng)營(yíng)效益的。不過(guò)這個(gè)并不難解決。而經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是極小的，在旅游區(qū)、火車站等地方，經(jīng)濟(jì)型酒店的需求是相當(dāng)旺盛的，一旦進(jìn)入，不會(huì)出現(xiàn)門庭冷落的現(xiàn)象。并且經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的利益是非常可觀的，這是由于其極低的成本。經(jīng)濟(jì)型酒店的成本非常低，一家百余間的酒店僅需十名員工即可，相對(duì)于其他同樣規(guī)模的豪華型酒店，其人力成本是非常低的。而且經(jīng)濟(jì)型酒店的購(gòu)買者通常不是來(lái)此享受的，購(gòu)買者的目的非常明確，他們僅僅是尋求一個(gè)住宿的地方，由此客房的打掃以及維護(hù)相對(duì)于其他類型的酒店就相對(duì)容易的多。綜合上述觀點(diǎn)，從新進(jìn)入者的威脅來(lái)看經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況應(yīng)該是非常慘烈的，新近者容易給已進(jìn)入者造成打擊并搶走市場(chǎng)份額。

從替代品的威脅來(lái)分析經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，我們可以得出：經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)處于住宿業(yè)的大范疇之中，而在這個(gè)范疇之中，有提供奢華設(shè)施設(shè)備的豪華酒店和各類星級(jí)酒店。對(duì)豪華酒店來(lái)說(shuō)，最核心的要素是“豪華的體驗(yàn)”。即非常舒適的床褥、24小時(shí)服務(wù)、健身水療設(shè)施的使用等等。相較于經(jīng)濟(jì)型酒店所沒有的是，豪華酒店往往會(huì)提供一流的餐飲服務(wù)。例如香港文華東方酒店，其可圈可點(diǎn)的是擁有世家各具特色的酒吧及餐廳，包括兩間米其林星級(jí)餐廳及一系列獨(dú)特的食府，多年來(lái)不斷締造美食傳奇，深受食客愛戴，特別是它的法國(guó)餐廳。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)型酒店來(lái)說(shuō)，最核心的要素是住宿，以客房產(chǎn)品為靈魂，去除了其他非必需的服務(wù)，其最大的特點(diǎn)是房?jī)r(jià)便宜，其服務(wù)模式為“B&B”，僅提供早餐和床。所以經(jīng)濟(jì)型酒店與豪華酒店的差異性是非常明顯的。而一些面對(duì)背包客等人群的低價(jià)小旅館則是經(jīng)濟(jì)型酒店的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。他們的出現(xiàn)使得市場(chǎng)平均門市價(jià)格也有所滑落，并且在旅游區(qū)內(nèi)，針對(duì)背包客的低價(jià)小旅館更是比經(jīng)濟(jì)型酒店更具有吸引力。就以本人曾去過(guò)的王村芙蓉鎮(zhèn)旅游風(fēng)景區(qū)為例，當(dāng)時(shí)本人選擇的是旅游區(qū)內(nèi)的一家低價(jià)小旅館，因?yàn)檫x擇這家小旅館可以免除芙蓉鎮(zhèn)旅游風(fēng)景區(qū)的門票費(fèi)，且從游玩的角度來(lái)說(shuō)，住在旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)比住在旅游風(fēng)景區(qū)外的便利程度更高。所以在替代品的威脅上來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況并不是非常的樂(lè)觀，還是存在著許多來(lái)自替代品的威脅。

從同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度來(lái)分析經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，我們可以得出：經(jīng)濟(jì)型酒店最早出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)50年代的美國(guó)，如今在歐美國(guó)家已是相當(dāng)成熟的酒店形式。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)型酒店最初的發(fā)展始于1996年，上海錦江集團(tuán)旗下的“錦江之星”作為中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)型酒店品牌問(wèn)世。經(jīng)過(guò)20年時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)誕生了包括錦江之星、如家、7天、尚客優(yōu)、漢庭等一大批快捷酒店品牌。我國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店最初的發(fā)展始于1996 年，上海錦江集團(tuán)旗下的“錦江之星”作為中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)型酒店品牌問(wèn)世。進(jìn)入21 世紀(jì)，各種經(jīng)濟(jì)型酒店品牌如雨后春筍般迅速發(fā)展起來(lái)。除規(guī)模最大、歷史最久的錦江之星外，首旅酒店集團(tuán)和攜程網(wǎng)于2002 年共同投資設(shè)立的如家快捷也得到了迅速的成長(zhǎng)，并于2006年赴納斯達(dá)克上市，成為中國(guó)酒店業(yè)海外上市第一股。除此之外，2005年成立的7天連鎖酒店和漢庭酒店也分別于2009年和2011年赴海外上市。盡管金融危機(jī)的影響仍舊沒有完全消退，全球經(jīng)濟(jì)二次探底的風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，但在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、旅游市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)、各地相關(guān)的交通、會(huì)議、展覽和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速改善以及世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等眾多利好因素的推動(dòng)下，2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型飯店市場(chǎng)供應(yīng)繼續(xù)保持高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截止到

