第一篇：煤炭物流的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

煤炭物流的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

［摘 要］目前對我國大多數(shù)煤炭物流企業(yè)而言，高污染、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式仍是煤炭物流的主流。今后綠色物流及供應鏈管理將成為煤炭物流發(fā)展的主流方向。

［關鍵詞］煤炭 綠色物流 供應鏈管理

煤炭物流是由煤炭的供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構成的物流系統(tǒng)，存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中。目前對我國大多數(shù)煤炭企業(yè)而言，高污染、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式仍是煤炭物流的主流。

首先，煤炭物流的非綠色因素體現(xiàn)在兩個方面，一是回采利用率較低。目前煤炭物流過程中的回收利用率平均僅為30％，共生伴生礦體利用率只有20％左右，生產(chǎn)過程中有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用，資源浪費現(xiàn)象普遍存在。二是在生產(chǎn)、運輸、使用過程中產(chǎn)生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒有得到科學處理，對環(huán)境造成了嚴重污染與危害。其次，當前大多數(shù)煤炭企業(yè)采取的是自營物流，而非更加高效、專業(yè)、低成本的第三方物流。對于自營物流而言，要充分發(fā)揮優(yōu)勢就必須建立龐大的物流網(wǎng)絡，但很多煤炭生產(chǎn)企業(yè)并不具備這一實力。因此，專業(yè)化的第三方物流今后的發(fā)展空間較大。再次，當前煤炭物流企業(yè)的服務功能較為狹窄，僅限于倉儲、運輸、貨運代理等低層次物流作業(yè)層面，缺少增值性較高的現(xiàn)代物流服務。且煤炭市場由于經(jīng)營機構和中介結構過多，煤炭價格層層加碼，使得交易成本較高，煤炭質(zhì)量也良莠不齊，對煤炭物

流發(fā)展也產(chǎn)生了影響。

今后綠色物流及供應鏈管理將成為煤炭物流發(fā)展的主流方向。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。煤炭物流的特殊性，對環(huán)保提出了更高的要求。煤炭物流運輸車輛排量高、能耗大，是環(huán)境保護和節(jié)能減排的重點對象。煤炭企業(yè)應積極嘗試環(huán)保車輛的使用，促進行業(yè)節(jié)能減排。煤炭企業(yè)還要關注最新環(huán)保技術的發(fā)展，積極嘗試各項環(huán)保措施的應用，對粉煤灰、有害氣體等，進行科學處理，使對環(huán)境的污染與危害減到最小。此外，要關注和研究多式聯(lián)運的發(fā)展，在條件允許的前提下，規(guī)劃海、鐵、水、公綜合運輸方案，盡量采取運輸成本和污染成本更低的水路、鐵路運輸方式，實現(xiàn)綠色運輸模式。

傳統(tǒng)的物流活動往往表現(xiàn)在倉儲、運輸或者包裝等一些單獨的環(huán)節(jié)上，企業(yè)物流往往非常關注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，然而隨著供應鏈和第三方物流的興起，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高，作為競爭的主要焦點。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構。供應鏈物流是以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應領域的生產(chǎn)和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂品的轉(zhuǎn)移與運輸。隨著市場競爭日趨激烈和企業(yè)供應鏈一體化管理需求日益增強，煤炭物流企業(yè)要加快向供應鏈

延伸服務，在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確度提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。通過多渠道提供增值服務，逐步深入客戶企業(yè)的內(nèi)部運作，進一步整合上下游資源，推進整個流程的系統(tǒng)再造，為客戶構建更加高效、便捷的物流體系，縮短運作時間、降低物流成本，提升煤炭物流企業(yè)在供應鏈中的價值。

煤炭產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，同時也是大量笨重物品的轉(zhuǎn)移與運輸。包括礦井之下的運輸與地面礦區(qū)運輸?shù)你暯?；國鐵運輸與公路運輸、海運的協(xié)調(diào)聯(lián)運；地面煤場的倉儲、裝卸、倒運；港口下水煤炭的集港、裝船等等。煤炭企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須適應這種復雜多變的物流運輸體系，在現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上，采用規(guī)范、靈活的系統(tǒng)設計方案，有效的把商流、物流和信息流集合為一體，將煤炭運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合性服務。

煤炭物流管理還應充分依賴信息系統(tǒng)工具，如BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)），建立包括煤炭物流企業(yè)專用的倉儲管理系統(tǒng)、運輸信息系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、成本結算系統(tǒng)等的綜合物流信息系統(tǒng)。煤炭物流的第三方物流公司可以跨越部門的信息界限，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，同時實現(xiàn)與上下游合作伙伴

