第一篇：電控發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

為了鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)，讓我們把握汽車發(fā)動機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項以及學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使用拆裝機(jī)器工具、量具的方法，認(rèn)識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置和準(zhǔn)確測量電控發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣量，鍛煉我們的動手操作能力，加深對發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的感性認(rèn)識，我們學(xué)校為我們安排了電控發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，在這次實(shí)習(xí)中讓我們對電控發(fā)動機(jī)有了更深刻的了解，下面我將介紹一下我在這次實(shí)習(xí)中的知識要點(diǎn)和心得體會。

在老師的布置下，我們班分為四個組進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列電控發(fā)動機(jī)。拆裝前，我們詳細(xì)觀察了發(fā)動機(jī)的外貌，記住各附件的位置，在分解過程中，應(yīng)逐一仔細(xì)地觀察分析各主要件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為了避免拆卸時零件變形，螺栓或螺母的松開應(yīng)按一定的順序逐次進(jìn)行，特別是一些主要機(jī)件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個再松開第二個，對某些重要部件的螺栓螺母的預(yù)緊力應(yīng)該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調(diào)整螺釘?shù)?，在拆卸過程中還要注意做好標(biāo)記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟為：發(fā)動機(jī)外部清除塵土油漬，查看附件及記住相對位置;拆下空氣流量計、水泵、風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)、空氣壓縮機(jī)及起動機(jī)等部件；拆下進(jìn)、排氣歧管，按規(guī)定順序松動并拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周圍使其松動，并用汽缸蓋拆卸專用工具平穩(wěn)定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機(jī)油集濾器和機(jī)油管、機(jī)油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無標(biāo)記，如無標(biāo)記，應(yīng)按規(guī)定依次做好標(biāo)記；將所要拆的連桿轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然后用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有臺階，應(yīng)先予以刮平），并將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門組，先檢查氣門頂有無標(biāo)記，如無標(biāo)記應(yīng)按順序做好標(biāo)記，然后用專用工具拆下氣門彈簧和氣門；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時齒輪蓋和襯墊；檢查正時齒輪上有無標(biāo)記，如無標(biāo)記應(yīng)按規(guī)定在兩齒輪上做好標(biāo)記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩(wěn)地抽出凸輪軸，然后按順序取出挺桿放好；拆下飛輪外殼；將發(fā)動機(jī)道指于作業(yè)臺架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，抬下曲軸后，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復(fù)位；分解活塞連桿組，檢查標(biāo)記，拆下活塞環(huán)、活塞銷，并按順序取下挺桿放好；發(fā)動機(jī)全部解體完畢，對所有零件進(jìn)行清洗分類。

拆解完畢之后，我們了解了發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、發(fā)動機(jī)的潤滑油路等等。著重測試了氣缸進(jìn)排氣量的大小和壓縮比：我們用游標(biāo)卡尺測量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉(zhuǎn)動凸輪軸的位置使活塞處于上下止點(diǎn)，用粉筆做下標(biāo)記，然后用游標(biāo)卡尺測量活塞上下止點(diǎn)的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來計算活塞頂部凹空腔的容積；因?yàn)槿紵铱涨粸橐?guī)則的圓柱形，即體積為3.14?氣缸直徑的平方?氣缸的深度；根據(jù)上面測試的數(shù)據(jù)就可以計算出：

發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣量=活塞行程?氣缸半徑的平方?3.14?缸數(shù)；

燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度?氣缸半徑的平方； ?3.14）

壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。

測量完畢后我們就進(jìn)行了組裝。在組裝中我們嚴(yán)格按照先拆后裝，后拆先裝的原則進(jìn)行裝配，在裝配中我們也應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對運(yùn)動的配合副的工作表面，裝配時應(yīng)涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)該更換，各種要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形；裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關(guān)系正確。

拆裝完成后，老師又給我們講解了電控發(fā)動機(jī)的一些理論知識，更加詳細(xì)的介紹了電控發(fā)動機(jī)的原理和組成結(jié)構(gòu)，讓我們在這次實(shí)習(xí)中受益匪淺，使得我的理論知識與實(shí)踐結(jié)合起來了，讓我們識到了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做情況。通過這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對汽車電控發(fā)動機(jī)有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機(jī)工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)。

第二篇：電控發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)

電控發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)

一、實(shí)習(xí)目的：

1、熟悉大眾GSI2000型電控發(fā)動機(jī)使用的傳感器布置位置，2、掌握各傳感器的作用。

3、利用解碼器檢修各傳感器。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、掌握各傳感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解碼器讀出各傳感器輸?shù)某鲂盘枴?/p>

3、用解碼器和萬用表檢修各傳感器。

三、器材工具：

1、工具：數(shù)字萬用表、螺絲刀；

2、設(shè)備：桑塔納GSI2000AJR發(fā)動機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺、X-431解碼器；

四、實(shí)習(xí)過程：

1、熱膜式空氣流量計

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過程：

2、節(jié)氣門位置傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過程：

3、進(jìn)氣壓力傳感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過程：

4、氧傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過程：

5、發(fā)動機(jī)水溫傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過程：

6、爆震傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過程：

7、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器（1）曲軸位置傳感器布置位置：（2）凸輪軸位置傳感器布置位置：（3）曲軸位置傳感器作用：

（4）凸輪軸位置傳感器作用：

（5）各工況下測得的由曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器共同決定的點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)：

（4）兩個傳感器的檢修過程：

五、實(shí)習(xí)小結(jié)：

第三篇：電控發(fā)動機(jī)檢修總結(jié)

淺論現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障的診斷和應(yīng)注意的問題

鄧天水

摘 要：

隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，如何快速、準(zhǔn)確的診斷現(xiàn)代化汽車電控系統(tǒng)的故障是許多汽車維修人員面臨的一個難題。本文針對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的各類故障，提出了診斷現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障的幾種診斷方法。

