第一篇：材料配送目前三種模式的利弊

材料配送目前三種模式的利弊：

一、模沖自購材料（大章委托加工模式）。

優(yōu)點：材料所有管控都有我司相關(guān)部門經(jīng)手，出入庫賬目清晰，結(jié)算有據(jù)可查。不足：

1、原材料利用率有待提高。

（1）積壓材料應(yīng)該每月進行清理，上報相關(guān)采購部，通過材料聽證會協(xié)商使用方案，按需及時使用。

（2）余料進行定期清理使用，及時上報物流部計劃員、技術(shù)部、采購部，協(xié)商合理使用對策。

（3）卷料開卷后料頭料尾使用率降低。以前可以使用在破檢樣塊上，以及容器維修上。

2、流程過于繁瑣。存放大章的材料要編制兩遍運行單才能完成出庫：卷料《運行單》出庫--變成毛坯入庫-發(fā)放毛坯的《運行單》出庫（外委為調(diào)撥單），外委廠家在我公司辦理調(diào)撥手續(xù)并在財務(wù)蓋章后，在前往大章提貨。（如果遇到急件效率太低）

3、外委配送單位執(zhí)行力差，管理有難度。

二、模沖代購材料轉(zhuǎn)售配送供應(yīng)商在配送（達輝和恒暢的有些材料）。

優(yōu)點：減少了入庫環(huán)節(jié)，材料中間監(jiān)控環(huán)節(jié)，供應(yīng)商可以靈活掌握材料的使用狀況，賣出卷料購入毛坯，結(jié)算頭尾清晰。不足：

1、材料采購計劃與使用環(huán)節(jié)脫離，只能通過供應(yīng)商報送的庫存來了解使用情況，及時調(diào)整計劃合理訂貨，材料如何使用的缺乏監(jiān)控。等遇到緊急缺料的問題才會分析原因。

2、3、積壓材料和余料的使用狀況是否及時合理無法掌控。材料是否先進先出完全看配送單位的責(zé)任心。

三、供應(yīng)商自供材料（恒暢自購的武鋼材料）。

優(yōu)點：材料由供應(yīng)商自己購入，自負(fù)盈虧，供應(yīng)商肯定會嚴(yán)格管控，使材料利用率達到最大化，已達到節(jié)約成本的目的。缺點：材料配送供應(yīng)商會把庫存也降到最低，不會像我司一樣，建立部分庫存。當(dāng)客戶增產(chǎn)時，配送供應(yīng)商將面臨缺料的風(fēng)險，也是我公司要面對采購現(xiàn)貨、客戶停線的風(fēng)險。綜上所述有以下建議：

材料配送的模式多樣化，導(dǎo)致流程多，管理難度大，相關(guān)部門的信息溝通不暢。建議減少配送模式，材料的使用達到全局規(guī)劃，幾家配送供應(yīng)商之間達到資源共享和使用優(yōu)化，特別在余料和積壓材料的使用上，可以互通互用，監(jiān)控非工藝材料的使用情況，減少浪費，這樣才能有效的提高材料利用率。

第二篇：綠色環(huán)保型材料目前主要分為三種

綠色環(huán)保型材料目前主要分為三種 基本無毒無害型.是指天然的,本身沒有或極少 有毒的物質(zhì),未經(jīng)污染只進行了簡單加工的裝飾材料.如石膏,滑石粉,砂石,木材及某些 低毒,低排放型.是指經(jīng)過加工,合成等技術(shù)手段來控制有毒,有害 天然石材等.物質(zhì)的積聚和緩慢釋放,因其毒性輕微,對人類健康不構(gòu)成危險的裝飾材料.如甲醛釋放量 較低,達到國家標(biāo)準(zhǔn)的大芯板,膠合板,纖維板.目前的科學(xué)技術(shù)和檢測手段無法 確定和評估其毒害物質(zhì)影響的材料.如環(huán)保型乳膠漆,環(huán)保型油漆等化學(xué)合成材料.這些材 而 料在目前是無毒無害的,但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,將來可能會有新認(rèn)定可能的.目前市場上流行的環(huán)保裝飾材料主要有以下幾種: 環(huán)保地材:植草路面磚是各色多 孔鋪路產(chǎn)品中的一種,采用再生高密度聚乙烯制成.可減少暴雨徑流,減少地表水污染,并 能排走地面水.多用在公共設(shè)施中.環(huán)保墻材:新開發(fā)的一種加氣混凝土砌磚,可 用木工工具切割成型, 用一層薄沙漿砌筑, 表面用特殊拉毛漿粉面, 具有阻熱蓄能效果.環(huán)保墻飾:草墻紙,麻墻紙,紗綢墻布等產(chǎn)品,具有保濕,驅(qū)蟲,保健等多種功能.防霉墻 紙經(jīng)過化學(xué)處理,排除了墻紙在空氣潮濕或室內(nèi)外溫差大時出現(xiàn)的發(fā)霉,發(fā)泡,滋生霉菌等 現(xiàn)象,而且表面柔和,透氣性好.環(huán)保管材:塑料金屬復(fù)合管,是替代金屬管材的 高科技產(chǎn)品,其內(nèi)外兩層均為高密度聚乙烯材料,中間為鋁,兼有塑料與金屬的優(yōu)良性能, 而且不生銹,無污染.環(huán)保漆料:生物乳膠漆,除施工簡便外還有多種顏色,能給 家居帶來繽紛色彩.涂刷后會散發(fā)陣陣清香,還可以重刷或用清潔劑進行處理,能抑制墻體 環(huán)保照明:這是一種以節(jié)約電能,保護環(huán)境為目的的照明系統(tǒng).通過科 內(nèi)的霉菌.學(xué)的照明設(shè)計,利用高效,安全,優(yōu)質(zhì)的照明電器產(chǎn)品,創(chuàng)造出一個舒適,經(jīng)濟,有益的照 明環(huán)境.

