第一篇：橋梁整體設(shè)計(jì)技巧論文

摘要：鋼結(jié)構(gòu)具有輕質(zhì)、高強(qiáng)，抗拉、抗壓性能強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，因而在我國(guó)橋梁建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體性能的好壞，與其整體設(shè)計(jì)密切相關(guān)。文章闡述了鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體設(shè)計(jì)相關(guān)理念，基于關(guān)鍵技術(shù)，探討了橋梁整體設(shè)計(jì)優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：橋梁鋼結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)

中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展，近年來取得了驕人的成績(jī)，南京三橋、蘇通大橋、昂船洲大橋的建造，表明在大跨徑橋梁上鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)越來越明顯。橋梁是為滿足交通功能的建筑物，現(xiàn)代橋梁鋼結(jié)構(gòu)由結(jié)構(gòu)鋼加上單元經(jīng)焊(栓)連接組成為復(fù)雜的受力系統(tǒng)，有明確的承載安全和服役耐久性要求。

一、鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體設(shè)計(jì)理念概述

鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，并且具備其抗壓以及抗拉等相關(guān)優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)而言，其外觀更為直觀，強(qiáng)度等級(jí)更高。在我國(guó)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用十分廣泛。因?yàn)樽鳛殇摻Y(jié)構(gòu)的施工而言，其施工周期短。鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要應(yīng)用在：

①城市立交橋段，尤其是交通要道處，如果采用混凝土橋，必然增加施工周期，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)交通不能較好地維護(hù)。

②大跨徑海、江、河橋梁（長(zhǎng)江大橋、杭州灣大橋等），因?yàn)榇罂鐝降囊笙拢荒芸紤]鋼結(jié)構(gòu)，因?yàn)槿绻捎没炷两Y(jié)構(gòu)，根本滿足不了大跨徑要求。

1.1鋼結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)目標(biāo)我國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(BS5400，EUROCODE)基本一致。完整性設(shè)計(jì)的目標(biāo)是確保結(jié)構(gòu)在使用年限內(nèi)的可靠與安全。橋梁鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì)由荷載、材料性能、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造、制造工藝、安裝方法、使用環(huán)境及維護(hù)方式等多種因素所確定。設(shè)計(jì)除對(duì)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件連接及構(gòu)造細(xì)節(jié)按常規(guī)考慮強(qiáng)度、剛度要求外，尚需對(duì)損傷與損傷容限、斷裂與抗斷裂作出評(píng)定。

1.2鋼結(jié)構(gòu)損傷及損傷容限鋼結(jié)構(gòu)從材料加工過程到服役期不可避免的會(huì)在內(nèi)部和表面形成和發(fā)生微小缺陷，在一定外部因素(荷載、溫度、腐蝕等)作用下，這些缺陷不斷擴(kuò)展與合并形成宏觀裂紋，導(dǎo)致材料和結(jié)構(gòu)力學(xué)性能劣化。對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)而言，完整性和損傷是相對(duì)應(yīng)的，損傷程度將會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的完整性帶來影響，損傷極限則是結(jié)構(gòu)的失效。而損傷容限是指鋼結(jié)構(gòu)在規(guī)定的使用周期內(nèi)抵抗由缺陷、裂紋或其他損傷而導(dǎo)致破壞的能力。損傷容限概念的使用是承認(rèn)鋼結(jié)構(gòu)在使用前存在有初始缺陷，但可通過結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)方法評(píng)判帶缺陷或損傷的鋼結(jié)構(gòu)在服役期限內(nèi)的安全性。

國(guó)內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)因損傷導(dǎo)致局部破壞的實(shí)例近幾年時(shí)有發(fā)生，結(jié)構(gòu)損傷構(gòu)成了對(duì)橋梁安全與耐久最大的威脅。在引起設(shè)計(jì)者對(duì)焊接結(jié)構(gòu)損傷、損傷擴(kuò)展以及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)失效過程關(guān)注的同時(shí)，也引發(fā)了人們對(duì)如何保證橋梁鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)整體完整性的思考。

二、橋梁鋼結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)策略

2.1橫向抗傾覆穩(wěn)定設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)的橋梁普遍比較輕而且強(qiáng)度非常高，然而，在小半徑以及多車道設(shè)計(jì)時(shí)，其橫向抗傾覆是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)內(nèi)容。早前的橋梁施工中，由于設(shè)計(jì)原因，導(dǎo)致在施工過程中或者橋梁使用過程中發(fā)生橋體傾覆。因?yàn)檫B續(xù)鋼梁的半徑比較小，所以相對(duì)而言，其跨度顯得較大，如果再加上橋面寬于鋼梁，這一必定顯得活載不是最優(yōu)，弄不好橫梁外側(cè)支座受力增大，而內(nèi)側(cè)支座出現(xiàn)不受力，這樣橫梁受力極其不均勻，發(fā)生梁體的傾覆。在設(shè)計(jì)過程中，通過合理的計(jì)算，來設(shè)計(jì)橫梁的偏心受力情況，這樣即可滿足橋梁的荷載要求，也能似的橋體均勻受力。在橫梁處采取灌砂措施，并在滿足規(guī)范的條件下，增加多車道時(shí)的橋梁整體穩(wěn)定度。

2.2焊接結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)要點(diǎn)橋焊接結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì)是保障橋梁整體穩(wěn)定性的重要因素，其焊接的接頭形式因受力的不同而各有差異，其接頭部位的應(yīng)力作用導(dǎo)致了母材結(jié)構(gòu)以及受力性能的不同，同時(shí)，在焊接過程中不能100%消除應(yīng)力，焊接應(yīng)力通常導(dǎo)致焊接接頭的變形，造成焊接接頭形成大量缺陷，不能滿足橋梁整體性設(shè)計(jì)要求。所以在橋梁整體設(shè)計(jì)中，必須考慮焊接接頭的設(shè)計(jì)，在滿足相干規(guī)范的前提下，必須做到：

①因地制宜地選擇形式，并通過焊接性檢測(cè)要求來獲取靜力和疲勞等級(jí)，來決定焊縫相關(guān)形式。

②在焊接設(shè)計(jì)中，必須詳細(xì)設(shè)計(jì)其關(guān)鍵細(xì)節(jié)，達(dá)到焊接中受力均勻，盡可能降低應(yīng)力。

③在設(shè)計(jì)中必須考慮焊接檢測(cè)相關(guān)要求，必須以無損檢測(cè)等相關(guān)控制指標(biāo)來檢測(cè)焊縫質(zhì)量。

2.3加勁肋設(shè)置加勁肋是在支座或有集中荷載處，為保證構(gòu)件局部穩(wěn)定并傳遞集中力所設(shè)置的條狀加強(qiáng)件。加勁肋的設(shè)計(jì)，通常很多人都認(rèn)為這方面是可有可無的，實(shí)際上必須通過設(shè)計(jì)計(jì)算才能決定是否加勁肋。加勁肋與否，是有腹板的h0/δ的值來決定。如果確定需要加勁肋，則優(yōu)先考慮豎向加勁肋，并且其設(shè)置距離由腹板厚度以及相關(guān)剪應(yīng)力來決定。當(dāng)豎向加勁肋仍然不能滿足要求時(shí)，可設(shè)置水平加勁肋，水平加勁肋是豎向加勁肋的補(bǔ)充形式。加勁肋的設(shè)置是因?yàn)樵袠?gòu)件截面的不足而用來增強(qiáng)抵抗彎矩和剪力的，因?yàn)樵O(shè)置加勁肋可以縮小原構(gòu)件截面大小，從而有效的降低用鋼量，壓縮成本，所以在工程中，一般設(shè)置在原有構(gòu)件上起到增強(qiáng)抵抗彎矩和剪力的作用。

2.4鋼箱梁橫梁設(shè)計(jì)當(dāng)橋梁主道設(shè)計(jì)過寬時(shí)，必須優(yōu)化車道鋼結(jié)構(gòu)寬箱梁，在設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)滿足其豎向計(jì)算要求，對(duì)于橫梁的跨徑，需要從支座間雙懸臂簡(jiǎn)支梁的計(jì)算中得知，在支座處可采取豎向加勁肋相關(guān)措施，當(dāng)豎向加勁肋不能滿足要求時(shí)，考慮橫向加勁肋，其計(jì)算措施與縱向計(jì)算措施相仿。

2.5施工人孔的設(shè)置橋梁的整體設(shè)計(jì)中，其不可忽視的一環(huán)是人孔的設(shè)置，通常情況下，人孔是為了方便施工，在橋梁箱梁頂板和腹板上開設(shè)。頂板施工人孔的具體位置可設(shè)置在1.5跨徑處，而腹板的施工人孔的具體位置必須設(shè)置在應(yīng)力相對(duì)薄弱的地方，比如簡(jiǎn)支梁，其腹板施工人孔可設(shè)置在跨中，而連續(xù)梁，必須精確計(jì)算剪力，選取剪力最小處。有時(shí)候人孔的設(shè)計(jì)不止一個(gè)，不能將所有人孔分布在相同斷面，采取錯(cuò)開設(shè)置。當(dāng)應(yīng)力較大的地方必須加設(shè)施工人孔，必須采取加強(qiáng)措施。