2009年末，中國(guó)住宿業(yè)市場(chǎng)上共有現(xiàn)代意義上的經(jīng)濟(jì)型飯店連鎖品牌已經(jīng)303個(gè)，已開業(yè)飯店數(shù)超過(guò)3757家，同比增長(zhǎng)33.94%，已開業(yè)房間總數(shù)412840間，同比增長(zhǎng)31.93%。2009年底和2010年初，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)好，部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)型酒店的出租率甚至重新上升到85%以上。從2001年至今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店整體規(guī)模年均增速遠(yuǎn)超50%，這在世界經(jīng)濟(jì)型酒店發(fā)展史上是罕見的。2010年4月份，商務(wù)部出臺(tái)了《關(guān)于加快住宿業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出以品牌化、連鎖化、便利化經(jīng)營(yíng)為重點(diǎn)，力爭(zhēng)用兩到三年時(shí)間，將我國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店比重由不足10%提高到20%左右。加之進(jìn)入世博期之后，上海經(jīng)濟(jì)型酒店的入住率都達(dá)到了90%以上，且是價(jià)格和入住率同升，普通標(biāo)間的價(jià)格普漲20%-150%之間。這些推動(dòng)力或示范效應(yīng)必將使得經(jīng)濟(jì)型酒店出現(xiàn)新的投資和改造熱潮。但市場(chǎng)并不是無(wú)休止的，熱錢涌動(dòng)的并不都是機(jī)會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)同樣與生俱來(lái)。拋開世博及亞運(yùn)等題材，眾多城市經(jīng)濟(jì)型酒店入住率從07年開始的逐年下跌也是不爭(zhēng)的事實(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日漸白熱化。目前國(guó)內(nèi)前五大巨頭中已經(jīng)有如家、7天、漢庭及錦江之星等四家分別在納斯達(dá)克、紐交所及港交所上市，留個(gè)后來(lái)者的吸金空間相對(duì)較小。而在國(guó)外方面，許多國(guó)外經(jīng)濟(jì)型酒店品牌都想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹。龐大的中國(guó)市場(chǎng)吸引著國(guó)外成熟的經(jīng)濟(jì)酒店品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。世界著名的經(jīng)濟(jì)型酒店品牌陸續(xù)進(jìn)入，如雅高集團(tuán)的宜必思（Ibis）、方程式1（Formula 1），圣達(dá)特集團(tuán)的速8（Super 8）、天天客棧（Days Inn）、洲際集團(tuán)的假日快捷（Holiday Inn Express）等，都紛紛瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)。所以綜合上訴觀點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度上表現(xiàn)得尤為激烈，眾多國(guó)內(nèi)品牌之間的相互競(jìng)爭(zhēng)以及國(guó)外品牌爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使得經(jīng)濟(jì)型酒店的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)非常激烈。同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者在面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)價(jià)格混亂。在國(guó)內(nèi)很多經(jīng)濟(jì)型酒店，如7天，房?jī)r(jià)在148~168之間，超過(guò)了經(jīng)濟(jì)型酒店該賦予的經(jīng)濟(jì)的價(jià)格。同時(shí)，某些經(jīng)濟(jì)型酒店也會(huì)借機(jī)炒作，混淆經(jīng)濟(jì)型酒店的概念。上海某“經(jīng)濟(jì)型”酒店甚至炒出了“DIY”的概念，在酒店中設(shè)置廚房、洗衣房，讓住客自助服務(wù)。在國(guó)外，一般只有最廉價(jià)的青年旅舍才讓住客自助服務(wù)，但這家DIY的經(jīng)濟(jì)型酒店的最低房?jī)r(jià)也高達(dá)268元，顯得與經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)。所以，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度是經(jīng)濟(jì)型酒店競(jìng)爭(zhēng)狀況中最為重要的一環(huán)。

第二篇：波特五力模型分析小轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況

波特五力模型分析小轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況

一、波特五力模型

在經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)不斷進(jìn)步、高度信息化的今天，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)處不在，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析仍然是企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。邁克爾·波特在20世紀(jì)70年代提出了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析的五力模型。波特認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)外部力量通常影響著產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的所有企業(yè)，決定一個(gè)企業(yè)盈利的根本因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力，而產(chǎn)業(yè)的吸引力又取決于該產(chǎn)業(yè)的五種競(jìng)爭(zhēng)性力量。波特五種力量競(jìng)爭(zhēng)分別是：潛在進(jìn)入者的威脅、替代品的威脅、供應(yīng)方討價(jià)還價(jià)的能力、購(gòu)買者討價(jià)還價(jià)的能力、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。五種基本力量競(jìng)爭(zhēng)作用的結(jié)果，決定了業(yè)內(nèi)企業(yè)獲利的可能和程度。

二、轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

我們將利用波特提出的“五力模型”來(lái)對(duì)轎車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)行分析，以便于了解轎車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。

1、潛在進(jìn)入者的威脅

轎車行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟(jì)上等方面的制約。以下幾方面構(gòu)成我國(guó)轎車進(jìn)入壁壘的各種潛在的來(lái)源：

(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。

轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報(bào)酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大，汽車只有大批量生產(chǎn)才有高效益，才會(huì)降低單位成本；同時(shí)汽車屬于綜合性產(chǎn)品，只有產(chǎn)品種類繁多才有廣闊的市場(chǎng)。一般認(rèn)為單個(gè)企業(yè)整車產(chǎn)量在40萬(wàn)～60萬(wàn)輛、零部件100萬(wàn)～200萬(wàn)件，才能達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，所以市場(chǎng)只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國(guó)，由于市場(chǎng)容量較大且增長(zhǎng)迅速，大量未達(dá)到起始規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤(rùn)，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟(jì)所造成的壁壘。

