第一篇：152轉(zhuǎn)載皮帶驅(qū)動(dòng)滾筒損壞的分析報(bào)告

152轉(zhuǎn)載皮帶DTL100/63/2*90型皮帶機(jī)后驅(qū)動(dòng)滾筒損壞的分析報(bào)告

事情經(jīng)過：

2013年3月4日13點(diǎn)左右皮帶司發(fā)現(xiàn)152轉(zhuǎn)載皮帶機(jī)后驅(qū)動(dòng)滾筒有異常響聲，停機(jī)期間檢查發(fā)現(xiàn)后驅(qū)動(dòng)滾筒的電機(jī)轉(zhuǎn)但是滾筒不轉(zhuǎn)，初步判斷滾筒與減速機(jī)連接段存在問題。現(xiàn)場(chǎng)皮帶工區(qū)副區(qū)長牛強(qiáng)將情況匯報(bào)給區(qū)長任思忠，區(qū)長聯(lián)系在工區(qū)支護(hù)期間停152轉(zhuǎn)載皮帶機(jī)，將減速機(jī)拆除后發(fā)現(xiàn)后驅(qū)動(dòng)滾筒的軸頭齒與直齒同時(shí)損壞。區(qū)長任思忠將情況告訴供應(yīng)科尹科長，供應(yīng)科聯(lián)系廠家及時(shí)發(fā)貨，5日早廠家技術(shù)人員同滾筒同時(shí)到礦，當(dāng)天下放滾筒運(yùn)到位，6日早班更換滾筒，與2點(diǎn)40分調(diào)試運(yùn)行正常。

原因分析：

拆除舊滾筒后，由使用單位、設(shè)備組、廠家技術(shù)人員共同分析滾筒損壞原因，結(jié)論如下：

由于連接滾筒直齒強(qiáng)度不足，使用運(yùn)行期間造成軸齒損壞。

防范措施：

1、皮帶工區(qū)檢修人員根據(jù)皮帶機(jī)的運(yùn)行情況定期解體檢查。

2、由廠家根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況再加工一個(gè)滾筒（滾筒軸齒強(qiáng)度加強(qiáng)），放到皮帶機(jī)頭備用。

分析人員：

滕州大陸廠家：

2013年3月6日

第二篇：皮帶輸送機(jī)滾筒設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)

輸送機(jī)http://004km.cn

皮帶輸送機(jī)滾筒設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)

滾筒作為一種傳統(tǒng)的皮帶輸送機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有著其自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，也有著較好的技術(shù)發(fā)展前景。但受到功率參數(shù)、技術(shù)因素等的影響，皮帶輸送機(jī)滾筒在設(shè)計(jì)過程中仍然面臨著一系列問題，從而制約了滾筒技術(shù)與工藝創(chuàng)新。在今后的皮帶輸送機(jī)滾筒設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)過程中存在的問題進(jìn)行認(rèn)真分析，并采取有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，以提升滾筒的整體使用效能。

1、皮帶輸送機(jī)滾筒概述

傳動(dòng)滾筒作為皮帶輸送機(jī)的關(guān)鍵部件，主要用來傳遞動(dòng)力與扭矩，其受力情況比較復(fù)雜。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，除了應(yīng)使用傳統(tǒng)的類比方法對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)之外，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核以及受力分析計(jì)算等。因此，在對(duì)傳動(dòng)滾筒的優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)、支座以及荷載等諸多因素，來對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，并建立起適當(dāng)?shù)氖芰δＰ汀?/p>

對(duì)于改向滾筒而言，與傳統(tǒng)滾筒的區(qū)別主要在于：改向滾筒主要用于改變輸送帶的運(yùn)行方向。另外，改向滾筒可壓緊輸送帶，能增大其與傳動(dòng)滾筒之間的包膠。由于輸送帶與驅(qū)動(dòng)滾筒之間容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，會(huì)造成輸送帶磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成輸送帶燒毀，甚至?xí)l(fā)生火災(zāi)事故。因此，在驅(qū)動(dòng)滾筒附近增設(shè)改向滾筒，能有效防止打滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2、存在問題與應(yīng)對(duì)措施

