第一篇：安全大檢查反思材料

篇一：安全大檢查反思材料

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持安全第一的思想不動搖，xxx 列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認(rèn)識上，安全第一的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責(zé)任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以 xxx 嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開展查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持安全第一的思想不動搖，樹立細(xì)節(jié)決定成敗的理念，正確地處理好生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎(chǔ)，把落實天窗修制度和紅線管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)

范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

篇二：安全大檢查反思材料

按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自 4 月 30 車務(wù)段開展了以安全大反思、大教育、大檢查、大落實為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：

首先，在反思安全責(zé)任意識方面：

能夠把 4.28 事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了安全第一的思想，安全責(zé)任意識較強，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：

一是對安全關(guān)鍵盯控問題的力度小。2007 年 1-4 月份，發(fā)安全通報 6 期，處分干部職工 3 人；2008 年 1-4 月份，發(fā)安全通報 4 期，無處分

二是在問題的分析上不認(rèn)真。4 月 7 日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。

三是在安全關(guān)鍵的時間控制導(dǎo)向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如 4 月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題 1 件，低于 30%的規(guī)定；同時存在對交接班時間、吃飯時間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：

日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的嚴(yán)肅性。

二是對規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工請教業(yè)務(wù)問題時，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。

二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。

二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實不嚴(yán)格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。

篇三：安全大檢查反思材料

一、充分認(rèn)識開展安全大反思、大檢查活動的重要意義

通過學(xué)習(xí)4.28 特別重大事故通報和部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于開展安全大檢查大反思活動的重要指示，個人的思想認(rèn)識有了進(jìn)一步提高，能夠深刻認(rèn)識到開展安全大反思、大檢查活動，是鐵道部針對當(dāng)前全路運輸安全面臨的嚴(yán)峻形勢，為迅速扭轉(zhuǎn)被動局面做出的重大決策；是我們認(rèn)真汲取事故教訓(xùn)，全面排查整治突出安全隱患，夯實安全管理基礎(chǔ)，推動運輸安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實需要。作為一名鐵路建設(shè)系統(tǒng)的職工，我堅決支持鐵道部的決策，主動投入到活動之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進(jìn)計劃安排，結(jié)合自身工作，認(rèn)真開展大檢查大反思，努力提高安全思想認(rèn)識，并以此為契機，整改工作中的問題，提高管理水平，確保建設(shè)工程施工安全。

二、個人在安全方面的主要問題

1、安全第一的思想沒有牢固樹立。一是對安全的重要性認(rèn)識不足，思想有所松懈。我在基層站段領(lǐng)導(dǎo)班子分管安全生產(chǎn)多年，深感安全生產(chǎn)的巨大壓力，天天與鐵路行車打交道，安全隱患時刻在身邊，在風(fēng)口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強管理，嚴(yán)防死守。到指揮部任職以后，就產(chǎn)生了洗腳上岸的思想，認(rèn)為建設(shè)系統(tǒng)綜合部門的工作，特別是項目前期管理與安全不是直接關(guān)系，安全思想開始松懈。既不去施工現(xiàn)場，也不主動過問安全的事，滿足于項目實行招投標(biāo)及簽訂合同，要求和規(guī)定都有了，施工單位也承諾了，至于合同及其承諾的履行情況，很少到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，沒有充分認(rèn)識到安全鐵路建設(shè)重中之重的工作，建設(shè)項目管理無論前期后期都離不開安全。這種思想和做法與鐵路建設(shè)工作的要求存在大的差距，與當(dāng)前的安全管理極不適應(yīng)。

二是安全管理有所松懈。主觀認(rèn)為，所在部門管理的是項目的前期工作，對安全工作管理不夠嚴(yán)格，對部門人員的要求也不高，滿足于項目合同簽訂了，項目實施后也很少到現(xiàn)場檢查落實，對施工安全情況也沒有及時了解和掌握，合同中有關(guān)安全管理的條款套用規(guī)范文本，可操作性不強；設(shè)計由計統(tǒng)處委托，設(shè)計合同沒有及時簽訂，設(shè)計文件供應(yīng)不及時影響項目的實施，推圖工作主動性不夠，依賴于計統(tǒng)處的發(fā)放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開展，以會審代替審核，強制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行依賴于施工圖設(shè)計，這種問題對建設(shè)項目的安全而言是極為不利的。

三是個人的業(yè)務(wù)知識和管理水平與建設(shè)項目的安全管理還不夠適應(yīng)。主要表現(xiàn)是對安全管理的規(guī)章制度和強制性標(biāo)準(zhǔn)沒有完全理解和掌握，滿足于原在站段分管安全工作時所具備的常識，宏觀要求多，微觀管理少，安全管理知識和管理理念沒有與時俱進(jìn)，特別是與大規(guī)模的鐵路建設(shè)所要求的安全管理不相適應(yīng)，與時時刻刻關(guān)系著既有鐵路擴能改造，對安全管理要求更高的更新改造項目建設(shè)不相適應(yīng)。

三、整改措施

1、提高認(rèn)識。就是通過開展安全大檢查大反思活動，進(jìn)一步提高建設(shè)項目安全重要性的認(rèn)識。當(dāng)前，工管所主要負(fù)責(zé)更新改造項目的建設(shè)管理，既有線施工對鐵路運輸安全干擾極大，稍有不慎就會發(fā)生事故影響行車。干鐵路，搞建設(shè)，無論前期后期，安全始終是永恒的主題，安全無保障，運輸就沒有效益。違章就是犯罪，違章就是殺人，這是血的教訓(xùn)帶給每一位鐵路職工的警示。因此，管理工作必須牢固樹立安全第一的思想；牢固樹立全員全方位安全管理理念；牢固樹立既有線更新改造建設(shè)項目成也安全敗也安全的觀念，特別是要改變建設(shè)項目前期管理與安全無關(guān)緊要的錯誤認(rèn)識和于己無關(guān)的思想，把建設(shè)項目的安全管理作為己任，融入中心工作，融入部門管理，融入崗位責(zé)任，自覺履行職責(zé)，加強安全管理；

2、提高主動性。要立足部門管理工作，主動加強安全管理，在搞好項目前期工作的同時，要主動介入項目的后期實施全過程，加強督促檢查，了解現(xiàn)場情況，掌握施工進(jìn)度，充分發(fā)揮部門管理人員專業(yè)管理的優(yōu)勢，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全管理存在的問題，督促施工單位整改，消除安全隱患，確保施工安全；

3、加強管理。一是要加強合同履行情況的檢查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正合同履行不到位的問題，特別是合同中約定的安全管理不到位的情況；二是要加強計劃和統(tǒng)計管理，與上級管理部門加強溝通，確保投資計劃足額下達(dá)，從資金安排上確保安全；三是加強推圖工作，與供圖部門加強聯(lián)系，并完善設(shè)計合同的簽訂，把被動等待供圖部門發(fā)圖變?yōu)橹鲃油茍D，通過及時供應(yīng)設(shè)計文件，滿足項目實施需求，以此確保安全。

4、修改完善部門管理辦法。結(jié)合建設(shè)管理職能的調(diào)整，按照指揮部的總體部署，對部門的有關(guān)管理辦法進(jìn)行全面的修訂，特別是對合同中的安全管理條款進(jìn)行梳理，并按鐵路局現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改，以此加強建設(shè)項目的安全管理。

