第一篇：對“汽車物流”的思考

對“汽車物流”的思考——訪東風(fēng)商用車公司供應(yīng)鏈管理部部長楊聲亮先生

作者：江瀾文章來源：本站原創(chuàng)點(diǎn)擊數(shù)：2283更新時間：2009-6-2

2必須承認(rèn)的是，對于東風(fēng)商用車公司這個積淀了重重歷史負(fù)擔(dān)的國有企業(yè)來說，任何的創(chuàng)新與變革，都是需要勇氣的。但與此同時，東風(fēng)商用車公司用事實(shí)證明，成功并不僅僅依靠勇氣。

2005年，東風(fēng)商用車公司成功發(fā)布了DCPW（東風(fēng)商用車生產(chǎn)方式），這是一種全新的、構(gòu)建未來的生產(chǎn)方式。不僅僅是關(guān)注于制造過程，DCPW是基于全價值鏈的準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式，它包括制造成本、產(chǎn)品質(zhì)量、應(yīng)對客戶的速度等。這其中的“物流與供應(yīng)鏈管理”，做為DCPW的核心內(nèi)容之一，更是成績斐然。

作為變革的親歷者，甚至積極的推動者，東風(fēng)商用車公司供應(yīng)鏈管理部部長楊聲亮先生的思考顯然更富有洞察力和穿透力。也正因如此，回首來時路，雖然無論從什么角度看，楊聲亮先生都有足夠的資本驕傲，但他依然保持著平和，并因此而贏得了真正的喝彩。

AI：DCPW生產(chǎn)方式的實(shí)施，使東風(fēng)商用車公司的物流與供應(yīng)鏈體系跨越式地進(jìn)入了精益物流生產(chǎn)方式，面對挑戰(zhàn)，東風(fēng)商用車公司主要采取了哪些措施？

楊聲亮先生：DCPW生產(chǎn)方式，要求我們的整個思想、理念和管理方式以及做法上必須發(fā)生變化，否則就很難做到全價值鏈的增值，有一個環(huán)節(jié)脫節(jié)了，對全價值鏈都會造成浪費(fèi)。

因此我們所實(shí)施的精益物流方式主要體現(xiàn)在兩個方面，一是制造的經(jīng)濟(jì)性，二是物流的經(jīng)濟(jì)性。制造的經(jīng)濟(jì)性主要是通過生產(chǎn)線的布置改善、生產(chǎn)線邊的布置改善、線邊工位器具的改善和線邊庫存的改善，最大限度減少制造作業(yè)人員用于物流作業(yè)的時間；通過物流配送，最大限度地減少制造作業(yè)錯誤的發(fā)生。物流的經(jīng)濟(jì)性主要是通過運(yùn)輸方式的改善、包裝方式的改善、存儲方式的改善、搬運(yùn)方式的改善、物流資源的整合和物流網(wǎng)絡(luò)的共享等，降低物流的總成本、提高物流的綜合效率。

我們主要是通過運(yùn)用系統(tǒng)工程技術(shù)優(yōu)化物流資源配置、構(gòu)建物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)；通過運(yùn)用物流工程技術(shù)提升物流各環(huán)節(jié)效率；通過運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)和搬運(yùn)技術(shù)等轉(zhuǎn)變物流方式；通過運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享、信息處理與信息傳遞。

為實(shí)現(xiàn)精益化物流，東風(fēng)商用車公司不斷借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)。東風(fēng)商用車公司在新產(chǎn)品的開發(fā)階段即開始展開零部件的物流策劃、設(shè)計，從物流路徑、包裝方案、供給方式等方面進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計，推進(jìn)各項(xiàng)物流技術(shù)的應(yīng)用。在零部件供給上，采用看板供給、模塊化供貨、同步供貨和集配供貨等多種模式。在裝卸、運(yùn)輸技術(shù)上，大量采用叉車作業(yè)取代作業(yè)效率低的天車，逐步消除人工裝卸作業(yè)；逐步推進(jìn)物流車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。在包裝技術(shù)上，建立了東風(fēng)商用車公司包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，從包裝的品保、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面考慮，大量采用可集裝、可循環(huán)使用的包裝容器。同時我們持續(xù)推進(jìn)包裝改善，2009年，我們還建立了東風(fēng)商用車公司的物流技術(shù)管理系統(tǒng)，以系統(tǒng)為平臺，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商共同進(jìn)行零部件物流包裝的設(shè)計和變更，并收集零部件物流數(shù)據(jù)，對零部件的物流成本、包裝、物流方式、物流路徑進(jìn)行了分析、應(yīng)用，信息化管理企業(yè)的物流。