（2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)壁壘。

在長(zhǎng)期的生產(chǎn)活動(dòng)中，及時(shí)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不變，工人和管理者在不斷熟悉的工作過(guò)程中，不斷中我經(jīng)驗(yàn)，吸收新的技術(shù)知識(shí)，從而降低了企業(yè)長(zhǎng)期平均成本。因此，在位企業(yè)可以擁有更加優(yōu)越的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)大量的汽車整車項(xiàng)目均由跨國(guó)

公司主導(dǎo)，跨國(guó)公司以其豐富的設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，對(duì)于缺乏轎車工業(yè)背景的新進(jìn)入者形成了較高的進(jìn)入壁壘。

（3）資本壁壘。

轎車是一個(gè)資本密集程度很高的行業(yè)，需要投入較大的資金才能正常運(yùn)行。一般而言，整車項(xiàng)目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊(cè)資本外，對(duì)外部融資的依賴性很大。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。

（4）行業(yè)進(jìn)入遏制。

在位汽車企業(yè)在面臨進(jìn)入威脅時(shí)，可能采取封鎖或進(jìn)入扼制的辦法阻止進(jìn)入。目前，中國(guó)轎車企業(yè)面臨著強(qiáng)大并迅速增長(zhǎng)的需求市場(chǎng)，普遍處于強(qiáng)勁需求拉動(dòng)下的生產(chǎn)擴(kuò)張時(shí)期。因此，在位企業(yè)對(duì)新進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進(jìn)入遏制行為。

（5）行政限制。

我國(guó)政府對(duì)于轎車實(shí)施了兩個(gè)層面上的行政性進(jìn)入限制：一是嚴(yán)格的投資審批制度，轎車項(xiàng)目一律由國(guó)家審批立項(xiàng)，這對(duì)新進(jìn)入者形成了幾乎難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。

此外，轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制，如國(guó)家要求重點(diǎn)發(fā)展符合國(guó)家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到歐洲第二階段或第三階段排放控制水平；適度發(fā)展轎車柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、單燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)等，都可能對(duì)潛在進(jìn)入者形成巨大的進(jìn)入壁壘。

2.替代品的威脅

（1）新能源汽車

備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020)》即將出臺(tái)，所以中國(guó)以后汽車的主要發(fā)展方向應(yīng)該是新能源汽車，目前確定的新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，而非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。其中純電動(dòng)汽車是發(fā)展方向，而混合動(dòng)力作為節(jié)能技術(shù)來(lái)推廣。由此可以看出新能源汽車有著光明的前途，對(duì)現(xiàn)在的低檔汽車有著較大沖擊。

（2）二手車

2012年1-4月，我國(guó)二手車交易量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度，二手車交易量上升至108.66萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了24.76%，總體交易額達(dá)到538.97億元，同比增長(zhǎng)44.17%。今年1-4月，北京累計(jì)成交二手車20.63萬(wàn)輛，同比去年的60742輛累計(jì)增長(zhǎng)了239.6%。專家預(yù)計(jì)，我國(guó)二手車今年交易量可能將達(dá)500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)或接近30%，這將大大超過(guò)今年新車銷量個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。

從以上數(shù)據(jù)可以看出不管是從數(shù)量和價(jià)格上來(lái)說(shuō)二手車都對(duì)低檔汽車產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。

3、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力

在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機(jī)械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)等。在這些行業(yè)中，供貨商有很多。在零部件技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)轎車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當(dāng)強(qiáng)的開發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)外先進(jìn)水品差距甚大。中國(guó)整體轎車開發(fā)能力，而且在合資企業(yè)的供應(yīng)鏈中外方占著主動(dòng)地位，行業(yè)本身的特點(diǎn)決定了零部件都有一定的私有技術(shù)，因而供應(yīng)商有一定的議價(jià)能力。

4.購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力

對(duì)于像汽車這樣的高攝入度的消費(fèi)品，消費(fèi)者在選擇購(gòu)買汽車時(shí)一般不會(huì)有太大的議價(jià)空間跟能力，而且我們也不鼓勵(lì)汽車廠商打價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，購(gòu)買者數(shù)量決定了其議價(jià)能力。在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的富豪型家庭占1%，3萬(wàn)～10萬(wàn)元的富裕型家庭占6%，1萬(wàn)～3萬(wàn)的小康型家庭占55%。家庭購(gòu)車潛能不言而喻。目前，消費(fèi)者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟(jì)性，包括購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)性和使用中的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)消費(fèi)者也更趨于理性，先進(jìn)的技術(shù)、人性化的設(shè)計(jì)、較高的經(jīng)濟(jì)型這三點(diǎn)會(huì)被理性的消費(fèi)者所考慮并直接影響其購(gòu)買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會(huì)逐漸注意產(chǎn)品的差異化和個(gè)性化。在這樣一個(gè)以顧客服務(wù)為導(dǎo)向的行業(yè)中，購(gòu)買者至少可以影響制造商的服務(wù)水平。但是金融危機(jī)使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，為了吸引顧客，個(gè)廠商競(jìng)相降價(jià)并給與各種折扣和優(yōu)惠。中國(guó)市場(chǎng)是各個(gè)品牌的主要市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，可供消費(fèi)選擇的品