之間的信息整合，真正實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部的整體協(xié)同作業(yè)，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。

影響物流效率的，不僅是資金、IT技術支持、車輛設備、倉庫、人才等資源本身，更重要的，是如何使這些資源能夠最有效地發(fā)揮作用的“組織能力”和“管理方法”。煤炭物流企業(yè)如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，通過管理和決策，用最小的成本帶來最大的效益，是面臨的最重要問題之一。煤炭物流企業(yè)應優(yōu)化物流系統(tǒng)的結構與流程，以盡可能低的成本，實現(xiàn)準時、快捷、高效的物流服務。雖然企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)及海運線等，但可以在現(xiàn)有資源上進行合理的運輸網(wǎng)絡優(yōu)化，以不斷降低運輸成本。比如，在調(diào)運物資時，盡可能組織直達、直撥運輸，使物資不進入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運銷地或用戶，減少二次運輸。由于計算機信息技術的應用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，煤炭物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

煤炭物流運輸具有低頻單向的特點，特別需要加強煤炭物流企業(yè)間業(yè)務的協(xié)調(diào)和互補。嘗試建立緊密或松散的多種形式的合作聯(lián)盟，有利于煤炭物流企業(yè)之間調(diào)劑運能、減少空駛、擴大覆蓋面和業(yè)務領域，更好地滿足客戶需求。具有不同行業(yè)優(yōu)勢的煤炭物流企業(yè)開展合作，既提升了聯(lián)盟在不同行業(yè)中的競爭能力，也促進了企業(yè)自身更加專注于優(yōu)勢行業(yè)領域，可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補和多方共贏。

此外，煤炭物流聯(lián)盟內(nèi)部通過集體采購、保險、維護，能夠發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，大幅度降低各項成本，這也是煤炭物流聯(lián)盟可以率先嘗試的領域之一。區(qū)域內(nèi)的煤炭物流企業(yè)業(yè)務互補性高，具有較強的區(qū)域合作需要。建議行業(yè)協(xié)會在區(qū)域內(nèi)部或全國范圍建立區(qū)域合作的平臺機制。通過信息共享、業(yè)務合作、集團采購、統(tǒng)一保險等方式，引導企業(yè)合作共贏，促進行業(yè)“抱團發(fā)展”，促進煤炭物流運輸?shù)膮^(qū)域合作。

煤炭物流的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

第二篇：煤炭物流

煤炭資源整合以多種模式推進

當前,我國煤炭行業(yè)發(fā)展形勢嚴峻,不但受到新能源蓬勃發(fā)展的沖擊和挑戰(zhàn),而且受到自身產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)。

煤炭行業(yè)嚴峻的發(fā)展形勢,加速了全國煤炭資源的整合進程。業(yè)內(nèi)分析,無論各地采取哪種重組模式,集約開發(fā)、有序利用、高效發(fā)展,都會成為煤炭資源整合的可期效果。

模式一:以資源為中心進行重組整合。這種模式主要以山西、河南、河北省為代表。山西省按照焦煤、無煙煤和動力煤資源來劃分,進行大集團重組整合。河南省采取政府主導,推動平煤、永煤、鄭煤三大煤炭企業(yè)牽頭實施重組整合的方式,對6個省屬煤炭企業(yè)、46個地方煤炭企業(yè)和1569個各類小煤礦進行整合和產(chǎn)權重組優(yōu)化配置,將90%以上的資源配置到大型煤炭集團。河北省重組后的冀中能源集團,擁有峰峰、邢臺、邯鄲、井陘、張家口和山西晉中6個礦區(qū)與開灤礦業(yè)集團管控了河北省絕大部分煤炭資源。

模式二:開放式資源整合。與 “山西模式”不同,內(nèi)蒙古煤炭行業(yè)采取的是 “開放式的資源整合”。采用 “煤炭產(chǎn)量”的硬指標直接逼退一些小企業(yè)，同時，要求所有煤礦都要進行全面技術改革，這令許多試圖茍且偷生的小煤礦無路可逃。以此方式，打造大產(chǎn)業(yè)、大規(guī)模、大基地的煤炭工業(yè)集群新格局。

模式三:以業(yè)務鏈為中心的重組整合。這種模式主要以寧夏、黑龍江、陜西等省區(qū)為代表。主要做法是將全省大型煤炭企業(yè)組建為一個大集團,逐步實行統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、統(tǒng)一人事管理、統(tǒng)一財務管理、統(tǒng)一資源配置、統(tǒng)一市場營銷、統(tǒng)一物資供應、統(tǒng)一產(chǎn)品品牌、統(tǒng)一技術研發(fā)等。