AI：DCPW生產(chǎn)方式要求生產(chǎn)的“柔性化”，生產(chǎn)線既要布局緊湊集中，又能適應(yīng)變化調(diào)整，因此生產(chǎn)線側(cè)剩余的空間往往有限。但是汽車裝配需要大量的零部件，線側(cè)又不允許一次放置大量的物品，這就對汽車工廠內(nèi)物流的規(guī)劃設(shè)計提出了更高的要求。在這方面，東風(fēng)商用車公司主要做了哪些工作？

楊聲亮先生：我們工廠內(nèi)物流的規(guī)劃設(shè)計首先是從線邊開始，設(shè)計線邊每一個零件的包裝、標(biāo)準(zhǔn)庫存等，根據(jù)這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再作線邊布置、資源配置等相關(guān)設(shè)計。這其中，生產(chǎn)線邊空間不足的問題很突出，針對這個問題，我們主要做了以下工作：

1.積極推進(jìn)工藝合件模塊化，通過零部件的集成，減少面積占用和工位器具占用。

2.通過對供給方式的改進(jìn)，減少線邊庫存，對生產(chǎn)線邊實(shí)施多批次、小批量的準(zhǔn)時化供給。

3.改進(jìn)工位器具設(shè)計。標(biāo)準(zhǔn)件等低值、體積小的通用零件采用標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱放在線邊滑移貨架上，滑移貨架增加工作臺面、掛鉤等，可將原來線邊的工作臺與擱物架合二為一，既減少空間占用，又能滿足零件先入先出、快速周轉(zhuǎn)的物流要求。對于專用性強(qiáng)的零件，通

過集配器具的設(shè)計，將同工位使用的多種零件在指定時間按順序配送到工位上，不但可以滿足柔性化生產(chǎn)的要求，防止工人錯漏裝，還能有效地減少線邊器具品種，節(jié)省空間。同時器具采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，還可提高運(yùn)輸裝載效率，降低運(yùn)輸成本。

AI：DCPW生產(chǎn)方式對于庫存提出了更高的要求，東風(fēng)商用車公司是如何有效管理庫存并把它保持在合理的水平范圍內(nèi)的？

楊聲亮先生：汽車制造企業(yè)的庫存多與少是由生產(chǎn)方式?jīng)Q定的，庫存是制造技術(shù)、物流方式和管理水平的最終反映。庫存是一把雙刃劍，多了會帶來無窮危害，少了無法保證連續(xù)生產(chǎn)。盡管在汽車制造業(yè)領(lǐng)域，“零庫存”是大家所追求的目標(biāo)，但是不可否認(rèn)的是，合理的庫存依然是必須的，現(xiàn)在的關(guān)鍵是消除每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，這才是有意義的。

要有效管理庫存，首先要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，生產(chǎn)方式?jīng)Q定物流方式，物流方式?jīng)Q定庫存大??；二是根據(jù)實(shí)際情況確定庫存，比如，由生產(chǎn)節(jié)拍和包裝確定線邊庫存，然后由線邊庫存推導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部的倉儲庫存，再根據(jù)運(yùn)輸方式?jīng)Q定中轉(zhuǎn)庫庫存；三是要充分運(yùn)用成熟的庫存理論指導(dǎo)庫存的持續(xù)改善。

AI：中國的汽車企業(yè)普遍對于成本比較敏感，因此很多企業(yè)對于物流設(shè)備、物流項(xiàng)目的投資很不理解，對此，您的觀點(diǎn)是什么？

楊聲亮先生：世界著名汽車制造公司在物流領(lǐng)域的發(fā)展大致經(jīng)歷了5個階段，分別是注重物流成本的絕對降低階段、注重擴(kuò)張業(yè)務(wù)、增加收入階段、注重降低資金占用階段、注重縮短交付時間階段和注重提高信息管理水平階段。我國汽車制造企業(yè)真正認(rèn)識、認(rèn)知、認(rèn)可和實(shí)踐現(xiàn)代物流理念、方式和方法的時間并不長，在轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和物流方式過程中關(guān)注物流成本是無可非議的。

但要引起我們高度重視的是，絕不能為了控制物流成本而忽略轉(zhuǎn)變物流方式所需要的物流裝備的投入，大家不要只看到物流投資的增加，更要看到這種投入一定會從降低制造成本、縮短制造周期、提升產(chǎn)品質(zhì)量中得到回報，如果一味的追求物流成本的降低，勢必會削弱物流對降低制造總成本的貢獻(xiàn)能力。將物流設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝設(shè)計高度結(jié)合，為公司從源頭上控制制造成本提供新的思路是我們的目標(biāo)。