篇四：安全大檢查反思材料

按照開展安全大檢查活動要求，本著對照標(biāo)準(zhǔn)、查找主觀，對照職責(zé)、查找問題，走近問題、解決問題的原則，進(jìn)一步在思想認(rèn)識、工作作風(fēng)、責(zé)任落實、作業(yè)控制、后勤保障等方面深入查擺自身存在的問題。

一、存在問題及原因

1、思想認(rèn)識存在偏差。一是在安全管理上還存在著模糊認(rèn)識。在日常檢查指導(dǎo)中還存在敷衍、應(yīng)附的模糊思想，特別是在參與安全管理方面凸顯弱化，認(rèn)為有專業(yè)人員參與把關(guān)，自己參與的意識相對弱化。如：安全逐級負(fù)責(zé)制考核，存在好人主義，究其主要原因就是安全第一的思想樹立的不牢。從 7.23 事故中我們看到，安全管理至關(guān)重要，必須發(fā)揮各級組織的保障作用。這種弱化從表面上看，黨群辦工作和安全生產(chǎn)似乎沒有直接關(guān)系，安全責(zé)任和壓力不大，但是，從群辦職能上看，弱化參與職能就是對安全工作的不負(fù)責(zé)任，進(jìn)而，導(dǎo)致自己在這方面安全意識淡薄，思想認(rèn)識上存在誤區(qū)。二是保安全思想觀念還不夠解放。在對待職工違章違紀(jì)的處理上還存在著遷就、護短的錯誤思想，特別是在黨員兩違問題上，抓得不夠嚴(yán)。如：在檢查抽查中，對待嚴(yán)重兩違的職工有原諒、遷就想法，只是當(dāng)面對職工進(jìn)行教育，在嚴(yán)管與和諧問題上態(tài)度還不夠堅決。在對待車間黨員兩違超標(biāo)的問題重視程度不夠，深查細(xì)究不深入，認(rèn)真分析、查找原因還需加大力度。三是在安全責(zé)任落實上還不到位。在落實安全逐級負(fù)責(zé)制問題上，對車間部門管理上不夠嚴(yán)格，要求的多、實際作的少，表面工作多、深入實際少，導(dǎo)致工作的主動性不強，查找的問題不準(zhǔn)，解決問題不到位。如：針對薄弱黨支部剖析不認(rèn)真，沒有追根溯源，從根本上沒有讓黨組織、黨員在問題面前吸取教訓(xùn)，根本問題是不能正視在安全管理中存在的雜音，在落實責(zé)任上態(tài)度不夠堅決。2、工作作風(fēng)存在不實。通過思想查擺使自己認(rèn)識到，干部作風(fēng)的好壞直接影響到黨員干部和職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作質(zhì)量，直接影響著逐級負(fù)責(zé)制的有效落實。在本次干部作風(fēng)建設(shè)年活動中，自己深深地感到，還存在著浮在上面的時間多、下基層指導(dǎo)工作時間少，口頭上喊的多、實際上作的少；存在著重上級、輕現(xiàn)場、搞形式的現(xiàn)象。綜合起來存在著三多三少現(xiàn)象。一是深入基層調(diào)查研究，黨群工作做的多，安全工作指導(dǎo)少。通過大反思活動使自己認(rèn)識到，在抓好日常工作的同時，深入基層車間開展調(diào)研工作時，側(cè)重于黨群工作做的多，忽視了安全生產(chǎn)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，側(cè)重抓組織的工作任務(wù)、部署，總認(rèn)為在涉及安全生產(chǎn)的工作上有主管領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，不能過多參與的活思想，從而，忽視了調(diào)研中的指導(dǎo)、把關(guān)和推進(jìn)，這是工作作風(fēng)不實的具體表現(xiàn)，也是自己思想認(rèn)識的一個誤區(qū)。二是部署檢查工作做的多，解決實際問題少。1 繙鷳?熫?嫾?$???∽)/??t?k 刕“J 戇”個?罃?m5 処奮?梳 N??h 砄奮/堜??M 幜{~??cC 駥愖?滙?楤鯏佇 E 茁慎??呂崹 h?尵 1 繙鷳?熫?嫾?$???∽)/??t?k 刕“J 戇”個?罃?m5 処奮?梳 N??h砄奮/堜??M 幜{~??cC 駥愖?滙?楤鯏佇 E 茁慎??呂崹 h?尵

第二篇：安全大檢查反思

鐵路安全大檢查反思

按照段和車間的安排部署，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)了安全大檢查文件和安全大檢查指導(dǎo)書，對段的相關(guān)材料進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)和思考。深刻領(lǐng)會到我們身上的重要責(zé)任，和做好本職工作以毫不松懈的狀態(tài)保證安全生產(chǎn)的重要意義，具體到我段實際那就是做好人身、行車、施工、消防、交通、食品衛(wèi)生等安全重點方面工作。依據(jù)本次活動從自身管理上查找問題、解決問題的原則，對照40個關(guān)鍵項點，我進(jìn)行了深刻的反思，對自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和現(xiàn)實需要還有不少差距。

1、安全第一的思想不牢固 ：

a)工作標(biāo)準(zhǔn)要求不高、自我要求不嚴(yán)、好人主義思想仍然存在；崗位履責(zé)工作沒有完全不折不扣的落實，執(zhí)行段和車間的管理要求，不堅決不徹底，存在底氣不足，力度不夠的情況，存在打折現(xiàn)象。

b)抓落實不夠，對安排的工作檢查不到位，認(rèn)為各負(fù)其責(zé)，自己做就是了，導(dǎo)致一些安全工作，職工學(xué)習(xí)、設(shè)備保養(yǎng)過場，沒有落到實處。

c)對影響安全的問題關(guān)口卡的不嚴(yán)，存在認(rèn)為不影響作業(yè)和行車，就往后靠的情況。解決一些問題時，有時礙于非工作時間及各部門的小團體利益，沒有從工作實際和大局出發(fā)，未能采取立即解決問題的措施。

d)存在施工正點同安全的關(guān)系理解錯位的情況。有時時間緊，自己感覺在可控的情況下，對司機運監(jiān)的使用就睜一只眼閉一只眼。對一些作業(yè)環(huán)節(jié)存在降低標(biāo)準(zhǔn)，沒能做到一個標(biāo)準(zhǔn)一個要求。其實，這些問題看似小、實則大。一次出問題，那就是大問題。

e)對一些安全文件的精神學(xué)習(xí)不深，領(lǐng)會不全面，認(rèn)為工作的主要內(nèi)容是施工作業(yè)，而忽略了學(xué)習(xí)的重要性，造成實際工作中理論指導(dǎo)不夠，為安全留下隱患。

2、安全風(fēng)險卡控能力不足：

a)在施工生產(chǎn)中，對安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控不全面，存在漏項，有時顧此失彼；抓安全工作的條理性差，沒有按照安全風(fēng)險控制表的要求逐一落實。

b)對安全風(fēng)險的動態(tài)情況掌握不及時，不全面，沒能及時制止傾向性、苗頭性問題。

3、安全管理能力不足

a)安全工作經(jīng)驗不足，解決問題的辦法單一，急需加強學(xué)習(xí)和提高；隨著新職工的大量增加，對如何提高職工的整體素質(zhì)，如何保障設(shè)備狀態(tài)，想的不多，效果不好。b)應(yīng)急水平有待提高，應(yīng)急預(yù)案落實少，多數(shù)停留在文字中，對出現(xiàn)突發(fā)問題時有效的處理解決問題上，有時顯得忙亂和能力不足。

c)對安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控不全面，存在漏項，有時顧此失彼，造成安全生產(chǎn)的被動現(xiàn)象。

d)對干部管理規(guī)范化理解不深刻，面對安全工作的各項新要求，思想上有畏難情緒，主動性不強，同領(lǐng)導(dǎo)要求有很大差距。針對以上存在的問題，今后在安全工作上要努力做到： 1.牢固樹立安全第一的思想，加強自身學(xué)習(xí)，提高安全風(fēng)險意識和研判能力，把安全大檢查的要求落實到每日的工作中。2.日常盯控施工以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程為基礎(chǔ)，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控，做到分工明確、職責(zé)清晰。