2.6結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算是以邊孔采用單懸臂，中孔采用簡(jiǎn)支掛梁作為結(jié)構(gòu)的計(jì)算模式。將橋梁縱向劃分為多個(gè)單元，并對(duì)每個(gè)單元截面進(jìn)行編號(hào)，然后進(jìn)行項(xiàng)目原始數(shù)據(jù)輸入。輸入的數(shù)據(jù)信息有：項(xiàng)目總體信息、單元特征信息、預(yù)應(yīng)力鋼束信息、施工階段和使用階段信息。按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件對(duì)全橋結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算的內(nèi)容包括預(yù)應(yīng)力、收縮徐變及活載計(jì)算。橋臺(tái)處滑動(dòng)設(shè)支座，橋墩處設(shè)固定支座，碇梁與掛梁間存在主從約束，掛梁一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)滑動(dòng)支座。牛腿計(jì)算是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)好的牛腿尺寸和配筋分4個(gè)步驟進(jìn)行驗(yàn)算：

①牛腿的截面內(nèi)力。求出截面內(nèi)力后對(duì)各種危險(xiǎn)截面進(jìn)行強(qiáng)度校核；

②豎截面驗(yàn)算。按偏心受壓桿件驗(yàn)算抗彎和抗剪強(qiáng)度或按受彎桿件驗(yàn)算強(qiáng)度；

③最弱斜截面驗(yàn)算。求得最弱斜截面位置后，按偏心受拉構(gòu)件驗(yàn)算此斜截面的強(qiáng)度；

④45°斜截面的抗拉驗(yàn)算。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的加快，帶動(dòng)了橋梁技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展，在當(dāng)前形勢(shì)下，橋梁鋼結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)用也十分廣泛，主要是在設(shè)計(jì)過程中的優(yōu)化，才能確保橋梁鋼結(jié)構(gòu)的整體性、穩(wěn)定性。必須從整體性角度出發(fā)，全面分析橋梁受力情況，加強(qiáng)焊接形式的優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能保障橋梁鋼結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.2-2005).北京.中國(guó)鐵道出版社.2005.[2]葉見曙.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理(第二版)[M].北京.人民交通出版社.2005.[3]盧永成等.上海長(zhǎng)江大橋主航道橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].世界橋梁.2009.（A01）.14-17.

第二篇：橋梁設(shè)計(jì)論文

橋梁設(shè)計(jì)不僅要求結(jié)構(gòu)合理，更重要的是符合美學(xué)的要求特點(diǎn)。眾多的橋梁設(shè)計(jì)的靈感都是來源于生活當(dāng)中，比如自然現(xiàn)象，仿生學(xué)，等等。下面舉三座著名橋梁為例

1.西清橋

西清橋坐落在西清湖上的西清橋，是兩江四湖上最為引人注目的橋梁之一，它的奇特與輕巧，就象一個(gè)精湛的工藝品，讓人把玩不夠和贊賞不已。

原西清橋建于一九八三年，橋長(zhǎng)42.5米,寬4.3米,現(xiàn)澆混凝土作拱,方料石嵌面,欄桿也是混凝土的。人們注意到：那時(shí)的橋體，西半部?jī)H是一段河堤而已，橋東端才是有著三個(gè)橋拱的橋，那三個(gè)拱也只能容得小竹排通過，平時(shí)起著通水作用。

新西清橋橋型設(shè)計(jì)靈感來源于英國(guó)倫敦劍河上的數(shù)學(xué)橋。倫敦?cái)?shù)學(xué)橋是一座木質(zhì)桁架橋，造型別致，有二百五十多年的歷史。當(dāng)?shù)厥鳎瑪?shù)學(xué)橋是大數(shù)學(xué)家牛頓在劍橋教書時(shí)，親自設(shè)計(jì)并建造的，整座橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。后來還傳說，這是英國(guó)橋梁設(shè)計(jì)大師威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游歷東方以后，受中國(guó)橋梁的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的。實(shí)際上，這座橋是由詹姆斯.埃塞克斯根據(jù)埃斯里奇的設(shè)計(jì)而建造的。它展示出現(xiàn)代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構(gòu)成11.25度的夾角。在十八世紀(jì)，這種設(shè)計(jì)被稱為幾何結(jié)構(gòu)，所以得名“數(shù)學(xué)橋”。新的西清橋取世界名橋之形，融桂林山水之魂，英國(guó)的數(shù)學(xué)橋是單拱橋，西清橋?yàn)閮蓚€(gè)拱的人行橋，雙拱，不僅可以擴(kuò)大通航水面，橋下十分通暢，而且在景觀上顯得輕巧剔透。橋長(zhǎng)48.8米,寬4.5米,橋身裝修全部采用名貴的紅松木，它色彩醒目，體量輕巧，結(jié)構(gòu)奇特，線條流暢，在藍(lán)天、碧水、青山、綠樹中形成了亮點(diǎn)。

2.微型立交橋

大學(xué)生設(shè)計(jì)微型立交橋設(shè)計(jì)圖，欲解北京擁堵 專家稱會(huì)更堵。面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通擁堵，交通專業(yè)大學(xué)生李旭用兩年時(shí)間設(shè)計(jì)“微型立交橋”，在他的設(shè)計(jì)中，十字路口不停車，還能節(jié)省空間。該設(shè)計(jì)引發(fā)網(wǎng)友熱議。一些網(wǎng)友認(rèn)為，該方案有利于解決北京交通擁堵。李旭也表示其方案適合北京。但有專家指出，如果采用，只會(huì)加劇擁堵。“微型立交橋”也引發(fā)人們對(duì)北京現(xiàn)有立交橋的關(guān)注，部分市民列舉一些立交橋存在設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致堵車。

近日，“微型立交橋”設(shè)計(jì)圖現(xiàn)身網(wǎng)上，引來眾多網(wǎng)友發(fā)問?！氨本┑牧⒔粯蚰懿荒苡眠@種設(shè)計(jì)？”“這個(gè)方案沒有紅綠燈，所有車輛都可以直行、轉(zhuǎn)向、掉頭?！?/p>

現(xiàn)有的立交橋，比如北太平莊橋，主線直行無紅綠燈，轉(zhuǎn)向車輛需要等燈?！拔⑿土⒔粯颉钡脑O(shè)計(jì)能解決這個(gè)問題。

該設(shè)計(jì)圖一出，引發(fā)網(wǎng)友對(duì)北京現(xiàn)有立交橋的挑刺。網(wǎng)友Ttyin說，北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環(huán)東向的引橋。北三環(huán)與北四環(huán)的萬泉河橋，缺少萬泉河橋由南向西連接北四環(huán)西行的引橋，造成西行北四環(huán)的車輛不得不到頤和園路立交橋下掉頭繞行。還有網(wǎng)友指出，許多干道與五環(huán)銜接處的立交橋，或無法駛出五環(huán)，或無法進(jìn)五環(huán)。網(wǎng)友們表示，上述問題導(dǎo)致立交橋周邊擁堵。

雙井橋設(shè)計(jì)存在問題，公交站、地鐵站、購(gòu)物中心集中，環(huán)線出口車輛與自行車、行人交織，非?；靵y，并希望“微型立交橋”方案能幫雙井橋治堵

對(duì)于該方案是否適用于北京，設(shè)計(jì)者李旭表示樂觀。他說，該方案特別適合北京，因?yàn)楸本┑慕徊媛房诙?，且道路比較寬，四平八穩(wěn)。

李旭說，在長(zhǎng)安街上，左轉(zhuǎn)彎是個(gè)大難題，長(zhǎng)安街擁堵也越來越嚴(yán)峻。但李旭的方案也受到一些市民的質(zhì)疑。市民李先生在看了該方案以后認(rèn)為其設(shè)計(jì)無非是把向外擴(kuò)張的左轉(zhuǎn)環(huán)線合并到主路內(nèi)部。這種設(shè)計(jì)使得兩條主路忽然縮減車道。這在需要減速的路口會(huì)造成大擁堵。

3.金門大橋

金門大橋金門大橋是世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。大橋雄峙于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時(shí)4年和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬

美元建成，由史特勞斯設(shè)計(jì)。

1579年英國(guó)探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來的金門。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來?；ㄙM(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長(zhǎng)的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

建筑簡(jiǎn)況

美國(guó)金門大橋金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，從甲板上舉目遠(yuǎn)望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長(zhǎng)跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長(zhǎng)達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動(dòng)，神情自若。落成時(shí)間

金門大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工，用了4年時(shí)間和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗?？墒牵捎谝幌掠?，鋼塔就會(huì)生銹，粉刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。

