第一篇：淺析公路瀝青路面質量通病及其預控

淺析公路瀝青路面質量通病及其預控 目 錄 摘要 1 一、瀝青路面早期破損及平整度控制 2（一）瀝青路面早期破損及平整度不合格的原因 2（二）預防早期破壞及平整度的措施 2 二、軟土地基超限沉陷 8（一）軟土地基超限沉陷的危害 8（二）軟土地基沉陷需加固的情況 8（三）處理軟土地基超限沉陷的措施及原理 8 三、其他常見的病害及處理方法 10（一）混凝土結構物表面不光滑外觀不美觀采用的預防方法 10（二）橋梁伸縮縫和橋頭跳車 10（三）預應力結構孔道壓漿不實 10（四）水泥路面斷板、開裂 11 總結 12 參考文獻 13 摘 要 隨著時代的發(fā)展，我國經(jīng)濟水平也有了很大的提升，基礎設施建設正在以全國發(fā)展方向展開，隨之而來的質量問題也就成為了人們關注的焦點，近年來頻繁出現(xiàn)的一些質量事故，如路基沉陷、大壩決堤、房屋倒毀等，直接關系到人民群眾生命財產(chǎn)安全，值得引起國家有關部門的高度重視。本文就以瀝青路面破損日益增多的現(xiàn)象，對路面施工基礎技術、質量標準、預防措施等做出簡要說明并提出自己的觀點。

關鍵詞:公路；

瀝青；

路面施工；

預防措施 隨著社會的進步和發(fā)展,人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。如何確保路面平整度指標和長時間使用指標以保證工程質量及投資效益,對施工單位既是挑戰(zhàn)也是更好發(fā)展的機遇。公路工程質量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，更要把好質量關，將工程質量放在第一位，才能有效地保證實現(xiàn)質量目標，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。對公路工程研究及預防控制質量，要求建設單位要有明確的制度，監(jiān)理單位要有明確的目標，建設單位要有明確的措施，在合同文件中，監(jiān)理規(guī)劃和施工設計要明確、設計中明確、具體實施。現(xiàn)就路面工程中出現(xiàn)的瀝青路面早期破損及平整度控制，高填土下沉，軟土地基超限沉陷和其他常見的病害進行簡單的分析，初步探討解決這類問題的方法。

一 瀝青路面早期破損及平整度控制（一）瀝青路面早期破損及平整度不合格的原因 首先來簡單解釋一下瀝青路面早期損壞，是指竣工后不久即通車或一兩年內或大量裂縫、損壞的道路。

1.造成瀝青路面早期損壞的原因有以下幾點原因（1）在瀝青混合料攤鋪碾壓過程中，沒有嚴格把控對瀝青混合料進場攤鋪的質量關，在控制攤鋪，初壓、終壓的瀝青混合料的溫度時沒有嚴格管理，未按要求進行。碾壓操作規(guī)程形同虛設，沒有嚴格遵守造成了橫向裂縫以及縱橫向接縫的產(chǎn)生。

（2）片面追求個別的指標，不合理高水平，沒有充分考慮基層、綜合輕度、舒適性、安全性和持久性。

（3）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用了普通的瀝青混凝土，使材料不能滿足當?shù)氐臍鉁丶皾穸?，造成混凝土養(yǎng)護不到位。

（4）對瀝青混合料所用瀝青的延度沒有用好，瀝青混凝土發(fā)生了瀝青碎石離析，拌制瀝青混合料時，加熱過度，造成瀝青混合料“燒焦”。

2.路面不平出現(xiàn)的主要原因（1）路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低，造成攤鋪不均勻，碾壓不密實。

（2）基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。

（3）基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式的起伏，給攤鋪瀝青混凝土造成影響。

（二）預防早期破壞及平整度的措施 1.材料（1）材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括:瀝青(含改性瀝青)、碎石、砂、等。

原材料采購前一定要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的全部項目齊全、質量的標準測試數(shù)據(jù)。在此基礎上，施工方還將從材料堆場(工廠)取樣做試驗，進一步驗證，如果沒有問題才可以采購。此外，運輸和存儲過程應該加強管理，使材料不會變質，不會受到污染。

（2）通過提取試驗和馬歇爾試驗對礦物級配、瀝青用量、混合料密度、空隙率等指標進行了分析，測試其穩(wěn)定性和流值;瀝青的加熱溫度控制在140 ～ 160℃之間,礦物之間的熱控制溫度150 ～ 180℃(填料不加熱)，瀝青混合料出廠的正常溫度一定要控制在123～160℃之間,如果溫度超過其范圍上限的30℃時混合料應予以丟棄。礦質材料質量不高，石料的粉碎價值和抗壓強度太過低，細長扁平顆粒的含量過高，這樣一來，道路的穩(wěn)定性就降低了，造成了各種各樣的道路疾病。瀝青混合料不均勻，難以鋪路成固定的形狀;瀝青混合料的運輸必須有一層篷布覆蓋，篷布要耐高溫、防雨水、防污染、一定要嚴格控制瀝青混合料溫度，攤鋪溫度一般正常施工時不低于110～130℃,不合格時,必須退料。

（3）瀝青混合料的生產(chǎn)應盡量使用間歇性，要具備二次篩選計量和計算機控制系統(tǒng)，產(chǎn)量大于100t/h的拌和站,要確?；旌狭系馁|量和鋪裝的連續(xù)性。必須檢查攪拌站振動篩的完整性，防止屏幕破裂，導致分級變化。同時根據(jù)每天的提取檢測，及時檢查分級情況，為第二天的生產(chǎn)級配提供重要的依據(jù)。溫度控制是拌和時要嚴格控制的指標。

2.施工前準備（1）對基層進行驗收,復測其高程及其他各項參數(shù),對不滿足設計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各類施工設備進行全面檢修，調試并使其性能良好備用。應具備足夠的機械、施工能力的配套，重要的機械設應該有備用設備。

（2）每一結構層的垂直剖面高程(厚度)由懸掛的鋼絲基線控制，橫坡要由攤鋪機的燙平板來控制。每兩個基準線立柱之間的距離為5m,按照高程要懸掛鋼絲繩。為了保證鋼絲繩的張力，擰緊緊線兩端的緊線器并安裝測力器，確保鋼絲張力不小于800N。鋪路的過程中，要隨時對基準線進行復測，確保攤鋪機總是沿著正確路線行走。

（3）施工之前一定要對水泥穩(wěn)定石粉層徹底地進行清理打掃。打掃完成后，然后在穩(wěn)定層的表面灑少量的水，等表面稍微干后，然后用瀝青灑布車，噴灑透層瀝青。透層瀝青應該噴灑分布均勻，不流動，沒有油膜，灑布機沒辦法噴灑的部位需要用人工進行補灑。透層瀝青灑布之后，應該封閉交通，然后報監(jiān)理進行檢驗。

（4）攤鋪機是瀝青路面施工的主要設備，其本身的性能和操作性對路面的平整度影響很大。攤鋪機一旦不完全加熱，就會導致混合料粘結和熨燙不均;運輸車如何和攤鋪機配合不當，卸料的時候灑落在下層的料如果沒有及時清除，影響履帶的接地標高,連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。因此要合理的選調適合本工程用的攤鋪機。

