第一篇：論現(xiàn)代物流服務與企業(yè)競爭力

論現(xiàn)代物流服務與企業(yè)競爭力

摘要：隨著經(jīng)濟的全球化和生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷提高，物流及相關(guān)流通領(lǐng)域的重要作用越來越受到企業(yè)的關(guān)注。中國企業(yè)正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業(yè)顧客服務的主要構(gòu)成部分的物流服務已成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。本文通過分析企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀，指出了物流服務對于企業(yè)的重要性，在此基礎(chǔ)上，通過分析企業(yè)物流服務存在的問題，提出了物流服務水平提升的途徑及實現(xiàn)合理化的步驟。

關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)代化；企業(yè)競爭力

前言：物流服務是企業(yè)為了滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。物流的本質(zhì)是服務，它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而是產(chǎn)生空間效用和時間效用。站在不同的經(jīng)營實體上，物流服務有著不同的內(nèi)容和要求?，F(xiàn)代物流加快了物流速度、減小空間占用、大大節(jié)省成本，從而大大增加利潤，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。

中國企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀：

我國企業(yè)一直以來重視生產(chǎn)而未輕視流通，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。以及傳統(tǒng)觀念的限制，使企業(yè)物流服務水平還很難適應市場的需要。

1、企業(yè)未注重物流服務帶來的影響，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。

2、物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。

3、在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。

4、企業(yè)對物流服務外包認識不到位。企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：“我自己能做，包出去干什么”。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業(yè)自身物流服務水平的重要途徑。

以上問題的存在,導致企業(yè)的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用,最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。

下面將從作為客戶服務一部分、物流企業(yè)產(chǎn)品、物流服務與工商企業(yè)競爭力的物流服務來分析企業(yè)的競爭力：

作為客戶服務一部分的物流服務

物流服務是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業(yè)物流服務屬于客戶服務的范疇，是客戶服務的主要構(gòu)成部分。在這里，物流服務主要包括以下三個要素：

1、有顧客所期望的商品。

2、在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品。

3、符合顧客所期望的質(zhì)量?，F(xiàn)代物流對于服務要求：將合適的產(chǎn)品，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格、在合適的時間送達到合適的地點。

作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務

物流企業(yè)的服務要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，無論是在服務能力上，還是在服務質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標。在能力上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性（場所分散）等方面；在質(zhì)量上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在安全、準確、迅速、經(jīng)濟等方面。物流企業(yè)的服務市場，來自于工商企業(yè)的物流需求，因此，物流企業(yè)要提高自身的競爭力，開拓市場，首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征，將物流服務融入到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當中去，樹立以貨主為中心的服務理念。

物流服務與工商企業(yè)競爭力

作為企業(yè)客戶服務一部分的物流服務，最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來?？蛻魧τ谄髽I(yè)物流服務的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。在市場瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期縮短，需求個性化日趨明顯的環(huán)境下，供應商的供貨周期長短，直接關(guān)系到作為下游企業(yè)零售商經(jīng)營效益的高低。零售商期望制造商能夠?qū)τ唵巫龀隹焖俜磻?，以便在最終消費者最需要的時候提供所需商品，以便把握每一個商機。供貨周期的縮短，還有助于需求方降低庫存，節(jié)約費用支出。同樣，對于最終消費者來說，希望能夠在零售商那里買到品種齊全的商品，并享受到良好配送等服務。供貨周期和配送服務以及庫存保有率正是構(gòu)成企業(yè)物流服務的主要內(nèi)容，物流服務是增強商品的差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素，它直接影響到企業(yè)整體運作水平，已經(jīng)成為企業(yè)提高市場競爭力的重要手段。

企業(yè)物流服務的水平?jīng)Q定于企業(yè)的物流系統(tǒng)，而物流系統(tǒng)的工作涉及到眾多的方面，如銷售預測、結(jié)點網(wǎng)絡設(shè)計、原材料采購供應、庫存管理、運輸和配送等。其中的每一項工作的質(zhì)量，都會影響到作為系統(tǒng)輸出的物流服務水平的高低。因此，要提高物流服務水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中的每一項工作質(zhì)量。

企業(yè)物流服務水平的提升

在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務水平,已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務水平：

1、轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務意識 物流服務水平的確定不應只站在供給的一方考慮，而應把握顧客的要求，從產(chǎn)品導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧颉Ｓ捎诋a(chǎn)品導向型的物流服務是根據(jù)供方自身需要所決定,難以適應顧客的需求，容易造成服務水平設(shè)定失誤,同時也無法根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局及時加以調(diào)整。而市場導向型的物流服務則是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務水平有針對性的加以制定，因而更加接近客戶的需求，并能對其及時進行控制。

2、開發(fā)差別化物流服務 企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，應當保證服務的差別化，即與其他企業(yè)物流服務相比具有鮮明的特色，這是保證高服務質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是物流服務戰(zhàn)略的重要特征。要實現(xiàn)這一點，就必須具有對比性的物流服務觀念，即重視了解和收集競爭對手的物流服務信息。

3、建立物流信息系統(tǒng) 為了謀求物流服務的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務的中樞神經(jīng)和支持保障。利

用電子化、網(wǎng)絡化手段完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程服務。

4、借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務水平20世紀80年代以來，外包已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源于主業(yè)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。發(fā)達國家的許多企業(yè)，已逐步將物流功能委托給外部的第三方物流公司。有些公司雖然還保留著物流功能，但越來越多地開始由外部合同服務來補充。物流功能外包方式對于企業(yè)物流服務的質(zhì)量和效率的提高，以及降低物流成本產(chǎn)生了積極作用。首先，外包能夠降低企業(yè)的物流成本。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。工商企業(yè)將物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運作經(jīng)驗，有利于取得整體最優(yōu)的效果。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務水平上，有其獨到之處。專業(yè)物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡和結(jié)點網(wǎng)絡，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。同時，通過其先進的信息和通訊技術(shù)，加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達到目的地。另外，產(chǎn)品的售后服務、退貨處理、廢棄物回收等工作也可由專業(yè)物流企業(yè)來承擔。

合理設(shè)定企業(yè)物流服務水平

企業(yè)對其物流服務水平的提升并不是漫無止境的，高水平的物流服務必須以高成本作為支撐，而過高的成本勢必影響企業(yè)的收益，進而會對企業(yè)的競爭力產(chǎn)生不利影響。因此，企業(yè)在提升物流服務水平時，還應充分注意物流服務水平合理化的問題。在合理設(shè)定物流服務水準方面，應注意以下幾個問題：

1、物流服務應與顧客的特點、層次相符 由于顧客的需求處在不斷發(fā)展和變化之中，在確定物流基本服務的基礎(chǔ)上,制定多等級的物流服務或服務組合勢在必行。企業(yè)在決定物流服務時，應把物流服務當作有限的經(jīng)營資源對待，根據(jù)顧客的經(jīng)營規(guī)模、類型和對本企業(yè)的銷售貢獻度的大小，將顧客分成不同的層次，按顧客的層次確定服務水平。

2、在確定物流服務水平時，要權(quán)衡服務、成本和企業(yè)競爭力之間的關(guān)系 由于物流服務與物流成本之間存在“效益背反”的關(guān)系，高水平的物流服務必然導致較高的成本。合理的物流服務水平，應使物流服務與物流成本保持平衡，并實現(xiàn)物流服務的整體最優(yōu)。

3、對企業(yè)的物流服務水平要進行定期評估和改進 對物流服務的實施情況，應根據(jù)市場形勢、競爭對手狀況、顧客的需求、商品特性等的變化，定期進行評估。檢查有無索賠，有無誤配、遲配、事故、破損等現(xiàn)象發(fā)生，了解當前服務水平是否達到規(guī)定的標準，以便做出相應的改進。

