第一篇：論山西省現(xiàn)代交通物流發(fā)展的實踐與探索

論文關(guān)鍵詞：山西；物流；發(fā)展

論文摘要：探討了山西省物流園區(qū)、配送中心及物流信息平臺的建設與發(fā)展模式，介紹了城市物流配送及 農(nóng)村 物流試點的現(xiàn)狀，并對區(qū)域 交通 物流發(fā)展進行了探索。

發(fā)展現(xiàn)代物流是落實科學發(fā)展觀，構(gòu)建和諧 社會 的有效途徑，也是進行資源整合，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)山西 經(jīng)濟、社會跨越式發(fā)展的必然選擇。山西省委、省政府、省交通廳領導高度重視山西省物流業(yè)的發(fā)展，積極引導、大力推進現(xiàn)代交通物流的發(fā)展，在規(guī)劃研究、物流園區(qū)建設、城市物流配送、農(nóng)村物流試點等方面做了一些工 本文由中國論文聯(lián)盟004km.cn收集整理。

作，進行了積極的實踐和有益的探索。

1物流平臺的建設及發(fā)展

經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化，西部大開發(fā)、中部崛起戰(zhàn)略及籌辦奧運和京、津等環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展為山西省發(fā)展物現(xiàn)代流業(yè)創(chuàng)造了條件。物流平臺的建設是山西省發(fā)展現(xiàn)代物流的核心，物流平臺的建設主要包括以下方面。

1.1物流園區(qū)建設。“十五”期間，山西省交通廳根據(jù)全省經(jīng)濟發(fā)展狀況，在經(jīng)過充分調(diào)研和科學論證的基礎上，提出了建設太原、大同、侯馬三大物流園區(qū)的構(gòu)想，并進行了積極的實施工作。2002年經(jīng)省政府批準，成立了“山西省物流中心”，專門運作物流園區(qū)的建設與 管理 工作。到目前，太原物流園區(qū)——太原公路主樞紐武宿貨運中心項目初步設計和可行性論證已經(jīng)完成，規(guī)劃占地2 000~2 600畝，一期工程的核心功能區(qū)建設占地面積481.5畝。按照省發(fā)改委對項目可研的批復要求，項目總體布局分為：國際物流公路港暨集裝箱 運輸 區(qū)、區(qū)域整車零擔貨運配載區(qū)、城市倉儲物流配送區(qū)、綜合管理服務區(qū)等四大功能區(qū)，現(xiàn)在正準備動工建設。到2008年，隨著作為奧運會備降機場的太原機場改擴建工程項目的完工，太原機場將延伸至物流基地，物流基地經(jīng)過建設和發(fā)展，以及精心培育和 市場 壯大，將成為面向俄羅斯、服務于全國的現(xiàn)代化國際物流中心，做到物流服務的市場份額占太原市及周邊地區(qū)60%以上。

侯馬市公路樞紐貨運中心目前已經(jīng)過文物專家的勘探，一期核心功能區(qū)占地300畝，前期工作基本完成，即將進入建設準備階段。

大同公路主樞紐馬連莊貨運中心規(guī)劃已經(jīng)過專家可行性論證，該中心占地750畝，一期核心功能區(qū)占地450畝，前期工作基本完成，正在積極籌建中。

1.2配送中心的建設。目前運行較好的有太原市萬柏林貨運交易中心：該中心2001年成立，位于河西晉祠路，占地50畝，擁有庫房4 340平方米、停車場1.8萬平方米、服務區(qū)2 700平方米、辦公用房1 500平方米，主要功能是：貨運代理、貨運信息、貨物倉儲、零擔快運、物流配送、裝卸、包裝、加工等綜合物流服務。中心共有各類經(jīng)營戶160多戶，安排下崗人員2 000多人；平均日車流量1 000多輛，日貨運量1.2萬噸，年營業(yè)額達15億元。該中心已經(jīng)和全國45個公路主樞紐建立了貨運聯(lián)盟，日發(fā)布貨運信息2 600多條，成交率80%以上，外地車輛回程配載率達90%以上。

