第一篇：合肥汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

一、汽車(chē)站設(shè)計(jì)分析

（一）汽車(chē)站的定義和功能

汽車(chē)站是城市交通建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為旅客提供運(yùn)輸?shù)日緞?wù)服務(wù)的場(chǎng)所，它的主要任務(wù)有：

1、辦理一切出行手續(xù)，如售發(fā)票，行包托運(yùn)辦理等；

2、組織旅客有秩序的候車(chē)，并做好檢票、驗(yàn)票等工作，組織安全迅速地上車(chē)；

3、為暫時(shí)滯留的旅客就餐、住宿、購(gòu)物、娛樂(lè)等提供便利條件。由此可以反映出汽車(chē)站放內(nèi)的三個(gè)重要功能分區(qū)：售票室、候車(chē)室和服務(wù)區(qū)、二）、汽車(chē)站站址選擇：

1、選址必須符合城市規(guī)劃的合理布局。

2、與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車(chē)輛流向合理出入方便。

3、地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘。

4、遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場(chǎng)地，并有發(fā)展余地。

5、有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙的地段及沼澤地區(qū)。

三）、客運(yùn)站分級(jí)：

一級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在7000——10000人次的車(chē)站。

二級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在3000——6999人次的車(chē)站。

三級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在500——2999之間的車(chē)站。四級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在500以下。

（四）、汽車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

1、流線分析

按流線的方向，汽車(chē)站可分為進(jìn)站流線和出站流線，其中包括人流的進(jìn)出站流線、車(chē)流的進(jìn)出站流線;按流線的性質(zhì)，又可以分為旅客流線，工作人員流線，車(chē)輛流線等等，通過(guò)查閱資料，我知道了汽車(chē)站的流線組織應(yīng)遵循下述原則：（1）各種人流要分開(kāi)，形成各自獨(dú)立又有內(nèi)部緊密交通聯(lián)系的空間。（2）流線組織主要應(yīng)符合旅客的要求，力求流線簡(jiǎn)捷，指向明確，盡量縮短旅客流程距離，并使各種流線自成系統(tǒng)。（3）為減少各種車(chē)輛 相互交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場(chǎng)上的車(chē)輛應(yīng)逆時(shí)針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車(chē)流交叉處應(yīng)設(shè)人行橫道線。

2、功能分析

（1）、總平面功能組成與布局

總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的地位十分重要，對(duì)于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。在總平面的設(shè)計(jì)中，我們需要注意：a、總平面的設(shè)計(jì)要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。b、設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場(chǎng)地的綠化設(shè)計(jì)，通過(guò)綠化區(qū)來(lái)引導(dǎo)流線。

（2）、客運(yùn)站房功能組成與布局

客運(yùn)站房?jī)?nèi)的平面設(shè)計(jì)也是我們所面臨的問(wèn)題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個(gè)功能區(qū)之間既相互獨(dú)立存在，又緊密聯(lián)系著。

合肥明光路汽車(chē)站

合肥市明光路汽車(chē)站位于合 肥市東北方向，離市中心較近，北臨勝利路，西接明光 路，南靠長(zhǎng)江東路，周?chē)o 靠合肥汽車(chē)總站，旅游汽車(chē) 站以及火車(chē)站。其周邊為一 些依托其發(fā)展的服務(wù)性用房 和一些住宅用房。其為一級(jí) 公路汽車(chē)站，擁有14個(gè)售票 口和18個(gè)進(jìn)站口。

合肥明光路汽車(chē)站 明光路汽車(chē)站 A.總圖及流線分析 B.功能分析

我們看一下它的內(nèi)部空 間，平面形體為 L形，正好將候車(chē)部分和售票 部分分在兩個(gè)部分，在 候車(chē)部分的一側(cè)就是服 務(wù)區(qū)，方便旅客的簡(jiǎn)餐、吸煙、購(gòu)物等….通過(guò)流 線我們還可以看出，對(duì) 于那些已經(jīng)買(mǎi)過(guò)票的顧 客可以直接進(jìn)入到候車(chē) 室，避免了買(mǎi)票人流的 交叉，這樣就使得旅客 的流線短截，方便。我 們?cè)倏匆幌聝?nèi)外空間的 交接，L的兩邊正好圍 繞出停車(chē)場(chǎng)，平面布局 簡(jiǎn)單方便。

功能分析 候車(chē)廳 總服務(wù)臺(tái) 售票廳 快餐廳 寄存處 超市

C, 細(xì)部分析:明光路汽車(chē)站對(duì)于細(xì)部的處理，沒(méi)有合肥客 運(yùn)總站處理的好，這是因?yàn)槊鞴饴菲?chē)站修 建的時(shí)間比較早，好多先進(jìn)的建筑技術(shù)與材 料都沒(méi)有運(yùn)用到。因此，我們?cè)谧銎?chē)站設(shè) 計(jì)的時(shí)候要注意細(xì)部的處理，這樣才能做好 汽車(chē)站設(shè)計(jì)！

合肥市新亞汽車(chē)站

區(qū)位分析

新亞汽車(chē)站位于北一環(huán)路【濉溪路】和站西路的交叉口處，交通便

利，臨近一環(huán)路高架匝道口因而與全合肥市的快速交通網(wǎng)絡(luò)形成了

直接而便捷的連接。在合肥市的汽車(chē)站里，新亞汽車(chē)站算是其中規(guī)模

比較小的，據(jù)我們觀察統(tǒng)計(jì)屬于三級(jí)汽車(chē)站年平均日旅客發(fā)送量為

【1000~4999】。

功能劃分有 :新亞汽車(chē)站有兩個(gè)游客出入口，一個(gè)朝南面向北一環(huán)路，一個(gè)朝西面向站西路，無(wú)入口前的站前廣場(chǎng)，直接與人行道連接。從西面入口進(jìn)入后。左邊就是售票處，一共只有四個(gè)售票窗口，并且平時(shí)客流量小的時(shí)候只開(kāi)放一兩個(gè)售票窗口，但是后面仍然留有了足夠的空間供游客排隊(duì)，在客流量高峰的時(shí)候緩解空間壓力。入口的右側(cè)是重點(diǎn)游客候車(chē)區(qū)，并且用玻璃圍合與外界分開(kāi)，可以使重要游客獲得最佳的候車(chē)環(huán)境。大廳的分界線是安檢處中間通過(guò)人工隔斷，把大廳分為兩個(gè)部分。過(guò)了安檢處，就是候車(chē)區(qū)了。候車(chē)區(qū)的規(guī)模很小，共有54個(gè)座位，即使加上重點(diǎn)游客候車(chē)區(qū)的座位，整個(gè)西面大廳的座位也不超過(guò)100個(gè)。

候車(chē)區(qū)的后方就是衛(wèi)生間，為游客候車(chē)提供很大便捷。出了大廳是一小段長(zhǎng)廊，長(zhǎng)廊邊靠近墻體的位置有座位，也可作為游客候車(chē)休息使用長(zhǎng)廊左側(cè)是一個(gè)中小型超市，超市明亮干凈整潔，右側(cè)是一個(gè)小型快餐店。這兩項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)基本可以滿足游客的餐飲準(zhǔn)備需求了。正前方就是停車(chē)場(chǎng)。整個(gè)停車(chē)場(chǎng)呈矩形，內(nèi)有大中小型客車(chē)共100輛左右，客車(chē)的主要目的地都在安徽省內(nèi)的一些縣級(jí)市或者小縣城，可見(jiàn)新亞汽車(chē)站主要是以短途運(yùn)輸為

主，平均每輛客車(chē)每日可往返一至兩次。在停車(chē)場(chǎng)到候車(chē)廳之間，未發(fā)現(xiàn)檢票口。新亞汽車(chē)站的辦公區(qū)域與游客區(qū)域分離，整個(gè)游客流線未與員工流線交叉。

建筑結(jié)構(gòu)：新亞汽車(chē)站整體應(yīng)該是屬于框架結(jié)構(gòu)建筑內(nèi)部跨度適中，足夠使用。

三、調(diào)研總結(jié)

