第一篇：淺談第四方物流及其在我國的發(fā)展方向

淺談第四方物流及其在我國的發(fā)展方向

內(nèi)容摘要：第四方物流（4PL）是一種區(qū)別于第三方物流的全新的物流理念，它比第三方物流（3PL）經(jīng)營得更加專業(yè)化和規(guī)模化，能使物流更快更省，可以為企業(yè)提供一個綜合性的供應鏈解決方案，是對供應鏈進行全局性的規(guī)劃與實施，能使物流網(wǎng)更加有效率的運轉(zhuǎn)。第四方物流更能體現(xiàn)綠色物流的本質(zhì)要求，為企業(yè)節(jié)省更多成本，它在我國將如何發(fā)展、企業(yè)愿不愿意接受第四方物流等諸多問題凸顯，是機遇也是挑戰(zhàn)！

關鍵詞：第四方物流 4PL 3PL 供應鏈管理 信息技術我國國情 規(guī)劃

究竟什么是第四方物流？不仔細看概念，還以為是企業(yè)在原來的第三方物流合作之外，由于另一方第三方物流合作，這個新加入的物流公司則稱為第四方物流公司，負責提供技術上的指導和對供應鏈規(guī)劃的建議，其實不然。第四方物流實際上是基于第三方物流之上的現(xiàn)代信息化管理模式，是整個供應鏈的“大管家”，是社會化大物流的升級版。第四方物流是一個供應鏈的集成商，它通過對本公司內(nèi)部和具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，向客戶提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流企業(yè)不是從貨物運輸?shù)慕嵌瓤创髌髽I(yè)間的關系，而是站在客戶企業(yè)的目標和利益角度，尋求各個客戶間資源與優(yōu)勢的互補。第四方物流企業(yè)將其業(yè)務與客戶的企業(yè)經(jīng)營相融合，在實際管理過程中強調(diào)業(yè)務流程協(xié)調(diào)技術的重要性。雖然著作和網(wǎng)上文獻對第四方物流的定義有著不同的表述方式，但其核心思想?yún)s是一致的, 即4PL 通過整合各類資源, 實現(xiàn)物流信息的高度共享與物流資源的充分利用。

籠統(tǒng)的說，如果把花朵比作生產(chǎn)制造企業(yè)，把工蜂看作是第三方物流公司，幼蜂看作是消費者，那么蜂王則是第四方物流公司，蜂王通過把不同氣味傳播給不同的蜜蜂，使蜜蜂明確自己的職責，是去采蜜，修蜂房，喂養(yǎng)幼仔還是服飾蜂王等，使得整個蜂巢井井有條。明顯看出工蜂僅僅是為供應鏈的一部分服務，而蜂王則是對整個供應鏈全局性的統(tǒng)籌規(guī)劃，使得蜜蜂幼仔既不會過多造成蜂蜜不足，也不會讓負責某一職能的工蜂數(shù)量偏多過偏少，同時外出采蜜的工蜂，它們敏感的嗅覺，就像GPS系統(tǒng)，能準確的辨別出最近距離的蜂蜜在哪里，以及天氣的陰晴對它們工作的影響。換句話說，3PL公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。而4PL依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL供應商、技術供應商、管理質(zhì)詢顧問和其他種類服務商，像蜂王依靠工蜂一樣，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案，并且4PL是中立的，它將管理物流流程，不去管使用哪一家貨運代理、運輸上或哪里的倉庫。第四方物流對整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升具有極其重要的作用，它的發(fā)展狀況對經(jīng)濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。

相較于第三方物流，第四方物流的前景非常誘人，但是我們國家的物流公司該如何轉(zhuǎn)型為第四方物流公司呢？第四方物流發(fā)展迅猛,但它畢竟是一種新生事物,其發(fā)展難免存在一些問題,特別是轉(zhuǎn)型了的企業(yè)對其核心競爭力的構建重視不夠,問題很多。經(jīng)查閱文獻了解到，美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入第四方物流領域，需具備一定的外部條件和內(nèi)部條件。

發(fā)展第四方物流的外部條件：成熟的第三方物流市場。第四方物流的產(chǎn)生要有高度發(fā)達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。由于第三方物流企業(yè)長期從事物流供應鏈管理，積累了部分協(xié)調(diào)管理的經(jīng)驗。第四方物流必須對第三方物流的社會資源進行整合，在此基礎上循序漸進地發(fā)展。具備物流公共信息平臺。物流信息平臺能夠整合物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的資料交換，實現(xiàn)信息共享；通過物流信息平臺，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈；同時可以為電子商務提供很好的物流服務，促進電子商務的發(fā)展。

發(fā)展第四方物流的內(nèi)部條件：必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術方面處于領先地位；能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應鏈管理專業(yè)人員；高水平的供應鏈規(guī)劃、策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力；對組織變革的深刻理解和管理能力；行業(yè)經(jīng)營管理的專家，對所在的行業(yè)有深刻的理解和把握能力；全球擴展的網(wǎng)絡覆蓋能力和支持能力。

我國第四方的市場需求相當可觀。目前我國第四方物流企業(yè)的模式主要有：

由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司——新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。

與外資企業(yè)合資組建。廣州鼎勝物流公司是在廣州港務局與新加坡港務集團合資興建的，是目前我國現(xiàn)代物流功能最齊全、且能提供第四方物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)之一。技術合作型。1998年開始，深圳的新產(chǎn)業(yè)公司與日本富士通公司合作，共同研究開發(fā)了一套符合中國國情的物流中心管理系統(tǒng)。2000年珠海東澤電器與全球最大的企業(yè)管理軟件供貨商、全球第三大獨立軟件供貨商SAP合作，引進了R3ERP系統(tǒng)，并采用了GPS全球定位系統(tǒng)來輔助物流配送體系。目前，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內(nèi)外大型企業(yè)建立了長期的、穩(wěn)定的合作關系。九川物流公司已經(jīng)實現(xiàn)了全國各個物流中心的業(yè)務適時聯(lián)網(wǎng)，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統(tǒng)里操作定單，查詢?nèi)珖袀}庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調(diào)度，隨時了解供應鏈商每個環(huán)節(jié)信息的變化。