金門大橋落成七十周年

美國(guó)金門大橋美國(guó)舊金山的地標(biāo)金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲“生日”。金門大橋行政區(qū)日前發(fā)布一份正式的報(bào)告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應(yīng)有的榮譽(yù)。一直到上個(gè)星期，金門大橋的功績(jī)簿里都沒有他的名字。斯特勞斯作為該的首席工程師長(zhǎng)期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀(jì)最偉大工程師之一的榮譽(yù)。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀(jì)念他而設(shè)立的。但是金門大橋的設(shè)計(jì)和上千筆建橋所需要的重要數(shù)學(xué)計(jì)算，在24日發(fā)表的新書“金門大橋：總工程師報(bào)告2”，其實(shí)是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學(xué)教書，于1949年逝世。七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月約有一百萬游客來到此地?，F(xiàn)有兩百個(gè)人“伺候”金門大橋，包括收過橋費(fèi)、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國(guó)際橘”，油漆工必須在移動(dòng)的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網(wǎng)，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結(jié)構(gòu)鋼鐵的最大敵人，嚴(yán)重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時(shí)分段都更新過。七十年來有三次因?yàn)轱L(fēng)太大，“風(fēng)”鎖大橋。

建筑美學(xué)

金門大橋橋身的顏色為國(guó)際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認(rèn)為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又

可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國(guó)際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范，更被美國(guó)建筑工程師協(xié)會(huì)評(píng)為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。金門大橋維護(hù)工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項(xiàng)內(nèi)容。金門大橋的維護(hù)工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生Loma Prieta大地震后，當(dāng)局聘請(qǐng)專家對(duì)金門大橋的脆弱性進(jìn)行了詳細(xì)評(píng)估，并制定了加固計(jì)劃，分三期工程實(shí)施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金門大橋裝防自殺網(wǎng)

金門大橋雖然不是世界上最長(zhǎng)的懸索橋，但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而，導(dǎo)致這座大橋聞名遐邇的另一個(gè)原因則是它“自殺圣地”的稱號(hào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。由于橋面到海面的距離長(zhǎng)達(dá)60米，再輔以人墜落時(shí)巨大的沖擊力，自殺者基本上沒有生還的可能性。僅去年一年就有39人在這里跳橋身亡，今年的自殺人數(shù)則暫為19人。居高不下的自殺人數(shù)使舊金山相關(guān)部門頭痛不已。其實(shí)早在20世紀(jì)70年代，就有人提議在大橋上裝上特定設(shè)施以阻止人們跳橋。當(dāng)?shù)貥蛄汗芾聿块T于2008年10月10日投票決定在大橋上安裝不銹鋼網(wǎng)，這樣整座大橋都會(huì)被網(wǎng)“兜”起來，自殺者就不會(huì)直接墜落到海面了。這項(xiàng)工程的造價(jià)約為400萬到500萬美元。當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保部門還要對(duì)工程進(jìn)行進(jìn)一步審查，確保其不會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞，也不會(huì)影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網(wǎng)的初衷是好的，但此計(jì)劃還是招致了一些異議。批評(píng)人士指出，與其在大橋上一擲千金，還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰(zhàn)勝心理疾病，提高他們的心理健康水平，這樣才能從根本上解決問題。

第三篇：橋梁概念設(shè)計(jì)論文分解

武漢理工大學(xué)研究生 期末考試試卷

課 程：橋梁概念設(shè)計(jì)

題 目：國(guó)內(nèi)外船撞橋事故的研究與防護(hù)

學(xué) 生： 劉贊

學(xué) 號(hào)：1049721401638

2014年 12 月 22 日

前言

橋是國(guó)家公路、鐵路交通命脈的咽喉，中華人民共和國(guó)成立以來，特別是改革開放之后的時(shí)間中，新建橋梁規(guī)模之大、數(shù)量之多、速度之快，舉世矚目。但同時(shí)貨物的運(yùn)輸量53%是通過水路，靠船舶運(yùn)輸，尤其是在外貿(mào)中，這個(gè)比例達(dá)到90%。于是船舶越來越多、船舶噸位越來越大，有些吃水深船體大的海船是無法進(jìn)入我國(guó)大部分內(nèi)陸河流的，不得不靠吃水較淺、噸位在500~1000t左右的機(jī)動(dòng)駁船來分散駁運(yùn)。于是內(nèi)河上的運(yùn)輸船舶也就越來越多。雖然船舶通過航道進(jìn)入橋孔下通過時(shí)，都沒有航道標(biāo)志和航標(biāo)燈等警示裝置，但由于種種原因，還是有船舶撞到了橋梁，并造成了財(cái)產(chǎn)和人員的傷害。

根據(jù)各種相關(guān)資料文獻(xiàn)的介紹，船撞橋事故在世界各地一直不斷的在發(fā)生，船撞橋事故的頻率比我們想象的更經(jīng)常；由船撞橋事故所導(dǎo)致的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及環(huán)境破壞是驚人的。很多船撞橋事故輕則損失數(shù)萬元，重則人員傷亡、損失以數(shù)百萬、數(shù)千萬甚至數(shù)十億美元計(jì)，大量的間接損失更是難以計(jì)算。況且，人的生命是無價(jià)的，牽扯到人員傷亡的事故更是令人痛心。

所以我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)這方面的研究，并爭(zhēng)取找到更好的防范方法減少船撞橋事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：船舶；橋梁；船撞橋；事故

國(guó)外典型船撞橋事故

世界上損失最大的船撞橋事故之一是美國(guó)的陽(yáng)光大橋被撞事件。1980年，美國(guó)福羅里達(dá)州橫跨泰姆伯（Tampa）灣的陽(yáng)光大橋被一艘空載的35000t載重的散裝貨輪M/V Summit/Venture號(hào)撞擊而倒塌，事故中35人喪生，船舶價(jià)值1300萬美元，陽(yáng)光大橋的價(jià)值是25000萬美元，損失巨大，該橋后又重新修建。

陽(yáng)光大橋被撞毀情形

1993年，美國(guó)亞拉巴馬州莫比爾附近橫跨貝優(yōu)卡諾特（Bayou Carrot）的CSX鐵路大橋，被一個(gè)拓駁船隊(duì)嚴(yán)重撞擊。當(dāng)時(shí)正值霧天，該船隊(duì)誤駛?cè)肽葼柡拥膫?cè)航道，造成撞橋事故，使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大位移，恰好幾分鐘后一列旅客列車從橋上駛過，大橋即刻坍塌，列車出軌，47人喪生，見下圖。

CSX鐵路大橋被撞毀情形

近幾年，船撞橋事故頻繁發(fā)生的局面似乎并未有很大的改觀，重大的船撞橋事故仍時(shí)有發(fā)生。

2001年9月16日，美國(guó)南部德克薩斯州最長(zhǎng)的跨海大橋“伊莎貝拉皇后大橋”被一艘拖輪撕開一道長(zhǎng)達(dá)72m的缺口，兩個(gè)橋孔坍塌，5輛橋上行駛的車輛墜入大海，4人死亡，橋下的電話線、自來水管以及銀行通訊系統(tǒng)均遭到破壞，通過該大橋與大陸連接的著名旅游勝地帕德利島與外界的聯(lián)系中斷了數(shù)日。

2002年5月26日，美國(guó)俄克拉荷馬州阿肯色河上，一艘拖輪頂著兩艘運(yùn)油的空駁船撞上一座有20年歷史的公路橋的一個(gè)橋墩，造成公路橋坍塌，至少有17輛汽車從20m高空墜入河中，死亡17人。這次事故嚴(yán)重阻礙了橫穿俄克拉荷馬的40號(hào)洲際高速公路公路的交通，修理并重新開放這座大橋需要六個(gè)月時(shí)間。我國(guó)典型船撞橋事故

在我國(guó)，船撞橋事故也是頻繁發(fā)生。如武漢長(zhǎng)江大橋自從1957年建成以來，大約發(fā)生了70起船撞橋事故，其中經(jīng)濟(jì)損失超過百萬的大事故超過10起；南京長(zhǎng)江大橋至今已發(fā)生30起船撞橋事故。

2000年12月7日，廣東省東江流域一艘“三無”載客船撞上黎咀大橋后翻沉，船上44人全部落水，6人死亡，2人重傷，4人輕傷。

2001年10月20日，浙江紹興一座55m長(zhǎng)的小橋被一艘運(yùn)送黃沙的水泥船撞翻，段為兩截，船長(zhǎng)掉落河中死亡。

2007年6月15日凌晨5時(shí)10分左右，轟隆一聲巨響，橫跨西江，全長(zhǎng)1675.2米的九江大橋塌了200米。正在橋上行駛的4輛汽車與2名施工人員像下餃子一樣墜入河中，共造成8人死亡，這就是當(dāng)年轟動(dòng)全國(guó)的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”