迎澤物流中心。該中心位于太原市迎澤區(qū)松莊，2002年完成一期工程、2004年完成二期工程，規(guī)劃占地200畝，已經(jīng)完成70畝，投資近2 000萬元，由山西省汽車運輸集團控股。主要從事：貨運信息、貨物中轉(zhuǎn)、貨物快運、倉儲、裝卸、保管、配送等綜合物流服務。日進出車輛1 500多輛，從業(yè)人員1 200多人，年貨物吞吐量150多萬噸。已經(jīng)和全國40多家較大的貨運市場實現(xiàn)了信息聯(lián)網(wǎng)，并開通了貨運專線80多條。成為山西物流市場的一顆新星。

除省會城市太原外，其他地級市的物流市場也是紅紅火火，如晉城市城區(qū)物流貨運市場吸引了河南等省40余戶物流企業(yè)場內(nèi)落戶，打通了山西和河南的經(jīng)濟走廊，連接了三晉和中原兩個經(jīng)濟圈。目前，晉城市城區(qū)物流貨運市場已成功開通了6條主干線路，輻射北京、天津、上海、廣州、西安、鄭州、石家莊、太原等20多個城市。從市場投入使用至今，每天貨物成交量達500噸以上，代收貨款380萬元，運輸車輛出入市場800輛次，市場運送貨物涉及10個行業(yè)25個大類近千種商品。

1.3物流信息平臺建設。為了提高貨運車輛實載、減少空駛率，大力發(fā)展貨運信息配載和貨運服務組織。我們和清華紫光合作，在充分利用現(xiàn)有的信息基礎設施的基礎上，以市場為主導，以用戶為中心，建成了以 計算機 為支撐的物流專用信息網(wǎng)絡平臺——中國物流互聯(lián)網(wǎng)，在運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、車輛調(diào)度、路徑選擇等方面，廣泛地應用信息技術(shù)，深入開發(fā)各種相關(guān)的信息資源，并在流通領域及其相關(guān)領域做到信息資源共享，推進山西省物流業(yè)寬帶化、數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡化進程，提供了高效、便捷、準確、及時、功能完善的現(xiàn)代物流信息服務。目前加入網(wǎng)絡的山西省信息服務業(yè)戶有1 000多戶、全國其他省市的2萬多戶，每天發(fā)布全國物流信息15萬條，其中山西物流信息2萬余條。大大推進了山西省物流業(yè)的發(fā)展水平。中國論文聯(lián)盟-004km.cn

祁縣60多戶信息服務業(yè)戶為其貨運物流業(yè)發(fā)展帶來了巨大的 經(jīng)濟 效益和 社會 效益，到2006年3月底，全縣營業(yè)性貨運車輛達到3 800輛，從業(yè)人員1萬多人，僅2005年 稅收 就達3 700萬元，占全縣 財政 收入（2.5億元）的15%，成為該縣六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。貨運物流業(yè)的發(fā)展，不僅增加了財政收入，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且擴大了就業(yè)、增加了農(nóng)民收入，使全縣經(jīng)濟進入了良性循環(huán)的發(fā)展軌道。下一步，該縣要整合物流資源，發(fā)展規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化的物流公司，該公司正在積極籌備中。本文由中國論文聯(lián)盟004km.cn收集整理。

2城市物流配送及 農(nóng)村 物流試點

從1999年開始，我們就致力于城市物流貨運中心的建設與發(fā)展，引導和推動農(nóng)村物流和城市配送的發(fā)展。主要工作包括以下方面：

2.1積極引導，大力發(fā)展專業(yè)物流配送企業(yè)。交通 運管部門在依法 管理 的過程中，對貨運經(jīng)營戶經(jīng)濟提供經(jīng)濟和社會發(fā)展信息，引導企業(yè)進行運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展專業(yè)物流。如：太原市的智海物流（城市混凝土配送）、煙草物流（煙草配送）、盛唐物流、中鐵快運、宅急送、郵政物流等城市專業(yè)物流配送企業(yè)正在迅速發(fā)展起來。危險品物流也日益專業(yè)化、單一化：石油公司汽車隊（汽油、柴油配送）、花園液化氣供應站（液化氣罐配送）、爆炸品配送等。同時各個大型商場、市場 周圍的貨運出租車也發(fā)展了起來，大同市成立了三家專業(yè)出租貨運公司，實行公司經(jīng)營，“五統(tǒng)一”管理，進行規(guī)范化的城市物流配送服務；太原市制定了相應的管理辦法并報經(jīng)市政府法制辦進行了審核，有望很快出臺，該辦法出臺后將對太原市市內(nèi)物流配送實行統(tǒng)一、規(guī)范化管理和服務。