同時，就我國國情和國外經(jīng)驗教訓得出結論，國內(nèi)大多數(shù)由第三方物流公司轉(zhuǎn)型為第四方物流公司的企業(yè)，要在市場競爭中保持持續(xù)長久競爭優(yōu)勢的核心競爭力。而第四方物流核心競爭力組成要素主要有這七點;1.全面的供應鏈及物流系統(tǒng)規(guī)劃設計能力;2.良好的供應鏈服務商資源整合能力;3.卓越的供應鏈管理與運作能力;4.提供個性化、多樣化的供應鏈服務的能力;5.擁有大量高素質(zhì)國際化的物流和供應鏈管理專業(yè)人才和團隊;6.強大的信息技術支持能力;7.全球化的服務網(wǎng)絡覆蓋支持能力.概念上雖然如此，但是眾多物流企業(yè)都高調(diào)宣稱已經(jīng)或正在向“第四方物流商”轉(zhuǎn)型，并將給整個物流業(yè)帶來新一輪變革。然而，這一標榜之舉卻遭到許多人的質(zhì)疑：在現(xiàn)代物流基礎仍然薄弱的中國，需要的是更多的實干精神，而非一味玩弄概念。從第三方物流到第四方物流，再到可能出現(xiàn)的第N方物流，其中有多少適合中國國情？我國物流業(yè)起步晚并且規(guī)模小，目前基本上處于分散化的初級階段，專業(yè)化分工開始萌芽，專業(yè)物流企業(yè)剛剛起步，難以滿足企業(yè)提升核心競爭力的需求。雖然從若干家企業(yè)來看第三方物流，其運作是高效率的，但物流作為一個產(chǎn)業(yè)，從整個區(qū)域乃至國家范圍來看，第三方物流企業(yè)大都是各自為政，彼此疊加的結果未必高效率，甚至是1+1< 2的。這是因為，第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務，它很少能夠提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結合，缺乏跨越整個供應鏈運作以及整合供應鏈流程所需要的戰(zhàn)略性技術，而第四方物流則可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為顧客提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。

所謂長江后浪推前浪，我國的諸多物流企業(yè)要充分發(fā)揮和利用在物流業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢，模仿和借鑒先進國家的物流分工組織結構，通過大力發(fā)展第四方物流，整合和帶動第三方物流!直接達到較高的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，從而實現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展，進而盡快縮小我國物流發(fā)展水平與先進國家之間的差距。具體而言，根據(jù)我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，以第四方物

流帶動第三方物流，實現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)跨越式的發(fā)展！第四方物流是在第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，只有大力發(fā)展第三方物流，第四方物流才有發(fā)展的組織基礎。推動信息化建設，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。在全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的沖擊下，中國企業(yè)必須應對全球化挑戰(zhàn)，制定全球化戰(zhàn)略。然而生產(chǎn)制造企業(yè)一般缺乏全球化物流運作的能力，而通過第四方物流進行全球采購、配送和服務是其物流全球化戰(zhàn)略的捷徑。我國目前正在推進信息化進程，把當前蓬勃發(fā)展的電于商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可能使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能應對加入WTO 后的跨國物流公司的競爭。

說到全球化、一體化以及全局性規(guī)劃布局，我越發(fā)的感到IT技術對物流的巨大作用?？梢哉f，如果一個學物流的人沒有掌握應用于物流行業(yè)的IT技術，那么他連準物流人才也不算是，能力與一位物流行業(yè)底層藍領相當。目前, 一些先進的IT 技術設備在物流企業(yè)的使用不足, 如語音識別技術,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、衛(wèi)星通訊、射頻技術(RF)等等的使用還不是很廣泛。這些不足都直接影響了物流參與各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務質(zhì)量的提高。建立一個高速暢通,動態(tài)互聯(lián)的標準化信息系統(tǒng), 是第四方物流供應商保證供應鏈上的各項職能相互協(xié)調(diào), 實現(xiàn)與其它企業(yè)的聯(lián)盟達到物流服務整體化的必要條件。為了順應社會的發(fā)展進步，學習物流專業(yè)的我們，要同時加強對IT技術的學習，做一個全面、高技術、高素質(zhì)的物流人才。路漫漫其修遠兮！

第二篇：淺談第四方物流及其在我國的發(fā)展方向

淺談第四方物流及其在我國的發(fā)展方向

廣東外語外貿(mào)大學國際工商管理學院08物流一班 姓名:黃海成內(nèi)容摘要：第四方物流（4PL）是一種區(qū)別于第三方物流的全新的物流理念，它比第三方物流（3PL）經(jīng)營得更加專業(yè)化和規(guī)?；苁刮锪鞲旄?，可以為企業(yè)提供一個綜合性的供應鏈解決方案，是對供應鏈進行全局性的規(guī)劃與實施，能使物流網(wǎng)更加有效率的運轉(zhuǎn)。第四方物流更能體現(xiàn)綠色物流的本質(zhì)要求，為企業(yè)節(jié)省更多成本，它在我國將如何發(fā)展、企業(yè)愿不愿意接受第四方物流等諸多問題凸顯，是機遇也是挑戰(zhàn)！

