第一篇：公路工程橋梁業(yè)主總結

XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋建設管理總結

一、概況

1、建設依據(jù)：根據(jù)浙江省交通廳《關于下達2008年交通基本建設計劃的通知》浙交[2008]105號和2008年6月26日X發(fā)改基礎[2008]9號關于XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程初步設計的批復進行建設。

2、建設規(guī)模及主要技術指標：

本項目實施總里程0.1964㎞，其中大橋一座全長174米，橋寬6.0+2×0.5米。

3、工程進度：本工程于2008年11月10日開工，工期12個月。由于受洪水影響到2010年1月5日完工。

4、項目投資來源：該工程預算464.1624萬元，中標價：366.5159萬元，資金來源于省補和地方自籌。

5、主要工程數(shù)量：

橋梁1座長174m。橋墩基礎為Ф170cm鉆孔灌注樁，共長139.8m，立柱為Ф150cm獨柱共計7根，橋臺8號臺為U型橋臺，0號臺原設計為U型橋臺，后變更為樁基礎加承臺；梁板為20m空心板共計40片，橋面鋪裝厚度為12cm，共計1044㎡，護欄共長414.6米。

6、主要參建單位：

設計單位：XXXX勘測設計有限公司； 施工單位：XXXX建設有限公司； 監(jiān)理單位：XX市麗通工程監(jiān)理有限公司。

二、建設管理情況：

（一）前期工作

2008年6月2日XX縣交通局在XX鄉(xiāng)組織了施工圖審查會，2008年6月26日X發(fā)改基礎[2008]9號關于XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程初步設計的批復。文件下達后，即開始走招投標程序；2008年9月5日開標，2008年10月10日前完成了與施工單位、監(jiān)理單位簽定合同，辦理質量監(jiān)督申請手續(xù)，落實開工前的各項準備工作。

（二）政策處理情況：

我們于2008年10月中旬完成政策處理工作，為工程施工順利進行打

下了基礎。

（三）項目管理情況：

1、項目管理機構設置及職能：

我鄉(xiāng)政府非常重視該項工作，與2008年6月初就成立了以鄉(xiāng)長XXX為主任，副鄉(xiāng)長XXX及干部商加程、XXX，梧桐村書記XXX、村長XXX為成員的“XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程管理領導小組”（2009年1月因人事調動主任變更為鄉(xiāng)長XXX，2009年12月增加鄉(xiāng)黨委員XX）。全面負責本項目的實施和工程質量、進度、資金、安全等各項管理工作，為工程實施提供了組織保障。

2、質量控制措施與效果：

首先是建立五重質量監(jiān)督管理體系：

①施工單位自檢，按投標文件承諾建立“質量保證體系”，嚴格自把質量關；

②監(jiān)理單位監(jiān)理，按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定抽檢、旁站等嚴格管理； ③橋領導小組監(jiān)督檢查；

④群眾監(jiān)督，設立監(jiān)督舉報電話1111111，歡迎社會群眾監(jiān)督； ⑤政府監(jiān)督，開工前即申請市交通工程質量監(jiān)督站對該工程進行監(jiān)督。其次是和各參建單位簽定《工程質量責任合同》，明確各方的權利、義務和違約責任。

第三是對參建各方履行合同、施工生產程序進行檢查監(jiān)督：

①認真了解和審查設計圖的合理性、現(xiàn)實性、可行性，及時提出建議。②經(jīng)常的對施工單位的項目經(jīng)理、質檢員在施工現(xiàn)場的出勤進行檢查，要求施工時間都要有質檢員在場，發(fā)現(xiàn)問題及時指出；監(jiān)督施工單位及時完成內業(yè)資料，確保工程有序進行。

③對監(jiān)理工作進行監(jiān)督，經(jīng)常檢查監(jiān)理人員在施工現(xiàn)場的旁站情況，試驗抽檢情況，監(jiān)理記錄情況和對施工單位資料的及時簽認情況。

通過嚴格的監(jiān)督管理，工程得以圓滿完成，沒有出現(xiàn)過任何工程質量事故，并達到了自檢優(yōu)良。

3、進度管理情況：

本工程項目開工時間定為2008年11月份，工期12個月，由于受洪水的影響，在參建單位各方的努力下，于2010年1月5日完成了本工程。

4、工程造價控制情況：本工程預算464.1424萬元，實際投標價

366.5159萬元，沒有超出預算。

三、工程變更情況：

本工程上報工程變更 份，實際批復 份，合計變更造價 元。

四、安全生產情況：

安全管理，責任重于泰山，我們始終樹立“以人為本，安全至上”的理念，把各項安全管理工作落實到實處。

①與施工單位、監(jiān)理單位簽定安全生產合同，廉政合同；

②監(jiān)督施工單位落實安全生產管理體系，安全生產制度，安全生產“三級教育”，建立健全安全臺帳等；

③加強施工現(xiàn)場管理，保證施工路段的交通秩序和車輛安全通行； ④堅持每月不少于一次的安全檢查和安全生產例會，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改；