（5）壓路機的選擇對壓實的好壞有很重要的影響。瀝青壓實過程中，振動壓路機的頻率可使用33～60Hz，最佳頻率是45～0Hz。壓實的振幅選擇：瀝青聯(lián)結層，磨耗層壓實時，振動壓路機的振幅要選用0.35～0.88mm，其最佳振幅0.4～0.6mm。壓路機的初壓噸位如果過重，也會使剛剛攤鋪好的路面擠壓變形。在實際的施工過程中，我們要對初壓的穩(wěn)定控制在110～140℃,終了溫度>80℃。壓實的速度應該是速度/頻率的關系，以及鋪筑層的厚度，材料的種類，級配的構成因素和振動壓力機的速度。運輸熱瀝青混合料應選擇清潔干凈的大噸位自卸卡車運輸，運輸車的車廂底板和側板都要均勻的涂抹一層油水(柴油和水的比例應為1:3)。從拌和機向運料貨車上面裝料的時候，應該每卸一斗，然后挪動一下貨車的位置，運輸車應該有篷布覆蓋，為了保溫、防雨水、防污染，運料的卡車應該在攤鋪機前面的10～30cm處停住，不要撞到攤鋪機。

3.路基及基層（1）填前處理及碾壓,特別是填挖結合段,半填半挖段,坡面地基的處理,要嚴格按路基工程的施工規(guī)范及設計的要求進行處理。針對特殊的地質條件，采取針對性措施，確保壓實質量和平整度。軟基處理應該是第一個施工，需要足夠時間的沉降期。

（2）路提填充物一般應按規(guī)范使用沙石、塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)定的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土壤，包括草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。

（3）清理掘除舊路基材料根據(jù)設計及施工規(guī)范的要求，路基施工時需要將其清理掘除，然后再進行路基的填挖。路基施工時，組織相關人員熟悉圖紙并事先作好排水和路基處理工作，填方路段填筑時要嚴格控制每層回填厚度在規(guī)范允許范圍內，保證壓實度滿足要求。清表作業(yè)時，必須按設計斷面自上而下整幅開挖，不得亂挖、超挖，保證施工安全。棄土應及時清運，不得亂堆亂放，采用機械開挖必須首先確定堆土位置，運土路線。路基 的填土作業(yè)時，不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、凍土，超過10cm粒徑的土塊應打碎使用，并按照設計的斷面分層由中央逐漸向路邊填筑壓實。分層厚度必須與壓實機功能相適應，不得大于30cm。碾壓時，采用自行式壓路機，碾壓工作自路基邊緣向中央進行，碾輪每次重疊15-20cm，碾壓5-8遍至表面無明顯輪跡且達到密實度為止。壓路機不能達到的部分應用蛙式打夯機夯實，夯與夯之間重疊三分之一，每層至少夯打三遍。碾壓時，特別注意均勻一致，并保持土壤處于最佳含水量的±2％以內，否則進行翻松晾曬或灑水增加含水量。雨水口周圍用石灰土處理，并在對稱的四周同時均勻分層回填壓實。

（4）基層不平整對路面平整度的影響:在施工中,基層做的不平,無論怎樣使面層攤鋪平整,但壓實后也因虛鋪厚度不同,路面產(chǎn)生不平整,因此路面施工應從墊層,基層就開始層層找平,確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。

4.攤鋪 當路面寬度大于3米時，應采用ABG423。施工前固定預熱熨平板要達到30min以上，要使熨平板的溫度不能低于65℃，然后在熨平板下面拉線測校，以保證熨平板的平整度。由質檢員到達瀝青混合料現(xiàn)場，將合格的瀝青混合料倒進攤鋪機后，開啟攤鋪機，按照3m/min速度進行攤鋪，當攤鋪5－10m后，并用細線橫向檢查攤鋪的厚度，測量人員檢測橫坡度，橫坡調整無誤時繼續(xù)攤鋪。在攤鋪的過程中保證攤鋪機能連續(xù)均勻的行走，攤鋪的過程中，攤鋪的混合料有效地振動與壓實，不能出現(xiàn)有離析、撕扯、孔眼較大、等現(xiàn)象的出現(xiàn)，攤鋪機的后面要有專人跟著，對局部攤鋪不到位的地方進行人工修補，如有個別壓碎骨料應在初壓后及時清除，用點豆法進行填補，嚴禁大面積撒料。當攤鋪50-100m時，由質檢員測出鋪料的溫度后，決定上壓路機碾壓攤鋪機的每側應有不鋼絲繩不少于二根200～250m長的鋼絞線,在沒有走完本段鋼絲絞線之前,下段鋼絲絞線已經(jīng)架設完成，才能保證攤鋪連續(xù)進行。鋼絲繩作為基線，應注意張力，200毫米長繩張力不應小于1000N。施工攤鋪的厚度一旦確定之后，不宜在施工中隨意調整。當攤鋪50-100m時，由質檢員測出鋪料的溫度后，決定上壓路機碾壓。

5.碾壓（1）碾壓必須跟隨緊密，慢壓，高頻，低振幅原理。壓路機必須緊跟在攤鋪機后面碾壓,在終壓溫度前必須消除全部輪跡,達到要求的壓實度后應該立即停止壓路機作業(yè),以免過振。高頻和低幅方式對提高壓實度,石材防止損壞，保持石材具有良好的角度和嵌入式擠壓效果具有重要的意義。以下主要介紹清滾筒壓路機靜壓情況：

用輕滾筒壓路機(速度要控制在1.5～2km / h)靜壓。要從低的一面向高的一面碾壓，其溫度要保持在120°C以上。復壓:初壓完之成后要即刻進行復壓,需要采用振動壓路機振動碾壓4遍,復壓的速度為4～5km/h。溫度最低不可以低于90°C。終壓:緊跟著復壓進行,需采用輕型鋼輪壓路機，時速要控制在2～3km/h,靜壓一遍,以消除輪跡為標準,在70°C之前完成。碾壓完成后，在現(xiàn)場用核子儀進行壓實度測試，供參考。碾壓的過程是嚴格禁止過壓的，為了使?jié)L筒不粘輪，使用滾輪灑水裝置灑少量水。當振動壓路機用于壓實時，滾道的重疊寬度不超過200mm，當施靜壓時，滾輪道輪的重疊寬度不小于20cm。碾壓施工時壓路機不可以在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置，更不可以剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。應該先起步后起振，先停振后停機。

6.接縫處理 施工中縱縫分冷接縫與和熱接縫，橫縫分斜接縫和平接縫。而縱接縫大多數(shù)為熱接縫,碾壓應該從兩側壓緊，然后縫合中線部分。在施工中的橫接縫需采用45°角的斜接縫,各層的橫接縫應該錯開,在下次攤鋪前,必須先用攤鋪機熨平板對橫接縫末端進行預熱的，然后再攤鋪。橫縫處要使用施工人員進行修整,要用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，并檢查平整度,不符規(guī)范要求時進行修襯直至達到規(guī)范要求。橫縫:為了改進平直度，都是采用切割垂直面的方法，由于改性瀝青混合料較難切割，在日常建設中，在完全冷卻之前，就切割好,用水將接縫隙清理干凈，第2天刷粘層油，即可接著鋪新混合料。對于SMA路面的接縫，縱縫則采用兩臺攤鋪機，成梯隊進行攤鋪,相距在10m以內,并使縱縫一直保持在熱接縫狀態(tài)。

7.養(yǎng)護 在下層碾壓成形并經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收后，可以立即鋪筑第二層，但從第一層攤鋪完成后到第二層施工完成的施工時間必須控制在48小時以內，可兩層一起進行養(yǎng)生而不用每層獨立一個養(yǎng)生期。否則必須保濕養(yǎng)生至少7d，養(yǎng)生期間應封閉交通，保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開放交通。