關鍵詞：第四方物流 4PL 3PL 供應鏈管理 信息技術我國國情 規(guī)劃

究竟什么是第四方物流？不仔細看概念，還以為是企業(yè)在原來的第三方物流合作之外，由于另一方第三方物流合作，這個新加入的物流公司則稱為第四方物流公司，負責提供技術上的指導和對供應鏈規(guī)劃的建議，其實不然。第四方物流實際上是基于第三方物流之上的現(xiàn)代信息化管理模式，是整個供應鏈的“大管家”，是社會化大物流的升級版。第四方物流是一個供應鏈的集成商，它通過對本公司內(nèi)部和具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，向客戶提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流企業(yè)不是從貨物運輸?shù)慕嵌瓤创髌髽I(yè)間的關系，而是站在客戶企業(yè)的目標和利益角度，尋求各個客戶間資源與優(yōu)勢的互補。第四方物流企業(yè)將其業(yè)務與客戶的企業(yè)經(jīng)營相融合，在實際管理過程中強調(diào)業(yè)務流程協(xié)調(diào)技術的重要性。雖然著作和網(wǎng)上文獻對第四方物流的定義有著不同的表述方式，但其核心思想?yún)s是一致的, 即4PL 通過整合各類資源, 實現(xiàn)物流信息的高度共享與物流資源的充分利用。

籠統(tǒng)的說，如果把花朵比作生產(chǎn)制造企業(yè)，把工蜂看作是第三方物流公司，幼蜂看作是消費者，那么蜂王則是第四方物流公司，蜂王通過把不同氣味傳播給不同的蜜蜂，使蜜蜂明確自己的職責，是去采蜜，修蜂房，喂養(yǎng)幼仔還是服飾蜂王等，使得整個蜂巢井井有條。明顯看出工蜂僅僅是為供應鏈的一部分服務，而蜂王則是對整個供應鏈全局性的統(tǒng)籌規(guī)劃，使得蜜蜂幼仔既不會過多造成蜂蜜不足，也不會讓負責某一職能的工蜂數(shù)量偏多過偏少，同時外出采蜜的工蜂，它們敏感的嗅覺，就像GPS系統(tǒng)，能準確的辨別出最近距離的蜂蜜在哪里，以及天氣的陰晴對它們工作的影響。換句話說，3PL公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。而4PL依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL供應商、技術供應商、管理質(zhì)詢顧問和其他種類服務商，像蜂王依靠工蜂一樣，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案，并且4PL是中立的，它將管理物流流程，不去管使用哪一家貨運代理、運輸上或哪里的倉庫。第四方物流對整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升具有極其重要的作用，它的發(fā)展狀況對經(jīng)濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。

相較于第三方物流，第四方物流的前景非常誘人，但是我們國家的物流公司該如何轉(zhuǎn)型為第四方物流公司呢？第四方物流發(fā)展迅猛,但它畢竟是一種新生事物,其發(fā)展難免存在一些問題,特別是轉(zhuǎn)型了的企業(yè)對其核心競爭力的構建重視不夠,問題很多。經(jīng)查閱文獻了解到，美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入第四方物流領域，需具備一定的外部條件和內(nèi)部條件。發(fā)展第四方物流的外部條件：成熟的第三方物流市場。第四方物流的產(chǎn)生要有高度發(fā)達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。由于第三方物流企業(yè)長期從事物流供應鏈管理，積累了部分協(xié)調(diào)管理的經(jīng)驗。第四方物流必須對第三方物流的社會資源進行整合，在此基礎上循序漸進地發(fā)展。具備物流公共信息平臺。物流信息平臺能夠整合物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的資料交換，實現(xiàn)信息共享；通過物流信息平臺，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈；同時可以為電子商務提供很好的物流服務，促

進電子商務的發(fā)展。

發(fā)展第四方物流的內(nèi)部條件：必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術方面處于領先地位；能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應鏈管理專業(yè)人員；高水平的供應鏈規(guī)劃、策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力；對組織變革的深刻理解和管理能力；行業(yè)經(jīng)營管理的專家，對所在的行業(yè)有深刻的理解和把握能力；全球擴展的網(wǎng)絡覆蓋能力和支持能力。

我國第四方的市場需求相當可觀。目前我國第四方物流企業(yè)的模式主要有：

由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司——新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。

與外資企業(yè)合資組建。廣州鼎勝物流公司是在廣州港務局與新加坡港務集團合資興建的，是目前我國現(xiàn)代物流功能最齊全、且能提供第四方物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)之一。技術合作型。1998年開始，深圳的新產(chǎn)業(yè)公司與日本富士通公司合作，共同研究開發(fā)了一套符合中國國情的物流中心管理系統(tǒng)。2000年珠海東澤電器與全球最大的企業(yè)管理軟件供貨商、全球第三大獨立軟件供貨商SAP合作，引進了R3ERP系統(tǒng)，并采用了GPS全球定位系統(tǒng)來輔助物流配送體系。目前，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內(nèi)外大型企業(yè)建立了長期的、穩(wěn)定的合作關系。九川物流公司已經(jīng)實現(xiàn)了全國各個物流中心的業(yè)務適時聯(lián)網(wǎng)，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統(tǒng)里操作定單，查詢?nèi)珖袀}庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調(diào)度，隨時了解供應鏈商每個環(huán)節(jié)信息的變化。