關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代汽車;電控系統(tǒng)；故障；診斷；注意問題

前言：

隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，特別是電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統(tǒng)的診斷方法相比有很大的區(qū)別。一些傳統(tǒng)的診斷方法已不能適用到電控汽車的診斷。比如用“刮火”法檢測低壓電路的通斷是最簡單明了的方法，但此法對電控汽車的電子元件卻是一個致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作，造成人為的故障。針對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，故障診斷不僅需要儀器設(shè)備檢測，而且需要通過理論分析、技術(shù)分析，經(jīng)驗(yàn)的判斷才能找到故障根源從而進(jìn)行排除。下面淺論現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)各類故障的診斷方法。

一、故障診斷

1、萬用表診斷法

萬用表有指針式和數(shù)字式兩種，現(xiàn)代汽車故障診斷多用數(shù)字式萬用表，原因是數(shù)字式萬用表輸入阻抗高，對電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過高而被燒壞。汽車故障分持續(xù)性故障和間歇性故障，萬用表診斷主要是針對持續(xù)性故障，比如線路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬用表有許多檔位，在對電控系統(tǒng)故障診斷時運(yùn)用較多的是電壓檔和電阻檔。

例如可以通過使用萬用表測量微機(jī)線束插頭內(nèi)各端子的工作電壓或電阻判斷微機(jī)及其控制電路是否工作正常。如果汽車在不同的工作狀態(tài)下，檢測中發(fā)現(xiàn)某一端子的實(shí)際工作電壓或電阻與標(biāo)準(zhǔn)值不相符，即表明微機(jī)或控制電路有故障；與執(zhí)行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機(jī)有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線路故障。必須指出的是：用這種檢測方法對于判斷微機(jī)或控制電路有無故障只是一種輔助方法。因?yàn)槲C(jī)在工作中所接收或輸出的信號有多種形式，如脈沖信號或模擬信號等。而一般萬用表只能檢測出電路的平均電壓。因此，即使在檢測中微機(jī)各端子的工作電壓都正常，也不能說明微機(jī)就絕對沒有故障。使用萬用表診斷故障時應(yīng)注意：萬用表在對電控系統(tǒng)中各種傳感器，執(zhí)行器在靜態(tài)下的測量還是比較準(zhǔn)確的，但動態(tài)測量時由于反應(yīng)遲緩，不能隨狀態(tài)變化而隨機(jī)改變，數(shù)據(jù)顯示并不準(zhǔn)確，一般用于初步判斷。

萬用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經(jīng)常用于某一電源線是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車修理廠普遍運(yùn)用萬用表診斷法進(jìn)行電控系統(tǒng)故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

2、故障代碼診斷法

為提高現(xiàn)代汽車的使用性能，車下配備的傳感器、執(zhí)行器越來越多，電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷與排除變得復(fù)雜起來。為幫助修理人員迅速判斷故障，現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的ECU具備故障自診斷功能，通過故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障將一直保存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。

提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發(fā)動機(jī)熄火，把故障檢測插座內(nèi)特定的兩個插座用一根導(dǎo)線短接后，通過觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數(shù)（或LED燈閃亮的次數(shù)）來讀取故障代碼。注意：不同車型的故障檢測插座開關(guān)及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發(fā)動機(jī)應(yīng)滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒有專業(yè)檢測儀器的情況下運(yùn)用。另一種方法即采用專業(yè)檢測儀器讀碼，先將選好的相關(guān)車型的軟件測試卡插到檢測儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測儀器接到車上專用的故障檢測插座上，根據(jù)檢測食品提供的操作程序進(jìn)行操作，從而讀取故障代碼。

各汽車制造廠都為自己生產(chǎn)的各種型號汽車設(shè)計了專用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車制造廠家廣泛采用OBD—2診斷模式和統(tǒng)一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。

故障代碼一般是由幾位數(shù)字組成，不同車型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車型不同年份的產(chǎn)品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊來確定故障代碼的含義。

然而，在對汽車進(jìn)行維修時，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車ECU對某一個控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統(tǒng)工作不正常的范圍，并不表明故障點(diǎn)，而且有時故障碼容易出現(xiàn)錯誤信息，要得到準(zhǔn)確的診斷還必須結(jié)合其他方法作進(jìn)一步分析判斷。

以上情況可能造成故障代碼出現(xiàn)錯誤信息，希望引起維修人員注意。

（1）、汽車運(yùn)行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有檢測到，故無故障碼輸出。（2）、由于發(fā)動機(jī)不同狀況產(chǎn)生的故障相似，ECU監(jiān)測失誤，自認(rèn)斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。

（3）、電控汽車使用維修不當(dāng)，也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。

3、數(shù)據(jù)流分析診斷法

所謂數(shù)據(jù)流，就是將監(jiān)測汽車工作的各種數(shù)據(jù)按照不同的要求進(jìn)行組合，形成多種數(shù)據(jù)組，由于是分別顯示各個數(shù)值，習(xí)慣上稱為數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)流能監(jiān)測發(fā)動機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況，當(dāng)然也包括故障狀態(tài)。這就為診斷汽車電控系統(tǒng)故障提供了一種方便快捷的方式。因?yàn)橄到y(tǒng)工況即使有最輕微的變化，也會在數(shù)據(jù)流上有所反應(yīng)。首先將檢測儀器接到車上指定的故障檢測插座上，按照檢測儀器顯示的各種數(shù)據(jù)，然后與正常情況的數(shù)據(jù)比交，進(jìn)行進(jìn)論分析，從而確定故障點(diǎn)。例如進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發(fā)生故障，燃油脈沖寬度一定會增加，ECU控制的點(diǎn)火提前角也會被推遲，怠速的調(diào)整處于固定狀態(tài)，整個系統(tǒng)處于開環(huán)控制。再比如，若水溫傳感器發(fā)生故障，對于絕大部分車型的ECU控制，無論是否20℃冷起動，還是發(fā)動機(jī)已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，水溫傳感器反饋信號被固定在4.5V左右，以上這些數(shù)值都可以很方便的從數(shù)據(jù)流中讀到。