AI：目前在汽車制造業(yè)物流領(lǐng)域，還存在著哪些突出的問題？如何解決這些問題？楊聲亮先生：我認(rèn)為，目前在汽車物流領(lǐng)域存在的突出問題有4個：

其一是物流資源配置問題，這里所說的物流資源配置問題主要是指企業(yè)內(nèi)部物流資源與生產(chǎn)規(guī)模的匹配問題，每個汽車制造企業(yè)的產(chǎn)量是隨著市場需求變化而波動的，而企業(yè)在配置資源時又是按照設(shè)計綱領(lǐng)來確定的，這就容易造成產(chǎn)量大時資源不夠用、產(chǎn)量低時資源閑置的問題，而物流資源的投入有一個最大的特性就是不可逆轉(zhuǎn)性。

解決這一問題的途徑之一是盡可能將生產(chǎn)物流的供給業(yè)務(wù)交由第三方去做，通過第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)資源利用最大化；途徑之二是采用向?qū)I(yè)物流公司租賃物流裝備設(shè)施的方式降低企業(yè)物流的一次性投入和日常運(yùn)作成本；途徑之三是加快資源使用的周轉(zhuǎn)速度。

其二是物流資源共享問題，關(guān)于資源共享問題，現(xiàn)在各汽車制造企業(yè)為了縮短交付周期都在利用自有資源和社會資源構(gòu)建自己的運(yùn)輸——倉儲網(wǎng)絡(luò)，并自成體系。但企業(yè)內(nèi)部板塊之間、企業(yè)與企業(yè)之間的資源卻未得到充分共享，如果能夠通過一種有效的組織形式將各企業(yè)的資源集成在一起共享，既能最大限度的提高資源利用率，又能降低每個企業(yè)的物流成本。

其三是物流方式轉(zhuǎn)變問題。我們過去所采用的物流方式與國外現(xiàn)進(jìn)物流方式相比是非常落后的，這種落后主要反映在成本高、效率低和手段單一等方面。轉(zhuǎn)變物流方式應(yīng)從資源整合入手，通過構(gòu)建運(yùn)輸和倉儲網(wǎng)絡(luò)，充分利用成熟的IS/IT和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和作業(yè)流程，不斷改善包裝、運(yùn)輸、存儲和搬運(yùn)方式，不斷加強(qiáng)管理，以構(gòu)筑無浪費(fèi)、無停滯、完全滿足同期生產(chǎn)的精益物流方式。

其四是體系問題，各企業(yè)自成體系，物流資源重復(fù)建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化不

一、標(biāo)準(zhǔn)化程度低。應(yīng)考慮從行業(yè)層面考慮進(jìn)行物流資源整合、避免重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，提高行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化。

第二篇：對我國物流人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)思考

對我國物流人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)思考

摘要:本文針對我國現(xiàn)代物流人才匱乏的現(xiàn)實(shí),在對物流人才培養(yǎng)的意義和現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,就如何建立科學(xué)合理的物流人才培養(yǎng)體系提出了三點(diǎn)建議:明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及素質(zhì)要求;提高物流人才學(xué)歷教育的質(zhì)量;做好物流人才非學(xué)歷培訓(xùn)教育。

關(guān)鍵詞:物流人才培養(yǎng)建議

Abstract: Considering the current scarcity of modern logistics talents, analyzing the significance and present situation of the training of talented logistics personnel, this paper puts forward some suggestions as to how to establish a scientific system for training such people.According to the paper, we should specify the knowledge structure and quality requirement for logistics personnel, improve the quality of highly-trained logistics talents, and develop the non-degree education for logistics personnel as well.Key words: logistics talents;training;suggestions

一、物流人才培養(yǎng)的意義

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。然而由于長期受到“重生產(chǎn)、輕流通”傳統(tǒng)思想的束縛,我國物流水平不僅低下,而且物流教育嚴(yán)重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,造成現(xiàn)代物流人才的嚴(yán)重匱乏。因此,實(shí)施物流人才培養(yǎng)工程,造就一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段、精通物流業(yè)務(wù)、懂得物流運(yùn)作規(guī)律的專門人才,對于解決我國物流人才短缺,縮短與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展差距意義重大。