由于管理得力，措施到位，本項目沒有發(fā)生任何大小安全事故。

五、對各參與單位的總體評價

1、對設計單位的總體評價：本工程設計單位浙江佳途勘測設計有限公司對本工程能深入勘察研究，設計方案針對性強、合理可行，施工過程中能保持聯(lián)系，熱情服務。

2、對施工單位的評價：施工單位能精心施工，合理安排施工計劃，現(xiàn)場管理規(guī)范有序，服從業(yè)主和監(jiān)理的監(jiān)督管理，對質監(jiān)站的整改意見整改及時，為本項目的順利完成作出了積極的貢獻。

3、對監(jiān)理單位的評價：監(jiān)理基本做到嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍。

六、對工程質量的總體評價：我們認為本工程的內在質量和外觀質量均能達到優(yōu)良工程的要求。

七、項目管理體會：本工程的圓滿完成，首先得益于縣交通局和市質監(jiān)站的大力支持和指導；其次是領導重視，組織得力；再就是參加建設的各方都齊心協(xié)力，各司其職，密切合作

XX縣XX鄉(xiāng)人民政府

2010年1月8日

第二篇：公路工程業(yè)主竣工總結（定稿）

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農場公路改造工程

建 設 管 理 總 結

吉安市橫龍綜合墾殖場項目管理辦公室

二○一三年十月

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農場公路改造工程

建設管理總結

按照橫龍綜合墾殖場黨委及交通局的要求，橫龍綜合墾殖場作為執(zhí)行業(yè)主，首先組建了“吉安市橫龍綜合墾殖場項目管理辦公室”（簡稱“項目辦”），組織實施吉安市橫龍綜合墾殖場國有農場公路建設工程的管理工作。該工程自2013年3月10日開工建設，至2013年8月30日完工通車?，F(xiàn)將工程管理情況總結如下：

一、建設規(guī)模和技術標準

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農場公路改造工程建設工程起點k0001~ k0168位于西坑頭至九隊段4200米，k0001~ k0016位于西坑頭至三分場段400米，k0001~ k0108位于分場至五隊工區(qū)段。路線實際建設全長為7.300公里；路基全寬6.5米，路面寬4.5米，兩側各設0.50米的土路肩，路拱橫坡為2%。路面結構為20cm混凝土面層、15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層、15cm天然砂礫底基層。

變更增加項目： 混泥土圓管涵洞 ： 本項目共有圓管涵63座，主要工程用量為：Φ30混泥土圓涵630根。涵洞施工前對設計圖紙中涵洞的結構類型、跨徑、臺身高度及涵底標高、涵底縱坡等進行復核。要到現(xiàn)場調查設計圖與實際涵洞的位置是否有誤，如若有誤，應按實際情況進調整?；娱_挖要采用人工配合挖掘機開挖，當基坑開挖至設計高程后，立即請監(jiān)理工程師檢驗簽證。沉降縫及防水層按設計要求施工，且隱蔽之前須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收。

橋：本項目新建小橋一座，主要工程用料量為：塊石20m3、鋼筋0.8T、混泥土20m3

工程建設主要技術標準：

1.執(zhí)行《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），四級公路設計速度為40Km/h，路基寬6.5m,路面寬4.5m,兩側各設0.5m的土路肩;小橋為凈-10m+2×0.5m防撞護欄。

2.荷載等級：公路-IV級。

二、主要工程數(shù)量

1、道路工程 本項目里程樁號：

k0001~ k0168（西坑頭至九隊段），實際施工長度為4.200米； k0001~ k0016（西坑頭至三分場段），實際施工長度為400米； k0001~ k0108（分場至五隊工區(qū)段），實際施工長度為2700米； 合計總施工長度為7.300公里，主要工程用量為： 15cm厚 砂礫墊層47450ｍ2；

15cm厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫基層40150ｍ2； 20cm厚 C30混凝土32850ｍ2； 挖土方1450ｍ3； 借土填方700ｍ3

三、工程管理情況：

項目辦成立后，制定了“吉安市橫龍綜合墾殖場國有農場公路改造工程管理辦法”進行工程項目的管理工作。

（一）工程招標

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農場公路改造工程采用社會公開招標方式，工程監(jiān)理招標和施工招標均嚴格按照《公路工程施工招標管理辦法》等有關規(guī)定，進行招標，整個招標過程體現(xiàn)了“公開、公平、公正”的原則，最終確定由吉安路達監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)理，由江西頂峰圓林建設工程有限責任公司施工。

（二）項目組織機構

項目辦設工程、監(jiān)管、征遷三個職能部門，項目辦從工程質量、進度、安全、效益等方面對該工程進行全面管理。項目辦精心配備了精干、業(yè)務能力強的項目管理人員建立了科學合理的項目組織機構，為項目順利執(zhí)行起到保障作用。中標施工單位成立項目經(jīng)理部，中標監(jiān)理單位設立項目監(jiān)理部。項目經(jīng)理部和監(jiān)理部進行駐地建設，做到各項規(guī)章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實現(xiàn)高水平、高起點管理模式。