(1)滾筒磨損現(xiàn)象

對(duì)于輸送系統(tǒng)而言，傳動(dòng)滾筒表面多采用人字形或菱形膠面；改向滾筒表面多采用平面膠面。對(duì)于傳動(dòng)滾筒表面的膠層形式而言，多為硫化橡膠覆面，并且其厚度多在15mm以上，膠層硬度不低于邵氏70°。對(duì)于改向滾筒的表面膠層而言，多為硫化橡膠覆面，膠層厚度在10mm以上，膠層厚度也不應(yīng)低于邵氏60°。但從皮帶輸送機(jī)的運(yùn)行狀況來看，部分改向滾筒易出現(xiàn)表面膠層脫落現(xiàn)象。表面膠層脫落容易導(dǎo)致輸送帶在運(yùn)行過程中受力發(fā)生變化，進(jìn)而使輸送帶工作面受損，導(dǎo)致輸送帶跑偏，給皮帶輸送機(jī)的正常運(yùn)行帶來了安全隱患。

①出現(xiàn)磨損現(xiàn)象的原因

通過現(xiàn)場(chǎng)查看可以發(fā)現(xiàn)，滾筒支架與滾筒之間的設(shè)計(jì)間隙過小，同時(shí)，土建基礎(chǔ)預(yù)留孔縱向距離小于滾筒支架距離。在皮帶運(yùn)行過程中，因回程積物未被清掃干凈，形成堆積雜物而對(duì)膠層造成摩擦。但是對(duì)設(shè)計(jì)因素而言，因滾筒支架與滾筒之間的間距過小，且基礎(chǔ)預(yù)留孔的縱向距離小于滾筒支架距離，不便于對(duì)積物及時(shí)處理，是造成滾筒襯膠磨損的主要原因。除了受到襯膠設(shè)計(jì)技術(shù)影響之外，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素是造成襯膠設(shè)備出現(xiàn)局部損壞現(xiàn)象的次要原因。

②整改措施

在設(shè)計(jì)過程中，將滾筒支架縱向加長，與皮帶機(jī)支架連接為一體增加其穩(wěn)固性。同時(shí)，對(duì)皮帶頭部滾筒的第一道與第二道工序進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，使其處于最佳的工作狀態(tài)。在上料結(jié)束之后，對(duì)輸送帶進(jìn)行及時(shí)清理，保證滾筒和基礎(chǔ)間隙。

(2)滾筒環(huán)形焊縫斷裂問題

①輸送機(jī)滾筒環(huán)形焊縫斷裂問題。在對(duì)滾筒的筒皮與接盤進(jìn)行對(duì)接時(shí)，接盤下側(cè)留有止口，焊縫位置處于對(duì)接坡口處。在進(jìn)行焊接時(shí)，容易將上部接口焊在一起。而搭接處即是相連的止口處，因焊縫過小，焊絲無法伸入，造成根部無法融合，從而導(dǎo)致未焊透現(xiàn)象的存在，這是一種較為嚴(yán)重的焊接缺陷。在輸送機(jī)滾筒的運(yùn)行過程中，多個(gè)位置的滾筒是承載力較大的地方。在輸送機(jī)啟動(dòng)時(shí)，其所承受的張力也很大，輸送機(jī)http://004km.cn

焊縫因未焊透所形成的裂紋會(huì)從融合處擴(kuò)展，從而導(dǎo)致焊縫開裂。

②應(yīng)對(duì)措施。為了有效防止焊縫開裂，將滾筒與接盤都設(shè)置在對(duì)接工裝上，在工裝下面設(shè)置千斤頂，來調(diào)整筒皮的上下位置，并用鋼板尺放在筒皮和接盤的外圓面，進(jìn)行多點(diǎn)誤差測(cè)量，并將測(cè)量點(diǎn)誤差控制在1mm之內(nèi)。同時(shí)，還應(yīng)在工裝兩側(cè)設(shè)置絲杠，用其來對(duì)接盤與筒皮之間的間隙進(jìn)行調(diào)整，并將其控制在3mm～4mm之間。這種設(shè)計(jì)改造操作簡(jiǎn)單，能確保對(duì)接盤和筒皮之間的間隙進(jìn)行有效控制，從而確保焊接品質(zhì)。