通過(guò)查閱資料和對(duì)這幾個(gè)汽車(chē)站調(diào)研，我得出一些在做客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的地方：

1、建筑的選址要適宜，要方便旅客的換乘和集散；

2、總平面設(shè)計(jì)中，注意大區(qū)域的平面布局和出入口的設(shè)置，進(jìn)而可以避免造成交通的混亂;

3、室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，使旅客的流線短捷、方便。

4、在流線設(shè)計(jì)中，注意避免各種流線的交叉；

5、注意無(wú)障礙設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)。

6、立面的設(shè)計(jì)要打破常規(guī)，有新意，才能給人留下深刻的印象。

六 認(rèn)識(shí)和心得

汽車(chē)站的選址要與城市中交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，安排好人流和車(chē)流的流線問(wèn)題，使車(chē)輛流向合 理，出入方便，同時(shí)要求地點(diǎn)適中，方便旅客 集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面設(shè)計(jì)涉及問(wèn)題外部環(huán)境與內(nèi)部功能，應(yīng)同 時(shí)做好這兩點(diǎn)。汽車(chē)站設(shè)計(jì)要做到分區(qū)明確,使用方便,流線簡(jiǎn) 捷,避免旅客、車(chē)輛及行包流線的交叉；各項(xiàng) 設(shè)施應(yīng)齊全，并發(fā)揮其應(yīng)有的作用。公共建筑設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

七 方案初步構(gòu)思

混凝土面屋頂 上設(shè)置如圖所 示的曲面玻璃 板，可增加風(fēng) 壓，形成整個(gè) 建筑侯車(chē)廳內(nèi) 的通風(fēng)，采光 的源頭。

八 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)此次調(diào)研，我們組的組員對(duì)汽車(chē)客運(yùn) 站的方方面面有了更深一層的認(rèn)識(shí)。對(duì)于短 途的交通來(lái)說(shuō)，它是最方便、最常用、最快 捷的一種方式。它不需要依賴(lài)更多的基礎(chǔ)設(shè) 施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可 通行。

第二篇：合肥汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

周六我們小組按計(jì)劃進(jìn)行了一次汽車(chē)站調(diào)研活動(dòng)，范圍定在合肥的南門(mén)換乘中心和合肥市汽車(chē)總站。

我們通過(guò)任務(wù)書(shū)確定了此次調(diào)研的目的：第一，培養(yǎng)調(diào)查分析，綜合思考問(wèn)題的能力；第二，了解建筑與周?chē)h(huán)境緊密結(jié)合的重要性；第三，熟悉交通類(lèi)建筑的功能組成、流線與布局等。接著我們就開(kāi)始思考具體需要調(diào)研什么內(nèi)容，任務(wù)書(shū)上列出了一些，“對(duì)汽車(chē)站所在位置及交通、流線等進(jìn)行分析”，這些肯定不是調(diào)研的全部，于是我試圖從《汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中尋找答案，發(fā)現(xiàn)有許多數(shù)據(jù)要求，我想調(diào)研不就是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題么。這不是正好可以用來(lái)作為調(diào)研內(nèi)容么。于是我和我們小組成員經(jīng)過(guò)交流增加了許多內(nèi)容，之后便決定下來(lái)了，準(zhǔn)備第二天集體出發(fā)。

我是個(gè)喜歡思考的好學(xué)生，就在出發(fā)的前一天晚上，我是非常興奮。就在這時(shí)，我忽然有一種莫名的疑惑涌上了心頭：為什么數(shù)據(jù)會(huì)是這樣而不是那樣？原因是什么？疑惑總是疑惑，卻是無(wú)法解決。好期待明天的調(diào)研會(huì)給我一個(gè)滿意的答案。

南門(mén)換乘中心

于是，第二天我們的小組按時(shí)出發(fā)了。同行的還有李順?biāo)麄冃〗M，估計(jì)是準(zhǔn)備一起調(diào)研，感覺(jué)是六個(gè)人的小組。不知不覺(jué)我們就來(lái)到了傳說(shuō)中的南門(mén)換乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗鄰祁門(mén)路和高鐵路。在它的對(duì)面就是公交車(chē)站，我想，對(duì)于市內(nèi)往來(lái)的旅客來(lái)說(shuō)，南站的交通是多么的便利啊。南站的周?chē)呛芸諘绲?，附近好像沒(méi)有什么旅館，也許我們上次的旅館作業(yè)可以在這施工，呵呵。實(shí)際上，交通對(duì)一個(gè)地段能否發(fā)展起來(lái)起著十分重要的作用，這些都是顯而易見(jiàn)的。

下了公交車(chē)，就到了南站。首先是一個(gè)寬敞的廣場(chǎng)，當(dāng)時(shí)是中午，是陰天，微冷。但是我們小組卻是格外興奮。在這樣的環(huán)境下，南站卻是另有一種神秘的感覺(jué)。在這初冬的正午，空曠的周?chē)c廣場(chǎng)烘托著簡(jiǎn)單而和諧的南站。南站是一個(gè)優(yōu)雅的長(zhǎng)方體，頂部向四周挑出將近1.2米，深藍(lán)色的橫向線條加強(qiáng)了它的層疊感，同時(shí)也強(qiáng)化了我們的視覺(jué)中心；下部利用高大的玻璃幕墻凸顯其作為汽車(chē)站所具有的獨(dú)特的體量。長(zhǎng)方體的造型讓我想起了美麗的水立方，看來(lái)最美麗的反而是最簡(jiǎn)單的。

最為一個(gè)汽車(chē)站，高大的空間決定了其高大的外部形象。銀灰色的鋁塑板，1.5m×0.6m的單元?jiǎng)澐智〉胶锰?，使得墻面既不零碎而且豐富了立面。

接下來(lái)我們對(duì)車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)施進(jìn)行了測(cè)量，殘疾人坡道的長(zhǎng)度和和高度之比大約6：1，感覺(jué)有點(diǎn)搞笑了，這么陡。順著坡道，我們準(zhǔn)備進(jìn)入售票廳。我無(wú)意間注意到雨棚的尺寸并不能完全覆蓋門(mén)前過(guò)渡平臺(tái)，我不知道下雨時(shí)水會(huì)不會(huì)進(jìn)入室內(nèi)。有兩個(gè)入口通向售票廳。寬度均為3.6米，入口臺(tái)階第一個(gè)高度是240mm，好像有點(diǎn)高。后面幾個(gè)是170mm，踏面寬是300mm，后面的應(yīng)該是符合規(guī)范了。進(jìn)入售票廳后，空間尺度給了我一種愉悅感。簡(jiǎn)單和諧的空間讓人眼前一亮。售票窗口正對(duì)著入口，前后間距大約是18米，排隊(duì)時(shí)每個(gè)人估計(jì)是450mm，每排25人，8個(gè)售票口就是200人。

參觀時(shí)我發(fā)現(xiàn)了志愿者服務(wù)臺(tái)，感覺(jué)很溫馨，也許平時(shí)沒(méi)事可以報(bào)名。江亞琳在里面拍照，范忠偉門(mén)口畫(huà)圖，我在幫他們測(cè)量。候車(chē)廳很寬敞，目測(cè)有6米高。采光很好，應(yīng)該是檢票口處大面積的玻璃幕墻的緣故。后來(lái)我們來(lái)到了停車(chē)場(chǎng)，在這里我們還看到了一個(gè)駕校，沒(méi)搞懂是怎么回事。

合肥汽車(chē)客運(yùn)總站

轉(zhuǎn)瞬間幾個(gè)小時(shí)過(guò)去了，我們搭乘1路公交車(chē)來(lái)到了合肥市汽車(chē)總站。安徽省合肥市是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐之一，合肥汽車(chē)站客運(yùn)總站是其中規(guī)模最大的站場(chǎng)，也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程?？瓦\(yùn)總站自2002年元月開(kāi)始籌建，于2005年元月26日順利開(kāi)業(yè)。

合肥汽車(chē)客運(yùn)總站是按照交通部一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)興建的汽車(chē)客運(yùn)站，投資規(guī)模為8000萬(wàn)元