用數(shù)據(jù)流分析故障應(yīng)掌握下列兩點(diǎn)：

（1）、模擬狀態(tài)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)流能動態(tài)地反映汽車工作狀態(tài)，當(dāng)狀態(tài)發(fā)生改變時，數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生改為。因此，選擇準(zhǔn)確的模擬狀態(tài)和合適的模擬方法對正確采集數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。也是用數(shù)據(jù)流分析的必要條件。

（2）、理論分析的正確性。對實(shí)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行理論分析，需要一定的基礎(chǔ)，比如：對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的熟悉，對汽車各系統(tǒng)工作原理的理解，對汽車正常工作尾部下數(shù)據(jù)的了解等。然后運(yùn)用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。

4、波形分析診斷法 汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中有兩種應(yīng)用方式：（1）、整個系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析——確定整個系統(tǒng)運(yùn)行的情況。（2）、某個電器或電路的故障分析——確定整個系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，某個電器或某段電路的故障。

在民控發(fā)動機(jī)上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車沒有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅(qū)動器或氧傳感器變化過慢或產(chǎn)生反向的電信號或是動態(tài)的間歇性故障。汽車上間歇性故障的特點(diǎn)是時有時無，用數(shù)據(jù)流分析有時很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現(xiàn)中細(xì)小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)中傳感器和電控單元傳輸?shù)碾娦盘栍袃煞N：一是模擬信號，二是數(shù)字信號。汽車示波器可以顯示出所有電子信號的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號的5種參數(shù)，判定這個電子信號的波形是否正常，通過波形分析可進(jìn)一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進(jìn)行修理后的結(jié)果分析。故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測量尺度上發(fā)生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車上出現(xiàn)的疑難雜癥，但也需要強(qiáng)大的理論知識做后盾，今后汽車維修人員的技術(shù)差路將體現(xiàn)在理論基礎(chǔ)和分析能力上。現(xiàn)代汽車故障診斷固然離不開儀器的檢測，但檢測前的詢問、查看和試車是非常必要的。這對了解故障現(xiàn)象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠儀器檢測的誤區(qū)。

5、現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)故障排除應(yīng)注意的問題

（1）發(fā)動機(jī)不能在空載下進(jìn)行測試，否則易燒壞整流二極管及調(diào)節(jié)器。

（2）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時不能將蓄電池斷開，否則會產(chǎn)生電壓，損壞電子元器件。

（3）盡可能使用高阻抗的數(shù)字式萬用表進(jìn)行檢測，以免損壞電子元器件。

（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測到，排除故障時應(yīng)予重視。如高壓點(diǎn)火電路：ECU是不能檢測不工作的點(diǎn)火線圈，污染或損壞的火花塞及點(diǎn)火高壓線的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測電動燃油泵進(jìn)口濾網(wǎng)和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測出進(jìn)油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現(xiàn)象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲存在ECU中；點(diǎn)火正時和配氣正時：ECU不能探測到因配氣和點(diǎn)火正時機(jī)構(gòu)的改變而引起的點(diǎn)火正時和配氣相位的變化，但這些現(xiàn)象能導(dǎo)致氧傳感器故障代碼被儲存在ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測發(fā)動機(jī)氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統(tǒng)：ECU不能探測排氣系統(tǒng)的堵塞、節(jié)流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會導(dǎo)致氧傳感器的故障被告ECU儲存；節(jié)氣門體空氣流量：ECU不能探測空氣濾清器進(jìn)氣口或空氣濾芯的堵塞或節(jié)流情況；真空助力：ECU不能檢測真空助力器在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監(jiān)視且ECU將記錄故障代碼；發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)接地：ECU不能監(jiān)測接地不良，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測定其脫離節(jié)或插頭、插腳損壞，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼。

總之現(xiàn)代汽車的技術(shù)含量越來越高，電控系統(tǒng)都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU的提示進(jìn)行排除。但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或者ECU的提示與故障的實(shí)際成因有一定差異。因此，在故障排除的實(shí)際工作中，傳統(tǒng)的排除故障恩維方法仍有很重要的借鑒作用，應(yīng)該將傳統(tǒng)的方法與現(xiàn)代的方法相互結(jié)合起來，理論聯(lián)系實(shí)際，靈活運(yùn)用診斷方式，才易于找出引致故障的原因。

二、結(jié)論

科學(xué)技術(shù)在飛速發(fā)展，汽車的更新?lián)Q代也越來越快，技術(shù)在更新，結(jié)構(gòu)在變化，對診斷和維修的要求越來越高。維修人員應(yīng)在掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理的前提下，不斷豐富和完善汽車故障診斷與排除的技能。才能適應(yīng)新形勢下汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要，更好的為交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)

三、致謝

本人在寫作過程中，高興地得到華南理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)教授和老師的有益指導(dǎo)，并對本文的修改提出了寶貴的意見，才能把過去的經(jīng)驗(yàn)提高到理論上的認(rèn)識，謹(jǐn)此表示衷心的感謝。

因本人寫作水平和經(jīng)驗(yàn)有限，在寫作過程中難免有錯漏及不足之處，懇請專家教授及同行批評指正。

四、參考文獻(xiàn)

（1）進(jìn)口高級轎車電控系統(tǒng)技術(shù)手冊（黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社）（主編

徐向陽）（1998年）

（2）新世紀(jì)中國汽修業(yè)操作實(shí)務(wù)全書（新華出版社）（主編 李京生）（2001年）

（3）汽車電子控制技術(shù)（人民交通出版社）（主編 馮崇毅 魯植雄 何丹婭）（2005年）

第四篇：電控發(fā)動機(jī)

一、填空題(9個題目,每空1分,共25分)

1、汽車用噴射系統(tǒng)控制方式可分機(jī)械控制式、電子控制式兩大類.2、目前防盜系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式、電子式、網(wǎng)絡(luò)式

