關(guān)于**市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報(bào)告

**市委副書記、市長

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現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是提升供需匹配效率、提高經(jīng)濟(jì)供給側(cè)質(zhì)量和效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為建設(shè)山東半島陸港物流集散地，近期，我通過召開座談會(huì)及實(shí)地走訪物流企業(yè)等方式，對**物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入調(diào)研分析，并提出了相應(yīng)對策要求。

一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

目前，我市共有物流業(yè)市場主體620戶，其中，普通物流企業(yè)23家，貨運(yùn)企業(yè)156家，主要是陸路物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全市物流業(yè)增加值73億元，占服務(wù)業(yè)增加值比重17%。雖然近年來我市物流業(yè)發(fā)展速度加快，產(chǎn)業(yè)實(shí)力明顯提升，但無論從組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是從經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益上來看，存在不少制約因素：

1．現(xiàn)代物流理念滯后，緊迫感不足。從前幾年情況看，我市從領(lǐng)導(dǎo)干部到企業(yè)主體，對物流業(yè)的地位和作用認(rèn)識(shí)明顯不足，既沒有規(guī)劃也缺少政策扶持，沒有把物流業(yè)作為支撐一、二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)來抓，而同期周邊縣市的物流產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。從青島縣市區(qū)來講，各縣市都在搶抓國家“一帶一路”戰(zhàn)略，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，即墨市2009年就制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2013年進(jìn)行了修編，近期又準(zhǔn)備重新修編物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。膠州市2012年制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2015進(jìn)行了修編。而我市至今，物流業(yè)總體上仍處于自發(fā)式發(fā)展階段。我市在物流業(yè)發(fā)展方面重招商、輕培育，是造成市場發(fā)展滯后的主要原因。**物流業(yè)與周邊縣市的差距將越拉越大，有被邊緣化危險(xiǎn)。

2．周邊縣市發(fā)展較快，差距逐漸擴(kuò)大。如今周邊縣市的物流業(yè)都實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，壽光的蔬菜批發(fā)市場物流業(yè)務(wù)覆蓋全國。膠州市鐵路已開通1條省內(nèi)班列、4條國內(nèi)班列、2條國際班列，今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)省內(nèi)、國內(nèi)、國際“6、8、4”貨運(yùn)班列目標(biāo)，膠州市2015年的鐵路貨運(yùn)量達(dá)20.1萬標(biāo)箱，是2014年總運(yùn)量的6.3倍。即墨服裝批發(fā)市場與**貿(mào)易城基本同時(shí)起步，現(xiàn)在發(fā)展成國內(nèi)單體面積最大的專業(yè)服裝批發(fā)市場，一年的交易額超過我市商品市場交易額總和，而我市貿(mào)易城卻萎縮成了市內(nèi)區(qū)域性市場。從交通條件看，周邊縣市中萊州有鐵路和港口，膠州、即墨、高密有鐵路優(yōu)勢，且三地歷史上就是我市人流和物流的出入地，萊西被青島市政府確定為陸港物流樞紐，尤其是濰萊高鐵（連接線）開通后，萊西將作為山東省規(guī)劃的半島地區(qū)樞紐。我市海青鐵路雖為國鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但未實(shí)現(xiàn)與國家鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢一直沒有發(fā)揮出來。

3．物流業(yè)管理體制亟需理順。物流產(chǎn)業(yè)作為新興業(yè)態(tài)，是一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，涉及發(fā)展改革、交通運(yùn)輸、市場建設(shè)、商貿(mào)流通、科技工信、稅費(fèi)管理等多個(gè)領(lǐng)域，相關(guān)職能分散在不同部門。膠州市在2012年就整合各部門職能成立了物流工作推進(jìn)辦公室，專職抓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作。即墨市為推進(jìn)物流板塊建設(shè)，專門成立了陸港管理委員會(huì)。雖然我市最近確定由交通運(yùn)輸局牽頭推進(jìn)相關(guān)工作，但交通部門職能有局限，作用發(fā)揮不充分，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的工作體制機(jī)制還不完善。

