第一篇：公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究論文

摘要:公路橋梁是一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹饕问街?，?duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步有重要作用，橋梁的規(guī)模水平彰顯國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)能力。基于此，本文先提出基于性能設(shè)計(jì)理念下公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架，再指出橋梁性能設(shè)計(jì)的根本原則，并從幾方面對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能展開分析，最后給出了相對(duì)應(yīng)的性能目標(biāo)，希望對(duì)未來(lái)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞:公路橋梁;性能設(shè)計(jì)理念;框架;原則;性能標(biāo)準(zhǔn)

公路橋梁是一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，有利于?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，而其規(guī)模水平彰顯出國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)能力。自1990年代初至今，關(guān)于國(guó)內(nèi)公路橋梁的建造發(fā)展迅猛，公路橋梁總數(shù)達(dá)67萬(wàn)架，比如江陰大橋、蘇通大橋等著名特大型橋梁。關(guān)于公路橋梁的設(shè)計(jì)和建造，涉及多門學(xué)科，其發(fā)展水平依賴于橋梁技術(shù)的進(jìn)步。工程技術(shù)制度標(biāo)準(zhǔn)是所有建筑建造的約束規(guī)范，其基于的理論系統(tǒng)能投射出建造水平的高低。就力學(xué)方面而言，公路橋梁架構(gòu)設(shè)計(jì)手段由應(yīng)力允許設(shè)計(jì)→磨損階段設(shè)計(jì)→極限設(shè)計(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)采取的概率分析包括半概率法、近似概率法等，其中建造材料由概率分析得出，而安全系數(shù)靠經(jīng)驗(yàn)判斷。最近幾年以來(lái)，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家逐步展開對(duì)基于性能設(shè)計(jì)理念下的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究，來(lái)強(qiáng)化交通設(shè)施的建造水平。除此之外，這種理念和手段的轉(zhuǎn)變促使基于使用壽命的可持續(xù)發(fā)展制度規(guī)范的構(gòu)建和完善，為我國(guó)橋梁建造技術(shù)在世界占據(jù)一席之地奠定基礎(chǔ)。

1基于性能設(shè)計(jì)理念下公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架

以性能設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以性能目標(biāo)為依據(jù)，盡量達(dá)到該目標(biāo)的設(shè)計(jì)總和，也就是基于設(shè)計(jì)制度規(guī)范、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、合適的規(guī)劃，來(lái)確保工程各細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，監(jiān)控工程質(zhì)量與后續(xù)維護(hù)，保障工程結(jié)構(gòu)在某段使用時(shí)間內(nèi)受到外部壓力時(shí)，磨損程度低于某個(gè)極限狀態(tài)，結(jié)構(gòu)功能高于標(biāo)準(zhǔn)范圍下限，同時(shí)還要具備可修護(hù)至性能目標(biāo)的功能。性能設(shè)計(jì)要考慮使用壽命內(nèi)各結(jié)構(gòu)的性能標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求客戶和設(shè)計(jì)者全面掌握，進(jìn)而選擇各設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)手段來(lái)保證實(shí)現(xiàn)預(yù)期性能目標(biāo)。因此，所謂的性能設(shè)計(jì)理念是指所設(shè)計(jì)的建筑結(jié)構(gòu)在壽命內(nèi)、在各外部壓力情況下，能始終保持預(yù)期的性能目標(biāo)，具體可表示為以下幾點(diǎn):(1)根據(jù)結(jié)構(gòu)功能與客戶需求來(lái)明確性能標(biāo)準(zhǔn)，也就是所謂的性能目標(biāo)構(gòu)建(盡管各需求差異較大，然而需要大于社會(huì)或行業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn));(2)選擇一定的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)手段來(lái)調(diào)節(jié)性能目標(biāo);(3)判斷考核各性能指標(biāo)，確保設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)能符合所有的性能目標(biāo)。以性能設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了保障社會(huì)人身安全之外，還需考慮后期磨損引起的成本費(fèi)用，需最大限度地實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的預(yù)期性能目標(biāo)，即使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)需求，這些是性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最近幾年迅猛發(fā)展的關(guān)鍵所在。所以，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法需要整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程基于使用功能的實(shí)現(xiàn)，并非采取傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、建造模式，其是性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)區(qū)別于其他傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的獨(dú)有特點(diǎn)?；谛阅茉O(shè)計(jì)理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架見下圖1所示，該層次結(jié)構(gòu)圖中的第一層“目的”是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)社會(huì)層面的目標(biāo)，也就是性能設(shè)計(jì)的根本目的;第二層“性能要求”是工程的實(shí)際功能需求，也就是按照功能對(duì)根本目標(biāo)進(jìn)行細(xì)分;第三層“性能水準(zhǔn)”是功能實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)原則和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，有明顯的強(qiáng)制性;最后一層“驗(yàn)證方法”是功能實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)手段。其中符合性能標(biāo)準(zhǔn)的手段被稱作實(shí)現(xiàn)手段，其不受強(qiáng)制約束，伴隨科技的發(fā)展成熟，肯定相關(guān)技術(shù)人員充分有效地運(yùn)用新成果。除此之外，以性能設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還涉及多個(gè)問(wèn)題，比如盡管提高了設(shè)計(jì)的開放自由性，然而極會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員難以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，尚未建立系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系，工程完工程度受設(shè)計(jì)者水平高低的影響明顯，所以難以檢驗(yàn)性能設(shè)計(jì)的有效性。所以需要建立一定的檢驗(yàn)手段體系?？偠灾?，基于性能設(shè)計(jì)理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為明確功能需求、分類性能標(biāo)準(zhǔn)、建立性能目標(biāo)和檢驗(yàn)性能目標(biāo)等幾部分。