3、汽車電子鎖是采用電子電路控制,以電磁鐵、微型電動機(jī)、鎖體或繼電器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)電一體化裝置.4、發(fā)動機(jī)異響與發(fā)動機(jī)是轉(zhuǎn)速、負(fù)荷.溫度和工作循環(huán)有關(guān).5、進(jìn)風(fēng)口伺服電動機(jī)總成的常見故障有電動機(jī)內(nèi)部電路短路、斷路或接觸不良;電位計接觸不良.短路或斷路.6、自動變速器的換檔點(diǎn)是由節(jié)氣門油壓和_速度油壓決定的.7、變速器類內(nèi)單向離合器打滑會造成失效退出, 卡滯會造成燒蝕異向.8、汽車檢測主要內(nèi)容有安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、法規(guī)適應(yīng)性（環(huán)保性）

9、目前用于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器有電磁式輪速傳感器和霍爾輪速傳感器兩種類型.二、選擇題(10個題目,每題2分,共20分)

1.現(xiàn)代的汽車遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個功能(D).A.防盜功能B.警報功能C.遙控功能D.起動功能

2.下面中的哪種方式是檢測空調(diào)制冷劑泄露的最佳方式?(B)

A.空氣壓力B.鹵素泄露檢測儀C.口哨聲D.地上的殘留物

3.當(dāng)溫度選擇設(shè)在制冷位置,且為通風(fēng)位置,則進(jìn)氣被加熱.問題應(yīng)該是哪一項?(D)

A.冷卻風(fēng)扇不工作B.散熱器中的冷卻液不足C.散熱器芯阻塞D.混風(fēng)門阻塞

4.以下哪個不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)裝置.(B)

A.節(jié)氣門體B.穩(wěn)壓箱C.壓力調(diào)節(jié)器D.怠速控制閥

5.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器齒輪松動會造成(A)．

Ａ．發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)Ｂ．發(fā)動機(jī)怠速不良Ｃ．發(fā)動機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速Ｄ．車輛有些抖動

6.怠速主油壓過低,失速主油壓正常(C)

A.自動變速器油濾清器堵塞B.主油電磁閥密封不良

C.油泵過度磨損D.主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟

7.加速踏板突然變沉的原因(C).A.強(qiáng)制降檔閥輕微卡滯B.節(jié)氣門閥卡滯C.單向閥卡滯

D.主調(diào)壓閥卡滯

8.以下方法中哪個不屬于ABS控制器的檢修方法(D)

A.檢查線路連接B.檢測電壓.電阻或波形

C.替換法檢查D.直觀檢查

9.安全氣囊在以下哪些情況下會引爆充氣(C).A.汽車遭受側(cè)面撞超過斜面方+(-)30’角時

B.縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值

C.汽車遭受正面撞

D.汽車遭受橫向碰撞

10.以下哪個屬于汽車裝備中的被動安全裝置(A)

A.安全氣囊B.車輪制動器C.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)

D.雷達(dá)車距控制與報警系統(tǒng)

三、判斷題(10個題目,每題1分,共10分)

1.汽車防盜系統(tǒng)中安全指示燈常亮說明防盜系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)定,此時若開啟車門.行李箱蓋.必須使用點(diǎn)火鑰匙.()

2.遙控防盜系統(tǒng)一經(jīng)設(shè)定,行李箱蓋開啟回路便被斷開,因此行李箱必須用鑰匙開啟.()

3.空調(diào)壓縮機(jī)處理液態(tài)制冷劑，壓縮的是液態(tài)的制冷劑．（）

4.發(fā)動機(jī)怠速過低，通常是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥有故障．（）

5．在發(fā)動機(jī)加速定速操作或急轉(zhuǎn)彎過程中燃油壓力下降，說明燃油管路有阻塞．（）

6．制冷系統(tǒng)中低側(cè)壓力過高，高壓側(cè)壓力過低，會造成壓縮工作不良．（）

7．在檢修氧傳感器時，要注意避免讓氧傳感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷卻它．（）

8．在車內(nèi)引爆安全氣囊無須斷開蓄電池正負(fù)極電纜．（）

9．電控發(fā)動機(jī)中噴油與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，具有良好的冷起動性．（）

10．霍爾式輪速傳感器輸出信號電壓幅值受轉(zhuǎn)速的影響．（）

四、簡答題(5個題目,每題5分,共25分)

1、如何檢查．測試氣候控制溫度傳感器？車內(nèi)溫度傳感器是一個熱敏電阻。隨著溫度的升高，阻值減小，隨著溫度的降低，阻值增大。當(dāng)車內(nèi)溫度冷時，阻值達(dá)到最大。隨車內(nèi)溫度傳感器的溫度升高，傳感器阻值將減小。

2、電控燃油噴射系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)的噴油量怎樣控制的？電控燃油噴射系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)速信號，負(fù)荷信號，冷卻溫度信號來確定基本的噴油量，再用其他信號加以修正來確定最佳的噴油量

3、自動變速器中離合器與制動器的區(qū)別？離合器是旋轉(zhuǎn)的，負(fù)責(zé)連接轉(zhuǎn)速器的輸入軸，中間軸和輸出軸，一組離合器可以連接兩個行星排元件，不負(fù)責(zé)發(fā)動制動。制動器與變速器殼連接，負(fù)責(zé)固定行星排的太陽輪或行星架，其工作容量明顯大于離合器，并有發(fā)動機(jī)制動作用，所以手動檔和倒檔通常都有專門的制動器負(fù)責(zé)

4、檢修ＡＢＳ時應(yīng)注意的問題？a、易檢和故障率高的先檢查

b、區(qū)別故障的范圍

c、小心拆檢傳感器

d、注意避免液壓油噴出傷人

5、隨車診斷技術(shù)有哪些功能？、a、有嚴(yán)重故障時想駕駛員報警

b、儲存和顯示故障代碼

c、實(shí)行容錯控制，使系統(tǒng)位置在一定水平下運(yùn)行

五、分析題(2個大題,每題10分,共20分)