4．產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)嚴(yán)重滯后。我市盡管形成了以大型批發(fā)市場為龍頭、專業(yè)市場為骨干的市場網(wǎng)絡(luò)，但缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)，沒有形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，規(guī)模以上的僅有16家，且沒有一家符合評級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而膠州3A級(jí)以上物流企業(yè)有22家，即墨有5家。多數(shù)物流企業(yè)處于零散、量小、無序狀態(tài)，服務(wù)功能單調(diào)，技術(shù)力量和綜合化程度低。比如，何家店花生市場、南村蔬菜批發(fā)市場、李園農(nóng)機(jī)市場雖然進(jìn)入了山東省十大專業(yè)交易市場行列，但市場整體層次低、規(guī)模小，破、舊、散、亂、差，基本處于萎縮狀態(tài)，距現(xiàn)代意義的物流批發(fā)市場差距越來越大。與此同時(shí)，位于即墨市大信鎮(zhèn)的東方鼎信果品批發(fā)市場，是近幾年發(fā)展起來的大型市場，目前入駐商戶1000多戶，90%以上為外地商戶，每天進(jìn)出車輛1萬余輛，年交易額100多億元，形成了“買全國、賣全國”的全國性水果市場格局。

5．城市區(qū)域（街道）功能和產(chǎn)業(yè)定位不夠明確。作為區(qū)域性中等城市，應(yīng)在城市發(fā)展上有明確定位。李園街道作為西部市場集中發(fā)展區(qū)，起步早、空間大，又臨近火車站，在紅旗路和勝利路西通改造等工作中，應(yīng)結(jié)合西部市場的改造升級(jí)集中考慮做好市場建設(shè)這篇大文章。目前，在李園街道轄區(qū)內(nèi)有農(nóng)機(jī)市場、汽車市場、機(jī)動(dòng)車配件市場、農(nóng)資市場、煤炭市場、建材市場、鋼材市場、果品市場等九大市場，但都處于一級(jí)市場業(yè)態(tài)，而臨沂、壽光、即墨等地的市場已升到八級(jí)。如果在全市商貿(mào)物流業(yè)規(guī)劃中突出西部專業(yè)市場，突出專業(yè)特色，形成產(chǎn)品集散地，必將對我市物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極大推動(dòng)作用。

6．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為薄弱。一是欠缺載體。我市物流園起步晚、建設(shè)慢，欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點(diǎn)多，運(yùn)輸線路重疊，造成資源浪費(fèi)。二是沒有形成公路、鐵路相互輻射、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的立體交通運(yùn)輸體系。公路等級(jí)低、路況差，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在欠缺，有鐵路無配套、有站點(diǎn)無園區(qū)，服務(wù)大宗貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出站道路、倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)場地等配套建設(shè)沒有及時(shí)跟進(jìn)，影響了鐵路貨運(yùn)班列的開啟，在一定程度上影響了我市物流運(yùn)輸潛力的發(fā)揮。三是信息化建設(shè)水平和電子商務(wù)應(yīng)用水平相對較低，成熟完善的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致供需雙方信息不對稱，影響物流服務(wù)效率。

二、我市加快物流業(yè)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢

從新加坡的成功之路來看，其在自身發(fā)展條件不占優(yōu)的情況下，放大優(yōu)勢、扭轉(zhuǎn)劣勢，經(jīng)過長期苦心經(jīng)營，目前已成為全球最大的集裝箱集散地之一，是我們借鑒和學(xué)習(xí)的榜樣。因此，既要正確認(rèn)識(shí)差距，搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，更要看到自身的巨大潛力和獨(dú)特優(yōu)勢。

1．利好政策疊加，為我市現(xiàn)代物流業(yè)崛起提供新的機(jī)遇。從國家層面來看，2014年國務(wù)院研究通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。今年5月，國家發(fā)改委又下發(fā)了《關(guān)于做好現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點(diǎn)工作的通知》，確定將包括我省青島、臨沂在內(nèi)的20個(gè)城市作為現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)城市。從全省層面看，2015年11月，省政府辦公廳下發(fā)了《山東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2015—2020年）》，明確了全省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要目標(biāo)和具體任務(wù)。從青島層面看，早在2009年就制定了《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009—2020年）》，在物流集聚區(qū)建設(shè)、信息化升級(jí)、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展等方面，青島均走在全國前列。更值得一提的是，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，物流業(yè)發(fā)展布局的深層次調(diào)整，將會(huì)給現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來更多國際國內(nèi)物流需求，帶來新一輪戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。