皮帶輸送機(jī)的滾筒設(shè)計(jì)存在一定的技術(shù)瓶頸，在很大程度上制約了皮帶輸送系統(tǒng)的正常、穩(wěn)定運(yùn)行。因此，對(duì)皮帶輸送機(jī)的滾筒進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)已勢(shì)在必行。在此過程中，可以充分利用現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)現(xiàn)階段皮帶輸送機(jī)滾筒設(shè)計(jì)過程中存在的問題進(jìn)行認(rèn)真分析，找出問題的根本原因，依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)與設(shè)計(jì)工藝，對(duì)滾筒進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以充分體現(xiàn)出其所蘊(yùn)含的巨大的應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)，隨著輸送機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展與技術(shù)的不斷創(chuàng)新，還應(yīng)強(qiáng)化輸送機(jī)滾筒設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新與完善，以切實(shí)提升皮帶輸送機(jī)滾筒的綜合使用效能。

第三篇：電力線損壞事故分析報(bào)告

錦寓路站A風(fēng)亭南側(cè)10kv50高壓線損壞事故分析報(bào)告 2018年3月18日上午09:15分，錦寓路站A號(hào)風(fēng)亭南側(cè)10kv高壓電纜，被監(jiān)測(cè)隊(duì)伍打設(shè)監(jiān)測(cè)孔施工中損壞。施工內(nèi)容：A號(hào)風(fēng)亭南側(cè)測(cè)斜孔（CX2）補(bǔ)打施工 孔位參數(shù)：直徑為DN70mm，深度20m 機(jī)器：普通燃油式鉆孔取芯機(jī)器 施工工人：2人

交底情況：施工工人未進(jìn)行安全、技術(shù)、管線書面交底 鉆孔前管理人員在場(chǎng)情況：機(jī)器就位時(shí)項(xiàng)目部管理人員張金光、劉思棟、何春華在場(chǎng)，監(jiān)測(cè)單位管理人員不在場(chǎng)。事故詳情：

3月16日監(jiān)理及第三方監(jiān)測(cè)隊(duì)伍對(duì)A號(hào)風(fēng)亭監(jiān)測(cè)點(diǎn)位驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)CX2及CX5孔位深度不滿足設(shè)計(jì)要求，要求補(bǔ)打。3月18日早07:40機(jī)器到場(chǎng)，于08:26分經(jīng)協(xié)調(diào)利用主體隊(duì)伍履帶吊進(jìn)行吊裝就位，張金光與劉思棟確定鉆進(jìn)孔位為A風(fēng)亭西端頭，并確認(rèn)該處無管線，張金光離開。約8:50第一方監(jiān)測(cè)單位管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)說孔位位置不對(duì)，重新給鉆孔工人指定了位置，未向項(xiàng)目部測(cè)量班及錦寓路任何管理人員通知，導(dǎo)致鉆進(jìn)過程中損壞10kv50的城市花園幼兒園專供高壓電纜，鉆進(jìn)過程工人未發(fā)現(xiàn)任何異常，未向管理人員匯報(bào)。9:15分電力所楊班長聯(lián)系到劉書記說幼兒園斷電并詢問了工地施工情況，當(dāng)時(shí)工地未進(jìn)行任何高壓電纜旁施工作業(yè)，管理人員回復(fù)電力所不是我們工地造成的停電。經(jīng)電力搶修人員逐步排查，于當(dāng)日下午15:10分最終斷定損壞段在錦寓路站工地內(nèi)，定位于A風(fēng)亭附近區(qū)域，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工初步斷定為監(jiān)測(cè)打孔打到電纜，16:30電力所搶修班組指定了搶修方案：人工破除損壞位置電力管廊1.5m長，找出損壞電纜接頭，增加一個(gè)割接包，接頭處理完畢后加砌電纜井。管廊19:48鑿頭并摸到破損接頭，21:45接頭全部鑿出，于23:10分接頭接好，次日08:50分恢復(fù)通電。造成事故原因分析：

（1）現(xiàn)場(chǎng)人員管理不到位，施工過程管理人員旁站、巡查、監(jiān)督不力，現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)張金光未執(zhí)行落實(shí)好管線及現(xiàn)場(chǎng)施工相關(guān)的要求及管理辦法。