第三篇：淺談配送模式

淺談配送模式

——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業(yè)的運作中起到重要的作用，也為達到零庫存鋪下了一定的基礎(chǔ)。海爾物流發(fā)展與海爾業(yè)務(wù)流程再造密不可分, 企業(yè)要發(fā)展物流,必須打破原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,在流程再造的基礎(chǔ)上統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部 的物流運作.才能使企業(yè)在諸多企業(yè)中做強做大。

關(guān)鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送

0引言

配送是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。研究現(xiàn)代物流配送模式極具有一定的經(jīng)濟價值。本課題將以我國著名企業(yè)海爾公司的物流配送模式作為研究對象，研究海爾現(xiàn)有的物流配送模式極其存在的問題。采用案例分析和運用物流管理相應(yīng)理論為海爾公司提出建議的方案與對策。

1海爾公司及其物流配送的現(xiàn)狀分析

海爾集團創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽的大型國際化企業(yè)集團，初步搭建了國際化企業(yè)框架。

海爾自1995年就成立了信息中心，專門負(fù)責(zé)推進企業(yè)信息化工作，到目前，海爾已成功實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉(zhuǎn)變。更重要的是，通過“市場鏈”對傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進行再造，實現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造。

海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。物流配送系統(tǒng)的諸多要素分析

2.1物流配送及要素

物流配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。

2.2配送功能要素

(1)備貨：備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

(2)儲存：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證

(3)分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。

(4)配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

(5)配送運輸：配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

(6)送達服務(wù)。要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。

3案例分析

3.1海爾物流配送的模式分析

目前，海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應(yīng)鏈全流程的角度來挖掘利潤空間。海爾物流注重整個物流供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值。

所以海爾物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點不在于簡單地使運輸成本最小化或者減少庫存，而是通過系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理，從制造成本、物流成本、庫存成本等供應(yīng)鏈總成本各個環(huán)節(jié)上進行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。

3.2海爾物流配送的改造

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進行了全面改革，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

3.3海爾的JIT配送

（1）24小時隨時配送，保證生產(chǎn)的需求。

（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫存上成本可以大幅度下降，這是一個整體優(yōu)化和局部優(yōu)化的關(guān)系。

（3）以配送的速度降低庫存水平。為了挑戰(zhàn)零庫存，為了把庫存降低到極限，配送速度就要快；配送運作的速度越快，生產(chǎn)線上的原材料、零部件的庫存量相對就越少

第四篇：蘇寧配送模式

《倉儲與配送管理》課程論文

蘇寧電器的配送模式

一、企業(yè)概況

蘇寧電器是中國3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，一直堅持“專業(yè)自營”的服務(wù)方針。以連鎖店服務(wù)為基石，每進入一個地級以上城市，蘇寧都配套建設(shè)了物流配送中心、售后服務(wù)中心和客戶服務(wù)中心，為消費者提供方便快捷的零售配送服務(wù)，全面專業(yè)電器安裝維修保養(yǎng)服務(wù)，熱情周到的咨詢受理回訪服務(wù)，蘇寧電器竭誠為消費者提供全程專業(yè)化的陽光服務(wù)。當(dāng)然，蘇寧的物流配送同樣堅持“自建物流體系”，尤其是近幾年蘇寧連鎖化征程，大規(guī)模的連鎖店增加的邊際成本，使得我們需要探索更好的提高效率并減少配送成本的措施。

二、企業(yè)物流配送模式

根據(jù)提供物流服務(wù)的主體, 一般將其運作模式分為以下四類:(1)自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理, 實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。

(2)供應(yīng)商配送模式是由供應(yīng)商直接進行商品配送, 各連鎖門店向供應(yīng)商發(fā)出訂單, 由供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個門店甚至上架的一種方式。