跨省之難

●企業(yè)“暗戰(zhàn)”

目前來看，各產(chǎn)煤大省轟轟烈烈推動的煤炭企業(yè)整合重組實際大多局限在省內(nèi)，而有關主管部門和相關高層也曾多次提出，“僅在省內(nèi)進行的整合還遠遠不夠”，因為這不足以讓煤炭行業(yè)出現(xiàn)寡頭的格局，鼓勵煤炭產(chǎn)業(yè)進行跨省的整合就成為下一步的工作重點。

一方面，各省通過省內(nèi)的整合不斷打造大型煤炭集團，省內(nèi)各企業(yè)之間在為整合還是被整合進行著“暗戰(zhàn)”。另一方面，一旦煤炭行業(yè)的整合繼續(xù)深化，一些在技術水平、盈利能力、資金實力都具有明顯的優(yōu)勢的大企業(yè)，自然不會放過任何擴張的機會，在跨省的資源整合上必然與當?shù)卮笃髽I(yè)短兵相接。此外，各地方政府和各企業(yè)也都在為進入中央規(guī)劃中的大企業(yè)之列而暗自較勁。

●地方“博弈”

對于煤炭產(chǎn)業(yè)整合漸近漸遠的狀態(tài)，一位業(yè)內(nèi)人士道破個中緣由：“地方利益的阻隔，是造成這些現(xiàn)狀的根本原因?！?/p>

這位業(yè)內(nèi)人士說，曾經(jīng)因為煤炭行業(yè)不景氣，國家才將煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主權分派給地方，如今，隨著煤炭在國民經(jīng)濟中的基礎能源地位確立，煤炭行業(yè)景氣不斷提升，在一些煤炭資源豐富的地區(qū)，來自煤炭企業(yè)的稅收成為各省及地方財政收入的最大支柱。

因此，外省企業(yè)需要在保證當?shù)乩娴那闆r下才能獲得煤炭資源，能否讓非本省企業(yè)成為資源整合主體，甚至再將企業(yè)控制權拱手讓給央企，就成為煤炭整合過程中的一種利益“博弈”。

中商流通生產(chǎn)力促進中心煤炭行業(yè)分析師李廷分析當前煤炭產(chǎn)業(yè)整合形勢時指出:“煤炭跨區(qū)域整合困難之一就是地方保護主義，之所以有地方保護主義，主要是因為地方擔心利益受損。未來應該從中央層面加以研究，既能保障資源地的經(jīng)濟利益和持續(xù)發(fā)展，又能讓資源達到優(yōu)化配置，推進跨區(qū)域的資源整合?！?/p>

物流之困

事實上，通過提高行業(yè)集中度來改善我國煤炭生產(chǎn)“散、小、亂”狀況，增加產(chǎn)量

和修建煤炭外運通道等措施，能增加煤炭行業(yè)在企業(yè)資源和運力資源方面的整合，提高市場集中度，以緩解煤炭運能不足。但這是否能從根本上解決我國煤炭供需緊張的狀況？

業(yè)內(nèi)有一種說法是，煤炭供需緊張的罪魁禍首主要是由于過去煤炭市場的零散和混亂所致。比如，一組數(shù)據(jù)顯示，2008年在山西鐵路部門立戶從事煤炭鐵路發(fā)運的經(jīng)營戶就有幾千家，從事公路煤炭銷售的個體運輸戶有50多萬戶。這些個體經(jīng)營戶、運輸戶逐漸成為山西煤炭銷售的主力軍，不利于統(tǒng)一和集約化發(fā)展。煤炭整合后提高集中度，可以緩解供需緊張狀況，達到市場平衡。

中國煤炭工業(yè)協(xié)會信息員、中國煤炭運銷協(xié)會市場觀察員李朝林則認為，提高煤炭行業(yè)生產(chǎn)集中度，并不能完全解決煤炭供需緊張矛盾。

在提高煤炭行業(yè)集中度之后，還有很多工作亟待展開。其中必然依舊要面對的問題是煤炭運力瓶頸和煤炭運輸通道問題。目前我國煤炭運輸通道建設不足，煤炭運輸比較依賴鐵路，但是從資源省份(山西、內(nèi)蒙古)到用煤地區(qū)，除了京廣鐵路外，缺少像大秦鐵路這樣的運煤大動脈。