（2）現(xiàn)場(chǎng)程序管理不到位，未進(jìn)行安全、技術(shù)、管線交底就開工；

（3）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于管線保護(hù)條例、規(guī)定、辦法等執(zhí)行不到位，管線旁施工各種報(bào)表報(bào)驗(yàn)不完善，管線標(biāo)識(shí)不清楚；

（4）現(xiàn)場(chǎng)管線工程師未按業(yè)主要求配置，缺少專職管線工程師對(duì)管線統(tǒng)籌管理；

（5）現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械未報(bào)驗(yàn)，開鉆作業(yè)也未向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)；（6）針對(duì)測(cè)斜孔事宜各級(jí)溝通存在問題，驗(yàn)收時(shí)監(jiān)測(cè)孔有約13m原則上可以滿足施工需要，但都知道附近有高壓電纜，知道其危險(xiǎn)性，第一方監(jiān)測(cè)及測(cè)量班都不想冒險(xiǎn)施工，但是無人出面與第三方及業(yè)主相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)溝通，導(dǎo)致第一方監(jiān)測(cè)硬著頭皮去打。（7）項(xiàng)目部測(cè)量主責(zé)管理人員與監(jiān)測(cè)單位管理人員溝通不到位，換取孔位未與項(xiàng)目部管理人員通知匯報(bào)；

（8）項(xiàng)目部測(cè)量主管與監(jiān)測(cè)隊(duì)伍主管未認(rèn)真履行自己工作，對(duì)其指定的點(diǎn)位及鉆進(jìn)點(diǎn)存在很大的差異，隨意性太大。后續(xù)施工要求：

（1）要求相關(guān)部門做好各施工人員的安全教育培訓(xùn)工作；技術(shù)部門做好技術(shù)交底，遵循先交底后上崗，不管何種施工作業(yè)多久，只要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工必須按要求執(zhí)行；

（2）進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械設(shè)備嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)驗(yàn)報(bào)檢程序；（3）對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管線全部按照要求進(jìn)行標(biāo)識(shí)；

（4）對(duì)于有重要管線區(qū)域施工嚴(yán)格執(zhí)行開挖令，報(bào)驗(yàn)監(jiān)理簽字后方可開挖；

（5）嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主要求的進(jìn)入管線保護(hù)紅線作業(yè)令，并經(jīng)相關(guān)單位簽字后方可施工；

（6）錦寓路站管線多且復(fù)雜，不僅要做好書面管線交底同時(shí)也要做好現(xiàn)場(chǎng)管線交底工作；

第四篇：斷皮帶事故分析報(bào)告

西翼軌道運(yùn)輸平巷皮帶斷帶

事 故 分 析 報(bào) 告

2013年5月7日

主副井西軌皮帶斷帶事故分析報(bào)告

2013年5月6日晚上11點(diǎn)40分，煤礦主副井西翼軌道運(yùn)輸平巷皮帶發(fā)生斷帶事故，直至7日凌晨7點(diǎn)左右，皮帶才恢復(fù)運(yùn)行，累計(jì)處理事故時(shí)間長達(dá)7小時(shí)20分鐘。

一、事故地點(diǎn)概況：

煤礦西翼軌道運(yùn)輸平巷出矸采用皮帶將矸石運(yùn)至溝底渣坑內(nèi)，然后采用耙斗裝巖機(jī)將矸石運(yùn)至礦車，可以說皮帶是制約生產(chǎn)的中樞環(huán)節(jié)，并且整個(gè)西翼軌道斜巷斜坡分別坡度為10°、15°，坡度較大，一旦發(fā)生皮帶拉斷事故較易發(fā)生人員傷亡事故，形成重大安全隱患。

二、事故經(jīng)過：5月6日晚上11點(diǎn)40分，西翼軌道斜巷皮帶在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)中斷當(dāng)時(shí)，事故發(fā)生后，立即與調(diào)度聯(lián)系，而后調(diào)度室通知皮帶隊(duì)維修人員立即對(duì)皮帶進(jìn)行處理，直至凌晨7點(diǎn)左右才將皮帶處理完畢。