二 軟土地基超限沉陷（一）軟土地基超限沉陷的危害 軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力差的特點。在軟土中建造路基或橋梁地基易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。地面沉降所造成的破壞和影響表現(xiàn)為地面標高損失，繼而造成雨季地表積水，防泄洪能力下降；

城市建筑基礎下沉空裂縫；

橋梁凈空減小，橋墩不均勻下沉，影響航運；

深井的井管上升，井臺破壞，城市供水及排水系統(tǒng)失效等。地面沉降強烈地區(qū)，伴生的水平位移有時也很大，不均勻水平位移造成巨大的剪力會破壞路面，扭曲鐵軌，移動橋墩，倒塌墻壁，彎曲和扭曲高大的柱子和桁架，損壞油井和其他管道。因此，合理有效的治理和防治措施，對于軟地區(qū)工程建設具有重要的意義。

（二）軟土地基沉陷需加固的情況 1、既有建筑物的地基土由于勘察、設計、施工或使用不當，地基承載力和變形不滿足要求，造成既有建筑物開裂、傾斜或損壞，影響正常使用，甚至危及建筑物的安全。

2、由于原有建筑使用要求或功能的變化，導致荷載增加，導致原有結構和地基承載力不足。如增加層，增加負荷、改建、擴建等。

3、在既有建筑物地基或相鄰地基中修建地下：如修建地下鐵道、修建地下車庫，或鄰近深基坑開挖等。

（三）處理軟土地基超限沉陷的措施及原理 1.碾壓、機械碾壓法、重錘夯實 采用壓實原理、淺層地基土壓實、碎石、砂土、粉土、低飽和度的土壓實法、濕陷性夯實法、平板振動法夯實或著振實。

2.屬于淺層處理黃土素填土雜填土等地基挖除淺層軟弱二七或不良土 回填砂土砂(石)墊層、碎石、粉煤灰、粗顆粒土或著灰土等強淤泥、淤泥質土、粉煤灰墊層、干渣墊度較高的材料，并分層碾壓或著夯實，提高黃土、素填土、雜填土地基墊層的承載能力，減小變形，改善特殊土在河溝、池塘等的淺層土層、土或灰土墊層不良特性(如濕陷、凍脹、脹縮性等)。

3.屬深層處理采用一定技術方法通過振動和擠密使土體孔隙減小強度提高 在振動壓實過程中，回填砂、砂礫、石灰土、素土等。形成了相應的砂樁、石堆、石灰土樁、土堆等，與地基土、礫石樁、砂樁、砂樁復合地基，提高強度，減少變形;動態(tài)壓實松散砂、粉砂、雜填土、優(yōu)質填土石灰樁、土堆、石灰土樁、強力夯實功能，在地基中產(chǎn)生土、低飽和度黏性土及濕密實法灰樁。強夯法、爆破產(chǎn)生強烈的沖擊波和動應力，迫使土力截留黃土;爆破是在基礎上引爆預埋炸藥，通過爆破震動，使土壤液化和變形，為了獲得更大的密度，提高地基承載力，減少地基變形，是屬于一種采用專業(yè)技術的深層處理。灌漿方法可以應用于沖壓切削土壤,噴灑泥漿旋轉時,巖石基礎提高噴射混凝土管形成水泥圓柱(或墻鋼筋),復合地基與地基土提高地基的承載力,減少沉降,防止砂土液化,管道和基坑隆起。在人工填筑壩或擋土墻中敷設巖土聚合物，進行排水、隔離、土工膜加固、土工織物、土壤強度、過濾器等;土錨、土釘放置在人工爐篦、土工織物、路堤或擋土墻中填土，可使土壤從軟粘土、砂基、人工加固錨、土釘、樹根樁、礫石體強度、自穩(wěn)定能力等方面得到改善，提高地基穩(wěn)定性。

三 其他常見的病害及處理方法（一）混凝土結構物表面維護措施 1、模板面要清理干凈。

2、要用大模板并且有良好剛度，澆注混凝土在用水清洗模板之前，不要有積水，模板縫應嚴格，控制運行方式，防止泥漿滲漏。

3、鋼模隔離劑涂刷要均勻。

4、加強混凝土混合料配合比設計，生產(chǎn)過程的質量與管理，注重外加劑的使用與研究。

5、混凝土振動要密實，應不漏振不過振。

（二）橋梁伸縮縫和橋頭跳車 由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點：

1、橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。

2、對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。

3、選用性能好的伸縮縫，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

4、要做好橋頭搭板或采用土工格柵和其他新技術來過渡。

（三）預應力結構孔道壓漿不實 由于注漿強度較低，隧道內充填不充分，容易導致預應力鋼的腐蝕。將預應力混凝土通過注漿鋼轉移到結構混凝土的效果將會減弱。施工控制應采用以下方法。

1、灌漿所用的水泥應是新生產(chǎn)的，硅酸鹽水泥標號不少于425#或普通硅酸鹽水泥。

2、砂漿混合比，必須與施工季節(jié)相結合，使用材料、場地條件和其他靈活選擇，并通過試驗確定。

3、灌注前應檢查管道的灌注通道狀態(tài)，在灌注前應對孔道壓水沖洗。

4、拉緊后要提早進行孔道的壓漿，灌漿應緩慢、均勻、連續(xù)。

5、每個孔道應該一次成型，中途不應該停止。

（四）水泥路面斷板、開裂 由于地基的強度不夠或不均勻，或在春季和秋季混凝土路面溫差的施工中早晚溫差大，就會產(chǎn)生強大的翹曲應力使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層和離析，也會導致板塊裂縫，所以要注意振動，盡量注意不密實的部分，防止振動的發(fā)生產(chǎn)生混凝土分層。為了防止碎板，開裂的現(xiàn)象，可以采用碾壓式干硬性混凝土，同時要預留的伸縮縫必須符合設計要求。

總結 公路工程質量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，要在施工中做好質量第一，將工程的質量記在第一位，能有效保證質量目標的實現(xiàn)，保障人民生命財產(chǎn)安全。對公路工程質量常見問題的研究和預控制，要求建設單位要有明確的制度，監(jiān)理單位要有明確的目標，施工單位要有明確的措施，并在合同文件中，監(jiān)理規(guī)劃和施工設計有明確具體的實施。公路工程管理的質量問題必須從思想上、及時管理、技術合理、措施有效、施工、設計、監(jiān)理、施工等方面進行，以使我們的質量有根本的變化，以建設精品工程。

因此，我們只是仔細研究和分析建筑中可預測的因素，不同的因素在施工的各個方面都做得很好，同時加強現(xiàn)場管理，確保完成高質量的項目，避免不必要的損失。這就要求我們每一個人，從自身開始，提高質量意識，把好高質量關，真正的做到質量責任，重于泰山。

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第二篇：公路工程質量通病及其預控淺探 論文

公路工程質量通病及其預控淺探 論文

作者：饒訟時間：2007-11-24 15:36:00來源：論文天下論文網(wǎng)

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摘要：質量責任，重于泰山。隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎設施建設正以前所未有的規(guī)模在全國展開，同時質量問題越來越成為人們關注的焦點，近年頻繁出現(xiàn)的一些質量事故，如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關系到人民群眾生命財產(chǎn)安全，因此引起有關部門的高度重視。