人民幣?？瓦\(yùn)總站緊鄰合肥火車(chē)站，便于公鐵分流?？瓦\(yùn)總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車(chē)場(chǎng)面積18930 m2，站前廣場(chǎng)面積3540 m2，雙層候車(chē)廳面積7000 m2，設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車(chē)輛1500余班次。站內(nèi)設(shè)有10個(gè)檢票口，28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)車(chē)位?？瓦\(yùn)總站運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)，站務(wù)經(jīng)營(yíng)以省際、省內(nèi)班線為主，目前平均日發(fā)車(chē)輛500余班次，日發(fā)送旅客8000余人次，最高峰時(shí)日發(fā)送旅客近20000人次。

地形分析

合肥省客運(yùn)總站位于瑤海區(qū)站前路，處在合肥市的客運(yùn)交通核心地帶。建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對(duì)面就是合肥火車(chē)站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢(shì)平坦；將主入口開(kāi)在城市主干道，而將客車(chē)的進(jìn)出口設(shè)在車(chē)流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系，建筑造型為長(zhǎng)方形，前后廣場(chǎng)有清晰的劃分。

布局分析

合肥汽車(chē)客運(yùn)總站用車(chē)站主體把前廣場(chǎng)與停車(chē)場(chǎng)隔開(kāi)。車(chē)輛進(jìn)站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車(chē)，汽車(chē)出站這一系列動(dòng)作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個(gè)黑塊分別是員工車(chē)輛?？亢头菣C(jī)動(dòng)車(chē)停靠，均為對(duì)內(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車(chē)站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合。

車(chē)站主體流線分析

紅色箭頭代表旅客流線，旅客買(mǎi)票過(guò)安檢進(jìn)站，與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車(chē)大廳，一部分檢票上車(chē)，一部分可以上廁所，進(jìn)超市，或者參觀車(chē)站內(nèi)的徽州文化展區(qū)，右上角樓梯對(duì)內(nèi)，左下角對(duì)外，二樓也是候車(chē)大廳，在客流量很大的時(shí)候開(kāi)放。車(chē)站流線清晰明了

優(yōu)缺點(diǎn)

大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結(jié)合，便于旅客尋找。候車(chē)室內(nèi)還有專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟母嬰和殘疾人專(zhuān)用候車(chē)區(qū)域，特別是母嬰候車(chē)室內(nèi)配有小型兒童娛樂(lè)設(shè)施、嬰兒車(chē)、專(zhuān)用服務(wù)臺(tái)等等。售票處也有針對(duì)軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則。

以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車(chē)條件。

同時(shí)，由于車(chē)站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽(yáng)光，但卻設(shè)置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺(jué)得有些遺憾，或者說(shuō)浪費(fèi)。

最可悲的是，車(chē)站的汽車(chē)進(jìn)出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問(wèn)題，違章?？繉?dǎo)致街面狹窄，再加上街邊的很多小吃店，吸引了很多非機(jī)動(dòng)車(chē)與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車(chē)穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對(duì)車(chē)輛的進(jìn)出站造成了極大的不便。

細(xì)節(jié)與規(guī)范

車(chē)站在進(jìn)出站口的道路寬度不得小于12m，其余道路寬度不得小于6m，如果道路帶一定程度的坡度，則寬度不能小于7m。在車(chē)站旅客出站口處應(yīng)放置車(chē)

輛檢修站與公廁。

通過(guò)這次調(diào)研考察，我們了解了車(chē)站的大致功能分布與流線安排，并且記住了一些設(shè)計(jì)中需注意的細(xì)節(jié)與規(guī)范，對(duì)于汽車(chē)站有了一個(gè)較為細(xì)致深入的認(rèn)知。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了這些車(chē)站的缺點(diǎn)和不足。我相信這次調(diào)研會(huì)對(duì)我們自己的設(shè)計(jì)起到很大的的幫助。

第三篇：汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

之合肥汽車(chē)站

目錄

對(duì)任務(wù)書(shū)的解讀及理解 汽車(chē)站簡(jiǎn)介

參觀調(diào)研簡(jiǎn)介及參觀調(diào)研提要 實(shí)地參觀調(diào)研 認(rèn)識(shí)和心得 結(jié)語(yǔ)

對(duì)任務(wù)書(shū)的解讀及理解

汽車(chē)站設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目的：

1.通過(guò)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)，理解與掌握交通建筑的設(shè)計(jì)方法與步驟；

2.訓(xùn)練和培養(yǎng)我們處理和組織復(fù)雜流線的能力；

3.培養(yǎng)我們解決建筑功能、技術(shù)、藝術(shù)等相互關(guān)系的能力。

設(shè)計(jì)要求：

1.合理安排汽車(chē)進(jìn)、出站口，不知停車(chē)場(chǎng)合有效發(fā)車(chē)位； 2.建筑布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷；

3.站前廣場(chǎng)應(yīng)明確劃分流路線、客流路線、停車(chē)區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。

汽車(chē)站簡(jiǎn)介

汽車(chē)站是汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)組織公路客貨運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝弧８鶕?jù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營(yíng)站。此外，城市公共汽車(chē)乘客上下車(chē)在行車(chē)路線上設(shè)置的停車(chē)點(diǎn)，通常也稱(chēng)汽車(chē)站。汽車(chē)站分類(lèi)：客運(yùn)站

貨運(yùn)站 汽車(chē)站的規(guī)模和級(jí)別

分級(jí)條件：站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車(chē)、下車(chē)，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車(chē)條件。我國(guó)公路按站務(wù)工作量（主要指日發(fā)送乘客量）結(jié)合所在地政治，經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將客運(yùn)站分為四級(jí)。

一級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在7000——10000人次的車(chē)站 二級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在3000——6999人次的車(chē)站 三級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在500——2999之間的車(chē)站 四級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在500以下

參觀調(diào)研簡(jiǎn)介及參觀調(diào)研提要

參觀調(diào)研簡(jiǎn)介： 參觀地點(diǎn)：合肥汽車(chē)站 調(diào)研形式：以小組為單位 調(diào)研時(shí)間：2012-9-8 參觀調(diào)研提要：

參觀學(xué)習(xí)合肥汽車(chē)站，了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以便自己設(shè)計(jì)時(shí)參考。

實(shí)地參觀調(diào)研

合肥汽車(chē)站位于明光路旁，又稱(chēng)明光路汽車(chē)站，從總平面圖上看，合肥汽車(chē)站站交通便利，車(chē)站周邊有賓館，超市，能為旅客提供各方面的服務(wù)。

汽車(chē)站的人流，車(chē)流，組織交通路線

從平面圖來(lái)看，合肥汽車(chē)站是一個(gè)功能流線明確的現(xiàn)代汽車(chē)站。車(chē)流人流路線分散布置，人流為從站前進(jìn)入，車(chē)流從站后出入。車(chē)流人流布置合理，但是在管理的時(shí)候，為了方便安檢，從站前廣場(chǎng)到候車(chē)廳的大門(mén)是關(guān)閉著的，只能從售票廳進(jìn)入，這樣就減少了許多安全隱患。車(chē)站的形態(tài)與結(jié)構(gòu)

汽車(chē)站整體建筑設(shè)計(jì)對(duì)稱(chēng)簡(jiǎn)潔。

汽車(chē)站柱網(wǎng)設(shè)計(jì)密集，在停車(chē)場(chǎng)，每五米就有一個(gè)柱子，柱子既起承重作用又分開(kāi)了發(fā)車(chē)位。汽車(chē)站的功能分區(qū)

售票，安檢，問(wèn)訊，小件寄存，旅客廁所，小賣(mài)部等。汽車(chē)站不足的分析

1.合肥汽車(chē)站不符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，沒(méi)有殘疾人專(zhuān)用通道，2.汽車(chē)站售票排隊(duì)和通過(guò)安檢的人流存在交叉點(diǎn)，這樣容易造成人流擁擠

認(rèn)識(shí)和心得

1.汽車(chē)站的選址要與城市中交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，安排好人流和車(chē)流的流線問(wèn)題，是車(chē)輛流向合理，出入方便，同時(shí)要求地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大的地方。2.平面設(shè)計(jì)涉及問(wèn)題外部環(huán)境與內(nèi)部功能，應(yīng)同時(shí)做好這兩點(diǎn)。、3.公共建筑設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