2．良好的區(qū)位為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)勢。我市地處青島、煙臺(tái)、濰坊中心地帶，市內(nèi)5條國家級(jí)高速公路和多條一級(jí)公路穿境而過，隨著濰萊高鐵、青平城際、膠東國際機(jī)場至**快速路等一批事關(guān)**長遠(yuǎn)發(fā)展的重大交通設(shè)施陸續(xù)開工建設(shè)，海青鐵路國際貨運(yùn)班列的年內(nèi)開通，我市交通區(qū)位又將重新回到當(dāng)年的“黃金期”，區(qū)位優(yōu)勢更加突出，戰(zhàn)略位置更加重要，輻射帶動(dòng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

3．三次產(chǎn)業(yè)加速壯大，為物流業(yè)加速發(fā)展重提供了產(chǎn)業(yè)支撐和保障。近年來，我市已成為青島市新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、四大新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，較大地增加了工業(yè)企業(yè)原材料和貨物運(yùn)輸量。青啤、海信等大項(xiàng)目落地，更帶動(dòng)了物流園區(qū)建設(shè)。在農(nóng)業(yè)方面，我市是全國商品油料生產(chǎn)基地、全國優(yōu)質(zhì)果品生產(chǎn)基地、山東省重要的出口創(chuàng)匯蔬菜生產(chǎn)基地。在服務(wù)業(yè)方面，形成了以南村蔬菜批發(fā)市場、何家店花生批發(fā)市場等大型批發(fā)市場為龍頭、以農(nóng)機(jī)、水果等專業(yè)市場為骨干，以集貿(mào)市場為延伸的市場網(wǎng)絡(luò)體系，年交易額過5億元市場的有7處，這些都為現(xiàn)代物流加速發(fā)展提供了旺盛的貨源需求。

4．物流園區(qū)和電子商務(wù)得到發(fā)展。近年來，隨著我市“3+1”工業(yè)板塊的崛起，依托青新高速和海青鐵路優(yōu)勢，興建了一批大的物流園區(qū)。其中，已建成的有海信物流產(chǎn)業(yè)園、豪德財(cái)富商貿(mào)物流城和國泰藥業(yè)物流園等；在建的有銀暢國際物流城和中農(nóng)批物流園等。這些大型物流園區(qū)的投入運(yùn)營，提升了承接產(chǎn)業(yè)園企業(yè)物流配送功能，為我市企業(yè)發(fā)展注入了新的活力。同時(shí)，電子商務(wù)迅速發(fā)展。截至目前，阿里巴巴農(nóng)村淘寶市級(jí)運(yùn)營中心已發(fā)展50個(gè)村級(jí)服務(wù)站，年成交額1100余萬元；京東**縣級(jí)服務(wù)中心開設(shè)服務(wù)點(diǎn)200個(gè)，年成交額5000多萬元。

三、幾點(diǎn)要求

突破發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、加快建設(shè)區(qū)域性物流集散中心不是等出來的，更不是上級(jí)給個(gè)政策、畫個(gè)框框就能定下來的，像日照、義烏、臨沂等地，在自身區(qū)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不占優(yōu)勢的情況下，靠拼、靠搶、靠闖、靠干，照樣建成了區(qū)域物流中心。如果再抓不住當(dāng)前這一輪發(fā)展機(jī)遇，**將會(huì)徹底失去競爭力，從而被邊緣化。要搶抓國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和中小城市綜合改革試點(diǎn)深入推進(jìn)的大好時(shí)機(jī)，突出重點(diǎn)、抓住關(guān)鍵，將稍縱即逝的機(jī)遇轉(zhuǎn)化為加快發(fā)展的動(dòng)力、轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的成果，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)“量質(zhì)齊升”。