(3)共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化, 以互惠互利為原則, 共同出資建立配送中心, 并由出資方共同經(jīng)營管理, 為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的一種協(xié)作型物流模式。

(4)第三方物流模式是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或者全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運營的一種運作模式。

三、企業(yè)物流配送模式的影響因素

物流配送是連鎖企業(yè)的核心, 需要設(shè)計一套科學(xué)、完整、能夠從全方位、多角度反映連鎖企業(yè)物流配送模式的指標(biāo)體系。

1成本因素

配送成本是連鎖零售企業(yè)在選擇配送模式時必須要考慮的核心要素。一般認(rèn)為包括:(1)配送作業(yè)成本: 指某種物流配送模式下的配送作業(yè)導(dǎo)致的直接成本。包括庫存成本、訂單處理成本、裝卸搬運成本、包裝加工成本、運輸成本等。

(2)投資成本: 指某種配送模式下連鎖企業(yè)需要付出的投資成本。包括投資資金和投資的設(shè)備、設(shè)施等資源。對于自營配送模式來說, 其投資成本就是用來建設(shè)配送中心的資金和用于購買各種設(shè)備的資金。對于共同配送來說, 其投資成本是連鎖企業(yè)用于配送的各種設(shè)施設(shè)備成本。對于選擇供應(yīng)商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企業(yè)聯(lián)盟配送來說,基本不存在投資成本。

(3)投資風(fēng)險: 指投資某種物流運作模式必須承擔(dān)的各類風(fēng)險, 如技術(shù)的過早更新?lián)Q代造成技術(shù)提前貶值, 設(shè)備掉價等。

(4)與企業(yè)資源配置產(chǎn)生的組合效益: 企業(yè)資源配置包括對資金、設(shè)備、人力、信息等的配置規(guī)模、配置結(jié)構(gòu)和配置方式等。不同的物流運作模式在現(xiàn)有企業(yè)資源配置下, 會產(chǎn)生不同效益。服務(wù)因素

連鎖企業(yè)物流的基本服務(wù)指企業(yè)在運輸、配送、儲存、搬運、流通加工、包裝以及相關(guān)的信息處理等基本物流活動中, 為顧客所提供的服務(wù)承諾。隨著競爭的加大, 配送服務(wù)水平的好壞已直接關(guān)系到連鎖企業(yè)自身的競爭力的優(yōu)劣。衡量物流基本服務(wù)的指標(biāo)主要包括:(1)可得性,指當(dāng)連鎖企業(yè)門店及相關(guān)顧客需要商品時所擁有的供貨能力。它可用以下三個方面來衡量: ①缺貨頻率,指在一定時期內(nèi)缺貨的概率, 可以反映連鎖企業(yè)實現(xiàn)其基本服務(wù)承諾的狀況。②供應(yīng)比率, 指顧客需求的滿足程度, 主要用于衡量缺貨的程度或影響的大小。③訂貨完成率, 指己完成訂單數(shù)量(實際交貨數(shù)量)占已訂貨數(shù)量的百分比。

(2)作業(yè)績效, 用以衡量從訂貨到入庫過程的作業(yè)完成狀況。①速度, 指從開始訂貨時起至商品裝運實際抵達時止的這段時間的長短。②一致性, 指連鎖企業(yè)在眾多的完成周期內(nèi)按時遞送的能力。③靈活性, 指連鎖企業(yè)處理門店及顧客異常需求的能力。

(3)可靠性, 指連鎖企業(yè)能否并且樂意迅速提供有關(guān)物流作業(yè)和門店訂貨狀況的精確信息。環(huán)境因素

(1)地區(qū)經(jīng)濟。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展前景越看好,連鎖企業(yè)規(guī)模也有望擴大,恰當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ侥軌蚓S持企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)期限內(nèi)利益的最優(yōu)化, 因此決策者會傾向能夠支撐未來連鎖企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的物流配送模式。

(2)政府政策。物流系統(tǒng)建設(shè)是一項長期艱巨的任務(wù),如果政府在一定時期給予某種配送模式一定的政策扶持, 如制__訂相應(yīng)的法規(guī)、貸款、稅收上的優(yōu)惠等, 那么對于有基本條件的連鎖企業(yè)來說, 就會傾向于選擇政府政策扶持的配送模式。

(3)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。地區(qū)物流市場發(fā)展的如何,物流市場是否規(guī)范,會影響到連鎖企業(yè)對物流配送模式的選擇。內(nèi)部因素

內(nèi)部因素分為商品特性和企業(yè)形態(tài)兩類:(1)商品特性。對于具有特殊配送要求的商品一般由供應(yīng)商配送,如玻璃、陶瓷等易碎品或生鮮、冷凍類商品等。對于運輸時間有嚴(yán)格要求,需要壓縮中間配送環(huán)節(jié)的商品,往往通過供應(yīng)商直接配送模式。