【參考文獻】 1．詹姆士.斯托克，莉薩.埃拉姆.物流管理 [M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.2．宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應鏈管理.[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2000.3．翁心剛.物流管理基礎(chǔ).[M].北京：中國物資出版社，2002.4．阿保 榮司.物流系統(tǒng).（日）稅務經(jīng)理協(xié)會.1991年8月

第二篇：張瑩——論現(xiàn)代物流管理與企業(yè)競爭力

天津大學2011屆成人本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

摘 要

目前,物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分。在新的經(jīng)濟體制下，物流管理作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)效率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。同樣在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，培育和發(fā)展企業(yè)競爭力，對任何一個企業(yè)都至關(guān)重要。因為競爭力一旦形成，就成為企業(yè)的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，并能夠給企業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。加快物流管理的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進企業(yè)改革發(fā)展，加強企業(yè)競爭力，具有十分重要的意義。但我國開展物流管理的時間較短，對現(xiàn)代物流管理的認識和實踐，還不夠深刻，與國外相比差距較大。因此，我國企業(yè)應加強和提高物流管理的能力和水平，這將對提高企業(yè)競爭力發(fā)揮重要的作用。本文論述了物流管理、企業(yè)競爭力的基本概念，并對兩者之間的相關(guān)影響進行了分析。

關(guān)鍵詞：物流；物流管理；企業(yè)競爭力；服務；策略

目 錄

第一章 緒論..............................................1

1.1問題的提出..............................................1 1.2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀........................................1

第二章 物流管理概述......................................1

2.1物流管理相關(guān)概念........................................1 2.1.1現(xiàn)代物流的概念........................................1 2.1.2物流管理的內(nèi)涵........................................2 2.2物流管理現(xiàn)狀............................................2 2.2.1外國物流管理發(fā)展簡介..................................2 2.2.2我國物流管理現(xiàn)狀......................................3

第三章 企業(yè)競爭力概述....................................3

3.1企業(yè)競爭力概念..........................................3 3.2影響企業(yè)競爭力的因素....................................4

第四章 物流管理對提升企業(yè)競爭力的影響....................4

4.1基礎(chǔ)能力決定競爭力......................................4 4.2物流管理對提高企業(yè)競爭力的重要性........................5

第五章 物流管理提高企業(yè)競爭力的具體表現(xiàn)..................5

5.1強化企業(yè)內(nèi)部管理，提高物流服務水平......................5 5.2以服務為中心，進入目標客戶的供應鏈系統(tǒng)..................6 5.3采用“一對一”的營銷方式，優(yōu)化物流營銷活動..............6 5.4改善優(yōu)化客戶關(guān)系管理系統(tǒng)................................6 5.5明確戰(zhàn)略定位，專注核心業(yè)務..............................7 5.6實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作......................................7

5.7推進物流信息化建設(shè)......................................7 5.8提供增值服務............................................7 5.9建立物流企業(yè)核心競爭力..................................8 5.10降低物流成本...........................................8

第六章 加強物流管理提高企業(yè)核心競爭力的策略...............9

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第一章 緒論

1.1問題的提出

隨著經(jīng)濟不斷快速的發(fā)展，作為服務業(yè)主要構(gòu)成部分的物流服務，則成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面，而更側(cè)重于伴隨商品購買所得到的服務，服務在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。隨著網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務的競爭。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司，為爭奪全球市場,把物流服務作為自己的競爭優(yōu)勢。同時，它們也從高效、優(yōu)質(zhì)的顧客服務中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。

1.2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

總的來說，我國對物流的研究仍局限于分功能、分行業(yè)的研究，從物流功能角度看，一些研究局限于物流基本過程和基本環(huán)節(jié)的研究，如運輸、倉儲、配送、裝卸、物通加工等方面，從對行業(yè)的研究來看，一些物流研究機構(gòu)局限于各種運輸方式及其相關(guān)業(yè)務方面的研究，如鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和海洋運輸以及貨運、貨代或過關(guān)代理等。我國學者對物流業(yè)的綜合研究相對于國外發(fā)達國家還處于剛剛起步階段。物流的社會化、專業(yè)化程度不高，缺乏系統(tǒng)的觀點，沒有充分發(fā)揮物流的整體功能。物流管理論引入中國后，國內(nèi)學者在物流運作模式，物流業(yè)規(guī)劃，物流發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究等方面上，做了很多的研究工作，也取得了眾多成果。

第二章 物流管理概述

2.1物流管理相關(guān)概念

所謂物流管理，是指企業(yè)通過物流管理組織，根據(jù)物流的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效率益。簡單的歸納為就是對整個物流活動進行計劃、實施和評價的工作，是反復循環(huán)進行的。

2.1.1現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在我國有許多學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。

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2.1.2物流管理的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流管理所要的基本問題就是如何按時、按質(zhì)、按量,并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域中的任何一個所需要的地方。

2.2物流管理現(xiàn)狀

隨著各種先進的物流管理方法的開發(fā)與應用，使人們逐漸認識到需要從企業(yè)經(jīng)營的全過程來把握物流管理，而計算機技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段?，F(xiàn)代物流管理不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。與物流相關(guān)的服務體系落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本。物流企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務效益低下。

2.2.1外國物流管理發(fā)展簡介

對物流活動和物流管理的是認識初始于美國，而美國物流的管理研究和實踐最為先進、最為完善，并成為其他國家學習和仿效的榜樣。

第二次世界大戰(zhàn)時期，美國軍隊運用運籌學的理論方法卓有成效地調(diào)動軍用物資，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物資供應中出現(xiàn)的矛盾和問題，被概括為“后勤供應”。二戰(zhàn)以后，這種組織管理手段被應用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，取得了很好的經(jīng)濟效益，這實際是美國流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。

美國軍事兵站后勤活動的開展為人們對綜合物流的認識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，而且也推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流活動的重視。1945年，美國正式形成了一個戴爾塔&阿爾法輸送組織，這是一個對輸送管理知識教育給予資勵，并為進一步推廣而在全美范圍內(nèi)結(jié)成的團體組織。以后，美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會，該組織的主要職能是對專業(yè)輸送者進行考試，并授予證書，從而將物流活動的培訓納入到正規(guī)化的軌道。

（1）物流理論體系的形成與實踐推廣階段 ：1950——1978年，物流理論體系的形成與實踐推廣階段。進入20世紀50年代以后，對物流的重視程度和研究得到了飛躍性的發(fā)展，其背景是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，徹底改變了企業(yè)經(jīng)營管理的形為，使企業(yè)意識到顧客滿意是實現(xiàn)企業(yè)利潤的唯一手段，因而顧客服務成為經(jīng)營管理的核心要素，隨著這種經(jīng)營要素的發(fā)展，物流活動被認為擔當了提供顧客服務的作用。

（2）物流理論的成熟與物流管理的現(xiàn)代化階段 ：1978年——1985年，物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段。20世紀70年代來，物流活動的經(jīng)營環(huán)境有了巨大的變化，這表現(xiàn)在一系列規(guī)制的緩和為物流的迅速發(fā)展提供了廣闊的前景。

（3）物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段：20世紀80年代中期以后，隨著人們對物流管理認識的提高，經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學技術(shù)迅速發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們越來越清楚地認識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。

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2.2.2我國物流管理現(xiàn)狀

由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全” 等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務水平還很難適應市場的需要。