結(jié)語(yǔ)

本次汽車(chē)站調(diào)研甚是有趣，通過(guò)相關(guān)的資料查找和實(shí)地參觀調(diào)研，了解了許多關(guān)于汽車(chē)站設(shè)計(jì)及管理的知識(shí)，收獲頗多，進(jìn)步許多。

汽 車(chē) 站 調(diào) 研 報(bào) 告

班級(jí)：10建筑學(xué)

學(xué)號(hào)：1001081018 姓名：盛一平

第四篇：汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)

調(diào)研報(bào)告

學(xué)校學(xué)院：

專(zhuān)業(yè)班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

摘要：

汽車(chē)客運(yùn)站是城市交通的樞紐，是一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，本文通過(guò)對(duì)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站的相關(guān)建筑調(diào)研討論如何設(shè)計(jì)，并對(duì)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)和生態(tài)建筑等方面進(jìn)行了調(diào)研。

關(guān)鍵詞：

長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站、建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、生態(tài)建筑

正文：

一、基地調(diào)研

汽車(chē)客運(yùn)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所，是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所，是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的載體。

本次建筑設(shè)計(jì)汽車(chē)客運(yùn)站的基地選址是在武昌火車(chē)站附近，位于主干道中山路和紫陽(yáng)東路東北方向夾角處，現(xiàn)狀是宏基汽車(chē)客運(yùn)站，就現(xiàn)狀來(lái)看，汽車(chē)在內(nèi)部的進(jìn)出流線合理，所以這次設(shè)計(jì)的汽車(chē)進(jìn)站口設(shè)在紫陽(yáng)東路，出站口設(shè)在中山路。由于南邊是武昌火車(chē)站，且有武昌火車(chē)站和武昌火車(chē)站綜合體兩處公交車(chē)站及武昌火車(chē)站內(nèi)部的地鐵站，目前火車(chē)站和長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站中間正在修建一國(guó)際廣場(chǎng)，所以從現(xiàn)在和未來(lái)從南邊到達(dá)客運(yùn)站的人流比較多，北邊有中山路大東門(mén)公交站，所以北邊也有小部分人流。對(duì)于此次設(shè)計(jì)，把內(nèi)部人的流線和外部人、車(chē)的流線設(shè)計(jì)好是非常重要的。

二、相關(guān)建筑調(diào)研

1、宏基汽車(chē)客運(yùn)站

宏基汽車(chē)客運(yùn)站所在區(qū)域就是此次所要設(shè)計(jì)的基地，車(chē)站的進(jìn)站口在紫陽(yáng)東路上，汽車(chē)可以直接從城外開(kāi)進(jìn)來(lái)，并不影響主干道中山路的交通，出站口設(shè)在中山路，出站后直接右轉(zhuǎn)，也不會(huì)影響主干道的交通?？傉嫉孛娣e并不是很大，單層的汽車(chē)停放是放不下的，面積相當(dāng)緊張，所以宏基客運(yùn)站長(zhǎng)途車(chē)發(fā)車(chē)位設(shè)在一層，而短程車(chē)的發(fā)車(chē)位設(shè)在二層，在汽車(chē)進(jìn)站口有一弧形坡道與二層相連。在汽車(chē)入口，有加油站，汽車(chē)到達(dá)目的地后，可直接去加油站加油檢修之類(lèi)。整體停車(chē)場(chǎng)地的交通流線還是比較清晰的，這是設(shè)計(jì)的比較好的地方。

宏基車(chē)站的入口處的廣場(chǎng)比較小，而且比較狹長(zhǎng)，幾乎看不到什么綠化，與交通道路用欄桿隔開(kāi)，并沒(méi)有留下口子，這樣一來(lái)，若有乘客做出租車(chē)來(lái)，需要繞路，而且會(huì)影響交通。內(nèi)部來(lái)看，右側(cè)是售票廳，左側(cè)是候車(chē)室，乘客買(mǎi)完票后需要從建筑出來(lái)，再通過(guò)安檢進(jìn)入候車(chē)室，但售票廳和候車(chē)室僅僅使用欄桿隔開(kāi)，若有人想要混入，很容易就可以過(guò)去，這無(wú)形中增加了乘客的不便，而且還有存有安全隱患。

另外，乘客坐汽車(chē)到達(dá)后會(huì)通過(guò)大廳從出站口出來(lái)，而不是在汽車(chē)入站口直接下車(chē)，這樣可以保證乘客的安全，也避免了入口處的堵塞。在汽車(chē)出口處，有一部分區(qū)域是長(zhǎng)途臥鋪落地休息點(diǎn)，可以供那些長(zhǎng)途汽車(chē)晚上在這里休息，早上再出發(fā)，所以在我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮各個(gè)功能之間的聯(lián)系。

2、傅家坡汽車(chē)客運(yùn)站

傅家坡汽車(chē)客運(yùn)站位于武漢市武昌區(qū)的黃金路段--武珞路與梅苑路交匯處，附近有武昌火車(chē)站，總面積比宏基要大很多，所以汽車(chē)的停放相對(duì)比較寬松。其汽車(chē)進(jìn)站出站口都設(shè)在梅苑路生活用道上，加上梅苑路本身很窄，兩個(gè)方向的車(chē)道都是單行道，所以高峰時(shí)期經(jīng)常會(huì)堵。但其站前廣場(chǎng)較大，且有機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)位，有出租車(chē)?？奎c(diǎn)，附近公交車(chē)站較多，行人都是通過(guò)地下通道過(guò)馬路，比較安全方便，但在人流量多的時(shí)候，有時(shí)還會(huì)有點(diǎn)堵，對(duì)于公交站臺(tái)的位置還有待改進(jìn)。在汽車(chē)入站口，汽車(chē)到站后，乘客直接下車(chē)，之后就再?zèng)]有管理了，在這種處理上會(huì)比較亂，而且乘客的安全不能夠得到保障。汽車(chē)進(jìn)站后會(huì)有檢修、保養(yǎng)、加油等一系列的服務(wù)，之后停放在車(chē)位。由于面積比較大，所以室外的停車(chē)場(chǎng)還是比較寬敞的。

在站內(nèi)，一共有三個(gè)候車(chē)廳，且有二次檢票，這樣防止一些想逃票的人混進(jìn)，從它的平面圖可以看出，無(wú)論是人還是汽車(chē)的流線都分布的很明確。但由于其交通量過(guò)大，已經(jīng)對(duì)周?chē)煌ㄔ斐捎绊?，現(xiàn)在即將遷址。

通過(guò)對(duì)宏基汽車(chē)客運(yùn)站和傅家坡汽車(chē)客運(yùn)站的調(diào)研，可以看出對(duì)于交通性建筑來(lái)說(shuō)，明確的流線是非常重要的。

二、建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)調(diào)研

1、銀川火車(chē)站（東站房）

銀川站（東站房）于2011年12月15日啟用。銀川站（東站房）投入使用后，一期工程將開(kāi)通4個(gè)站臺(tái)、7條線路，候車(chē)區(qū)域日最高聚集人數(shù)可達(dá)5000人，是原有銀川站的3.7倍。車(chē)站預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)10臺(tái)18線，規(guī)模與北京西站相當(dāng)。站房樓主要為地上兩層，主要為候車(chē)大廳，中央主入口處為通高的進(jìn)站大廳，大廳內(nèi)部的鋼桁架為旅客創(chuàng)造出通透寬敞的無(wú)柱空間，伊斯蘭風(fēng)格的頂部展現(xiàn)出濃郁的民族風(fēng)情，很好地體現(xiàn)了當(dāng)?shù)匚幕?/p>