三、事故原因：現(xiàn)用皮帶老化、磨損現(xiàn)象嚴(yán)重導(dǎo)致皮帶性能較差，是此次西軌皮帶發(fā)生斷帶事故的主要原因，皮帶司機(jī)日常維護(hù)不到位，沒有對(duì)皮帶跑偏現(xiàn)象做出及時(shí)處理，應(yīng)對(duì)此次事故的負(fù)有直接責(zé)任，上平臺(tái)皮帶機(jī)尾渣塊清理不干凈，造成皮帶阻力較大，是造成此次事故的客觀原因。

四、處理意見：此次事故屬于設(shè)備事故，現(xiàn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況以及事故分析會(huì)得出以下處理意見：

1、對(duì)皮帶隊(duì)、掘進(jìn)一隊(duì)處以罰款1000元。

2、對(duì)分管皮帶副經(jīng)理王華生除以罰款500元。

3、對(duì)皮帶隊(duì)書記李鳳、掘進(jìn)一隊(duì)隊(duì)長蔣存禮處以罰款200元。

4、對(duì)皮帶隊(duì)當(dāng)班維護(hù)人員楊茂林、掘進(jìn)一隊(duì)跟班隊(duì)長張爭(zhēng)取處以罰款100元。

五、防范措施：

1、加強(qiáng)皮帶日常檢修、維護(hù)力度，實(shí)行皮帶包機(jī)制度，切實(shí)提高維護(hù)人員責(zé)任意識(shí)。

2、皮帶機(jī)頭、機(jī)尾積矸要及時(shí)清理。

3、完善皮帶檢修制度，實(shí)行精細(xì)化管理、制作檢修牌版及檢修日志，有效督促維護(hù)人員日常作業(yè)行為規(guī)范。

4、完善皮帶保護(hù)裝置。

5、合理配置皮帶維護(hù)人員，并加大對(duì)新員工培訓(xùn)力度，切實(shí)提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)及敬業(yè)精神，并加強(qiáng)日常作業(yè)細(xì)節(jié)化管理。

項(xiàng)目部

2013年5月7日

第五篇：井下皮帶跑偏保護(hù)損壞頻繁問題的分析

井下皮帶跑偏保護(hù)損壞頻繁問題的分析

【摘 要】龍礦集團(tuán)北皂煤礦2004年實(shí)現(xiàn)井下1 5條主運(yùn)輸皮帶自動(dòng)化以來,8大自動(dòng)化保護(hù)中的跑偏保護(hù)損壞最為頻繁,導(dǎo)致計(jì)劃資金一直居高不下,本文通過核對(duì)設(shè)備設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,進(jìn)行了可能的原因分析和進(jìn)一步的整改措施。

【關(guān)鍵詞】塑料底座；拉緊力；航空接頭

北皂礦采用的是KGE28型礦用皮帶跑偏開關(guān)，用于皮帶輸送機(jī)皮帶跑偏的檢測(cè)和保護(hù)，是礦用本質(zhì)安全型電氣設(shè)備，適用于有瓦斯、煤塵爆炸危險(xiǎn)的煤礦井下工作。北皂煤礦的皮帶自動(dòng)化8大保護(hù)運(yùn)行8年來，大部分保護(hù)一直比較穩(wěn)定，出現(xiàn)問題相對(duì)較少，但跑偏保護(hù)卻一直損壞和更換比較頻繁。

1.原因分析及處理方法

KGE28型跑偏保護(hù)損壞的原因較多，比如皮帶嚴(yán)重跑偏、跑偏開關(guān)本身設(shè)計(jì)缺陷、跑偏開關(guān)受潮銹蝕嚴(yán)重、工作人員工作失誤意外損壞都會(huì)導(dǎo)致跑偏保護(hù)破損。現(xiàn)場(chǎng)工作人員與日常維護(hù)技術(shù)人員溝通并實(shí)際檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)隨著長期以來工作人員的日常培訓(xùn)及精心維護(hù)，意外失誤導(dǎo)致?lián)p壞和銹蝕嚴(yán)重導(dǎo)致?lián)p壞的可能性越來越小。主要的原因就集中在了皮帶跑偏及保護(hù)本身設(shè)計(jì)缺陷2個(gè)可能。