因此，煤炭企業(yè)除了整合產(chǎn)權和資源外，還需要從供應鏈層面上，整合物流資源，積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展，從物流環(huán)節(jié)促進我國煤炭產(chǎn)、供、銷等各個環(huán)節(jié)的有效銜接。

此外，業(yè)內(nèi)還有一種說法是我國煤炭儲備不足，沒有建立起合理有效的煤炭儲備機制，煤炭沒有像石油那樣被列入國家儲備行列。這在一定程度上凸顯我國煤炭物流的短板。

有分析人士指出，從煤炭物流產(chǎn)業(yè)來講，煤炭儲配基地模式的建立將有助于推動煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。但是因為涉及到儲配基地、大型轉(zhuǎn)運中心選址在哪？由哪些企業(yè)承擔？就成為新的困擾問題。

拐點邊緣

國家能源局相關人士此前在接受媒體專訪時曾表示，山西、河南、內(nèi)蒙古、陜西等省區(qū)煤炭重組整合取得一些成果。但總體來說，煤炭資源開發(fā)還需要進一步深度整合。從長遠來看，向石油行業(yè)和電力系統(tǒng)靠近，應該成為煤炭企業(yè)兼并重組的目標。

在我國能源產(chǎn)業(yè)中，煤炭行業(yè)集中度低，石油行業(yè)由四大公司主導，電力行業(yè)以五大公司為主。中國石油企業(yè)物流體系在一些方面已經(jīng)占據(jù)市場主導地位，如油品營銷網(wǎng)絡、管道系統(tǒng)、油品輸運車隊及相關設施等，我國石油企業(yè)物流至少在中國市場上擁有相當大的優(yōu)勢。而目前作為國家大力扶持的煤炭企業(yè)、煤炭運輸體系改革較晚、市場化程度較低，理想的寡頭格局還未完全形成，市場體系還不夠成熟、規(guī)范，客觀上增加了提升物流水平的難度。

因此，有專家建議，中國煤炭物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向應該是培育核心能力、發(fā)展煤炭特色物流，在成為具有一定市場競爭力的專業(yè)化企業(yè)物流的基礎上，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、資產(chǎn)重組等手段做“大”做“強”；還需要樹立供應鏈管理與優(yōu)化的理念，業(yè)務流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

目前煤炭產(chǎn)業(yè)整合下一步將面臨深度整合和跨區(qū)域整合。既面臨“跨省”考驗，又將面臨地方保護、區(qū)域斗爭、行政阻隔，以及大型轉(zhuǎn)運中心、網(wǎng)絡建設投資規(guī)劃方向等羈絆。煤炭整合磕磕絆絆會給煤炭產(chǎn)業(yè)留下很多潛在隱患，諸如整合后的產(chǎn)權、資產(chǎn)、債務、多頭管理等問題都將成為新的考驗。

此外，還應關注煤炭運輸通道建設等問題。我國能源分布嚴重不平衡，煤炭產(chǎn)地主要分布于中西部，但市場需求以東南部為主；另外，由于南北相隔較遠，煤炭運輸受限，使得一些地方由于運輸供應不及時，造成了產(chǎn)銷銜接不暢問題。

目前，我國的煤炭60%以上依靠鐵路運送。盡管我國在鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)效率指標上處于領先地位，但在路網(wǎng)規(guī)模、技術裝備水平、運輸服務質(zhì)量等方面還存在較大差距。由

于缺乏及時的溝通交流和明確的統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏相應的投入與建設?！叭珖禾看笳系谋尘跋?，無論是地方企業(yè)整合還是跨區(qū)域整合，都要深入考慮如何對接煤炭產(chǎn)運需?！崩钔⒄J為，“煤炭運輸體系存在的主要問題是鐵路運輸通道建設嚴重滯后，鐵路通道建設沒有與煤炭生產(chǎn)基地西移同步。為此，要加強煤炭產(chǎn)銷規(guī)劃與鐵路建設、公路建設、港口建設規(guī)劃的同步性?！?/p>

隨著現(xiàn)代化煤炭大生產(chǎn)格局的逐步形成，眾多專家開始呼吁建立與之相適應的現(xiàn)代化大煤炭物流體系。尤其對于新打造的億噸級煤炭大集團、煤炭航母，發(fā)展現(xiàn)代化煤炭物流是關鍵，但這急需要獲得政策上的支持與政府的適當引導。

第三篇：淺析“煤炭物流”

淺析“煤炭物流”