牌檔次豐富，客戶在相當(dāng)程度上可以對(duì)售價(jià)、擔(dān)保及其他服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。客戶的討價(jià)還價(jià)能力也越來(lái)越強(qiáng)。

5.行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

許多因素傾向于增強(qiáng)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)。一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)中的公司越多，競(jìng)爭(zhēng)性就越強(qiáng)。目前轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在：

(1)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格是市場(chǎng)機(jī)制的核心，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本手段，市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能的發(fā)揮必須以充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為條件，競(jìng)爭(zhēng)方式是多樣的，但價(jià)格是首要的競(jìng)爭(zhēng)手段。實(shí)踐證明，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)市場(chǎng)化的進(jìn)程起著十分重要的推動(dòng)作用，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)走向完善的重要標(biāo)志。降價(jià)是廠商促銷最常用的武器。2007年，汽車價(jià)格繼續(xù)大幅下降。有25個(gè)主要品牌的汽車降價(jià)幅度超過(guò)10%，其中通用凱越的降價(jià)幅度最高，達(dá)到20.37%。此外，從2006年開始越來(lái)越多的高檔車也加入了價(jià)格大戰(zhàn)，07年奧迪A4最高降幅達(dá)到5.6萬(wàn)元。

(2)新產(chǎn)品集中上市。

2005年，我國(guó)新車上市達(dá)到109款（包括SUV、MPV）。而到了2006年，我國(guó)新車上市數(shù)量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的117款。由于新車上市過(guò)于集中，不少新款車的年銷量只有數(shù)千臺(tái)。2007年，許多廠商不得不改變策略，紛紛推出各種改款車，而新車上市則寥寥無(wú)幾。新車型的開發(fā)或引進(jìn)往往需要企業(yè)投入大量資金和資源，所以大量新車型集中上市對(duì)我國(guó)的中小規(guī)模轎車制造企業(yè)產(chǎn)生了極大的負(fù)擔(dān)。

(3)綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。

汽車企業(yè)要明確產(chǎn)品定位，適時(shí)推出切合市場(chǎng)需求的車型，而且還要根據(jù)市場(chǎng)的變化及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略，包括采用各種促銷手段等。這樣一種全方位的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底將體現(xiàn)為綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，既要資金，又要產(chǎn)品和技術(shù)，更要市場(chǎng)。

總結(jié)：我國(guó)轎車行業(yè)有一定進(jìn)入壁壘，行業(yè)內(nèi)存在替代品威脅，自主研發(fā)不足，供應(yīng)商有一定討價(jià)還價(jià)能力，消費(fèi)者需求理性，行業(yè)內(nèi)價(jià)格、新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈

第三篇：波特五力分析模型

波特五力分析模型是邁克爾.波特80年代提出的，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的影響。五力分別是:供應(yīng)商的議價(jià)能力，購(gòu)買商的議價(jià)能力、潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力。五種力量組合變化，會(huì)最終影響行業(yè)利潤(rùn)潛力變化。

（1）供應(yīng)商的議價(jià)能力

銀行業(yè)作為國(guó)有壟斷性的行業(yè)，基本沒有替代品，沒有其他供應(yīng)商；銀行業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)對(duì)于顧客具有較高的交換成本；銀行業(yè)由少數(shù)幾家銀行主導(dǎo)并面向大多數(shù)客戶銷售；銀行業(yè)提供的產(chǎn)品對(duì)客戶的生產(chǎn)業(yè)務(wù)很重要。

（2）購(gòu)買商的議價(jià)能力

銀行業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，銀行提供種類眾多的理財(cái)產(chǎn)品和服務(wù)，顧客具有較強(qiáng)的選擇空間；銀行貸款途徑多樣；銀行業(yè)直接受國(guó)家貨幣政策的干預(yù)調(diào)控

（3）潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力

銀行業(yè)作為國(guó)有壟斷行業(yè)，經(jīng)營(yíng)狀況的好壞關(guān)乎國(guó)計(jì)民生。銀行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r關(guān)系到國(guó)家的金融安全，因此銀行業(yè)的進(jìn)入具有較高的門檻。世界各國(guó)對(duì)自己的銀行業(yè)都實(shí)行強(qiáng)有力的監(jiān)管和保護(hù)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)一體化的增強(qiáng)以及WTO關(guān)于銀行業(yè)的規(guī)定，各國(guó)對(duì)于銀行業(yè)的保護(hù)會(huì)逐漸放開。因此，現(xiàn)階段，銀行的潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入能力較弱。

（4）替代品的替代能力

保險(xiǎn)行業(yè)；股票交易市場(chǎng)；基金交易市場(chǎng)等

（5）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力主要取決于以下幾方面

競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量，市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)者越多，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度會(huì)越強(qiáng)。

行業(yè)增長(zhǎng)率，行業(yè)增長(zhǎng)緩慢，新進(jìn)入者從其他競(jìng)爭(zhēng)者那里爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，現(xiàn)有企業(yè)之間爭(zhēng)奪既有市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變激烈。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)銀行業(yè)業(yè)面臨著巨大的壓力的挑戰(zhàn)。