1.1跑偏開關(guān)本身設(shè)計(jì)缺陷

跑偏開關(guān)本身設(shè)計(jì)缺陷主要有2個(gè)，一個(gè)是觸桿底座材質(zhì)是塑料，二是接線接頭使用的航空接頭。

1.1.1 塑料材質(zhì)底座原因

跑偏開關(guān)觸桿下方為塑料底座。觸桿動(dòng)作轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度：不小于70°，萬向轉(zhuǎn)動(dòng)。跑偏保護(hù)動(dòng)作分兩級(jí)，一級(jí)預(yù)警，二級(jí)可停皮帶。觸點(diǎn)動(dòng)作時(shí)觸桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度：35°±3°（一級(jí)），45°±3°（二級(jí)）。復(fù)位角度：15°±3°（一級(jí)），20°±3°（二級(jí)）。但當(dāng)觸桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致塑料底座破裂，從而使整個(gè)開關(guān)損壞不能繼續(xù)使用。外加廠家并不提供底座配件，這就造成了極大的浪費(fèi)，壞1個(gè)底座，整個(gè)跑偏開關(guān)就不能繼續(xù)使用，導(dǎo)致維護(hù)成本極高。

1.1.2航空接頭原因

KGE28型礦用本安跑偏開關(guān)引入電纜外徑：兩個(gè)快速插頭，允許電纜外徑6～10 mm。2個(gè)快速插頭均是與航空接頭對(duì)接，航空接頭受潮后或者長期被銹蝕會(huì)導(dǎo)致接線里邊的焊點(diǎn)出現(xiàn)問題，經(jīng)常出現(xiàn)短路或線路不通等問題。由于航空頭本身較小，而內(nèi)部接線焊點(diǎn)較多，基本上無法維修，再加上航空接頭的配件不好做等原因，也導(dǎo)致了跑偏開關(guān)的一定程度的浪費(fèi)。

1.2皮帶嚴(yán)重跑偏

皮帶跑偏嚴(yán)重會(huì)把跑偏觸桿壓，引起皮帶跑偏是因?yàn)樵谶\(yùn)行過程中皮帶中心線偏離帶式輸送機(jī)中心線，致使皮帶兩側(cè)邊緣不在同一高度運(yùn)行，一邊高而一邊低，低的一邊基本處于水平而非凹弧狀，而高的一邊就會(huì)撞到皮帶架上固定的跑偏保護(hù)，跑偏保護(hù)動(dòng)作固然可以使皮帶停止，但皮帶的沖擊力對(duì)跑偏保護(hù)的損傷也極為嚴(yán)重，多次的沖撞輕的使跑偏觸桿彎曲，嚴(yán)重的直接造成跑偏觸桿斷裂。

造成跑偏的原因多種多樣，需要技術(shù)人員平時(shí)注意觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因并做相應(yīng)的維護(hù)。其次，如果皮帶是在輸送機(jī)頭部或者尾部開始跑偏的，則有可能是滾筒原因或者拉緊力不足造成的。如果皮帶是在輸送機(jī)中部出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象的，則有可能是因?yàn)橥休佋蛟斐傻摹?/p>

1.2.1托輥原因

正常情況下，帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)出了需要根據(jù)運(yùn)量、皮帶型號(hào)、帶速、垂度條件等計(jì)算出上下托輥間距外，還特別注明：“安裝時(shí)從機(jī)頭開始每10組槽型托輥設(shè)一組摩擦上調(diào)心托輥，從機(jī)尾開始每8組平行下托輥設(shè)一組摩擦下調(diào)心托輥”，間隔安裝調(diào)心托輥是防止皮帶跑偏的正常措施，調(diào)心托輥有多種類型，如常見的中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或者托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動(dòng)向心，如果安裝時(shí)沒有按照要求安裝或者間隔太長，均可導(dǎo)致皮帶跑偏。

可通過調(diào)整托輥組的位置來調(diào)整跑偏，與頭部滾筒類似，皮帶偏向哪一側(cè)，就把托輥組的哪一側(cè)朝向皮帶運(yùn)行方向向前移或另一側(cè)后移并且需要組合調(diào)整跑片段所有托輥組以最終完全糾偏。