——工商管理0901班宋丹

一、我國煤炭物流現(xiàn)狀

我國煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散，流通距離長，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后，運力壟斷、短缺，導致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競爭無序，主要表現(xiàn)在三個方面：一是鐵路運力緊張制約煤炭供應，而“倒賣車皮計劃”等不良現(xiàn)象更加劇了運力的緊張和煤價的上揚；二是煤炭經(jīng)營單位過多過濫，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范，加大了交易成本；三是煤炭質(zhì)量優(yōu)劣混雜，市場無序競爭，也在一定程度上影響了煤炭物流市場的順利發(fā)展。在煤炭運輸距離長、鐵路運營壟斷而運力緊缺、有時還需要多種運輸方式聯(lián)運的情況下，煤炭貿(mào)易往往需要以運力為基礎。

二、我國煤炭物流存在的主要問題

（一）缺乏現(xiàn)代物流管理理念

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點主要放在生產(chǎn)領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產(chǎn)領域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運作與管理的框架內(nèi)，因此盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意。

（二）物流管理方式粗放，物流費用居高不下

目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。

（三）煤炭物流技術手段落后

由于技術手段落后以及新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產(chǎn)計

劃、銷售計劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等；物流技術標準化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；各種運輸方式之間標準不統(tǒng)一，不能互相兼容，嚴重影響了聯(lián)運裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲空間利用率，加重了環(huán)境污染。

（四）污染和損耗問題比較嚴重

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉(zhuǎn)和送配過程中產(chǎn)生嚴重的環(huán)境污染、資源浪費和煤質(zhì)下降等問題，不僅影響著生產(chǎn)、運輸及消費環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且對社會資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴重的影響。

（五）煤炭物流企業(yè)服務功能單一

目前，我國大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在運輸、鐵路計劃落實、儲存、裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè)務內(nèi)，相關的加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。此外，在信息技術迅猛發(fā)展的今天，仍有許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法，無法提供國際盛行的物流監(jiān)測、訂貨管理、存貨管理等服務，工作效率和服務水平難以適應客戶的需要，也很難達到現(xiàn)代物流高效、快捷、準確的要求。

三、促進我國煤炭物流發(fā)展的對策

（一）引入現(xiàn)代物流理念

作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務質(zhì)量、增強企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。煤炭企業(yè)應當樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運作作為企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產(chǎn)營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強客戶服務和市場競爭能力。

（二）加快煤炭物流體制改革和產(chǎn)業(yè)整合1.推進煤炭產(chǎn)運銷體制改革。發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場的不統(tǒng)一，減少市場進入的壁壘；完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實現(xiàn)各運輸環(huán)節(jié)的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，展開競爭，提高整個物流系統(tǒng)效率。

2.加快煤炭企業(yè)橫向重組。鼓勵以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產(chǎn)為紐帶，通過強強聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團。以在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資源等外，還需要從供應鏈層面整合物流資源，積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展。

（三）強化煤炭供應鏈管理

1.推進煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化。煤炭企業(yè)應成立專門的企業(yè)物流管理機構（物流公司），在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理，從根本上改善計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，以市場需求為導向，實現(xiàn)精益的運作方式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)整條供應鏈成本的控制以及服務能力的提升。

2.加快煤炭供應鏈聯(lián)盟建設。以大型煤炭企業(yè)集團為核心，通過強強聯(lián)合、并購、重組、參股、合作等多種方式，將煤炭發(fā)運站、計量站、儲煤場、專用碼頭、交通貨運公司、各地區(qū)的燃料公司等不同隸屬關系、不同地區(qū)的企業(yè)，從戰(zhàn)略上進行整合，盡快在煤炭企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)物流一體化的基礎上，與供應鏈上下游企業(yè)之間合作，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯(lián)盟，形成完整的產(chǎn)、運、銷一體化供應鏈。

3.提升流通加工服務能力。煤炭物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)客戶需求，結合自身優(yōu)勢，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，如倉儲、分撥、包裝、運輸、裝卸、加工、配送、物流信息服務等，為客戶提供一攬子物流策略和流程解決方案，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提供全方位服務。

4.建立和完善物流成本考核體系。隨著我國煤炭企業(yè)生產(chǎn)管理水平的不斷提

升，降低生產(chǎn)成本、提高勞動生產(chǎn)率的利潤空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結構，制定物流活動計劃進行調(diào)控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

（四）推廣現(xiàn)代信息技術和先進物流技術的應用

1.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設，實現(xiàn)物流信息化。依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡，以客戶訂單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。利用網(wǎng)絡技術將物流企業(yè)散布在不同領域的服務網(wǎng)點聯(lián)結起來，形成物流服務平臺，對倉儲、運輸、裝卸、加工、搬運、配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程跟蹤。