1、分析電噴發(fā)動機(jī)怠速不良有哪些故障原因？從點(diǎn)火、汽油供給、空氣供給、機(jī)械等方面考慮，其原因如下：

⑴進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；⑵汽缸壓力不足 ；

⑶火花塞跳火強(qiáng)度不夠；⑷怠速控制閥工作不良；

⑸節(jié)氣門位置傳感器故障；⑹輔助空氣閥工作不良；

⑺冷卻液溫度傳感器故障；⑻油氣配比不正確；

⑼廢氣再循環(huán)閥參與工作；⑽動力轉(zhuǎn)向泵是否有信號進(jìn)電腦；

⑾電腦故障；⑿爆燃故障；

⒀氧傳感器故障；⒁空調(diào)信號是否進(jìn)電腦；

2、車速里程表故障如何診斷？速度表指針及累計里程數(shù)字完全不動時，應(yīng)檢查軟軸是否折斷，如果損壞應(yīng)予以更換。如果軟軸及速度表驅(qū)動齒輪小齒輪沒有損壞，應(yīng)檢查儀表板上的速度表，發(fā)現(xiàn)不良部件時應(yīng)予以更換。如果速度表指針擺動很大，應(yīng)注意軟軸彎曲的角度及半徑是否過小，或轉(zhuǎn)動是否，對工作不良的部位要調(diào)整，還應(yīng)該注意速度表內(nèi)的磁鐵是否和轉(zhuǎn)子接觸。

發(fā)現(xiàn)速度表指示值不正常，應(yīng)該重復(fù)進(jìn)行檢查，如果仍然不正常，則應(yīng)該更換新表。如果里程表累積表工作不良，應(yīng)該檢查渦輪的嚙合狀態(tài)。如果不能修好，則應(yīng)更換新表。

三、判斷題

1、錯誤

2、正確

3、錯誤

4、錯誤

5、正確

6、正確

7、錯誤

8、錯誤

9、正確

10、錯誤

一、填空題：每空1分，共25分。

1.汽車電路部分的故障可分為兩大類＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。

2.電控系統(tǒng)中輸入ECU的傳感器信號有兩種：＿＿信號（如水溫信號）和＿＿信號（如轉(zhuǎn)速傳感器輸出的信號），其中＿＿信號須經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換再輸入微機(jī)。

3.發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中微機(jī)及其傳感器的基準(zhǔn)電壓是＿＿伏特，發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)理論空然比是在＿＿＿附近。

4.眾所周知燃油壓力調(diào)節(jié)器是用來調(diào)節(jié)燃油壓力的，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增大時調(diào)節(jié)器中回油管中的油量應(yīng)＿＿＿。

5.噴油器按閥的結(jié)構(gòu)可分為＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四種

6.當(dāng)斷開汽車蓄電池時，汽車電腦中的故障碼、、等都將消失。

7.測試氧化鋯型氧傳感器的過程中，當(dāng)混和氣很稀時其輸出的電壓信號應(yīng)接近＿＿V；當(dāng)混和氣很濃時其輸出電壓應(yīng)接近＿＿V。

8.怠速控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)大致分為兩種形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。

9.三元催化轉(zhuǎn)化器主要轉(zhuǎn)化哪三類物質(zhì)＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。

10.汽車萬用表除能測量電阻、電壓、電流外，還可以測量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等項目。

二、判斷題：每題1分，共10分。

1.汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成是傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器。（）

2.光電式曲軸位置傳感器中當(dāng)遮光盤擋住發(fā)光二極管的光線時，控制電路應(yīng)輸出高電平。（）

3.豐田車裝備的步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥共有六個接線柱，中間兩個接線柱應(yīng)全都接在電源正極。（）

4.所謂占空比是ECU輸出的控制信號在一個周期內(nèi)通電周期與通電時間的比值。（）

5.利用壓力波增加進(jìn)氣壓力的過程中，當(dāng)縮短進(jìn)氣管長度時，可使發(fā)動機(jī)在高速時

率增大。（）

6.氣囊引爆條件，當(dāng)SRS檢測電路與觸發(fā)傳感器碰撞傳感器任一項接通時就可引爆。（）

7.防盜系統(tǒng)功能只有防盜和警報功能。（）

8.行星齒輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)由2個離合器，3個制動器，2個單向離合器組成。（）

9.空調(diào)壓縮機(jī)長時間不工作時，其高低壓應(yīng)為同一數(shù)值，稱為平衡壓力。（）

10.三位三通電磁閥就是能導(dǎo)通制動主缸，輪缸，儲能器，能處于升壓，保壓減壓三種位置。（）

三、選擇題:每題2分,共20分。

1.ABS工作是通過控制（A）來控制車輪的滑移率的。

A.電磁閥B.回油泵C.控制活塞

2.下列不屬于ABS的功能的是（C）

A.使滑動率保持在規(guī)定范圍內(nèi)B.增大制動力C.控制驅(qū)動力

3.下列不屬于防盜系統(tǒng)的是（CB）

A.防盜保險裝置B.防盜警報裝置C.防盜定位裝置

4.下列不屬于防盜技術(shù)設(shè)有的是（）

A.超聲波監(jiān)測器B.身份識別系統(tǒng)C.電流敏感傳感器

5.車速傳感器傳感頭一般不裝在()

A.半軸套管上B.制動底板C.發(fā)動機(jī)殼

6.故障診斷無把握時()對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆卸修理

A.可以B.不可以C.憑經(jīng)驗(yàn)

7.豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時,將點(diǎn)火開關(guān)打開,不啟動發(fā)動機(jī),用專用跨接線短接故障診斷座上的()端子,儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼

A.TEL與EPB.TE1與E1C.TE2與E1

8.下列哪一項準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測量一個負(fù)載上的電壓降?