2.2鼓勵 運輸 企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)進軍，大力發(fā)展第三方物流。為了引導運輸企業(yè)我們根據(jù)各企業(yè)不同的特點和情況，按照交通部《道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流試點工作方案》，按照“企業(yè)自愿，部門推薦，按需選擇”的原則，經(jīng)過企業(yè) 申請、市地運管處推薦、省運管局審核，決定“山西汽運集團太原汽車運輸有限責任公司、山西汽運集團臨汾汽車運輸有限責任公司、山西省長治市第一汽車運輸有限公司、太原鋼鐵集團有限公司汽車運輸分公司”等五家道路貨運企業(yè)作為山西省發(fā)展現(xiàn)代物流工作的試點企業(yè)。通過試點，太原公司在物流快運、專線物流方面，臨汾晉臨運貨運有限公司在特種物流方面、長治市一運在煤炭 合同 物流方面，太鋼運輸公司在企業(yè)內(nèi)部物流方面都取得了較好的成績。

2.3積極推進農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展。農(nóng)民解決了溫飽問題、實現(xiàn)了村通公路、村通客車后，最大的愿望就是致富奔小康，物流以最快捷、最經(jīng)濟的方式將農(nóng)產(chǎn)品運出去、把農(nóng)用物資運進來，得以實現(xiàn)他們致富奔小康的愿望。因此，大力發(fā)展農(nóng)村物流，意義非常重大。

山西省各級運管機構(gòu)積極進行探索和研究，農(nóng)村物流表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。如：山西省朔州市應縣的南河種蔬菜批發(fā)交易物流園，集運輸、包裝、加工、銷售、經(jīng)營、信息、倉儲、服務停車、后勤保障于一體，僅次于山東壽光的全國較大的蔬菜批發(fā)市場，園區(qū)擁有1個 建筑 面積2 000平方米的辦公樓，35個建筑面積90平方米的交易站，1個建筑面積40 000平方米的交易平臺，5座預冷恒溫貯藏庫。蔬菜交易季節(jié)市場日平均發(fā)車200余輛，年交易吞吐量近2億斤，上繳國家稅收200多萬元，同時解決待業(yè)、下崗人員再就業(yè)達1 000多人，市場可及時發(fā)貨直達全國近26個省市的100余個中心城市。平順縣借政府之力，鼓勵、規(guī)范農(nóng)村物流發(fā)展，目前已建立起大宗貨物運輸服務中心、糧食購銷服務中心等五大物流機構(gòu)，使全縣涉礦產(chǎn)品物流和農(nóng)產(chǎn)品（花椒、黨參、核桃、小雜糧）物流形成一個有機的整體。運城市的果品物流，呂梁市的紅棗、核桃、小雜糧等農(nóng)產(chǎn)品物流，晉中市的供銷社物流等正在進一步發(fā)展壯大起來，為農(nóng)民致富奔小康發(fā)揮著越來越大的作用。到今年年底，全省計劃培育和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點11個，總結(jié) 經(jīng)驗后在全省推廣。

2.4組建了戰(zhàn)略物資道路運輸保障車隊。2005年3月，省交通廳在認真調(diào)研和充分論證的基礎上，出臺了《山西省構(gòu)建戰(zhàn)略物資道路運輸保障車隊試點工作實施方案》，確定在大同市、臨汾市、晉城市三個市進行試點。根據(jù)山西省重點物資——煤炭、緊急物資、戰(zhàn)備物資等的分布和供需實際，確定在全省組建12支戰(zhàn)略物資運輸保障車隊，總運力600輛15 000多個噸位。11個市各設一個50輛車的車隊，省里組建一個危貨運輸保障車隊。到目前為止，大同市、臨汾市、晉城市三個試點車隊已成功組建，并于2005年的8月、10月分別進行了車隊集結(jié)演習和模擬實戰(zhàn)演練，取得了很好的成績，收到了很好的效果，為山西省重點物資和戰(zhàn)略物資運輸提供了堅實的保障基礎。