2公路橋梁性能設(shè)計(jì)的根本原則

公路橋梁是社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施之一，其設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和廣大群眾有直接聯(lián)系，所以其在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮社會(huì)因素影響。西方國(guó)家對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求滿足功能性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性的基本原則，這和國(guó)內(nèi)當(dāng)前安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性的原則是相同的，而基于性能設(shè)計(jì)理念的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)手段的拓展，所以該新型設(shè)計(jì)方式也要涵蓋目前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則。另外，還應(yīng)將橋梁的使用壽命、后期維護(hù)、實(shí)際建造、可持續(xù)發(fā)展等納入考慮范圍，也就是需要按照安全、功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、綠色環(huán)保等原則進(jìn)行建造。伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)今公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已針對(duì)以上原則有一定的補(bǔ)充，提出了“高技術(shù)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、耐久適用”的新原則，同時(shí)在其基礎(chǔ)上結(jié)合橋梁建造的特征制定了有關(guān)規(guī)定，將其安全性能分為三個(gè)級(jí)別，具體如表1所示，其分類原理和性能設(shè)計(jì)目標(biāo)是類似的。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)的使用壽命表現(xiàn)為耐久性與經(jīng)濟(jì)性。基于公路橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類繁多的特征，應(yīng)恰當(dāng)?shù)叵拗茦蛄赫w和零件的使用候命，同時(shí)還可結(jié)合橋梁歸屬的道路級(jí)別限制其使用壽命。另外，結(jié)構(gòu)適用性是裂縫、易形等情況，在具體設(shè)計(jì)時(shí)以極限狀態(tài)監(jiān)控;美觀環(huán)保要求橋梁的景觀價(jià)值和可持續(xù)發(fā)展，和整體結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。所以，目前的工程制度規(guī)范應(yīng)涵蓋性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的根本原則，方能推動(dòng)基于性能設(shè)計(jì)理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的完善。

3公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的性能標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)構(gòu)性能標(biāo)準(zhǔn)是按照功能要求對(duì)結(jié)構(gòu)整體目標(biāo)的細(xì)分，公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、建立、保養(yǎng)等應(yīng)在使用壽命中以最經(jīng)濟(jì)適用的手段來(lái)達(dá)到性能標(biāo)準(zhǔn):(1)在實(shí)際建造過(guò)程中，可以解決各突發(fā)狀況，可運(yùn)用各組合方法;(2)在投入使用后，維持預(yù)期的性能效果;(3)在后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，保證一定的耐久適用性;(4)在發(fā)生不可預(yù)估的龍卷風(fēng)、高溫等突發(fā)情況下，結(jié)構(gòu)能維持穩(wěn)定性，降低損壞程度的嚴(yán)重性，避免結(jié)構(gòu)崩塌。據(jù)上述可知公路橋梁的設(shè)計(jì)原則有安全性、適用性、耐久性和維護(hù)性等，按照極限狀態(tài)設(shè)計(jì)原理，與之相應(yīng)的狀態(tài)是負(fù)荷能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)、耐久極限狀態(tài)與維護(hù)極限狀態(tài)。其中，負(fù)荷能力極限狀態(tài)是用于判斷公路橋梁結(jié)構(gòu)安全程度;正常使用極限狀態(tài)是用于判斷實(shí)際使用功能;耐久性極限狀態(tài)是用于檢測(cè)橋梁使用周期;維護(hù)極限狀態(tài)除了判斷突發(fā)情況的破壞程度之外，還用于判斷后續(xù)維修保養(yǎng)得難易性，要結(jié)合各判斷對(duì)象來(lái)決定相應(yīng)的極限狀態(tài)。

4公路橋梁結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)

以性能為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求建筑工程在各種壓力強(qiáng)度下符合預(yù)期的性能目標(biāo)，也就是在各壓力強(qiáng)度下明確對(duì)應(yīng)性能標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而明確結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)。就公路橋梁來(lái)講，性能目標(biāo)的確認(rèn)應(yīng)了解其使用情況、功能需求、經(jīng)濟(jì)美觀性等，要遵循以下兩點(diǎn)原則:(1)客戶和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者共同確認(rèn)結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)，保證高于標(biāo)準(zhǔn)范圍下限;(2)結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)的確認(rèn)應(yīng)結(jié)合各性能標(biāo)準(zhǔn)，即最大限度的壓力強(qiáng)度、最高的溫度等。公路橋梁的性能標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、后期維護(hù)、經(jīng)濟(jì)適用水平的檢驗(yàn)指標(biāo)，除了要符合客戶需要，還要考慮社會(huì)因素影響，比如文化程度、經(jīng)濟(jì)水平等。就工程結(jié)構(gòu)荷載而言，公路橋梁的荷載分為自然荷載與社會(huì)荷載兩種，前者是龍卷風(fēng)、高溫等自然災(zāi)害，后者則是汽車負(fù)重、船撞等，和社會(huì)發(fā)展密切相關(guān)。由此可見，負(fù)重標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素來(lái)制定各等級(jí)，而結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)則由客戶與設(shè)計(jì)者共同確認(rèn)。事實(shí)上，性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能符合各社會(huì)要求，客戶按照自身要求提高性能目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而確保橋梁設(shè)計(jì)最大限度滿足客戶的特別需求，值得注意的是，不能小于社會(huì)基本標(biāo)準(zhǔn)。在性能目標(biāo)明確的前提下，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)的特征來(lái)設(shè)置對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)檢驗(yàn)指標(biāo)，比如檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)手段，其實(shí)性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)于性能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)建造等，應(yīng)給予相關(guān)技術(shù)工作者與公司以自由選擇理念和方法的權(quán)利。

5結(jié)論

總而言之，基于性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。目前基于概率分析的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)就是以性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為原理，各性能都有可測(cè)量指標(biāo)為判斷依據(jù)，也就是極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的改善有關(guān)于基于性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展。因此，基于性能設(shè)計(jì)理念的公路橋梁極限狀態(tài)設(shè)計(jì)已得到充分關(guān)注和有效發(fā)展，而未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵在于量化各結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)。針對(duì)基于性能設(shè)計(jì)理念下的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)展開研究，一方面促進(jìn)結(jié)構(gòu)性能理論體系的完善和橋梁技術(shù)的成熟，另一方面強(qiáng)化國(guó)內(nèi)工程建設(shè)的制度標(biāo)準(zhǔn)，真正推進(jìn)我國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的發(fā)展。