同時，就我國國情和國外經(jīng)驗教訓得出結論，國內(nèi)大多數(shù)由第三方物流公司轉(zhuǎn)型為第四方物流公司的企業(yè)，要在市場競爭中保持持續(xù)長久競爭優(yōu)勢的核心競爭力。而第四方物流核心競爭力組成要素主要有這七點;1.全面的供應鏈及物流系統(tǒng)規(guī)劃設計能力;2.良好的供應鏈服務商資源整合能力;3.卓越的供應鏈管理與運作能力;4.提供個性化、多樣化的供應鏈服務的能力;5.擁有大量高素質(zhì)國際化的物流和供應鏈管理專業(yè)人才和團隊;6.強大的信息技術支持能力;7.全球化的服務網(wǎng)絡覆蓋支持能力.概念上雖然如此，但是眾多物流企業(yè)都高調(diào)宣稱已經(jīng)或正在向“第四方物流商”轉(zhuǎn)型，并將給整個物流業(yè)帶來新一輪變革。然而，這一標榜之舉卻遭到許多人的質(zhì)疑：在現(xiàn)代物流基礎仍然薄弱的中國，需要的是更多的實干精神，而非一味玩弄概念。從第三方物流到第四方物流，再到可能出現(xiàn)的第N方物流，其中有多少適合中國國情？我國物流業(yè)起步晚并且規(guī)模小，目前基本上處于分散化的初級階段，專業(yè)化分工開始萌芽，專業(yè)物流企業(yè)剛剛起步，難以滿足企業(yè)提升核心競爭力的需求。雖然從若干家企業(yè)來看第三方物流，其運作是高效率的，但物流作為一個產(chǎn)業(yè)，從整個區(qū)域乃至國家范圍來看，第三方物流企業(yè)大都是各自為政，彼此疊加的結果未必高效率，甚至是1+1< 2的。這是因為，第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務，它很少能夠提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結合，缺乏跨越整個供應鏈運作以及整合供應鏈流程所需要的戰(zhàn)略性技術，而第四方物流則可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為顧客提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。

所謂長江后浪推前浪，我國的諸多物流企業(yè)要充分發(fā)揮和利用在物流業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢，模仿和借鑒先進國家的物流分工組織結構，通過大力發(fā)展第四方物流，整合和帶動第三方物流!直接達到較高的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，從而實現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展，進而盡快縮小我國

物流發(fā)展水平與先進國家之間的差距。具體而言，根據(jù)我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，以第四方物流帶動第三方物流，實現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)跨越式的發(fā)展！第四方物流是在第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，只有大力發(fā)展第三方物流，第四方物流才有發(fā)展的組織基礎。推動信息化建設，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。在全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的沖擊下，中國企業(yè)必須應對全球化挑戰(zhàn)，制定全球化戰(zhàn)略。然而生產(chǎn)制造企業(yè)一般缺乏全球化物流運作的能力，而通過第四方物流進行全球采購、配送和服務是其物流全球化戰(zhàn)略的捷徑。我國目前正在推進信息化進程，把當前蓬勃發(fā)展的電于商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可能使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能應對加入WTO 后的跨國物流公司的競爭。

說到全球化、一體化以及全局性規(guī)劃布局，我越發(fā)的感到IT技術對物流的巨大作用?？梢哉f，如果一個學物流的人沒有掌握應用于物流行業(yè)的IT技術，那么他連準物流人才也不算是，能力與一位物流行業(yè)底層藍領相當。目前, 一些先進的IT 技術設備在物流企業(yè)的使用不足, 如語音識別技術,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、衛(wèi)星通訊、射頻技術(RF)等等的使用還不是很廣泛。這些不足都直接影響了物流參與各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務質(zhì)量的提高。建立一個高速暢通,動態(tài)互聯(lián)的標準化信息系統(tǒng), 是第四方物流供應商保證供應鏈上的各項職能相互協(xié)調(diào), 實現(xiàn)與其它企業(yè)的聯(lián)盟達到物流服務整體化的必要條件。為了順應社會的發(fā)展進步，學習物流專業(yè)的我們，要同時加強對IT技術的學習，做一個全面、高技術、高素質(zhì)的物流人才。路漫漫其修遠兮！

參考文獻：

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第三篇：物流在我國的經(jīng)濟生活中的重要性

物流在我國的經(jīng)濟生活中的重要性分析

一、物流概述

物流(logistics)就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉儲及運輸。我國對物流的定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要, 將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

現(xiàn)代物流管理觀念主要體現(xiàn)在以下五個方面：全球化觀念、物流管理信息化、物流管理的社會化、物流管理的一體化、以顧客滿意為第一觀念?，F(xiàn)代物流的特征：科學化、系統(tǒng)化、準時化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化。政府部門高度重視，基礎設施初具規(guī)模，專業(yè)分工加快，機遇與挑戰(zhàn)并存。

二、物流對各行業(yè)的影響

交通運輸設施是物流支撐體系中最基本、最重要的硬件設施 ,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的物流企業(yè) ,很大一部分是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變而來。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢 ,通過不斷拓展和延伸其他物流服務 ,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

物流業(yè)與制造業(yè)之間具有密切的關聯(lián)關系 ,即制造業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生巨大的物流需求 ,從而拉動物流業(yè)的發(fā)展 ,完善的物流支撐體系又會對制造業(yè)的健康發(fā)展起到一定的推動作用。

物流業(yè)的發(fā)展對農(nóng)業(yè)的推動作用較強。農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸具有獨特的特點 ,既與地區(qū)有特色的物流支撐體系有關 ,也與整個目標市場的適應或建立緊密聯(lián)系。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道進一步拓寬 ,多元化市場體系框架初顯端倪。改革開放以來 ,以市場為取向的農(nóng)產(chǎn)品流通途徑和方式逐步拓展 ,帶動廣大農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流 ,特別是農(nóng)產(chǎn)品加工、配送增值物流服務 ,發(fā)展完善農(nóng)業(yè)社會化服務體系。

物流業(yè)的發(fā)展對商業(yè)的促進作用。商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展 ,商品流通量大 ,對物流的需求增大 ,物流為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進貨、多點分送的配送系統(tǒng)提供服務;為批發(fā)市場、期貨市場和電子商務市場提供第三方物流服務。這些正符合大型商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)物流服務企業(yè)形成一體化的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。

三、物流在國民經(jīng)濟中的作用

物流的產(chǎn)生和發(fā)展是社會再生產(chǎn)的需要，是流通的主要因素。物流在國民經(jīng)濟中占有重要地位，主要表現(xiàn)在以下五方面: 1．物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。，它們之間相互供應其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和職工的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復雜的關系。物流就是維系這些復雜關系的紐帶和血管?！吧塘鳌焙汀拔锪鳌币黄?，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。