另外，下山皮帶輸送機(jī)運(yùn)距較長時(shí)，一般采用液壓防跑偏裝置較好。

1.2.2滾筒原因

驅(qū)動(dòng)滾筒和改向滾筒是導(dǎo)致皮帶跑偏的重要環(huán)節(jié)。因?yàn)橐粭l帶式輸送機(jī)一般有4-9組滾筒，甚至更多。所有滾筒的軸向中心線都必須垂直于帶式輸送機(jī)長度方向的中心線，若偏斜過大或者累計(jì)偏斜過大，則必然導(dǎo)致跑偏，特別是驅(qū)動(dòng)裝置處滾筒比較集中的區(qū)段。

滾筒老化、膠面脫落也是造成皮帶跑偏的一個(gè)重要原因。膠面脫落后導(dǎo)致同一滾筒的直徑變化，在相同轉(zhuǎn)速的情況下，直徑大的部位線速度就大，直徑小的部位線速度就小，所以直徑大的一側(cè)皮帶運(yùn)行較快，而直徑小的一側(cè)皮帶運(yùn)行較慢，皮帶的同一橫截面受到橫向力而致使皮帶跑偏。

如果滾筒膠面磨損嚴(yán)重或者有脫落，則需要更換滾筒。如果檢查確認(rèn)滾筒膠面完好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則需要調(diào)節(jié)滾筒的位置來糾偏，一般設(shè)備制造時(shí)頭架、尾架、驅(qū)動(dòng)滾筒架及改向滾筒架上的滾筒軸承座安裝用孔都加工成長孔，對(duì)于頭部滾筒如果皮帶向滾筒的右側(cè)跑偏，可將右側(cè)軸承座向前移動(dòng)，也可將左側(cè)軸承座向后移動(dòng)，反之亦然。尾部滾筒的調(diào)整方法則正好相反，即如果皮帶向滾筒的右側(cè)跑偏，可將尾部滾筒右側(cè)軸承座向后移動(dòng)，也可將左側(cè)軸承座向前移動(dòng)。

1.2.3拉緊裝置原因

拉緊裝置不能自動(dòng)調(diào)整拉緊力是導(dǎo)致皮帶跑偏的主要原因。帶式輸送機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，拉緊裝置提供的拉緊力一是保證皮帶在傳動(dòng)滾筒分離點(diǎn)具有足夠的張力以滿足傳動(dòng)滾筒的摩擦傳動(dòng)要求；二是保證皮帶最小張力點(diǎn)的張力以滿足皮帶垂度的要求；三是滿足皮帶張力引起的彈性伸長要求。通常情況下皮帶的張緊力是動(dòng)態(tài)的，所以要求拉緊力是可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的。特別是對(duì)于運(yùn)距長的幾條下山皮帶，由于張力大，在輸送機(jī)的啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)為保證啟動(dòng)、制動(dòng)力的傳遞所需要的拉緊力變化較大，皮帶的張力分布也不相同，需要拉緊裝置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，一般大于正常輸送狀態(tài)的2-3倍，既使在看似正常的煤炭輸送過程中，皮帶的張緊力變化，拉緊力也需要隨時(shí)調(diào)節(jié)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，下山帶式輸送機(jī)的拉緊裝置一直處于非正常狀態(tài)，這對(duì)帶式輸送機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，長此已久，出現(xiàn)皮帶跑偏現(xiàn)象是必然的。故提出對(duì)拉緊裝置加以維修或者更換一套完好的設(shè)備才能解決問題的看法。

2.結(jié)論

通過以上原因分析，可以看出，跑偏保護(hù)損壞頻繁的原因多是由于設(shè)備本身缺陷或者使用過程中對(duì)跑偏保護(hù)和皮帶日常檢查和維護(hù)不夠造成的。建議每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次大規(guī)模整體檢修，對(duì)皮帶的所有滾筒、托輥、拉緊裝置逐一檢測(cè)，確保其功能性完好；對(duì)跑偏開關(guān)進(jìn)行除銹完好處理，需要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換。另外與廠家協(xié)商，要求增加塑料底座配件，航空頭接頭更換為直接接線方式，節(jié)省計(jì)劃成本，并使主運(yùn)輸系統(tǒng)皮帶自動(dòng)化更好地運(yùn)行。