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第二篇：公路橋梁報(bào)告

****大橋工程工程地質(zhì)報(bào)告*勘

1前言

1.1工程概況

*工程是吉林市城市道路規(guī)劃中東西軸向的咽喉要道，城市Ⅰ級(jí)主干道，位于城市中心地帶。本工程范圍由主線橋（西岸的霧凇高架橋、霧凇大路跨江橋東岸引橋）和匝道橋、人行樓梯組成。主線橋起于吉林大街立交工程終點(diǎn)，止于濱江東路，主線橋全長(zhǎng)約2900米。霧凇高架橋位于松花江西岸，起于吉林大街立交工程終點(diǎn)，沿線跨越中興街、吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、沈吉鐵路、長(zhǎng)吉鐵路、四川路和解放東路，止于松江東路，橋長(zhǎng)約1920m；霧凇跨江橋起于松江東路，跨越松花江，橋長(zhǎng)約710m；霧凇跨江橋東引橋起于松花江東岸，跨越中泰駕校練習(xí)場(chǎng)，與濱江東路平交，橋長(zhǎng)約270m（含60m長(zhǎng)引道），工程位置見圖1。

根據(jù)《*大橋橋型方案補(bǔ)充設(shè)計(jì)文件》推薦的方案，大橋的橋式布置如下：跨江主橋?yàn)椋?0+55+7×80+55）m＝710m變高度連續(xù)梁；跨鐵路站場(chǎng)為（85+190+85）m＝360m雙塔混凝土斜拉橋；跨學(xué)校為（55+80+55）m＝190m變高度連續(xù)梁；霧凇高架其余部分，采用30m跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為基本跨徑，遇到交叉路口或松花江大堤采用40～60m跨徑跨越；匝道橋采用20m、25m跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為基本跨徑。大橋基礎(chǔ)擬采用鉆孔樁。

受吉林市***有限公司的委托，我公司承擔(dān)其***階段的地質(zhì)勘察工作。

本工程安全等級(jí)為一級(jí)，場(chǎng)地復(fù)雜程度為二級(jí)，地基復(fù)雜程度為二級(jí)，綜合判定，巖土工程勘察等級(jí)為一級(jí)。

（3）初步查明橋址處覆蓋層厚度、基巖埋深與巖面起伏形態(tài)、巖體風(fēng)化與構(gòu)造破碎程度，提出橋梁基礎(chǔ)方案建議；

（4）初步查明橋址區(qū)水文地質(zhì)條件，判定地下水及地表水對(duì)基礎(chǔ)的腐蝕性；（5）查明場(chǎng)地類別及地震基本烈度，初步判定場(chǎng)地和地基的地震效應(yīng)。

1.3執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

9結(jié)論

（1）橋址處于地構(gòu)造基本穩(wěn)定區(qū)，穿過(guò)橋址區(qū)斷裂屬非全新活動(dòng)斷裂，場(chǎng)地穩(wěn)定性較好，可進(jìn)行橋梁建設(shè)。

（2）橋址區(qū)屬于抗震不利地段，場(chǎng)地類別為Ⅱ類，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)地震危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)復(fù)核后的烈度及測(cè)定的設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。

（3）當(dāng)?shù)卣鹆叶葹?度時(shí)，橋址區(qū)地面下20米范圍內(nèi)的飽和砂土層存在液化的可能。在基礎(chǔ)計(jì)算中應(yīng)對(duì)液化土層的承載力和樁周土的側(cè)摩阻等參數(shù)，按規(guī)范據(jù)液化抵抗系數(shù)Ce予以折減。橋址區(qū)場(chǎng)地土標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.70m，地基土屬凍脹土，凍脹等級(jí)Ⅲ級(jí)。

（4）微風(fēng)化基巖是本場(chǎng)區(qū)最佳持力層；在滿足強(qiáng)度與變形的前提下，亦可考慮采用第③大層的中密～密實(shí)狀圓礫土、卵石土層或強(qiáng)、中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。

（5）鉆孔樁基礎(chǔ)是本工程較好的基礎(chǔ)形式，樁尖埋深應(yīng)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)荷載情況及墩位處地層條件綜合確定，并應(yīng)避免置于由于風(fēng)化而形成的軟弱夾層之中。水域跨江主橋段，在滿足河流沖刷的前提下，亦可考慮采用沉井基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底部應(yīng)置于③1圓礫土層或基巖中。

（6）橋址處地下水對(duì)混凝土具弱碳酸型腐蝕，松花江東側(cè)河槽江水對(duì)混凝土具弱微礦化水型腐蝕；地下水及江水對(duì)混凝土內(nèi)鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。下階段勘察時(shí)應(yīng)再次取水樣進(jìn)行驗(yàn)證。

（7）本橋址基巖以花崗巖為主，風(fēng)化差異顯著，微風(fēng)化巖面形態(tài)復(fù)雜，規(guī)律性差，對(duì)采用端承樁的墩臺(tái)，應(yīng)適當(dāng)增加鉆孔數(shù)量及揭示微風(fēng)化巖的深度，以免發(fā)生持力層的誤判。

1.2勘察目的與任務(wù)

本階段勘察的目的是初步查明橋址區(qū)一般水文地質(zhì)、工程地質(zhì)特征，重點(diǎn)是查明對(duì)合理確定設(shè)計(jì)方案起著控制作用的工程地質(zhì)問(wèn)題，達(dá)到滿足方案的優(yōu)選和初步設(shè)計(jì)的需要。其主要任務(wù)是：