3.落實是關(guān)鍵，制度再健全，落實不力也會化為無形。所以說應(yīng)該在加強落實上下功夫。抓重點、有分工。實行閉環(huán)管理。從實際出發(fā)，去解決問題。

4.堅決克服好人主義，對違章違紀(jì)現(xiàn)象真抓敢管，同職工一道養(yǎng)成良好的工作安全習(xí)慣；利用好有效的時間，以職工身邊的案例，對職工進(jìn)行“安全第一”的警示教育，將安全關(guān)口前移到每日的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過程中，使我車間的安全工作上一個新的臺階，總之，我要通過這次安全大檢查活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，認(rèn)真履行安全管理職責(zé)，牢固地樹立起安全第一的理念，以實際行動保證我段的安全生產(chǎn)。

第三篇：安全大檢查反思

安全大檢查反思

安監(jiān)辦駐三機驗收室

李慶先

為認(rèn)真貫徹落實7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議上盛部長的講話精神，深刻吸取“7.23”鐵路交通特別重大事故教訓(xùn)，全面排查影響安全的突出問題，依據(jù)機輛驗收室的統(tǒng)一安排，通過對以前工作的梳理和反思，我自身和驗收室存在以下幾方面的問題。

一、在干部作風(fēng)方面

1、管理不嚴(yán)

4月份以來，由于驗收室一直處于嚴(yán)重的缺員狀態(tài)，每位驗收員的工作量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽視了日常管理，特別是在紀(jì)律約束上有所放松，出現(xiàn)了個別同志未按午休的規(guī)定時間就餐的問題。

2、室內(nèi)管理不規(guī)范

由于重生產(chǎn)，輕管理的意識的存在，在人員緊張的情況下，沒有進(jìn)行有效的合理安排，致使室內(nèi)資料管理一直沒有做到規(guī)范有序。距標(biāo)準(zhǔn)化驗收室的要求還有一定的差距。

二、在思想認(rèn)識方面

在思想認(rèn)識上，僅僅是就質(zhì)量談質(zhì)量，沒有將質(zhì)量提高到運輸安全的高度去認(rèn)識，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。往往造成工作標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏較強的爭先意識。因此在做室內(nèi)的思想工作和室內(nèi)管理時，關(guān)愛的成分往往要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于從嚴(yán)管理的意識，從而也導(dǎo)致了一部分人，只要組織照顧，不要組織紀(jì)律的思想意識的有所抬頭。

三、在作業(yè)控制方面

在日常工作中，雖然能對驗收員的早復(fù)檢和安全關(guān)鍵部件落修等安全關(guān)鍵項目的監(jiān)控情況進(jìn)行檢查，但對驗收員作業(yè)質(zhì)量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會上進(jìn)行通報，未能及時下發(fā)整改通知書限期整改。缺乏咬住問題不放，一追到底的務(wù)實作風(fēng)。特別是疑難問題至今仍未得到解決，例如DF11型機車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能試驗，燃油泵電機組不能試驗，不能做水阻試驗等問題一直懸而未決。

四、責(zé)任落實方面

雖然我驗收室根據(jù)現(xiàn)有的人員情況進(jìn)行了較合理的分工，但由于以前機務(wù)段遺留的驗收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業(yè)時間，致使驗收員的工作量很大，卻沒有真正體現(xiàn)出其質(zhì)量監(jiān)督的政府職能作用。

五、安全關(guān)鍵項點、項目控制方面

由于人員少，任務(wù)量大，在檢修平行作業(yè)時，特別是小輔修機車出現(xiàn)落修輪對或牽引電機時，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時有漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕。

反思“4．28”事故我們應(yīng)重點吸取的管理教訓(xùn)

反思“4.28”發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。而在我們相應(yīng)的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。通過反思，在質(zhì)量管理工作上主要存在如下的典型問題：

㈠、對機車走行部等關(guān)鍵部件質(zhì)量的管理存在漏洞。

1、“4.28”事故的直接原因是機車超速，似乎與機車質(zhì)量系統(tǒng)

比較遙遠(yuǎn)。事實上機車走行部的輪對、軸箱等部件的質(zhì)量問題同樣可導(dǎo)致車毀人亡的重大事故。而在現(xiàn)實工作中，部分管理者、工作者，對機車走行部的質(zhì)量管理工作，都不同程度的存在著不細(xì)、不實的問題。典型問題如下：

問題一：輪對探傷作業(yè)現(xiàn)場存在著工作不到位的問題。輪對是機車走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對發(fā)生隱患的一個重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業(yè)現(xiàn)場，卻存在著諸多的問題。如：4月10日，依據(jù)路局要求，驗收人員對小輔修0137機車的輪對渦流探傷工作進(jìn)行了跟蹤兌規(guī)，發(fā)現(xiàn)輪對渦流探傷工藝的一次合格率僅為85.3%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。暴露出的主要問題：

一是，作業(yè)現(xiàn)場存在著工作者探傷工藝?yán)碚撜莆詹皇炀?。二是，? 輪齒側(cè)缺陷報警，僅探傷工自己進(jìn)行復(fù)探，專業(yè)人員沒有到現(xiàn)場進(jìn)行鑒定。

三是，探傷作業(yè)者對探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質(zhì)量。四是，探傷作業(yè)者在探傷超過1小時，沒有重新作靈敏度試驗，影響了探傷的準(zhǔn)確度

上述問題是在工藝兌規(guī)時發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題。暴露出：作業(yè)者存在執(zhí)行工藝時的隨意性大，而管理者也長期麻木不仁等作業(yè)現(xiàn)場管理的不細(xì)、不實問題。

問題二：對影響機車運行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足?！?.28”事故的機車乘務(wù)員了望不徹底，失去了防止事故的最后時機。我段為了改善乘務(wù)員的了望條件，在機車上加裝了遮光簾。而目前部分機車的遮光簾早已損壞，卻沒有及時修復(fù)。如：112機車Ⅰ端司機室右測遮光簾損壞、045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ

端遮光簾損壞等。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務(wù)員的了望條件。暴露出的問題：

一是，與廠家聯(lián)系不徹底，大修機車廠家不予修復(fù)。如：088機車廠修后Ⅱ端遮光簾損壞沒有修復(fù)。

二是，進(jìn)料不及時，缺少備品導(dǎo)致?lián)p壞的遮光簾不能修復(fù)。如：045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時修復(fù)。

三是，部分干部、職工為節(jié)約成本，對所謂的不影響行車部位的修復(fù)不積極主動。

四是，質(zhì)量控制人員控制力度不足，沒有將遮光簾納入機車交驗的必備條件。

問題三：對入廠回送機車質(zhì)量的控制管理存在漏洞。

入廠機車需要高速、長距離回送運行，更易發(fā)生安全問題。但目前對入廠機車的檢查存在著重視不足的問題。如：4月10日，入廠回送的5284機車存在的左右2、5動輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右2砂管根部斷裂、第四動輪弛緩線只有一道等走行部質(zhì)量問題，是在驗收員的反復(fù)堅持下，才得以解決。由此暴露出的問題：