1、企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務，不能上下一致遵循物流服務規(guī)定，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。

2、物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。

3、在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。

4、企業(yè)對物流服務外包認識不到位。美智管理顧問公司（Mercer）與中國物流與采購聯(lián)合會合作完成的中國專業(yè)物流市場調(diào)查報告中指出，企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：“我自己能做，包出去干什么”。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業(yè)自身物流服務水平的重要途徑。以上問題的存在,導致企業(yè)的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用,最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。

第三章 企業(yè)競爭力概述

競爭是市場經(jīng)濟的基本法則，如何在激烈的市場競爭中求生存、求發(fā)展是展現(xiàn)在全世界所有國家、所有企業(yè)面前的嚴峻課題。在當今世界，一個國家在國際上的地位、行為方式，很大程度上依賴于它的競爭能力。競爭力的研究只要包括競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力和國家競爭力。一國企業(yè)的競爭力決定著該國產(chǎn)業(yè)的競爭力，而產(chǎn)業(yè)競爭力又決定著國家的競爭力。企業(yè)競爭力是國家競爭力的根本來源，培植國家競爭力必須首先培植企業(yè)競爭力。

3.1企業(yè)競爭力概念

企業(yè)競爭力指的是企業(yè)為了在競爭市場上進行競爭，保持市場占有率，從而對競爭壓力進行反作用的能力。具體說就是五種能力的組合：企業(yè)生產(chǎn)能力，技術(shù)開發(fā)能力，經(jīng)營管理能力，市場營銷能力，人力資源能力。

就企業(yè)競爭力的定義還涵蓋了幾個方面：（1）企業(yè)競爭力是一種合力。企業(yè)競爭力不是指企業(yè)某一方面或是某一項經(jīng)營活動的能力，而是多項能力的有效組合體。（2）企業(yè)競爭力是企業(yè)活力的核心。企業(yè)競爭力是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要前提，企業(yè)競爭力不強，企業(yè)就沒有活力，必然業(yè)績下降。（3）企業(yè)競爭力是一個相對的概念。其高低是通過與競爭對手對比來展示的。（4）企業(yè)競爭力具有稀缺性。企業(yè)擁有的競爭力是別的企業(yè)所沒有的或比自己弱的，短期內(nèi)是不能趕上自己的，否則不能成為競爭力。

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3.2影響企業(yè)競爭力的因素

我國物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟的總體運行水平。導致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺分割，物流效率低下。

現(xiàn)在，我國許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，在國際上很有競爭力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當于發(fā)達國家的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們?nèi)?；在社會流通領(lǐng)域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，也比發(fā)達國家高出近一倍。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來，不僅可以大大提高國民經(jīng)濟的總體運行水平，還將使我國在國際競爭中提升一個層次。

為什么物流成本如此之高？這里既有技術(shù)原因、更有體制因素的雙重制約。專家分析說，從硬件上看，我國物流賴以存在的基礎(chǔ)設(shè)施還很不夠。拿鐵路來說，我國鐵路的人均里程不足5.5厘米，卻以世界6%的營業(yè)里程，完成世界23%的運量。即便這樣，鐵路貨運目前大體只能滿足60%的能力需求，全國各地每天向鐵路申請車皮數(shù)量達15、16萬輛，鐵路只能滿足9萬多輛。因此，要“貨暢其流”，必須突破基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約，加大投資，加快交通路網(wǎng)的建設(shè)。從長遠看，根據(jù)我國經(jīng)濟的增長速度和發(fā)展勢頭，這個問題不難解決、并且正在逐步解決之中。

現(xiàn)代物流是讓物流資源全部進入市場，通過市場優(yōu)化資源配置，而我國目前不是按市場規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運轉(zhuǎn)效率因此大為降低。其實，鐵路、公路、集裝箱、機場、港口等都是物流市場的載體，這些資源應全部進入市場，在市場上能自由買賣，通過市場對物流資源優(yōu)化配置，而現(xiàn)在，行政管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割了，橫向的經(jīng)濟聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，由此帶來一系列問題。不能從物流的合理化、經(jīng)濟化、科學化角度設(shè)計物流流程，物流依托的基礎(chǔ)資源未能有效地整合和系統(tǒng)化，而原先的系統(tǒng)化能力早已不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展，這正是我國付出高昂物流成本的重要原因。當前，應盡快從體制上打破分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個系統(tǒng)化的平臺。只有從體制上解決這個問題，現(xiàn)代物流的建設(shè)和發(fā)展才能從目前的低層次、高成本狀態(tài)中獲得突破。

第四章 物流管理對提升企業(yè)競爭力的影響

4.1基礎(chǔ)能力決定競爭力

就現(xiàn)在來看，我國物流企業(yè)與外資以及一些先進的物流企業(yè)相比，在訂單處理能力、信息反饋能力、項目策劃和推動能力以及流程管理能力四個基礎(chǔ)能力方面存在較大的差距。這也就是說，物流企業(yè)只有在這四個方面提高水平，才有可能提高競爭能力。

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（1）訂單處理能力是指物流企業(yè)是否能夠處理客戶企業(yè)的訂單，這些訂單在物流企業(yè)進行整合，然后再分配到供應鏈的各個執(zhí)行部門去，促進客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售業(yè)務的順利完成。

（2）信息反饋能力是指物流企業(yè)是否能夠為客戶企業(yè)提供足夠的、企業(yè)需要的庫存信息。例如，當因質(zhì)量問題發(fā)生客戶退貨的時候，物流企業(yè)能夠提供相應信息，追溯是哪一筆出庫、哪一批入庫出現(xiàn)了問題，為企業(yè)進行索賠和進行事故處理提供依據(jù)；另外，能夠為客戶企業(yè)及時提供庫存在一定時期的變化趨勢，將非常有利于客戶調(diào)整庫存，進行采購和銷售決策。

（3）項目策劃和推動能力是指物流企業(yè)是否可以為客戶企業(yè)進行項目策劃，或者當客戶企業(yè)在進行市場擴展的時候，是否能夠提供相對應的物流支持。

（4）流程管理能力是指物流企業(yè)是否可以對物流過程進行有效的監(jiān)控。物流企業(yè)的目標市場定位、服務戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)選擇以及服務標準的制訂，歸根到底還是要看物流服務過程的實際效果。對物流過程的有效監(jiān)控是實現(xiàn)物流服務目標的唯一手段，監(jiān)控過程是一個復雜的過程，包括跟蹤監(jiān)測、績效評價和作出響應。

4.2物流管理對提高企業(yè)競爭力的重要性

企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流只有與社會物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力，才能發(fā)揮其特長，提高企業(yè)競爭力。

物流作為一個大系統(tǒng)，是由倉儲、運輸?shù)榷鄠€功能要素整合而成的。企業(yè)經(jīng)過資源重組、流程再造形成一個完善的現(xiàn)代物流體系之后，不僅可以滿足本企業(yè)物流的需要，還可以將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場，從事社會化分撥物流，獲取更豐厚的第三利潤。海爾集團，作為“中國物流管理覺醒第一人”，在完成物流資源整合之后，已經(jīng)向物流企業(yè)邁進。目前，它已成為日本美寶集團的物流總代理，而且還為ABB、雀巢等國際企業(yè)提供物流分撥業(yè)務，提高了資源利用率。

第五章 物流管理提高企業(yè)競爭力的具體表現(xiàn)