（1）收集、分析區(qū)域地質(zhì)資料，了解橋址區(qū)域地質(zhì)背景，并結(jié)合本次勘察成果分析，對(duì)橋址區(qū)域穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)；

（2）初步查明橋址區(qū)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布及工程地質(zhì)特征；

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第三篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與分析論文

摘要：交通作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的核心，同時(shí)也是現(xiàn)如今進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。伴隨著當(dāng)今的交通發(fā)展飛速，公路橋梁施工的安全問(wèn)題是保障交通進(jìn)行順暢的關(guān)鍵點(diǎn)，而中國(guó)的交通安全主要取決于公路橋梁施工的質(zhì)量高低，同時(shí)公路橋梁的施工質(zhì)量管理對(duì)于公路橋梁的工程建設(shè)起著核心的意義，所以增強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量管理是公路橋梁工程的質(zhì)量保障。此篇文章即是針對(duì)公路橋梁建設(shè)中所遇到的問(wèn)題展開分析與討論，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量的管理措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量管理

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期，交通作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施得到了空前的發(fā)展勢(shì)頭；同時(shí)各式新型橋梁建造模式不斷推陳出新，在此過(guò)程中由于施工管理無(wú)法與新的橋梁施工技術(shù)匹配，造成了大量的人力和物力浪費(fèi)，不利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，因此應(yīng)加強(qiáng)施工管理的更新與質(zhì)量管理。公路橋梁的施工質(zhì)量管理即是在項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)公路橋梁施工實(shí)施全方位全過(guò)程的質(zhì)量管理。伴隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)在中國(guó)的交通建設(shè)之中占據(jù)著核心的地位，中國(guó)的交通安全與穩(wěn)定直接取決于公路橋梁的施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣。因此必須要對(duì)公路橋梁施工的過(guò)程中實(shí)施質(zhì)量控制與管理。

一、建設(shè)完整科學(xué)的施工質(zhì)量管理體制

在建筑施工中，施工工作者常常會(huì)因?yàn)橥饨绲囊蛩嘏c自身的心理因素而出現(xiàn)一些不安全的心理障礙，外界的因素一般包含環(huán)境因素、勞動(dòng)管理的方式與社會(huì)的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素質(zhì)以及心理的承受能力等等。倘若工作著在進(jìn)行施工操作的時(shí)候有不安全的情緒出現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)操作的頻繁失誤與操作違章，對(duì)施工工作者的不良情緒出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，對(duì)管理措施與環(huán)境進(jìn)行完善，就可以有效的減少違規(guī)的操作與失誤的出現(xiàn)。所以，在不同的環(huán)境下施工工作人員所產(chǎn)生情緒進(jìn)行科學(xué)的分析，進(jìn)而及時(shí)的消除工作者所產(chǎn)生的不良情緒，這就需要管理者對(duì)施工工作者進(jìn)行深入的觀察與了解，并收集施工工作的工作狀況，對(duì)其心理的變化狀況進(jìn)行及時(shí)的觀測(cè)，進(jìn)而減少因施工工作者的情緒波動(dòng)而出現(xiàn)操作失誤的狀況。對(duì)工作人員的休息時(shí)間進(jìn)行合理的安排，避免工作人員過(guò)度勞累，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中工作的強(qiáng)度較大，工作量較大，所以要對(duì)工作人員的休息時(shí)間進(jìn)行適時(shí)合理的安排，同時(shí)運(yùn)用輪班制的休息方法，在進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的工作之后，要使施工工作者有充分的時(shí)間休息，進(jìn)而緩解工作者的心理壓力，降低施工過(guò)程中所產(chǎn)生的疲勞。同時(shí)要積極開展文體活動(dòng)，進(jìn)而增進(jìn)工作人員的身心的健康發(fā)展。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，降低違規(guī)操作，定期對(duì)施工工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，就可以增強(qiáng)工作人員對(duì)操作的熟練程度，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的熟練操作，加強(qiáng)工作人員對(duì)施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進(jìn)而大大提高了生產(chǎn)效率。

二、完善施工質(zhì)量的保障體制

目前大部分的企業(yè)都采取完整的獎(jiǎng)懲體制，這也是當(dāng)前調(diào)動(dòng)工作人員積極性的相對(duì)較有效的方式。工程的質(zhì)量監(jiān)理的獎(jiǎng)懲體制同樣適用于施工管理中，因此可以對(duì)施工的過(guò)程中做事較為踏實(shí)無(wú)私、認(rèn)真肯干的工作人員或團(tuán)隊(duì)給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)；相反的，在施工的過(guò)程中，對(duì)出現(xiàn)違規(guī)操作、怠慢工作、不誠(chéng)實(shí)的工作人員及團(tuán)隊(duì)給予懲罰。采取這種管理措施將對(duì)很大的調(diào)動(dòng)工作人員的積極性。此外，務(wù)必要將設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作做好，讓相對(duì)較專業(yè)的維護(hù)人員對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，同時(shí)設(shè)施操作者也要積極的配合工作，對(duì)設(shè)施維護(hù)工作做到位、做徹底。

三、加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制管理

因?yàn)楝F(xiàn)在的橋梁施工的設(shè)備相對(duì)較多，因此在施工的時(shí)候要保障公路橋梁的交通順暢，因?yàn)榻煌ㄊ芨蓴_較大，所以施工在單位時(shí)間內(nèi)效率較低。并且有時(shí)候工作人員、設(shè)施和行駛的車輛幾乎位于一個(gè)平面內(nèi)，使得安全的系數(shù)大大減少。為了能夠?qū)崿F(xiàn)管理的目標(biāo)，按照項(xiàng)目現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)采取下面這些措施。

（一）將管理做到精細(xì)，能夠與環(huán)境相適應(yīng)