不確定性，銀行業(yè)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)和較強(qiáng)的不確定性，一旦投資失敗或所放貸款不能及時(shí)收回都會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)。

優(yōu)勢(shì)分析

1、國(guó)家信譽(yù)支持。與其他非國(guó)有商業(yè)銀行相比，作為國(guó)家重要扶持的商業(yè)銀行，可以長(zhǎng)期獲得低成本存款。能獲得百姓的信任，具有強(qiáng)大的信用支持。

2、市場(chǎng)領(lǐng)先地位。擁有一套適合中國(guó)農(nóng)村金融市場(chǎng)情況的完善的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和人員隊(duì)伍，能夠深刻理解國(guó)家金融監(jiān)管條例和規(guī)則，了解國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，了解中國(guó)的民族文化和風(fēng)土人情。同時(shí)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，擁有了眾多的穩(wěn)定客戶資源。，對(duì)農(nóng)村客戶更有親和力，具有較強(qiáng)的企業(yè)文化優(yōu)勢(shì)，客戶忠誠(chéng)度相對(duì)較高。

3、資本規(guī)模大，實(shí)力雄厚?？h域內(nèi)存款市場(chǎng)份額達(dá)到30%，貸款市場(chǎng)份額達(dá)到34，農(nóng)戶貸款份額達(dá)到89%，實(shí)力雄厚。

4、網(wǎng)點(diǎn)眾多。農(nóng)村信用社承擔(dān)著新農(nóng)村建設(shè)金融主力軍的任務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)遍布城鄉(xiāng)。經(jīng)過(guò)廣泛發(fā)展，遍布城鄉(xiāng)，形成了全國(guó)性的結(jié)算體系。

劣勢(shì)分析：

第四篇：波特五力分析中國(guó)聯(lián)通（范文）

波特五力模型分析中國(guó)聯(lián)通

（一）新進(jìn)入者的威脅

潛在威脅主要來(lái)自廣電網(wǎng)絡(luò)、被禁止提供公眾電信服務(wù)的專用網(wǎng)絡(luò)(公司)、跨國(guó)公司以及虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。未來(lái)的電信網(wǎng)絡(luò)，是以光纖傳輸網(wǎng)和IP技術(shù)為基礎(chǔ)的，計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、電話網(wǎng)(PSTN)、移動(dòng)通信網(wǎng)和有線電視網(wǎng)全面融合的網(wǎng)絡(luò)，Internet將是下一代網(wǎng)絡(luò)的主體。中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的重復(fù)建設(shè)留下大量的部門專用通信網(wǎng)資源，想加入電信市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。被禁止提供公眾電信服務(wù)的廣電網(wǎng)和其他專用網(wǎng)加入電信市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)指日可待。此外，加入WTO后，跨國(guó)公司進(jìn)入威脅正在變成現(xiàn)實(shí)。

虛擬運(yùn)營(yíng)商是又一個(gè)潛在進(jìn)入者。目前中國(guó)對(duì)虛擬運(yùn)營(yíng)的相關(guān)政策還不明朗，中國(guó)電信虛擬運(yùn)營(yíng)處于探索階段，國(guó)內(nèi)主要的虛擬運(yùn)營(yíng)商潤(rùn)訊、TOM、鴻聯(lián)九

五、聯(lián)想、中關(guān)村科技等都是轉(zhuǎn)型而來(lái)的。從業(yè)務(wù)構(gòu)成上看，這些虛擬運(yùn)營(yíng)商只是在部分業(yè)務(wù)上存在著競(jìng)爭(zhēng)。

1.在現(xiàn)代3G時(shí)代，其他企業(yè)在進(jìn)入此行業(yè)存在著規(guī)模、產(chǎn)品差異性、資金需求、銷售渠道、轉(zhuǎn)換成本等方面的壁壘。

2.現(xiàn)今移動(dòng)企業(yè)資源還是很強(qiáng)大的，而且電信服務(wù)業(yè)的退出壁壘很高，資產(chǎn)的流動(dòng)性低，如果投資失敗很難退出或翻身，2G市場(chǎng)的發(fā)展已到了一個(gè)瓶頸，未來(lái)運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)在3G。

由此而得，聯(lián)通所處的行業(yè)具有強(qiáng)大的進(jìn)入壁壘，外來(lái)資本基本不可能對(duì)現(xiàn)有企業(yè)的生存和發(fā)展形成威脅。（個(gè)人認(rèn)為電信在3G領(lǐng)域?qū)β?lián)通基本不構(gòu)成威脅，要威脅也是威脅移動(dòng)。而移動(dòng)沒有固網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)的又是一個(gè)不成熟的3G網(wǎng)，未來(lái)前景堪憂）