2．物流是社會再生產(chǎn)不斷進行，以創(chuàng)造社會物質(zhì)財富的前提條件。

3．物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎。商流的目的在于變換商品的所有權，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。4． 物流技術的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結構變化的重要因素。從根本上改變了產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費條件，為經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了重要的前提。而且，隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，物流對生產(chǎn)發(fā)展的這種制約作用就越為明顯。

5． 物流的改進是提高微觀經(jīng)濟效益和宏觀經(jīng)濟效益的重要源泉。搞好物流，已被稱為獲取利潤的第三源泉。特別是隨著科學技術的急速進步，在工業(yè)發(fā)達國家通過降低物料消耗而獲取利潤(即所謂第一利潤源泉)和通過節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤(即所謂第二利潤源泉)的潛力已經(jīng)越來越小，而降低物流費用以取得的利潤(即所謂第三利潤源泉)的潛力卻很大。

四、物流產(chǎn)業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)的帶動 1.對港口主業(yè)的帶動作用

港口物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或直接送到用戶手中，發(fā)揮海港新城物流運加快東北亞航運中心建設的必要條件。2.對倉儲、配送業(yè)的帶動作用

綜合物流園區(qū)的建設將為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的增值服務。物流中心以現(xiàn)代物流為紐帶，加強與腹地的聯(lián)系，可以推動運輸、倉儲、配送業(yè)的發(fā)展。3.對包裝、流通加工的帶動作用。為了促進商業(yè)銷售和方便運輸流通，提高貨物和商品的附加值，從事流通加工和包裝完全是必要的。南匯物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對該地區(qū)的流通加工產(chǎn)業(yè)起到帶動和促進作用。4對信息、咨詢服務產(chǎn)業(yè)的帶動作用

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有關信息在各個環(huán)節(jié)準確、快速地傳遞。網(wǎng)絡技術和信息系統(tǒng)建設必不可少，信息平臺將成為聯(lián)系各方的紐帶。同時，為了更好地為參與物流的各方服務，借助于信息技術的物流相關咨詢業(yè)也將有很大的發(fā)展空間。5.帶動地區(qū)金融、保險業(yè)的發(fā)展;對商貿(mào)的帶動柞用

五、提高物流信息化水平大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

目前，我們的物流企業(yè)運作模式依然習慣于自成體系、自我服務，存在的大量潛在物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；物流企業(yè)普遍規(guī)模小、業(yè)務單

一、實力很弱、服務質(zhì)量差、信譽不高。企業(yè)信息化應用程度普遍較低，信息系統(tǒng)比較單一，僅僅企業(yè)內(nèi)部建立了內(nèi)部信息化系統(tǒng)，不能有效地與上下游企業(yè)時時取得緊密聯(lián)系。物流的社會化、專業(yè)化、組織化程度不高，難以實現(xiàn)高度信息化管理物流成本一直居高不下，這與高度信息化程度的發(fā)達國家差距較大，已成為制約物流企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的需要，也是服務和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、增加消費和擴大就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強經(jīng)濟增長內(nèi)生動力具有重要意義。

第四篇：物流在電子商務中的作用

物流在電子商務中的作用

今天的商業(yè)經(jīng)濟，是以電子商務平臺為核心，以支撐其他服務業(yè)發(fā)展為軸線的閉合式管理體系，在這條產(chǎn)運銷的經(jīng)濟三角鎖內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)是組成整體經(jīng)濟板塊的中心節(jié)點。

電子商務主要是以物流產(chǎn)業(yè)為支撐系統(tǒng)，若物流業(yè)不能與電子商務產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步，會使電子商務產(chǎn)業(yè)舉步無路、面臨失敗，物流在電子商務上的位置異常重要，所以，重視物流產(chǎn)業(yè)即是推動電子商務發(fā)展。

目前，國內(nèi)知名的電子商務企業(yè)如：阿里巴巴、卓越等，都在全面展開電子商務物流產(chǎn)業(yè)，在這個運作過程中，存在著均衡、統(tǒng)一的關系，即要保持電子商務穩(wěn)步發(fā)展，又要保持物流與電子商務同步發(fā)展，且不要讓物流成為電子商務的瓶頸。

在電子商務概念建立過程中，兼顧融匯信息流、商流、資金流和物流的整合。其中，信息流是實現(xiàn)對流通過程的監(jiān)控。而物流則是實施電子商務的重要環(huán)節(jié)，是電子商務最終實現(xiàn)的基本保證。再完美的電子商務也會因為差質(zhì)的物流配送而變成一紙空文，因此，強盛的電子商務還需有強大物流體系的支撐。1．物流的運營保障

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務模式下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的保障需要物流活動支持?？茖W、合理的物流，通過降低費用實現(xiàn)降低成本，通過優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期等實體管理，保障生產(chǎn)的順利進行。反之，缺少現(xiàn)代化的物流管理手段，忽視物流管理功能的維護，生產(chǎn)的順利進行也就無法保障，電子商務亦難以實現(xiàn)。2．物流服務于商流

在商流活動中，商品所有權自購銷合同簽訂之時起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并未移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，商流活動都必須伴隨相應的物流活動，在電子商務中，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，即完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務活動并未結束，只有商品通過物流服務將實體轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才最終完成。因此，物流亦是商流。

在電子商務交易過程中，物流實際上是商流的后續(xù)服務，沒有現(xiàn)代化的物流，就沒有現(xiàn)代化的商流。

3．物流是實現(xiàn)電子商務的根本保證

電子商務最大化地方便了消費者，他們足不出戶，就可以完成他們的購物過程，省時減耗。但是，他們所購的商品送達緩慢，抑或所送并非自己所購，那么，消費者不會再繼續(xù)網(wǎng)購。所以說，物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少和未建立現(xiàn)代化的物流流通體系，電子商務就無法實現(xiàn)便捷銷售、安全送達的網(wǎng)絡經(jīng)營，消費者會依然選擇他們依賴已久的傳統(tǒng)購物方式。