(2)企業(yè)形態(tài)。不同的連鎖企業(yè)形態(tài)對物流配送的需求是不一樣的。對于大型連鎖企業(yè),由于規(guī)模巨大,可采用供應(yīng)商直接配送;而便利店規(guī)模極小,但在一個地區(qū)內(nèi)分布廣泛且集中,采用自營或者共同配送比較理想。

四、蘇寧電器的配送模式

蘇寧長期以來一直堅持自建物流體系的配送模式，保證了物流配送的質(zhì)量，提高了企業(yè)的服務(wù)水平。

蘇寧擁有5000輛配送車的“快速反應(yīng)部隊”。按照以往的經(jīng)驗，蘇寧空調(diào)旺季全國日配送量超過20萬臺，加上其他的大件商品，最高日配送量可達近50萬臺。如此巨大的作業(yè)量，光靠3萬名服務(wù)員工顯然是不夠的，為此，蘇寧還建立了全國性的物流體系，自購車輛組成了有5000輛配送車的“快速反應(yīng)部隊”。這些配送車輛統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一形象，并配備了GPS全球定位系統(tǒng)，使消費者購買的每一臺空調(diào)都能安全及時地送貨上門。

蘇寧擁有遍布全國的100個“軍事基地”?！翱焖俜磻?yīng)部隊”的5000 輛配送車行駛在中國很多城市的大街小巷，而它們出入的起點和終點，正是遍布在全國的100個“軍事基地”——蘇寧物流配送中心。蘇寧在每個城市連鎖發(fā)展的第一步并不是開店，而是首先建立這個城市的物流配送中心或物流配送點，以提供快速便捷的倉儲配送服務(wù)。目前，蘇寧在全國擁有3個物流基地，93個配送中心，196個配送點，在全國形成了長途配送到市、短途配送到店、零售配送到戶的三級體系一體化運作模式，蘇寧在全國近百個城市建立的物流配送基地總倉儲面積已經(jīng)達到了80 萬平米，倉儲總量達到了400萬臺/套，單日最高零售配送量突破50萬臺/套，而隨著杭州、北京、南京、成都等一系列第二代物流基地的建成投入使用，蘇寧的“彈藥庫”無疑將更加充實。

2005 年3月份，蘇寧啟動了5315服務(wù)工程，要在全國建設(shè)500個服務(wù)網(wǎng)點、30個大型呼叫中心和15個第二代大型物流基地，從而建成覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，同時蘇寧又通過了1509000質(zhì)量體系認(rèn)證，確保蘇寧70000多名員工能夠按照統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范為消費者提供服務(wù)，從而也為整個家電行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)樹立了新的規(guī)范。按照目前的造價，建一個物流基地要耗資5000萬元，建一個客服中心就要耗資500 萬元，建一個服務(wù)網(wǎng)點要50萬元，“5315”全部建立起來，總耗資11.5億元，這還只是硬件，加上各種軟件投入，總耗資將近15億元。2009年作業(yè)規(guī)模突破500萬臺，并每年以30%以上的速度快速增長，現(xiàn)3000多家售后服務(wù)網(wǎng)點服務(wù)范圍可輻射到全國90%區(qū)域，囊括部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，全面實現(xiàn)“有電器銷售的地方就有蘇寧服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套建設(shè)”。另外，在運輸配送環(huán)節(jié)，蘇寧也并不是完全自己配送，比如在天津的配送業(yè)務(wù)就由天津郵政為其提供物流配送服務(wù)。

蘇寧的自建物流系統(tǒng)大大的提高了配送的效率，同時也增加了物流成本，明顯壓縮了家電市場的利潤。物流體系已經(jīng)建成，我們就要做好與上游制造業(yè)、下游消費者和橫向合作，銜接好供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)物流配送過程，不斷改進組織效率、系統(tǒng)管控、人才培養(yǎng)、文化凝聚等發(fā)展瓶頸，提高配送的效率，從而降低成本。在三、四級城市開拓市場時需要聯(lián)系當(dāng)?shù)貙嶋H情況，有些地方的地方家電企業(yè)在當(dāng)?shù)卣加兄匾匚?，我們需要很好的發(fā)揮當(dāng)?shù)丶译姷氖袌鰞?yōu)勢，為其提供高效地物流配送。

五、影響蘇寧電器配送的關(guān)鍵因素

蘇寧從建立初期就投入相當(dāng)大部分的資金進行自己物流中心的建設(shè)，多年來，一直在隨著自身經(jīng)濟實力的加強而不斷增加對物流的投入?？梢哉f，蘇寧今天的成功與其走自有物流的戰(zhàn)略是分不開的。然而企業(yè)到底應(yīng)該采用自有物流還是第三方物流是一個十分復(fù)雜的決策。我們具體分析影響蘇寧物流配送模式的關(guān)鍵因素。