二、我國物流人才培養(yǎng)的形狀

在我國傳統(tǒng)觀念中,生產(chǎn)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流通。因此,長期以來物流領(lǐng)域沒有得到足夠的重視,物流從業(yè)人員整體素質(zhì)較低。在學(xué)歷教育方面,許多高校開辦物流專業(yè),開設(shè)物流類課程,以培養(yǎng)高級物流人才。截至2006年底,國內(nèi)共有130余所高校開辦了物流專業(yè),每年可為社會培養(yǎng)近萬名物流人才。在非學(xué)歷教育方面,為適應(yīng)市場對大量物流人才的急需,近年來積極推進(jìn)職業(yè)培訓(xùn)工作。概言之,目前國內(nèi)物流人才培訓(xùn)大約有四種類型。一是認(rèn)證培訓(xùn);二是結(jié)業(yè)培訓(xùn);三是研討培訓(xùn),就是由一些咨詢機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)從國內(nèi)外知名的企業(yè)和大學(xué)邀請資深專家就一些物流界普遍關(guān)心的問題進(jìn)行討論;四是短期培訓(xùn),就是由各企業(yè)根據(jù)自身的需要自行組織物流方面的培訓(xùn)。

三、建立科學(xué)合理的物流人才培養(yǎng)體系

由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科,是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)科;物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè),同時還是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不僅需要高級物流管理人才,還需要大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。因此,培養(yǎng)物流人才,必須在明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及基本素質(zhì)的前提下,使學(xué)歷教育與非學(xué)歷培訓(xùn)雙管齊下。

1.明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及素質(zhì)要求

對物流管理人才而言,他們應(yīng)該是復(fù)合型的。既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì);不僅要熟悉物流管理技術(shù),更要掌握供應(yīng)鏈流程,同時熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)電子商務(wù)技術(shù)。這就需要他們具有廣博的知識,如跨國貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運(yùn)輸專業(yè)知識、,財務(wù)成本管理知識、安全管理知識和法律知識等。與此同時,他們還應(yīng)具有能接受現(xiàn)代物流理念,系統(tǒng)分析問題和解決問題的能力,有強(qiáng)烈的管理愿望和高超的管理技能,以及挑戰(zhàn)精神等基本素質(zhì)。

對操作型物流人才而言,在知識方面應(yīng)具有物流通用知識和技術(shù),掌握經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、信息科學(xué)、工業(yè)工程的基礎(chǔ)知識和技術(shù)方法。在技能方面,應(yīng)全面掌握運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息服務(wù)等方面的基本技能。同時具備吃苦耐勞,正直誠信和有效溝通的基本素質(zhì)。

2.提高物流人才學(xué)歷教育的培養(yǎng)質(zhì)量

高校是培養(yǎng)高級物流人才的主要陣地,要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才,各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場對物流人才規(guī)格的要求,進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式,在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。

準(zhǔn)確定位,做好培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計。高校的人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計是以各學(xué)校的辦學(xué)定位為依據(jù)的。目前國內(nèi)高校在辦學(xué)定位方面各有側(cè)重,有的培養(yǎng)研究型人才,有的培養(yǎng)應(yīng)用型人才,有的培養(yǎng)復(fù)合型人才。但就物流專業(yè)人才培養(yǎng)而言,由于物流學(xué)科的綜合性,物流產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)、跨部門性,物流人才必須是符合型的。這類人才一方面應(yīng)該具有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ),比較寬泛的知識面和比較強(qiáng)的適應(yīng)性;另一方面還要具有有效組織物流活動的實(shí)際操作能力。因此一般而言,高校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是:培養(yǎng)有扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)與管理理論基礎(chǔ),掌握信息科學(xué)技術(shù)方法與手段,具備使用現(xiàn)代信息技術(shù)開展物流活動的能力,從事物流運(yùn)作與管理的復(fù)合型人才。

搞好物流學(xué)科建設(shè),構(gòu)建合理的課程體系。現(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興學(xué)科,正處在不斷研究和完善的過程之中。作為一門交叉學(xué)科,它與管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程學(xué)、交通運(yùn)輸工程等息息相關(guān),但又不同于這些學(xué)科。因此要開展對物流學(xué)科的研究,搞好物流學(xué)科建設(shè)。在物流專業(yè)課程設(shè)置方面,必須根據(jù)專業(yè)特點(diǎn),著眼于拓寬基礎(chǔ)、突出創(chuàng)新、注重能力,按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的原則建構(gòu)課程體系。