保證將施工計(jì)劃落實(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)施工的工作人員把動(dòng)員和督促的工作做好非常有必要，負(fù)責(zé)人需經(jīng)常深入到施工隊(duì)伍當(dāng)中，能及時(shí)幫助施工人員解決在施工作業(yè)當(dāng)中遇到的一些問(wèn)題，且需召開定期的關(guān)于生產(chǎn)的調(diào)度會(huì)，編制出階段性的計(jì)劃，把工作總結(jié)和工程部署做好，編制詳細(xì)的關(guān)于作業(yè)的指導(dǎo)方案以便于對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)。相關(guān)施工單位需確保工程安全，一定要有專業(yè)安全管理分隊(duì)，需配置有預(yù)警車、通訊工具和裝備，按照要求配備出交通標(biāo)志和標(biāo)牌，為作業(yè)隊(duì)營(yíng)造一種很好的環(huán)境。當(dāng)有良好交通組織的條件時(shí)，需盡量減小在公路旁作業(yè)的時(shí)間，而減少施工時(shí)間只能靠增加勞動(dòng)的效率來(lái)達(dá)到的，所以投入施工機(jī)械是非常重要的。

（二）將管理規(guī)范化，加強(qiáng)工作人員的環(huán)保意識(shí)

在施工期間要求航道和水利部門進(jìn)行監(jiān)督和檢查并指導(dǎo)，在施工完成候請(qǐng)航道和水利部門來(lái)對(duì)河道進(jìn)行驗(yàn)收，且把宣傳和檢查落實(shí)，驗(yàn)收與獎(jiǎng)罰的措施互相結(jié)合，此種管理的措施可以促進(jìn)作業(yè)隊(duì)伍提高保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，好的措施可以讓橋梁結(jié)構(gòu)施工有良好的走向。

四、加強(qiáng)對(duì)橋梁技術(shù)的管理

（一）加強(qiáng)對(duì)混凝土的質(zhì)量管理

根據(jù)國(guó)家建材的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采購(gòu)相關(guān)材料，施工單位需確保水泥材料質(zhì)量的穩(wěn)定與變質(zhì)的問(wèn)題，對(duì)大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過(guò)程當(dāng)中，施工人員一定要根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)和抗?jié)B等級(jí)來(lái)對(duì)混凝土進(jìn)行配比，還需充分把混凝土入模時(shí)溫度控制好，分層進(jìn)行澆筑和設(shè)計(jì)出合理科學(xué)養(yǎng)護(hù)的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來(lái)保證減小溫度的應(yīng)力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。最后在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候必須要充分振搗，特別是在腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力的管道較集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保證混凝土能夠澆筑的很密實(shí)。

（二）加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

施工單位首先需要精確地把測(cè)量工作做好，且放線定位的工作需做到精確無(wú)誤，絲毫偏差都不能夠出現(xiàn)。橋臺(tái)和橋墩施工完成之后，需把橋梁平面的位置確定下來(lái)。其次因?yàn)闃蛄旱慕Y(jié)構(gòu)形式比較多，且施工技術(shù)與施工工序比較復(fù)雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來(lái)施工，要從混凝土振搗，養(yǎng)護(hù)至張拉預(yù)應(yīng)力等方面嚴(yán)格地管理與控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)承載的能力。

（三）需強(qiáng)化施工人員對(duì)質(zhì)量的意識(shí)

堅(jiān)持質(zhì)量第一為整個(gè)項(xiàng)目的方針，貫徹質(zhì)量沒(méi)有進(jìn)度就是無(wú)效的進(jìn)度相關(guān)指導(dǎo)思想。把技術(shù)管理的制度完善，增加原材料抽檢的頻率，且現(xiàn)場(chǎng)的要工程師對(duì)重點(diǎn)部位、隱蔽工程、薄弱環(huán)節(jié)與關(guān)鍵工序進(jìn)行跟班作業(yè)。對(duì)全過(guò)程進(jìn)行跟蹤，避免一些質(zhì)量上的通病，要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)報(bào)告，查找原因并糾正，與此同時(shí)按照施工工藝來(lái)采取對(duì)應(yīng)地措施。結(jié)束語(yǔ)對(duì)橋梁工程施工管理中質(zhì)量和施工安全進(jìn)行強(qiáng)化為一項(xiàng)比較系統(tǒng)的項(xiàng)目，需要我們把工程引進(jìn)一個(gè)循環(huán)軌道之上，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。建筑橋梁的工程當(dāng)中，工程質(zhì)量關(guān)系整個(gè)工程成敗，所以為了可以確保工程質(zhì)量，每次承建一個(gè)項(xiàng)目，首先要對(duì)此項(xiàng)目的質(zhì)量和安全進(jìn)行控制，僅有好質(zhì)量才可以樹立出好信譽(yù)，進(jìn)而獲取好效益。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制論文

摘要：

在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實(shí)際的施工質(zhì)量對(duì)于工程項(xiàng)目整體形象與機(jī)車工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實(shí)例，對(duì)公路橋梁施工當(dāng)中存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價(jià)值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁施工；質(zhì)量管理；控制；探析

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)也加快了發(fā)展步伐。其中，公路橋梁是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是公路交通運(yùn)輸行業(yè)中必不可少的部分，而且對(duì)于商品經(jīng)濟(jì)流通與發(fā)展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當(dāng)中，一定要重視質(zhì)量管理和控制工作，并且熟練地掌握質(zhì)量控制的方法，確保實(shí)際的施工質(zhì)量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務(wù)水平。

一、工程概況

該國(guó)道施工主要采用的就是連續(xù)性的現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，具有四個(gè)跨度，第一與第四跨度的長(zhǎng)度在22m左右，中間的跨長(zhǎng)約為35m，是雙向四車道公路。其中，所設(shè)計(jì)的車輛速度應(yīng)在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實(shí)程度超過(guò)98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實(shí)的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現(xiàn)代技術(shù)。