站房東西向總寬約63米，南北向總長(zhǎng)約243米。站房樓的大跨度屋蓋分別采用不同的結(jié)構(gòu)體系，中央三跨采用三個(gè)清水鋼筋混凝土雙向拱殼結(jié)構(gòu),殼體縱向最大跨度27m,體型較為復(fù)雜,受力性能特殊。因其受力合理，可充分利用混凝土受壓強(qiáng)度高的特點(diǎn)，節(jié)省結(jié)構(gòu)和建筑裝修材料，清水混凝土的外立面表面效果光滑平整，只需作簡(jiǎn)單的噴漆處理即可基本滿足建筑需要。其它大跨屋面據(jù)建筑室內(nèi)外裝修效果的需要，采用鋼桁架體系，利用建筑屋面造型，沿南北方向布置兩個(gè)跨度約60米的大型三角形桁架，在大型桁架東西兩側(cè)布置跨度分別為14米和21米的次桁架。該設(shè)計(jì)最大限度地將建筑造型與結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)。

站房為全玻璃幕墻，由支承結(jié)構(gòu)體系與玻璃組成的。玻璃幕墻墻體有單層和雙層玻璃兩種，是一種美觀新穎的建筑墻體裝飾方法，是現(xiàn)代主義高層建筑時(shí)代的顯著特征。玻璃幕墻采用了中空玻璃。有兩層和三層之分，夾層空間充入干燥空氣或惰性氣體。中空玻璃具有隔音、隔熱、防結(jié)霜、防潮、抗風(fēng)壓強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)測(cè)量，當(dāng)室外溫度為－10℃時(shí)，單層玻璃窗前的溫度為－2℃，而使用三層中空玻璃的室內(nèi)溫度為13℃。而在炎熱夏天，雙層中空玻璃可以擋住90%的太陽(yáng)輻射熱。陽(yáng)光依然可以透過(guò)玻璃幕墻，但曬在身上大多不會(huì)感到炎熱。使用中空玻璃幕墻的房間可以做到冬暖夏涼，極大地改善了生活環(huán)境。

站房外形兩端向外懸挑，中間為多個(gè)連續(xù)的裝飾半圓拱形設(shè)計(jì)，東西外墻豎向結(jié)構(gòu)結(jié)合建筑舒展的造型立面效果，像騰飛的鳳凰。站房的拱形設(shè)計(jì)將建筑造型與結(jié)構(gòu)完美地結(jié)合起來(lái)，符合寧夏自身特色，完全是回族建筑的風(fēng)格，這是新火車(chē)站站房最醒目的地方。雖然結(jié)構(gòu)施工的難度較大，費(fèi)用較高，但綜合效益明顯，總造價(jià)相對(duì)還是節(jié)省。

2、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓是首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的核心項(xiàng)目, 也是迎接北京2008年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程。新航站樓位于現(xiàn)有首都機(jī)場(chǎng)東跑道東側(cè), 南北總長(zhǎng)約3 000m, 由T3A, T3B 航站樓、T3C 國(guó)際候機(jī)廳和交通運(yùn)輸中心(GTC)組成。

根據(jù)航站樓建筑公共區(qū)域面積大, 建筑空曠通透的特點(diǎn), 主體結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，對(duì)于建筑豎向交通形成的“混凝土筒”，設(shè)計(jì)成小框架，使整個(gè)結(jié)構(gòu)受力均勻，避免局部應(yīng)力集中。屋頂及支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)件采用鋼結(jié)構(gòu), 以滿足頂層大廳大跨和屋面造型的要求。

T3 航站樓除中央大廳中心區(qū)域?yàn)檎恢W(wǎng)外, 其他柱網(wǎng)均為三角形, 結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)分為兩套：1）柱網(wǎng)彼此呈60°角，邊長(zhǎng)13.8m的三角形小柱網(wǎng)支撐主體混凝土結(jié)構(gòu)；2）邊長(zhǎng)41.4m垂直高度為36m的三角形大柱網(wǎng)支承屋頂鋼結(jié)構(gòu)。柱子形狀由建筑造型確定, 混凝土柱截面為圓形, 支承屋頂結(jié)構(gòu)的鋼柱為梭形或錐形。由于樓板厚除滿足結(jié)構(gòu)受力要求外，還要滿足機(jī)電專(zhuān)業(yè)埋設(shè)管線所需的最小板厚，因此屋頂采用邊厚度雙曲面三角錐網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。

三、生態(tài)建筑調(diào)研

西班牙塞維利亞博覽會(huì)英國(guó)館

1992年的西班牙塞維利亞博覽會(huì)共有110個(gè)國(guó)家參展，在眾多的展館中，最值得一提的就是有格雷姆肖事務(wù)所設(shè)計(jì)的英國(guó)館。在建筑藝術(shù)上他可圈可點(diǎn)之處自然甚多，但建筑師最下功夫的卻不是建筑形式的推敲，他在氣候控制和環(huán)境保護(hù)方面的努力更值得人們注意。

塞維利亞是歐洲最熱的城市，夏季的最高溫度常常高達(dá)45℃，晝夜溫差可以高達(dá)20℃以上，夏季降雨量極少，在這里，格雷姆肖用輕盈的鋼結(jié)構(gòu)和玻璃外墻，配以恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)處理來(lái)同時(shí)滿足建筑藝術(shù)表達(dá)和適應(yīng)環(huán)境的需求。

在格雷姆肖的這個(gè)設(shè)計(jì)中，氣候條件是決定建筑設(shè)計(jì)的主要因素，尤其是博覽會(huì)在夏季舉行。對(duì)于氣候和生態(tài)的考慮是最根本的出發(fā)點(diǎn)。建筑占地36.6米寬、61米長(zhǎng)。建筑設(shè)計(jì)就是要為這么大一片區(qū)域創(chuàng)造蔭涼。如果用常規(guī)意義上的空調(diào)手段，將消耗大量的能源。英國(guó)館采用多種技術(shù)手段和不同的建筑元素，并將它們有機(jī)地綜合起來(lái)去對(duì)氣候做出反應(yīng)。

這些因素中，最重要的是一面巨大的瀑布?jí)Γ跂|立面上。這面瀑布?jí)Φ募夹g(shù)和藝術(shù)細(xì)節(jié)由水雕刻家William pye完成。水流從精確控制噴射形狀的噴嘴中噴出，沿拋光的鋼板表面流到墻下的水池中，形成一道圍繞建筑的“護(hù)城河”。流水有物理上和心理上的清涼作用，不但使建筑充滿了生命力和動(dòng)感，也有效阻止了陽(yáng)光對(duì)室內(nèi)溫度的影響。此外，水的流動(dòng)和蒸發(fā)所帶走的熱量也使得建筑周?chē)奈夂蜃兊脹鏊恍Ｍ瑫r(shí)，這些流水也是一個(gè)很好的裝飾性主題元素。流水飛流而下，覆蓋整個(gè)結(jié)構(gòu)，賦予建筑一種更透明、更輕柔的“皮膚”。

屋頂和立面上風(fēng)帆式遮陽(yáng)板是表面用PVC材料處理過(guò)的高分子織物安裝在彎曲成型的鋼管上，可防止金屬屋頂面板及墻面變得過(guò)熱。在造型上他們也是重要的元素，輕盈的形象給人以風(fēng)帆的聯(lián)想，而且有助于更清晰地凸現(xiàn)建筑的結(jié)構(gòu)邏輯。更重要的是，這些遮陽(yáng)板上安裝有光電轉(zhuǎn)換元件，在強(qiáng)烈的陽(yáng)光下產(chǎn)生的電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)瀑布?jí)Φ乃醚h(huán)用水，使建筑的能耗進(jìn)一步降低。

建筑西側(cè)的墻面最容易受熱，格雷姆肖在這里使用了“水箱墻”這一創(chuàng)意。整個(gè)墻面用鋼制的水箱壘積而成，箱內(nèi)裝滿了水。這些水箱吸收西曬時(shí)的太陽(yáng)熱，在夜間則將這些熱量釋放出來(lái)，平衡高達(dá)20℃的晝夜溫差。這一設(shè)計(jì)同樣可以運(yùn)用在高溫下的武漢。

在照明設(shè)計(jì)上也充分注意了能源的節(jié)約，白天英國(guó)館通過(guò)東側(cè)墻面的反光來(lái)為室內(nèi)大空間提供照明；夜間照明考慮建筑藝術(shù)效果，特別注重了瀑布?jí)Φ恼彰髟O(shè)計(jì)。室內(nèi)還安裝有部分熒光材料，夜晚可用冷光照明。