5.1強化企業(yè)內(nèi)部管理，提高物流服務水平

簡單地說，物流就是整合，而整合的關(guān)鍵就是管理。作為物流企業(yè)，要想為別人做好物流服務，其自身的管理水平就要很高，自身的運作水平也要很高，否則的話，就沒有資本或資格去為別人服務。物流企業(yè)要想提高競爭力，就要進一步強化內(nèi)部的基礎(chǔ)管理工作，不斷提升物流服務水平。比如對專門做倉儲或運輸?shù)膶I(yè)化物流企業(yè)，其內(nèi)部整合主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面要持續(xù)改善供應鏈環(huán)節(jié)的成本狀態(tài)，在市場細分中增強競爭力；另一方面則要提供對應的增值服務，并以增值服務來強化競爭力。而對于綜合性物流企業(yè)而言，就如同咨詢公司的產(chǎn)品是賣解決方案，你的賣點也就是管理。物流企業(yè)在內(nèi)部整合過程中要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變，即從資本管理到資源管理，從職能管理到流程管理，從操作管理到價值管理，特別是要將核心流程作為管理的重心，提高管理的集成度，提高組織的運作水平和經(jīng)營效率。

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5.2以服務為中心，進入目標客戶的供應鏈系統(tǒng)

供應鏈管理強調(diào)核心企業(yè)與最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務工作，自己則集中精力和各種資源，通過重新設(shè)計業(yè)務流程，作好本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價值、比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務工作，這樣不僅大大地提高本企業(yè)的競爭能力，而且使供應鏈上的其他企業(yè)都能受益。在供應鏈思想的指導下，物流外包成為許多企業(yè)供應鏈管理的重要內(nèi)容，物流企業(yè)若能進入客戶的供應鏈系統(tǒng)，對其提高競爭能力，獲得較穩(wěn)定的發(fā)展機會將大有益處。當然，物流企業(yè)必須能夠為客戶提供及時、安全、經(jīng)濟的服務，使客戶的生產(chǎn)或銷售目標能夠順利實現(xiàn)，才有可能獲得作為合作伙伴的機會。我國現(xiàn)有物流供給能力總體上大于物流市場需求，大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小，能力分散，運輸能力遠遠小于客戶企業(yè)運輸需求規(guī)模，倉儲供給能力略微剩余。物流總供給能力大于物流市場需求，而能力又很分散的情況，說明現(xiàn)在客戶企業(yè)擁有更多選擇的主動權(quán)，在這樣的市場前提下，能夠獲得一個可持續(xù)發(fā)展的客戶是非常幸運的。現(xiàn)在許多客戶企業(yè)只與物流企業(yè)簽訂為期一年的委托協(xié)議或合同，就是基于這樣的市場前提。

5.3采用“一對一”的營銷方式，優(yōu)化物流營銷活動

物流企業(yè)要進入目標客戶的供應鏈系統(tǒng)絕非易事，在這里，客戶企業(yè)對物流供應商提供的服務的滿意度至關(guān)重要，而“一對一”營銷正是解決物流企業(yè)針對客戶企業(yè)要求，提供客戶企業(yè)滿意服務的有效方法。作為物流供應商，物流企業(yè)一方面不存在資源優(yōu)勢，另一方面同樣要面對多層次的客戶。物流企業(yè)總希望在現(xiàn)有儲運資源的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務，并且多開發(fā)客戶。而從理論和實踐來看，面面俱到是非常困難的，物流企業(yè)應該注意以下三個方面的問題。

首先，在市場定位上，應該遵循“不熟不做”的原則、“集中一點”即專業(yè)化服務的原則、“重點客戶，重點服務”的原則、“延伸服務”即服務品種創(chuàng)新原則、“精益求精”即服務技術(shù)創(chuàng)新原則。

其次，在制訂物流服務戰(zhàn)略時，最適宜的指導思想就是從小的做起和從簡單的做起。再次，在制訂物流服務標準時，要考慮到自身服務資源的能力，創(chuàng)造和維持自身品牌的可信度。為了保證服務質(zhì)量的穩(wěn)定，最有效的選擇是收縮市場，如果客戶太多，要同時滿足客戶的個性化要求是非常困難的。

總之，物流企業(yè)實施“一對一”營銷，要對需要戰(zhàn)略支持的客戶和對需要戰(zhàn)術(shù)支援的客戶，確定不同的服務內(nèi)容、制訂不同的服務計劃，包括采取不同的價格策。

5.4改善優(yōu)化客戶關(guān)系管理系統(tǒng)

物流行業(yè)是典型的客戶關(guān)系維護型行業(yè)，企業(yè)運營主要依靠老客戶的重復購買。據(jù)統(tǒng)計，有近70%的銷售份額是來自老客戶；而開發(fā)一個新客戶的成本，是留住一個老客戶的5至10倍，因此對于物流企業(yè)來說，保持、挖掘一個老客戶的服務購買能力，增加自身的份額比重，是實現(xiàn)銷售增長較容易的途徑。改善客戶關(guān)系管理、提高市場營銷能力，已成為物流企業(yè)決勝市場的新關(guān)鍵。首先，現(xiàn)代物流企業(yè)的價值體現(xiàn)在科學地為客戶設(shè)計并實施“一

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攬子服務”上。物流企業(yè)為客戶優(yōu)化供應鏈，降低物流費用，設(shè)計客戶化服務，提高運營效率，最終與客戶實現(xiàn)長期共贏的目標。從建立營銷一體化的角度來看，物流企業(yè)要從以交易為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行模鶕?jù)客戶的價值和規(guī)律，來更好地安排運力、服務和價格策略。

5.5明確戰(zhàn)略定位，專注核心業(yè)務

對于物流企業(yè)而言，會面臨專業(yè)化和綜合性的選擇。戰(zhàn)略定位應該是市場和資源導向型企業(yè)戰(zhàn)略管理合理延伸，涵蓋了企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)支撐。在世界級的物流企業(yè)中，市場戰(zhàn)略、采購戰(zhàn)略、研究與開發(fā)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略是與企業(yè)的定位緊密聯(lián)系在一起的，企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)之間的物流結(jié)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)甚至物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)，以及物流資源的其他方面，都是與企業(yè)的整體戰(zhàn)略和部門戰(zhàn)略融為一體的。

5.6實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作

物流聯(lián)盟已成為目前物流企業(yè)增加實力、迅速擴張的最主要方式之一。近來世界物流十強企業(yè)紛紛通過業(yè)務整合、企業(yè)間并購和聯(lián)合來鞏固市場、拓展業(yè)務、增加盈利。如世界上最大的包裹速遞和貨運物流企業(yè)UPS連續(xù)收購法國一家零配件物流服務商以及亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務；我國物流企業(yè)也要重視資本經(jīng)營，通過股權(quán)轉(zhuǎn)換、聯(lián)合和兼并，迅速增強企業(yè)實力，擴大服務范圍，在復雜的市場競爭格局中占據(jù)有利地位。此外，國內(nèi)物流企業(yè)間在資源共享、服務創(chuàng)新、客戶服務、信息溝通等方面加強合作的同時，應積極加強與金融、生產(chǎn)制造業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國內(nèi)市場潛力，盡可能地擴大市場份額，為物流市場競爭中的戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作打下堅實的基礎(chǔ)。

5.7推進物流信息化建設(shè)

就目前現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化建設(shè)而言，關(guān)鍵不是硬件問題，也不是軟件問題，而是企業(yè)在徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念的基礎(chǔ)上，以客戶為中心，以市場為主導，搞好項目設(shè)計，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)適合我國特點的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的電子商務化。目前物流企業(yè)很多還是傳統(tǒng)作業(yè)方式，雖然有一些企業(yè)開始優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務流程模式，但是還缺乏建立在新的優(yōu)化的業(yè)務流程模式上的信息系統(tǒng)。因此，通過開發(fā)新的信息系統(tǒng)，并且該信息系統(tǒng)還是建立在已經(jīng)優(yōu)化的標準的業(yè)務模式上，將有利于提高企業(yè)的運作效率。同時通過對企業(yè)的信息系統(tǒng)實現(xiàn)整合，就可以實現(xiàn)信息共享，提高效率，增強企業(yè)的競爭力。