2.開發(fā)應用煤炭物流專用設備，改善物流基礎設施。針對不同煤炭加工產(chǎn)品，開發(fā)應用煤炭物流專用車輛以及與之相關的裝卸、倉儲等先進物流技術。加強煤炭物流基礎設施的建設和改造，包括倉庫建筑、場站設施、裝卸設備、運輸工具、運輸通道等。

（五）促進煤炭第三方物流發(fā)展

發(fā)展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運作的專業(yè)化、集約化水平，提高煤炭運輸效率；同時也有利于減少煤炭運輸損耗及由于運輸不當所造成的環(huán)境污染，并可以及時快速地響應客戶的需求。應積極培育第三方物流企業(yè)，形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團。為了保證煤炭第三方物流的順利發(fā)展，可以考慮在全國范圍內(nèi)整合現(xiàn)有煤炭企業(yè)的自有物流體系，通過股份制組建行業(yè)物流集團，強強聯(lián)合，合理配置資源、健全經(jīng)營網(wǎng)絡以快速提升煤炭行業(yè)的整體物流服務水平。同時鼓勵和扶持有一定基礎的煤炭物流企業(yè)向第三方煤炭供應鏈管理服務商轉(zhuǎn)型。

第四篇：煤炭國企現(xiàn)狀

摘要:現(xiàn)行國有煤炭企業(yè)成本核算體系的滯后,在財務上表現(xiàn)為 成本高、盈利少,其原因是多方面的?，F(xiàn)有的成本管理系統(tǒng)已不能 滿足企業(yè)市場競爭的需要,必須樹立系統(tǒng)的成本控制意識,強化 成本控制,建立成本管理保障措施等。

關鍵詞:國有煤炭企業(yè)成本管理現(xiàn)狀對策

煤炭成本的高低,不僅影響到社會的積累,而且同企業(yè)自身

和職工群眾的利益息息相關。在國民經(jīng)濟進一步調(diào)整當中,改進 成本管理問題已日益引起人們的重視和關注。

一、國有煤炭企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀

1、成本管理的理論研究滯后。傳統(tǒng)成本管理方法的研究都 是針對單個成本管理方法的,缺乏對方法之間聯(lián)系的研究,不能 形成系統(tǒng)的成本管理方法體系。實踐中,成本管理方法的應用缺 乏聯(lián)系,引進新的成本管理方法常常會導致對原有方法很大程 度的放棄,從而使成本管理缺乏連貫性,并加大了管理成本。傳 統(tǒng)成本研究局限于企業(yè)內(nèi)部,缺乏戰(zhàn)略管理的思維。只注意生產(chǎn) 過程的成本管理,忽視供應過程的成本管理等。

2、成本管理觀念落后。我國企業(yè)在成本管理的范圍、目的及 手段等方面的認識存在偏差。很多企業(yè)仍將成本管理的范圍局 限于企業(yè)內(nèi)部甚至只包括生產(chǎn)過程,而忽略了對其他相關企業(yè) 及相關領域成本行為的管理。成本管理的目的局限于降低成本, 較少從效益角度看成本的效用,降低成本的手段也主要依靠節(jié) 約方式,不能應用成本效益原則,通過發(fā)生成本來實現(xiàn)更大的收 益。這些落后的觀念已經(jīng)不能適應競爭日益激烈的經(jīng)濟環(huán)境。傳 統(tǒng)企業(yè)管理主要是通過兩條途徑降低產(chǎn)品成本,一是規(guī)模效益;二是增強與供應商及分銷商的談判能力,以期達到轉(zhuǎn)移成本的 目的。

3、企業(yè)內(nèi)部成本管理主體的確立失誤。長期以來,人們存在 一種偏差:把成本管理作為財務人員、少數(shù)管理人員的專利,認 為成本、效益都應由企業(yè)領導和財務部門負責,而把各車間、部 門、班組的職工只看作生產(chǎn)者,導致管成本的不懂技術、懂技術 的不懂財務,廣大職工對于哪些成本應該控制,怎樣控制等問題 無意也無力過問,成本意識淡漠。職工認為干好干壞一個樣,感 受不到市場壓力,控制成本的積極性無法調(diào)動起來,浪費現(xiàn)象嚴 重,企業(yè)的成本管理失去諾大的管理群體當然難以真正取得成 效。