（三）工程質量管理

一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質量、進度，以制度管一切生產活動的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力打造“學習型、團結型、服務型”的項目辦，制定了《公路建設項目管理辦法》、《公路工程質量考核辦法》、《監(jiān)理工作考核辦法》、《公路資料整理填報辦法》等多項規(guī)章制度。

二是我辦通過規(guī)范監(jiān)理行為，通過獨立的試驗抽檢驗證，通過完善的施工質量自檢、監(jiān)理抽檢等形式保證工程質量。我辦還充分發(fā)揮業(yè)主單位的主動性，認真落實工程質量終身責任制，抓住質量控制的關鍵環(huán)節(jié)和重點，嚴把材料進場關，嚴把開工報批關、嚴把中間檢驗驗收關、嚴格監(jiān)理程序，加強業(yè)主檢查，建立互相監(jiān)督、互相制約、互相促進的工作機制。

三是為了有效地控制全線工程的施工質量，通過加強中心試驗室的工作強化質量控制，制定了全線的現(xiàn)場抽檢計劃，重點加強了對路面、橋梁等各類材料的抽檢控制，在抽檢中堅持以規(guī)范為據(jù)，以規(guī)范的操作數(shù)據(jù)，準確數(shù)據(jù)說話，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋整改，有效的消除質量隱患。

四是下大力氣進行設計的變更完善工作，使設計更加符合實際，使有限的資金使用得到更加合理，并進一步確保項目的建設質量。

五是組織工程質量回頭看。為了徹底消滅質量隱患，消滅質量通病，施工單位和監(jiān)理單位都根據(jù)不同時期、不同的施工重點，分階段組織對全線已完工的分項、分部工程進行質量檢查整改。項目辦多次組織施工、監(jiān)理對已完成的路基工程和構造物進行“質量回頭看”活動，對全線所有工程進行地毯式的檢查，對有問題的環(huán)節(jié)提出整改意見，使質量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。

（四）工程進度管理

依據(jù)項目總體進度要求，我辦制定了詳細的工程網(wǎng)絡進度計劃與相適應的控制辦法。在進度計劃的落實上，我辦采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時掌握進度動態(tài)；勤調度，堅持每月一次調度會制度；勤服務，對工程問題及時答復，為施工單位排憂解難，爭取時間，確保了工程按時竣工通車。

（五）安全生產，文明施工

成立安全領導小組，簽訂施工安全生產責任書，按時進行安全生產大檢查，加強安全生產的教育，通過堅持不懈地落實安全生產措施，在工程施工中，本項目從未發(fā)生任何安全責任事故，各項工程施工任務得以順利完成。

（六）建設資金管理

為了確保建設資金足額用于生產，我辦按照上級有關工程建設資金管理規(guī)定，嚴格財務管理制度，加強了計量支付管理。嚴格執(zhí)行合同價，加強對工程價結算和中間支付的審核監(jiān)督，對工程計量項目必須符合技術規(guī)范及設計圖紙要求，各種批復手續(xù)及檢查驗收合格，經(jīng)監(jiān)理簽認和項目辦確認后，報請建設單位財務、工程部門審核支付。對工程變更嚴格執(zhí)行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監(jiān)理工程師、設計代表和項目辦共同到現(xiàn)場復核確認，按變更工程量大小，逐級審批后才予計量支付，做到了建設資金按計劃、按預算、按合同、按進度撥付，確保了建設資金的有效安全使用。

吉安市橫龍綜合墾殖場建設科

吉安市橫龍綜合墾殖場公路工程建設項目管理辦公室

二○一三年十月十一日

第三篇：公路工程業(yè)主竣工總結.

農四師 G218—良繁場公路建設工程

建

設

管

理

總

結

農四師六十六團建設科

G218—良繁場公路工程建設項目管理辦公室

二○一二年十月

G218—良繁場公路建設工程

建設管理總結

按照農四師黨委及交通局的要求，六十六團作為執(zhí)行業(yè)主，首先

組建了“六十六團 G218—良繁場公路工程建設項目管理辦公室”（簡 稱“項目辦”），組織實施 G218—良繁場公路建設工程的管理工作。

該工程自 2011 年 5 月 1 日開工建設，至 2011 年 10 月 30 日完工通車。現(xiàn)將工程管理情況總結如下：

一、建設規(guī)模和技術標準

G218—良繁場公路建設工程起點

K0+000，位于伊寧市巴彥岱鎮(zhèn)，與 G218線相接；路線沿北面蘇阿勒馬河河谷而上，經(jīng)鐵廠溝村、良 繁場到工礦廠，在

K1+028 人民渠（湟渠）建小橋（1× 16 米預應力

砼簡支空心板）一座，過小橋后繼續(xù)沿河谷而上，經(jīng)農四師良繁場達

本項目終點 K9+000。路線實際建設全長為 7.698 公里；路基全寬 10.0

2%。路面 米，路面寬 9 米，兩側各設 0.50 米的土路肩，路拱橫坡為

結構為 5cm厚瀝青混凝土面層、20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層、20cm天 然砂礫底基層。其中小橋橋中心樁號為