5.8提供增值服務

現(xiàn)今，作為物流企業(yè)核心競爭力的增值服務，既包括一般意義上的延伸服務，也包括更深層次的延伸服務。更深層次的延伸服務，應該主要是指三類的增值服務：客戶增值體驗、物流解決方案和IT管理系統(tǒng)服務。要提高增值服務能力，關(guān)鍵是如何將這些單項或者傳統(tǒng)的服務內(nèi)容和項目有機地結(jié)合起來，形成針對客戶的服務“套餐”，即量體裁衣的物流解決方案。物流增值服務真正要做好，現(xiàn)代化先進的電子信息技術(shù)與物流系統(tǒng)管理理念是不可或缺的，這也是物流企業(yè)與客戶進行良好溝通以及提供高標準的服務質(zhì)量所不可缺少的支持因

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素。增值服務已成為目前物流企業(yè)服務中不可或缺的部份，越來越成為吸引大客戶青睞的著重點。在物流企業(yè)提供的綜合服務中，增值服務做的如何，都直接或間接地影響到企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或業(yè)務伙伴關(guān)系，因此，不斷地提高增值服務能力，是決定物流企業(yè)能否長期生存和發(fā)展的必然因素。

5.9建立物流企業(yè)核心競爭力

核心競爭力對物流企業(yè)而言，不是表面上服務產(chǎn)品的競爭，而是能力的競爭，其關(guān)鍵在于企業(yè)賴以建立競爭優(yōu)勢、奠定市場地位的能力，是企業(yè)參與競爭的主要支撐和掌握市場主動的動力源泉，任何一個物流企業(yè)要想在市場上取得生存與發(fā)展，就必須有效地建立起自己的核心競爭力。

物流企業(yè)最主要的核心競爭能力有三種： 1）物流運作能力。具體表現(xiàn)為：訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、適應新業(yè)務快、意外處理能力強、服務柔性化強等； 2）物流管理能力。物流管理能力分為內(nèi)部管理能力和外部管理能力，其中內(nèi)部管理能力表現(xiàn)為訂單管理、庫存管理、運輸優(yōu)化；外部管理能力包括信息服務、客戶關(guān)系管理、公共關(guān)系管理、品牌提升；3）物流體系創(chuàng)新的能力。主要表現(xiàn)為物流創(chuàng)新服務研究與策劃、物流體系綜合規(guī)劃等。

5.10降低物流成本

在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混為一談。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。

（1）明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成。對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進行的，如訂單處理、運輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此，劃分物流成本任務艱巨。需要特別注意的是，單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。因此，物流總成本的分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

（2）運用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本。一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標成本。

（3）降低企業(yè)物流總成本的基本途徑。通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，天津大學2011屆成人本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

第六章 加強物流管理提高企業(yè)核心競爭力的策略

企業(yè)的最終目的是追求利潤最大化，企業(yè)只有存在利潤，企業(yè)才具有持續(xù)不斷發(fā)展、擴張的能力，企業(yè)才能吸收、采用新技術(shù)、新方法，不斷增加市場份額，大幅提高經(jīng)濟增長率，企業(yè)才能獲得競爭能力。企業(yè)物流管理必須不斷地探索和創(chuàng)新,才能有效推進企業(yè)乃至整個社會的發(fā)展.而企業(yè)物流的高度發(fā)達,也將反作用于企業(yè)及社會的發(fā)展,給企業(yè)的運作和社會資源帶來整體的優(yōu)化，使社會與企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，使企業(yè)在市場中具有更強大的生命力。為此,面對競爭日益激烈的市場,企業(yè)應采取以下措施,來增強企業(yè)的競爭力。

(1)抓住時機,大膽舉措。

(2)分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略;其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊改進。

(3)降低成本與提高用戶服務水平兼顧。無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。物流是一種企業(yè)給予的服務,物流管理的最終目標是滿足用戶的需求最低的成本交付給用戶。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。

(4)實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步。隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展需要經(jīng)歷不同的發(fā)展階段。因此,企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

(5)轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務意識。

(6)成立或改造物流事業(yè)部，把它定位為對全公司物流負有責任和權(quán)力的專門機構(gòu)，由物流技術(shù)人員、工藝人員和管理人員組成。根據(jù)生產(chǎn)的優(yōu)化和要求開發(fā)出最佳的物流系統(tǒng)，并維持該系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。

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(7)以信息和網(wǎng)絡技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)物流快速反應。信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化?，F(xiàn)代企業(yè)競爭在很大程度上是知識、技術(shù)和信息的競爭。誰先獲得并以最快的速度充分利用最新的知識和信息，誰就可以搶占市場的先機。正在蓬勃發(fā)展的信息技術(shù)革命不僅使信息產(chǎn)業(yè)迅速成長、壯大，也對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應鏈上的各種信息，極大地提高企業(yè)的物流系統(tǒng)的反應速度。因此,企業(yè)應以市場信息為導向，廣泛收集國內(nèi)外市場信息動態(tài)，研究市場發(fā)展趨勢；采集客戶群體對企業(yè)不同層次的需要，研究物流服務的具體內(nèi)容，調(diào)整物流手段，以電子商務網(wǎng)絡為依托建立與物流、商流相配套的電子商務網(wǎng)絡，增強配送服務的即時性、時效性、準確性，提高企業(yè)的效率，增強企業(yè)市場競爭力。

(8)實現(xiàn)商品包裝、儲運、配送和物流信息功能動作，建立物流系統(tǒng)，充分挖掘“第三利潤源泉”。

(9)以多式聯(lián)運為手段，建立陸運、海運、空運相互銜接配套的運輸網(wǎng)絡，為用戶提供快捷服務，提高產(chǎn)品（或服務）輸出效率。

(10)企業(yè)物流一體化大力發(fā)展第三方物流。第三方物流可以降低分銷成本，優(yōu)化分銷渠道，從整體上降低全社會的物流成本。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。

(11)重視人文管理。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，人的因素是最關(guān)鍵的因素之一，人才是企業(yè)之本，人才是利潤之源，亦是提升企業(yè)競爭力的根本，未來企業(yè)的競爭就是人才的競爭。企業(yè)管理中，應積極培養(yǎng)、提高人的素質(zhì)，培養(yǎng)專業(yè)人才，與科研院所、大專院校、外國企業(yè)集團合作，在所屬物資學院或委托有關(guān)院校開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)和招聘專業(yè)人才，為建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)物流奠定人才基礎(chǔ)，并解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實問題。

總之，無論世界物流巨頭，還是中國新興物流企業(yè)，面對經(jīng)濟全球化的發(fā)展和日趨激烈的市場競爭，都要致力于提高市場競爭力，因為這是生存和發(fā)展之本。在我國有著龐大的物流市場需求，我國的物流企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展空間，只要物流企業(yè)抓住機遇、正確選擇目標客戶、盡快提高服務水平，再加上其他客戶企業(yè)以及軟件供應商們的共同能力，明確戰(zhàn)略定位，就一定能夠提高競爭力，實現(xiàn)與外資共享市場的目標。