A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱,接黑表筆到一個已知良好的接地端.B.接紅表筆到負(fù)極正極端,黑表筆到負(fù)極接地端.C.接紅表筆到負(fù)極正極端,黑表筆接到負(fù)極蓄電池端.D接紅表筆到蓄電池正極接線柱,黑表筆到負(fù)載蓄電池端.9.ABS系統(tǒng)實(shí)施控制時,ABS警告燈(B).A閃爍B熄滅C持續(xù)亮

10.汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同,除增加了動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測內(nèi)容外,還增加了()

A、診斷功能B、維修功能C、檢測功能

四、簡答題：每題5分，共25分。

１、防啟動系統(tǒng)一般有哪幾種類型？啟動電路控制防啟動系統(tǒng)2.點(diǎn)火系統(tǒng)防啟動系統(tǒng) 3.油路控制防啟動系統(tǒng)多重控制防啟動系統(tǒng)

2、空調(diào)系統(tǒng)的系統(tǒng)保護(hù)有哪些？低壓保護(hù) ： 環(huán)境溫度開關(guān)保護(hù)過熱開關(guān)保護(hù)

高壓保護(hù) ： 高壓切斷開關(guān)高壓閥(壓力安全閥)高壓側(cè)低壓保護(hù)

３、中央門鎖控制系統(tǒng)組成與功能.該系統(tǒng)由安裝 在副駕駛員座右側(cè)立柱內(nèi)飾板下中央門鎖控制模塊,四個車門內(nèi)飾板下的門鎖電動機(jī),以及位于駕駛員座車門鎖電動機(jī)內(nèi)的控制開關(guān)和位于駕駛員座車門內(nèi)飾板的中控鎖控制開關(guān)組成。具有上鎖和開鎖的功能。

４、簡述ABS的組件車速傳感器及制動壓力調(diào)節(jié)器的功能車速傳感器檢測車速,向ECU輸入車速信號,用于滑移率控制方式

制動壓力調(diào)節(jié)器(電磁閥)接受ECU的指令,通過電磁閥的動作調(diào)節(jié)制動氣壓或油壓,實(shí)現(xiàn)制動壓力“升高”、“保持”、“降壓”的控制功能。

５、液力自動換擋操縱及控制系統(tǒng)的組成。供油系統(tǒng)調(diào)壓機(jī)構(gòu)換擋控制機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)輔助裝置

五、分析題

1.綜訴空調(diào)制冷不正常的診斷方法

(1)檢查風(fēng)機(jī)智口的風(fēng)量是否正常，進(jìn)而檢查蒸發(fā)器的空氣濾網(wǎng)是否堵塞，或察看蒸發(fā)器蓋上有否結(jié)霜，則可診斷為熱敏電阻斷開或損壞。

(2)若是風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢，進(jìn)而檢查蓄電池電壓是否過低，蓄電池樁柱接線是否松曠、損壞，風(fēng)機(jī)是否損壞。

(3)若是風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則為控制區(qū)電路或風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞或接線不良。

(4)若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，進(jìn)而檢查員電磁離合器，驅(qū)動帶和壓力開關(guān)有否損傷。若以上檢查正常，則可診斷為壓縮機(jī)內(nèi)部故障。

(5)若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，風(fēng)量也正常，則進(jìn)而檢查壓力是否正常。若壓力正常，則可論斷為溫度控制系統(tǒng)工故障。

(6)若上述檢查員后，發(fā)現(xiàn)壓力反常，則可分別進(jìn)行如下檢查：

1)若高、低壓側(cè)壓力過高，則應(yīng)檢查冷凝器散熱片是否變形，堵塞，風(fēng)扇是否變形。若正常，再檢查制冷劑是否過多或混入空氣。

2)若高壓側(cè)壓力過高，而低壓側(cè)壓力過低，可用手檢查蒸發(fā)器各局部的前后部溫度。若相差過大，說明該部分蒸發(fā)器冷卻管阻塞。

3)若高壓側(cè)正常而低壓側(cè)壓力過高，則可診斷為膨脹閥開度過大或壓縮機(jī)內(nèi)部故障。

4)若高壓仙壓力稍低而低壓側(cè)壓力過低，則可診斷為制冷不足或膨脹閥阻塞或蒸發(fā)器空氣濾網(wǎng)阻塞。

5)若高、低壓側(cè)壓力均過低，則可診斷為制冷劑量泄漏。此時檢漏有困難，應(yīng)該加注制冷劑達(dá)到98PA，然后檢漏，判斷泄漏處。

2.根據(jù)下述故障現(xiàn)象分析故障診斷方法：

故障現(xiàn)象:迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速，停車。其制動減速度小，制動距離長。

（1）若制動踏板始終到底且無反力，檢查員制動主缸貯液罐有無制動液，主缸進(jìn)油孔和貯液罐蓋通氣孔是否堵塞。

（2）檢查制動管路是否有破裂之處，接頭有無嚴(yán)重漏油。

（3）檢查員主缸操縱機(jī)構(gòu)是否脫落

（4）若以上檢查均正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查員主缸或輪缸皮碗是否破裂，頂翻或皮圈破損。

（5）踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查制動踏板自由行程和車輪制動器間隙。

（6）踩住踏板后踏板緩慢下降，檢查員制動這路是否裂縫或接頭是否漏油。

（7）若無漏油則應(yīng)進(jìn)一步檢查員制動主缸輪缸皮碗密封是否良好，檢查員主缸，輪缸活塞回位彈簧是否過軟，折斷，檢查員主缸回油閥和出油閥是否良好。

（8）踩制動踏板有彈性感，表示液壓制動系統(tǒng)有空氣或制動液氣化。

（9）連續(xù)踩制動踏板，在松開踏板時主缸活塞未回到原位，再踩下制動踏板，主缸推桿與活塞有碰擊聲。應(yīng)拆檢主缸，檢查員主缸活塞皮史是否破裂，回位彈簧是否過軟或折斷，主缸是否被臟物卡住。