關鍵詞：公路橋梁 工程質量 事故處理

出現(xiàn)這些問題，究其原因主要在于：(1)領導缺乏質量意識，措施不力；(2)項目管理混亂，違反建設程序；(3)招標、投標制度不健全，運作不規(guī)范，造成沒有能力的單位中標和過低價中標；(4)工程監(jiān)理制形同虛設，監(jiān)理工作問題突出；(5)腐敗現(xiàn)象嚴重，資金大量流失，等等。針對以上問題，國家專門召開了基礎設施建設工程質量會議，提出了確保工程質量的有效措施，建立了層層負責的質量責任制，強化了質量管理，堅決打擊工程建設中的腐敗行為，并依靠科學技術和高素質的隊伍搞好基礎設施建設。

對于公路建設，由于多年來工程質量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強質量通病的研究和預控是一項重要的任務。1999年交通部發(fā)布的《公路建設質量年活動實施方案》（交公路發(fā)〔1999〕79號）規(guī)定：“施工單位必須重視質量通病的研究和治理，對高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結構物表面粗糙、預應力結構管道壓漿不實等質量通病必須制定預控措施。為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；為切實控制路基壓實度，必須按試驗路路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時的填土厚度”。

交通部風懋潤總工程師曾專門撰文總結分析了高等級公路路基路面的六項質量通病及其原因：“(1)軟弱地基路段預壓時間不夠，工后沉降過大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫（瀝青路面）或斷板（剛性路面）；構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車。(2)雨水進入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞，這種現(xiàn)象較多。(3)半剛性結構層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結構性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。(4)面層采用質量不符合要求的瀝青，以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。(5)面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，開放交通1～2年，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現(xiàn)象相當普

遍。(6)瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產(chǎn)生嚴重轍槽（車輛大型化和嚴重超載也是原因之一）”。

公路工程質量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，更要把好質量關，將工程質量放在第一位，才能有效地保證質量目標的實現(xiàn)，確保人民生命和國家財產(chǎn)安全。對公路工程質量通病的研究和預控，我們要求建設單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設計中有明確、具體的體現(xiàn)。下面對北京地區(qū)常見的八項工程質量通病進行逐一分析，供有關方面參考。

一、防護工程和結構物表面粗糙

混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀，這在北京地區(qū)尤其嚴重，與其它先進省市相比差距很大。應采用以下方法進行預防：

(1)模板面要清理干凈。(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。(4)加強混凝土配合比設計和生產(chǎn)過程中的質量管理，重視外摻劑的使用研究。(5)混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。

交通部在“關于在公路橋面鋪裝中慎用金屬擴張網(wǎng)等加強工程質量若干意見的通知”中指出：“各地建設、施工單位在建設項目未作竣工驗收之前不得對工程構造物表面進行涂飾。對高速公路上跨橋梁及立交橋工程確實需要裝飾的應在正式竣工驗收后安排，對施工單位擅自裝飾的，監(jiān)理和建設單位可拒絕支付，對建設單位或各地自作主張裝飾的，竣工驗收時要扣減質量評分”。

二、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

(1)按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。(2)在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。(3)防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。(4)在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。(5)冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。(6)回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。

三、瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或

一、兩年內出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預防措施有：

(1)不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。(3)嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點：

(1)橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。(2)對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。

五、軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等[來源:論文天下論文網(wǎng) lunwentianxia.com

論文天下 http:///，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構造為分離式擴大淺基礎，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經(jīng)約請地質勘察部門及設計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：

(1)采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。(2)設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。(3)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。(4)對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。

六、預應力結構孔道壓漿不實

由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不實，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤，故施工時應采取以下方法進行控制：

(1)灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。(2)灰漿的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。

(3)灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。(4)張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行。(5)每孔道應一次灌成，中途不應停頓。

交通部還規(guī)定：“各項目施工、監(jiān)理單位要加強預應力結構張拉后管道壓漿的施工管理和控制。管道壓漿的機械設備、灰漿質量、工藝過程必須完好準確，施工單位的技術主管、駐地監(jiān)理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監(jiān)督，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度，今后凡檢驗壓漿不飽滿的構件不得投入使用”。

七、路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

八、水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視〖CM(20〗路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。總之，公路工程質量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，才能建成精品工程。論文天下 http:///

第三篇：2012質量預控措施

萊州市西由建筑安裝有限公司 2012年工程質量預控措施

總則

質量是企業(yè)的生命，“治理工程質量通病，創(chuàng)建無質量通病住宅”是我們全體員工應該認真思考的問題，由于我們施工環(huán)節(jié)管而不嚴、施工隊伍素質較低、建筑材料把關不嚴、施工操作工藝不精引發(fā)的各種質量缺陷，近幾年來沒有得到徹底的根治，直接影響了我們公司在社會上的信譽，在此基礎上，特制定本公司質量預控措施，真正做到“全員參入、全方位管理、全過程監(jiān)督、打造精品工程奉獻社會”。制定原則：

1、全體員工除執(zhí)行國家有關規(guī)范標準等規(guī)定外，還應嚴格執(zhí)行《強制性標準》、《山東省住宅工程質量通病專項質量措施手冊》、《煙臺市住宅工程質量通病防治辦法》、具體圖紙要求，其次還應嚴格執(zhí)行本辦法。

2、加強各級領導責任，明確參建各級主體的質量責任，責任到人，已落實到實處，真正解決問題。項目部為施工的主體，承擔主要責任，施工隊長親自組織實施、結果落實。

3、增加《材料進場驗收單》（附發(fā)票后）、《現(xiàn)澆砼旁站人記錄表》、《防水項目分層驗收記錄表》，規(guī)范材料進場驗收責任，砼旁站人責任和防水分層驗收人責任，跟蹤到人。

4、原材料進場、試驗、驗收、封樣工作是質量保證的源頭，進場把關不嚴，質量問題以次充好，后進的不如先進的事件時有發(fā)生，嚴重影響

6、窗臺處設不低于12cm厚的砼壓頂，配置構造鋼筋4Ф12，每邊伸入窗邊墻體不小于60cm。

7、拉結筋的長度、根數(shù)、間距應嚴格按規(guī)范和圖紙設計施工，砌筑前應先做好拉拔試驗，合格后，方可砌筑。

8、墻長大于5米或超過層高2倍時，設鋼筋砼構造柱，墻高度超過4m時，墻體半高設與柱相連且沿墻全長貫通鋼筋砼水平連系梁。

9、寬度超過30cm的預留洞，配電箱洞，消防箱洞等必須按要求設置鋼筋砼過梁。

檢查、驗收：

隊長組織質檢員、技術員對當天砌筑的砌體進行檢查，不符合要求的當天整改或返工，否則出現(xiàn)問題，隊長負主要責任。質量要求還包括：垂直、平整、軸線位移、門窗口的高、寬度，外墻上下窗口的偏移。

二、鋼筋工程：

1、原材料控制：進場鋼筋必須有合格證并按規(guī)格、廠家做原材料實驗，實驗合格后，才能使用。鋼筋應平直，無損傷，表面無顆粒狀或片狀老銹。

2、各種構件的鋼筋焊接實驗應及時送檢，應先送檢試焊，合格后再送檢成品焊。

3、檢測合格后才能澆筑砼。按照規(guī)范、圖集和有關的規(guī)定下料及制作。

4、鋼筋綁扎用22#鐵絲，扎絲的長度按最短使用，避免鐵絲頭接觸模板。

三、模板工程：

1、搭設的滿堂架應設掃地桿，水平橫桿間距不得大于1.5米，搭設豎向剪力撐，間距5-8m，當搭設高度超過8m或施工總符載大于15KN/㎡時，掃地桿處應設置水平剪刀撐，水平剪刀撐間距不超過8m。