著名學(xué)者戴同宇通過調(diào)研和實(shí)證掌握了一百余份相關(guān)文件，包括四十年來發(fā)生在十余座我國(guó)長(zhǎng)江大橋的200余起船撞橋事故，他得出了一些重要的結(jié)論：我國(guó)長(zhǎng)江主線發(fā)生船撞橋事故的基本趨勢(shì)依舊是呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)的。3 分析產(chǎn)生的原因

從1959年到現(xiàn)在所發(fā)生的有記載的船撞橋事故中，記錄總數(shù)為213個(gè)，其中長(zhǎng)江172個(gè)，黑龍江12個(gè)，珠江12個(gè)，沿海及其他區(qū)區(qū)域17個(gè)。

在事故所涉及的35座橋梁中，其中按照撞橋的位置區(qū)分，撞橋墩的有148起，占69.5%，撞橋墩防護(hù)裝置的有20起，占9.4%，撞上部結(jié)構(gòu)的有12起，占5.6%。

從我國(guó)及國(guó)外在橋區(qū)水域發(fā)生的多起橋梁坍塌事故案例知道，船撞橋的主要因素有以下三個(gè)方面：

第一個(gè)方面是客觀的自然條件因素，特別是遭遇到像臺(tái)風(fēng)、濃霧等惡劣天氣情況，由此會(huì)影響航行者視線而誤判方向。第二個(gè)方面是主觀的技術(shù)問題，船舶制造技術(shù)及船員航行技術(shù)不完善不熟練引起船撞橋事故。進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)的大批量的低質(zhì)量船舶，其質(zhì)量以及壽命無法得到保障，甚至有部分嚴(yán)重缺乏高頻電話等基礎(chǔ)設(shè)施的中小型船舶投入使用；另外船員數(shù)量不足、疲勞駕駛、缺乏航行技術(shù)以及較低的素質(zhì)也是造成事故的原因。

第三個(gè)方面是主觀橋梁施工致使船舶通航環(huán)境發(fā)生改變，另外豆腐渣式橋梁工程、不全面不到位的施工防護(hù)措施、監(jiān)管人員配備急缺以及應(yīng)急救助方案制定的不及時(shí)是發(fā)生水上橋梁區(qū)交通事故的主觀因素。

有長(zhǎng)江干線發(fā)生船撞橋事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明了以下一些問題，我認(rèn)為可以應(yīng)用于絕大多數(shù)船撞橋事故的原因。

（1）長(zhǎng)江干線船撞橋事故數(shù)量總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，應(yīng)引起各有關(guān)方面的重視。

（2）洪水對(duì)船撞橋事故有顯著的影響。洪水季節(jié)船撞橋事故明顯增多，事故率可達(dá)約平均值的3倍左右。

（3）船隊(duì)比單船更易發(fā)生撞橋事故，事故數(shù)量占總數(shù)的86%。（4）船撞橋事故更多發(fā)生在能見度較差的情況下，與良好能見度情況相比，事故數(shù)量比約為8倍。但由于數(shù)據(jù)不十分充分，尚不能下最后的結(jié)論。受黑暗和城市燈光的影響，21:00左右船撞橋事故較多。

（5）在長(zhǎng)江干線上發(fā)生的船撞橋事故最主要的原因是人員失誤，在155起明確指出事故原因的事故當(dāng)中，人員失誤為121起，約占78%；第二位原因是惡劣的自然環(huán)境，約占16%；第三位原因是機(jī)械故障，約占6%。三者之比大約為13:2.8:1。

（6）船撞橋事故與橋下通航寬度密切相關(guān)。3/4以上的船撞橋事故發(fā)生在通航孔寬度在150m以內(nèi)的橋梁內(nèi)。

顯然，無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，船撞橋事故的主要原因——人員失誤都占70%以上，造成的和后果是很嚴(yán)重的。4 如何防止此類事故的產(chǎn)生

我們要做的就是設(shè)置防撞保護(hù)系統(tǒng)；然而對(duì)大量被撞垮的橋梁調(diào)查得知，幾乎所有的橋梁均未設(shè)置防撞保護(hù)系統(tǒng)；即使少數(shù)有防護(hù)系統(tǒng)的橋梁，也因設(shè)計(jì)防護(hù)能力不足而未能抵擋住船舶的撞擊。

從概念上講，當(dāng)撞擊力大于橋墩的承載能力時(shí)，橋梁的抗沖擊能力既不能由橋墩提供，也不能靠撞擊的船舶提供，這是因?yàn)椋?/p>

①橋墩的剛度總是較大的，不可能產(chǎn)生較大的塑性變形來緩解撞擊動(dòng)能；

②為了橋梁上部結(jié)構(gòu)的安全，不允許橋墩有較大的位移； ③肇事船只的船頭剛度不論多小，變形量也只能船頭鋼板的壓扁長(zhǎng)度提供，故不可能產(chǎn)生較大的變形，由此緩解的撞擊動(dòng)能與總的撞擊動(dòng)能相比是較小的。

由此可見，橋梁不設(shè)防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，船博將直接與墩身接觸。由于二者的剛度均較大，變形量較小，不能緩解撞擊動(dòng)能，因而將產(chǎn)生極大的撞擊力，造成船毀橋塌事件。

所以，橋梁的抗沖擊能力一般只能由防撞保護(hù)系統(tǒng)提供，以緩沖船舶的撞擊力，使橋梁和船舶的損失程度盡可能縮小。美國(guó)鐵路工程師協(xié)會(huì)的“防撞保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范”中規(guī)定：“設(shè)置防撞保護(hù)系統(tǒng)的目的，是使其保護(hù)的鐵路橋梁及橋墩面遭船舶突然撞擊而可能產(chǎn)生的破壞。設(shè)計(jì)這類防護(hù)系統(tǒng)以改變撞擊力的方向，或吸收撞擊能量，使撞擊動(dòng)能消散，或限制及降低由船舶轉(zhuǎn)移到橋墩上的能量，使橋墩不被破壞。”

下面我將根據(jù)一些實(shí)例介紹一下目前橋梁防撞的措施： 1.緩沖材料方式

1）瀨戶大橋

1981年9月至1983年5月期間作為試驗(yàn)在瀨戶大橋5#橋墩周圍設(shè)置了橡膠制空氣式緩沖材料和鋼制緩沖材料，如下圖所示。空氣式緩沖材料是6個(gè)直徑為4.5m，長(zhǎng)為12.0m和6個(gè)直徑為4.5m、長(zhǎng)9.0m的緩沖件。緩沖件之間在其斷面中心處用鏈條連接，各級(jí)沖件安裝有不繞軸旋轉(zhuǎn)的垂重鏈（直徑32mm，4鏈）。

試驗(yàn)結(jié)果為：各緩沖件內(nèi)氣壓下降0.004~0.017Mpa，其他連接鉤環(huán)、系泊用鏈、垂直用鏈均有不同程度的腐蝕。

2）巖黑島橋

巖黑島橋2#橋墩的角部設(shè)計(jì)裝置了槽型緩沖材料防撞設(shè)施，如下圖所示，這種防撞設(shè)施能吸收的最大沖撞規(guī)模為200t的船，航速為2.8m/s；100t的船，航速為3.4m/s。

2.繩索方式

1）柜石島橋

該橋與巖黑島橋2#橋墩相同，在橋2#橋墩的墩角處裝置了槽型緩沖材料，其他處在航道側(cè)的3個(gè)邊倒采用了繩索方式防撞設(shè)施，如下圖，大致以水面附近為中心上下排列著17根鋼絲繩體（直徑20mm）。

2.緩沖工事方式

1）Richmond——San Rafaei橋

該橋在易撞橋墩周圍設(shè)置的緩沖工事為木質(zhì)桁架構(gòu)造如圖所示，該工事涉及水面上下范圍+4.5m~1.5m。

1951年8月5日，美國(guó)海軍一艘排水量為1450t的艦只由于舵故障而沖撞該緩沖工事；其結(jié)果是，受沖撞部分的緩沖工事完全被破壞，橋墩無損傷，沖撞艦只也損傷輕微。

2）瀨戶大橋

該橋5#橋墩西面設(shè)置多孔構(gòu)造鋼制緩沖工事，其他面設(shè)置了空氣式緩沖工事，分布在南北兩側(cè)橋墩拐角部分和其他部分。它們的斷面形狀如下圖所示。

該緩沖工事于1981年10月12日尚在建設(shè)時(shí)，為了加固5材橋墩，一艘運(yùn)土船，碰撞了該墩西南向的鋼制緩沖工事的角部；當(dāng)時(shí)，水流與船的前進(jìn)方向相反，流速為1m/s。這次事故使該緩沖工事發(fā)生了寬約3m，高約3m，凹入約為30cm的變形，運(yùn)土船未被破壞。3.重力式方式