創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)方式,推斷物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué),作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),作為理論性極強(qiáng)的學(xué)科,離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。所以,要把研究與教學(xué)結(jié)合起來,把研究的成果用于企業(yè),教學(xué)中要特別重視實(shí)踐教學(xué)。在培養(yǎng)方式創(chuàng)新要做到以下幾點(diǎn):一是制定與培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的教學(xué)計劃,構(gòu)造學(xué)生網(wǎng)絡(luò)式的知識結(jié)構(gòu),使學(xué)生能較早接觸和熟悉工程技術(shù)科學(xué)的基礎(chǔ)知識和工程環(huán)境;二是改革專業(yè)教學(xué)方法,將傳統(tǒng)的三段式教學(xué)模式改造成大信息量,突出知識點(diǎn)滲入,強(qiáng)調(diào)能力本位的綜合化教學(xué)模式;三是加強(qiáng)專業(yè)教學(xué)設(shè)施建設(shè),建好物流實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)基地,為培養(yǎng)物流管理及應(yīng)用的復(fù)合型人才開辟良好的實(shí)踐環(huán)境。

3.做好物流人才非學(xué)歷培訓(xùn)教育

物流人才的極度匱乏,學(xué)歷教育的長期性和所培養(yǎng)人才的少量性,使得物流人才培訓(xùn)市場的潛在價值自然突顯出來。做好物流人才的非學(xué)歷培訓(xùn)工作,不僅可以滿足市場對物流人才的大量需求,而且可以不斷提升物流從業(yè)人員的知識與能力。為此,我們必須做好以下幾方面的工作:

加強(qiáng)對認(rèn)證培訓(xùn)的監(jiān)管,確保認(rèn)證質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,物資的廣域流通,要求所有物流從業(yè)人員必須取得相應(yīng)的職業(yè)資格,這就需要物流認(rèn)證培訓(xùn)。認(rèn)證培訓(xùn)要達(dá)到預(yù)期的目的,取得良好的效果,與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)有很大的關(guān)系。因此,政府職能部門應(yīng)做到:加強(qiáng)監(jiān)管,建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);杜絕無師資、無場地,僅以盈利為目的的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擾亂市場;定期對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估,對其資質(zhì)進(jìn)行鑒定。

對物流培訓(xùn)市場進(jìn)行細(xì)分,正確培訓(xùn)的針對性。由于現(xiàn)代物流行業(yè)是多種產(chǎn)業(yè)的整合,是強(qiáng)調(diào)管理實(shí)務(wù)與操作能力的職業(yè)領(lǐng)域,所以物流人才的培訓(xùn)應(yīng)盡量有所側(cè)重,對各種不同的物流認(rèn)證按應(yīng)用方向進(jìn)行細(xì)分。從類別上分為企業(yè)物流人才、規(guī)范(咨詢)物流人才、外向國際物流人才、科研教學(xué)物流人才培訓(xùn)四等;從層次上分為物流操作人員、物流實(shí)際管理人員、高層物流管理人才三等。

充分利用科研院所和高校人才資源,加強(qiáng)短期培訓(xùn)。高校和科研院所有著豐富的物流人才與信息資源,高校在完成學(xué)歷教育任務(wù)的同時,可以對非物流專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行形式多樣、層次不同短期培訓(xùn),以便為社會輸送更多的物流人才。企業(yè)也可以采用請進(jìn)來,送出去等形式,與高校和科研院所合作,培養(yǎng)自己所急需的物流人才和進(jìn)一步提高在職物流人員的素質(zhì)。

企業(yè)高度重視,加強(qiáng)對對各層物流相關(guān)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的,物流業(yè)快速發(fā)展的趨勢要求培訓(xùn)教育應(yīng)逐步發(fā)展成為物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育和終身教育。美國物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明,最直接的物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分層次進(jìn)行,針對工作性質(zhì)的不同,制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一層次為高層物流管理人員,對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和增值意識的培訓(xùn);第二層次為物流實(shí)際管理人員,對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識;第三層次為物流操作人員,培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。

參考文獻(xiàn):

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第三篇：對煙草物流應(yīng)急管理的幾點(diǎn)思考（定稿）

對煙草物流應(yīng)急管理的幾點(diǎn)思考

長沙物流指南網(wǎng) 2008-10-30 20:48:00 點(diǎn)擊量： 2

42當(dāng)前，影響行業(yè)卷煙物流的各類突發(fā)事件時有發(fā)生。因此，建立行業(yè)卷煙物流應(yīng)急保障機(jī)制、提高行業(yè)卷煙物流應(yīng)急管理水平、保證行業(yè)卷煙物流的安全可靠運(yùn)行已成為行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)過程中亟需解決的問題。筆者認(rèn)為，要加強(qiáng)煙草物流應(yīng)急管理，應(yīng)在以下四個方面下功夫。

確定工作目標(biāo)

加強(qiáng)煙草物流應(yīng)急管理工作，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)“兩個至上”行業(yè)共同價值觀，以構(gòu)建優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的行業(yè)現(xiàn)代物流體系為總體目標(biāo)。