2、立桿間距一般工程為0.8米-1.2米，特殊工程工地編制專項方案，經(jīng)總監(jiān)理審批通過后實施。

3、各種柱、墻根部的積灰雜物等必須清理干凈，并且鋼筋經(jīng)驗收合格，方可支模。

4、板底木方分部均勻，間距不超過30cm。

5、模板支設過程中，質檢員、技術員應檢查模板拼縫及下口是否嚴密，支設是否牢固，梁底、板底是否落在鋼管或木方上。軸線位置，底模上表面、標高，截面尺寸、垂直度，相鄰兩板高底差，表面平整度，柱頭處是否方正，梁有無倒膀，梁膀的直線度是否通線。樓梯踏步的立板下端向里的角度是否正確。發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場及時整改，發(fā)現(xiàn)有浪費材料、截木方的應罰款。

6、重點控制部位：樓梯間、閣樓層梁、柱、剪力墻的支設及超高支撐系統(tǒng)，發(fā)生模板彎形主要原因是加固不牢，嚴禁澆筑砼時隨意拆除（主要表現(xiàn)在樓梯梁及兩側剪力墻、柱等部位）。

7、模板支設完，隊長組織質檢員、技術員、模板承包人進行自檢，合格后報公司質檢驗收，合格后報監(jiān)理驗收。無驗收或手續(xù)不齊的隊長負主要責任。

8、柱模、墻模、梁側模應在砼達到一定的強度，拆模時，不致?lián)p傷砼邊角時，再拆除。

木工有人員看模，鋼筋工整理鋼筋，安裝人員看管。管理人員應認真負責，全面管理，檢查砼標號塌落部澆筑部位、澆筑順序、振搗方法、有無漏振、表面平整度、標高、鋼筋保護層、踩踏鋼筋的整理、施工縫的留設、模板有無變形、漲模等，發(fā)現(xiàn)問題立即整改或停止?jié)仓拧?/p>

8、砼澆筑完畢后，12小時內進行澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護遍數(shù)隨天氣溫度情況確定，保持濕潤，養(yǎng)護時間不少于7天，加緩凝劑或有抗?jié)B要求的不少于14天。

9、重點部位，表面平整度標高控制、板厚的控制、鋼筋保護層的控制，有高差要求的部位，應符合高差要求（衛(wèi)生間、樓梯平臺處）

10、樓梯間休息平臺處的框架柱與梁交接處必須設鋼絲網(wǎng)片，避免澆筑柱時向梁內漏漿，造成柱子斷層或孔洞。

11、加強旁站管理人員的管理，做好旁站記錄（時間、部位、人員）以備落實責任，出現(xiàn)問題，隊長負主要責任。加強對砼澆筑人員的管理，提高他們的整體素質，強化他們的質量責任意識，達到公司的要求，如今年的砼澆筑質量未能得到提高，對相關人員進行嚴厲的處理。

12、砼澆筑過程中，落地砼應及時清理，不得浪費。模板拆除時，及時檢查砼有無外觀質量缺陷，發(fā)現(xiàn)后當天立即處理完，重大的報公司確定方案馬上整改。處理整改不及時的每處罰款100元/天為基數(shù)，翻倍處罰，修補顏色與原砼應一致，無色差。

五、內外抹灰工程

1、砌體上的腳手架眼和支模預留的較小孔洞用膨脹細石砼填塞密實，較大的洞用砌體砌筑嚴密。

2、填充墻上剔槽時，應先用切割鋸沿邊線切開，后將槽內砌塊剔除應

泥砂漿一道，抹灰厚度超過3cm的用細石砼找平，再用1:2水泥砂漿抹面，抹面完成后待水泥終凝后應澆水養(yǎng)護，防止裂紋。

10、外墻應先進行空調板、飄窗板、突出墻面腰線的平面抹灰，再抹立面灰。外墻窗臺、窗上弦、空調板、飄窗板、突出墻面的腰線壓頂，雨蓬等上面應做流水坡不小于3cm，下面做滴水不小于1.5cm，女兒墻壓頂應坡向屋面。

11、抹灰上料口處應滿鋪架木板，下方掛設安全平網(wǎng)，接灰人員應系安全帶，外墻施工，應滿鋪架木板，并應有攔腰桿。嚴禁內外墻抹灰人員拆除拉結點，改設拉結點位置，隊長必須安排專人監(jiān)管。

檢查、驗收：

隊長組織質檢員、技術員及相關人員對每天抹灰的部位進行全面檢查：垂直度、平整度、陰陽角方正。應做流水坡、滴水的是否做了？尺寸如何？內墻面應順光線方向壓通光，色澤一致。開關盒（箱）處應與盒（箱）內口割直，管道根部、梁根、墻根、柱邊、棚底應抹壓到邊，無空鼓、裂縫，發(fā)現(xiàn)問題應立即安排當天處理直到合格。

六、樓地面：

1、水泥應用42.5R的普通硅酸鹽水泥，砂采用中砂。

2、清除基層表面的雜物、落地灰、油污等，濕潤基層不得有積水（發(fā)泡地面可不潤水）。根據(jù)房間凈高確定控制線。

3、發(fā)泡地面按控制線在墻邊、柱邊粘貼苯板條，發(fā)泡用水泥每厘米厚每平方，不低于4kg，表面應平整，發(fā)泡均勻，強度符合要求。

4、發(fā)泡地面如設計無特殊要求，在踩不上腳印時，就可以按圖紙盤管用U型鋼卡式鋼釘固定地暖管。有防水要求的房間，應加鋼絲

5、保溫板的粘結面積不得小于50%。點框法用標準板時，沿板周邊涂抹粘結砂漿，寬50mm，厚10mm，上端留50mm寬放氣孔，板中間均勻布置8個粘結點，每個點直徑不小于175mm。

6、保溫應按順貼方式粘貼，豎縫應逐行錯縫，粘貼牢固不得有松動和空鼓。門窗洞口四角處的保溫板，應采用整板套割成型，不得拼接，接縫應離開角部至少200mm。

7、門窗洞口四角處加貼一塊長300mm，寬200mm的45°斜向玻纖網(wǎng)，以防止開裂，鋪貼玻纖網(wǎng)遇有搭接時，短邊搭接長度不小于100mm。玻纖網(wǎng)不低于160g/㎡，長邊搭接寬度不小于50mm。

8、涂抹、抹面砂漿應在保溫板粘貼完畢24小時候進行。聚苯板應干燥，表面平整、清潔，不平的用鋼絲刷挫平。

9、涂料面層：用抹子在聚苯板表面抹第一道厚度2-3mm的抹面砂漿。立即將玻纖網(wǎng)壓入抹面砂漿中，以覆蓋玻纖網(wǎng)，微見玻纖網(wǎng)輪廓為宜，要平整壓實，無褶皺。待第一道抹面砂漿，稍干硬至可以觸碰時再抹第二道抹面砂漿，厚度為1-2mm，完全覆蓋玻纖網(wǎng)，不得漏網(wǎng)。抹面砂漿切忌不得揉搓，以免形成空鼓。抹面砂漿總厚度為4-6mm，不得低于4mm。