1）Tasman 橋（澳大利亞）

該橋于1964年建成，橋長(zhǎng)1025m，最大跨徑94m；在主航道寬為73m的兩側(cè)14#和15#橋墩處設(shè)置有重力式防護(hù)設(shè)施，如下圖所示；它是從樁頂把預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造物通過銷栓連接沉吊而成的，當(dāng)船舶沖撞它時(shí)，它便作水平移動(dòng)而吸收船舶的沖撞能量。

4.樁方式

1）Trom橋(挪威)Trom橋全長(zhǎng)1016m，主跨徑為80m，航道寬為60m，防撞設(shè)施于1959年設(shè)置為護(hù)舷物方式，如下圖所示。

1961年11月，一艘載重量為10000t的貨輪沖撞東側(cè)護(hù)舷物，使大部分水平板和混凝上樁被撞壞沉入海底，于是在1975年，又設(shè)置了環(huán)狀護(hù)舷物式防撞設(shè)施。如下圖所示，它在鋼樁上配置了鋼筋混凝上，鋼筋混凝土包圍著主跨墩的4根樁柱。

1975年7月，一艘游船撞上該環(huán)狀護(hù)舷物，船側(cè)以及4個(gè)船艙裂紋，安裝在護(hù)膠物上的木材被壓潰，可是，硅和鋼制護(hù)舷物本體無損。由此可見，如果沒有設(shè)置該防護(hù)設(shè)施，該橋被沖撞的后果將不堪設(shè)想。5.沉箱方式

1）Outer 橋（美國(guó)）

該橋橋跨為90m+115m+230m+115m+gom,橋墩尺寸為36.5m*l8m。距橋墩一定距離處設(shè)置有防撞沉箱，沉箱是在直徑為13.5m的剛圓筒沉箱中裝滿砂，頂部裝有厚度為1.5m的RC板。該沉箱設(shè)計(jì)抗撞能力為40000t的船，速度為1.54m/s，該沉箱設(shè)置狀況如下圖所示。1963年，一艘排水量為12200t的加拿大船沖撞沉箱后，又與航道面的橋墩相碰，沖撞船的側(cè)外板多塊受損。橋墩只有幾塊小的混凝土片被撞下，防撞沉箱部分破壞。

6.人工島方式

Brevik 橋（挪威）

該橋長(zhǎng)度為677m，主跨為272m，主跨兩側(cè)的側(cè)跨為85m。在橋上游峽灣深處有一港口，從那兒出港的船舶沖撞南側(cè)橋墩的危險(xiǎn)性極高，通行船只最大可達(dá)35000t，在南側(cè)橋墩處設(shè)置了填土區(qū)域，如圖所示。雖然在吸收沖撞能組的同時(shí)，航行深度也受到了一定限制，但是，至今為止己有多次在接近事故發(fā)生時(shí)船舶卻在離橋墩20m以上的地方擱淺。

在所有的船撞橋事故的發(fā)生因素主要涉及人、船舶、通航環(huán)境、管理等四方面。事實(shí)上，很多事故是在幾個(gè)因素同時(shí)交織存在的復(fù)雜情況下發(fā)生的。因此，欲有效防范船撞橋事故的發(fā)生，應(yīng)從多個(gè)側(cè)面進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而形成安全監(jiān)管合力，降低事故的發(fā)生幾率。

首先，建立健全橋區(qū)水域的通航安全監(jiān)管制度要有效解決橋區(qū)水域的通航安全這一難題，僅僅依靠海事部門加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要全社會(huì)共同關(guān)注，各相關(guān)單位、部門積極應(yīng)對(duì)、共同解決。因此，筆者認(rèn)為迫切需要制定實(shí)施橋區(qū)水域通航安全監(jiān)管制度，為解決橋區(qū)水域通航安全問題提供必要的法律依據(jù)。橋區(qū)水域的通航安全監(jiān)管制度應(yīng)重點(diǎn)明確橋區(qū)水域的范圍，關(guān)注對(duì)橋梁防撞的設(shè)計(jì)和建設(shè)、橋區(qū)助航設(shè)施的設(shè)置、橋梁建設(shè)施工前的通航安全論證、橋梁施工作業(yè)期間的安全保障措施，以及橋梁投入使用后橋梁所有人、經(jīng)營(yíng)人對(duì)橋區(qū)通航安全的保障責(zé)任，船舶通過橋區(qū)水域時(shí)的安全航行要求，橋區(qū)水域河道采沙作業(yè)的限制等內(nèi)容。

其次，加強(qiáng)公司的安全管理為從源頭上遏制船撞橋事故的發(fā)生，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)轄區(qū)航運(yùn)公司的安全管理，促進(jìn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促航運(yùn)企業(yè)加大安全投入。一是要加強(qiáng)轄區(qū)公司SMS運(yùn)行的日常監(jiān)管工作力度，使其體系運(yùn)行有效。二是對(duì)于非強(qiáng)制建立體系公司，按照《中華人民共和國(guó)航運(yùn)公司安全與防污染管理規(guī)定》切實(shí)加強(qiáng)對(duì)公司的安全監(jiān)督管理工作。三是要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)中小型航運(yùn)公司，尤其是委托經(jīng)營(yíng)公司的安全管理，督促企業(yè)切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。四是要加強(qiáng)公司安全文化建設(shè)，切實(shí)做好船員的安全培訓(xùn)工作，不斷提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力。

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第四篇：論文整體布局

論文整體布局：

題目、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文（題目與作者之間、關(guān)鍵詞與正文之間要空一行）

一、題目與標(biāo)題

題目：二號(hào)宋體字, 居中，加粗；若有副標(biāo)題的，三號(hào)宋體字，不加粗。標(biāo)題：標(biāo)題可分為四級(jí)，分別用

一、；

（一）；1.；（1）排序。作者可根據(jù)論文自身情況決定是否采用四級(jí)標(biāo)題。

一級(jí)題目采用“

一、”，小四號(hào)宋體，標(biāo)題要加粗。1.5倍行距，段前、段后均為0行。

二級(jí)題目采用“

（一）”，小四號(hào)宋體，標(biāo)題不加粗。1.5倍行距，段前、段后均為0行。

三級(jí)題目采用“1.”，小四號(hào)宋體，標(biāo)題不加粗。1.5倍行距，段前、段后均為0行。

四級(jí)題目采用“（1）”，小四號(hào)宋體，標(biāo)題不加粗。1.5倍行距，段前、段后均為0行。

二、摘要和關(guān)鍵詞

摘要：摘要采用格式“[摘要]”，小四號(hào)楷體；“摘要”二字和“括號(hào)”要加粗。摘要內(nèi)容為小四號(hào)楷體，單倍行距，段前、段后均為0行。

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞采用格式“[關(guān)鍵詞]”，小四號(hào)楷體；“關(guān)鍵詞”三個(gè)字和“括號(hào)”要加粗。關(guān)鍵詞之間用分號(hào)分隔，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后面沒有標(biāo)點(diǎn)，可選3～8個(gè)關(guān)鍵詞。

三、正文

正文內(nèi)容中文用小四號(hào)字，宋體，英文為小四號(hào)，Times New Roman；阿拉伯?dāng)?shù)字百位數(shù)以上，不用逗號(hào)分割而應(yīng)連寫。如9889564100，不能寫作9，889，564，100。年、月、日、時(shí)間等，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字（2007年2月28日；下午3時(shí)25分；20世紀(jì)80年代；90年代）。在約定俗成的情況下，某些專有概念、名詞等仍用漢字而不用阿拉伯?dāng)?shù)字，如第二次世界大戰(zhàn)。每段首行縮進(jìn)2字，1.5倍行距，段前、段后均為0行。

四、頁(yè)碼

居中，底部，宋體，小五（點(diǎn)插入頁(yè)碼，文檔一般會(huì)默認(rèn)為小五），正文起始頁(yè)頁(yè)碼為1，用阿拉伯?dāng)?shù)字，連續(xù)編頁(yè)碼。

五、腳注（文章不必區(qū)分腳注和尾注，統(tǒng)一用腳注）

腳注：腳注要求每頁(yè)重新編碼，在相關(guān)處用上標(biāo)“①②?”表明，標(biāo)號(hào)在標(biāo)點(diǎn)后面。腳注內(nèi)容用五號(hào)宋體，單倍行距，段前、段后均為0行。