行業(yè)各單位要緊緊圍繞這個目標(biāo)，按照國家局的有關(guān)部署，建立起橫向到邊、縱向到底的物流應(yīng)急管理預(yù)案體系和組織體系，初步形成統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、廣泛參與、防范嚴(yán)密、快捷聯(lián)動的物流應(yīng)急管理工作機(jī)制，進(jìn)一步健全相關(guān)管理制度，以增強(qiáng)行業(yè)廣大干部職工物流安全意識，提升物流應(yīng)急管理水平。

明確主要任務(wù)

做好煙草物流應(yīng)急管理工作要明確以下主要任務(wù)：

加強(qiáng)宣傳教育和培訓(xùn)。各單位要通過多種形式廣泛開展物流應(yīng)急知識普及教育，提高員工物流安全意識和自救互救能力；要依法開展員工物流應(yīng)急培訓(xùn)，使員工能夠嚴(yán)格執(zhí)行與物流相關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，熟練掌握有關(guān)防范和應(yīng)對措施。

建立應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。由于煙草物流涉及地域范圍廣，突發(fā)事件的發(fā)生具有不確定性，所以應(yīng)急機(jī)制宜采取所有權(quán)單位負(fù)責(zé)、事故所在地相關(guān)單位協(xié)助聯(lián)動的工作機(jī)制。各單位在充分整合本行政區(qū)域內(nèi)的各種物流應(yīng)急資源的同時，應(yīng)積極建立面向全行業(yè)的物流應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案聯(lián)動、信息聯(lián)動、人員聯(lián)動的目標(biāo)。

做好隱患排查整改。各單位是物流隱患排查監(jiān)控工作的責(zé)任主體，要結(jié)合實(shí)際，對各類物流危險源、危險區(qū)域和危險因素等進(jìn)行全面排查。對排查出的隱患，要認(rèn)真進(jìn)行整改。對短期內(nèi)可以完成整改的，要立即采取有效措施消除隱患。對情況復(fù)雜、短期內(nèi)難以完成整改的，要制訂切實(shí)可行的物流應(yīng)急預(yù)案并限期整改。

加強(qiáng)信息報告和預(yù)警。各單位是物流突發(fā)事件信息報告的責(zé)任主體。要建立物流突發(fā)事件信息報告網(wǎng)絡(luò)，暢通信息報送渠道，建立24小時報告制度，并設(shè)立職責(zé)明確的安全報告員。此外，還要制定物流預(yù)警信息通報與發(fā)布制度，充分利用多種宣傳手段，及時發(fā)布預(yù)警信息，努力構(gòu)建覆蓋全行業(yè)的煙草物流預(yù)警信息網(wǎng)絡(luò)。

加強(qiáng)先期處置和協(xié)助處置工作。突發(fā)物流事件發(fā)生后，各單位應(yīng)立即組織應(yīng)急管理隊(duì)伍，以營救遇險人員為重點(diǎn)，開展先期處置工作；采取必要措施，防止發(fā)生次生、衍生事故，避免造成更大的人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染；要及時組織自救、互救，做好疏散、轉(zhuǎn)移、安置工作。突發(fā)物流事件極有可能發(fā)生在所屬單位行政區(qū)域之外的地區(qū)，因此各單位要建立信息互通、統(tǒng)一指揮、各方配合、協(xié)助處置突發(fā)事件的機(jī)制。

加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

加強(qiáng)煙草物流應(yīng)急管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下三個方面入手：

首先，提高領(lǐng)導(dǎo)者的思想認(rèn)識。要把加強(qiáng)物流應(yīng)急管理作為一項(xiàng)重要工作來抓，不斷總結(jié)典型經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新工作思路，積極探索有利于物流應(yīng)急管理工作的有效途徑。

其次，建立嚴(yán)格的責(zé)任制度。各單位要建立主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的物流應(yīng)急管理責(zé)任制，逐級落實(shí)責(zé)任，并通過制定客觀、科學(xué)的評價指標(biāo)和評估體系，不斷完善突發(fā)物流事件預(yù)防和處置獎懲制度，將物流應(yīng)急管理工作開展情況作為各單位領(lǐng)導(dǎo)班子綜合考核評價的內(nèi)容。再次，加強(qiáng)監(jiān)督考核。各單位要切實(shí)提高煙草物流應(yīng)急的管理水平，加強(qiáng)對物流應(yīng)急管

理工作的監(jiān)督和考核，充分發(fā)揮督查考核在物流應(yīng)急管理工作中的作用，從而全面提升行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)水平。