10、鋼絲網(wǎng)面用熱鍍鋅網(wǎng)應按設計要求進貨，設計無要求時用0.9@19.5×19.5mm的熱鍍鋅鋼絲網(wǎng)。裁剪時應保證最外一邊網(wǎng)格的完整，搭接寬度不應小于50mm，搭接部位要有錨固件固定。左右搭接接茬應錯開，防止局部接頭網(wǎng)片層數(shù)過多，影響抹灰質量。

11、墻面陰陽角的熱鍍網(wǎng)的施工前應預先按位置拆成直角，再進行錨固施工。窗口、女兒墻、沉降縫等鋼絲網(wǎng)，板頭處應固定在基層

12、防水找平層應平整、壓光，不得有疏松、起砂、起皮現(xiàn)象及過大裂縫，邊角清晰，陰角處必須有50mm的R弧度。管道根、地漏處應抹成盆狀，每邊不小于50mm，深度到基層，門口處高度必須比交工后地面低20mm，管道走門口的留出走管部分。

3、找平層干燥后將基層清理干凈，不得有積灰、灰塵等。噴刷冷底子油，管道根、地漏處灌第一遍防水油膏。

4、在陰陽角處粘貼或涂刷一層附加層，每邊寬度不小于250mm。

5、粘貼或涂刷面層、材料根據(jù)設計要求分層施工。SBS粘貼時每層的每塊卷材必須與基層粘結牢固，并要求封邊壓實。

6、面層做完后，再用防水油膏將管根、地漏處、門口及缺陷的部位進行二次清除。

7、管道串過樓板的洞口處封堵時，應支設模板，將孔洞周圍澆水濕潤，用高于原設計強度一個等級的膨脹細石砼分兩次進行澆灌、搗實。搗實完，確保低于樓板面2cm。

8、對于沿地面敷設的給水、采暖管道，在進入有水房間處，應沿有水房間隔墻外側抬高至防水層上返高度以上后，再穿過隔墻進入有水房間，避免破壞防水層，走門口的管道有兩根及以上時，管與管的間距不小于10mm。

9、有防水要求的房間門口處地面必須比相鄰無防水要求的地面低20mm，并坡向地漏坡度不低于1%。

10、樓層地面墊層全部完工后，應對有防水要求的房間門口處，用柔性材料做二次防水處理。

11、防水層做完后，應進行蓄水試驗，蓄水時間不少于48小時，蓄水

十、屋面防水：

重點控制：屋面細部處理不規(guī)范，易產(chǎn)生漏水、滲水。

控制主要措施：

1、防水材料必須一次性進場，隊長組織質檢員、技術員及相關人員對進場材料進行檢查驗收，簽訂進料驗收單，并抽樣送檢，實驗合格后才能施工。

2、屋面基層與女兒墻、山墻、天窗壁、變形縫、煙（井）道等突出屋面結構的交接處和基層轉角處，找平層均應做R弧，R弧半徑為50mm。

3、找平層的排水坡度應符合設計要求，一般不小于2%，天溝檐溝縱向找坡不應小于1%，溝底落差不得超過200mm，水落口周圍，找平層應做成略低的凹坑，彎脖流水口安裝必須內高外低。

4、找平層應設置分格縫；縱橫縫的最大間距不超過4m。

5、按規(guī)定做排氣屋面，設置排氣管，用Ф25的打孔塑料管，縱橫貫通，間距不得超過6m。每36㎡設一個排氣孔在縱橫管的交叉部位，排氣孔距屋面高度不小于400mm，加細石覆蓋。

6、基層干燥后，將基層打掃干凈，清除雜物，均勻噴刷冷底子油，不得漏刷、露底、無堆積、流淌。

7、在天溝、檐溝、管道根水落口及女兒墻、山墻、天窗壁、變形縫、煙（井）道等突出屋面結構與屋面基層交接處，基層轉角處先粘貼一層防水附加層，每邊寬度不小于250mm。

8、附加層驗收合格后再粘貼底層或面層。

9、防水卷材應由低向高鋪貼，或長邊順水接茬，短邊按風向并按“先

5高。

3、先用面磚粘貼出樓梯樓板下的滴水線，滴水線必須交圈并整齊順直，內高外低，面磚之間留2mm縫，用白水泥堵實。在樓梯段改變放線的部位，滴水線必須連續(xù)。

4、噴水濕潤基層不得有積水，涂刷0.4-0.5的水泥漿，不得漏刷，立即放置鋼筋護角筋，并用1：2水泥砂漿抹面，厚度超過3cm時應先用細石砼找補。

5、在樓梯踏步上表面靠樓梯井一側必須放置面磚擋水臺，隨抹水泥踏步，隨粘貼，在梯段改變方向的部位，擋水臺必須連續(xù)。

6、樓梯踏步的寬度、高度應符合設計要求，相鄰踏步高度差不大于10mm，踏步兩端寬度差不應大于10mm，旋轉樓梯段的踏步兩端寬度允許偏差5mm，樓梯踏步的齒角應整齊。

7、樓梯抹灰完成后，12小時內加以覆蓋或澆水養(yǎng)護。

檢查、驗收：

隊長組織質檢員、技術員及相關人員對當天完成的樓梯段進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題當天整改完。檢查還包括：休息平臺及踏步的平整、滴水線、阻水臺的直線度、踏步踢面向里進的角度、面磚有無空鼓、抹灰有無空鼓。

十二、內墻粉刷：

1、原材料進場應有合格證明，隊長組織質檢員、技術員及相關人員進行驗收并抽樣送檢，檢測合格方準使用，并簽定驗收單。

2、粉刷X工地必須安排專人對梁、板、柱、墻等部位用砂漿或抗裂砂漿進行修補處理，達到公司要求。

十三、外墻粉刷：

1、進場原材料必須與外墻保溫系統(tǒng)相容，有合格證明，隊長組織質檢員、技術員及相關人員進行檢查并抽樣送檢，檢測合格后方可使用，選用柔性防水膩子和彈性涂料。

2、基層表面應平整、結實、無脫皮、無粉化、無空鼓、無油污、無浮灰、基本干燥、含水率不大于10%。

3、刮柔性、耐水膩子。第一遍膩子表干后，再刮第二遍膩子，壓實磨光成活，外墻的空調板、飄窗板、窗口沿線，應拉線找平找直，不得漏底、漏掛、不留接縫，完全覆蓋表面。

4、柔性防水膩子完全干固后，用與涂料配套的封底漆封底，當基層出現(xiàn)泛堿發(fā)光時，應采用專用溶液清洗，再用清水沖洗干凈，干燥后用抗堿封底膩子封底。

5、外墻涂料施工時，要刷滿刷勻、顏色一致、邊角到位、不可漏刷，待上一層涂料干燥后再進行下一遍涂料的涂刷。彈性涂料層的總厚度不小于0.45mm，如果涂刷第二道彈性涂料后厚度不能達到0.45mm，應增加涂刷次數(shù)。

檢查、驗收：

隊長組織質檢員、技術員及相關人員對外墻粉刷進行分層檢查，每層檢查合格后，報公司質檢驗收，合格后再進行下道工序施工，并形成檢查驗收記錄，有簽字。不檢查、無驗收記錄或公司驗收不合格，隊長負主要責任。分層內容：柔性耐水膩子、底漆、彈性涂料面層，共3層。

重點部位及要求：外墻大角、空調板、飄窗板、陽臺、沿線、9

第四篇：公路工程施工質量通病及防治措施

青海省二級建造師繼續(xù)教育

（選修課論文）

道路與橋梁工程專業(yè)