一是，部分干部、工作者對回送機車的重視程度不足。認(rèn)為回送機車不是運用機車，沒有必要修復(fù)。

二是，由于認(rèn)識上的不足，對入廠回送機車沒有實行“三檢制”，完全依賴于專業(yè)人員的檢查，容易發(fā)生漏洞。

2、整改措施：

⑴ 在日常工作中，結(jié)合路局要求的“工藝達(dá)標(biāo)年”的要求，開展“兌規(guī)”工作，特別是機車走行部關(guān)鍵部位，如：輪對、電機吊桿、安全托、排障器等關(guān)鍵部件的工藝兌規(guī)工作，查找實際工作中的脫標(biāo)、違標(biāo)的問題點，把機車走行部的問題點作為下步工作的整治重點。

⑵ 建立健全機車走行部的專項檢查機制，重點放在防脫、防掛、防折裂上。

⑶ 明確檢查責(zé)任，從小事抓起，特別是對油尺、注油口蓋、電機蓋等處在結(jié)合部的小型部件進(jìn)行系統(tǒng)控制，消除結(jié)合部。

㈡、我們的機車質(zhì)量管理工作也存在諸多的結(jié)合部問題 “4.28”事故的根源是濟南局與北京局的結(jié)合部管理問題。而在現(xiàn)實的工作中，我們對機車質(zhì)量的管理也存在著諸多的結(jié)合部問題。而這些結(jié)合部問題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。目前存在的主要結(jié)合部問題：

問題一：我段機車在哈南整備場存在著結(jié)合部的問題。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機車的整備質(zhì)量主要依賴于哈南的地檢人員。

二是，哈南地勤人員，受本位主義的影響，對我段的機車管理責(zé)任心不足。

三是，我段對此項工作質(zhì)量缺乏互控，導(dǎo)致了部分問題的發(fā)生（如：050機車的機破質(zhì)暴露出哈南整備質(zhì)量、搶修質(zhì)量不足的問題）。

問題二：我段繼乘三機的客運機車存在著結(jié)合部問題。一是，由于機車多段輪乘使用，系統(tǒng)保養(yǎng)工作落實不到位，疏于銜接管理（如：1月12日，我段繼乘三機的3031機車，由于日常排水不到位導(dǎo)致接觸器凍結(jié)發(fā)生機破。機破的責(zé)任雖然是三機的，但其機破件數(shù)卻是由我段來承擔(dān)的）。

二是機車多段輪乘使用，乘務(wù)員動態(tài)質(zhì)量掌握差。如：2月8日，檢查3313機車50個機班的交接記錄，僅有10個機班填記了機車所存在的不良處所，僅占20%。

三是機車多段輪乘使用，乘務(wù)員責(zé)任心差，到著不檢查機車。如：2月7日，繼乘的3031機車接班司機檢查發(fā)現(xiàn)3D碳刷碎了1組，導(dǎo)致臨時更換機車等。

問題三：我段承擔(dān)的委修段機車存在著結(jié)合部。

我段作為哈局的中修基地，承擔(dān)著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔(dān)全局50%的基礎(chǔ)質(zhì)量的責(zé)任。而在對委修段機車質(zhì)量的后續(xù)管理存在著結(jié)合部問題。主要問題：

一是，中修的機車質(zhì)量，離不開小輔修的定期維護質(zhì)量和整備線的日常檢查保障質(zhì)量。而我們作為責(zé)任主體單位，卻缺乏對委修段中修后機車維護質(zhì)量的管理能力和管理權(quán)力。

二是，我們作為責(zé)任主體單位，不便干涉問題發(fā)生后的救援處理。

三是，由于上述問題的存在，導(dǎo)致了一系列問題的發(fā)生。如：1-4月份，僅委修段轉(zhuǎn)入我段的機破就有4件。最典型的就是三機DF11-063機車發(fā)生的一般D類事故。暴露出：我段在委修段的機車質(zhì)量后續(xù)管理上還存在著較大的漏洞。

2、整改措施：

⑴首先，從自身做起，教育驗收人員從大局出發(fā)，消除所謂的本、外段機車概念，確保中修機車質(zhì)量達(dá)標(biāo)。日常重點抽查驗收人員監(jiān)管職能作用的有效發(fā)揮情況。

⑵完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的“三個兌接”。即：大修標(biāo)準(zhǔn)與中修標(biāo)準(zhǔn)兌接、中修標(biāo)準(zhǔn)與小輔修標(biāo)準(zhǔn)兌接、小輔修標(biāo)準(zhǔn)與整備地檢標(biāo)準(zhǔn)兌接、整備線地檢標(biāo)準(zhǔn)與乘務(wù)員檢查迅間標(biāo)準(zhǔn)對接。實現(xiàn)各系統(tǒng)部門之間互為監(jiān)管、互為基礎(chǔ)的全局意識，最大限度的增大質(zhì)量覆蓋面。

⑶鑒于哈南整備場機車質(zhì)量管理存在結(jié)合部的問題，明確規(guī)定地檢司機、坐崗人員以及添乘到哈的干部，必須按一定時間段、一定班次，完成定量的機車抽查工作。

⑷鑒于委修段機車質(zhì)量發(fā)生的問題，除要求運用科及時掌握委修段機車質(zhì)量概況外，還應(yīng)建立健全預(yù)防為主的機制，由技術(shù)科主

動聯(lián)系，及時掌握委修段機車小輔修時的檢測數(shù)據(jù)、部件更換等關(guān)鍵質(zhì)量狀態(tài)，必要時主動更換存在隱患的部件。

㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。

文件命令管理的不嚴(yán)謹(jǐn)是“4.28”事故的主要原因。反思我們自己的管理，驗收室作為質(zhì)量監(jiān)督部門也肩負(fù)著傳達(dá)、下發(fā)各種文件、規(guī)定的職能，肩負(fù)著作業(yè)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實責(zé)任，其中不乏傳達(dá)不徹底、掌握不全面、不系統(tǒng)的問題。

1、從管理上，我們下發(fā)的規(guī)章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發(fā)就一勞永逸，不能及時根據(jù)新問題廢止、更新的問題，不可避免的存在前、后下發(fā)的辦法相互矛盾的問題等。如：1921機車2YK發(fā)生機破前，沒有充分的認(rèn)識到所存在的質(zhì)量隱患，沒有及時制訂防范措施等管理問題。

2、上述問題暴露出：在目前我段的專業(yè)管理上存在著文件掛到辦公網(wǎng)上就算傳達(dá)了、落實了的問題，暴露出作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)、控制不到位的問題。

3、整改措施：

⑴從我做起，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，從細(xì)做起，深入實際，系統(tǒng)進(jìn)行各種規(guī)章、辦法、機制的重新清理、理順工作。

⑵建立各個系統(tǒng)的文件、電報通報、傳達(dá)、下發(fā)的機制，凡有上級文件等，均由主管領(lǐng)導(dǎo)主持系統(tǒng)傳達(dá)、學(xué)習(xí)、研究，以便保證全面性、可行性，提高嚴(yán)肅性。需要傳達(dá)下發(fā)的，由一個部門負(fù)責(zé)集中印刷下發(fā)，以便統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一理解、統(tǒng)一行動。

三、反思“4．28”事故教訓(xùn)，驗收室內(nèi)部管理上同樣存在著諸多問題

㈠、反思“4.28”發(fā)生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。這一教訓(xùn)對于我們技術(shù)管理干部是非常深刻的。一名作業(yè)者的作業(yè)漏洞，可能只會產(chǎn)生一起單件的違章事