附1：腳注格式范例（文章不必區(qū)分腳注和尾注，統(tǒng)一用腳注）1 徐民：《抗美援朝的歷史回顧》，北京：中國(guó)廣播出版社，1990年版，第5頁(yè)。（適用于作者為一人）柴成文、趙永田：《板門店談判》，上海：上海人民出版社，1989年版，第5—9頁(yè)。（適用于作者為二人）王永民等：《五筆字型輸人法》，石家莊：河北人民出版社，1992年版，第12頁(yè)。（適用于作者為三人及以上）軍事科學(xué)院軍史研究室：《朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)史話》，北京：解放軍出版社，1990年版，第233頁(yè)。（適用于集體作者）5 《魯迅全集》，第13卷，北京：人民文學(xué)出版社，1991年版，第9頁(yè)。（卷號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示）陳忠龍主編：《論朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)》，南京：南京大學(xué)出版社，1991年版，第2頁(yè)。[美] 約瑟·格登：《朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)》，于濱 等譯，北京：解放軍出版社，1990年版，第23頁(yè)。王民：“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論”，張歌主編：《市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)論集》，北京：經(jīng)濟(jì)出版社，1992年版，第33—44頁(yè)。吳承明：“論二元經(jīng)濟(jì)”，《歷史研究》，1994年第2期，第98頁(yè)。10 鄧正來、景躍進(jìn)：“建構(gòu)中國(guó)的市民社會(huì)”，《中國(guó)社會(huì)科學(xué)季刊》（香港），1992年創(chuàng)刊號(hào)，第18頁(yè)。劉育寧：“克林頓政府經(jīng)濟(jì)政策”，《人民日?qǐng)?bào)》，1993年3月23日，第6版。（適用于署名文章或報(bào)道）“朝韓首腦會(huì)晤程序大多達(dá)成協(xié)議”，《中國(guó)青年報(bào)》，2000年5月12日，第6版。（適用于不署名文章或報(bào)道）任東來：“對(duì)國(guó)際體制和國(guó)際制度的理解和翻譯”，提交“全球化與亞太區(qū)域化國(guó)際研討會(huì)”的論文，天津：南開大學(xué)，2000年6月5日至16日，第2頁(yè)。孫學(xué)峰：“中國(guó)國(guó)際關(guān)系理論研究方法20年——1979-1999”，中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究所碩士論文，2000年1月，第39頁(yè)。吳冷西，前注[3]，第18頁(yè)。同上注，第45頁(yè)。論文整體布局： 有人大清早就去了自習(xí)室，直到熄燈才回來；有人整天宅在宿舍里玩游戲，熬到半夜中午才起；有人在學(xué)生會(huì)社團(tuán)工作很出色，為人行事各種通達(dá)；有人收獲了愛情，每天從早到晚，眼里只有一個(gè)人；有人熱愛運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上永遠(yuǎn)少不了他的身影；有人找兼職賺錢，為此逃了不少課；有人喜歡旅行，翹課，哪怕沒錢，也風(fēng)雨無阻；有人做科研項(xiàng)目，白天黑夜，完全忘我；有人隨波逐流，永遠(yuǎn)跟著大軍，上課下課吃飯睡覺周末休息再上課；有人追求著錯(cuò)誤的東西義無反顧，但卻覺得人的一生應(yīng)該追求一次自己想要的東西哪怕是錯(cuò)的；有人笑；有人哭；有人沉默；有人興奮；有人憂傷；有人幸?！@就是大學(xué)，每個(gè)人做著自己做的事情，沒有對(duì)與錯(cuò)，誰(shuí)都沒有真正意義上是非曲直的標(biāo)尺，誰(shuí)都有為自己伸張正義的自由和理由，誰(shuí)都有自己的人生準(zhǔn)則和方向；誰(shuí)都可以犯錯(cuò)，據(jù)說這里摔得不會(huì)很疼；誰(shuí)都會(huì)得到別人的尊重，身份地位完全平等因?yàn)槟銈兌际菍W(xué)生；誰(shuí)都可以說自己是對(duì)的，因?yàn)橐郧岸x對(duì)錯(cuò)的你的老師和家長(zhǎng)在你上大學(xué)以后已經(jīng)不怎么管你了；誰(shuí)都可以隨時(shí)墮落和振作，你有大把的時(shí)間做這些事情；一切的一切，只是，因?yàn)檫@是大學(xué)！多年以后，這各式各樣的人中不見得誰(shuí)混的一定比誰(shuí)差，整天泡自習(xí)室的人也許成了教授，翹課做兼職的人也許成了公司老總，宅在宿舍玩游戲的人也許進(jìn)了知名游戲公司做高級(jí)工程師，出去旅行的人也許單反玩的很溜成了攝影家，收獲愛情的人也許此生和愛的人過著平淡的生活，但只要這是他們定義的幸福，他們就是幸福的！我還是覺得生活沒有三六九等，只要你做的是你的夢(mèng)想中要做的事，你就是站在屬于你自己的巔峰上，這也就夠了。百萬家產(chǎn)不一定就比清貧小農(nóng)快樂，快樂從來沒有等級(jí)之分，而快樂，恰恰就是生命的意義……沒有可以拼的爹，沒有聰穎的天資，更別談平步青云的出身，天縱英才的基因，如果你也和我一樣，是茫茫人海中平凡的一員，在苦苦掙扎中碌碌無為，在漫漫浮生中尋找希望和方向，那就請(qǐng)你珍惜在這里的時(shí)光吧！珍惜這里的人們，珍惜這里受過的傷，珍惜這里的夢(mèng)想！在這里，你沒資格說不，因?yàn)檫@里是大學(xué)，而你，什么也不是！

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[轉(zhuǎn)] 50首經(jīng)典背景音樂，每一首都將我們的心情渲染得淋漓盡致。2013-4-16 12:38 閱讀(4)轉(zhuǎn)載自青墨染指

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已經(jīng)是第一篇 | 下一篇：街頭騙術(shù)，太恐怖...引導(dǎo)語(yǔ)：如果你愛音樂，請(qǐng)你找個(gè)星期天戴好耳機(jī)調(diào)好音量聽完這50首廣播電臺(tái)常用的背景音樂，每一首都能將我們情渲染得淋漓盡致。絕對(duì)是你曾經(jīng)苦苦尋找的歌！

1、豪勇七蛟龍（The Magnificent Seven）

大型頒獎(jiǎng)晚會(huì)最喜歡用的背景音樂，地球人都知道。伯恩斯坦作曲。

2、故鄉(xiāng)的原風(fēng)景

（神雕俠侶）多次引用，哀傷感人。出自扶桑作曲家宗次郎1991年的專輯（木道）。

3、漁舟唱晚——CCTV（天氣預(yù)報(bào)）主題曲

據(jù)說是迄今為止中間電視臺(tái)唯一沒有改變過的背景音樂，（天氣預(yù)報(bào)）一直使用它。（漁舟唱晚）（即天氣預(yù)報(bào)背景音樂是當(dāng)年在上海頗有名氣的電子琴演奏家浦琪璋根據(jù)同名民族樂曲改編演奏的。她原來是上海樂團(tuán)的獨(dú)奏演員，是從“小熒星術(shù)團(tuán)畢業(yè)的，在藝術(shù)上頗有成就，曾與上海輕音樂樂團(tuán)合作過許多膾炙人口的曲子，如（幸福的傣鄉(xiāng)）等等。音樂界的屠巴常與她合作。這首曲子完成后，浦琪璋便退出樂界。但此曲卻因?yàn)楸稽S金檔節(jié)目央視的（天氣預(yù)報(bào)）采用為背景音樂而受到目的黃金背景音樂，更想不到它會(huì)影響到那么多國(guó)人。

大中國(guó)人民的喜愛。當(dāng)年浦琪璋用“雅馬哈”三排鍵盤的音樂會(huì)電子琴改編演奏這首曲子時(shí)，也沒有想到此曲會(huì)成為黃金時(shí)

4、簡(jiǎn)單的禮物（Simple Gifts）

些。

5、雪的夢(mèng)幻（Snowdreams）

感類（尤其愛情，有一點(diǎn)淡淡的哀傷）的播講中充當(dāng)背景音樂。

6、童年（Childhood Memory）

像是美國(guó)VOA廣播電臺(tái)（美國(guó)之音）的SPECIAL ENGLISH（慢速音樂）節(jié)目的背景音樂，只不過電臺(tái)版的速度要比這個(gè)

這首（雪的夢(mèng)幻）出自班德瑞的春野這張專輯。相當(dāng)經(jīng)典的純音樂，被電臺(tái)和電視臺(tái)使用的次數(shù)已經(jīng)無法統(tǒng)計(jì)，常在一

這首（童年）出自班德瑞的（日光海岸）這張專輯。確實(shí)曲如其名，讓人回想起過去的時(shí)光，聽了有種想哭的沖動(dòng)??與黑管永遠(yuǎn)是管樂重夢(mèng)幻組合，疊輕柔的鋼琴上，順記憶穿針引線，副歌中穿插一段凝人和聲，是整首曲子接在主題后經(jīng)營(yíng)慮的時(shí)刻?？上У氖牵襁@樣的甜蜜回憶，一旦成人，能分享的人也所剩無多了。