（二）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力

現(xiàn)今中國(guó)電信市場(chǎng)有三家基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)：中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通。在基礎(chǔ)電信領(lǐng)域，包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途、本地、移動(dòng)等各類主要業(yè)務(wù)，都 有兩家以上運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)；在固定電話市場(chǎng)上，中國(guó)電信在南方、中國(guó)聯(lián)通在北方分別擁有絕對(duì)的市場(chǎng)份額；競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是長(zhǎng)途和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)市場(chǎng)，三家基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)都提供長(zhǎng)途和國(guó)際電話服務(wù)。其中，在長(zhǎng)途市場(chǎng)上，中國(guó)電信和中國(guó)移動(dòng)并立；在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)市場(chǎng)上，中國(guó)電信居絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，占據(jù)57，81%的市場(chǎng)份額；移動(dòng)通信市場(chǎng)是雙寡頭壟斷結(jié)構(gòu)，但其中中國(guó)移動(dòng)的市場(chǎng)份額占70%。綜合考慮同業(yè)企業(yè)數(shù)量和力量對(duì)比、行業(yè)發(fā)展速度、產(chǎn)品差異化程度與轉(zhuǎn)換成本、固定成本與庫(kù)存成本、行業(yè)生產(chǎn)能力增幅、以及退出障礙等方面，在行業(yè)內(nèi)移動(dòng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)在排名第一，電信和聯(lián)通在伯仲之間，短期內(nèi)聯(lián)通競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)，長(zhǎng)期看有可能由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，擠占移動(dòng)份額。3G發(fā)展生死攸關(guān)，將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)電信對(duì)聯(lián)通的威脅更大。

（三）替代品的威脅

隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新，電信業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)向多元化轉(zhuǎn)變，不同業(yè)務(wù)之間的異質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不同業(yè)務(wù)之間的替代性越來(lái)越強(qiáng)，傳統(tǒng)固定長(zhǎng)途業(yè)務(wù)先是面臨移動(dòng)長(zhǎng)途業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，后又被快速增長(zhǎng)的IP電話所替代。IP電話業(yè)務(wù)價(jià)格低廉是其最大優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途、國(guó)際長(zhǎng)途、港、澳、臺(tái)長(zhǎng)途的替代最強(qiáng)。移動(dòng)電話除對(duì)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途、國(guó)際電話、港澳臺(tái)長(zhǎng)途業(yè)務(wù)有一定的替代，隨著資費(fèi)的降低，將搶占更多的市場(chǎng)。

無(wú)線市話由于價(jià)格低廉并能夠滿足人們基本的移動(dòng)需求，對(duì)一部分移動(dòng)業(yè)務(wù)具有替代性。但有一定的局限性。在電信服務(wù)業(yè)，移動(dòng)對(duì)固話的替代更基于價(jià)格低、質(zhì)量高、功能新、性能好等方面。隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越完善，這種替代趨勢(shì)更是不可逆轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)看電信和聯(lián)通的固話業(yè)務(wù)一直在萎縮，聯(lián)通的固話客戶流失尤為明顯。而在2G向3G過(guò)渡的問(wèn)題，聯(lián)通因?yàn)槭治誛CDMA網(wǎng)具有移動(dòng)、電信都不可比擬的先天優(yōu)勢(shì)。WCDMA具有豐富的終端支持，優(yōu)于電信和移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，廣泛的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用資源，全球領(lǐng)先的市場(chǎng)份額和與2G時(shí)代占統(tǒng)治地位的GSM網(wǎng)技術(shù)對(duì)接。聯(lián)通3G對(duì)2G替代的主要障礙是在于中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣上。現(xiàn)階段3G的使用成本還比較高，大部分GSM的使用者是低端客戶，缺乏升級(jí)到3G的欲望，所以2G和3G將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)共存。

（四）供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力

中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)的供方是通信設(shè)備制造企業(yè)。從整個(gè)行業(yè)大環(huán)境來(lái)看，通信設(shè)備市場(chǎng)是一個(gè)買方市場(chǎng)，電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)居于主導(dǎo)地位。電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)往往以先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)良的品質(zhì)、可靠的質(zhì)量和完善的售后服務(wù)作為選擇電信設(shè)備制造企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)，電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)在設(shè)備采購(gòu)時(shí)更注重產(chǎn)品的性價(jià)比、擴(kuò)容性和供應(yīng)商的后續(xù)服務(wù)。

供應(yīng)由少數(shù)幾家公司實(shí)行高度集中控制，并且由它們向分散而眾多的企業(yè)提供產(chǎn)品時(shí)，供應(yīng)商就很容易聯(lián)手操縱市場(chǎng)，供應(yīng)商處于強(qiáng)勢(shì)地位，他們會(huì)迫使購(gòu)買者在價(jià)格、量、付款條件和交貨方式等方面接受有利于供應(yīng)商的條款。原本電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)由于大批量定制和采購(gòu)會(huì)占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，但是近年蘋果在智能手機(jī)上的強(qiáng)勢(shì)改變了這個(gè)游戲規(guī)則，（蘋果的強(qiáng)勢(shì)在于它不僅僅是通信設(shè)備制造企業(yè)，同時(shí)也是世界領(lǐng)先的操作系統(tǒng)和應(yīng)用資源提供者）現(xiàn)在的蘋果對(duì)任何一個(gè)電信運(yùn)營(yíng)商而言都是重要的客戶，擁有強(qiáng)大的議價(jià)能力，中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商為了盡快上3G爭(zhēng)相和蘋果聯(lián)合，但最終蘋果選擇了聯(lián)通。運(yùn)營(yíng)商向下整合通信設(shè)備制造業(yè)的可能性不大，想改變這個(gè)局面只能寄希望于HTC，諾基亞，黑莓和三星能強(qiáng)大起來(lái)，打破蘋果在智能機(jī)上的壟斷地位。