綜上所述,國有煤炭企業(yè)現(xiàn)有的成本管理已不能滿足企業(yè) 市場競爭的需要,這就必須改革、完善現(xiàn)有的成本管理系統(tǒng)。

二、強化企業(yè)成本管理的對策

1、樹立企業(yè)成本管理的系統(tǒng)觀念:一方面,為使企業(yè)產(chǎn)品在 市場上具有強大競爭力,成本管理就不能再局限于產(chǎn)品的生產(chǎn) 過程,而是應該將視野向前延伸到產(chǎn)品的市場需求分析、相關技 術的發(fā)展態(tài)勢分析,以及產(chǎn)品的設計;向后延伸到顧客的使用、維修及處置。按照成本全程管理的要求,就會涉及到產(chǎn)品的信息 來源成本、技術成本、后勤成本、生產(chǎn)成本、庫存成本、銷售成本,以及對顧客的維修成本、處置成本等成本范疇。對所有這些成本 內(nèi)容都應以嚴格、細致的科學手段進行管理,以增強產(chǎn)品在市場 中的競爭力,使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

2、在成本管理中引入戰(zhàn)略成本管理思想。戰(zhàn)略成本管理以 企業(yè)的全局為對象,根據(jù)企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略而制定的。戰(zhàn)略成本 管理的首要任務是關注成本戰(zhàn)略空間、過程、業(yè)績,可表述為“不 同戰(zhàn)略選擇下如何組織成本管理”。即將成本信息貫穿于戰(zhàn)略管 理整個循環(huán)過程之中,通過對公司成本結構、成本行為的全面了 解、控制與改善,尋求長久的競爭優(yōu)勢。它把企業(yè)內(nèi)部結構和外 部環(huán)境綜合起來,企業(yè)的價值鏈貫穿于企業(yè)內(nèi)部自身價值創(chuàng)造 作業(yè)和企業(yè)外部價值轉(zhuǎn)移作業(yè)的二維空間,價值鏈不同于價值 增值,它是更廣闊的外在于企業(yè)的價值系統(tǒng)鏈,企業(yè)不過是整個 價值創(chuàng)造作業(yè)全部鏈節(jié)中的一部分,一個鏈節(jié)。

3、企業(yè)根據(jù)自身特點選擇適當?shù)某杀究刂品椒?。由于成?控制方法是多種多樣的,既有傳統(tǒng)的能過差異分析進行的價值 控制方法,也有利用技術革新、組織結構的協(xié)作制約功能的非價 值控制方法。根據(jù)成本管理戰(zhàn)略選擇成本控制方法沒有固定的 范式,完全要依據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實基礎,考慮組織結構、企業(yè)文化、生 產(chǎn)方式等而定。當然,根據(jù)成本控制控制方法實施的需要,企業(yè) 也可以對現(xiàn)實基礎進行改革,如轉(zhuǎn)換組織結構,建設新的企業(yè)文 化等。同時,還應意識到傳統(tǒng)的責任成本法、標準成本法、預算控 制等成本控制方法與現(xiàn)代的作業(yè)成本管理法、成本企劃法等方 法并不是必然相互排斥的。相反,在一定條件下常常是可以融合 在一起的。

4、增強成本觀念,實行全員成本管理。由于目前有不少的企 業(yè)領導和工程技術人員不懂成本,因而對他們進行的設計、擬定 的工藝,制定的計劃,采取的措施,將對產(chǎn)品成本起什么作用,有 多大的影響,一般心中無數(shù)。因此,加強成本管理,首要的工作在 于提高廣大職工對成本管理的認識,增強成本觀念,貫徹技術與 經(jīng)濟結合、生產(chǎn)與管理并重的原則,向全體職工進行成本意識的 宣傳教育,培養(yǎng)全員成本意識,變少數(shù)人的成本管理為全員的參 與管理。在企業(yè)內(nèi)部形成職工的民主和自主管理意識。在日常成 本管理中,積極運用心理學、社會學、社會心理學、組織行為學的研 究成果,努力在職工行為規(guī)范中引入一種內(nèi)在約束與激勵機制。

5、建立成本管理保障措施。成本管理保障措施是為了保證 成本管理方法措施的有效性和保證成本管理方法措施的順利實 施而建立的各種規(guī)范。建立成本管理保障措施主要通過建立起 一系列的業(yè)務處理與報告應該遵循的程序和規(guī)范,以及通過對 組織結構的設定、職能的劃分與分工等,來保證組織內(nèi)的各項活 動按照有利于降低成本、有利于進行成本管理的方式進行。