制定具體措施

一要建立健全物流應(yīng)急管理組織體系。筆者認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)建立一套自上而下的物流應(yīng)急管理組織體系，分別負(fù)責(zé)建立行業(yè)物流應(yīng)急管理組織、設(shè)立相應(yīng)的物流應(yīng)急中心來應(yīng)對各類突發(fā)事件。各級組織必須明確領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，確定相關(guān)責(zé)任人，并根據(jù)實(shí)際情況，不斷探索新型物流應(yīng)急管理模式，以應(yīng)對日益變化的物流環(huán)境。

二要制訂完善的物流應(yīng)急預(yù)案。各單位應(yīng)制訂完善的物流應(yīng)急預(yù)案，逐步將物流應(yīng)急管理納入突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案框架內(nèi)。物流應(yīng)急預(yù)案要符合煙草行業(yè)的實(shí)際，具有較強(qiáng)的可操作性。各省級單位可以通過加強(qiáng)對基層物流應(yīng)急預(yù)案編制工作的指導(dǎo)，制訂編制指南，明確編制的組織要求、內(nèi)容要求和申報程序；各地（市）級單位在完成應(yīng)急預(yù)案編制的基礎(chǔ)上，可以積極組織開展職工參與面廣、應(yīng)急聯(lián)動性強(qiáng)、形式多樣的物流應(yīng)急預(yù)案演練。三要加強(qiáng)物流應(yīng)急管理隊(duì)伍建設(shè)。煙草行業(yè)各單位在成立物流應(yīng)急管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立基層應(yīng)急管理隊(duì)伍。行業(yè)各單位可以為應(yīng)急管理隊(duì)伍配備必要裝備，通過開展教育培訓(xùn)、應(yīng)急演練等方式確保應(yīng)急管理隊(duì)伍在遇險時能立即進(jìn)行先期處置，提升其協(xié)調(diào)聯(lián)動，進(jìn)而提高其應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

四要做好物流應(yīng)急保障。行業(yè)各基層單位應(yīng)根據(jù)國家局有關(guān)規(guī)定和要求，加強(qiáng)物流中心和相關(guān)設(shè)施建設(shè)，提高本地區(qū)應(yīng)對突發(fā)物流事件的能力。有條件的單位可以推進(jìn)應(yīng)急信息平臺建設(shè)，利用現(xiàn)有的計算機(jī)終端隨時掌控轄區(qū)的物流狀況，實(shí)現(xiàn)信息、圖像的快速采集和處理；運(yùn)輸車輛必須按要求配備應(yīng)急器材；要結(jié)合隱患排查整改，重點(diǎn)做好運(yùn)輸車輛車況檢查和應(yīng)急保障管理工作。

第四篇：對如何加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流建設(shè)的思考

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“>對如何加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流建設(shè)的思考2010-06-29 19:02:免費(fèi)文秘網(wǎng)免費(fèi)公文網(wǎng)對如何加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流建設(shè)的思考對如何加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流建設(shè)的思考(2)姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅(jiān)持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的方針，通過切實(shí)加強(qiáng)管理，努力降低成本和提高效率，為增強(qiáng)中國煙草整體競爭實(shí)力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！” 從2006年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了06年1月北京物流建設(shè)專題研討會，2006年7月重慶物流現(xiàn)場會和2007年9月安徽合肥物流現(xiàn)

場會及工作會。會上，何副局長強(qiáng)調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作談幾點(diǎn)認(rèn)識。

一、開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性和可行性

（一）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局

壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行專賣專營的政策，這種政策的實(shí)質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點(diǎn)，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用

先進(jìn)的物流配送技術(shù)，通過建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

（二）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力

中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，構(gòu)建物流企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立化運(yùn)作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設(shè)，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實(shí)現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)行業(yè)的核心競爭力。

（三）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第

三利潤

通過現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費(fèi)和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務(wù)，提升運(yùn)行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統(tǒng)運(yùn)行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。

xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí)，開展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。

一是省局（公司）領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級公司卷煙物流配

送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程，初步實(shí)現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運(yùn)輸?shù)囊螅_始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對接。

二、做好規(guī)劃，加強(qiáng)管理，全面提升現(xiàn)代物流建設(shè)水平

（一）整合工商物流資源，對全省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。

以供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，對我省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機(jī)，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。

一是對現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展

戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個方面進(jìn)行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機(jī)制運(yùn)行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強(qiáng)物流費(fèi)用預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設(shè)工作，提升卷煙物流運(yùn)行效率和水平。

二是推行經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送，降低物流費(fèi)用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃配送，實(shí)施大物流建設(shè)，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，2008年上半年，全省以市