（五）顧客的討價(jià)還價(jià)能力

電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)的顧客就是個(gè)人消費(fèi)者，一般來(lái)說(shuō)，個(gè)人消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)能力都不高。

特別是在中國(guó),雖然消費(fèi)者非常關(guān)注與切身利益緊密相關(guān)的電信資費(fèi)調(diào)整，對(duì)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)的服務(wù)意見也較多。但是三大運(yùn)營(yíng)商因?yàn)橛袊?guó)家撐腰和壟斷。個(gè)人消費(fèi)者作為顧客對(duì)于產(chǎn)品的挑選余地不大轉(zhuǎn)換成本很高，對(duì)市場(chǎng)需求、市場(chǎng)價(jià)格、生產(chǎn)成本等信息又缺乏足夠的了解，所以基本沒有議價(jià)權(quán)。

對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商而言，日常的電信糾紛和消費(fèi)者投訴經(jīng)媒體曝光會(huì)給電信運(yùn)營(yíng)商造成壓力，國(guó)家對(duì)電信資費(fèi)長(zhǎng)期向下調(diào)整的方針政策也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小的運(yùn)營(yíng)商不利。

第五篇：波特五力模型分析我國(guó)小汽車行業(yè)

運(yùn)用波特的“五力模型”對(duì)我國(guó)轎車行業(yè)進(jìn)行分析

1.潛在進(jìn)入者的威脅

轎車行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟(jì)上等方面的制約。以下幾方面構(gòu)成我國(guó)轎車進(jìn)入壁壘的各種潛在的來(lái)源：

（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報(bào)酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大。一般認(rèn)為單個(gè)企業(yè)整車產(chǎn)量在40萬(wàn)～60萬(wàn)輛、零部件100萬(wàn)～200萬(wàn)件，才能達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，所以市場(chǎng)只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國(guó)，由于市場(chǎng)容量較大且增長(zhǎng)迅速，大量未達(dá)到起始規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤(rùn)，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟(jì)所造成的壁壘。

（2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)大量的汽車整車項(xiàng)目均由跨國(guó)公司主導(dǎo)，跨國(guó)公司以其豐富的設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，對(duì)于缺乏轎車工業(yè)背景的新進(jìn)入者形成了較高的進(jìn)入壁壘。

（3）資本壁壘。轎車是一個(gè)資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項(xiàng)目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊(cè)資本外，對(duì)外部融資的依賴性很大。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。

（4）進(jìn)入遏制。目前中國(guó)轎車企業(yè)普遍處于強(qiáng)勁需求拉動(dòng)下的生產(chǎn)擴(kuò)張時(shí)期，由于汽車整車數(shù)量較多，在位企業(yè)對(duì)新進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進(jìn)入遏制行為。

（5）行政限制。我國(guó)政府對(duì)于轎車實(shí)施了嚴(yán)格的行政性進(jìn)入限制：一是嚴(yán)格的投資審批制度，轎車項(xiàng)目一律由國(guó)家審批立項(xiàng)，這對(duì)新進(jìn)入者形成了幾乎難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。

此外，轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制，如國(guó)家要求重點(diǎn)發(fā)展符合國(guó)家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到歐洲第三階段或第四階段排放控制水平；適度發(fā)展轎車柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、單燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)等，都可能對(duì)潛在進(jìn)入者形成巨大的進(jìn)入壁壘。

2.替代品的威脅

在乘用車中，主要有轎車、SUV、MPV。MPV即多用途汽車，集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，而SUV皮卡車具有轎車和貨車的雙重功能。2007年我國(guó)SUV全年銷售增長(zhǎng)近60%；而MPV也同比增長(zhǎng)23%。這兩種乘用車作為轎車的替代品有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但是目前中國(guó)對(duì)于這兩種車的生產(chǎn)能力還不強(qiáng)。

隨著哥本哈根氣候峰會(huì)的進(jìn)行，中國(guó)政府關(guān)于碳減排的承諾，將推動(dòng)我國(guó)“低碳”汽車的加速發(fā)展。與之緊密相關(guān)的新能源汽車戰(zhàn)略無(wú)疑成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。2009年底召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。這意味著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化示范規(guī)模和作用都將得到擴(kuò)大。尤其是對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，將對(duì)電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車更多、更快地進(jìn)入尋常百姓家起到推動(dòng)作用?，F(xiàn)在面臨的困難是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施仍然缺失。特別是電動(dòng)汽車充電站如何建設(shè)，怎么發(fā)展，更是關(guān)系到未來(lái)電動(dòng)汽車能不能順利走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

隨著新能源汽車的開發(fā)和上市將對(duì)現(xiàn)有燃油汽車形成極大威脅，進(jìn)一步加劇汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

3.供應(yīng)商的議價(jià)能力

在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機(jī)械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)等。在這些行業(yè)中，供應(yīng)商有很多。在零部件技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)轎