K1+028，跨徑為 1× 16m，上

部結構為預應力（后張）混凝土空心板，共分 7 片梁。橋梁下部結構：

橋臺采用柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。

變更增加支線項目：

支線 1：G218~農四師 66 團 13 連道路（K0+000~K0+237.287、三

級路）；路基全寬 7.5 米，路面寬 6.5 米，兩側各設 0.50 米的土路肩，路拱橫坡為 2%。路面結構為 3cm厚瀝青混凝土面層、18cm厚水泥穩(wěn)

定砂礫 基層、25cm 天然砂 礫底基層。其中

小橋橋中心樁號為

K0+165.7，跨徑為 1× 16m，上部結構為預應力（后張）混凝土空心 板，共分 6 片梁。橋梁下部結構： 橋臺采用柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。

支線 2：良繁場場區(qū)道路，K0+000~K7+600 分良繁場場部、新，九連、新十連等三個施工地段，計

條路，四級路；路基全寬 7.5

（3.5~6.5）米，路面寬 7.0（3.0~6.5）米，兩側不設土路肩，路拱 橫坡為 1.5%。路面結構為 3cm厚瀝青混凝土面層、10cm天然砂礫基

層。

本工程原項目總價為

1220 萬元，變更后實際建安投資約 1623 萬

元，第一、二、三部分費用總投資合計約 1770 萬元。工程由中交第

一公路勘察設計研究院設計，新疆建通工程建設監(jiān)理有限公司監(jiān)理，由西藏天昶建設工程有限責任公司施工。

工程建設主要技術標準：

1.執(zhí)行《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），二級公路設計

速度為 60Km/h，路基寬 10m,路面寬 9m,兩側各設 0.5m 的土路肩;小

橋為凈-10m+2×0.5m 防撞護欄。

2.荷載等級：公路-II

級。

二、主要工程數(shù)量

1、道路工程

本項目里程樁號： K0+000～ K9+000（G218~良繁場公路、二級），實際施工長度為 7.698 公里；

支線 1：K0+000~K0+237.287（G218~農四師 66 團 13 連道路、三

級），實際施工長度為 0.237 公里。

支線 2：K0+000~K7+600(良繁場場區(qū)道路，四級，分三個施工地

段，計 43 條路)，實際施工長度為

7.6 公里；

合計總施工長度為

15.535 公里。

20cm、（10cm、25cm）厚砂礫墊層 126019ｍ 2； 20cm、（18cm）厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫基層 75989ｍ 2；

5cm厚 AC-16F中粒式瀝青混凝土 69773ｍ 2；

3cm厚 AC-13 瀝青表面處治 40357ｍ 2；

1cm厚下封層 76330ｍ 2；

挖土方 7450ｍ 3； 借土填方 38683ｍ 3

11、單柱式交通標志 42 塊，雙柱式交通標志 5 塊，路面標線 2908

m。

2、橋涵及防護工程

1-2.0 m 和 1-3.0 鋼筋混凝土蓋板涵 5 道； 20.5m

1-0.75m 鋼筋混凝土圓管涵 道； 92.5m。

1-16m 預應力空心板小橋 2 座（K1+028.6、K0+156.7)。

混凝土邊溝、排水溝

2042m。

主要工程材料用量： 鋼筋：175 噸，鋼絞線 4.8 噸，混凝土： 1656

m，橡膠支座 52 塊等，伸縮 裝置 18.99m，D75 圓管 92.5m。

3，三、工程管理情況：

項目辦成立后，制定了“ G218—良繁場公路建設工程管理辦法”

進行工程項目的管理工作。

（一）工程招標

G218—良繁場公路建設工程采用社會公開招標方式，工程監(jiān)理招

標和施工招標均嚴格按照 《公路工程施工招標管理辦法》 等有關規(guī)定，進行招標，整個招標過程體現(xiàn)了“公開、公平、公正”的原則，最終

確定由新疆建通工程建設監(jiān)理有限公司監(jiān)理，限責任公司施工。

由西藏天昶建設工程有

（二）項目組織機構

項目辦設主任（66 團建設科科長兼）、副主任（66 團建設科副科

長兼），下設工程、監(jiān)管、征遷三個職能部門，項目辦從工程質量、進度、安全、效益等方面對該工程進行全面管理。

項目辦精心配備了

精干、業(yè)務能力強的項目管理人員建立了科學合理的項目組織機構，為項目順利執(zhí)行起到保障作用。

中標施工單位成立項目經(jīng)理部，中標

做到 監(jiān)理單位設立項目監(jiān)理部。項目經(jīng)理部和監(jiān)理部進行駐地建設，各項規(guī)章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實現(xiàn)高水平、高起點管