參考文獻(xiàn)：

1、便民頻道>新銀川

2、《建筑結(jié)構(gòu)》2008年1期

3、《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》

4、百度文庫(kù)

第五篇：汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

前言

上星期我們實(shí)地參觀了合肥市內(nèi)的幾個(gè)汽車(chē)站，收獲都不小，在星期二的各組ppt匯報(bào)中，我得到了好多啟發(fā)。受到這些影響，我打算以下的正文部分按照這幾個(gè)方面來(lái)寫(xiě)：

一、汽車(chē)客運(yùn)站的起源和發(fā)展

（主要講述客運(yùn)站的過(guò)去，現(xiàn)在和未來(lái)，以及客運(yùn)站的發(fā)展和城市發(fā)展的關(guān)系）

二、汽車(chē)客運(yùn)站的功能組成和流線分析

（主要以這次調(diào)研的實(shí)例來(lái)分析，結(jié)合我自己認(rèn)識(shí)來(lái)看待客運(yùn)站的流線問(wèn)題）

三、客運(yùn)站總平面分析

四、汽車(chē)客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型（主要講述客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，以及自己在即將的設(shè)計(jì)中所選擇的結(jié)構(gòu)類(lèi)型）

五、汽車(chē)客運(yùn)站的立面和造型（主要結(jié)合所選的相片來(lái)談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

六、汽車(chē)客運(yùn)站的停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)

七、調(diào)研總結(jié)

正文部分

一、汽車(chē)客運(yùn)站的起源和發(fā)展

學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。汽車(chē)，是一個(gè)具有時(shí)代性的產(chǎn)物。從汽車(chē)誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長(zhǎng)的時(shí)間。汽車(chē)客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡(jiǎn)易的場(chǎng)所衍變成綜合型功能的場(chǎng)所。作為城市中的建筑，他的命運(yùn)和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設(shè)計(jì)如果不合理，就會(huì)嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時(shí)，沒(méi)有優(yōu)先合理的考慮汽車(chē)站基地附近的流線組織，那會(huì)同樣會(huì)對(duì)汽車(chē)站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。

就我國(guó)的汽車(chē)站而言：汽車(chē)站是公路運(yùn)輸部門(mén)重要基層單位之一，專(zhuān)門(mén)辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車(chē)輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。1．汽車(chē)客運(yùn)站

客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車(chē)、下車(chē)，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車(chē)條件。依據(jù)我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》jt200-2004,車(chē)站等級(jí)劃分可分為五個(gè)級(jí)別以及簡(jiǎn)易車(chē)站和招呼站。

我國(guó)客運(yùn)站主體建筑平面主要由候車(chē)廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱(chēng)為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過(guò)長(zhǎng)，立面處理費(fèi)用較高。若候車(chē)廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部

分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車(chē)廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時(shí)，可用“l(fā)”字形。

2．貨運(yùn)站（此部分在本報(bào)告中不做詳細(xì)說(shuō)明）

汽車(chē)貨運(yùn)站有時(shí)也稱(chēng)為汽車(chē)站或汽車(chē)場(chǎng)，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置。

二、汽車(chē)客運(yùn)站的功能組成和流線分析

設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車(chē)客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場(chǎng)，客運(yùn)站房，停車(chē)場(chǎng)區(qū)，附屬建筑

參觀這些建筑后我有了一些自己的看法：我認(rèn)為汽車(chē)客運(yùn)站也可分為三大部分：旅客使用空間 內(nèi)部人員使用空間 車(chē)輛使用空間 為什么這樣分呢！我是這樣考慮的：站前廣場(chǎng)，部分客運(yùn)站房以及附屬建筑主要是提供給旅客服務(wù)和使用的因此將這一部分稱(chēng)作旅客使用空間；停車(chē)站主要是提供給車(chē)輛使用的，它的設(shè)計(jì)尺度主要是依據(jù)車(chē)的尺寸以及轉(zhuǎn)彎半徑及流線來(lái)確定的，因此這部分我把它稱(chēng)作車(chē)輛使用空間;剩下的建筑空間即為內(nèi)部人員使用空間。以下我用這樣的分區(qū)方法來(lái)分析下的兩個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站，圖一為客運(yùn)總站，圖二為合肥明光路汽車(chē)站

三、客運(yùn)站總平面分析（結(jié)合實(shí)例分析）1.總平面功能組成與布局：

主要由站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、停車(chē)場(chǎng)區(qū)、附屬建筑等組成。2.總平面的流線設(shè)計(jì)：

1、進(jìn)出站人流

2、站前廣場(chǎng)車(chē)流

3、客車(chē)進(jìn)出站流線

圖例1.合肥客運(yùn)總站的總平面分析----利用城市干道將車(chē)流和人流合理的分散開(kāi) 圖例2.合肥明光路汽車(chē)站的總平面分析----將人流和車(chē)流的出入口沿街合理的分布，進(jìn)而避免了流線的交叉

總結(jié)：客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車(chē)輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車(chē)廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。客車(chē)的流線則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車(chē)、上車(chē)、出站，要求車(chē)輛進(jìn)出口大門(mén)分設(shè)，減少干擾，洗車(chē)臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置。由于加油站消防要求高，占地面積大，一般多在客運(yùn)站區(qū)外單獨(dú)設(shè)置，并應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全的要求，選在交通便利的地方。

在站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，要注意采用一定的手法，合理巧妙地引導(dǎo)車(chē)流和人流，做到有秩序不混亂。廣場(chǎng)的活動(dòng)區(qū)應(yīng)盡量靠近站房的主入口,方便旅客進(jìn)入購(gòu)票。停車(chē)區(qū)應(yīng)設(shè)于站前廣場(chǎng)的一側(cè)，包括出租車(chē)停車(chē)位或自駕車(chē)停車(chē)位及公交系統(tǒng)以免干擾其他活動(dòng)區(qū)。此外，還應(yīng)處理好站前廣場(chǎng)中各種流線與城市交通流線的銜接的問(wèn)題。

客運(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車(chē)過(guò)程的主要場(chǎng)所，它一般

多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過(guò)站前廣場(chǎng)直接進(jìn)入站房。它通常被加以組合來(lái)限定停車(chē)場(chǎng)空間（廣義的停車(chē)場(chǎng)空間，即是車(chē)的站內(nèi)使用空間）在站房設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。

停車(chē)場(chǎng)是客運(yùn)站總平面上占地面積最大的部分，它的設(shè)計(jì)見(jiàn)后面詳細(xì)分析。

四、汽車(chē)客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型

總的來(lái)說(shuō)，客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種：墻承重結(jié)構(gòu) 框架結(jié)構(gòu) 以及空間結(jié)構(gòu) 1.墻承重結(jié)構(gòu)，由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上，在小規(guī)?？瓦\(yùn)站中應(yīng)用比較廣泛。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比 結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式 上下承重墻應(yīng)盡量對(duì)齊 2.框架結(jié)構(gòu)（最為常見(jiàn)的）

采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性?？臻g形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀。因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣。

框架結(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架，近年來(lái)，鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車(chē)空間的要求。3.空間結(jié)構(gòu)（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）1）懸索結(jié)構(gòu)：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。2）空間薄壁結(jié)構(gòu)：混凝土具有較好的可塑性，故可用來(lái)做為良好的殼體結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)選擇形狀合理時(shí)，可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構(gòu)，它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。

3）桁架、空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)：多用金屬管材制造，能承受較大的縱向彎曲力，用于候車(chē)空間等大跨度空間，具有一定的經(jīng)濟(jì)意義。

小結(jié)：結(jié)構(gòu)對(duì)于建筑的空間形式和造型的特征起著重大作用。良好的結(jié)構(gòu)形式是衡量?jī)?yōu)秀建筑設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。作為建筑師，我們應(yīng)充分挖掘其內(nèi)在的潛力，創(chuàng)造多樣豐富、別具一格的空間形式。