二、公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問(wèn)題分析

（一）施工人員自身技術(shù)水平不高

在工程的施工過(guò)程中，施工人員自身的技術(shù)水平對(duì)于施工的質(zhì)量具有極大的影響，雖然具備科學(xué)合理并且內(nèi)容詳細(xì)的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術(shù)水平不高，那么也很難保證工程的質(zhì)量。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙的要求開展施工作業(yè)，而且不聽從施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理工作人員的命令與要求，對(duì)于施工程序的安排不科學(xué)。第二，部分施工人員長(zhǎng)期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對(duì)施工技術(shù)的作用不重視，使其施工的技能不高，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

（二）施工材料和工藝問(wèn)題

第一，施工材料問(wèn)題。在公路橋梁的施工中，部分采購(gòu)工作人員為了一己私利，同供貨商勾結(jié)，在進(jìn)貨的時(shí)候以次充好，使得施工材料在類型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問(wèn)題十分嚴(yán)重，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。第二，施工工藝問(wèn)題。首先，沒(méi)有根據(jù)合同施工的工藝流程進(jìn)行施工，而且質(zhì)量保證措施不合理，對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的問(wèn)題不重視，將混凝土長(zhǎng)時(shí)間地暴露在室外，進(jìn)而出現(xiàn)潮氣。其次，質(zhì)量檢查工作不過(guò)關(guān)，只重視表面的質(zhì)量，最終引發(fā)多種質(zhì)量問(wèn)題。

（三）竣工驗(yàn)收問(wèn)題

公路橋梁施工項(xiàng)目在竣工以后需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，必須要在竣工驗(yàn)收以及檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中過(guò)關(guān)才能夠投入到實(shí)際的使用當(dāng)中。其中，部分驗(yàn)收部門在實(shí)際驗(yàn)收的時(shí)候，并沒(méi)有根據(jù)國(guó)家部門規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收，而且對(duì)于檢查出的質(zhì)量問(wèn)題并未進(jìn)行二次驗(yàn)收，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題明顯，對(duì)公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

三、公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制

（一）積極引進(jìn)高水平的管理人才

因?yàn)楣返倪\(yùn)行速度比較快，尤其是高速公路，應(yīng)盡可能地避免出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象。同時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，所以在維修和加固的時(shí)候所需時(shí)間比較長(zhǎng)，而且工藝相對(duì)復(fù)雜，所以，橋梁質(zhì)量管理工作的質(zhì)量需要提高。然而，公路橋梁質(zhì)量管理工作需要各質(zhì)量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個(gè)人的專業(yè)素質(zhì)也同樣會(huì)影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進(jìn)高水平的管理人才。與此同時(shí)，公路橋梁的相關(guān)部門還應(yīng)該加大引進(jìn)高技術(shù)人才的資金投入，保證其能夠充分發(fā)揮其管理才能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)重視對(duì)管理人員工作技能的培訓(xùn)，提升其專業(yè)技術(shù)水平，保證管理人員在實(shí)際工作的時(shí)候能夠保質(zhì)保量地完成公路橋梁的質(zhì)量管理工作，并且不斷提高其實(shí)用性能。

（二）注重路基填方的施工工藝

如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對(duì)原來(lái)地面進(jìn)行清理和挖除。如果填土的高度不超過(guò)0.8m，可以對(duì)路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進(jìn)行壓實(shí)平整以后再進(jìn)行土方填筑工作。若填土高度超過(guò)0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進(jìn)行碾壓，最后在路面的上方進(jìn)行土方的填筑。一般情況下，填方作業(yè)可以分為振壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)與平整區(qū)，而在實(shí)際施工的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)各部分間流水組織來(lái)開展施工作業(yè)。首先需要使用平地機(jī)按照檢測(cè)得出的松鋪系數(shù)將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過(guò)0.3m的范圍之內(nèi)，而路床頂層的最末層壓實(shí)厚度至少要超過(guò)8cm。在施工的過(guò)程中需要注意的是：第一，攤平的時(shí)候需要保證各層土方保持一定路拱，進(jìn)而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過(guò)路基寬度，并且每側(cè)要至少超出0.5m，同時(shí)，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合才能夠進(jìn)行碾壓。第三，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，首次不振動(dòng)，而后逐漸由弱變強(qiáng)進(jìn)行慢慢振動(dòng)。在碾壓的時(shí)候，各側(cè)輪機(jī)都應(yīng)該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來(lái)檢測(cè)碾壓的效果。另外，在進(jìn)行路基填方的時(shí)候應(yīng)分層填筑，同時(shí)還應(yīng)該保證基礎(chǔ)部分穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)，才能夠?qū)ζ渌绦蜻M(jìn)行操作。在分層澆筑的過(guò)程中，一定要保證路基的下層是壓實(shí)的才能進(jìn)行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應(yīng)該根據(jù)不同的澆筑方法來(lái)選擇適當(dāng)?shù)奶钪刂拼胧?。如果縱向臨界地段交接的位置沒(méi)有在統(tǒng)一的時(shí)間進(jìn)行澆筑，就一定要進(jìn)行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設(shè)置臺(tái)階。如果兩地段同時(shí)進(jìn)行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長(zhǎng)度超過(guò)兩米。與此同時(shí)，在填土的過(guò)程中還需要對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)填筑不同土質(zhì)的密度進(jìn)行檢測(cè)并詳細(xì)做出標(biāo)記，對(duì)施工路堤的坡度和尺寸進(jìn)行合理地控制，確保在完成各層壓實(shí)工作以后不會(huì)存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)。