1．推進(jìn)思想解放。一個(gè)地區(qū)思想解放的程度，直接決定這個(gè)地區(qū)的發(fā)展水平。當(dāng)前，**正處在改革突破的關(guān)鍵時(shí)期，物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇前所未有，全市各級(jí)各有關(guān)部門要持續(xù)推進(jìn)思想破冰、觀念更新，瞄準(zhǔn)市委、市政府確定的“1+4”戰(zhàn)略目標(biāo)體系，將加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)突破發(fā)展擺在優(yōu)先發(fā)展的重要位置，認(rèn)清發(fā)展問題，匯聚發(fā)展合力，認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒物流發(fā)達(dá)地區(qū)的好的做法和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，著力形成突破物流發(fā)展的強(qiáng)烈共識(shí)和濃厚氛圍，高質(zhì)量、高水平的推進(jìn)落實(shí)好好各自承擔(dān)的目標(biāo)任務(wù)，加快構(gòu)筑連接國內(nèi)外、輻射周邊的山東半島陸港物流集散地。

2．突出規(guī)劃引領(lǐng)。規(guī)劃的領(lǐng)先是最大的領(lǐng)先，理念的先進(jìn)是最大的先進(jìn)。缺乏規(guī)劃引領(lǐng)是我市物流業(yè)落后的重要原因，即墨2009年、膠州2012年分別編制了物流發(fā)展規(guī)劃，在專業(yè)規(guī)劃的指導(dǎo)下，近年來其物流業(yè)發(fā)展取得了長足進(jìn)步。相比之下，**物流業(yè)發(fā)展缺乏有序引導(dǎo)，一些原來在膠東地區(qū)頗具競爭力的物流企業(yè)和專業(yè)市場逐漸萎縮沒落。下步，要圍繞打造半島陸港物流集散地這一目標(biāo)，聘請國內(nèi)外高水平機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者，在與我市“十三五”規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃充分銜接的基礎(chǔ)上，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)編制好物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確保符合實(shí)際、管用好使，加快構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展新格局。同和、南村、新河作為全市物流業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場，要聘請高水平機(jī)構(gòu)，加快編制各自區(qū)域物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，與市里的規(guī)劃搞好銜接，實(shí)現(xiàn)差異化特色發(fā)展。

3．補(bǔ)齊設(shè)施短板。交通方面，當(dāng)務(wù)之急是千方百計(jì)爭取濟(jì)南鐵路局支持，學(xué)習(xí)借鑒膠州、青州等地國際貨運(yùn)班列開通經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)做法，確保年底前開通海青鐵路國際貨運(yùn)班列，真正發(fā)揮出鐵路運(yùn)輸降低企業(yè)成本、集聚各類資源的重要作用。同時(shí)，抓緊完善海青鐵路及公鐵物流園周邊道路配套，并加大對上爭取力度，及早啟動(dòng)城區(qū)及臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)北區(qū)與膠東國際機(jī)場聯(lián)接路、省道219和217拓寬、沈海高速出入口增設(shè)等項(xiàng)目建設(shè)，同步抓好濰萊高鐵、青平城際等重大項(xiàng)目建設(shè)，加快構(gòu)筑“公、鐵、空”緊密協(xié)作的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。通關(guān)商檢方面，要按照制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展思路，加強(qiáng)與青島海關(guān)、國檢等部門的溝通對接，按照“缺什么、補(bǔ)什么”的原則，盡快補(bǔ)齊通關(guān)商檢需要的設(shè)施設(shè)備，確保年內(nèi)在海青公鐵物流園和南村臨空物流園設(shè)立特別監(jiān)管區(qū)，并爭取同步實(shí)現(xiàn)“單一窗口”和“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的現(xiàn)場通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

