第一篇：物流中心規(guī)劃設(shè)計原則

物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則問題

當(dāng)前許多城市都將建設(shè)物流中心提到重要的日程中進(jìn)行規(guī)劃，但社會上有很多人對于物流中心的理解僅限于倉庫的范圍，而在建筑業(yè)中也將物流中心的規(guī)劃和建設(shè)定位為四五類取費標(biāo)準(zhǔn)。其實物流中心的建設(shè)是非常復(fù)雜的，需要系統(tǒng)規(guī)劃和詳細(xì)論證。

物流中心的目的：在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。（1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；（2）最大限度的減少物料搬運；（3）簡化作業(yè)流程；（4）縮短生產(chǎn)周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

物流中心規(guī)劃原則：（1）有效管理（2)運作效率化（3）作業(yè)單純化（4）作業(yè)須有擴展性（5）空間須有擴展性 6）在符合上述方向的前提下，成本必須經(jīng)濟。（

第二篇：物流中心規(guī)劃設(shè)計07041試題

浙江工商大學(xué)2007年5月學(xué)分互認(rèn)課程考試

物流中心規(guī)劃設(shè)計試題

課程代碼：07041

一、單項選擇題(本大題共20小題，每小題1分，共20分)

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。

1.“軍事科學(xué)的分支，包括物資、人員和設(shè)備的獲得，維護(hù)和運輸”指的是()

A.分揀

C.物流 B.配送 D.倉儲

2.“主要為了延遲生產(chǎn)，擴大和提高經(jīng)營范圍和配送服務(wù)范圍，同時增加貨物價值”指的是物流中心功能中的()

A.采購管理功能

C.貨品分揀功能 B.貨品流通加工功能 D.貨品組配功能

3.以下關(guān)于物流中心組織形式中直線職能制形式的論述正確的是()

A.以直線形式為基礎(chǔ)將職能制形式結(jié)合在一起的一種組織管理形式

B.直線職能制形式各管理層的負(fù)責(zé)人自下而上進(jìn)行垂直領(lǐng)導(dǎo)

C.直線職能制形式的職能機構(gòu)或人員對下級單位能下達(dá)指示命令

D.直線職能制形式中下級負(fù)責(zé)人不僅僅接受上一級負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)

4.以下不屬于商業(yè)企業(yè)物流中心組織結(jié)構(gòu)特點的是()

A.商業(yè)企業(yè)物流中心是由商品采購部門的部分功能演變而來

B.商業(yè)企業(yè)物流中心的物流組織采取連鎖業(yè)的物流組織模式

C.商業(yè)企業(yè)物流中心的組織形式與商業(yè)規(guī)模有相當(dāng)大的關(guān)系

D.商業(yè)企業(yè)物流中心一般將企業(yè)與物流相關(guān)的功能集合在一起，所以兼有原材料的采購功能

5.物流中心的業(yè)務(wù)歸根到底來源于客戶的()

A.業(yè)務(wù)

C.訂單 B.需求 D.生產(chǎn)

6.以下不屬于倉儲管理作業(yè)內(nèi)容的是()

A.倉庫的建設(shè)規(guī)模與數(shù)量 B.進(jìn)出貨方式的制定

07041# 物流中心規(guī)劃設(shè)計試題 第 1 頁（共 5 頁）

C.商品進(jìn)出倉庫的控制 D.倉儲區(qū)貨位的調(diào)整及變動

7.物流中心進(jìn)貨作業(yè)的基本流程中的進(jìn)貨作業(yè)計劃制定的基礎(chǔ)和依據(jù)不包括()

A.采購計劃

C.供應(yīng)商的送貨規(guī)律、送貨方式 B.實際進(jìn)貨單據(jù) D.物流中心的規(guī)模及運輸方式

8.倉儲空間規(guī)劃的要素中屬于人為要素上的是()

A.作業(yè)方法

C.貨物存量 B.商品特性 D.出入庫量

9.運輸成本中“為提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用”指的是()

A.固定成本

C.運輸管理成本 B.變動成本 D.聯(lián)合成本

10.以下不屬于運輸線路合理化的意義的是()

A.更高的車輛利用率

C.更低的人員使用 B.更高的客戶服務(wù)水平D.更低的運輸成本

11.以“為市場上成千上萬的顧客提供多種產(chǎn)品，滿足多樣化的需求”為客戶服務(wù)目標(biāo)的是以下的()

A.制造商

C.物流服務(wù)供應(yīng)商 B.批發(fā)商 D.零售商

12.訂單進(jìn)入物流中心后，“已揀貨訂單”經(jīng)過分類、裝車、出貨后其訂單的狀態(tài)為()

A.已確認(rèn)訂單

C.已分配訂單

13.庫存指處于儲存狀態(tài)的()

A.物品

C.物資 B.商品 D.品項 B.已出貨訂單 D.已揀貨訂單

14.以下不屬于按庫存目的對庫存進(jìn)行分類的是()

A.維護(hù)品庫存

C.安全庫存 B.周轉(zhuǎn)庫存 D.季節(jié)性庫存

15.以下不屬于按貨架存取方式對貨架系統(tǒng)進(jìn)行分類的是()

07041# 物流中心規(guī)劃設(shè)計試題 第 2 頁（共 5 頁）

A.通道式貨架

C.自動立體貨架 B.密集型貨架 D.旋轉(zhuǎn)式貨架

16.通用集裝箱常用的有以下哪兩種？()

A.15英尺和35英尺

C.25英尺和45英尺 B.20英尺和40英尺 D.30英尺和50英尺

17.物流中心績效評價的信息不包括()

A.評價客體的信息

C.參照客體的信息 B.評價主體的信息 D.評價機構(gòu)的信息

18.以下關(guān)于客戶服務(wù)的論述不正確的是()

A.客戶服務(wù)水平直接影響著企業(yè)的市場份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力

B.從物流的角度看，客戶服務(wù)是所有物流活動和供應(yīng)鏈過程的產(chǎn)物

C.從物流的角度看，客戶服務(wù)水平是衡量物流系統(tǒng)為客戶創(chuàng)造價值能力的尺度

D.客戶服務(wù)水平?jīng)Q定企業(yè)能否留住現(xiàn)有的客戶及吸引新客戶的能力

19.某企業(yè)年訂貨費用為10萬，運輸成本為32萬，存貨持有成本為48萬，物流管理費用為20萬，資金成本15萬，根據(jù)“基于功能的物流成本計算方法”其物流成本應(yīng)為()

A.80萬

C.100萬 B.90萬 D.115萬

20.根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)成本規(guī)范的不同程度，以下不屬于標(biāo)準(zhǔn)成本分類的是()