（三）嚴(yán)格控制施工材料和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量

在公路橋梁的施工過(guò)程當(dāng)中，施工材料與機(jī)械設(shè)備會(huì)對(duì)實(shí)際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會(huì)在實(shí)際施工的時(shí)候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問(wèn)題，而且很難進(jìn)行補(bǔ)救，最終對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴(yán)格控制施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。在公路交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，建筑原材料和施工設(shè)備的市場(chǎng)也加快了發(fā)展的速度，所以，市場(chǎng)中的施工材料和設(shè)備種類越來(lái)越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設(shè)備的時(shí)候，一定要進(jìn)行嚴(yán)格地篩選，同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督施工單位采購(gòu)工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)檢查原因，并對(duì)相關(guān)的負(fù)責(zé)人予以處罰。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質(zhì)量管理及控制工作對(duì)于工程的施工質(zhì)量具有重要的影響。目前，我國(guó)的建筑行業(yè)缺乏質(zhì)量保證體系，然而，在時(shí)代快速發(fā)展的背景下，科技不斷更新與升級(jí)，國(guó)家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業(yè)技能，升級(jí)各項(xiàng)建筑硬件設(shè)施，保證公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，保證公路橋梁的施工更加經(jīng)濟(jì)與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進(jìn)行了分析，特別是工程施工過(guò)程中質(zhì)量管理工作存在的問(wèn)題，并且提出了具有針對(duì)性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，從多方面多角度來(lái)推動(dòng)公路橋梁施工工程的開展，積極地促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第五篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施論文

摘要:當(dāng)下公路橋梁施工水平在時(shí)代化，功能化，藝術(shù)化等方面上日益發(fā)展，在此背景下，如何保證最大限度地提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題是我們所應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注的首要問(wèn)題。不僅要杜絕一切所建設(shè)的的公路橋梁虛有其名，而且還要保證能夠切實(shí)有效的投入使用，才能將公路橋梁的建設(shè)價(jià)值體現(xiàn)出來(lái)。在公路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，施工管理的合理性和嚴(yán)格性以及施工項(xiàng)目管理人員的有序性和有效性則是提升總體工程質(zhì)量的具體保證。

關(guān)鍵詞:公路橋梁；施工管理；施工項(xiàng)目；管理人員

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)力量和科技水平科技的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)關(guān)于公路橋梁的工程施工水平也在持續(xù)不斷地攀升，然而我們要清醒的意識(shí)到現(xiàn)有取得的成績(jī)固然值得慶賀但是在國(guó)際上而言我們掌握的相關(guān)公路橋梁工程建設(shè)在施工管理和施工項(xiàng)目管理人員層面上還有很大的進(jìn)步空間。規(guī)范，嚴(yán)格，合理的保障公路橋梁建設(shè)的施工管理和施工項(xiàng)目管理人員是提高工程水準(zhǔn)的的重要措施。對(duì)所有的技術(shù)難點(diǎn)，工程要點(diǎn)都進(jìn)行認(rèn)真全面的分析，結(jié)精密的計(jì)算，科學(xué)的分析和有效的施工管理及監(jiān)理，這樣才能為公路橋梁工程建設(shè)的安全順利完成打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1公路橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

目前我國(guó)的公路橋梁類型與國(guó)際接軌，多元化的類型和國(guó)際化的設(shè)計(jì)都彰顯著我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域的朝氣蓬勃。總結(jié)歸納我國(guó)的公路橋梁現(xiàn)狀主要符合以下幾個(gè)特點(diǎn)。(1)橋梁類型多元化。我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域不斷學(xué)習(xí)和采納其他國(guó)家最新的材料，工藝和設(shè)備，使得我國(guó)公路橋梁類型層出不窮且橋梁的跨度也在逐漸增大。(2)橋梁安全性強(qiáng)。我國(guó)現(xiàn)階段在公路橋梁施工中對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土施工過(guò)程中都會(huì)完全嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工圖。一切施工過(guò)程滿足科學(xué)，規(guī)范的施工守則，使得工程的質(zhì)量得到最大可能的保障。(3)歸納施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過(guò)程中對(duì)一切所遇到的問(wèn)題進(jìn)行討論和解決，并把這些問(wèn)題全部記錄在案并留下備份，為以后再次遇到相同問(wèn)題后的解決留下經(jīng)驗(yàn)，這會(huì)大大提高之后的工程施工效率。根據(jù)我國(guó)目前的公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)分析推測(cè)未來(lái)公路橋梁的施工情況將會(huì)向以下幾個(gè)方面發(fā)展:首先，公路橋梁的跨徑會(huì)持續(xù)增大?，F(xiàn)階段隨著科學(xué)結(jié)束的不斷發(fā)展，世界各地都在不斷地建造大跨徑的公路橋梁，我國(guó)也會(huì)引進(jìn)國(guó)外相關(guān)技術(shù)，積極建設(shè)大跨徑公路橋梁。其次，橋梁類型多元化。根據(jù)橋梁發(fā)展的歷史來(lái)看，公路橋梁的類型在一直不斷的創(chuàng)新變化，例如，混凝土梁橋、斜拉橋、拱形橋、鋼索橋等，根據(jù)情況，公路橋梁的發(fā)展一定要滿足時(shí)代的變化需求和人們的視覺需求，所以在橋梁類型上面一定會(huì)不斷地推陳出新。最后，公路橋梁結(jié)構(gòu)輕型化?？茖W(xué)技術(shù)是服務(wù)于將人們的生活便捷化，同樣這也適用于公路橋梁的發(fā)展規(guī)律，未來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)與橋梁工程建設(shè)的融合與延伸，公路橋梁的發(fā)展方向也勢(shì)必會(huì)趨向輕型化。

2公路橋梁項(xiàng)目管理中的特殊性

公路橋梁項(xiàng)目是以公路和橋梁為生產(chǎn)產(chǎn)品的建設(shè)工程，所以存在一些公路和橋梁所存在一些特殊性，主要是以下幾點(diǎn):

2．1項(xiàng)目管理復(fù)雜

首先是因?yàn)楣窐蛄鹤鳛樯a(chǎn)產(chǎn)品其功能并不單一，往往會(huì)根據(jù)不同的情況被設(shè)定為不同的功能來(lái)建設(shè)，所以需要為其制定所對(duì)應(yīng)的施工方案和管理計(jì)劃，在落實(shí)方案的過(guò)程中有需要對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)性，合理性，規(guī)范性進(jìn)行確保和管理，所以會(huì)增添復(fù)雜性。其次是公路橋梁項(xiàng)目都是在戶外進(jìn)行的大型工程建設(shè)項(xiàng)目，所以在施工過(guò)程中非常容易受到人為因素，自然因素，工程因素的影響，這些影響會(huì)直接導(dǎo)致施工過(guò)程出現(xiàn)諸多突發(fā)事件來(lái)影響工程的順利進(jìn)行，需要及時(shí)地進(jìn)行處理。