理模式。

（三）工程質量管理

一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質量、進度，以制度管

一切生產活動的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力

打造“學習型、團結型、服務型”的項目辦，制定了《公路建設項目

管理辦法》、《公路工程質量考核辦法》、《監(jiān)理工作考核辦法》、《公路

資料整理填報辦法》等多項規(guī)章制度。

二是我辦通過規(guī)范監(jiān)理行為，通過獨立的試驗抽檢驗證，通過完

善的施工質量自檢、監(jiān)理抽檢等形式保證工程質量。我辦還充分發(fā)揮

業(yè)主單位的主動性，認真落實工程質量終身責任制，抓住質量控制的 關鍵環(huán)節(jié)和重點，嚴把材料進場關，嚴把開工報批關、嚴把中間檢驗

驗收關、嚴格監(jiān)理程序，加強業(yè)主檢查，建立互相監(jiān)督、互相制約、互相促進的工作機制。

三是為了有效地控制全線工程的施工質量，通過加強中心試驗室 的工作強化質量控制，制定了全線的現(xiàn)場抽檢計劃，重點加強了對路 面、橋梁等各類材料的抽檢控制，在抽檢中堅持以規(guī)范為據(jù)，以規(guī)范

的操作數(shù)據(jù)，準確數(shù)據(jù)說話，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋整改，有效的 消除質量隱患。

四是下大力氣進行設計的變更完善工作，使設計更加符合實際，使有限的資金使用得到更加合理，并進一步確保項目的建設質量。

五是組織工程質量回頭看。為了徹底消滅質量隱患，消滅質量通

病，施工單位和監(jiān)理單位都根據(jù)不同時期、不同的施工重點，分階段

組織對全線已完工的分項、分部工程進行質量檢查整改。項目辦多次

組織施工、監(jiān)理對已完成的路基工程和構造物進行

“質量回頭看”活

動，對全線所有工程進行地毯式的檢查，見，使質量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。

對有問題的環(huán)節(jié)提出整改意

（四）工程進度管理

依據(jù)項目總體進度要求，我辦制定了詳細的工程網(wǎng)絡進度計劃與

相適應的控制辦法。在進度計劃的落實上，我辦采取“三勤”的管理

辦法，即勤檢查，及時掌握進度動態(tài)；

勤調度，堅持每月一次調度會 為施工單位排憂解難，爭取時 制度；勤服務，對工程問題及時答復，間，確保了工程按時竣工通車。

（五）安全生產，文明施工

成立安全領導小組，簽訂施工安全生產責任書，按時進行安全生

產大檢查，加強安全生產的教育，通過堅持不懈地落實安全生產措施，在工程施工中，本項目從未發(fā)生任何安全責任事故，各項工程施工任

務得以順利完成。

（六）建設資金管理

為了確保建設資金足額用于生產，我辦按照上級有關工程建設資

金管理規(guī)定，嚴格財務管理制度，加強了計量支付管理。

嚴格執(zhí)行合

同價，加強對工程價結算和中間支付的審核監(jiān)督，對工程計量項目必

須符合技術規(guī)范及設計圖紙要求，各種批復手續(xù)及檢查驗收合格，經(jīng)

監(jiān)理簽認和項目辦確認后，報請建設單位財務、工程部門審核支付。

對工程變更嚴格執(zhí)行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監(jiān)理工程師、設計代表和項目辦共同到現(xiàn)場復核確認，按變更工程量

大小，逐級審批后才予計量支付，做到了建設資金按計劃、按預算、按合同、按進度撥付，確保了建設資金的有效安全使用。

農四師六十六團建設科

G218

—良繁場公路工程建設項目管理辦公室

二○一二年十月十三日

第四篇：橋梁維修業(yè)主總結

橋梁維修處治工程總結報告

一、項目背景

此次維修范圍包括XXX特大橋、XXX橋及XXX天橋。其中XXX特大橋是XXX高速的唯一一座特大橋，于XXX年建成通車，全長XXX公里。我公司按照養(yǎng)護規(guī)范的要求，定期開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和專項檢查，并根據(jù)檢查結果及時安排養(yǎng)護維修，例如2010年的橋墩維修加固和2012年的正橋主梁維修工程，在2015年交通部長大橋隧巡檢過程中XXX特大橋的養(yǎng)護管養(yǎng)工作受到交通部的通報表揚。

在2014年定期檢查中，XXX引橋的支座評定為三類-較差狀態(tài)，XXX橋及XXX橋的橋臺均出現(xiàn)超限的裂縫，需進行維修處治。

二、項目前期工作

根據(jù)2014年的定檢報告，我公司立即組織XXX設計研究院有限公司和XXX設計院分別對進行了維修方案設計，設計方案通過專家評審后，上報省高管局并得到批復同意。得到批復后，我公司按交通部公路工程招標文件范本及省廳招投標法規(guī)、制度，經(jīng)上級主管部門批準，委托招標代理公司XXX有限公司進行公開招標，嚴格以“公平、公正、公開”的原則進行。