A.理想的標(biāo)準(zhǔn)成本

C.基本的標(biāo)準(zhǔn)成本 B.正常的標(biāo)準(zhǔn)成本 D.良好業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)成本

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)

在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。

21.物流中心與商貿(mào)中心的區(qū)別主要表現(xiàn)在()

A.業(yè)務(wù)范圍不同

C.交換的內(nèi)容不同

E.物流中心要以商貿(mào)中心為依托

07041# 物流中心規(guī)劃設(shè)計試題 第 3 頁（共 5 頁）B.物流中心是商貿(mào)中心存在的基礎(chǔ) D.交換的方式不同

22.管理信息系統(tǒng)對物流中心信息化的意義有()

A.管理方法科學(xué)化

C.管理體制合理化

E.提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益

23.物流中心的運輸質(zhì)量控制主要包括()

A.貨物運輸控制流程

C.裝卸服務(wù)質(zhì)量

E.運輸服務(wù)的可跟蹤和可復(fù)查性

24.物流中心庫存管理的作用表現(xiàn)在()

A.提升競爭力

C.提高服務(wù)水平

E.控制庫存水平

25.客戶服務(wù)的一般評價指標(biāo)包括()

A.客戶的滿意程度

C.市場份額

E.獲得客戶

三、名詞解釋(本大題共5小題，每小題4分，共20分)

26.物流中心

27.物流中心運作流程

28.裝卸搬運

29.訂貨成本

30.評價指標(biāo)

四、簡答題(本大題共5小題，每小題6分，共30分)

31.簡述物流中心組織建立的原則。

32.簡述物流中心倉儲管理中儲位管理的基本要素與關(guān)聯(lián)要素。

33.簡述物流服務(wù)在企業(yè)經(jīng)營中的重要意義。

34.簡述自動分揀系統(tǒng)的主要組成部分及工作過程。

07041# 物流中心規(guī)劃設(shè)計試題 第 4 頁（共 5 頁）B.客戶的忠誠度 D.從客戶處獲取利潤 B.促進(jìn)庫存周轉(zhuǎn) D.獲取規(guī)模效益 B.運輸員工的經(jīng)驗及工作責(zé)任心 D.所提供的運輸工具 B.加強企業(yè)管理的基礎(chǔ)工作 D.提高管理人員的素質(zhì)和管理水平

35.簡述作業(yè)成本法原理。

五、論述題(本大題共2小題，每小題10分，共20分)

36.試分析在物流過程的運輸決策中，如何進(jìn)行運輸方式的選擇？

37.論述第三方物流中心的組織結(jié)構(gòu)特點及其運作流程。

07041# 物流中心規(guī)劃設(shè)計試題 第 5 頁（共 5 頁）

第三篇：花都港物流中心項目規(guī)劃

《流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計》期末考試

花 都 港 物 流 中 心 項 目 規(guī) 劃 方案書

策劃人：莫斯華

指導(dǎo)老師：黎志凱

一、花都港簡介

花都港位于廣州市花都區(qū)，提供海運方便，年吞吐能力為10萬標(biāo)準(zhǔn)箱和85萬噸散貨，520米口岸線場地5萬平方米，水深4米，可同時停泊八艘千噸級貨輪。碼頭有5-45萬噸岸吊6臺，45噸集裝箱重叉3臺，50噸汽車吊一臺，2.5-7噸叉車11臺，拖車90臺。曾起吊單重70噸以上機械設(shè)備?？尚写?00-1000噸，旱期600噸，通往香港10-12小時（108海里），通往黃浦港4小時（80公里），屬國家二類口岸。并設(shè)有海關(guān)、出入境檢驗檢疫等機構(gòu)。目前正在進(jìn)行河道和碼頭的擴建，2007年吞吐能力達(dá)到30萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

二、花都港物流中心建設(shè)的意義

1.花都港物流中心的建設(shè)將為花都區(qū)建設(shè)以綜合運輸、倉儲加工、配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流企業(yè)提供發(fā)展契機和實踐空間；有利于推進(jìn)傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)向現(xiàn)代流的積極轉(zhuǎn)型，有利于大力推進(jìn)工業(yè)、商業(yè)流通、信息服務(wù)等行業(yè)運用現(xiàn)代物流技術(shù)的改造理費用和社會協(xié)作，全面推進(jìn)廣州及花都區(qū)現(xiàn)代物流中心的健康發(fā)展。

2.花都港物流中心的建設(shè)將大大促進(jìn)花都區(qū)積極引進(jìn)和利用國際商貿(mào)和物流企業(yè)的步伐，引進(jìn)國外先進(jìn)的物流管理運作技術(shù)，建設(shè)理念、方法，為花都區(qū)物流服務(wù)提供良好的榜樣；推動傳統(tǒng)物流企業(yè)的跨部門管理費用的節(jié)約；成為培養(yǎng)和造就推動花都區(qū)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)提升和營運流程創(chuàng)新的孵化器，培養(yǎng)和造就花都區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

3.花都港物流中心的建設(shè)將為花都區(qū)及至更大范圍上物流基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧和物流資源有效利用進(jìn)行具有開創(chuàng)意義的嘗試，并為花都區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

三.花都港物流中心建設(shè)的必要性 花都港物流中心建成后將是廣州境內(nèi)第一個綜合性、專業(yè)化、社會化的物流中心，能為本土第三方物流企業(yè)提供良好的發(fā)展平臺，為廣州市提供完善的物流配套，從而全面提高區(qū)域物流競爭力，也能在整個廣州地區(qū)發(fā)揮典型示范效應(yīng)?；ǘ几畚锪髦行捻椖康拈_發(fā)建設(shè)，有利于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),有利于降低廣州制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)物流成本，使港口物流業(yè)與道路物流業(yè)形成物流要素集聚和資源整合共享，促進(jìn)廣州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?jié)M足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展日趨復(fù)雜的物流服務(wù)需求，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強區(qū)域經(jīng)濟的競爭力，有利于建立健全物流服務(wù)體系，改善廣州在區(qū)域現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的地位，改善投資環(huán)境，完善城市配套功能，增強城市綜合服務(wù)功能和城市地位。花都港物流中心的建立，并且將能帶動一大批第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，如物流中心配套設(shè)施，包括飲食、維修、運輸、金融、保險等各類業(yè)務(wù)將迅速興起?；ǘ几壑行牡慕ǔ蓪p少由于卡車運輸給城市帶來的環(huán)境污染，解決物流規(guī)模擴大與城市環(huán)保之間的矛盾，改善城市道路通行秩序，促進(jìn)河流生態(tài)城市建設(shè)。