3區(qū)域交通物流發(fā)展建議

通過山西省多年來的實踐和探索，總結(jié)出發(fā)展區(qū)域物流的幾點建議：

（1）政府積極籌措資金投入 公共 設施建設部分，特別是要加大對貨運站場等物流基礎設施的投入。同時制定物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策和物流人才引進優(yōu)惠政策，堅持“誰 投資、誰受益”的原則，引導非公有資金進入物流基礎設施建設領域，加快網(wǎng)絡建設，促進物流業(yè)快速發(fā)展。

（2）各級政府和有關(guān)部門要積極推動物流標準化工作，推廣托盤一貫化，物流信息標準化，制定物流條碼標準以及物流信息交換標準。

（3）積極推動多式聯(lián)運，構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡體系。積極開展鐵路、公路、水路、航空、各種運輸方式的聯(lián)運，形成綜合運輸網(wǎng)絡體系；組建跨區(qū)域、跨部門的物流運營集團，進行集約化經(jīng)營。

（4）整合現(xiàn)有運輸、倉儲資源，發(fā)展現(xiàn)代物流。積極引導交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等企業(yè)，延伸服務功能，增加服務產(chǎn)品，強化物流意識，改變經(jīng)營戰(zhàn)略，徹底擺脫小規(guī)模、低層次的惡性競爭模式，提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務。

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第二篇：論電子商務與現(xiàn)代物流的發(fā)展

論電子商務與現(xiàn)代物流的發(fā)展

童夏敏

河北建材職業(yè)技術(shù)學院

內(nèi)容摘要：隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務也得到了迅速發(fā)展，然而物流對電子商務發(fā)展的瓶頸也日益嚴重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當前重要課題。本文從電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，剖析電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對協(xié)同發(fā)展中存在的問題進行了初步探討。

關(guān)鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流 云物流

一、引言

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。物流被稱為電子商務的“四流”之一，也被認為是電子商務的商流、信息流、資金流之外最難攻克的障礙。

二、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

三、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

以前說到物流，就是快遞公司，業(yè)務比較簡單，隨著電子商務的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流業(yè)的不足已昭然若揭。電子商務發(fā)展到現(xiàn)在，一個最大的變化就是大批傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)。這些企業(yè)以前的物流模式是通過傳統(tǒng)渠道，比如分銷商、中間商、門店，最終到消費者手里。而現(xiàn)在上網(wǎng)，他們得自己把貨送到消費者那里。也就是說，這些傳統(tǒng)企業(yè)還沒有在觸網(wǎng)的同時準備好自己與之相適應的物流模式，這形成了傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化的門檻。即使愿意通過現(xiàn)在的快遞，大賣家得從早上開始貼運單一直到晚上，沒有時間關(guān)注銷售、市場。

現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求.電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

四、云物流業(yè)務模式

現(xiàn)在快遞行業(yè)業(yè)務量的50%來自電子商務，而且這個比例還有上升的趨勢。隨著電子商務的進一步發(fā)展，物流業(yè)的蛋糕必然越來越大。對于越來越強烈的資本整合的需求，在電子商務的應用環(huán)境下，創(chuàng)造全新的業(yè)務模式。

現(xiàn)在最新的商業(yè)模式最初就是受到了淘寶的啟發(fā)。淘寶成功的原因在于淘寶只做平臺，不做終端，既不買貨、不送貨，也不組織貨源，而是讓千百個賣家來上貨，最大限度地整合了社會資源。事實上，國內(nèi)最早涉足電子商務的公司是當當、卓越、易趣、亞馬遜等，然后才是淘寶。而除了淘寶外，去年交易量超過20億元的都屈指可數(shù)。淘寶去年營收超過2000億元。而這起電子商務公司與物流企業(yè)新的業(yè)務模式，則是云物流。即“云計算”方式運作的物流業(yè)模式。