7、宋家王朝（THE SOONG SISTER）

8、你的笑顏（Your ?mile）

這首曲子并不顯得特別悲傷和哀婉，但是一樣會(huì)觸到你的神經(jīng)。

9、春野（ONE DAY IN SPRING）

的高潮，剛巧呼應(yīng)著全程串場(chǎng)風(fēng)鈴聲，兩者在編曲中分工架起，迷霧般的帷幕，帶人回溯到孩提時(shí)代那段年幼無助但卻也無

出自扶桑作曲大師喜多郎之手，個(gè)人感覺既恢弘又凄婉，港臺(tái)的電視劇多愛用此背景音樂，比如李若彤版（神雕俠侶）

這首曲子出自班德瑞的（仙境）這張專輯，似乎常被用電臺(tái)作為午夜節(jié)目的背景音樂。相對(duì)于其它幾首情感節(jié)目的背景音

出自班德瑞的專輯（春野），常被用作節(jié)目開頭的曲子或是新聞、起床曲的開頭背景音樂。是一首非常舒緩柔美的經(jīng)典

10、安妮的仙境（Annie’’s Wonderland）

出自班德瑞的（仙境）這張專輯，柔美而有力度，適合朗誦配樂。

11、和蘭花在一起——鳳凰衛(wèi)視（天氣預(yù)報(bào)）主題曲

報(bào)的背景音樂。

在塵間；寂靜的夜里，停留在此刻。

12、神秘園之歌（Song From A Secret Garden）

這首（和蘭花在一起）（With an orchid）出自Yanni（雅尼）的專輯（If I Could Tell You），被鳳凰衛(wèi)視用于天

飄逸的曲子，清清淡淡；如行云流水般的音律，潔凈而從容。在遙遠(yuǎn)的夢(mèng)幻里流連，尋找渴望已久的寧?kù)o。魂?duì)繅?mèng)繞的風(fēng)

出自神秘園的第一張專輯（SONGS FROM A SECRETGARDEN）。據(jù)說這首歌傷感能殺死人，讓人象迷失在神秘的叢林里，的看不到天，找不到出口，沉溺在這樣的黑暗中，象一個(gè)人孤獨(dú)的坐在路邊大樹的陰影下，靜靜看路上人來人往，別人看不直在誘惑你??

13、Windancer14、火之戰(zhàn)車（CHARIOTS OF FIRE）

很雄壯有力的歌曲，大家應(yīng)該很熟悉。

你也不想被看到，因?yàn)槟愫ε?，因?yàn)槟愎陋?dú)，你知道這不是什么好事，但只有這樣，受傷的心才能感到一絲安全，這樣的孤

這首曲子出自神秘園的專輯（White stone）（白石），悠揚(yáng)舒暢，有品味的書店和FLASH動(dòng)畫都比較偏愛這首曲子。

15、淚花（TEARS）

純美的鋼琴曲，經(jīng)常能聽到它，可惜關(guān)于該曲的進(jìn)一步資料我就不清楚了。

多年后，如果我們相逢，我將以何來面汝，以沉默以眼淚??憂傷的琴鍵中，我卻覺得自己被安慰，淚珠在陽(yáng)光下凝結(jié)完美的櫻花形狀，縱然枯萎仍有暖意。那一剎那真的怕極了自己內(nèi)心里還有任何怨恨與陰騖，一點(diǎn)點(diǎn)，都會(huì)讓自己無法與曲不剩。至少我為你哭泣過，安靜的，無聲的，傷心的，在歲月無法觸摸的角落里，玫瑰花心漸漸老去。

16、再見police（goodbye）

就是它。

17、柔板（Adagio）

美麗邂逅。多年以后，沉默的我們正如那些無法啟齒的往事，會(huì)凝成心里的一滴淚嗎？抑或就這么被現(xiàn)實(shí)的烈陽(yáng)蒸發(fā)掉了，似乎是一首意大利歌曲，然后被國(guó)產(chǎn)影視作品廣為引用，最明顯的就是（無間道）里（再見police）這首背景音樂使

很柔美，就像它的名字一樣，也是很能引發(fā)感觸的好作品，聽了居然不免要落淚，足見其感染力之強(qiáng)！有一些廣告就用（Songs From A Secret Garden）。

18、英雄的黎明

很恢弘的一首曲子，在扶桑動(dòng)畫片（三國(guó)志）中出現(xiàn)過，也在95版（神雕俠侶）出現(xiàn)過。

19、王都炎上

新白娘子傳奇里用過，記得花園站的青姐彈過的，叫斷橋。水漫金山后許仙與白娘子在斷橋相見時(shí)用到過。

20、愛的羅曼史（Romance De Amor）

學(xué)吉他的朋友必彈的曲目。經(jīng)常在愛情電視劇和青春電視劇出現(xiàn)的曲目。

為背景音樂，另外電臺(tái)的一些情感節(jié)目也有用其作為背景音樂。而且，該曲也是朗誦配樂不可多得的好曲子，該音樂出自專

21、反璞歸真（Return To Innocence）

英格瑪（The cross of changes）里的經(jīng)典曲目，中國(guó)人壽保險(xiǎn)在CCTV上做的廣告就用其作背景音樂。

22、天地孤影任我行的時(shí)候，我已忍不住潸然淚下。

23、Bandari——The Soong Sister

97天龍八部一首背景音樂，非常洗滌心靈的傷感音樂，尤其是后半段，令人傷感。

24、Forrest Gump——Suite Forrest Gump

東邪西毒（天地孤影任我行），那電影開場(chǎng)時(shí)開山碎石的背景音樂，極其蒼涼雄渾，后來大話西游里紫霞臨死這段音樂

阿甘正傳一首令人感到溫暖的交響樂，它將和電影一起深深埋藏在我們的靈魂深處，每當(dāng)聽起這首曲子，我便想起了阿福。

25、Variations on the Kanon by Pachelbel

備以久的玫瑰送給全智賢。這時(shí)滿場(chǎng)一片喝彩鼓掌之聲，也讓我們對(duì)愛情充滿了無盡的幻想。

26、Daydream 白日夢(mèng)

英國(guó)BBC廣播網(wǎng)夜間節(jié)目配樂?？汀Ｋ米约旱目部澜?jīng)歷讓我們懂得了如何珍惜眼前的一切，也讓我們明白了逆境并不能將我們打垮，我們應(yīng)該去努力尋找自己

在電影（我的野蠻女友）中，當(dāng)全智賢的鋼琴聲在大學(xué)階梯課室里響起的時(shí)候，滿臉尷尬的車太賢情不自禁穿過人群，27、Greek Meditation 古詩(shī)

各電視臺(tái)情感節(jié)目用曲。

28、閑云孤鶴

央視節(jié)目間過度背景音樂。

29、印度之花 Blossoms From India-Sea of Flower30、喜多郎 silk road

樂曲“絲綢之路”是喜多郎的成名。

31、加勒比海藍(lán) Caribbean Blue

32、神思者 sens kaishin33、竹舞 Bamboo Dance

水光漣漪之竹舞，邵容演奏。

34、獻(xiàn)給閣下的歌 SONG FOR THE LORD

來自班得瑞音樂（寂靜山林）。

35、彌撒（The Mass）

各電視臺(tái)軍事節(jié)目常用。

36、夜鶯 Nightingale

演唱者雅尼。

37、Children

在瑞典出生的Robert Miles，在九十年代以一曲Children大受人們矚目。此碟更被譽(yù)為是“全歐史上最暢銷跳舞細(xì)碟爽呆咯。

38、Just Blue——CCTV動(dòng)物世界片頭曲

是他們最好的專輯，也是最“太空”的專輯，音樂天馬行空，旋律美妙無比，在歐洲擁有一大批忠實(shí)聽眾。

39、We Stay——CCTV動(dòng)物世界片尾曲

探索的成分較濃。音樂中運(yùn)用了多種樂器，糅合了自然聲息強(qiáng)烈的流行音樂風(fēng)味音律流暢。

40、LOVE SONGS FEAST（愛的筵席）——CCTV（對(duì)話）節(jié)目插曲

Robert Miles 也因“Children”一曲而聲名大噪！雖為舞蹈曲目，但好多電臺(tái)DJ都拿它作動(dòng)感的背景音樂，尤其是汽車音

這首Just Blue出自Space樂隊(duì)的1978年專輯（Just Blue）。Space，法國(guó)著名的流行電子樂隊(duì)(synth-pop)，這張

這首（we stay），選自專輯（The Arctic Circle），來自英國(guó)的SKY樂隊(duì)。音樂屬于介于輕音樂和NEW AGE MUSIC之

又是一首哼唱音樂，直入靈魂深處??本曲是CCTV（對(duì)話）節(jié)目插曲，在每次介紹對(duì)話嘉賓取得輝煌成就的錄像里，曲目。雞和蛋誰(shuí)先有，無法考證。

就是這首空靈的，充滿謎一樣絢麗色彩的曲子。莎拉布萊曼專輯（重回伊甸園）中的曲目（SCENE DAMOUR）（愛情場(chǎng)景）也

41、One Man’s Dream——CCTV（對(duì)話）主題曲

雅尼最為精彩的一張現(xiàn)場(chǎng)專輯——（Yanni Live At The Acropolis）中的一首（One man’s dream），每次從cctv-2頭看看時(shí)，或者和我們這些正處于卑微狀態(tài)中的人對(duì)話時(shí)。