經(jīng)過從XX省綜合評標專家?guī)熘谐槿＜页闪⒌脑u標委員會對各投標單位的投標書進行了認真、系統(tǒng)的評審，推薦一家單位為中標候選人，整個過程由省高管局招標辦全過程監(jiān)督，經(jīng)3個工作日公示無異議后再簽定施工和監(jiān)理相關合同。

三、項目管理情況

在施工全過程中，我們始終堅持“安全第一，質量第一，經(jīng)濟高效”的方針，強化安全和質量控制。

1、安全監(jiān)管

由于此次維修考慮到封閉交通影響過大，因此只能在通車情況進行作業(yè)，為此我公司一是要求施工單位在XXX特大橋支座更換之前先進行試頂升工作，查找工作過程中可能存在的問題并提出解決方案后再行施工；二是涉及到路面占道臨時施工的，嚴格要求按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》擺放安全設施；三是要求晚上停止一切施工活動，并將應急車道的有關設備移至波形護欄外側；四是嚴格要求做好安全交底，切實加強作業(yè)人員的安全教育。通過有限的安全監(jiān)管措施，此次維修未出現(xiàn)任何安全責任事故。

2、質量監(jiān)管

質量是一切工程項目的靈魂。在抓好質量控制這方面，我公司除了把控好嚴格按規(guī)范要求進行施工的前提下，更主要從各個環(huán)節(jié)的細節(jié)入手，把質量監(jiān)管真正落實到實處。原材料方面，由于此次維修XXX需要更換支座XXX個，支座的質量成了控制整體工程質量的關健因素，因此，我公司一是到支座的生產廠家查看生產環(huán)境、生產圖紙及生產工藝等；二是提前委托檢測單位對進場的支座進行抽檢，檢測結果合格才允許用于本項目；三是建立出庫入庫體系，入庫前檢查支座的數(shù)量和合格證，出庫時做好相應的記錄，確保合格的支座均用于本項目。在施工過程中，除了要求監(jiān)理單位進行全方位、全過程的監(jiān)管以及公司技術人員不定時的抽檢外，更要求對植筋膠拉拔力、鋼筋間距和尺寸、注漿管深度等隱蔽工程進行實體檢測，檢測合格方可進行下一工序的施工。

3、費用管理

本項目的費用均來自于公司自籌資金，如何將有限的資金用在刀刃上，更是考驗公司管理水平的一大標準。在項目開工前，我公司先行會同設計、監(jiān)理和施工單位進行實地踏勘，根據(jù)公司實際情況和每座橋梁的特殊性深入優(yōu)化設計方案，在保證質量的基礎上盡力將每一分錢利用到最大。在項目實施過程中，我公司技術專家聯(lián)同參建單位針對每個變更的細節(jié)，確定經(jīng)濟合理的方案，例如XXX特大橋橋面系的維修，將面層4CM的環(huán)氧砼變更為瀝青混凝土，既能保證質量保持路面材料的一致性，又能節(jié)約資金。通過有效的費用管控措施，保證了本項目在合同預算內完工。

4、進度控制

本項目合同工期為2個月，完工工期為不到4個月，但實際有效工期不到2個月。因為本項目跨越了一個春節(jié)，在春節(jié)期間，考慮到春運交通量增大對本項目的安全影響，同意了施工方提出的暫停施工要求；同時，在進行XX鐵路跨線橋橋臺維修時，由于XX鐵路為高壓線路運行（設計期間尚未開通），橋臺外包砼無法作業(yè)，我公司一方面全力與石長鐵路部門溝通，一方面立即聯(lián)系設計單位將橋臺外包砼變更為粘貼鋼板加固，采取雙管齊下的措施盡力推進工程進度。并且在施工期間，我公司做到對工程問題及時答復，為施工單位排憂解難，爭取時間，確保了項目順利完工。

四、交工驗收

我公司委托XXX技術有限公司作為本項目的交工驗收檢測單位。檢測單位通過近半個月的外業(yè)檢測，對三座橋梁的外觀質量、實體質量進行了嚴謹細致的檢測，尤其對XXX特大橋更換的支座每跨都進行了檢測，并多次對本項目的內業(yè)資料進行了指導和檢查。X年X月X日，XXX技術有限公司出具了交工驗收報告：本項目各項工程的實體質量、外觀質量及內業(yè)資料評定合格，各項工程驗收達到設計標準。

XXX公司

X年X月X日

第五篇：2013一建考試公路工程實務之橋梁知識點總結

公路橋梁工程

一、橋梁的構造

01、橋梁組成：上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。

1）、上部結構又稱為橋垮結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；2）、下部結構包括橋墩、橋臺和基礎；3）、橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。