四、花都港物流中心的戰(zhàn)略定位及建設(shè)內(nèi)容

廣州花都港物流中心是一個具有區(qū)域服務(wù)能力的物流中心，由在廣州城市、周邊地區(qū)、經(jīng)濟區(qū)域等較為廣泛物流活動相關(guān)的各種服務(wù)、經(jīng)營業(yè)態(tài)和具體物流運作綜合而成，是為專業(yè)化物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)、工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的物流管理提供運作設(shè)施和集成環(huán)境的大型物流中心。

花都港物流中心總的建設(shè)內(nèi)容可以歸結(jié)為： 打造兩個平臺： 物流企業(yè)聚集服務(wù)平臺，區(qū)域城鄉(xiāng)配送服務(wù)平臺

拓展九項功能： 物流信息服務(wù)功能、貨運配載服務(wù)功能、第三方物流企業(yè)總部基地功能、區(qū)域城鄉(xiāng)配送服務(wù)功能、商貿(mào)物流服務(wù)功能、專業(yè)倉儲服務(wù)功能、物流金融服務(wù)功能、物流綜合配套服務(wù)、海關(guān)監(jiān)管與集裝箱物流服務(wù)。

五、花都港物流中心發(fā)展建議

1.請政府對花都港物流中心建設(shè)項目的實施提供宏觀環(huán)境支持

2.明確花都港物流中心在物流開發(fā)和發(fā)展中的地位

3.從需求實際出發(fā)，高起點規(guī)劃，分階段實施

六、典型港口物流中心發(fā)展經(jīng)驗借鑒

新加坡港、千葉港、鹿特丹港、香港港和洛杉磯港是世界五大典型港口。

新加坡港是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，是典型的交通樞紐型港口。

千葉港主要進(jìn)口貨物為石油、天然氣、鐵礦石、木材和食用農(nóng)產(chǎn)品等。千葉港與東京灣內(nèi)東京港、川崎港、橫濱港、木梗津港、橫須賀港等5個重要港口組成了獨立經(jīng)營、整體對外的東京灣港口集群，港口物流為工業(yè)帶動型。

鹿特丹港有“歐洲門戶”之稱，是西歐國際貿(mào)易主要進(jìn)出口港和世界上主要的集裝箱港口之一。鹿特丹港的港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一管理港口地區(qū)的碼頭設(shè)施，臨港工業(yè)以及其他設(shè)施用地，其港口物流為綜合型。

香港港的直接腹地是整個中國內(nèi)地和東南亞等地區(qū)。強大的腹地經(jīng)濟使香港港成為國際各種資源及產(chǎn)品的分配中心和中轉(zhuǎn)中心。香港港由港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心，利用港口的物流設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。目前，香港已與世界上100多個國家和地區(qū)的500多個港口有航運往來，形成了一個以香港為樞紐、通過20多條主航線通達(dá)五大洲、四大洋的海上運輸網(wǎng)絡(luò)。同時，香港還是許多國際航線的中途?？空荆涓劭谖锪鳛榻煌屑~型。

洛杉磯港是美國西部最大的商業(yè)中心，港口腹地廣闊，是典型的腹地型國際航運中心。港口物流設(shè)施先進(jìn)，物流法律法規(guī)完備。其港口物流為商業(yè)帶動型。

五大典型港口基礎(chǔ)設(shè)施完善、集疏運體系發(fā)達(dá)、發(fā)展模式清晰、功能定位準(zhǔn)確，并且均為自由港，以發(fā)展第四代港口物流為現(xiàn)實選擇。

借鑒世界典型港口的物流發(fā)展管理經(jīng)驗，港口現(xiàn)代物流中心發(fā)展應(yīng)該做到以下方面：

（1）積極培育港口物流供應(yīng)鏈。

（2）采用靈活的經(jīng)營管理模式，實現(xiàn)投資經(jīng)營主體的多元化。

（3）加強法規(guī)建設(shè)，完善港口物流標(biāo)準(zhǔn)。

（4）完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，加快信息平臺建設(shè)。

（5）積極申請保稅區(qū)域，實現(xiàn)“以港興區(qū)，以區(qū)帶港”的港區(qū)聯(lián)動。（6）開發(fā)物流增值服務(wù)項目，拓寬港口物流功能。

七、花都港發(fā)展規(guī)劃方向

（1）港口應(yīng)通過港口物流投資主體多元化的融投資方式，加快港口口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力開展多式聯(lián)運。

（2）加快港口物流的信息化、自動化、智能化建設(shè)。

（3）建立適應(yīng)現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)，積極吸引生產(chǎn)性企業(yè)和第三方物流企業(yè)入駐。

（4）積極獲取國家政策支持，逐步建立出口加工區(qū)、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅港區(qū)等保稅區(qū)域，推動港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（5）港口應(yīng)加快構(gòu)建“三個平臺”（物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息交易平臺和物流政策平臺），建設(shè)現(xiàn)代港口物流的支撐體系。

八、花都港現(xiàn)代物流中心的發(fā)展建議

綜合上述對花都港現(xiàn)代物流中心發(fā)展階段和發(fā)展類型的分析，對典型港口的借鑒，以及對港口現(xiàn)代物流內(nèi)外部環(huán)境的分析，港口必須因地制宜，發(fā)展具有自身特色的現(xiàn)代港口物流，應(yīng)考慮從以下幾方面入手。

（1）加快港口的基礎(chǔ)實施和集疏運體系建設(shè)，充分利用港口的區(qū)位優(yōu)勢和地區(qū)影響力，吸引挖掘客戶,盡量減少中間運作環(huán)節(jié),節(jié)省綜合費用，降低物流成本。

（2）積極營造自由貿(mào)易條件，爭取設(shè)立保稅區(qū)域，將保稅的功能優(yōu)勢與港口的區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來,實現(xiàn)保稅區(qū)域與港口的區(qū)域聯(lián)動、功能聯(lián)動、信息聯(lián)動、營運聯(lián)動,提升港口功能,向國際自由港模式發(fā)展。這是吸引貨源的舉措，也是培育港口特色的戰(zhàn)略選擇。

（3）積極搭建信息交易平臺，實現(xiàn)便捷交易，改善客戶服務(wù)，降低交易成本和服務(wù)成本。建立健全先進(jìn)、實用的港口信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度指揮的可視化,裝卸及倉儲作業(yè)的自動化。提供一個以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng),為買賣雙方提供公平、公正、公開的電子商務(wù)平臺,實現(xiàn)物流運營網(wǎng)絡(luò)化和國際化。