我們將物流配送對企業(yè)的影響程度和物流配送能力定義如下：物流配送對企業(yè)的影響程度（戰(zhàn)略重要性、利潤貢獻率、物流配送外包的風(fēng)險）；物流配送能力（成本控制能力、風(fēng)險控制能力、物流運營水平）。

物流對蘇寧的影響程度高。首先，作為一個家電連鎖零售企業(yè)，物流對蘇寧有十分重要的戰(zhàn)略地位。蘇寧店鋪內(nèi)賣的都是別人的品牌，其唯一的產(chǎn)品就是服務(wù)，若將服務(wù)也外包給別人去做，自己的核心競爭力就無從體現(xiàn)。蘇寧近年來的快速發(fā)展離不開服務(wù)的支持，經(jīng)過十幾年的苦心經(jīng)營，服務(wù)已經(jīng)成為蘇寧不折不扣的核心競爭力了。蘇寧的服務(wù)不僅僅是簡單地送貨、熱情的接待顧客，它包含了很多內(nèi)涵。

在蘇寧，服務(wù)分為兩個層面：一是為供應(yīng)商服務(wù)，為其產(chǎn)品提供銷售平臺，并為其“半成品”提供后續(xù)服務(wù)，如空調(diào)的送貨安裝、等離子電視的送貨安裝調(diào)試；二是為消費者服務(wù)，其中包括在送貨的同時為顧客提供的許多附加服務(wù)，大到為顧客提供家電消費咨詢、家電使用常識、保養(yǎng)常識，小到顧客的房間適合選擇什么樣的彩電、什么樣的空調(diào)。在這兩個服務(wù)層面中，物流都占有相當(dāng)?shù)谋戎?。其次，物流對蘇寧的利潤貢獻不容忽視。眾所周知，像蘇寧這樣的大型家電連鎖零售企業(yè)很大程度上以低價打敗競爭對手，那么相應(yīng)的銷售利潤率也被壓低到不能再低，那么怎樣保證足夠大的利潤率呢？蘇寧的做法就是從物流中榨取利潤，雖然初期需要投入大量的固定成本，但后期的物流成本相對第三方物流而言將會非常非常的低，從而有了比較高的經(jīng)營效率，這也是蘇寧單店利潤能力高于蘇寧單店經(jīng)營能力的最主要的原因。

最后，物流在服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的同時，更是服務(wù)于顧客的有力手段。如果蘇寧把物流外包出去，那么對顧客的服務(wù)質(zhì)量將不能保障，從而形成很大的風(fēng)險。

蘇寧對物流配送的能力強。首先，蘇寧電器的經(jīng)濟實力雄厚，為實施自有物流奠定了良好的基礎(chǔ)。其次，蘇寧從建立之初就堅持走自有物流的道路，積累了大量的資產(chǎn)和經(jīng)驗。從上世紀(jì)90年代開始，蘇寧一直在不懈的努力完善自身的物流系統(tǒng)。目前蘇寧的物流體系里包含3 個面向全國的物流中心、60多個區(qū)域物流配送中心以及各城市零售配送中心，覆蓋近30個省200個城市，日最高零售配送能力超過50萬臺。完全實現(xiàn)了電子化、信息化，進一步提升了物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，在國內(nèi)商業(yè)零售領(lǐng)域首屈一指。由上面的分析可以看出，選擇自有物流是蘇寧結(jié)合自身經(jīng)濟實力和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的明智之舉。

第五篇：淺析城市共同配送模式

淺析城市共同配送模式

摘要：共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營與低物流成本運作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國等發(fā)達國家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式

中圖分類號：F270文獻標(biāo)識碼：A0引言

20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟發(fā)達國家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經(jīng)濟的發(fā)展及企業(yè)競爭的日益激化，企業(yè)的經(jīng)營已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營為特征的差異化營銷階段[1]，這種差異化營銷要求放棄原來推進式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營策略，形成以消費者群體的細(xì)分化和市場對企業(yè)經(jīng)營的及時指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)和流動相應(yīng)地要求建立在及時對應(yīng)消費者的需求之上，使得物流體系的再構(gòu)筑成為歷史的必然。

隨著消費者消費個性化的到來，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費者不斷變化的這種趨勢，從而在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c、以恰當(dāng)?shù)膬r格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种?，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送。據(jù)日本經(jīng)濟企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時間也極大地縮短。因而，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營服務(wù)的重要一環(huán)。在這種即時化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的巨大壓力，一是由于自身規(guī)模小，不具備商品即時配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；二是由于經(jīng)驗少、發(fā)展時間短以及不具備物流服務(wù)所必需的技術(shù)等各種原因，因此難以適應(yīng)多頻度少量配送的要求。而一些規(guī)模相對較大的企業(yè)雖具有這些能力，但限于經(jīng)濟上的考慮，也要等到商品配送總量能達到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟要求時才能夠開展，這又有悖于即時化物流的宗旨，如果將這種成本轉(zhuǎn)嫁給終端的消費者，又削弱了企業(yè)的競爭能力，降低了顧客的滿意度。同時，隨著消費者消費方式向個性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運輸時間的縮短和運輸成本的降低，導(dǎo)致企業(yè)對運輸方式和運輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運輸產(chǎn)業(yè)急劇成長，從而導(dǎo)致加重交通堵塞和環(huán)境污染等各種社會和環(huán)境問題。