02、橋梁相關尺寸術語：1）、梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

2）、總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。它反映了橋下宣泄洪水的能力。3）、計算跨徑對于具有支座的橋梁是指橋垮結構相鄰兩個支座中心之間的距離；拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。4）、橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。5）、橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。6）、橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋垮結構最下緣之間的距離。它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。7）、建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋垮結構最下緣之間的距離。8）、公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差又稱容許建筑高度。9）、凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離。10）、計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離。11）、矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度。它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。12）、為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結構物均稱為涵洞。03、橋梁按結構體系劃分：有梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋等四種基本體系。還有幾種由基本體系組合而成的組合體系。1）、梁式體系：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的；2）、拱式體系：拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主；3）、鋼架橋：鋼架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構；4）、懸索橋：是指以懸索為主要承重結構的橋。主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加筋梁。5）、組合體系：斜拉橋、連續(xù)鋼構、梁與拱組合。04、按橋梁全長和跨徑的不同分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋；按上部結構的行車道位置分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

05、橋梁基礎按施工方法可分為擴大基礎（又稱明挖擴大基礎或淺基礎）、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。

06、樁的分類：1）、按樁的使用功能：豎向抗壓樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復合受荷樁；2）、按樁承載性能：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁；

3）、按施工方法：沉樁（又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力沉樁法）、鉆孔灌注樁、挖孔樁。

07、公路橋梁下部結構可分為重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺1）、梁橋輕型橋墩：鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、鉆孔樁柱式橋墩、柔性排架樁墩；2）、梁橋輕型橋臺：設有支撐梁的輕型橋臺、埋置式橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、加筋土橋臺；3）、拱橋輕型橋墩：帶三角桿件的單向推力墩、懸臂式單向

推力墩；4）、拱橋輕型橋臺：八字形橋臺、U字形橋臺、背撐式橋臺、靠背式框架橋臺、組合式橋臺、空腹式橋臺。

08、公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。1）、永久作用：結構重力、預壓力、土的重力、土側壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎變位作用；2）、可變作用：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側壓力、汽車制動力、人群荷載、風荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力；3）、偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

二、模板、支架和拱架的設計與施工

09、計算模板、支架和拱架時應考慮的荷載應特別注意的是：1）、振搗混凝土時產生的荷載；2）、新澆筑混凝土對側面模板的壓力。（注：側模板計算強度用這兩個組合）

10、當驗算模板及其支架在自重和風荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定時，驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。

11、驗算結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400。

12、支架和拱架應預留施工預拱度，在確定其拱度值時應考慮：1）、支架和拱架拆除后上部構造本身及活載1/2所產生的撓度；2）、支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；3）、支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；4）、支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；5）、由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；6）、承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。

三、橋梁工程施工技術

13、預應力筋進場時應分批驗收，驗收時除應對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)定等進行檢查外。每批鋼絞線還應進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。

14、預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或墩頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。

15、預應力筋的冷拉，可采用控制應力或控制冷拉率的方法。

16、混凝土的最大水泥使用量不宜超過500Kg/m3，大體積混凝土不宜超過350Kg/m3。

17、大體積混凝土的澆筑應在一天中氣溫較低時進行，應參照以下方法控制混凝土水化熱溫度：1）、用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法減少水泥用量；2）、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強度水泥；3）、減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；4）、混凝土用料要遮蓋，避免日光暴曬，并用冷卻水攪拌混凝土，以降低入倉溫度；5）、在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻；6）、在遇氣溫驟降的天氣或寒冷季節(jié)澆筑混凝土后，應注意覆蓋保溫，加強養(yǎng)護。

18、明挖擴大基礎施工的主要內容包括基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎結構物等。

19、基坑底部的尺寸較設計平面尺寸每邊各增加0.5—1.0m的富余量，以便于支撐、排水與立模板。

20、基坑開挖中坑壁支撐的措施：擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。

21、橋梁基礎施工中常用的基坑排水方法：集水坑排水法、井點排水法、其他排水法。

22、基底檢驗主要內容：基底平面位置、尺寸大小，基底標高；基底土質均勻性，地基穩(wěn)定性及承載力等；基底處理和排水情況；施工日志及有關試驗資料等。

23、基坑施工過程中應注意要點：1）、在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性；2）、坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小于0.5m，動荷載距坑邊緣不小于1.0m。垂直坑壁邊緣的護道還應適當增寬。水文地質條件欠佳時應有加固措施；3）、基坑施工不可延續(xù)時間過長，自開挖至基礎完成，應抓緊時間連續(xù)施工；4）、如用機械開挖基坑，挖至坑底時，應保留不小于30cm厚度的底層，在基礎澆筑圬工前用人工挖至基底標高；5）、基坑應盡量在少雨季節(jié)施工。

24、邊坡失穩(wěn)的預防及處理應注意在施工過程中觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。

25、鉆孔灌注樁主要施工工序：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。1）、埋設護筒：護筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等；2）、鉆孔：常用方法：正循環(huán)回轉法、反循環(huán)回轉法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

3）、清孔方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。

26、鉆孔灌注樁斷樁原因分析：1）、混凝土坍落度太??；2）、計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面；3）、鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時使泥漿混入混凝土中；4）、導管接頭處滲漏；5）、混凝土供應中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時間過長造成堵管事故。