（4）引入各類合作伙伴，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，強化物流供應(yīng)鏈。港口應(yīng)積極引入金融機構(gòu),與銀行、保險業(yè)建立合作關(guān)系。結(jié)算銀行應(yīng)擁有先進(jìn)、快速的資金劃轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時，還應(yīng)積極引入第三方物流企業(yè)等戰(zhàn)略合作伙伴，采取多種合作方式，搭建多元化的經(jīng)營平臺，完善和鞏固港口的物流供應(yīng)鏈及其客戶服務(wù)體系。

（5）建立港口物流園區(qū)，拓展客戶的物流服務(wù)功能，提供多元化的、定制化的物流服務(wù)，以服務(wù)確立港口特色。港口應(yīng)通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤源泉”,開發(fā)包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能,提供融資、報關(guān)、商檢、貨運代理、貨物保險、風(fēng)險規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù),提高綜合物流效率。

（6）加強人才培訓(xùn)和教育工作。我國港口普遍缺乏物流方面的專業(yè)經(jīng)營管理人才，港口應(yīng)采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)具有良好貨物和貨運知識、掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理技術(shù)方法尤其是電子信息技術(shù)的物流經(jīng)營管理專業(yè)人才,加快港口物流發(fā)展。

第四篇：物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃（范文）

一章緒論

一節(jié) 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成

（一）含義；

（二）構(gòu)成要素；

（三）物流系統(tǒng)的特征（四)物流系統(tǒng)運行的基本原理

二節(jié) 物流系統(tǒng)化推進(jìn)

（一）含義

（二）層面

（三）各層面物流系統(tǒng)化的趨勢、要求及途徑

（四）推進(jìn)物流系統(tǒng)化的方法

三節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計含義及其意義

（一）一般含義

（二）規(guī)劃與設(shè)計概念區(qū)分

（三）層次與類型

（四）企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃

（五）規(guī)劃設(shè)計的意義 六章物料搬運系統(tǒng)分析與設(shè)計

一節(jié) 搬運系統(tǒng)分析與設(shè)計概述

（一）概述

（二）設(shè)計方程式（三)設(shè)計的基本與要素

（四）設(shè)計的原則

（五）設(shè)計過程

（六）圖例符號

（七）分析設(shè)計與系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP)的關(guān)系

二節(jié) 搬運系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)分析

（一）物料的分類

（二）系統(tǒng)布置模式

（三）各項移動分析

（四）各項移動圖表化

三節(jié) 物料搬運方案的設(shè)計

（一）物料搬運路線與設(shè)備決策

（二）初步的方案制定

（三）二章物流戰(zhàn)略規(guī)劃

一節(jié) 物流戰(zhàn)略概述

（一）概念

（二）內(nèi)涵：思想、目標(biāo)、方針、優(yōu)勢、態(tài)勢、重點、階段、步驟、手段、措施。

（三）物流戰(zhàn)略框架

二節(jié) 物流環(huán)境戰(zhàn)略分析

宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭對手分析、內(nèi)部環(huán)境、物流體系

三節(jié) 物流戰(zhàn)略設(shè)計

（一）基于行業(yè)競爭的三種基本物流戰(zhàn)略方案

（二）目標(biāo)服務(wù)水平的確定

四節(jié) 物流戰(zhàn)略實施與控制

（一）戰(zhàn)略實施計劃

（二）基于物流戰(zhàn)略實施的企業(yè)物流

（三）基于戰(zhàn)略實施的物流系統(tǒng)改善 三章物流系統(tǒng)模式與組織設(shè)計

一節(jié) 物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計

（一）含義

（二）物流系統(tǒng)模式的設(shè)計內(nèi)容及其意義

（三）理論依據(jù)

（四）幾種典型的分銷物流系統(tǒng)運行模式

（五）物流系統(tǒng)模式運行效果評價

二節(jié) 物流管理組織設(shè)計

（一）物流管理組織設(shè)計的含義及任務(wù)

（二）物流管理組織設(shè)計的原則

（三）物流管理體制的定位決策

（四）企業(yè)物流組織機構(gòu)基本模式

（五）第三方物流企業(yè)組織模式 四章物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃

一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)概述

（一）概念

（二）構(gòu)成（三）結(jié)構(gòu)的類型

（四）企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響的因素

（五）企業(yè)物流物流規(guī)劃的方法

（六）物流物流構(gòu)建原則

（七）物流結(jié)點

二節(jié) 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)及其分析過程

（一）所需數(shù)據(jù)

（二）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析內(nèi)容與一般步驟

三節(jié) 物流設(shè)施場址及其評價

（一）場址選擇的一般階段與程序

（二）影響因素

（三）成本因素和非成本因素

（四）評價方法 五章物流設(shè)施規(guī)劃及其布置設(shè)計

一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的含義及程序

（一）含義

（二）內(nèi)容

（三）原則

（四）階段與程序

二節(jié) 設(shè)施系統(tǒng)布置設(shè)計要素與模式

（一）原則要求

（二）基本因素

（三）系統(tǒng)布置SLP模式

三節(jié) 物流設(shè)施布置規(guī)劃的分析方法與技術(shù)

（一）分析的基礎(chǔ)

（二）物流分析的工具與方法

（三）設(shè)施系統(tǒng)平面布置技術(shù)

四節(jié) 物流設(shè)施布置方案的評價與選擇

（一）流量距離分析法

（二）優(yōu)缺點列舉法

（三）加權(quán)因素法

（四）成本比較法 修改和限制

（四）說明并測算可行方案的各項要求

（五）方案的評價

（六）詳細(xì)搬運方案的設(shè)計 七章EIQ規(guī)劃分析技術(shù)

一節(jié) EIQ規(guī)劃分析的基礎(chǔ)

（一）概述

（二）所需基礎(chǔ)資料

（三）基礎(chǔ)規(guī)劃資料相關(guān)分析

二節(jié) EIQ分析的作用、步驟與方法

（一）EIQ分析的作用

（二）分析步驟

（三）資料分析使用的統(tǒng)計方法

三節(jié) EIQ圖表數(shù)據(jù)判讀與分析

（一）訂單數(shù)量（EQ）分析

（二）品項（IQ)分析

（三）訂單品項數(shù)（EN)分析

（四）品項受訂次數(shù)（IK)分析

（五）IQ及IK交叉分析

八章倉儲設(shè)施布局規(guī)劃與設(shè)計

一節(jié) 普通倉庫的布置規(guī)劃與設(shè)計

（一）含義

（二）倉庫儲存區(qū)域空間規(guī)劃

二節(jié) 自動化倉庫的規(guī)劃與設(shè)計

（一）概述

（二）立體倉庫規(guī)劃設(shè)計步驟與內(nèi)容

（三）單元式立體倉庫的設(shè)計

（四）立體自動化倉庫的總體布置 九章物流配送中心設(shè)施規(guī)劃

（一）物流中心含義

（二）物流中心種類

（三）物流配送中心的布局形式

（四）物流配送中心的基本功能定位

（五）系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容

一節(jié) 物流配送中心的目標(biāo)規(guī)劃與條件設(shè)定

（一）經(jīng)營定位于策略分析

（二）物流配送中心規(guī)劃目標(biāo)