故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發(fā)無數(shù)事故的根源。這是“4.28”事故教訓(xùn)給我們的啟迪。如若要工人遵章守紀(jì)，干部首先要遵章守紀(jì)作表率，如若要工人不違章，作為規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)的制訂者的干部工作必須更加科學(xué)嚴(yán)密。反思質(zhì)量管理工作，驗收室作為一個質(zhì)量管理的職能部門，同樣存在著諸多的問題：

1、在對待質(zhì)量問題的認(rèn)識上，有低標(biāo)準(zhǔn)的思想。

部分驗收人員認(rèn)為：牡丹江機務(wù)段200多臺機車，一個月檢修上百臺機車、上萬件配件，出幾個機破、臨修是難免的，有點“三修”也是正常的。有了這種低標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識，在處理質(zhì)量問題時，總有一種袒護責(zé)任者的心理，認(rèn)為檢修系統(tǒng)的作業(yè)者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點小紕漏也是情有可原的。

2、由于思想認(rèn)識的不足，導(dǎo)致嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章有差距

驗收工作是落實規(guī)章制度的監(jiān)督者和守護者，自身執(zhí)行規(guī)章的尺度應(yīng)更加嚴(yán)格，執(zhí)行規(guī)章應(yīng)一點不差、一絲不茍。但在實際工作中，驗收員每天面對著幾乎同樣的工作，存在著標(biāo)準(zhǔn)麻木的問題，存在著隨意降低標(biāo)準(zhǔn)的問題。如：在第一季度中，驗收室對柴油機三項主要部件檢修工藝進(jìn)行了兌規(guī)，共計寫實了三項工藝107個項點，而一次合格率僅為74.8%。上述問題是在工藝兌規(guī)時發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題，而對于這些問題，在日常的驗收工作中卻沒有暴露出來。說明：驗收人員作為現(xiàn)場的質(zhì)量管理者也長期存在麻木不仁、不細(xì)、不實等作業(yè)現(xiàn)場管理問題。

3、依賴經(jīng)驗辦事，干慣了、看慣了，忽視質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。4.28”事故的有關(guān)責(zé)任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產(chǎn)生了僥幸心理，最終釀成了慘劇的發(fā)生。其根源就是“依賴經(jīng)驗，干慣了、看慣了”。而部分驗收人員在執(zhí)行規(guī)章上，也存在把經(jīng)驗放在前列的問題。如：在機車及配

件質(zhì)量檢查中，習(xí)慣于依賴經(jīng)驗去看所謂的機破點，而忽視系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，忽視每一個點的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。作為質(zhì)量監(jiān)督的專業(yè)職能部門，沒有發(fā)揮出監(jiān)督、控制作用，本身應(yīng)該是一種失職行為。

4、對作業(yè)現(xiàn)場存在的問題，有好人主義思想。

由于特定的工作環(huán)境，驗收員每天面對著幾乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性質(zhì)的需要，驗收人員又需要當(dāng)面發(fā)現(xiàn)問題、當(dāng)面制止問題，也就是要天天“刺刀見紅”，得罪人是家常便飯。因此又存在著打不開情面，好人主義的問題。如：我室對4月份驗收員發(fā)現(xiàn)的信息、三修問題進(jìn)行了分析。其中：有2名驗收員沒有完成路局驗收室規(guī)定的三修數(shù)量，有6件信息是其它崗位拼湊的信息。之所以會出現(xiàn)這個問題，一是前面所說的“干慣了，看慣了，久蹲茅摟不知臭”，在問題面前存在標(biāo)準(zhǔn)麻木的問題。還有更主要的一條就是在問題面前“有好人主義思想”。有了這兩種思想認(rèn)識，從而，對存在的問題敬而遠(yuǎn)之，不能及時提出來，更沒有去控制解決。

5、驗收工作體系存在著不均衡的問題。

在牡丹江機務(wù)本段的中、小輔修的驗收工作中，已基本形成了系統(tǒng)的控制體系，并發(fā)揮了較好的作用。但異地車間的驗收工作由于受人員數(shù)量、傳統(tǒng)習(xí)慣、工作條件等的限制，還沒有形成系統(tǒng)的控制體系。如：從到異地車間對小輔修機車質(zhì)量抽查的情況看，異地車間的質(zhì)量控制體系還相對薄弱，職能作用還不明顯，總體工作與本段相比較，發(fā)展不均衡。為我們的下步工作提出了課題。

6、機檢系統(tǒng)控制不到位。

目前，在驗收室構(gòu)建的質(zhì)量控制體系中，人檢的工作相對完善一些，而機檢工作卻相對薄弱，如：對探傷工作、軸承檢測等其他檢測工作，沒有實行完善的系統(tǒng)監(jiān)督控制，基本處在工作者的自我

控制之中，其工作質(zhì)量基本依賴于作業(yè)者的自我控制。對驗收工作而言，按照“三檢一驗制”的要求，無疑是一種系統(tǒng)的控制漏洞。特別是隨著雙牽重載列車的開行，機車檢修質(zhì)量對專項檢測的需求越來越高。因此在下一步的工作中，將嘗試對機檢工作質(zhì)量的系統(tǒng)監(jiān)督控制。

7、驗收手段、驗收專業(yè)管理能力存在著不適應(yīng)。

一是，如前所述，驗收室對機檢工作監(jiān)督不到位的問題，從一個側(cè)面還暴露出驗收手段的滯后問題。手電、錘子、塞尺老三樣的驗收工具，決定了實施質(zhì)量驗收的深度和精度，顯然不能滿足目前的質(zhì)量需要。

二是，驗收人員的專業(yè)能力還不足。由于長期的工作習(xí)慣限制，驗收人員形成了一種樣樣通，樣樣松的技術(shù)格式，這種技術(shù)能力格式對老式機車可能是有利的，但對于越來越精密的現(xiàn)代機車而言，卻成為了一種工作弊端。這種技術(shù)能力格式同樣決定了驗收工作的深度和精度，決定了驗收人員的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虛、短、破”等小而廣問題居多的趨勢，不能滿足當(dāng)前機車質(zhì)量的深度和精度的要求。

上述問題暴露出驗收人員，日常滿足于忙忙碌碌，滿足于現(xiàn)狀，對驗收工作的組織管理，驗收工作的創(chuàng)新，有老守田園的思想，不能依據(jù)新的形勢需求，不斷更新思想，更新觀念。

8、驗收人員配臵上的主要漏洞：驗收人員發(fā)生事假、病假、外出從事其它工作時，臨時補充不上人員，其所負(fù)責(zé)的工作質(zhì)量項點，往往處在失控狀態(tài)。如：中修柴油機、輔助等專業(yè)人員外出時，其所負(fù)責(zé)的工作由其他人代管，工作往往銜接不上。

9、擴散配件質(zhì)量控制 的主要漏洞：對質(zhì)量始終處在終級驗收的控制狀態(tài)，沒有進(jìn)行主要過程的驗收，部分驗收質(zhì)量，不能滿足

質(zhì)量需求。

10、作為驗收室主任，在對驗收員的考核上也存在著“手軟”的問題。認(rèn)為驗收員的工作與其它科室人員相比工作辛苦、責(zé)任大、得罪人多，有點紕漏也在所難免。因此，對一些驗收員存在的問題說的多，真正考核時卻不到位。