面對上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達國家應(yīng)運而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對商品物流活動的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動，減少庫存，降低成本，并對客戶的需求做出快速反應(yīng)。1國外共同配送發(fā)展情況隨著經(jīng)濟發(fā)達國家的生產(chǎn)和流通的快速發(fā)展，對物流配送服務(wù)的要求也愈來愈高，物流配送的運作類型也在實踐中不斷地調(diào)整和組合。其整體發(fā)展趨勢是系統(tǒng)內(nèi)的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會化、物流設(shè)施共享化物流配送共同化的趨勢正在迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營協(xié)會的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率達55.4%，其中41.4%由配送中心進行配送【2】。

日本的7—11企業(yè)是當(dāng)今世界零售業(yè)中最大的便利店，其銷售商品品種大約為2700—3000多個，年平均庫存570多萬元，其中有70%的商品每年都要更換。在共同配送方法上，7—11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)某一特定批發(fā)商（即所謂窗口批發(fā)商）來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)域內(nèi)的店鋪實行集中配送，這樣不僅配送距離和配送時間縮短，費用大為降低，同時也減輕了7—11管理批發(fā)商物流的工作量，這也被7—11稱之為物流通路集約化。后來，隨著

物流量、物流品種的擴大和7—11店鋪規(guī)模的發(fā)展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費用的要求，特別對于便當(dāng)、牛奶等每日配送的商品來說，各產(chǎn)品窗口批發(fā)企業(yè)分別向店鋪進行配送，費用仍然居高不下。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。由于逐步推廣共同配送，7—11在14年之內(nèi)將送貨車輛從72輛減至12輛，交通流量削減了83%，其通過共同配送系統(tǒng)配送的商品占所有商品的85%。

在日本還有許多成功的共同配送案例，如日本大和運輸公司實施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本關(guān)西物流中心的電線產(chǎn)品共同配送、日本南王運送株式會社有明綜合物流中心開展的百貨共同配送等。百貨店、量販點、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進貨效率及驗收業(yè)務(wù)效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：

一是以大榮集團為代表將自己的轉(zhuǎn)運中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢，同時也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財務(wù)上優(yōu)勢的方法。

二是以伊藤洋華堂為代表的共同配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司專用物流結(jié)點和物流系統(tǒng)上。是將自己掌握主動權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場營銷的方法。

除了日本，美國、歐洲等國也在共同配送方面取得了不俗的成績，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。沃爾瑪投資7000萬美元，建立零售型配送中心，該中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞洲等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店實行集中配送。此外，美國的福來明公司建立倉儲式的配送中心，為350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送，其中有1200個品種必須共同配送。另外，加拿大以及歐洲等國主要利用第三方專業(yè)性配送公司為大中型零售企業(yè)提供共同配送也取得了不俗的成績。

2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問題南京市一個顯著的特點是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達。從結(jié)構(gòu)上看，以連鎖超市、零售大賣場和各類批發(fā)市場為主的商業(yè)形態(tài)占很大比重，特別是以蘇果連鎖超市、新百商場、中央商場等為代表的大型商業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速。同時，南京市的市場化程度也很高，如金橋、金盛、白云亭、應(yīng)天路等都是年銷售額很大的各類批發(fā)市場。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經(jīng)建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統(tǒng)提供配送服務(wù)，物流企業(yè)還沒有參與連鎖企業(yè)的物流配送。各個連鎖企業(yè)雖然有自己的營銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無多余的配送力量參與社會性的物流配送。以南京市最大的連鎖超市——蘇果超市為例【3】，目前蘇果超市的配送中心共占地約6萬平方米，分為客戶服務(wù)區(qū)、6個食品區(qū)域和5個百貨區(qū)域；擁有低溫庫、冷凍庫、普通常溫庫、常溫高架庫等倉儲面積約4.5萬平方米；有國外先進的升降車、搬運車等庫用車輛設(shè)備25臺；自備冷藏車、保溫車、箱式貨車、大貨車等各式配送車輛30多臺。現(xiàn)有的配送車輛和倉庫基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿足了本系統(tǒng)內(nèi)各連鎖店的配送需要,但極少承擔(dān)社會配送服務(wù)。其配送網(wǎng)絡(luò)見圖1。