27、鉆孔灌注樁斷樁防治措施：1）、關鍵設備（混凝土攪拌設備、發(fā)電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充足，能連續(xù)灌注；2）、坍落度要控制在18—22cm；3）、鋼筋籠制作時采用對焊，保證焊口平順；4）、要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏；5）、下導管時，其底口距孔底的距離控制在25—40cm之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0—6.0m范圍內；6）、當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土；7）、當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

28、低樁承臺底的處理：當承臺底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工；當承臺底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10—30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，再立模灌注承臺混凝土；如不能排干水時，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌注承臺混凝土。

29、高樁承臺底的處理：當承臺底以下河床為松軟土時，可在板樁圍堰內填入砂礫至承臺底面標高；當?shù)讓油脸休d力小于0.15Hkg/c㎡，而圍堰內水不宜排干，填砂礫尚不能支承封底混凝土的重量時，則應考慮提請監(jiān)理和設計單位進行變更設計或降低承臺到能承受封底混凝土重量的土層土，或提高承臺采用吊箱圍堰施工。

30、承臺的模板及鋼筋：1）、在設置模板前應按前述做好承臺底的處理，破除樁頭，調整樁頂鋼筋，做好喇叭口。2）、鋼筋的制作嚴格按技術規(guī)范及設計圖紙的要求進行，墩身的預埋鋼筋位置要準確、牢固。

31、承臺大體積混凝土澆筑：水泥選用水熱化低，初凝時間長的礦渣水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m3以下。

32、橋梁上部結構裝配式施工吊裝方法：1）、自行式吊機架設法：適用于平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。2）、簡易型鋼導梁架設法：適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預制梁板安裝。3）、聯(lián)合架橋機架設法：在導梁上鋪設鋼軌，托架通過鋼軌托運龍門吊機在墩頂就位，系好纜風繩，將預制梁裝上平車運到橋孔導梁上，利用兩個龍門吊裝就位或完成橫移，接著導梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運龍門吊機前移，用同樣程序吊裝下孔；適用于孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。4）、雙導梁架橋機架設法：將軌道上拼裝好的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機后，將預制梁由平車運至架橋機后跨，兩端同時吊起，橫移小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將移平車退到后端，前移架橋機，拆除前支架與墩頂聯(lián)結螺栓，把前支架掛在鼻架上；使用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝。5）、跨墩龍門架架設法：適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。6）、浮運、浮吊架梁：

33、后張法預制梁板注意事項：1）、當預制梁梁跨大于20m時，要按規(guī)定設置反拱。2）、預制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后方可投入使用。3）、用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模，在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔。4）、梁（板）的振搗以緊固安裝在側模上的附著式為主，插入式振搗器為輔。5）、張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期檢驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。6）、按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。7）、預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應滿足規(guī)范要求，否則要查明原因及采取補救措施。

34、橋梁上部結構支架及逐孔施工：1）、地基處理：形式有地基換填壓實、混凝土條形基礎、樁基礎加混凝土橫梁等。2）、支架：支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機等），作用在模板、支架上的風力，及其他可能產生的荷載（如雪荷載，保證設施荷載）等。3）、支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響，預拱度一般按二次拋物線設置。

4）、預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算時應考慮孔道曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。5）、預應力張拉：①、在張拉作業(yè)進行前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。②、箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核。③、張拉順序按圖紙要求進行，無明確規(guī)定時按分段、分批、對稱的原則進行張拉。

35、橋梁上部結構懸臂施工：1）、梁段預制法分長線法及短線法。2）、長線法施工工序：預制廠、存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑→梁段調運存放、修整→梁段外運→梁段吊拼。3）、梁段的拼接施工：1號塊采用濕接縫連接；其他梁段采用膠接縫拼裝。

36、懸臂澆筑施工法的掛籃設計及加工：掛籃是懸澆箱梁的主要設備，它是沿著軌道行走的活動腳手架及模板支架。國內外現(xiàn)有的掛籃按結構形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預應力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。對某一具體工程，應根據(jù)梁段分段情況，根據(jù)對掛籃的重量、要求承受荷載及施工經(jīng)驗對掛籃進行認真詳細的設計。除必須滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設計規(guī)定。掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現(xiàn)場根據(jù)掛籃設計圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進行荷載試驗。

37、0號、1號塊的施工：對于0號、1號塊掛籃沒有支撐點或支撐長度不夠，需采用其他方式澆筑，一般采用扇形托架澆筑。

38、臨時固結：對于連續(xù)箱梁，梁與墩未固結在一起，施工時兩側懸澆施工難以保持絕對平衡，必須在施工中采取臨時固結措施，使梁具有抗彎能力。

39、橋梁上部結構轉體施工：分為豎轉法、平轉法、平豎結合法。

40、橋梁上部結構纜索吊裝施工。

41、橋梁改建施工。

四、大跨徑橋梁施工

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