1.元器件故障線路故障 2.模擬信號）數(shù)字信號模擬信號

3.5伏14.7附近4.減少5.軸針式 球閥式 片閥式 雙孔式6.防盜密碼經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)7.0伏 1伏8.節(jié)氣門直動式旁通氣道式9.HC CO 氮氧化合物10.電容 頻率 占空比 轉(zhuǎn)速 溫度 壓力 脈寬閉和角 線路通斷

1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.1.對 2.錯 3.對 4.錯 5.對 6.錯 7.錯 8.錯 9.對 10.對

第五篇：淺談電控發(fā)動機(jī)教學(xué)

淺談電控發(fā)動機(jī)實(shí)踐教學(xué)

天祝縣職業(yè)教育中心 李才讓

新型汽車發(fā)動機(jī)普遍采用電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)使汽車發(fā)動機(jī)的動力性, 燃料經(jīng)濟(jì)性得到顯著的改善和提高, 特別是汽油發(fā)動機(jī)廢氣排放對環(huán)境的污染從根本上得到控制。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)在總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修方面都發(fā)生了根本的變化。電控發(fā)動機(jī)以發(fā)動機(jī)作為研究對象, 以計算機(jī)控制管理為手段, 對發(fā)動機(jī)運(yùn)行中的各種狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時控制。傳統(tǒng)的教學(xué)模式培養(yǎng)的學(xué)生在解決電路問題時不敢動手, 不知如何建立電子電路故障的診斷思維, 不能建立系統(tǒng)分析的概念。要建立一種新的教學(xué)模式: 理論與實(shí)際相結(jié)合, 從靜態(tài)到動態(tài), 從局部到系統(tǒng), 從實(shí)踐---理論---再實(shí)踐, 以便高效率地讓學(xué)生系統(tǒng)掌握現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)及其電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理以及故障診斷等方面的知識和技能, 從而提高學(xué)生素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。本文就汽車電控發(fā)動機(jī)實(shí)踐教學(xué)提出幾點(diǎn)個人見解。

一、教學(xué)設(shè)備與教具的設(shè)置

電控發(fā)動機(jī)實(shí)踐教學(xué)最好采用以實(shí)訓(xùn)室實(shí)訓(xùn)主的形式, 也就是說, 電控發(fā)動機(jī)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)學(xué)時大部分在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成的, 盡可能做到理論和實(shí)踐一體化, 原理教學(xué)現(xiàn)場化。這樣, 學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性將會最大限度地調(diào)動起來, 學(xué)習(xí)效率也就容易提高。實(shí)訓(xùn)室應(yīng)根據(jù)學(xué)生的數(shù)量和教學(xué)內(nèi)容合理設(shè)置教學(xué)設(shè)備, 基本配備為: 1.各傳感器、執(zhí)行器、開關(guān)、繼電器元件

(1)進(jìn)氣量檢測傳感器(空氣流量計和進(jìn)氣壓力傳感器);(2)節(jié)氣門位置傳感器;(3)水溫傳感器;(4)進(jìn)氣溫度傳感器;(5)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器;(6)曲軸位置傳感器;(7)氧傳感器;(8)爆震傳感器;(9)噴油器;(10)燃油泵控制繼電器;(11)主繼電器;(12)怠速控制閥;(13)燃油泵。.電控發(fā)動機(jī)系列的示教板(1)燃油系統(tǒng);(2)各進(jìn)氣檢測傳感器(空氣流量計和進(jìn)氣壓力傳感器);(3)怠速控制閥;(4)電控發(fā)動機(jī)綜合測試。.電控發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)教學(xué)臺架

(1)四缸汽油發(fā)動機(jī);(2)六缸柴油發(fā)動機(jī) 4.整車 5.汽車專用萬用表 6.解碼器 7.汽車專用示波器 8.發(fā)動機(jī)性能分析儀

二、電控發(fā)動機(jī)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與形式

1.總體的結(jié)構(gòu)及工作原理采用課堂講授結(jié)合多媒體電化教學(xué)進(jìn)行。2.傳感器、執(zhí)行器靜態(tài)檢測

這個階段的教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生通過對傳感器、執(zhí)行器各元件的靜態(tài)檢測使學(xué)生容易掌握傳感器、執(zhí)行器的安裝位置、作用和工作原理。在實(shí)訓(xùn)室里, 使用數(shù)字式萬用表對各傳感器執(zhí)行器及其他元件開關(guān)、繼電器進(jìn)行靜態(tài)檢測元件電阻數(shù)值。例如, 葉片式空氣流量計的VC-VS 端子, 電阻值的變化隨葉片開度的變化而變化。學(xué)生可根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書, 在葉片開度0～100% 之間, 把電阻值具體數(shù)據(jù)變化做記錄。對于水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器, 用電熱吹風(fēng)機(jī)加熱或?qū)鞲衅髦糜跓瓋?nèi)的熱水中進(jìn)行加熱, 配合水銀溫度計, 學(xué)生用萬用表檢測傳感器的電阻值, 結(jié)合觀察實(shí)際溫度, 在實(shí)驗(yàn)報告上作出傳感器的電阻值變化隨溫度變化的數(shù)據(jù)記錄。還有節(jié)氣門位置傳感器、噴油器、開關(guān)、繼電器等元件可以進(jìn)行靜態(tài)檢測試驗(yàn)，老師根據(jù)每個實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)。在實(shí)驗(yàn)過程中, 老師先說明實(shí)驗(yàn)步驟及注意事項, 在確保安全的前提下學(xué)生分組完成, 記錄實(shí)驗(yàn)過程中的檢測數(shù)據(jù)。通過這些實(shí)驗(yàn), 使學(xué)生的動手能力、思維能力和數(shù)據(jù)處理的能力得到提高, 初步掌握電控發(fā)動機(jī)維修技術(shù)中的元件檢測操作技能。3.傳感器、執(zhí)行器動態(tài)檢測