車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當(dāng)強(qiáng)的開發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)外先進(jìn)水平差距甚大。中國(guó)整體轎車開發(fā)能力，而且在合資企業(yè)的供應(yīng)鏈中外方占著主動(dòng)地位，行業(yè)本身的特點(diǎn)決定了零部件都有一定的私有技術(shù)，因而供應(yīng)商有一定的議價(jià)能力。

4.購(gòu)買者的的議價(jià)能力

購(gòu)買者數(shù)量決定了其議價(jià)能力。在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的富豪型家庭占1%，3萬(wàn)～10萬(wàn)元的富裕型家庭占6%，1萬(wàn)～3萬(wàn)的小康型家庭占55%。家庭購(gòu)車潛能不言而喻。

目前，消費(fèi)者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟(jì)性，包括購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)性和使用中的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)消費(fèi)者也更趨于理性，先進(jìn)的技術(shù)、人性化的設(shè)計(jì)、較高的經(jīng)濟(jì)型這三點(diǎn)會(huì)被理性的消費(fèi)者所考慮并直接影響其購(gòu)買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會(huì)逐漸注意產(chǎn)品的差異化和個(gè)性化。在這樣一個(gè)以顧客服務(wù)為導(dǎo)向的行業(yè)中，購(gòu)買者至少可以影響制造商的服務(wù)水平。

5.行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

許多因素傾向于增強(qiáng)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)。一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)中的公司越多，競(jìng)爭(zhēng)性就越強(qiáng)。目前轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在：

（1）競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量。隨著2010年廠家產(chǎn)銷目標(biāo)的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴(kuò)張，短暫的賣方市場(chǎng)特征不會(huì)持續(xù)很久。從國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能分析，長(zhǎng)遠(yuǎn)看供大于求的局面將處于穩(wěn)定。例如，2009年下半年以來(lái)，宣布投資建設(shè)第二、第三工廠的企業(yè)接二連三，東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、華晨寶馬、北京現(xiàn)代等都宣布了要擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃，還有廣汽菲亞特長(zhǎng)沙的50萬(wàn)輛新建項(xiàng)目。后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大跨國(guó)公司急于追趕與擴(kuò)張，許多汽車巨頭加大了中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略部署，例如：福特汽車公司未來(lái)在中國(guó)將不斷加強(qiáng)投入與合作力度，爭(zhēng)取取得轎車市場(chǎng)10%的占有率，生產(chǎn)能力將實(shí)現(xiàn)從原有的4萬(wàn)輛達(dá)到40萬(wàn)輛的巨大轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)大部分車輛生產(chǎn)本地化。豐田汽車公司全球生產(chǎn)布局顯示，除日本本土外，北美地區(qū)（特別是美國(guó)）和亞洲地區(qū)（特別是中國(guó)）是豐田在海外投資最大的地區(qū)。美國(guó)和中國(guó)已經(jīng)成為豐田在海外主要的生產(chǎn)基地，豐田公司的總體市場(chǎng)目標(biāo)是到2010年～2012年在中國(guó)擁有10%的市場(chǎng)份額。

目前局勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國(guó)已經(jīng)具有重大影響的跨國(guó)公司的戰(zhàn)略市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車公司已將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計(jì)劃到2010年乘用車在華產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，使中國(guó)成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時(shí)，以汽車生產(chǎn)銷售為中心，通過(guò)制造、服務(wù)、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大,來(lái)達(dá)到2010年200億美元的銷售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)的商用車市場(chǎng)，有可能與江淮攜手建立商用車生產(chǎn)基地，計(jì)劃在2010年前形成年產(chǎn)五萬(wàn)臺(tái)小型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、一萬(wàn)輛客車和九萬(wàn)輛貨車的生產(chǎn)能力。世界各汽車零配件行業(yè)巨頭,也紛紛做出了增資中國(guó)的計(jì)劃，美國(guó)固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國(guó)追加投資。

（2）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。降價(jià)是廠商促銷最常用的武器。2007年，汽車價(jià)格繼續(xù)大幅下降。有25個(gè)主要品牌的汽車降價(jià)幅度超過(guò)10%，其中通用凱越的降價(jià)幅度最高，達(dá)到20.37%。此外，從2006年開始越來(lái)越多的高檔車也加入了價(jià)格大戰(zhàn)，2007年奧迪A4最高降幅達(dá)到5.6萬(wàn)元。

（3）新產(chǎn)品集中上市。2005年，我國(guó)新車上市達(dá)到109款（包括SUV、MPV）。而到了2006年，我國(guó)新車上市數(shù)量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的117款。由于新車上市過(guò)于集中，不少新款車的年銷量只有數(shù)千臺(tái)。2007年，許多廠商不得不改變策略，紛紛推出各種改款車，而新車上市則寥寥無(wú)幾。新車型的開發(fā)或引進(jìn)往往需要企業(yè)投入大量資金和資源，所以大量新車型集中上市對(duì)我國(guó)的中小規(guī)模轎車制造企業(yè)產(chǎn)生了極大的負(fù)擔(dān)。

（4）綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。汽車企業(yè)要明確產(chǎn)品定位，適時(shí)推出切合市場(chǎng)需求的車型，而且還要根據(jù)市場(chǎng)的變化及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略，包括采用各種促銷手段等。這樣一種全方位的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底將體現(xiàn)為綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，既要資金，又要產(chǎn)品和技術(shù)，更要市場(chǎng)。