6、加強市場調(diào)查和信息反饋在成本管理中的應用。信息作 為企業(yè)經(jīng)營活動的一個重要因素,也是企業(yè)成本管理的有機組 成部分。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,成本管理越來越復雜,尤其是在現(xiàn)代 成本管理又與科技進步緊密相聯(lián),企業(yè)成本管理水平能否隨形

勢發(fā)展而提高,經(jīng)營能否順利進行,很大程度上又取決于對成本 的信息反饋水平。因此,企業(yè)成本管理也必須適應這一客觀要 求,不斷提高信息管理水平。

作者單位:孟來栓,同煤大唐塔山煤礦有限公司財務部;王 獻忠,山西同煤集團財務部

淺析國有煤炭企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀和對策

◆孟來栓王獻忠

第五篇：煤炭物流培訓心得

煤炭物流業(yè)發(fā)展之我見

今年十月上旬我參加了公司統(tǒng)一組織的赴上海物流經(jīng)銷學習。期間去

中國物流供應鏈管理軟件第一品牌上海BOKE（博科）資訊股份有限公司聽取了劉正珩總經(jīng)理的講解，去中國第一民營物流公司遠程集團參觀學習，對煤炭企業(yè)發(fā)展物流業(yè)有了一個初步的認識和了解，充分認識到煤炭物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意義。

一、有利于提升煤炭主業(yè)的核心競爭力

煤炭物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對提高煤炭主業(yè)的核心競爭力有著巨大的推動力，也為煤炭主業(yè)創(chuàng)造了無限的市場競爭能力。全新的現(xiàn)代物流的理念，物流資源的有效整合，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)精確化、信息化、數(shù)字化、高效化的運行，提升了產(chǎn)業(yè)水平。把構筑企業(yè)核心競爭力的著眼點，由企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會化與國際化流通領域。

二、有利于提高集團整體經(jīng)濟效益

供應鏈管理模式在企業(yè)間的日益推廣，為物流業(yè)的運作與成長創(chuàng)造了廣闊的市場空間，也帶來了豐厚的綜合經(jīng)濟效益。增強綜合創(chuàng)效能力的關鍵，更在于現(xiàn)代物流體系的構建，有利于降低流通資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)，贏得了煤炭產(chǎn)業(yè)這個大市場中物流運營的利潤份額。

三、有利于拓展市場，擴大生存空間

物流產(chǎn)業(yè)化有效地確立專業(yè)化的運行模式，立足服務于做強煤炭主業(yè)，也為產(chǎn)業(yè)的拓展延伸與再發(fā)展提供物流運作的保證。借助于對“供應商資源、人力資源、倉儲資源、國內(nèi)外物流市場資源”等方面的整合，促進了煤炭產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源與外部市場資源的優(yōu)化配置與有機結合，可以有效

地擴大物流運行的空間。

四、有利于實現(xiàn)長遠可持續(xù)發(fā)展

煤炭產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化是物流產(chǎn)業(yè)化的前提和基礎，隨著煤炭產(chǎn)業(yè)企業(yè)集團化的建設，以及煤炭資源深加工、能源轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使得資源整合與配置更加合理。蘊藏于其中的巨大物流需求，為物流業(yè)拓展了較為明確的有序運行的載體。同時相關產(chǎn)業(yè)的潛在市場、資源的開發(fā)、消費的增長，不斷增加的龐大的社會物流需求總量，也為煤炭物流產(chǎn)業(yè)拓展了社會物流的廣闊空間，有利于實現(xiàn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)的長遠可持續(xù)的發(fā)展機遇。

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)建大型企業(yè)集團的需要。隨著煤炭主業(yè)的資源整合與煤炭產(chǎn)業(yè)國際性戰(zhàn)略擴張，以及以煤炭為基礎的煤化工、煤能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)鏈的建立。依托跨區(qū)域、多角度、超時空的高速信息信道，構建現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

通過此次學習，深深體會到臨汾公司順應時代發(fā)展需求，適時提出組建臨汾煤銷物流公司，體現(xiàn)了以賀彥平經(jīng)理為核心的領導層堅持科學發(fā)展觀，與時俱進、高屋建瓴，這一決策是完全正確的，也是企業(yè)發(fā)展的需要。學習過程中，感受到我們公司合作的這兩個企業(yè)是全國乃至全世界領先企業(yè)，先進的理念、科學的管理、奮進的團隊、頂級的企業(yè)文化都給我留下了很深的印象，這也就更加堅定了我工作目標一定能實現(xiàn)的信心。

二〇一〇年十月二十日