第五篇：汽車物流實(shí)習(xí)感想

實(shí)習(xí)感想

時光轉(zhuǎn)瞬即逝，回過頭來細(xì)數(shù)來到公司已經(jīng)有3個月了，3個月來發(fā)生了很多變化，辦公地點(diǎn)由東城遷到汽車城，與同事們由不熟識到相互了解，業(yè)務(wù)上從不熟悉到掌握，工作上由菜鳥選手到現(xiàn)在學(xué)會了笨鳥先飛。實(shí)習(xí)給我?guī)砹撕芏嘈碌淖兓?，新的感受?/p>

記得剛來公司的時候，對業(yè)務(wù)什么都不知道，除了和師傅學(xué)習(xí)錄系統(tǒng)，一個多月的時間都在背中國地圖和大連到全國各地里程，做汽車物流首先就要了解全國的路線，及承運(yùn)商運(yùn)輸路線，所以領(lǐng)導(dǎo)有時間就會隨機(jī)抽查幾個路線考一下我們。在背地圖的同時，這幾個月我學(xué)習(xí)了制作模板，系統(tǒng)錄入，財務(wù)記賬，查GPS車輛跟蹤，財務(wù)測算，并做一些發(fā)運(yùn)明細(xì)給各個群，學(xué)會了與承運(yùn)商進(jìn)行溝通，解決問題。

三個月雖然學(xué)會了很多，但是逐漸發(fā)現(xiàn)自身還有許多需要提高的地方： 第一，我現(xiàn)在已經(jīng)脫離了師傅獨(dú)立錄系統(tǒng)，在脫離師傅的情況下，還是會偶爾犯錯誤，出現(xiàn)錄入錯誤的情況，好在及時檢查，及時發(fā)現(xiàn)，可以對問題進(jìn)行處理，但最好還是不出錯，需要我在系統(tǒng)錄入上更加細(xì)心，及時檢查錯誤。

第二，在系統(tǒng)錄入中需要和承運(yùn)商進(jìn)行溝通，在系統(tǒng)中報車牌號，只有承運(yùn)商上報車號才能在系統(tǒng)做車輛在途，這就需要與承運(yùn)商溝通上加強(qiáng)鍛煉，做到有效解決工作，找對方法，避免晚報車號，系統(tǒng)無法錄入造成超期。

第三，關(guān)于做財務(wù)測算，需要導(dǎo)出大量數(shù)據(jù)，還涉及一些公式，Excel表格非常關(guān)鍵，辦公室必須要熟練使用Excel表。

自身得到了提高工作才會得心應(yīng)手，實(shí)習(xí)這段時間，經(jīng)歷了許多酸甜苦辣，讓我感觸良多，必須要談的就是實(shí)習(xí)這段時間的感悟，簡單總結(jié)了一下幾點(diǎn)：

第一，要有堅(jiān)持不懈的精神

通過第一個月背地圖使我明白，作為在校生，我們不管到哪家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環(huán)境，做一些基礎(chǔ)的工作，時間短的要幾天，時間長的要幾周，或更長的時間，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便會產(chǎn)生離開的念頭，在這個時候我們一定要堅(jiān)持，不能輕易放棄。去哪里都是要從頭學(xué)起，從基礎(chǔ)做起，不如就地把根扎下，將基礎(chǔ)打牢。第二，要勤勞，任勞任怨

我們到公司去實(shí)習(xí)，由于我們不是正式職員，所以公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個期間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，他們會交給我們一些比較簡單的工作。這段時間，我每天做運(yùn)力入庫情況表，與此同時，還要自己主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有這樣。

第三，要虛心學(xué)習(xí)，不恥下問

做系統(tǒng)錄入的這段時間了解到，由于我們剛接觸工作，肯定會碰到很多的問題，有很多是我們所不懂的，不懂的東西我們就要虛心向同事請教，當(dāng)別人教我們知識的時候，我們也應(yīng)該虛心地接受。同時，我們也不要怕犯錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，重要的是知錯能改。錄系統(tǒng)的過程中我也會經(jīng)常出錯，但是錯了之后改正它，保證下次不犯錯誤，同時也學(xué)會了如何解決錯誤。

第四，要確立明確的目標(biāo)，并端正自己的態(tài)度

從初到公司背地圖到做系統(tǒng)錄入，做財務(wù)登記，財務(wù)測算等越來越多的工作，深深明白平時我們不管做什么事，都要明確自己的目標(biāo)，就像我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學(xué)過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。因此，要樹立正確的目標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中一定要多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。

通過本次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了更多課堂外的知識，更多是如何做人如何做事，如何成為自己欣賞的自己。我會繼續(xù)努力，為公司服務(wù)為自己負(fù)責(zé)。