（三）規(guī)劃執(zhí)行限制因素（四)基本規(guī)劃條件的確定 二節(jié) 物流配送中心區(qū)域設(shè)置分析

（一）作業(yè)區(qū)域設(shè)置程序

（二）作業(yè)區(qū)域能力確認(rèn)方法

（三）作業(yè)需求能力平衡分析

三節(jié) 配送中心的區(qū)域布置規(guī)劃

（一）基本步驟

（二）物流相關(guān)性分析

（三）活動相關(guān)性分析

（四）作業(yè)區(qū)域規(guī)劃

（五）區(qū)域配置

（六）移動路線的分析

（七）實體限制的修正

四節(jié) 物流配送中心輔助設(shè)施規(guī)劃

（一）輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃

（二）廠區(qū)建筑外墻設(shè)施規(guī)劃 十章物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計

一節(jié) 物流信息系統(tǒng)及其規(guī)劃概述

（一）概述

（二）開發(fā)

（三）規(guī)劃和開發(fā)方法

（四）物流信息系統(tǒng)與企業(yè)流程重組

二節(jié) 物流信息系統(tǒng)需求分析

（一）信息需求的層次及其在規(guī)劃中的作用

（二）需求分析的內(nèi)容

三節(jié) 物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計 四節(jié) 物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃

第五篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程期末復(fù)習(xí)資料

★考核知識點: 物流的分類，參見講稿章節(jié)：1-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。在人們常提出的物流活動中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。

★考核知識點:對物流概念的理解，參見講稿章節(jié)：1-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實施和管理的全過程。對物流的理解：物流中的物，泛指一切有形和無形的物質(zhì)材料，有物品、物體、物質(zhì)及相關(guān)信息等含義。物流中的流，是泛指物質(zhì)的一切運動狀態(tài)，有流動、移動、運動的含義。物流又同時表現(xiàn)為空間狀態(tài)的變化和時間鎖行的轉(zhuǎn)移，所以物流過程不改變性能和形狀，只改變時間和空間狀態(tài)。

★考核知識點:物流系統(tǒng)的特征，參見講稿章節(jié)：1-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流系統(tǒng)的特征：物流系統(tǒng)是一個“人-機系統(tǒng)”；物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)。

★考核知識點:物流系統(tǒng)的功能要素，參見講稿章節(jié)：1-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流系統(tǒng)的功能要素包括：運輸功能、倉儲功能、包裝功能、搬運與裝卸功能、流通加工功能、配送功能、信息處理功能等。

★考核知識點:物流戰(zhàn)略的目標(biāo)，參見講稿章節(jié)：2-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

選擇好的物流戰(zhàn)略和制定好的企業(yè)戰(zhàn)略一樣，需要很多創(chuàng)造性過程。有創(chuàng)見的方法往往會帶來競爭的優(yōu)勢。物流戰(zhàn)略的三個目標(biāo)包括：①降低成本；②減少投資；③改進(jìn)服務(wù)。

★考核知識點:物流戰(zhàn)略的基本原則，參見講稿章節(jié)：2-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

混合戰(zhàn)略概念與多樣化分撥戰(zhàn)略相類似：混合分撥戰(zhàn)略的成本會比純粹的或單一戰(zhàn)略的成本更低。雖然單一戰(zhàn)略可以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，簡化管理，但如果不同品種產(chǎn)品的體積、重量、訂單的規(guī)模、銷量和客戶服務(wù)需求差異巨大，就會出現(xiàn)不經(jīng)濟?；旌蠎?zhàn)略使企業(yè)針對不同產(chǎn)品分別確立最優(yōu)戰(zhàn)略，這樣往往比在所有產(chǎn)品組之間取平均后制定的單一的、全球性戰(zhàn)略成本要低。

★考核知識點:設(shè)施選址的內(nèi)容，參見講稿章節(jié)：2-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

設(shè)施選址戰(zhàn)略：儲存點及供貨點的地理分布構(gòu)成物流規(guī)劃的基本框架。其內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。

★考核知識點:物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分，參見講稿章節(jié)：3-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

按照物流產(chǎn)業(yè)組織化程度可以將物流產(chǎn)業(yè)劃分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。第一、第二和第三方物流組織的核心業(yè)務(wù)分別是生產(chǎn)和供應(yīng)產(chǎn)品、采購并銷售商品、物流業(yè)務(wù)。

★考核知識點:物流系統(tǒng)的特征值，參見講稿章節(jié)：3-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

對物流系統(tǒng)評價需要有一定的量化指標(biāo)，這樣才能衡量物流系統(tǒng)實際的運行狀況。一般把衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)稱為特征值。物流系統(tǒng)特征值由物流生產(chǎn)率和物流質(zhì)量兩部分組成。物流生產(chǎn)率通常包括實際生產(chǎn)率、利用率、行為水平、成本和庫存五個指標(biāo)。其中行為水平是系統(tǒng)實際的產(chǎn)出與期望的產(chǎn)出之比。

★考核知識點:設(shè)施布置設(shè)計的基本類型，參見講稿章節(jié)：4-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

定位布置是指產(chǎn)品（由于體積或重量龐大）停留在一個位置上，設(shè)備、人員、材料都圍繞著產(chǎn)品而轉(zhuǎn)，其特點是具有相對較少的產(chǎn)品數(shù)量，因而在實際生產(chǎn)中往往按照作業(yè)的級別來安排生產(chǎn)順序。

★考核知識點:系統(tǒng)布置設(shè)計階段，參見講稿章節(jié)：4-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)布置設(shè)計四階段分別是①確定位置——確定所要布置的相應(yīng)位置；②總體區(qū)劃——在布置區(qū)域內(nèi)確定一個總體布局；③詳細(xì)布置：確定各個作業(yè)單位或各個設(shè)施的具體位置；④施工安裝：編制計劃，進(jìn)行施工安裝。