論文題目：公路工程質量通病及其防治 學員姓名： 身份證號：

注冊證書號： 注冊單位： 聯(lián)系電話：

青海省建設廳職業(yè)資格注冊中心制

2013 年 1 月 21 日

青海省二級建造師（論文）

誠信承諾書

我慎重承諾和聲明：本人撰寫的：《公路工程質量通病及防治》是自己自主調研、寫作、完成的，沒有剽竊、抄襲和轉載他人成果，文中所有引文或引用數(shù)據(jù)（含圖表）均已注冊出處，根據(jù)《中華人民共和國著作權法》第五章第四十六條第一款之規(guī)定，本人愿意為本文承擔相應的法律責任。

學員（簽名）：

2013 年 1 月 21 日

摘要:道路工程質量通病是指在道路工程中經(jīng)常發(fā)生、較為普遍的質量問題，這些問題對工程的使用品質與壽命將產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。由于道路工程量大面廣，因此其危害性更大，更應予以重視。

本章主要敘述在道路建設與營運過程中質量通病的現(xiàn)象、原因與防治方法。道路是露天結構，它受氣候、水文、地質等自然條件的影響，因此不同的地域有不同的特點。本文對路基工程質量通病及防治方面做一闡述。

關鍵詞：公路 質量通病 防治措施

公路工程質量通病及防治 一路基工程質量通病及防治

1.路基的主要病害： 1.1路基的沉陷

路基沉陷是由于路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落，出現(xiàn)這種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。路基的沉縮是因路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用之下，引起路基沉縮。

1.2邊坡滑塌

路基邊坡滑塌是常見的路基病害，根據(jù)邊坡土質類別，破壞原因和規(guī)模的不同，可分為溜方與滑坡兩種情況。

1.2.1溜方:由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成。溜方

通常指的是邊坡上表面薄層土體下溜。主要是由于流動水沖刷邊坡或施工不當引起的。

1.2.2滑坡：一部分土體在重力的作用下沿某一滑動面滑動，滑坡主要是由于土體的穩(wěn)定性不足所引起的，1.3碎落和崩塌 1.4路基沿山坡滑動

1.5不良地質和水文條件造成的路基破壞 2.路基病害防治

2．1路基行車道壓實度不足的原因及防治 2.1.1原因分析

路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：

1．壓實遍數(shù)不合理； 2．壓路機重量偏??； 3．填土松鋪厚度過大；

4．碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；

5．含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量2個百分點，造成彈簧現(xiàn)象；

6．沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；

7．土質種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；

8．填土顆粒過大(>lOcm)，顆粒之間空隙過大，或采用不

符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。

2.1.2治理措施

1．清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓； 2．對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；

3．對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。例如:我單位施工的冷湖至花土溝道路工程K12+430.712～K12+720填方路段由于回填土含水量過大，路基成型后經(jīng)大車碾壓，使出現(xiàn) “彈簧”現(xiàn)象，為保證路基穩(wěn)定將此段進行砂礫換填處理，經(jīng)整改，路基壓實度及彎沉值均符合規(guī)范及設計要求。

2.2 路基邊緣壓實度不足的原因及防治 2.2.1原因分析

1．路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工； 2．壓實機具碾壓不到邊； 3．路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；

4．采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶(0—75cm)碾壓頻率低于行車帶。

2.2.2 預防措施

1．路基施工應按設計的要求進行超寬填筑； 2．控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊；

3．認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；

4．提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

2.3路堤邊坡病害的防治

路基邊坡的常見病害是土質邊坡坍塌、滑坡、雨后沖刷嚴重(甚至出現(xiàn)浪窩)，石質邊坡塌落、崩塌等。

2.3.1邊坡滑坡病害及防治措施 2.3．1原因分析

1．設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分； 2．路基基底存在軟土且厚度不均； 3．換填土時清淤不徹底；

4．填土速率過快；施工沉降觀測、側向位移觀測不及時； 5．路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補； 6．路基頂面排水不暢；

7．用透水性較差的填料填筑路堤處理不當； 8．邊坡植被不良； 9．未處理好填挖交界面； 10．路基處于陡峭的斜坡面上。2.3.2預防措施

1．路基設計時，充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；

2．軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治； 3．加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭； 4．摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率； 5．路基填筑過程中嚴格控制有效寬度；

6．加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性； 7．減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡；同時設置導流、防護設施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；

8．原地面坡度大于12％的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；

9．用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4％的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干早地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。

2.4.邊坡塌落病害的原因分析 2.4.1土質路塹邊坡的塌落

土質路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：

1．由于邊坡土質屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水浸入后易于失穩(wěn)的土，而在設計或施工時采用了較小的邊坡坡度。

2．較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30m，坡度大于45(大多數(shù)介于55～70之間)的地形條件。

3．上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。

0

0

0

4．暴雨、久雨或強震之后，雨水滲入土體，一方面會增加邊坡土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。

5．在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。

2.5高填方路基沉降的防治 2.5.1原因分析

高填方路基沉降主要有工程地質與地形、水文與氣候、設計和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：

1．路基填料中混入種植土、腐質土或沼澤土等劣質土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規(guī)格不

一、性質不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內（例如經(jīng)過一個雨期）可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。

2．填筑順序不當。高填路堤在填筑時未嚴格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定要求。

3．壓實不足。高填路堤應按規(guī)定選配壓實機具，按正確的操作規(guī)范及要求進行壓實操作，確保壓實度達到施工規(guī)范規(guī)定的要求。

4．在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞驗樵孛媾c填料結構不同，二者密度、承載能力不同，如

填挖交接處軟土、腐質土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現(xiàn)結合部沉降病害。

5．施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排出。有的積水浸入路基內部，形成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

2.5.2預防措施

1．施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

2．加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理。

3．施工時要嚴格分層填筑，控制填土厚度，并充分壓實。4．在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

2.6路基開裂病害的防治

2.6.1路基縱向開裂甚至形成錯臺 2.6.1.a原因分析

1．清表不徹底，路基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2．溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。3．路基壓實不均。

4．舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不

足。

5．半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。6．使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。

7．高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開裂。

2.6.1.b預防措施

1．應認真調查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。

2．徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求。

3．提高填筑層壓實均勻度。

4．半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于2.Om的臺階并壓實。

5．滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。

6．若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。

7．嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。5.1.3處理措施

采取邊坡加設護坡道的措施。2.6.2路基橫向裂縫

路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，影響結構的整體性和耐久性。

2.6.2.a原因分析

1．路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。

2．同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。3．路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。2.6.2.b預防措施

1．路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當選材困難，必須直接使用時，應采取相應的技術措施。

2．不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。3．路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應按要求處理。

4．嚴格控制路基每一填筑層的標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。

參考文獻

方英主編，《路基工程》北京：人民交通出版社，1987年12月 中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》（JTJ001-97），北京：人民交通出版社1998年5月

中華人民共和國行業(yè)標準《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95），北京：人民交通出版社1993年12月

中華人民共和國行業(yè)標準《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93），北京人民交通出版社1993年12月

中華人民共和國行業(yè)標準《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000），中華人民共和國交通部2000年6月

第五篇：公路瀝青路面裂縫修補技術研究

公路瀝青路面裂縫修補技術研究

摘要：本文主要就公路瀝青路面裂縫的類型以及公路瀝青路面裂縫修補技術進行了分析研究。

關鍵詞：公路瀝青路面;裂縫修補技術

一、公路瀝青路面裂縫的類型

1、縱向裂縫

該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢，出現(xiàn)至縫的狀況普遍來說是比較少的。導致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質量不好、路基結構承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結構承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現(xiàn)裂縫，如果處理不夠及時恰當，造成的危害將會比較大。