綜上所述，在發(fā)展電子商務的同時，必須達到“信息流、商流、資金流、物流的發(fā)展與其同步。

綏芬河地區(qū)依托獨特的地理位置，憑借多年的對俄物流經(jīng)驗，以及有利的政策支持，形成了一整套完善、規(guī)范的對俄國際物流體系。近年來，東北亞經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)建設向縱深推進；哈牡綏東對俄貿(mào)易加工區(qū)建設加快；高新科技產(chǎn)業(yè)集中開發(fā)區(qū)態(tài)勢良好；綜合保稅區(qū)良性運作，中俄邊貿(mào)天時和諧、地利優(yōu)厚。

綏芬河在多年的對俄貿(mào)易中，積攢了豐厚的商業(yè)物流資源，尤其以綏芬河郵政國際包裹業(yè)務最具特色，郵政國際包裹以其專業(yè)，安全，便捷的服務特色，贏得了中俄客戶的廣泛贊譽，隨著電子商務平臺的建設，其多渠道，多手段的營銷方式普及俄羅斯全境，使整個綏芬河商戶在咫尺之間即可溝通天涯海角，已成為綏芬河商家熟悉喜悅的物流形式。

中俄兩國郵政偕同合作，綏芬河郵局駐海參崴辦事處具有成熟的國際包裹運輸操作流程，有專職專業(yè)的國際包裹業(yè)務處理的團隊，能夠靈活運用電子商務網(wǎng)絡平臺這一銷售手段，利用安全、完備的運輸體系將貨物快速，準確、保質(zhì)地配送到俄羅斯的各個地方。

依托電子商務平臺的優(yōu)勢，郵政國際包裹堅持以人為本、服務至上的經(jīng)營理念，以安全、快捷、高效為原則，已發(fā)展成有專業(yè)團隊、有俄方合作伙伴、有完善服務機制的專業(yè)化的物流企業(yè)。運籌帷幄、制勝千里，積極準確地為對俄電子銷售提供優(yōu)質(zhì)服務，實現(xiàn)包括專業(yè)化、多多元化、安全化的國際運輸、數(shù)據(jù)對接、電子下單、信息處理等服務，為中俄貿(mào)易搭建安全暢通的物流對接渠道；并參與綏芬河綜合保稅區(qū)內(nèi)外物流中心建設，為保稅區(qū)企業(yè)提供倉儲設施租售、區(qū)內(nèi)配送、海關監(jiān)管運輸、國際貨運代理等配套物流服務。

人杰地靈、厚德載物，在這個經(jīng)濟飛躍、物質(zhì)奢華的時代，每時每刻都在變化更新，讓我們倚助信息化的完美給與，在人文與商海的跌宕間優(yōu)化自我，以完美的高智能服務給力現(xiàn)代化的市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。

第五篇：關于汽車物流在中國近十年的研究報告

中國汽車物流發(fā)展分析報告

學院

經(jīng)管學院 專業(yè)

會 計 姓名

王 強 學號

20095328

中國·重慶·重慶大學·經(jīng)濟與工商管理

學院 二0一一年四月

摘要：汽車物流是為汽車生產(chǎn)、整車運輸以及汽車售后零配件供應服務的物流形式。隨著近年中國汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車物流也得以快速發(fā)展，并已經(jīng)引起社會的廣泛關注。而且，汽車物流是操作難度最大的物流形式之一，特別是在精益生產(chǎn)條件下的零配件準時制（JIT--just in time）生產(chǎn)供應物流。

關鍵字：汽車物流；現(xiàn)狀；分析；發(fā)展

一、中國物流業(yè)歷史發(fā)展過程及現(xiàn)狀分析

要談中國的汽車物流的發(fā)展，就不得不先談談中國的物流業(yè)的發(fā)展。

物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司以及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。

“物流”一詞，最初是日本經(jīng)濟學界在20世紀50年代中期，從美國的“Physical Distribution”一詞演變而來的。其原意是指“物流的分支”，日本譯成“物的流通”，到了20世紀60年代中期，改為“物流”。

物流概念引入我國是在20世紀70年代末改革開放以后，至今已經(jīng)三十年，但發(fā)展加快集中在最近十年。這是因為，近十年我國的市場競爭加劇，供求關系主體上市買方主導，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了市場空間。特別是我國加入世貿(mào)組織后，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展從理論和實踐上基本與國際同步。

我國與發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的差異主要是由我國和發(fā)達國家在經(jīng)濟體系、社會經(jīng)濟發(fā)展水平以及技術水平上的差異導致的。發(fā)達國家現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一個相對較高的水平，而我國正處于從傳統(tǒng)物流想現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過渡階段。

1999年11月，原國家經(jīng)貿(mào)委、世界銀行首次舉辦中國“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，時任國務院副總理的吳邦國同志在會上說：“中國經(jīng)濟要融入世界經(jīng)濟，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。……可以預料，21世紀，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點?！崿F(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展?！?/p>

2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，物流發(fā)展全面展開。2003年，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會提出《關于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》。2004年8月，國家發(fā)改委等九部委局聯(lián)合印發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》。2005年2月，經(jīng)國務院批準，由國家發(fā)改委牽頭，組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。2006年3月，十屆全國人大四次會議批準的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，中國現(xiàn)代物流業(yè)進入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新階段。2009年3月，國務院批準出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，第一次完整、科學地提出了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用，明確指出物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，對提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結構、擴大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響。在中央政府明確中國物流業(yè)的定位之后，各級地方政府亦高度重視，先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強了對物流業(yè)的引導和扶持。