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參考文獻

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致 謝

第三篇：初論電子商務與現(xiàn)代物流

初論電子商務與現(xiàn)代物流管理

摘要：在這先進時代的世界里，每一個地方的企業(yè)都存在著競爭與合作。然而，在人類不斷進步的社會中，電子商務與現(xiàn)代物流管理又存在著一個什么樣的關(guān)系呢？是合作，讓各個部門的分配工作得到更好的發(fā)展？還是互相殘殺的競爭？無論是競爭還是合作，每個企業(yè)只是想讓自己變得愈加強大，愈加富有實力。因此，改善與進步，成為每個企業(yè)必不可少的理論政策。

關(guān)鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流管理 競爭 合作 強大 實力 改善 進步

眾所周知，電子商務是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，并且在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器或服務器的應用方式，進行買賣雙方不謀面地各種商貿(mào)活動，以實現(xiàn)消費者的在網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務、交易、金融和相關(guān)綜合服務活動的一種新型商業(yè)運營模式。Internet上的電子商務主要內(nèi)容包括：電子商情廣告；電子選購和交易、電子交易憑證的交換；電子支付與結(jié)算以及售后的網(wǎng)上服務等。

而現(xiàn)代物流管理是指通過物流管理組織對整個物流活動進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和。總結(jié)來說，起物流活動的管理內(nèi)容為：運輸管理→儲存管理→裝搬管理→包裝管理→配送管理→流加管理→信息管理→客服管理。

從上述電子商務和現(xiàn)代物流管理體系的主要工作內(nèi)容可得，電子商務能夠帶動現(xiàn)代物流。近年來，電子商務的飛速發(fā)展推動了全球物流業(yè)的興起，而現(xiàn)代物流作為電子商務發(fā)展的瓶頸之一，引起了全球的廣泛重視。

隨著計算機網(wǎng)絡，通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的普及應用，電子商務在國際上迅猛發(fā)展起來，并成為最新、最重要的商品交易方式，是網(wǎng)絡經(jīng)濟的一個具體形式。當電子商務在網(wǎng)上進行商品買賣服務時，便需要物流公司把貨品運輸給買家。二者既能獲利，也能共同發(fā)展。運用數(shù)學知識來解說，從買家在網(wǎng)上購物直至收取貨物的各個過程，就像一條條方程式，而方程式的最終結(jié)果便是買家得到其自身想購買的貨物。如果沒有這些方程式，便推不出結(jié)論。同理，如果沒有電子商務在網(wǎng)絡技術(shù)上的逐步發(fā)展，便不會刺激物流公司的興盛，而最終的結(jié)果，買家可能得不到其想要的商品。方程式的推論既代表著國家的進步，也代表著人類最崇高的智慧。整個過程看似簡單，可卻要細心琢磨。便像電子商務和現(xiàn)代物流管理其工作內(nèi)容一樣，每走一步，都要做好，服務社會，提高其工作的價值。

簡單來說，現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分。電子商務要分成三個步驟來完成，即訂單、付款及遞送，其中遞送是非常關(guān)鍵的一環(huán)。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是虛擬的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

有著40年物流經(jīng)驗的獨立運輸顧問Harry Ghoos博士給現(xiàn)代物流下了個言簡意賅的定義，即從起始點到消費點對貨物、服務及相關(guān)信息的有效流動和存儲進行計劃、實施和控制，旨在滿足顧客需要的流程。該定義表明，現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務就不能給消費者帶來便捷的購物，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中。它直接影響從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。

所以總的來說，電子商務和現(xiàn)在物流管理存在著相互依存的關(guān)系。誰都不能少了誰。二者缺一不可。在這競爭激烈的社會中，合作，更能讓企業(yè)們發(fā)展得愈加迅速。不僅能夠提高國家的綜合國力，而且能夠推動社會的進步，實現(xiàn)共同富裕。繁榮的景象，離我們不遠了!

第四篇：論電子商務與現(xiàn)代物流的發(fā)展

論電子商務與現(xiàn)代物流的發(fā)展

童夏敏

河北建材職業(yè)技術(shù)學院

內(nèi)容摘要：隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務也得到了迅速發(fā)展，然而物流對電子商務發(fā)展的瓶頸也日益嚴重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當前重要課題。本文從電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，剖析電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對協(xié)同發(fā)展中存在的問題進行了初步探討。

關(guān)鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流 云物流

一、引言

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。物流被稱為電子商務的“四流”之一，也被認為是電子商務的商流、信息流、資金流之外最難攻克的障礙。

二、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為有效的購物方式。現(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

三、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

以前說到物流，就是快遞公司，業(yè)務比較簡單，隨著電子商務的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流業(yè)的不足已昭然若揭。電子商務發(fā)展到現(xiàn)在，一個最大的變化就是大批傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)。這些企業(yè)以前的物流模式是通過傳統(tǒng)渠道，比如分銷商、中間商、門店，最終到消費者手里。而現(xiàn)在上網(wǎng)，他們得自己把貨送到消費者那里。也就是說，這些傳統(tǒng)企業(yè)還沒有在觸網(wǎng)的同時準備好自己與之相適應的物流模式，這形成了傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化的門檻。即使愿意通過現(xiàn)在的快遞，大賣家得從早上開始貼運單一直到晚上，沒有時間關(guān)注銷售、市場。

現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求.電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

四、云物流業(yè)務模式

現(xiàn)在快遞行業(yè)業(yè)務量的50%來自電子商務，而且這個比例還有上升的趨勢。隨著電子商務的進一步發(fā)展，物流業(yè)的蛋糕必然越來越大。對于越來越強烈的資本整合的需求，在電子商務的應用環(huán)境下，創(chuàng)造全新的業(yè)務模式。

現(xiàn)在最新的商業(yè)模式最初就是受到了淘寶的啟發(fā)。淘寶成功的原因在于淘寶只做平臺，不做終端，既不買貨、不送貨，也不組織貨源，而是讓千百個賣家來上貨，最大限度地整合了社會資源。事實上，國內(nèi)最早涉足電子商務的公司是當當、卓越、易趣、亞馬遜等，然后才是淘寶。而除了淘寶外，去年交易量超過20億元的都屈指可數(shù)。淘寶去年營收超過2000億元。而這起電子商務公司與物流企業(yè)新的業(yè)務模式，則是云物流。即“云計算”方式運作的物流業(yè)模式。

“云計算”是指透過互聯(lián)網(wǎng)絡將龐大的計算處理程序自動分拆成無數(shù)個較小的子程序，再交由多部服務器所組成的龐大系統(tǒng)(就像“云團”)，經(jīng)過搜尋、計算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶。它可以在數(shù)秒之內(nèi)處理數(shù)以億計的信息，堪與“超級計算機”匹敵?！霸莆锪鳌眲t借用了“云計算”的概念，建立電子商務物流數(shù)據(jù)庫平臺，為發(fā)貨公司提供海量運單處理及下游運輸渠道管理服務。同一原理、不同行業(yè)間的相互借鑒可以創(chuàng)造新的未來。

例如將物流公司類比于自來水公司，它需要一個水池、需要自來水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭?？爝f便相當于水池，這個水池提供一系列資源，供給自來水管道、水龍頭。所謂的自來水管道就是公路、航空、鐵路運輸公司，水龍頭就是各種配送、快遞公司。“水池”提供的主要資源是來自全國的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。對海量的運單信息進行處理，這其中就需要建立一個“云計算”平臺，小快遞公司只需要一個電腦就可以訪問云物流”平臺，獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。