★考核知識點:設(shè)施布置設(shè)計的基本類型，參見講稿章節(jié)：4-2 考核知識點內(nèi)容詳情： 成組技術(shù)布置是將不同的機器分成單元來生產(chǎn)具有相似形狀和工藝要求的產(chǎn)品，成組原則應(yīng)用的目的是要在車間中獲得產(chǎn)品原則布置的好處，包括：改善人際關(guān)系；提高操作技能；減少在制品和物料搬運；縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時間。

★考核知識點：物料搬運路線系統(tǒng)，參見講稿章節(jié)：4-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

物料搬運系統(tǒng)一般分為兩種類型①直接型路線系統(tǒng)：各種物料能各自從起點移動到終點；②間接型路線系統(tǒng)：把幾個搬運活動組合在一起，在相同的路線上用同樣的設(shè)備，把物料從一個區(qū)域移到其他區(qū)域，包括渠道型和中心型兩種方式。

★考核知識點：物料需求計劃，參見講稿章節(jié)：5-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

物料需求計劃（Material Requirement Planning，MRP）是美國企業(yè)自20世紀(jì)60年代開始，在國內(nèi)外激烈的市場競爭的壓力下，借助日益發(fā)展的計算機技術(shù)，在探索生產(chǎn)與庫存管理規(guī)律的實踐中，開發(fā)出的一套具有代表性的完整的計算機輔助企業(yè)管理技術(shù)與方法。

★考核知識點：庫存系統(tǒng)控制策略，參見講稿章節(jié)：5-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

庫存系統(tǒng)控制策略包括定量訂貨模型和定期訂貨模型。

★考核知識點：物流中心的概念及理解，參見講稿章節(jié)：5-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流中心是指處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實現(xiàn)一體化運作的物流據(jù)點。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟圈的樞紐、運輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。

★考核知識點：管道運輸，參見講稿章節(jié)：6-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

不同運輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟特征。管道運輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟特征：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續(xù)性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。

★考核知識點：國際多式聯(lián)運實現(xiàn)合理運輸，參見講稿章節(jié)：6-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以通過貨物運輸路線的選擇，運輸方式的選擇，運輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實際承運人的選擇達(dá)到降低運輸成本、提高運輸速度，以實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康摹?/p>

★考核知識點：系統(tǒng)需求的資料來源，參見講稿章節(jié)：7-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)功能需求信息的主要來源是新系統(tǒng)的各種系統(tǒng)相關(guān)者。系統(tǒng)相關(guān)者是對系統(tǒng)的成功實施感興趣的人。通常，系統(tǒng)相關(guān)者分為以下三類①用戶，那些實際使用系統(tǒng)處理日常事務(wù)的人；②客戶，購買和擁有系統(tǒng)的人；③技術(shù)人員，確保系統(tǒng)運行在組織的計算機環(huán)境下的人。

★考核知識點：需求分析方法，參見講稿章節(jié)：7-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

常見的需求與分析方法有功能分析方法、結(jié)構(gòu)化分析方法、信息建模法和面向?qū)ο蟮姆治龇椒?，其中結(jié)構(gòu)化分析方法是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎(chǔ)，從問題空間到某種表示映射的方法，由數(shù)據(jù)流圖表示?！锟己酥R點：供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計策略，參見講稿章節(jié)：8-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

按照供應(yīng)鏈的功能可以把供應(yīng)鏈劃分為效率性供應(yīng)鏈和響應(yīng)性供應(yīng)鏈，兩者在基本目標(biāo)、制造核心、庫存策略、提前期、供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品設(shè)計策略等方面均不同，效率性供應(yīng)鏈的制造核心是保持高的平均利用率，響應(yīng)性供應(yīng)鏈的制造核心是配置多余的緩沖庫存。

★考核知識點：供應(yīng)鏈物流的管理，參見講稿章節(jié)：8-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

供應(yīng)鏈在成員組成及相互關(guān)系方面雖然可以本著發(fā)展的原則進(jìn)行動態(tài)地調(diào)整，但是，應(yīng)當(dāng)自始至終地強調(diào)以用戶為優(yōu)先。

★考核知識點：逆向物流的特征，參見講稿章節(jié)：8-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

逆向物流與正向物流的部分功能是相同的，但逆向物流又具有自身的特征：分散性、緩慢性、混雜性和多變性。相較于正向物流，主要表現(xiàn)有：預(yù)測較為困難，分銷模式為多對一，產(chǎn)品質(zhì)量不均一，運輸目的地、線路不明確等。

★考核知識點:物流系統(tǒng)的基本特征，參見講稿章節(jié)：1-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)具備以下四個基本特征：集合性、相關(guān)性、目的性和適應(yīng)性。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的的特征?！锟己酥R點:物流系統(tǒng)的基本概念，參見講稿章節(jié)：1-2 考核知識點內(nèi)容詳情： 物流通過產(chǎn)品的倉儲和運輸，盡量消除時間和空間上的差異，滿足商業(yè)活動和企業(yè)經(jīng)營的要求。

★考核知識點:總成本最低戰(zhàn)略，參見講稿章節(jié)：2-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

總成本概念不僅用于解決企業(yè)內(nèi)部問題，當(dāng)分撥渠道內(nèi)一個企業(yè)的決策會影響其他企業(yè)的物流成本時，就有必要將系統(tǒng)的范圍擴大到物流部門或者企業(yè)以外，甚至可以包括幾個企業(yè)。

★考核知識點:物流系統(tǒng)分析的要素，參見講稿章節(jié)：2-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流系統(tǒng)分析的要素是指系統(tǒng)分析的項目，具體有五個基本要素，即目的、替代方案、模型、費用和效益、評價基準(zhǔn)。

★考核知識點:物流系統(tǒng)的結(jié)點選址，參見講稿章節(jié)：2-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

選址模型按照被定為設(shè)施的維數(shù)、目標(biāo)區(qū)域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，可以將選址問題分為連續(xù)選址、離散選址和網(wǎng)格選址三大類。

★考核知識點:物流一體化運作管理模式，參見講稿章節(jié)：3-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流一體化是20世界末最有影響的物流運作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業(yè)之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網(wǎng)絡(luò)一體化物流三種運作形式。垂直一體化物流以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求企業(yè)的物流運作管理人員從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展為面向企業(yè)與供貨商及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上。

★考核知識點:物流系統(tǒng)模型設(shè)計，參見講稿章節(jié)：3-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。

★考核知識點:物料搬運設(shè)備分類，參見講稿章節(jié)：4-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

SHA根據(jù)費用對物料搬運設(shè)備進(jìn)行分類。簡單搬運設(shè)備：設(shè)備價格便宜，但可變費用高。復(fù)雜搬運設(shè)備：設(shè)備價格高，但可變費用低。