㈡、針對問題采取的整改措施

通過“4.28”事故的反思，使自己認(rèn)識到了這種錯誤認(rèn)識、錯誤行為的嚴(yán)重性。每一件規(guī)章的后面都可能有血的教訓(xùn)，不能以僅差幾秒、差幾毫米出不了大事的錯誤認(rèn)識來降低規(guī)章的嚴(yán)肅性。

1、約束自己，日常檢查以執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化為重點，重點抽查驗收人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)情況。

2、針對驗收系統(tǒng)管理方面的問題，首先，重新制訂理順質(zhì)量控制項點，使各個質(zhì)量項點交錯開，并加大主任的抽查力度。其次，對驗收人員實行技術(shù)季考制度，提該驗收人員的綜合能力。第三，對擴散配件嚴(yán)格實施終級驗收，在有條件的情況下，對過程質(zhì)量進(jìn)行抽查。第四，對工裝工具和成本等問題積極向上級反映。第五,加大對機檢質(zhì)量的抽查力度。

3、結(jié)合段新的質(zhì)量趨勢的要求，以及路局關(guān)于新的驗收工作的要求，對驗收工作做進(jìn)一步理順的同時，增強對驗收員綜合能力的培訓(xùn)，逐步提高驗收人員的專業(yè)能力，適應(yīng)新形勢的需要。

4、在日常工作中，遵照“質(zhì)量第一，就是安全第一”的要求，開展“兌規(guī)”工作，查找實際工作中的脫標(biāo)、違標(biāo)的問題點，作為下步工作的重點整治之列。

5、在驗收室內(nèi)部，重點解決好人主義的傾向，做到不怕得罪人，嚴(yán)格監(jiān)督規(guī)章的落實不走樣。

6、提高驗收人員對“質(zhì)量第一，就是安全第一”的認(rèn)識。從一塊閘瓦的偏磨、一個膠套的漏換這樣的小紕漏抓起，從嚴(yán)要求。

7、從先在開始進(jìn)行重新學(xué)習(xí)規(guī)章的工作，不斷提高驗收人員的規(guī)章熟悉程度，學(xué)懂弄通，達(dá)到精益求精。

2008年5月7日

第四篇：安全大檢查反思

安全大檢查活動中對自己工作的反思

按照安全大檢查活動安排，對自己工作進(jìn)行反思，制定補強措施：

營業(yè)線施工是主要風(fēng)險。通過干部跟班寫實發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在以下問題：

（1）部分職工對營業(yè)線施工各級文件不熟悉，對營業(yè)線施工流程不清楚，對施工中的安全卡控措施沒有做到心中有數(shù)。

（2）干部對關(guān)鍵點、薄弱環(huán)節(jié)盯控把關(guān)不嚴(yán)；跟班干部不善于發(fā)現(xiàn)問題，《生產(chǎn)日報》沒有反映營業(yè)線施工中的安全、質(zhì)量問題。

（3）雨棚施工工期緊，施工人員流動性大，崗前培訓(xùn)沒有達(dá)到全覆蓋。

2.天窗修管理需進(jìn)一步加強

專業(yè)科室要加強對車間計劃的審核把關(guān)，關(guān)鍵是準(zhǔn)確的作業(yè)地點和影響范圍，避免計劃上報后與現(xiàn)場實際情況不符，下達(dá)施工調(diào)度命令后無法具體執(zhí)行。

3.設(shè)備質(zhì)量隱患依然突出

二季度安全動態(tài)問題庫反映入庫問題168個。4.兩違問題還普遍存在

（1）車間值班人員到崗到位還有待進(jìn)一步提高。（2）各崗位作業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度普遍不高。5.安全大檢查活動車間班組開展不平衡，存在冷熱不均現(xiàn)象。通過檢查發(fā)現(xiàn)部分車間班組將要求弱化，專業(yè)科室指導(dǎo)不力，職工參與程度不高，安全壓力不大，反映在宣傳發(fā)動不夠，未全員反思。車間制定的活動細(xì)化方案，缺乏針對性。

以上表現(xiàn)，作為分管領(lǐng)導(dǎo)反思：

一、履職能力需提高。一是把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規(guī)化工作內(nèi)容，具體的、細(xì)致的、有針對性的安全要求不夠，對施工中出現(xiàn)的問題沒有深入現(xiàn)場認(rèn)真查找，認(rèn)為施工中出點問題是正常的；二是施工監(jiān)控力度不夠，現(xiàn)場各項施工措施嚴(yán)格監(jiān)管有差距，對施工出現(xiàn)的問題總認(rèn)為責(zé)任主體是施工單位，缺乏立即監(jiān)督整改的積極性。

二、工作作風(fēng)不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是干部作風(fēng)、職工兩紀(jì)存在的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。施工現(xiàn)場檢查、巡視活動開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現(xiàn)場檢查作業(yè)時發(fā)現(xiàn)違章，或輕描淡寫、大事化小、降級處理，認(rèn)為工人不容易差不多就行了，為現(xiàn)場施工的安全管理埋下了隱患。

三、分管科室崗位責(zé)任落實不到位。按照職責(zé)分工分管安全、修繕工作，對技術(shù)科工作很少過問或了解。雖能夠按照管理的要求深入到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，但對現(xiàn)場存在的問題深層次的發(fā)現(xiàn)少，沒有很好的去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，到現(xiàn)場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

四、存在看干慣了、干慣了的思想?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現(xiàn)場出現(xiàn)了推著干、跟著干的問題，現(xiàn)場有要求就緊一陣，安全管理和現(xiàn)場的作業(yè)沒有形成良性循環(huán)，致使整體安全管理工作標(biāo)準(zhǔn)不高。

五、專業(yè)管理能力不強。

結(jié)合安全反思和安全大檢查活動，為進(jìn)一步落實好自身的安全責(zé)任，充分的發(fā)揮崗位作用，制定以下整改措施：

一、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。及時發(fā)現(xiàn)解決現(xiàn)場存在的問題。特別要加強對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時段、關(guān)鍵處所的檢查和盯控，切實強化現(xiàn)場作業(yè)控制。把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高能力，強化責(zé)任作為重點，不斷加強自身作風(fēng)建設(shè)。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現(xiàn)場，把工作重心放在現(xiàn)場，把精力放在現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現(xiàn)場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴(yán)是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預(yù)防工作，確保安全長治久安。

三、提高自身的思想認(rèn)識，強化現(xiàn)場安全教育。堅持親自上手主動抓落實全面推進(jìn)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全教育，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進(jìn)行分析，并進(jìn)行解決。同時，利用業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時機，對分管科室人員進(jìn)行針對性、系統(tǒng)性培訓(xùn)，提高管理人員安全管理、教育引導(dǎo)的能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。

四.做好安全大檢查各階段工作。全面開展談心、檢查階段。深入一線，與生產(chǎn)一線車間主任、書記和工班長進(jìn)行現(xiàn)場談心，深入檢查和剖析現(xiàn)場作業(yè)安全問題，結(jié)合現(xiàn)場實際研究強化和完善安全管理的制度和機制。同時，采取現(xiàn)場檢查和夜查等形式，深入車間、班組，對各系統(tǒng)活動開展、基本規(guī)章執(zhí)行、設(shè)備質(zhì)量和車間班組管理方面問題的整改情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題，找出深層和管理層面的不足，督促責(zé)任單位制定和落實整改措施。