“云計算”是指透過互聯(lián)網(wǎng)絡將龐大的計算處理程序自動分拆成無數(shù)個較小的子程序，再交由多部服務器所組成的龐大系統(tǒng)(就像“云團”)，經(jīng)過搜尋、計算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶。它可以在數(shù)秒之內(nèi)處理數(shù)以億計的信息，堪與“超級計算機”匹敵?！霸莆锪鳌眲t借用了“云計算”的概念，建立電子商務物流數(shù)據(jù)庫平臺，為發(fā)貨公司提供海量運單處理及下游運輸渠道管理服務。同一原理、不同行業(yè)間的相互借鑒可以創(chuàng)造新的未來。

例如將物流公司類比于自來水公司，它需要一個水池、需要自來水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭?？爝f便相當于水池，這個水池提供一系列資源，供給自來水管道、水龍頭。所謂的自來水管道就是公路、航空、鐵路運輸公司，水龍頭就是各種配送、快遞公司?！八亍碧峁┑闹饕Y源是來自全國的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。對海量的運單信息進行處理，這其中就需要建立一個“云計算”平臺，小快遞公司只需要一個電腦就可以訪問云物流”平臺，獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。

“云物流”平臺概念新穎，當然光有概念是行不通的。它的模式至少提供了三方面的價值：一是社會化，快遞公司、派送點、代送點等終端成千上萬，這個平臺能充分利用這些社會資源；二是節(jié)約化，每個公司都建立一個小型云計算平臺非常浪費，集中建設能享受規(guī)模效應；三是標準化，這是物流行業(yè)最大的問題?！艾F(xiàn)在的情況是，1000個物流公司就有1000個標準?！倍ㄟ^統(tǒng)一的平臺，其運單查詢流程、服務產(chǎn)品(國內(nèi)、同城、省內(nèi))、收費價格、售后服務(晚點、丟失賠償)以及保險等都能做到標準、透明。發(fā)貨公司通過這個平臺，能方便地找到物流公司，物流公司通過這個平臺，能方便地找到訂單與運單。

至于商業(yè)模式，簡而言之就是提成，向快遞公司、運輸公司收取服務費。數(shù)據(jù)顯示：通過加盟制，這種模式吸引了眾多民營快遞公司加盟，目前其遞送范圍已經(jīng)可以覆蓋全國2600多個城市。從邏輯上來看，“云物流”模式堪稱完美。但這個模式能夠運作的重要前提就是，要擁有海量訂單。

訂單從哪里來？可以與涉足電子商務的公司合作。例如淘寶擁有海量買家和賣家，隨著電子商務的發(fā)展，淘寶、阿里巴巴已成為運單最重要的來源之一。淘寶提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年淘寶網(wǎng)上快遞包裹數(shù)已超過6億件，物流范圍覆蓋全國90%以上的市、縣、區(qū)。據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時50分報道，一家去年才成立的民營快遞企業(yè)，接到了馬云拋出的繡球。國內(nèi)最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴將參股民營快遞企業(yè)星辰急便，阿里巴巴參股快遞企業(yè)是因為物流是影響電子商務發(fā)展的瓶頸，淘寶與物流公司合作，目的是降低這個門檻，幫助大賣家完成產(chǎn)業(yè)升級，希望通過專業(yè)化的平臺，幫助他們從重復性的勞動中解放出來。最終是要為淘寶賣家提供“全物流”解決方案。云物流的運作模式是否可以復制一個類淘寶的奇跡還有待時間得驗證。

第三篇：論電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展

論電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展

摘要：隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務也得到了迅速發(fā)展，然而物流對電子商務發(fā)展的瓶頸也日益嚴重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當前一項重要的課題。本文正是基于此，從電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，剖析電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對協(xié)同發(fā)展中存在的問題進行分析，提出了電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的一些具體措施和對策。

關(guān)鍵字：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

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1、引言

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電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

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現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