★考核知識點:顯著的協(xié)同效應(yīng)，參見講稿章節(jié)：4-5 考核知識點內(nèi)容詳情：

所謂協(xié)同效應(yīng)是指若干要素的有效組合、協(xié)調(diào)共同發(fā)揮作用，可以比各個因素的單獨作用產(chǎn)生更大的效果，即產(chǎn)生“1+1＞2”或“合力大于分力之和”的效果。

★考核知識點:倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成要素，參見講稿章節(jié)：5-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設(shè)備等。

★考核知識點:配送中心設(shè)計原則，參見講稿章節(jié)：5-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

配送中心總體設(shè)計的基本原則是安全、適用和經(jīng)濟?！锟己酥R點:物流運輸方式陸橋運輸，參見講稿章節(jié)：6-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。

★考核知識點：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計的定義，參見講稿章節(jié)：7-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，是指在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對整個系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的劃分，硬軟件環(huán)境的配置和確定子系統(tǒng)與模塊的處理流程，對新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和可利用的資源進(jìn)行宏觀設(shè)計。

★考核知識點:供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組成，參見講稿章節(jié)：8-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

供應(yīng)鏈系統(tǒng)由三個相互關(guān)聯(lián)的部分組成:供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和供應(yīng)鏈管理要素。

★考核知識點:供應(yīng)鏈的整合方法，參見講稿章節(jié)：8-5 考核知識點內(nèi)容詳情：

供應(yīng)鏈的整合方法主要有確定回收渠道的參與者，對關(guān)鍵結(jié)點進(jìn)行有效控制和對回收產(chǎn)品再處理中心的控制。在整個閉環(huán)供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)商與回收產(chǎn)品再處理中心是兩個關(guān)鍵結(jié)點。

★考核知識點:供應(yīng)鏈的整合方法，參見講稿章節(jié)：8-4 考核知識點內(nèi)容詳情： 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的目的是提高供應(yīng)鏈整體價值。

★考核知識點：系統(tǒng)的概念，參見講稿章節(jié)：1-2-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)由“輸入、處理、輸出”三個基本要素組成。一般地，物流系統(tǒng)具有輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制（制約）和反饋等功能，其具體內(nèi)容因物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同而有所區(qū)別。

★考核知識點：選址模型的分類，參見講稿章節(jié)：2-4-6 考核知識點內(nèi)容詳情：

選址模型按照被定為設(shè)施的維數(shù)、目標(biāo)區(qū)域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，可以將選址問題分為連續(xù)選址、離散選址和網(wǎng)格選址三大類。

★考核知識點：業(yè)務(wù)流程重組理論，參見講稿章節(jié)：3-1-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

業(yè)務(wù)流程重組就是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性再思考和徹底性再設(shè)計，從而在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得戲劇性的改善，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以顧客、競爭和變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。

★考核知識點：物流一體化運作管理模式，參見講稿章節(jié)：3-2-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流一體化是20世界末最有影響的物流運作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業(yè)之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網(wǎng)絡(luò)一體化物流三種運作形式。垂直一體化物流以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求企業(yè)的物流運作管理人員從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展為面向企業(yè)與供貨商及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上。

★考核知識點：系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）要素，參見講稿章節(jié)：4-2-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

在系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）方法中，R.繆瑟就將研究工廠布置問題的依據(jù)和切入點歸納為五個基本要素：P產(chǎn)品、Q數(shù)量（產(chǎn)量）、R生產(chǎn)路線（工藝過程）、S輔助服務(wù)部門和T時間。

★考核知識點：倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成，參見講稿章節(jié)：5-2-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設(shè)備等。

★考核知識點：配送中心的規(guī)劃與設(shè)計，參見講稿章節(jié)：5-4-5 考核知識點內(nèi)容詳情：

配送中心總體設(shè)計的基本原則是安全、適用和經(jīng)濟。

★考核知識點：運輸系統(tǒng)分為兩大類，參見講稿章節(jié)：6-1-4 考核知識點內(nèi)容詳情：

一般情況下，把運輸系統(tǒng)分為生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)兩大類，生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因而稱之為廠內(nèi)運輸。

★考核知識點：陸橋運輸，參見講稿章節(jié)：6-4-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。

★考核知識點：管道運輸概念，參見講稿章節(jié)：6-1-5 考核知識點內(nèi)容詳情：

管道運輸是輸送流體運貨的一種方式。它隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起。并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而迅速發(fā)展，逐漸形成溝通能源產(chǎn)地、加工場所及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內(nèi)，還可以連接國際甚至洲際，成為國際、洲際之間能源調(diào)劑的大動脈。

★考核知識點：系統(tǒng)需求的概念，參見講稿章節(jié)：7-2-1 考核知識點內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)需求是新系統(tǒng)必須完成的功能，也就是確定系統(tǒng)的功能范疇。在此活動中，系統(tǒng)分析員確定一組系統(tǒng)功能。在分析期間，分析員詳細(xì)地定義和描述這些功能。換句話說，分析員把這些高層功能分解為詳細(xì)地系統(tǒng)需求。

★考核知識點：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計定義，參見講稿章節(jié)：7-3-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，是指在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對整個系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的劃分，硬軟件環(huán)境的配置和確定子系統(tǒng)與模塊的處理流程，對新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和可利用的資源進(jìn)行宏觀設(shè)計。

★考核知識點：供應(yīng)鏈分類，參見講稿章節(jié)：8-2-5 考核知識點內(nèi)容詳情：

按照供應(yīng)鏈的功能可以把供應(yīng)鏈劃分為效率性供應(yīng)鏈和響應(yīng)性供應(yīng)鏈，兩者在基本目標(biāo)、制造核心、庫存策略、提前期、供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品設(shè)計策略等方面均不同。

★考核知識點：系統(tǒng)的概念，參見講稿章節(jié)：1-2-1

★考核知識點：物流戰(zhàn)略的概念，參見講稿章節(jié)：2-1-1

★考核知識點：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的定義，參見講稿章節(jié)：2-1-3

★考核知識點：精益物流系統(tǒng)定義，參見講稿章節(jié)：4-4-1

★考核知識點：配送中心的定義，參見講稿章節(jié)：5-4-1

★考核知識點：聯(lián)合運輸?shù)母拍?，參見講稿章節(jié)：6-4-1

★考核知識點：多式聯(lián)運的定義，參見講稿章節(jié)：6-4-2

★考核知識點：物流信息的定義，參見講稿章節(jié)：7-1-1

★考核知識點：信息系統(tǒng)定義，參見講稿章節(jié)：7-1-2

★考核知識點：逆向物流定義，參見講稿章節(jié)：8-4-1 ★考核知識點：閉環(huán)供應(yīng)鏈定義，參見講稿章節(jié)：8-5-1

★考核知識點：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容，參見講稿章節(jié)：2-1-3 考核知識點內(nèi)容詳情：