五.把安全大檢查活動進(jìn)一步引向深入。高度重視近期通報的檢查問題，存在類似或共性問題的，指導(dǎo)要求各系統(tǒng)、各車間要做好自查自糾工作。嚴(yán)格按照安全大檢查活動的部署要求，從宣傳和動員、規(guī)章制度、安全管理、設(shè)備管理、現(xiàn)場控制、人員培訓(xùn)、應(yīng)急處置等方面進(jìn)一步查擺本系統(tǒng)、本車間存在的問題，加大問題整改和掛牌督辦力度，切實解決一批影響安全穩(wěn)定的問題和隱患，把安全大檢查活動不斷引向深入。尤其要針對車間、班組層面安全大檢查活動開展不深入、氛圍不濃厚、流于形式等問題，采取加強干部包保和面對面指導(dǎo)、加大監(jiān)督檢查力度、高質(zhì)量地開展談心等措施，確保盡快改觀，真正把安全大檢查活動的各項要求落實到一線車間班組。

六.大力推進(jìn)安全風(fēng)險管理。今年是“安全風(fēng)險管理年”，根據(jù)生產(chǎn)一線實際情況，在8月底前修訂和完善各崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程，以進(jìn)一步加強其操作性。使管理界面更加明晰，工作標(biāo)準(zhǔn)更加具體、明確。以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化為目標(biāo)，在大力推進(jìn)安全風(fēng)險管理的同時，進(jìn)一步強化我段規(guī)范化建設(shè)。

1.強化營業(yè)線施工安全風(fēng)險控制。三季度，我們施工項目多，進(jìn)入高峰期，認(rèn)真落實六控五表一卡”的文件精神及施工安全基本規(guī)章制度，卡死現(xiàn)場安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，堅決杜絕施工中的違章違紀(jì)行為。確保施工安全。

2.強化安全風(fēng)險控制。始終把安全抱在重中之重的位置，嚴(yán)格落實對規(guī)對標(biāo)作業(yè)，不簡化作業(yè)程序，進(jìn)一步認(rèn)真落實突發(fā)故障應(yīng)急預(yù)案，確保設(shè)備在非正常情況下能夠夠迅速啟動預(yù)案及時消除隱患，確保安全。

施工單位密切對接，熟悉掌握設(shè)備性能，編制作業(yè)指導(dǎo)書和相關(guān)管護標(biāo)準(zhǔn)，確保正常運行。

3.強化勞動安全的風(fēng)險控制。結(jié)合季節(jié)特點，加強勞動安全的宣傳教育工作，特別是高溫室外露天作業(yè)，高空作業(yè)，帶電作業(yè)，報修現(xiàn)場作業(yè)，整修維修作業(yè)要落實安全風(fēng)險控制，嚴(yán)格按勞動安全規(guī)章和措施的落實，有效遏制慣性違章違紀(jì)，確保全段安全生產(chǎn)的有序可控。

5.加強應(yīng)急管理。對各車間應(yīng)急管理工作存在的問題進(jìn)行排查和整治，開展立體演練及綜合演練，根據(jù)演練并結(jié)合實際情況進(jìn)一步修訂完善應(yīng)急預(yù)案和處置措施，不斷提高應(yīng)急處置能力和水平。提前做好防洪物資儲備，汛前根據(jù)汛期危險地點分布情況合理儲備搶險料具，有重點的準(zhǔn)備搶險機具；梳理完善防洪預(yù)案，加強防洪培訓(xùn)及演練，對各級防洪指揮人員、管理人員、關(guān)鍵崗位人員加強防洪技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，狠抓干部做風(fēng)，嚴(yán)格防洪防汛期間的值班制度，同時在總結(jié)以往搶險救援經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，有針對性的加強應(yīng)急處置能力，其實做好防洪防汛工作。

6.將問題庫掛牌督辦制度堅持好、運用好。有關(guān)科室要對本系統(tǒng)查出的問題進(jìn)行全面梳理，對需要解決的關(guān)鍵問題實行掛牌督辦，落實整改時限和責(zé)任人及控制措施，抓好問題整改。分層次、分系統(tǒng)實行掛牌督辦，逐一抓好問題整改銷號，徹底消除安全隱患。對安全大檢查中新發(fā)現(xiàn)的問題，尤其是管理問題，談心活動反映的生產(chǎn)生活問題，黨員“三無”活動問題，均應(yīng)及時列入督辦問題庫，安全科建立問題庫督辦長效機制，切實做好突出問題的掛牌督辦。

第五篇：安全大檢查反思材料

篇一：安全大檢查反思材料

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持安全第一的思想不動搖，xxx列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認(rèn)識上，安全第一的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責(zé)任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以xxx嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開展查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持安全第一的思想不動搖，樹立細(xì)節(jié)決定成敗的理念，正確地處理好生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎(chǔ)，把落實天窗修制度和紅線管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

篇二：安全大檢查反思材料

按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以安全大反思、大教育、大檢查、大落實為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：

首先，在反思安全責(zé)任意識方面：

能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了安全第一的思想，安全責(zé)任意識較強，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：

一是對安全關(guān)鍵盯控問題的力度小。2007年1-4月份，發(fā)安全通報6期，處分干部職工3人；2008年1-4月份，發(fā)安全通報4期，無處分

二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。

三是在安全關(guān)鍵的時間控制導(dǎo)向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時存在對交接班時間、吃飯時間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：

日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的嚴(yán)肅性。

二是對規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工請教業(yè)務(wù)問題時，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。

二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。

二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實不嚴(yán)格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。

篇三：安全大檢查反思材料

一、充分認(rèn)識開展安全大反思、大檢查活動的重要意義

通過學(xué)習(xí)4.28特別重大事故通報和部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于開展安全大檢查大反思活動的重要指示，個人的思想認(rèn)識有了進(jìn)一步提高，能夠深刻認(rèn)識到開展安全大反思、大檢查活動，是鐵道部針對當(dāng)前全路運輸安全面臨的嚴(yán)峻形勢，為迅速扭轉(zhuǎn)被動局面做出的重大決策；是我們認(rèn)真汲取事故教訓(xùn)，全面排查整治突出安全隱患，夯實安全管理基礎(chǔ)，推動運輸安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實需要。作為一名鐵路建設(shè)系統(tǒng)的職工，我堅決支持鐵道部的決策，主動投入到活動之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進(jìn)計劃安排，結(jié)合自身工作，認(rèn)真開展大檢查大反思，努力提高安全思想認(rèn)識，并以此為契機，整改工作中的問題，提高管理水平，確保建設(shè)工程施工安全。

二、個人在安全方面的主要問題

1、安全第一的思想沒有牢固樹立。一是對安全的重要性認(rèn)識不足，思想有所松懈。我在基層站段領(lǐng)導(dǎo)班子分管安全生產(chǎn)多年，深感安全生產(chǎn)的巨大壓力，天天與鐵路行車打交道，安全隱患時刻在身邊，在風(fēng)口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強管理，嚴(yán)防死守。到指揮部任職以后，就產(chǎn)生了洗腳上岸的思想，認(rèn)為建設(shè)系統(tǒng)綜合部門的工作，特別是項目前期管理與安全不是直接關(guān)系，安全思想開始松懈。既不去施工現(xiàn)場，也不主動過問安全的事，滿足于項目實行招投標(biāo)及簽訂合同，要求和規(guī)定都有了，施工單位也承諾了，至于合同及其承諾的履行情況，很少到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，沒有充分認(rèn)識到安全鐵路建設(shè)重中之重的工作，建設(shè)項目管理無論前期后期都離不開安全。這種思想和做法與鐵路建設(shè)工作的要求存在大的差距，與當(dāng)前的安全管理極不適應(yīng)。