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隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現(xiàn)代物流

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隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

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2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

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2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

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2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

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2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到,電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

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2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

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2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務 運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

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2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。現(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。

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2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

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2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

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3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

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3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。

現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。

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3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

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3.5 人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

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4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

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4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流代理：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

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4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4 建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

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4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

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4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

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5、結(jié)束語

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隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，電子商務把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高電子商務的效率，協(xié)調(diào)電子商務的目標，擴大電子商務的市場范圍，使電子商務的供應鏈集成，電子商務的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第四篇：初論電子商務與現(xiàn)代物流

初論電子商務與現(xiàn)代物流管理

摘要：在這先進時代的世界里，每一個地方的企業(yè)都存在著競爭與合作。然而，在人類不斷進步的社會中，電子商務與現(xiàn)代物流管理又存在著一個什么樣的關(guān)系呢？是合作，讓各個部門的分配工作得到更好的發(fā)展？還是互相殘殺的競爭？無論是競爭還是合作，每個企業(yè)只是想讓自己變得愈加強大，愈加富有實力。因此，改善與進步，成為每個企業(yè)必不可少的理論政策。

關(guān)鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流管理 競爭 合作 強大 實力 改善 進步

眾所周知，電子商務是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，并且在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器或服務器的應用方式，進行買賣雙方不謀面地各種商貿(mào)活動，以實現(xiàn)消費者的在網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務、交易、金融和相關(guān)綜合服務活動的一種新型商業(yè)運營模式。Internet上的電子商務主要內(nèi)容包括：電子商情廣告；電子選購和交易、電子交易憑證的交換；電子支付與結(jié)算以及售后的網(wǎng)上服務等。

而現(xiàn)代物流管理是指通過物流管理組織對整個物流活動進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和。總結(jié)來說，起物流活動的管理內(nèi)容為：運輸管理→儲存管理→裝搬管理→包裝管理→配送管理→流加管理→信息管理→客服管理。

從上述電子商務和現(xiàn)代物流管理體系的主要工作內(nèi)容可得，電子商務能夠帶動現(xiàn)代物流。近年來，電子商務的飛速發(fā)展推動了全球物流業(yè)的興起，而現(xiàn)代物流作為電子商務發(fā)展的瓶頸之一，引起了全球的廣泛重視。

隨著計算機網(wǎng)絡，通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的普及應用，電子商務在國際上迅猛發(fā)展起來，并成為最新、最重要的商品交易方式，是網(wǎng)絡經(jīng)濟的一個具體形式。當電子商務在網(wǎng)上進行商品買賣服務時，便需要物流公司把貨品運輸給買家。二者既能獲利，也能共同發(fā)展。運用數(shù)學知識來解說，從買家在網(wǎng)上購物直至收取貨物的各個過程，就像一條條方程式，而方程式的最終結(jié)果便是買家得到其自身想購買的貨物。如果沒有這些方程式，便推不出結(jié)論。同理，如果沒有電子商務在網(wǎng)絡技術(shù)上的逐步發(fā)展，便不會刺激物流公司的興盛，而最終的結(jié)果，買家可能得不到其想要的商品。方程式的推論既代表著國家的進步，也代表著人類最崇高的智慧。整個過程看似簡單，可卻要細心琢磨。便像電子商務和現(xiàn)代物流管理其工作內(nèi)容一樣，每走一步，都要做好，服務社會，提高其工作的價值。

簡單來說，現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分。電子商務要分成三個步驟來完成，即訂單、付款及遞送，其中遞送是非常關(guān)鍵的一環(huán)。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是虛擬的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

有著40年物流經(jīng)驗的獨立運輸顧問Harry Ghoos博士給現(xiàn)代物流下了個言簡意賅的定義，即從起始點到消費點對貨物、服務及相關(guān)信息的有效流動和存儲進行計劃、實施和控制，旨在滿足顧客需要的流程。該定義表明，現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務就不能給消費者帶來便捷的購物，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更安全的傳統(tǒng)購物方式。現(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中。它直接影響從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。

所以總的來說，電子商務和現(xiàn)在物流管理存在著相互依存的關(guān)系。誰都不能少了誰。二者缺一不可。在這競爭激烈的社會中，合作，更能讓企業(yè)們發(fā)展得愈加迅速。不僅能夠提高國家的綜合國力，而且能夠推動社會的進步，實現(xiàn)共同富裕。繁榮的景象，離我們不遠了!