2、橫向裂縫

由于溫濕度的變化、路面產(chǎn)生收縮和路面應力不能均勻分布而引起的;裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產(chǎn)生的主要原因：①施工過程中施工縫不緊，結合不好②瀝青未達本地區(qū)要求的質量標準③混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形④溫差氣候發(fā)生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強度產(chǎn)生開裂【1】。

3、塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現(xiàn)，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現(xiàn)。道路工程出現(xiàn)路面塊狀裂縫的話，相關道路工程施工人員就要多加關注，因為這就預示著道路開始出現(xiàn)老化現(xiàn)狀，使用壽命將是會大打折扣的。

4、網(wǎng)狀裂縫

多為單條裂縫產(chǎn)生后未及時處理又出現(xiàn)了橫向或者是斜向裂縫，交錯起來形成網(wǎng)狀造成更為嚴重的破壞性。網(wǎng)狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當，路基壓實度不足以及施工過程中填縫不及時引起的。瀝青路面使用的長時間老化也會引起網(wǎng)裂現(xiàn)象。

二、公路瀝青路面裂縫修補技術分析

1、合理選擇裂縫修補時機

裂縫產(chǎn)生后應及時修復，修復的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時機選擇也比較重要，不同的填縫時機所產(chǎn)生的填縫效果差別很大。

1.1 春季

春季填縫時間應在4月左右，溫度在7～10℃左右效果為最佳，這個時候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結的過程中裂縫不會有過度的拉伸和壓縮應力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結合，不會被拉脫和擠出裂縫。

1.2 夏季

夏季對于我國南北方填縫時機不同，南方雖然氣溫干燥，填補料與壁面結合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時較小填料不易入縫，即時是填入了裂縫中也處于長時間的拉應力狀態(tài)，這樣填料很容易脫落。北方部分夏季溫度較為涼爽的地區(qū)可以采取小規(guī)模的修補，但是總體來說填料時機不是最佳選擇。

1.3 秋季

秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是裂縫多處于拉應力狀態(tài)，且裂縫開口也不大，相對于春季填縫來說時間較為滯后，延遲了修補時間導致水分滲入侵泡較多，加速了路面的破損。

1.4 冬季

冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時機是當裂縫處于最大值的時候填入封料，這樣可以有效的防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時環(huán)境溫度太低，填料的粘結性較差，且裂縫處于最大值時時間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應力狀態(tài)，若填料強度不夠的話又會被擠壓出來，所以此方法雖可行但需慎用。

2、灌縫技術

灌縫技術作為瀝青路面預防性養(yǎng)護技術的重要組成部分，通過封閉路面裂縫，防止水滲入路面結構內部，被國際上廣泛認為是減緩路面病害出現(xiàn)、延長路面使用壽命的有效手段。我國《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073-96）和《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.2-2001）中裂縫修補方法的要點是：（1）5mm以內裂縫處理方法：先將裂縫中得雜物清除干凈，然后將熱瀝青（若裂縫內部比較潮濕，需用乳化瀝青）灌入，灌入量達到裂縫深度大約三分之二的位置時，將干凈的粗砂、石屑填進裂縫，再搗實，最后將溢出表面的瀝青及礦料清走即可;（2）5mm以上裂縫處理方法：將松動的裂縫邊緣出去，然后將拌合好的熱板瀝青混合料填入縫中，再搗實;同樣，如果裂縫內部比較潮濕，應將熱板瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。多年的實踐證明，這種不開槽的裂縫修補方法雖然施工設備和材料費用投入少，初期施工費用低，但是使用壽命很短，裂縫密封效果很差，根本達不到裂縫維修的效果和目的，目前，高等級公路已經(jīng)很少采用這種裂縫修補方式?，F(xiàn)代意義上的瀝青路面灌縫技術是指采用專用的設備（如開槽機、灌縫機、打膠槍等）和專用的材料（各種類型路面專用密封膠）按照特定的施工工藝進行路面裂縫處理的一種技術【2】。目前，主流的路面灌縫材料為加熱施工式的橡膠瀝青類密封膠，常溫施工式的灌縫材料（如聚氨酯、聚硫、有機硅）也在逐步應用和推廣。

3、壓縫帶施工技術

壓縫帶，又稱貼縫帶，是指通過外力擠壓帶狀材料進行封閉裂縫，是近年來興起的一種新型裂縫修補材料，類似于路面裂縫“創(chuàng)可貼”，分為自粘式和熱粘式兩種。施工方法：不需要開槽。清理縫面塵土和雜物，據(jù)裂縫的寬度，裁割壓縫帶產(chǎn)品，避免污染壓縫帶的粘貼面。熱粘式壓縫帶采用液化氣噴火槍同時加熱路面裂縫和壓縫帶的粘貼面，當瀝青路面裂縫面出現(xiàn)油點且壓縫帶粘貼面變油滑時，即可粘貼在裂縫面上。對于水泥路面接縫，加熱時間需要相對長些，噴火槍應離壓縫帶稍遠些。當裂縫轉彎向右時，只需稍稍烘烤壓縫帶左側，反之亦然。對壓縫帶收尾部分，加熱縫面和壓縫帶的時間可稍長些。壓縫帶粘貼在縫面上后，應加熱壓縫帶兩側至油滑。自粘式壓縫帶無需加熱，施工時直接用手掌按壓一下即可，施工效率極高。根據(jù)氣溫條件，5min～10min后開放交通。為了防止車輪粘起壓縫帶，可在壓縫帶面上撒些細砂。施工注意事項：在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于50℃時，不能進行施工;施工時，裂縫區(qū)域應干燥，無積水;烘烤壓縫帶時應注意噴火槍和風向，避免燒傷及燙傷。

三、加強公路瀝青路面裂縫修補技術質量控制的具體措施

1、合理選擇材料

防裂材料的選擇要保證其溫縮系數(shù)小、抗沖刷能力強的，骨料的選擇應考慮其溫度膨脹系數(shù)的高低，一般宜采用系數(shù)低者;面層選用優(yōu)質瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達到指標，如果條件不允許，優(yōu)質瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續(xù)擴張，混凝土最好選擇密實型的。除此之外，瀝青混合料的選用時必須要考慮到材料的性質，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好【3】。

2、加強施工過程中的質量控制

2.1 填縫材料的選擇：市場上的填縫材料較多，購買時應注意看清材料使用說明，選擇適宜本地區(qū)氣候的填縫材料。

2.2 開槽機的深度和寬度控制好，走向應沿著裂縫方向除去裂縫口的破碎老化瀝青，以達到最佳粘合效果。

2.3 控制好開槽的寬度和深度，比例控制在1：1.5最為適宜，通常為（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時間后被擠壓出裂縫。若深寬比太大，則又會造成填縫料的浪費，造價成本偏高。

結束語

綜上所述，公路瀝青路面施工質量直接關乎到整個工程的質量水平，其中裂縫是最為常見的質量問題，因此，在具體的工程中，應該加強裂縫的填補技術，促進瀝青路面施工質量的有效提高。

參考文獻：

[1]龐綺玲.瀝青混凝土路面裂縫修補技術研究[D].中南大學，2013.[2]江姍.公路路面裂縫形成機理及修補技術研究[D].長安大學，2011.