五、汽車(chē)客運(yùn)站的立面和造型

看了許多汽車(chē)客運(yùn)站的立面相片，發(fā)現(xiàn)了許多好的作品，通過(guò)分析這些好的作品，我發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)客運(yùn)站立面和造型設(shè)計(jì)，一定要體現(xiàn)出交通建筑的特點(diǎn)，即要體現(xiàn)篇二：長(zhǎng)途汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告 篇三：長(zhǎng)途汽車(chē)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

長(zhǎng)途客運(yùn)總站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

摘要：通過(guò)對(duì)交通建筑原理的學(xué)習(xí)和合肥現(xiàn)有的汽車(chē)客運(yùn)站的實(shí)地調(diào)研考察，結(jié)合合肥特有的城市地理環(huán)境和生活狀態(tài)，分析現(xiàn)有客運(yùn)站在使用中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，給出有效可行的解決方法，構(gòu)建功能合理形式優(yōu)美的交通建筑，對(duì)今后的設(shè)計(jì)提出合理的建議，使長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站作為綜合性的交通換乘樞紐同時(shí)，帶著人們的生活節(jié)奏，更加恰如其分的融入到城市中來(lái)，成為活力地帶。

關(guān)鍵字：交通建筑 長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站 調(diào)研 報(bào)告武漢

調(diào)研時(shí)間：2013年11月17日 星期日

調(diào)研對(duì)象：長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站

正文：

一、汽車(chē)客運(yùn)站的起源和發(fā)展

學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。汽車(chē)，是一個(gè)具有時(shí)代性的產(chǎn)物。從汽車(chē)誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長(zhǎng)的時(shí)間。汽車(chē)客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡(jiǎn)易的場(chǎng)所衍變成綜合型功能的場(chǎng)所。作為城市中的建筑，他的命運(yùn)和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設(shè)計(jì)如果不合理，就會(huì)嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時(shí)，沒(méi)有優(yōu)先合理的考慮汽車(chē)站基地附近的流線組織，那會(huì)同樣會(huì)對(duì)汽車(chē)站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。就我國(guó)的汽車(chē)站而言：汽車(chē)站是公路運(yùn)輸部門(mén)重要基層單位之一，專(zhuān)門(mén)辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車(chē)輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。1．汽車(chē)客運(yùn)站

客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車(chē)、下車(chē)，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車(chē)條件。2．貨運(yùn)站

汽車(chē)貨運(yùn)站有時(shí)也稱(chēng)為汽車(chē)站或汽車(chē)場(chǎng)，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置。

二、客運(yùn)站總平面分析

總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的地位十分重要，是關(guān)系到建筑的建成營(yíng)運(yùn)是否合理、管理是否方便的關(guān)鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構(gòu)成設(shè)定了構(gòu)架。根據(jù)使用功能的不同，公路汽車(chē)客運(yùn)站一般由站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、停車(chē)場(chǎng)區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成?？偲矫婀δ懿季忠话銥榍罢竞髨?chǎng)的模式，即站房前設(shè)置一定面積的站前廣場(chǎng)，站房后部為面積較大的停車(chē)場(chǎng)區(qū) 總平面設(shè)計(jì)要求： 1.符合城市規(guī)劃的要求

2.布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)多功能要求 3.分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，避免旅客，車(chē)輛及行包流線的交叉 4.站前廣場(chǎng)必需明確劃分車(chē)流，客流路線，停車(chē)區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地 5.合理布置綠化 6.處理好站場(chǎng)排水

三、汽車(chē)客運(yùn)站的功能組成和流線分析

設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車(chē)客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場(chǎng)，客運(yùn)站房，停車(chē)場(chǎng)區(qū)，附屬建筑等。1.站前廣場(chǎng)必需明確劃分車(chē)流，客流路線，停車(chē)區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地。站前廣場(chǎng)是城市道路與站房的結(jié)合部，客流，車(chē)流在此集散?？土骺煞譃槁每停铀吐每偷娜艘约奥房腿?lèi)，其中旅客為主要客流。停車(chē)區(qū)應(yīng)設(shè)于站前廣場(chǎng)一側(cè)，以免干擾其他活動(dòng)區(qū)。旅客活動(dòng)區(qū)應(yīng)接近主入口，與停車(chē)區(qū)對(duì)應(yīng)一側(cè)可布置服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)又可分為商業(yè)服務(wù)和交通服務(wù)兩部分。站

前廣場(chǎng)的流線組織分為前后，左右分流兩類(lèi)，一般采用左右分流。2.客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車(chē)輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車(chē)廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。客車(chē)的流線則是進(jìn)站、下客、清洗、加

油、停放、調(diào)車(chē)、上車(chē)、出站，要求車(chē)輛進(jìn)出口大門(mén)分設(shè)，減少干擾，洗車(chē)臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置?？瓦\(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車(chē)過(guò)程的主要場(chǎng)所，它一般多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過(guò)站前廣場(chǎng)直接進(jìn)入站房。它通常被加以組合來(lái)限定停車(chē)場(chǎng)空間在站房設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。3.下面對(duì)功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來(lái)作一分析：

（1）門(mén)廳或過(guò)廳

門(mén)廳或過(guò)廳一般位于候車(chē)廳入口處，用來(lái)緩解進(jìn)入候車(chē)廳的人流壓力。

（2）候車(chē)廳、售票處和行包房的關(guān)系

候車(chē)廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購(gòu)票直接進(jìn)入候車(chē)廳；一種是現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票，再進(jìn)入候車(chē)廳；還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個(gè)行包托運(yùn)。因此，候車(chē)廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對(duì)獨(dú)立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車(chē)客運(yùn)站的購(gòu)票處、候車(chē)廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺(tái)與有效發(fā)車(chē)位

站臺(tái)是聯(lián)系候車(chē)大廳和發(fā)車(chē)位的關(guān)鍵部分，汽車(chē)客運(yùn)站必須設(shè)置展臺(tái)，以便組織旅客、輸送旅客上車(chē)，保證旅客發(fā)車(chē)區(qū)人車(chē)混流地帶必要的秩序性和安全性

（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局

辦公室應(yīng)與候車(chē)廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車(chē)廳和發(fā)車(chē)站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車(chē)輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車(chē)輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢(qián)物及尋人。

四、汽車(chē)客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型及立面造型

總的來(lái)說(shuō)，客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種：墻承重結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)以及空間結(jié)構(gòu)。1.墻承重結(jié)構(gòu) 由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上，在小規(guī)模客運(yùn)站中應(yīng)用比較廣泛。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式上下承重墻應(yīng)盡量對(duì)齊。2.框架結(jié)構(gòu)（最為常見(jiàn)的）采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性?？臻g形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀，因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣。

框架結(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架。近年來(lái)，鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車(chē)空間的要求。3.空間結(jié)構(gòu)（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）1）懸索結(jié)構(gòu)：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。2）空間薄壁結(jié)構(gòu)：混凝土具有較好的可塑性，故可用來(lái)做為良好的殼體結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)選擇形狀合理時(shí)，可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構(gòu)，它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。篇四：火車(chē)站調(diào)研報(bào)告

火車(chē)站調(diào)研報(bào)告

學(xué)生：楊肖依

學(xué)號(hào)：100603228 班級(jí)：建筑1002 指導(dǎo)老師：李震

調(diào)研時(shí)間：2013.5.30 調(diào)研對(duì)象：漢口火車(chē)站、武漢火車(chē)站、武昌火車(chē)站 調(diào)研人員：楊肖依、胡珊珊、夏志偉、張光耀、韋偉、鮑華 調(diào)研目的：進(jìn)一步理解火車(chē)站類(lèi)型交通建筑在總體布局、平面組織、交通流線、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外部環(huán)境、立面造型等問(wèn)題上的相關(guān)處理手法