第五篇：論現(xiàn)代物流服務與企業(yè)競爭力

論現(xiàn)代物流服務與企業(yè)競爭力

摘要：隨著經(jīng)濟的全球化和生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷提高，物流及相關(guān)流通領域的重要作用越來越受到企業(yè)的關(guān)注。中國企業(yè)正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業(yè)顧客服務的主要構(gòu)成部分的物流服務已成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。本文通過分析企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀，指出了物流服務對于企業(yè)的重要性，在此基礎上，通過分析企業(yè)物流服務存在的問題，提出了物流服務水平提升的途徑及實現(xiàn)合理化的步驟。

關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)代化；企業(yè)競爭力

前言：物流服務是企業(yè)為了滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。物流的本質(zhì)是服務，它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而是產(chǎn)生空間效用和時間效用。站在不同的經(jīng)營實體上，物流服務有著不同的內(nèi)容和要求?，F(xiàn)代物流加快了物流速度、減小空間占用、大大節(jié)省成本，從而大大增加利潤，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。

中國企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀：

我國企業(yè)一直以來重視生產(chǎn)而未輕視流通，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產(chǎn)領域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。以及傳統(tǒng)觀念的限制，使企業(yè)物流服務水平還很難適應市場的需要。

1、企業(yè)未注重物流服務帶來的影響，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。

2、物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。

3、在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。

4、企業(yè)對物流服務外包認識不到位。企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：“我自己能做，包出去干什么”。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業(yè)自身物流服務水平的重要途徑。

以上問題的存在,導致企業(yè)的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用,最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。

下面將從作為客戶服務一部分、物流企業(yè)產(chǎn)品、物流服務與工商企業(yè)競爭力的物流服務來分析企業(yè)的競爭力：

作為客戶服務一部分的物流服務

物流服務是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業(yè)物流服務屬于客戶服務的范疇，是客戶服務的主要構(gòu)成部分。在這里，物流服務主要包括以下三個要素：

1、有顧客所期望的商品。

2、在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品。

3、符合顧客所期望的質(zhì)量?，F(xiàn)代物流對于服務要求：將合適的產(chǎn)品，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格、在合適的時間送達到合適的地點。

作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務

物流企業(yè)的服務要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，無論是在服務能力上，還是在服務質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標。在能力上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性（場所分散）等方面；在質(zhì)量上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在安全、準確、迅速、經(jīng)濟等方面。物流企業(yè)的服務市場，來自于工商企業(yè)的物流需求，因此，物流企業(yè)要提高自身的競爭力，開拓市場，首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征，將物流服務融入到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當中去，樹立以貨主為中心的服務理念。

物流服務與工商企業(yè)競爭力

作為企業(yè)客戶服務一部分的物流服務，最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來?？蛻魧τ谄髽I(yè)物流服務的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。在市場瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期縮短，需求個性化日趨明顯的環(huán)境下，供應商的供貨周期長短，直接關(guān)系到作為下游企業(yè)零售商經(jīng)營效益的高低。零售商期望制造商能夠?qū)τ唵巫龀隹焖俜磻?，以便在最終消費者最需要的時候提供所需商品，以便把握每一個商機。供貨周期的縮短，還有助于需求方降低庫存，節(jié)約費用支出。同樣，對于最終消費者來說，希望能夠在零售商那里買到品種齊全的商品，并享受到良好配送等服務。供貨周期和配送服務以及庫存保有率正是構(gòu)成企業(yè)物流服務的主要內(nèi)容，物流服務是增強商品的差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素，它直接影響到企業(yè)整體運作水平，已經(jīng)成為企業(yè)提高市場競爭力的重要手段。