物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容有以下三個方面。

①物流的發(fā)展模式的定位及中長期目標(biāo)的確定，物流戰(zhàn)略規(guī)劃的重要作用在于為整個物流的發(fā)展指明方向，這當(dāng)然是建立在科學(xué)把握社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模與目標(biāo)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展動向、物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與需求走勢等要素的基礎(chǔ)之上的。

②物流基礎(chǔ)平臺的布局與規(guī)劃，主要指交通運輸網(wǎng)絡(luò)（如鐵路、公路、航空、水道乃至管道運輸?shù)龋?、物流中心分布、物流信息網(wǎng)絡(luò)等方面的骨干線路與結(jié)點的建設(shè)規(guī)劃，這些基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模與水平、分布形態(tài)均應(yīng)滿足包含物流需求在內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展總要求。

③物流發(fā)展的相關(guān)政策的制定。物流的發(fā)展必須有穩(wěn)定、開放、公正、公平的市場環(huán)境，這需要一系列政策作保障。

★考核知識點：設(shè)施布置設(shè)計的基本類型，參見講稿章節(jié)：4-2-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

工藝原則布置又稱機群布置或功能布置，是一種將相似設(shè)備或功能集中布置在一個地方的布置形式，比如按車床組、磨床組等分區(qū)。

產(chǎn)品原則布置也成裝配線布置，是一種根據(jù)產(chǎn)品制造的步驟來安排設(shè)備或工作過程的方式。

公藝原則布置與產(chǎn)品原則布置之間最基本的區(qū)別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，物流線路是高度可變的，而在產(chǎn)品原則布置中，設(shè)備和車間服務(wù)于專門的生產(chǎn)線，采用相同的設(shè)備能避免物料迂回，實現(xiàn)物料的直線運動。只有當(dāng)給定產(chǎn)品或零件的批量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所生產(chǎn)的產(chǎn)品或零件的種類是，采用產(chǎn)品原則布置才有意義。★考核知識點：配送中心規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容，參見講稿章節(jié)：5-4-5 考核知識點內(nèi)容詳情：

配送中心的規(guī)劃是一個十分復(fù)雜的過程，通常包括以下幾個步驟： ①前期準(zhǔn)備，通過一系列的調(diào)研，收集相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，其中包括當(dāng)前和未來配送服務(wù)需求、配送中心建設(shè)的內(nèi)部資源和外部條件約束、配送中心功能定位及作業(yè)流程、潛在用戶的數(shù)量、規(guī)模與分布等。

②確定系統(tǒng)目標(biāo)，根據(jù)對調(diào)研結(jié)果的分析（基本規(guī)劃資料分析），確定配送中心在近期、中期和長期不同階段的發(fā)展目標(biāo)。

③作業(yè)功能規(guī)劃，依據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)對配送中心的功能要素加以分析，結(jié)合配送需求的形式確定配送中心的功能定位，選擇配送中心所應(yīng)具備的功能。

④選址規(guī)劃，根據(jù)客戶需求、用地條件、運輸條件、公用設(shè)施及相關(guān)法規(guī)等約束條件，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，采用定性與定量相結(jié)合的辦法，對配送中心的地址做出選擇。

⑤作業(yè)流程規(guī)劃，根據(jù)配送中心的功能，結(jié)合商品特征和客戶需求確定具體的作業(yè)流程。

⑥設(shè)施設(shè)備規(guī)劃，運用系統(tǒng)分析的方法，對配送中心的建筑模式與空間布局、設(shè)備選擇與安置等做出規(guī)劃。

⑦信息系統(tǒng)規(guī)劃，根據(jù)配送中心內(nèi)部作業(yè)與外部客戶服務(wù)的需要構(gòu)建內(nèi)部管理信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺。

★考核知識點：物流運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征，參見講稿章節(jié)：6-1-5 考核知識點內(nèi)容詳情：

不同運輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟特征。

①鐵路運輸：適應(yīng)性強，運輸能力大，安全性好，運行速度快，能耗小，環(huán)境污染程度小，運輸成本較低。

②公路運輸：技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好，貨損貨差小，安全性舒適性高，送達(dá)性優(yōu)良，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。

③水路運輸：運輸能力大，運輸成本低，投資省，勞動生產(chǎn)率高，航速低，受氣候影響較大。

④航空運輸：科技水平高，速度快，高度的機動靈活性，安全可靠性和舒適性，建設(shè)周期短，投資少，回收快。

⑤管道運輸：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續(xù)性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。

★考核知識點：系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計的評價指標(biāo)，參見講稿章節(jié)：7-3-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計的評價指標(biāo)如下： ①系統(tǒng)的正確性；

②系統(tǒng)的可靠性，包括系統(tǒng)的容錯能力、恢復(fù)能力、安全性和保密性等。可靠系統(tǒng)的平均故障間隔時間長，恢復(fù)能力強的系統(tǒng)平均排除故障所用的修理時間段；

③系統(tǒng)的運行效率。系統(tǒng)的相應(yīng)時間和處理速度反應(yīng)了系統(tǒng)的運行效率； ④系統(tǒng)的可移植性和可修改性。可移植性是指系統(tǒng)可以不作改動或僅作少量改動，在不同的硬件環(huán)境或軟件環(huán)境中運行；

⑤系統(tǒng)對用戶的友好性。

★考核知識點：逆向物流網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)功能，參見講稿章節(jié)：8-4-2 考核知識點內(nèi)容詳情：

盡管不同的逆向物流系統(tǒng)設(shè)計的具體活動可能不一樣，但一般都包括以下功能。

①收集。收集是指通過有償或無償?shù)姆绞?，將分散在各地的廢舊物品集合起來，運往處理的地點。

②檢測和分類。對回收產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行檢測，以確定合適的處理方案，并據(jù)此進(jìn)行分類。

③再處理。對回收產(chǎn)品或其零部件進(jìn)行處理，以重新獲取價值。

④廢棄處置。廢棄處置是指對那些處于經(jīng)濟或技術(shù)上的原因無法再利用的廢舊產(chǎn)品或零部件進(jìn)行銷毀。

⑤再分銷。再分銷是指將處理后的再生產(chǎn)品運往市場進(jìn)行銷售。