與此同時，中國放寬了物流業(yè)市場準入條件，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場準入門坎，放寬了國內(nèi)航空貨運市場準入條件。國家稅務總局、國家發(fā)改委聯(lián)合組織開展了物流企業(yè)營業(yè)稅試點工作，先后認定5批近500家物流試點企業(yè)，享受營業(yè)稅差額納稅政策。一步步，政策推動下，中國物流業(yè)的發(fā)展?jié)u入佳境。

20世紀90年代以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。1990—2002年間，我國GDP年均增速達到9.7%。2002年經(jīng)濟總量首次超過10萬億元人民幣；從2003年到2005年，總量又從11.7萬億增加到了18.2萬億元。國民經(jīng)濟的高速增長構成了強大的物流需求。統(tǒng)計測算表明，自1991年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從3萬億元上升到23.3萬億元，增長了6.7倍，年均以20.4%的速度遞增，大大高于同期GDP（按現(xiàn)價計算15.4%）的年均增速。2003年社會物流總值達到29.54萬億元，同比增長27%左右（按現(xiàn)價計算）。2006年，我國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5%(按現(xiàn)價計算)，增幅比上年提高0.6個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，比上年下降0.2個百分點，這一年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.4萬億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.1%，比上年提高0.5個百分比；按可比價格計算同比增長12.5%，比第三產(chǎn)業(yè)增加值10.3%的增幅高2.2個百分點。2009年我國社會物流總額同比增長可達7%左右，物流業(yè)增加值同比增長約在8%上下。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，可望比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經(jīng)濟效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

在過去的十年到現(xiàn)在，中國物流業(yè)的發(fā)展有以下顯著特點： 1.物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升

2006年開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。2009年3月，我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，由國務院發(fā)布。

2.物流市場規(guī)?？焖贁U張

2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。

在一系列擴大消費政策引導下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。

3.物流企業(yè)加速成長

2009年50強物流企業(yè)主營業(yè)務收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業(yè)主營業(yè)務收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠集團超過千億元。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2010年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。

4.物流基礎設施建設進度加快

到2010年底，我國公路網(wǎng)總里程達398.4萬公里，高速公路發(fā)展到7.4萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上，高速鐵路運營里程已達8358公里，內(nèi)河通航里程12.4萬公里，沿海港口深水泊位1774個，定期航班機場達176個。

二、中國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

什么是汽車物流？汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。簡單地說，汽車物流的概念就是把物流定義中的產(chǎn)品或商品特指汽車而言，包括汽車整車及其零部件。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，是物流行業(yè)的金字塔。

中國汽車物流伴隨著中國汽車行業(yè)的快速增長而快速發(fā)展。中國汽車正處在一個高速發(fā)展的時期，汽車的產(chǎn)銷量增長快、新產(chǎn)品不斷推出。隨著汽車行業(yè)競爭的加劇和新的管理方式不斷出現(xiàn)，汽車產(chǎn)、供、銷市場進一步細分，各汽車廠商在激烈的市場競爭中被迫不斷降低銷售價格的同時，也紛紛將目光投向了物流這一“第三利潤源”。與此同時，各大汽車廠商逐漸將更多的精力和資金用于經(jīng)營主業(yè)，紛紛將物流外包給專業(yè)的物流公司，大量提供專業(yè)化服務的汽車物流企業(yè)迅速崛起。但是由于汽車物流在我國尚處于發(fā)展初期，長期以來中國國內(nèi)汽車廠商供產(chǎn)銷各成體系，物流成本居高不下，加之中國入世以后，汽車服務貿(mào)易領域逐步對外開放，國外汽車物流服務商開始搶占中國物流市場，中國汽車物流的發(fā)展面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

首先來看看中國的汽車市場。

我國宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展為汽車行業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。1998年以來，我國每年GDP增長均在7%以上，并保持穩(wěn)定增長的趨勢，為汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了有利條件。2002年，汽車市場增長速度達到37%，為20世紀90年代以來最高紀錄。

汽車價格的大幅下降增加了汽車需求量。1971年，汽車產(chǎn)量突破10萬輛；1980年，突破20萬；1992年，突破100萬。到2000年，汽車產(chǎn)量突破200萬輛；2002年，突破300萬；2003年，達到444.4萬輛；2008 年，汽車產(chǎn)銷分別達到934.51 萬輛和938.05 萬輛，同比分別增長5.21%和6.70%。預計2009 年汽車產(chǎn)量達到1,273.7 萬輛。2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策的共同作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.5萬輛和1806.2萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%。

在看看其政策環(huán)境。汽車物流作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的政策環(huán)境主要由汽車行業(yè)政策環(huán)境和物流也政策環(huán)境構成。1994年，國務院頒發(fā)了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出到2010年汽車工業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。到近期，《汽車物流術語》、《公路運輸乘用車捆綁加固技術要求》、《零部件物流塑料周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及技術參數(shù)》和《汽車物流服務評價指標》等四項國家標準已進入向社會征求意見階段?！镀囌囄锪鬟^程質(zhì)量監(jiān)控要求》、《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》兩項國家標準制定也已啟動。涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流及汽車服務備件物流等領域的十幾項標準已開始前期調(diào)研。

我國的汽車物流企業(yè)主要有五種形式：一是從傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的汽車物流企業(yè)；五是混合類型的汽車物流企業(yè)。

三、中國汽車物流發(fā)展中存在的問題

從中國汽車物流目前的業(yè)務總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但從整個汽車物流行業(yè)的運作成熟程度來說，汽車物流服務還處于起步階段，甚至大部分仍局限于一些傳統(tǒng)的運輸服務，遠遠達不到現(xiàn)代化物流服務的標準。其主要面臨的問題包括，觀念落后、從業(yè)人員素質(zhì)差；汽車物流市場運作還不是很規(guī)范，各類型層次的企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“業(yè)務單