“云物流”平臺概念新穎，當然光有概念是行不通的。它的模式至少提供了三方面的價值：一是社會化，快遞公司、派送點、代送點等終端成千上萬，這個平臺能充分利用這些社會資源；二是節(jié)約化，每個公司都建立一個小型云計算平臺非常浪費，集中建設(shè)能享受規(guī)模效應；三是標準化，這是物流行業(yè)最大的問題?！艾F(xiàn)在的情況是，1000個物流公司就有1000個標準。”而通過統(tǒng)一的平臺，其運單查詢流程、服務產(chǎn)品(國內(nèi)、同城、省內(nèi))、收費價格、售后服務(晚點、丟失賠償)以及保險等都能做到標準、透明。發(fā)貨公司通過這個平臺，能方便地找到物流公司，物流公司通過這個平臺，能方便地找到訂單與運單。

至于商業(yè)模式，簡而言之就是提成，向快遞公司、運輸公司收取服務費。數(shù)據(jù)顯示：通過加盟制，這種模式吸引了眾多民營快遞公司加盟，目前其遞送范圍已經(jīng)可以覆蓋全國2600多個城市。從邏輯上來看，“云物流”模式堪稱完美。但這個模式能夠運作的重要前提就是，要擁有海量訂單。

訂單從哪里來？可以與涉足電子商務的公司合作。例如淘寶擁有海量買家和賣家，隨著電子商務的發(fā)展，淘寶、阿里巴巴已成為運單最重要的來源之一。淘寶提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年淘寶網(wǎng)上快遞包裹數(shù)已超過6億件，物流范圍覆蓋全國90%以上的市、縣、區(qū)。據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時50分報道，一家去年才成立的民營快遞企業(yè)，接到了馬云拋出的繡球。國內(nèi)最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴將參股民營快遞企業(yè)星辰急便，阿里巴巴參股快遞企業(yè)是因為物流是影響電子商務發(fā)展的瓶頸，淘寶與物流公司合作，目的是降低這個門檻，幫助大賣家完成產(chǎn)業(yè)升級，希望通過專業(yè)化的平臺，幫助他們從重復性的勞動中解放出來。最終是要為淘寶賣家提供“全物流”解決方案。云物流的運作模式是否可以復制一個類淘寶的奇跡還有待時間得驗證。

第五篇：論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

【摘 要】在今天世界經(jīng)濟全球化和顧客需求多樣化的背景下,企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢,僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。同時還必須加強企業(yè)自身的物流管理。通過加強企業(yè)管理的要素，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，增強企業(yè)的競爭能力，從而讓企業(yè)的蓬勃發(fā)展。文章在探究了物流管理實質(zhì)及意義,分析了物流管理的分類,討論了物流建設(shè)及管理中存在問題和對策。（個人觀點）

【關(guān)鍵詞】物流;物流管理;物流中心

一、物流管理概述

現(xiàn)代物流管理學是一門新興的管理科學，其主要功能包括：包裝、裝卸搬運、運輸、倉儲保管、配送、物流加工和物流信息等。自1979年我國從日本引進了物流的概念以來,隨著改革開放政策的深入，以及在國民經(jīng)濟的快速、健康和持續(xù)發(fā)展的形勢下，我國的物資管理得以規(guī)范的向前發(fā)展。物流在現(xiàn)代企業(yè)管理中受到越來越多的關(guān)注。物流配送和連鎖經(jīng)營、電子商務一起已經(jīng)被國家經(jīng)貿(mào)委確定為我國實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的作重點,現(xiàn)代的物流體系不是單一因素或少數(shù)幾個要素所能構(gòu)成,更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設(shè)備、倉庫和貨車可以決定。相反,它要求一系列子系統(tǒng)為之配合,這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響、共同產(chǎn)生效應,在效能集成的基礎(chǔ)上形成一個完整的物流體系。一個完善的物流體系應包括物流中心網(wǎng)絡、物流系統(tǒng)的運營主體,物流體系的組織方式,物流信息系統(tǒng)和完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。(引用《現(xiàn)代物流管理學》書本的概述再加上本人觀點的綜合概述)現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭不僅在人才、技術(shù)上開展,也開始在物流和供應鏈方面展開競爭。(個人的觀點)物流管理首先被大型企業(yè)所重視,中小型企業(yè)雖然已經(jīng)意識到,但認知的程度有限,管理水平和實際操作都跟不上競爭的需要。(引用別人的觀點)企業(yè)物流管理是指對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程,即包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、加工、物流信息等所進行的計劃、實施、控制等活動。物流管理是一個系統(tǒng)的管理,其目的是總體效益最佳。它不僅涉及在系統(tǒng)中不斷移動的物資實體,也涉及到使物資實體運動的手段(如包裝、運輸、儲存、裝卸搬運等)和所使用的資材、設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計、選擇、使用,以及與此有關(guān)的經(jīng)濟、技術(shù)、勞務等方面的問題。（引用《現(xiàn)代物流管理學》書本上的觀點）

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理面臨的主要任務

(一)搞活物流市場

物流市場可以從物流的主體、載體、客體和中介機構(gòu)這些方面來考慮,也可以從物流的供方、需方和中介來考慮,還可以從物流市場的重點和切入點來考慮等等。

(二)大力推進物流的信息化、物流裝備的現(xiàn)代化

我們在物流裝備設(shè)施方面和國外有很大差距,當然我們改革開放以后也進步很快。我們的物流效率比較低和我們的裝備水平有很大的關(guān)系。我國和美國美智顧問公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn),真正的第三方物流營銷額在2001年大概是400個億,占到我們整個物流市場的20%~30%,所以大量的還是傳統(tǒng)物流不是現(xiàn)代物流。（引用百度百科的觀點）

三、現(xiàn)代物流

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流的意義（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.可以加快企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)速度。目前我國的企業(yè)特別是國有企業(yè),流動資金的占用太大。另外一個是庫存,我們目前所有的企業(yè)庫存都很大,不僅僅是原材料,半成品庫存大,產(chǎn)品出

來后庫存也大。發(fā)展現(xiàn)代物流要解決的正是這個問題。

2.降低企業(yè)的物流成本,提高市場競爭力。海爾搞了現(xiàn)代物流業(yè)以后,它的物流成本大量減少。我們的企業(yè)如果把物流成本降低,不但產(chǎn)品的競爭力可以提高,而且人力成本、工資待

遇可以增加。企業(yè)物流中心建立的根本目的在于通過物流中心運作的高速化、信息化和機械化,充分對應企業(yè)顧客的各種要求,并能在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的流動時間,有效降低物流成本,從而使物流管理成為企業(yè)的第三利潤源泉。

3.對現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的要求?，F(xiàn)代物流管理必須充分對應多頻度、少量化物流活動,同時能以企業(yè)業(yè)務流程的原過程進行一元化的管理,縮短商品在途時間,防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這種新型的物流服務要求無疑也對與物流中心建設(shè)相關(guān)的各種費用產(chǎn)生較大的影響。因此,對于這部分企業(yè)來講,企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。物流中心不僅僅解決的是一個物流問題,而是涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個方面的要素。物流中心的建立已遠遠超出了解決物資商品流動本身這個目的,而是在對應多品種,少量化經(jīng)營的時代,增強企業(yè)競爭力的一種必然產(chǎn)物。這表現(xiàn)為產(chǎn)銷之間脫離原來物流、信息流、資金流,相互分離,追求局部最優(yōu)化的狀態(tài),從而更加緊密地結(jié)合在一起,通過整體有效的控制和管理,實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最合適化。除此之外,由于流通產(chǎn)業(yè)化和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展,使得多頻度、少量化配送成為物流活動改革的標志:物流活動跨產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營的全球化以及由于產(chǎn)品進口擴大和全球化生產(chǎn)的普及引發(fā)了國際物流活動的飛躍發(fā)展,所以這些都使得現(xiàn)