調(diào)研分析：將從交通流線和立面造型兩個(gè)方面重點(diǎn)對(duì)比分析這三個(gè)火車(chē)站

漢口火車(chē)站

1、交通流線：以交通功能為先導(dǎo)，體現(xiàn)“快進(jìn)快出”和“順暢快捷”的換乘設(shè)計(jì)要求，力圖讓各種換乘流線簡(jiǎn)捷、清晰，實(shí)現(xiàn)人性化的換乘。一方面，通過(guò)高架候車(chē)層、地下出戰(zhàn)地道和地鐵、地面車(chē)輛下客點(diǎn)、地下上客點(diǎn)、專(zhuān)用通道、地下過(guò)街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進(jìn)站方式，設(shè)置相應(yīng)的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”；另一方面，結(jié)合站房“上進(jìn)下出”的客流組織模式，即從廣場(chǎng)地面進(jìn)站，從地下一層出站，出

站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場(chǎng)地下空間，市域和市內(nèi)的各種交通方式到達(dá)漢口火車(chē)站地區(qū)的客流，全部利用站前區(qū)域的綠化景觀廣場(chǎng)和其下方多達(dá)2層的地下空間進(jìn)行換乘，具有生態(tài)、人文氣息的城市開(kāi)敞空間和地下完備的商業(yè)服務(wù)功能為旅客提供地域性的心理體驗(yàn)和舒適的配套服務(wù)。

為保證不同交通形式的獨(dú)立性，減少干擾，提高運(yùn)行效率，在展區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式，讓城市道路與鐵路各行其道，降低了鐵路對(duì)于周邊土地的割裂效應(yīng)。在站區(qū)內(nèi)部，充分利用立體空間，通過(guò)一體化的交通組織，使車(chē)站融入城市交通網(wǎng)絡(luò)，與地鐵2、7號(hào)線、地下不行通道、公交、出租車(chē)等形成聯(lián)運(yùn)體系?；疖?chē)站在地下直接與地鐵站相接，地下出戰(zhàn)通道直接導(dǎo)引至地下出租車(chē)、停車(chē)場(chǎng)和地面公交換乘站點(diǎn)，車(chē)站成為城市不行系統(tǒng)的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力，克服過(guò)去站房廣場(chǎng)

與市內(nèi)干道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。

造型設(shè)計(jì)： 漢口火車(chē)站外觀為歐式風(fēng)格，近似1903年啟用的大智門(mén)火車(chē)站，兩座塔樓守護(hù)兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。主體是由兩座對(duì)稱(chēng)的高度達(dá)47.60米的站房鐘塔和高度達(dá)31米的弧形拱頂?shù)闹醒霃V廳組成，在站房廣廳的配樓向外加設(shè)12米寬、24米高的裙樓，下設(shè)15米高架空柱廊，使車(chē)站站房正立面形成一個(gè)完整的水平方向的三段式，中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線。整個(gè)建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對(duì)稱(chēng)布局，體型錯(cuò)落有致、莊重典雅。從這個(gè)設(shè)計(jì)我們可以看出看出設(shè)計(jì)者的別具匠心。另外和武昌火車(chē)站楚式建筑風(fēng)格相呼應(yīng)；是為了在武漢市整體規(guī)劃上突出三鎮(zhèn)特色，近似大智門(mén)火車(chē)站既能體現(xiàn)大漢口的歷史特點(diǎn)及商貿(mào)中心的特色，又能起到交通建筑的標(biāo)志性作用。

武昌火車(chē)站：

1、交通流線：武昌站采用的是等候式，乘客需等候上車(chē)?？缭借F路兩側(cè)的東西站房，可以方便旅客同時(shí)上下車(chē)。作為主體的西站房共有三層，第一層為架空層，第二、三層為候車(chē)大廳。篇五：汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

汽

場(chǎng) 場(chǎng) 調(diào) 研 報(bào) 告

姓名： 李世嬌

學(xué)號(hào)：201103190237 班級(jí)：建筑學(xué)二班 摘要

汽車(chē)客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門(mén)重要的基層單位之一，專(zhuān)門(mén)辦理客, 貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車(chē)輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)哪芰Σ粩嗵岣摺Ｆ?chē)是分散運(yùn)輸，每輛汽車(chē)的載客量不大，車(chē)輛在較短的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)發(fā)出，旅客陸續(xù)集中在站內(nèi)，一般在站內(nèi)停留的時(shí)間也較短，這就需要做到交通流線順暢，空間組織明確簡(jiǎn)單，服務(wù)設(shè)施積極到位。

調(diào)研目的了解汽車(chē)場(chǎng)的平面布局及交通流線

調(diào)研地點(diǎn) 昆明西部客運(yùn)站

一、客運(yùn)站背景

昆明市西部客運(yùn)站地處昆明市西山區(qū)馬街益寧路，是2008年7月在原昆明西山汽車(chē)客運(yùn)站基礎(chǔ)上按昆明市委、市政府、市規(guī)劃局、省市

交通管理部門(mén)要求，經(jīng)改擴(kuò)建后建成的一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站。2008年11月改擴(kuò)建后的昆

明

市西部汽車(chē)客運(yùn)站通過(guò)了云南省公路運(yùn)輸管理局、昆明市公路運(yùn)輸管理局及規(guī)劃、質(zhì)監(jiān)、消防等相關(guān)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行的國(guó)家一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)功能驗(yàn)收，并于2008年12月投入試運(yùn)營(yíng)?？瓦\(yùn)站占地63畝，設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客18000人，客運(yùn)高峰每日運(yùn)客運(yùn)站地理送25000人，日發(fā)送客運(yùn)班次500次以上

二、客運(yùn)站的地位

從圖我們可以看到昆明西部客運(yùn)站的重要性，它是很多地方聯(lián)系的紐帶，在客運(yùn)站中起著非常重要的作用，因此客運(yùn)站的布局和

交通流線必須清晰明白；客運(yùn)站室內(nèi)外的設(shè)計(jì)；客運(yùn)站的外部造型以及客運(yùn)站與外部環(huán)境的關(guān)系。通過(guò)實(shí)地考察來(lái)對(duì)客運(yùn)站提

出問(wèn)題，解決問(wèn)題以及案例研究，為汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)劃提供現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)。

三|、客運(yùn)站的選址

從圖中我們可以看出，客運(yùn)站處處于整個(gè)城市交通聯(lián)系的中心，因此他的選址非常的重要，處于交通樞紐的的要塞，客運(yùn)站是為了人而服務(wù)的因此必須要保證

安全問(wèn)題，因此選址必須要相對(duì)平坦一些，以減少交通事故的發(fā)生，第二選址必須方便人們的出行，從圖中我們可以看出，西部客運(yùn)站的選擇還是基本合理的，第三，應(yīng)于城市道路系統(tǒng)緊密聯(lián)系，西部客運(yùn)站位于昆明各條交通要道的旁邊，與之相聯(lián)系的道路還是非常的多，選擇還是基本合理，第四客運(yùn)站的選擇還必須留有一定的發(fā)展于地，以方便以后的改建或者是擴(kuò)建。昆明西部客運(yùn)站位于城市的中心，從發(fā)展余地的角度考慮明顯不足。

四、客運(yùn)站的平面布局

從圖中我們可以明顯的看到候車(chē)廳的面積所占的比重是最大的，因?yàn)榭瓦\(yùn)站

是為人而服務(wù)的，而候車(chē)廳屬于旅客活動(dòng)的主要場(chǎng)所，也是人流量最多的地方，因此候車(chē)廳的位置必須滿足一定的面積，要盡量的方便人等車(chē)，休息，避免人車(chē)的穿插等基本功能的使用，我覺(jué)得圖中布局不足的是候車(chē)廳的三面都是發(fā)車(chē)區(qū)，前面又是售票廳，都屬于人流嘈雜的地方，不利于人們的休息。候車(chē)廳旁邊還有很多的輔助用房，如衛(wèi)生間，超市，等，這樣的布局基本還是滿足適應(yīng)功能的。

五、客運(yùn)站的交通流線分析

場(chǎng)進(jìn)入 發(fā)車(chē)區(qū)的時(shí)候，會(huì)很容易與發(fā)車(chē)區(qū)的車(chē)輛發(fā)生穿插，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，無(wú)法保證旅客的安全。從左圖我們可以看到昆明西部客運(yùn)站的前面是非常擁擠的，這非常不利

于人流的疏散。