一、條塊分割、自成體系、自我服務”的特點；物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具目前均未形成統(tǒng)一的標準等。

1.汽車物流鏈流程過長

目前中國整車生產(chǎn)廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大，國產(chǎn)件個供應商個過于分散，生產(chǎn)湊措階段和運輸周期變得很長，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都設在較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應。這不僅增加了流程的時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。

2.汽車物流信息技術的匱乏

在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，使得庫存管理成本升高，目前許多生產(chǎn)廠的庫存仍使用人工信息管理的是方式。這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流制造成本倨傲不下的重要原因。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料湊措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低，與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待提高。

3.整車物流資源未有效整合

我國汽車物流企業(yè)普遍存在整車運力資源利用率低，運輸成本高的情況。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，目前我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍。全國運輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達39%，存在著回程空駛，資源浪費，運輸成本高等問題，這部分成本影響到汽車銷售的價格，并最終轉(zhuǎn)嫁給購車者即消費者。

4.汽配物流未有效運作

近兩年，汽配市場中物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海、山西、河南等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流配送體系運作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務網(wǎng)絡平臺。但經(jīng)過一段時間的運作，經(jīng)營效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經(jīng)銷渠道沒有很好的連接起來，出現(xiàn)了較為尷尬的局面。

5.汽車物流標準有待統(tǒng)一

汽車物流零部件的品種多，尺寸和其他物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術和倉儲的機械化以及運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品底色為質(zhì)量保證也至關重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器的使用方面，與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間的利用率，干線運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車以人工操作為主。而各個整車裝配線上要求采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業(yè)。這一過程造成很高的勞動成本，同時對零部件的質(zhì)量也會帶來不良影響。目前，雖然個別整車生產(chǎn)廠已經(jīng)在推廣物料容器具的使用，但由于各廠家的標準不不統(tǒng)一，同一種物料向不同生產(chǎn)商供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導致供應商投資的浪費，同時也使推廣工作難以展開。

正是基于我國汽車物流業(yè)存在上述問題與弊端，我國汽車物流與世界發(fā)達國家的物流業(yè)始終存在巨大的差異，這些問題亟需解決。

四、未來我國汽車物流的發(fā)展方向 黨的十七屆五中全會和中央經(jīng)濟工作會議召開，“十二五”給我國物流業(yè)的發(fā)展以新的形勢和新的任務：謀劃中長期發(fā)展戰(zhàn)略，注重提升發(fā)展；推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，促進融合發(fā)展；培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展；整合物流基礎設施資源，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

在未來的時間里，中國汽車物流將從初級發(fā)展階段很快進入成長和成熟階段，其主要發(fā)展趨勢體現(xiàn)在以下幾方面：

1.第三方物流服務將占主導地位

我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶資料，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調(diào)和控制。

但隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。隨著汽車供應鏈全球化的發(fā)展，汽車制造商越來越需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產(chǎn)和銷售需要，對其供應鏈進行全程一體化的服務。而專業(yè)化的物流公司可以為汽車制造商提供優(yōu)質(zhì)高效的服務，可以使企業(yè)集中精力在核心領域，提高生產(chǎn)效率，還可以大大降低流通中的成本。在歐美，80%以上的汽車企業(yè)把汽車物流外包給第三方物流公司。

第三方汽車物流公司有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗和技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。供應鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施，進行統(tǒng)一規(guī)劃，還可以促進整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應鏈不斷得到優(yōu)化。

2.汽車物流向供應鏈一體化發(fā)展 供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈進行整合，通過汽車物流的功能整合和資源整合全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，一產(chǎn)品制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體。利用物流管理可以使產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的資源計劃與控制。

對供應鏈整合的我目的是為了增強供應鏈的競爭能力，降低運輸成本，減少供貨時間，并能夠便于提供定制化的產(chǎn)品，增加收益，提高客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最少，耗用的資源最少，便于回收和重復利用包裝物，同時考慮到整個供應鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)，做到對環(huán)境的危害最小。

3.服務的標準化和資源的整合

汽車物流企業(yè)通過訂立香相關的管理標準、服務標準等規(guī)范，形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。通過區(qū)域整合和運力資源共享，推進“協(xié)作物流”，實現(xiàn)優(yōu)化配置

資源，最大限度地提高回程業(yè)務的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應鏈實現(xiàn)降低物流成本的目的。

4.航運企業(yè)與我國汽車出口企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟

今后的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應了鏈與供應鏈之間的競爭。我國遠洋汽車船運輸?shù)陌l(fā)展和我國汽車出口的發(fā)展是相輔相成的。兩者結成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，汽車企業(yè)努力做好自己的核心業(yè)務----汽車制造 ；汽車船運輸企業(yè)力求增強運力為蓬勃發(fā)展的汽車出口提供比國外企業(yè)更低廉的價格，使之在國際市場上更有競爭力。

5.汽車物流將注重增值服務發(fā)展 目前的過國內(nèi)汽車物流企業(yè)功能單

一、增值服務能力薄弱。據(jù)統(tǒng)計，汽車物流服務商收益的90%來自基礎性服務（運輸、倉儲），而增值服務、物流信息服務和支持物流 的財務服務的收益只占10%。提供增值服務是一個企業(yè)采取差別戰(zhàn)略提高競爭優(yōu)勢的主要手段，因此發(fā)展汽車物流增值服務成為一種趨勢。例如著名的物流公司Exel，其汽車物流服務范圍才超出一般的運輸和倉儲，該公司提供的服務組合項目包括：舊汽車的重新裝修，特種車輛如救護車、解款車的改裝業(yè)務，還有市場售后服務，以及汽車交運之前的現(xiàn)場體檢、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)維修、汽車備件儲存管理、備件配送服務等。

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