代物流中心不僅僅是一種管理商品運輸、保管的事物性管理場所,而是為了適應全球制造的發(fā)展和社會生產(chǎn)的極大復雜化的需要,而形成的一種新型生產(chǎn)、經(jīng)營組織管理模式,是為了符合顧客的需求,對供應商、制造商、分銷商最終用戶之間物資流、信息流、資金流進行有效控制與管理,以確保經(jīng)營活動能有效、低成本進行的管理科學的載體。

(二)物流管理分類（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.物流信息管理。在當今的信息社會中,中小企業(yè)的競爭戰(zhàn)略主要是空隙化、靈活性,及時地掌握市場信息應該說顯得更為重要。但是,由于人力、財力等問題,中小企業(yè)不可能像大型企業(yè)那樣建立自己的信息情報中心,這就有必要充分利用社會調(diào)研力量,通過建立一定的委托關(guān)系,及時收集情報資料。同時網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展使中小企業(yè)的信息管理劣勢逐漸減弱,可通過建立本企業(yè)的網(wǎng)址,縮小與大型企業(yè)在信息占有上的大量性、及時性、準確性、全面性等方面的差距,并獲得競爭優(yōu)勢。

2.運輸管理。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉,這是因為運輸要承擔大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務,活動的時間長、距離長、消耗也大,消耗的絕對數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。而且運費在整個物流中占最高的比例,一般綜合分析計算社會物流費用,運輸費在其中占接近50%的比例,占生產(chǎn)總成本30%~40%,有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn),而國外發(fā)達國家的物流成本一

般控制在10%左右,所以節(jié)約的潛力是巨大的。

3.裝卸搬運管理。裝卸搬運活動包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送,是隨運輸和保管活動而產(chǎn)生的必要活動。以鐵路為例,據(jù)統(tǒng)計這部分活動的費用占運輸費用的20%左右,運距在500公里時,裝卸搬運時間少于運輸在途時間,運距在500公里內(nèi)時,裝卸搬運時間長于運輸在途時間。我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計,機械工廠每生產(chǎn)1噸成品,需時行252噸次的裝卸搬運,其成本為加工成本的15.5%。所以裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。

4.采購管理。比起大型企業(yè)來說,中小企業(yè)在采購渠道方面處于相當?shù)牧觿?如從事零售業(yè)的大型企業(yè)具有比中小零售商多幾十倍的供貨渠道,價格也可以優(yōu)惠10%~17%,同時還可以有充分的時間組織生產(chǎn)和供貨。而中小企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)品無法大批量生產(chǎn),使其在購進環(huán)節(jié)的余地大大縮小。因此,中小企業(yè)為了節(jié)省采購成本,應當采取就近購買、小批量購買、及時購買,以減少庫存和資金的占用。同時,中小企業(yè)的物資采購甚至供貨商管理,要納入整個企業(yè)的物流管理系統(tǒng),使采購環(huán)節(jié)與物資管理、生產(chǎn)流通、市場營銷環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為統(tǒng)一、迅捷的整體。在制定材料供應計劃上,根據(jù)市場需求量確定各項物資的供應,并具有少量的庫存。若購買的物資種類比較多,可采取集中購買的策略,但要注意抓住重點,照顧一般,采取“ABC”分析法。在訂貨組織方面,尤其應加強與供應商的合作伙伴關(guān)系,以求達到少庫存、及時和靈活進貨的目的,以此來抵補因進價高、進貨不及時而造成的

損失。

5.物流儲存管理。中小企業(yè)一般都面臨資金緊缺的問題,而庫存往往是占用資金最大的項目,因此如何在保證均衡生產(chǎn)和滿足顧客需求的前提下盡可能降低庫存,就成為中小企業(yè)生產(chǎn)管理的一個重點。從財務角度來看,存貨周轉(zhuǎn)率是標志企業(yè)運營效率的重要指標,對企業(yè)的資產(chǎn)收益率起著決定作用。企業(yè)資產(chǎn)收益率的提高,可以通過降低成本提高銷售利潤率的途徑,也可以通過加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率薄利多銷的途徑,而加快存貨的周轉(zhuǎn)率是加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵。

6.物流回收管理。隨著全世界對資源節(jié)約與利用和環(huán)境保護的重視,人們開始自覺抵制非環(huán)保產(chǎn)品,由此綠色環(huán)保形象已成為企業(yè)競爭的新途徑。中小企業(yè)由于資金缺乏、環(huán)保意識較弱,往往忽視環(huán)保問題,對廢氣、廢物、廢渣不加處理,污染江河大氣。實際上中小企業(yè)更應重視物流回收,重視對廢棄物流的處理和再利用,不僅僅是樹立綠色形象,迎合世界性的環(huán)保潮流,提升企業(yè)素質(zhì)和競爭力的需要,更是通過對回收物流的處理和再使用,發(fā)揮資源的集中效應,以低成本進行多角化經(jīng)營,從而增強抗風險能力,增強企業(yè)實力。

四、物流建設(shè)及管理中存在的問題及對策

(一)物流中心建設(shè)中存在的問題及對策

1.管理制度問題及對策。隨著經(jīng)營商品多樣化發(fā)展,商品保管,在庫的數(shù)目增加,管理日益復雜。在這種狀況下需要建立合理、有效的管理制度,就極易發(fā)生滯銷商品增多。

2.產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營問題及對策。從物流中心業(yè)務的實際運作來講,原來的物流中心是企業(yè)自己購買土地、自己建設(shè)、自己運營,而現(xiàn)代物流中心則更多的是企業(yè)租賃來的,企業(yè)并不擁有物流中心的產(chǎn)權(quán)。應通過向外部專業(yè)物流商租賃物流中心并委托全部物流管理業(yè)務,借助于物流的共同化行為,達到產(chǎn)業(yè)化目的,以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效。

(二)物流管理中存在的問題及對策

1.企業(yè)經(jīng)營管理水平的問題及對策。應當講,目前我國絕大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)營管理能力以及對物流管理的認識遠遠不能適應建設(shè)現(xiàn)代物流中心的要求,雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視,但是,對于如何加強物流管理,如何設(shè)計符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理,如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流中心的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟,我們的

企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運輸、儲存管理的物流認識,認識只要建立起具有運輸能力和倉儲能力的場所就是物流中心,而忽視了物流中心是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段,它要求企業(yè)必須具備高度的作業(yè)管理能力,經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個價值鏈的控制能力。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）所以,要形成完善的物流中心體系,我們的企業(yè)還必須通過對物流活動的全面剖析，確定物流計劃的科學性、合

理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。（這是個人總結(jié)觀點）2.物流管理制度環(huán)境問題及對策。物流管理制度環(huán)境即企業(yè)開展正常經(jīng)營管理活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境,主要是指融資制度等,產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入制度和推出制度,目前這些制度方面的改革還不能完全適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,這是因為企業(yè)或社會在建設(shè)物流中心提高物流效率時,必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置,而如果上述制度不能到位,必然對這種資源的再配置產(chǎn)生一定阻礙。所以,進一步深化企業(yè)制度的改革,是當前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫任務,也是物流管理發(fā)展的必要條件。我國將逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域,并承諾在近幾年內(nèi)取消對分銷輔助服務的限制,允許外商建立全資分支機構(gòu)。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）同時，要通過監(jiān)督和檢查實時了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。在執(zhí)行物流對策的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現(xiàn)物流目標的力量。（這是個人的觀點）

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