在電控發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的各種傳感器、執(zhí)行器元件中有些是不能進(jìn)行靜態(tài)檢測實(shí)驗(yàn)的。因?yàn)檫@些元件在靜態(tài)(無工作電源進(jìn)入)中檢測電壓值是無意義的, 只有在動態(tài)(有工作電源進(jìn)入)，才能顯示出信號電壓、參考電壓等。例如, 進(jìn)氣壓力傳感器、卡門渦漩式空氣流量計、熱線(膜)式空氣流量計、霍爾式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、光電式轉(zhuǎn)速傳感器等。這些元件的工作原理又相對復(fù)雜, 為了提高教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量, 在教學(xué)過程中必須把復(fù)雜的工作原理簡單化, 最有效的方法是使用示教板。把真實(shí)的元件固定在示教板上, 再用各種方法把元件工作條件模擬輸入, 讓示教板上的元件輸出的信號(電壓、頻率、波形)在設(shè)定的儀表、儀器上顯示出來。在示教板上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí), 學(xué)生可以比較容易地理解元件的作用、工作原理和實(shí)測數(shù)據(jù)的意義, 使靜態(tài)檢測中所獲得知識和信息進(jìn)一步鞏固和加深。(1)在示教板上進(jìn)行進(jìn)氣壓力傳感器檢測實(shí)驗(yàn)。

進(jìn)氣壓力傳感器由ECU 提供5V 的參考電壓, 接VC 端子, E2 端子為傳感器接地端, 信號PIM 端子輸出信號電壓, 學(xué)生用手提真空槍對示教板上的進(jìn)氣壓力傳感器真空管施加真空, 隨著真空度的變化, PIM 電壓信號也在隨著變化。PIM 信號真實(shí)地反映進(jìn)氣歧管真空度即絕對壓力。學(xué)生一邊觀察一邊記錄真空表的數(shù)據(jù)和電壓表的數(shù)據(jù), 最后制作成圖表。在整個實(shí)驗(yàn)過程中, 指導(dǎo)老師只需要簡單地介紹一下元件的工作原理和實(shí)驗(yàn)步驟, 學(xué)生都可以獨(dú)立完成, 而教學(xué)效果是非常明顯的。

(2)在示教板上進(jìn)行步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥動態(tài)檢測。(3)在教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺架上進(jìn)行的一系列實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)課程。

教學(xué)檢測臺架把電控發(fā)動機(jī)電腦板(ECU)上的連接端子按原來的排列順序, 用接線柱排列安裝在控制面板上。在這控制面板上的各個接線柱直接、真實(shí)地反映了電控發(fā)動機(jī)ECU 的各端子在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的狀態(tài)、電壓、頻率、信號波形等。學(xué)生在教師指導(dǎo)下, 使用汽車專用萬用表、示波器等儀器采集各端子信號的實(shí)測數(shù)據(jù)與信號波形。例如, 噴油器的脈沖寬度, 各曲軸轉(zhuǎn)速信號的頻率、波形、節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓等等。一面測試, 一面把發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài), 傳感器的工作狀態(tài)、數(shù)據(jù)記錄下來, 整個過程就是學(xué)生對電控發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測方法的學(xué)習(xí)過程, 也是對電控發(fā)動機(jī)故障判斷與排除技能的學(xué)習(xí)過程, 這樣的學(xué)習(xí)模式效率是比較高的。4.故障自診斷功能教學(xué)與實(shí)驗(yàn)

在電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中, 一般都具有故障自診斷功能, 掌握故障自診斷功能的使用, 對電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障判斷是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。

(1)人工讀取故障碼操作技能訓(xùn)練。

電控發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)教學(xué)臺架上都設(shè)置有故障檢測插座，豐田系列電控發(fā)動機(jī)的故障檢測插座上, 用跨接線連接TE1-E1插腳, 打開點(diǎn)火開關(guān), 儀表板上的故障警告燈以代碼形式閃爍。顯示在電子控制單元(ECU)內(nèi)存儲的故障信息, 在示教板和電控發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架上設(shè)置故障開關(guān), 人為斷開某些傳感器的信號、造成故障, 讓學(xué)生按照正確的操作程序, 用解碼器讀出故障碼, 并根據(jù)有關(guān)資料查出故障內(nèi)容, 再使用萬用表對產(chǎn)生故障的元件、線路進(jìn)行檢測, 查出故障原因, 這樣的訓(xùn)練與電控發(fā)動機(jī)真實(shí)檢修相一致, 學(xué)生理解和掌握后, 在生產(chǎn)實(shí)踐中得到應(yīng)用。

(2)使用專用檢測設(shè)備進(jìn)行操作技能訓(xùn)練。

較新型的電控發(fā)動機(jī)不僅具有故障自診斷功能, 還有向外輸出有關(guān)故障信息和發(fā)動機(jī)運(yùn)行各實(shí)時數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)流)的功能, 但必須使用相應(yīng)的電腦檢測儀器才能有效讀出。因此電控發(fā)動機(jī)專用檢測設(shè)備使用的訓(xùn)練也是必不可少的。要配備與示教板和教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺架ECU 或整車相適應(yīng)的電腦檢測設(shè)備, 讓學(xué)生在老師指導(dǎo)下自己親手使用這些檢測設(shè)備對示教板或教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺架的人為故障進(jìn)行檢測操作技能訓(xùn)練, 從而有效提高學(xué)生的檢測能力。

綜上所述, 把對抽象的原理的理解過程應(yīng)盡量貫穿在電控發(fā)動機(jī)實(shí)踐教學(xué)過程當(dāng)中, 把龐大的, 復(fù)雜的汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng), 分解成細(xì)小的、簡單的元件和電路。讓學(xué)生在動手實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的過程中去了解電控系統(tǒng)的工作原理, 讓學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中盡量多地接觸事物,由淺入深, 盡可能做到理論和實(shí)踐教學(xué)一體化, 原理教學(xué)現(xiàn)場化。這樣可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動性,有效提高學(xué)習(xí)效率 , 真正掌握和提高分析問題和解決問題的能力, 真正掌握電控發(fā)動機(jī)故障判斷和檢測的實(shí)際技能。