4．加快平臺(tái)建設(shè)。平臺(tái)建設(shè)是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要抓手，在抓好線下“有形”市場的搭建同時(shí)，也應(yīng)注意抓好線上“無形”市場的培育。在“有形”市場方面，加快培育一批布局集中、用地集約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成的現(xiàn)代化物流園區(qū)，同和街道要以海青鐵路為依托，全力抓好中農(nóng)批農(nóng)產(chǎn)品物流園和豪德財(cái)富商貿(mào)物流城等既有項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營，同時(shí)全力抓好公鐵物流園的規(guī)劃建設(shè)，推動(dòng)山高集團(tuán)及早入園運(yùn)營，構(gòu)建公鐵聯(lián)運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)；南村鎮(zhèn)要以臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)北區(qū)為依托，在加快海信倉儲(chǔ)、鑫秀物流等項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展航空、倉儲(chǔ)、家電等物流項(xiàng)目，打造半島地區(qū)集空港與陸港優(yōu)勢于一體的物流集散地；新河鎮(zhèn)以生態(tài)化工基地為依托，全力推動(dòng)銀暢國際物流園建設(shè)和化工類物流項(xiàng)目招引，大力發(fā)展精細(xì)化工、石油化工等專業(yè)化物流，打造半島地區(qū)特色化工物流園區(qū)。在“無形”市場方面，與物聯(lián)網(wǎng)深度融合，采用互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換（EDI）等先進(jìn)信息技術(shù)，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的第三方物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各類物流資源的高效科學(xué)配送，真正成為半島地區(qū)重要的貨物第三方中轉(zhuǎn)地和集散地；何家店花生交易等專業(yè)市場要在實(shí)體市場的基礎(chǔ)上，整合利用花生、玉米、小麥等優(yōu)勢資源，探索搭建區(qū)域性花生等期貨交易平臺(tái)，最大限度釋放實(shí)體市場的“乘法效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)、金融、物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展；相關(guān)鎮(zhèn)街要按照廣義的大物流發(fā)展理念和趨勢，立足我市“限制開發(fā)”的生態(tài)功能區(qū)和糧食主產(chǎn)區(qū)，探索建立跨行業(yè)、跨資源、跨領(lǐng)域的區(qū)域性碳排放權(quán)交易市場，通過生態(tài)交易、流轉(zhuǎn)、補(bǔ)償?shù)确绞?，提升?zhèn)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展活力和水平。同時(shí)，郵政、電信、聯(lián)通、移動(dòng)、電力等國有企業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化物流發(fā)展理念，立足職能、深度介入，在物流發(fā)展中扮演更為重要的角色，積極推動(dòng)本行業(yè)、本領(lǐng)域的上級(jí)公司到**布局，設(shè)立區(qū)域性采購中心、分撥中心、配送中心等，在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展壯大、做優(yōu)做強(qiáng)。

5．強(qiáng)化信息應(yīng)用。物流效率的提高更多取決于信息管理技術(shù)的進(jìn)步。**在物流業(yè)發(fā)展方面的后發(fā)優(yōu)勢，更多的也是體現(xiàn)在能夠采用當(dāng)前最先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)手段。這方面，要多學(xué)習(xí)溫州等物流先進(jìn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)和做法，拿出國家發(fā)展新能源汽車的魄力和辦法，抓住薄弱環(huán)節(jié)、補(bǔ)齊發(fā)展短板，著力推進(jìn)物流管理信息化，加強(qiáng)新技術(shù)推廣應(yīng)用，提高智能化裝備水平，加快構(gòu)建互聯(lián)互通的智慧物流信息網(wǎng)絡(luò)。

6．強(qiáng)化人才支撐。專業(yè)人才特別是高端人才短缺是制約**物流業(yè)發(fā)展的大問題。要與高等院校、科研機(jī)構(gòu)開展多種形式的合作，建立多層次、多元化的人才培養(yǎng)體系。制定物流專業(yè)人才引進(jìn)計(jì)劃，著力加強(qiáng)與山東高速等大型企業(yè)集團(tuán)的交流合作，做到引進(jìn)知名物流企業(yè)與引進(jìn)高端物流人才相結(jié)合，對來平創(chuàng)業(yè)的海內(nèi)外高端物流人才和團(tuán)隊(duì)要給予重點(diǎn)扶持，確保“落得下、留得住、發(fā)展好”。盡快成立全市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、咨詢、監(jiān)督等功能，在政府與企業(yè)之間架起橋梁和紐帶，更好促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。