42、回家的路很短 Short Trip Home 檔（對(duì)話）的節(jié)目時(shí)，心里都是一陣莫明的激動(dòng)。看似卑微的人類，可以在一生中有如此的成就。尤其是當(dāng)他們年長(zhǎng)的時(shí)候

最早聽到這曲就是荷蘭隊(duì)被拒在02年世界杯門外時(shí)候CCTV5放了這一曲子。后來在世界杯的時(shí)候每每強(qiáng)隊(duì)要告別世界杯這支哀怨的曲子就隨之響起，它將人的心情渲染得淋漓盡致。這首Short Trip Home 是專輯（HEART LAND）里邊的曲子，集子。

43、永恒依然——汪正正在奧運(yùn)期間推出的新曲

近日在中央電視臺(tái)的幾個(gè)頻道同時(shí)播出，成為申奧的代表歌曲和未來廣告公司的形象代言歌曲。

44、Don’t turn off the light 不要關(guān)燈——央視體育頻道天下足球背景音樂

拉美音樂領(lǐng)域最炙手可熱的人物enrique iglesias，其父就是大名鼎鼎julio iglesias(胡里奧·伊格萊西亞斯)。

45、Magic Boulevard——世界影視博覽的背景音樂的是關(guān)于一個(gè)電影院領(lǐng)座員唯美而憂傷的心情。

是約夏貝爾、馬友友（大提琴）、艾格麥爾（藍(lán)調(diào)+搖滾派的低音大提琴演奏家）及馬克歐康（鄉(xiāng)村小提琴）幾個(gè)人的精選

“是誰(shuí)波動(dòng)天地之旅，燃起力量穿越無邊??當(dāng)一切慢慢遙遠(yuǎn)，永恒依然?！备枋滞粽趭W運(yùn)期間推出的新曲（永恒依

法語(yǔ)歌曲。這首歌是Francois Feldman 98年同名專輯Magic boulvard中的一首，（Magic boulevard）（魔力大道）

46、Through The Arbor 穿過樹蔭——央視節(jié)目間過度背景音樂

經(jīng)修飾，卻能輕輕松松地令我們不期然地跟著他走進(jìn)“滿園春色關(guān)不住”的林蔭，不愧是鋼琴大師。

47、Bluebird 藍(lán)鳥

色，而且在風(fēng)格上與其他改編作品有所不同。

48、North Gate – Ron Carnel——TVB瞬間看地球背景音樂

鳳凰衛(wèi)視TVB瞬間看地球的背景音樂。

49、Star Of Baghdad 巴格達(dá)之星

出自班德瑞的專輯（仙境），依然是聽了讓人覺得有點(diǎn)傷感的曲子。

50、THE GREAT SMOKY MOUNTAINS-大煙山——美國(guó)國(guó)家公園系列

著名鋼琴家凱文·柯恩Kevin Kern以他享有盛譽(yù)的美麗鋼琴調(diào)子來捕捉我們的心，這是他最具有代表性之經(jīng)典作，曲

各電視臺(tái)節(jié)目大量引用，出自詹姆斯·拉斯特樂隊(duì)，最受歡迎、流行最廣的（藍(lán)鳥）(Bluebird)，它不僅保持了樂團(tuán)原

第五篇：橋梁設(shè)計(jì)規(guī)則

一、活動(dòng)目的：

為了推動(dòng)校園文化建設(shè)，促進(jìn)校園文化發(fā)展，展示當(dāng)代大學(xué)生的精神風(fēng)貌，鍛煉同學(xué)們的動(dòng)手能力，豐富校園文化生活，提高同學(xué)對(duì)科學(xué)技術(shù)探索的興趣，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，此活動(dòng)具有興趣性、挑戰(zhàn)性、科學(xué)性和教育性，同時(shí)也鍛煉了我們不怕失敗，堅(jiān)韌不撥的毅力和團(tuán)結(jié)協(xié)作互相配合的能力。

二、活動(dòng)對(duì)象：全院學(xué)生

三、活動(dòng)時(shí)間：4月中旬-6月中旬

四、作品要求:

1、作品應(yīng)力求有創(chuàng)造性，貼近實(shí)際、結(jié)構(gòu)合理、制作精巧。

2、每個(gè)參賽隊(duì)必須能且僅能提交一份作品，如有發(fā)現(xiàn)個(gè)別參賽隊(duì)取多了組委會(huì)提供的材料的，將追回材料費(fèi)10元/隊(duì)。

3、作品由參賽隊(duì)命名，橋名必須健康向上、突出特點(diǎn)。

五、制作材料：

1、作品制作材料要求使用A0繪圖紙，棉線，白乳膠和舊報(bào)紙。除組委會(huì)要求的材料之外不得使用別的材料,如發(fā)現(xiàn)將取消參賽資格。

2、組委會(huì)提供每支參賽隊(duì)A0繪圖紙2張（面積為1090mm*790mm），棉線一卷，乳膠一杯。若材料不夠允許參賽隊(duì)伍另行加用。

3、允許對(duì)所提供材料進(jìn)行加工、組合，但所作的加工組合不得改變材料的力學(xué)性能，允許用顏料對(duì)模型作美術(shù)裝飾。

4、乳膠只能作為黏合材料，不得用來改變繪圖紙和棉線的力學(xué)性能（如將繪圖紙進(jìn)入乳膠、將乳膠灌入模型空隙中等）；棉線只允許使用在紙棒與紙棒的接觸點(diǎn)處，不許用膠紙捆綁紙橋；不得往紙棒里安插鐵絲等有助于提高橋梁承受能力的物品。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將取消參賽隊(duì)比賽資格。

六、橋梁設(shè)計(jì)要求：

1、橋總長(zhǎng)度為1000 mm，寬度150 mm-200 mm，橋最低高度不小于150 mm，并應(yīng)盡量水平，每根橋梁的最大直徑不得超過15 mm，兩橋墩（相鄰墩與墩內(nèi)側(cè)之間的距離）的跨度不小于600 mm。橋上面要有1000 mm×橋?qū)挾取?50 mm大小的凈空間。以上各數(shù)據(jù)誤差均不得超過5 mm。

2、參賽者可以采用多種橋型進(jìn)行設(shè)計(jì)。

七、比賽過程與規(guī)則：本次比賽分初賽、預(yù)賽、和決賽三個(gè)階段。

初賽：

每個(gè)系的團(tuán)總支早本系里面根據(jù)同學(xué)設(shè)計(jì)好的圖紙及解說進(jìn)行篩選，機(jī)電系挑出

八隊(duì)，其它系挑出六隊(duì)進(jìn)入預(yù)賽。（初賽由各系的團(tuán)總支自己挑選隊(duì)伍進(jìn)入預(yù)賽）預(yù)賽：進(jìn)入預(yù)賽的隊(duì)伍到機(jī)電系團(tuán)總支實(shí)踐部負(fù)責(zé)人拿制作材料進(jìn)行制作，將制作好的作品按規(guī)定的時(shí)間交到機(jī)電系團(tuán)總支實(shí)踐部。預(yù)賽時(shí)在規(guī)定的平臺(tái)上放置橋梁模型，參賽選手在工作人員的協(xié)助下，將加載儀器放在橋最大靜跨度正中。要求最低載重量10㎏，并在5秒鐘內(nèi)不失效。通過預(yù)賽后挑選出橋身重量最輕的15隊(duì)進(jìn)入決賽。進(jìn)入決賽的參賽隊(duì)不能對(duì)作品進(jìn)行改動(dòng)，如決賽和初賽是的橋身重量差距超過5克的，將取消參賽資格。

決賽：

1、載重量同樣按照預(yù)賽的方法，在橋正中加載，初次加載為15㎏，則按照2.5㎏/次加載，依次類推，一直加到紙橋失效（出現(xiàn)斷裂、不能再承受載荷）或者找過封頂值為止為止，計(jì)算所加載的重量。封頂載重量為50㎏。每次加載時(shí)裁判在所有人離開橋梁模型后開始計(jì)時(shí)，五秒鐘內(nèi)模型不失效即加載成功，隨后進(jìn)行下次加載。

2、當(dāng)出現(xiàn)失效時(shí)，取前一次加載重量為其最大承載重量；如不能通過決賽初始載荷的，取初賽時(shí)的初始值10㎏為其最大載重量。

3、模型的重量按照決賽參賽作品模型平均重量為基準(zhǔn)值，超重的橋梁將按照不同等級(jí)在所承載重量中扣去一定的重量。

5、在比賽現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試橋承載重量時(shí)，各隊(duì)員不得接觸橋身。

6、比賽結(jié)束后，組委會(huì)將隨機(jī)抽查各隊(duì)伍的作品，如發(fā)現(xiàn)作弊現(xiàn)象，將取消所獲榮譽(yù)。