企業(yè)物流服務的水平?jīng)Q定于企業(yè)的物流系統(tǒng)，而物流系統(tǒng)的工作涉及到眾多的方面，如銷售預測、結(jié)點網(wǎng)絡設計、原材料采購供應、庫存管理、運輸和配送等。其中的每一項工作的質(zhì)量，都會影響到作為系統(tǒng)輸出的物流服務水平的高低。因此，要提高物流服務水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中的每一項工作質(zhì)量。

企業(yè)物流服務水平的提升

在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務水平,已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務水平：

1、轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務意識 物流服務水平的確定不應只站在供給的一方考慮，而應把握顧客的要求，從產(chǎn)品導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?。由于產(chǎn)品導向型的物流服務是根據(jù)供方自身需要所決定,難以適應顧客的需求，容易造成服務水平設定失誤,同時也無法根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局及時加以調(diào)整。而市場導向型的物流服務則是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務水平有針對性的加以制定，因而更加接近客戶的需求，并能對其及時進行控制。

2、開發(fā)差別化物流服務 企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，應當保證服務的差別化，即與其他企業(yè)物流服務相比具有鮮明的特色，這是保證高服務質(zhì)量的基礎，也是物流服務戰(zhàn)略的重要特征。要實現(xiàn)這一點，就必須具有對比性的物流服務觀念，即重視了解和收集競爭對手的物流服務信息。

3、建立物流信息系統(tǒng) 為了謀求物流服務的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務的中樞神經(jīng)和支持保障。利

用電子化、網(wǎng)絡化手段完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程服務。

4、借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務水平20世紀80年代以來，外包已成為商業(yè)領域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源于主業(yè)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。發(fā)達國家的許多企業(yè)，已逐步將物流功能委托給外部的第三方物流公司。有些公司雖然還保留著物流功能，但越來越多地開始由外部合同服務來補充。物流功能外包方式對于企業(yè)物流服務的質(zhì)量和效率的提高，以及降低物流成本產(chǎn)生了積極作用。首先，外包能夠降低企業(yè)的物流成本。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。工商企業(yè)將物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施和先進的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運作經(jīng)驗，有利于取得整體最優(yōu)的效果。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設施和設備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務水平上，有其獨到之處。專業(yè)物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡和結(jié)點網(wǎng)絡，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。同時，通過其先進的信息和通訊技術(shù)，加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達到目的地。另外，產(chǎn)品的售后服務、退貨處理、廢棄物回收等工作也可由專業(yè)物流企業(yè)來承擔。

合理設定企業(yè)物流服務水平

企業(yè)對其物流服務水平的提升并不是漫無止境的，高水平的物流服務必須以高成本作為支撐，而過高的成本勢必影響企業(yè)的收益，進而會對企業(yè)的競爭力產(chǎn)生不利影響。因此，企業(yè)在提升物流服務水平時，還應充分注意物流服務水平合理化的問題。在合理設定物流服務水準方面，應注意以下幾個問題：

1、物流服務應與顧客的特點、層次相符 由于顧客的需求處在不斷發(fā)展和變化之中，在確定物流基本服務的基礎上,制定多等級的物流服務或服務組合勢在必行。企業(yè)在決定物流服務時，應把物流服務當作有限的經(jīng)營資源對待，根據(jù)顧客的經(jīng)營規(guī)模、類型和對本企業(yè)的銷售貢獻度的大小，將顧客分成不同的層次，按顧客的層次確定服務水平。

2、在確定物流服務水平時，要權(quán)衡服務、成本和企業(yè)競爭力之間的關(guān)系 由于物流服務與物流成本之間存在“效益背反”的關(guān)系，高水平的物流服務必然導致較高的成本。合理的物流服務水平，應使物流服務與物流成本保持平衡，并實現(xiàn)物流服務的整體最優(yōu)。

3、對企業(yè)的物流服務水平要進行定期評估和改進 對物流服務的實施情況，應根據(jù)市場形勢、競爭對手狀況、顧客的需求、商品特性等的變化，定期進行評估。檢查有無索賠，有無誤配、遲配、事故、破損等現(xiàn)象發(fā)生，了解當前服務水平是否達到規(guī)定的標準，以便做出相應的改進。

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