二是安全管理有所松懈。主觀認(rèn)為，所在部門管理的是項目的前期工作，對安全工作管理不夠嚴(yán)格，對部門人員的要求也不高，滿足于項目合同簽訂了，項目實施后也很少到現(xiàn)場檢查落實，對施工安全情況也沒有及時了解和掌握，合同中有關(guān)安全管理的條款套用規(guī)范文本，可操作性不強；設(shè)計由計統(tǒng)處委托，設(shè)計合同沒有及時簽訂，設(shè)計文件供應(yīng)不及時影響項目的實施，推圖工作主動性不夠，依賴于計統(tǒng)處的發(fā)放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開展，以會審代替審核，強制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行依賴于施工圖設(shè)計，這種問題對建設(shè)項目的安全而言是極為不利的。

三是個人的業(yè)務(wù)知識和管理水平與建設(shè)項目的安全管理還不夠適應(yīng)。主要表現(xiàn)是對安全管理的規(guī)章制度和強制性標(biāo)準(zhǔn)沒有完全理解和掌握，滿足于原在站段分管安全工作時所具備的常識，宏觀要求多，微觀管理少，安全管理知識和管理理念沒有與時俱進(jìn)，特別是與大規(guī)模的鐵路建設(shè)所要求的安全管理不相適應(yīng)，與時時刻刻關(guān)系著既有鐵路擴能改造，對安全管理要求更高的更新改造項目建設(shè)不相適應(yīng)。

三、整改措施

1、提高認(rèn)識。就是通過開展安全大檢查大反思活動，進(jìn)一步提高建設(shè)項目安全重要性的認(rèn)識。當(dāng)前，工管所主要負(fù)責(zé)更新改造項目的建設(shè)管理，既有線施工對鐵路運輸安全干擾極大，稍有不慎就會發(fā)生事故影響行車。干鐵路，搞建設(shè)，無論前期后期，安全始終是永恒的主題，安全無保障，運輸就沒有效益。違章就是犯罪，違章就是殺人，這是血的教訓(xùn)帶給每一位鐵路職工的警示。因此，管理工作必須牢固樹立安全第一的思想；牢固樹立全員全方位安全管理理念；牢固樹立既有線更新改造建設(shè)項目成也安全敗也安全的觀念，特別是要改變建設(shè)項目前期管理與安全無關(guān)緊要的錯誤認(rèn)識和于己無關(guān)的思想，把建設(shè)項目的安全管理作為己任，融入中心工作，融入部門管理，融入崗位責(zé)任，自覺履行職責(zé)，加強安全管理；

2、提高主動性。要立足部門管理工作，主動加強安全管理，在搞好項目前期工作的同時，要主動介入項目的后期實施全過程，加強督促檢查，了解現(xiàn)場情況，掌握施工進(jìn)度，充分發(fā)揮部門管理人員專業(yè)管理的優(yōu)勢，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全管理存在的問題，督促施工單位整改，消除安全隱患，確保施工安全；

3、加強管理。一是要加強合同履行情況的檢查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正合同履行不到位的問題，特別是合同中約定的安全管理不到位的情況；二是要加強計劃和統(tǒng)計管理，與上級管理部門加強溝通，確保投資計劃足額下達(dá)，從資金安排上確保安全；三是加強推圖工作，與供圖部門加強聯(lián)系，并完善設(shè)計合同的簽訂，把被動等待供圖部門發(fā)圖變?yōu)橹鲃油茍D，通過及時供應(yīng)設(shè)計文件，滿足項目實施需求，以此確保安全。

4、修改完善部門管理辦法。結(jié)合建設(shè)管理職能的調(diào)整，按照指揮部的總體部署，對部門的有關(guān)管理辦法進(jìn)行全面的修訂，特別是對合同中的安全管理條款進(jìn)行梳理，并按鐵路局現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改，以此加強建設(shè)項目的安全管理。

篇四：安全大檢查反思材料

按照開展安全大檢查活動要求，本著對照標(biāo)準(zhǔn)、查找主觀，對照職責(zé)、查找問題，走近問題、解決問題的原則，進(jìn)一步在思想認(rèn)識、工作作風(fēng)、責(zé)任落實、作業(yè)控制、后勤保障等方面深入查擺自身存在的問題。

一、存在問題及原因

1、思想認(rèn)識存在偏差。一是在安全管理上還存在著模糊認(rèn)識。在日常檢查指導(dǎo)中還存在敷衍、應(yīng)附的模糊思想，特別是在參與安全管理方面凸顯弱化，認(rèn)為有專業(yè)人員參與把關(guān)，自己參與的意識相對弱化。如：安全逐級負(fù)責(zé)制考核，存在好人主義，究其主要原因就是安全第一的思想樹立的不牢。從7.23事故中我們看到，安全管理至關(guān)重要，必須發(fā)揮各級組織的保障作用。這種弱化從表面上看，黨群辦工作和安全生產(chǎn)似乎沒有直接關(guān)系，安全責(zé)任和壓力不大，但是，從群辦職能上看，弱化參與職能就是對安全工作的不負(fù)責(zé)任，進(jìn)而，導(dǎo)致自己在這方面安全意識淡薄，思想認(rèn)識上存在誤區(qū)。二是保安全思想觀念還不夠解放。在對待職工違章違紀(jì)的處理上還存在著遷就、護短的錯誤思想，特別是在黨員兩違問題上，抓得不夠嚴(yán)。如：在檢查抽查中，對待嚴(yán)重兩違的職工有原諒、遷就想法，只是當(dāng)面對職工進(jìn)行教育，在嚴(yán)管與和諧問題上態(tài)度還不夠堅決。在對待車間黨員兩違超標(biāo)的問題重視程度不夠，深查細(xì)究不深入，認(rèn)真分析、查找原因還需加大力度。三是在安全責(zé)任落實上還不到位。在落實安全逐級負(fù)責(zé)制問題上，對車間部門管理上不夠嚴(yán)格，要求的多、實際作的少，表面工作多、深入實際少，導(dǎo)致工作的主動性不強，查找的問題不準(zhǔn)，解決問題不到位。如：針對薄弱黨支部剖析不認(rèn)真，沒有追根溯源，從根本上沒有讓黨組織、黨員在問題面前吸取教訓(xùn)，根本問題是不能正視在安全管理中存在的雜音，在落實責(zé)任上態(tài)度不夠堅決。

2、工作作風(fēng)存在不實。通過思想查擺使自己認(rèn)識到，干部作風(fēng)的好壞直接影響到黨員干部和職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作質(zhì)量，直接影響著逐級負(fù)責(zé)制的有效落實。在本次干部作風(fēng)建設(shè)年活動中，自己深深地感到，還存在著浮在上面的時間多、下基層指導(dǎo)工作時間少，口頭上喊的多、實際上作的少；存在著重上級、輕現(xiàn)場、搞形式的現(xiàn)象。綜合起來存在著三多三少現(xiàn)象。一是深入基層調(diào)查研究，黨群工作做的多，安全工作指導(dǎo)少。通過大反思活動使自己認(rèn)識到，在抓好日常工作的同時，深入基層車間開展調(diào)研工作時，側(cè)重于黨群工作做的多，忽視了安全生產(chǎn)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，側(cè)重抓組織的工作任務(wù)、部署，總認(rèn)為在涉及安全生產(chǎn)的工作上有主管領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，不能過多參與的活思想，從而，忽視了調(diào)研中的指導(dǎo)、把關(guān)和推進(jìn)，這是工作作風(fēng)不實的具體表現(xiàn)，也是自己思想認(rèn)識的一個誤區(qū)。二是部署檢查工作做的多，解決實際問題少。