2．2項(xiàng)目管理難度大

公路橋梁的建設(shè)施工有別于一般的工程，它不是僅僅局限在單一的一個(gè)施工地點(diǎn)，而是需要在很多個(gè)施工地點(diǎn)以及不同的施工環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，這無(wú)疑就給公路橋梁的施工增添了很大的流動(dòng)性，和不穩(wěn)定性。施工過(guò)程是受到很多外界因素的干擾從而導(dǎo)致影響施工的的質(zhì)量和進(jìn)度。但是為了保證所有的公路橋梁工程都保證質(zhì)量的按時(shí)完成，所以必須在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中在工程出現(xiàn)問(wèn)題的方方面面都進(jìn)行管理和管理，這也給項(xiàng)目的管理增添了很大的難度。

3加強(qiáng)施工管理

針對(duì)前文所說(shuō)的公路橋梁項(xiàng)目管理中復(fù)雜性高和難度大的特性，所以一定要在施工管理和施工項(xiàng)目管理人員中采取科學(xué)有效的相關(guān)措施來(lái)管理和控制公路橋梁的施工的順利進(jìn)行從而來(lái)保障工程高質(zhì)量的完成。

3．1明確施工目標(biāo)

在公路橋梁工程施工之前為了保障施工管理的切實(shí)有效，必須先對(duì)工程設(shè)定一個(gè)預(yù)期的工程質(zhì)量控制目標(biāo)，讓施工管理的計(jì)劃圍繞著該目標(biāo)制定，這樣才能夠做到有的放矢，對(duì)公路橋梁工程中的各個(gè)細(xì)節(jié)做到科學(xué)且合理的控制與管理。

3．2施工成本的管理

對(duì)于公路橋梁項(xiàng)目的管理，節(jié)約施工成本是不可或缺的一部分，這樣可以將施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的環(huán)節(jié)體現(xiàn)在相關(guān)公路橋梁的項(xiàng)目投標(biāo)階段，在充分依照法律和項(xiàng)目投標(biāo)的規(guī)則下，結(jié)合項(xiàng)目施工的組織形式，項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)，項(xiàng)目施工策劃方案等方面進(jìn)行科學(xué)合理的管理和控制，從而盡可能的節(jié)約項(xiàng)目施工的成本，避免資源的浪費(fèi)和閑置。在整個(gè)施工項(xiàng)目過(guò)程中在最初的項(xiàng)目預(yù)算和最后項(xiàng)目竣工后的結(jié)算中達(dá)到平衡，保證施工項(xiàng)目的順利完成。

3．3提高施工項(xiàng)目管理人員人員素質(zhì)

公路橋梁項(xiàng)目施工項(xiàng)目管理人員過(guò)程的靈魂就是監(jiān)理人員的主體，其工作態(tài)度，工作能力，職業(yè)素養(yǎng)，審核能力等自身基本素質(zhì)很大程度上決定了整個(gè)項(xiàng)目工程的監(jiān)理質(zhì)量的好壞。所以為了確保監(jiān)理工作人員能偶在公路橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中能夠?qū)I(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿上嚓P(guān)工作，所以對(duì)于施工項(xiàng)目管理人員工作人員的整體素質(zhì)需要不斷的提升。主要的方法是對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)全面的專業(yè)知識(shí)技能培訓(xùn)，確保其基礎(chǔ)專業(yè)技能素養(yǎng)的達(dá)標(biāo)，以及對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行針對(duì)性的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，以提升整體素質(zhì)水平。最后對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行全面嚴(yán)格的考核評(píng)定，來(lái)保證他們能夠很好的勝任其工作崗位。

3．4嚴(yán)格審核工程設(shè)計(jì)圖紙

公路橋梁施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)就是相關(guān)的工程設(shè)計(jì)圖紙，它決定未來(lái)整個(gè)工程項(xiàng)目是否能夠順利進(jìn)行。工程設(shè)計(jì)圖紙的確定需要結(jié)合整個(gè)工程的實(shí)際情況，以符合當(dāng)下工程條件和預(yù)算的前提下滿足所有的工程預(yù)期目標(biāo)。對(duì)于工程設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)節(jié)把握更是要落實(shí)在整個(gè)工程的每一個(gè)重點(diǎn)，難點(diǎn)上面，力求保證萬(wàn)無(wú)一失，以免在具體施工中造成很多可以避免的決策失誤而導(dǎo)致的損失。并在具體項(xiàng)目施工中時(shí)時(shí)根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度和具體情況即使修改工程設(shè)計(jì)圖紙。我國(guó)的公路橋梁建設(shè)事業(yè)走在一條高速發(fā)展的正確軌道上，這條軌道的原則和基礎(chǔ)就是要保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在整體我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域不斷地發(fā)展創(chuàng)新過(guò)程中，更應(yīng)該堅(jiān)持對(duì)于工程施工管理和施工項(xiàng)目管理人員的不斷強(qiáng)化，來(lái)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行更好的管理和控制。在各個(gè)方面遵循著嚴(yán)格審核制度來(lái)避免使項(xiàng)目工程受到各種外界因素的影響從而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的下降，影響我國(guó)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。我們要始終本著以科學(xué)合理為旗幟的觀念來(lái)不斷提高自身的公路橋梁施工管理和施工項(xiàng)目管理人員水平，使其項(xiàng)目工程中能夠得到更加科學(xué)合理的應(yīng)用，從而為國(guó)家公路橋梁建設(shè)工程創(chuàng)造出更有利的條件。

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