相對于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團有自己的儲運部門，但集團沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉庫一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲作業(yè)。其物流運作方式是儲運部門根據(jù)商場各銷售部門的進貨需求向各生產(chǎn)企業(yè)在南京的供貨商發(fā)出訂單，供貨商利用在南京的庫存產(chǎn)品送貨上門，或者利用社會運輸力量從生產(chǎn)地運送貨物，集團本身的運貨車輛很少。而南京中央集團雖急切需要物流配送中心，但還在規(guī)劃建設(shè)之中。除了連鎖超市、大賣場等商業(yè)業(yè)態(tài)外，南京市已經(jīng)形成了眾多的各類專業(yè)化批發(fā)市場，其中國家級市場10多個。專業(yè)化的市場大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營日用品的金橋、玉橋、銀橋市場等，經(jīng)營蔬菜

批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場，經(jīng)營建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場等等。這些批發(fā)市場的市域配送大多是經(jīng)營業(yè)戶自行配送，配送效率低，有時僅僅為了一件貨物而進行距離較長的送貨服務(wù)。由于缺乏管理，市場周圍停放各種送貨車輛，既阻礙交通，又影響市容。如金橋市場零售約占到總銷售量30%，批發(fā)約占到70%。市場沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經(jīng)營業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運輸?shù)姆绞?，整個市場經(jīng)營業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯運輸和空載率程度高。

3共同配送的基本模式共同配送總的指導(dǎo)思想是盡管單個車輛的運載效率較低，但是，可以將共同的貨物和商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運行車輛，緩解車輛運輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟。從美、日等國外經(jīng)濟發(fā)達國家的共同配送發(fā)展歷程看，適合于商貿(mào)企業(yè)商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式[4]：

（1）橫向共同配送商貿(mào)企業(yè)的橫向共同配送模式主要有：（1）商貿(mào)企業(yè)為了提高物流效率，通過配送中心集中運輸貨物。其具體做法有兩種方式：一是在商貿(mào)企業(yè)各自分散擁有運輸工具和配送中心的情況下，視運輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其它企業(yè)來運輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其它企業(yè)委托運輸?shù)幕A(chǔ)上實行統(tǒng)一配送。

（2）以大型運輸企業(yè)為主導(dǎo)，通過合作開展共同配送，即由大型運輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，批發(fā)商將商品讓渡給指定運輸業(yè)者，再由運輸企業(yè)分別配送。這是一種運輸企業(yè)主導(dǎo)型物流，即運輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用，而非隸屬于配送中心。其最大優(yōu)點是由于物流空間的共有，以及實行統(tǒng)一運費，削減了物流成本，并且支付業(yè)務(wù)較為合理。

（2）縱向共同配送商貿(mào)企業(yè)的縱向共同配送模式主要有：

（1）廠商與批發(fā)商之間的物流共同化。一是在廠商力量較強的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給與支援，這是保障企業(yè)向最終顧客銷售更多產(chǎn)品的必要條件。二是在廠商以中小企業(yè)為主，而批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，將商品保管、運輸?shù)任锪骰顒尤课薪o批發(fā)商進行。

（2）零售與批發(fā)商之間的物流共同化。一是目前大型零售企業(yè)建立自己的配送中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。二是對于中小型零售企業(yè)，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發(fā)商，由該批發(fā)商對各中小零售店進行共同配送。

4南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的幾種模式從南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀看，南京市有基礎(chǔ)發(fā)展以商業(yè)企業(yè)共同配送為主要形式的物流配送市場，且商貿(mào)企業(yè)共同配送應(yīng)成為南京市未來物流業(yè)發(fā)展重點之一。由于連鎖超市、大型零售集團和批發(fā)大市場三類商業(yè)業(yè)態(tài)在南京市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位，所以，對這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送是南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的切入點。

4.1連鎖超市共同配送基本框架

（1）以南京蘇果超市股份有限公司現(xiàn)有的配送中心為基礎(chǔ)，對與蘇果超市經(jīng)營相同或部分相同的中小型經(jīng)營體，如中小型商場、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。見圖2。該模式也同樣適用于蘇南京寧、南京五星等大型家電連鎖企業(yè)。圖2 連鎖超市共同配送模式一中小型經(jīng)營體的購買頻率高、業(yè)務(wù)量相對穩(wěn)定，需要有一個穩(wěn)定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企業(yè)的進貨渠道和經(jīng)營品種相對分散、進貨時間不確定、進貨運輸方式復(fù)雜，對開展共同配送帶來了一定的困難，造成了中小型零售企業(yè)商品配送的交錯運輸頻繁，增加了企業(yè)的物流成本，同時增加了城市的交通壓力和環(huán)境污染。

蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優(yōu)于市內(nèi)的集貿(mào)市場、批發(fā)企業(yè)和大賣場，蘇果超市通過充分利用綜合化的商品優(yōu)勢，將整個超市數(shù)萬種出售的商品當(dāng)作樣品展出，供中小零售商挑選。同時，將連鎖超市強大的配送系統(tǒng)作為共同配送的支持系統(tǒng)。這對降低中小型零售企業(yè)的采購成本和物流成本將會產(chǎn)生積極的作用，也是吸引中小企業(yè)加入共同配送網(wǎng)絡(luò)的良好選擇。中小型零售企業(yè)通過與蘇果的合作，由最初的業(yè)務(wù)穩(wěn)定關(guān)系發(fā)展到自由連鎖和特許加盟，還可以進一步發(fā)展到合資合作，真正成為伙伴。隨著入世和流通領(lǐng)域的不斷變革，中小商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展將更加困難，而發(fā)展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業(yè)集團的中小單體店、小企業(yè)，通過自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優(yōu)勢，形成命運共同體。在此基礎(chǔ)上，以蘇果超市等大型連鎖企業(yè)為龍頭，可以集聚一大批中小零售企業(yè)開展共同進貨和共同配送，從而在不改變各自企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)商品流通效率最大化，提升各加盟企業(yè)的競爭力，準(zhǔn)確及時地適應(yīng)消費需求變化，提高顧客的滿意度。

(2)對于蘇果、蘇寧、五星等各種業(yè)態(tài)的大型連鎖企業(yè)，先自己承擔(dān)本企業(yè)一部分的配送業(yè)務(wù)，剩余的配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化物流公司或配送中心承擔(dān)，再逐步過渡到將全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心來承擔(dān)，見圖3。圖3連鎖超市共同配送模式二按照南京市“十一五”規(guī)劃的發(fā)展要求，南京市正在加快商貿(mào)中心的建設(shè)步伐，如組建大的商貿(mào)集團。蘇果、蘇寧、華誠、五星等大型連鎖經(jīng)營企業(yè)，加上新百集團、中央集團等大型商業(yè)零售集團，為現(xiàn)代物流配送提供了巨大的市場。對于大型商貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)體系，政府應(yīng)該鼓勵他們從企業(yè)剝離出來，組成第三方物流企業(yè)，與大型商貿(mào)企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為他們服務(wù)，帶動中小型商貿(mào)企業(yè)物流市場的形成。連鎖企業(yè)將物流外包或整合是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，這樣，連鎖企業(yè)本身既無建庫養(yǎng)車之慮，又可潛心進行連鎖的賣場管理與營銷；而對于專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心則可充分發(fā)揮其精于物流配送的管理經(jīng)驗和齊全的專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進行配送。專業(yè)性社會化物流公司或配送中心可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，也可能是企業(yè)間相互組建的共同配送中心，也可能是獨立的專業(yè)化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業(yè)，其優(yōu)點是配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很大。要實現(xiàn)上述共同配送模式，必須大力發(fā)展第三方物流配送中心。一方面要加快大型連鎖超市的配送中心向社會化的配送中心的轉(zhuǎn)化，直至最后剝離出來成為獨立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服務(wù)項目分類，在南京市選擇具有一定基礎(chǔ)和有發(fā)展?jié)摿Φ拇笮臀锪髌髽I(yè)牽頭各自成立大型社會化第三方物流配送中心，使之了解連鎖企業(yè)的業(yè)務(wù)特點，在經(jīng)營管理及配送資源上逐步適應(yīng)連鎖企業(yè)商品配送的要求。與此同時，積極引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐南京建立第三方物流配送中心，共同成為連鎖企業(yè)商品配送的主體，互為競爭、互為服務(wù)，共同致力于挖掘物流利潤，為南京市的連鎖超市提供高質(zhì)量商品配送服務(wù)。

4.2零售大賣場的共同配送模式零售大賣場的共同配送發(fā)展模式可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉儲改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團各店鋪，見圖4。圖4大型商貿(mào)集團共同配送模式隨著新百、中央等零售大賣場的商品經(jīng)營向多品種、少量化的方向發(fā)展，商品配送的次數(shù)日益增加，這無疑大大增加了相應(yīng)的物流費用，加大了各批發(fā)商或生產(chǎn)商的負(fù)擔(dān)，同時，對新百、中央等大型商貿(mào)集團也產(chǎn)生了負(fù)面影響，因為批發(fā)商或廠商為了盡量減輕物流費用高漲對其產(chǎn)生的壓力，會相應(yīng)地提高批發(fā)價格，這又在某種程度上削弱了大型零售企業(yè)的競爭優(yōu)勢。開展集中化的物流能夠避免上述情況，能有效地發(fā)揮物流管理的規(guī)模效益。例如，新百經(jīng)營衛(wèi)崗、光明、伊利等多個品牌的牛奶，需要向多個批發(fā)商進貨，同樣是牛奶產(chǎn)品，由于生產(chǎn)商不同，進貨也是分

別的。在這種情況下，無論訂貨數(shù)量是多是少，都需要貨車進行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統(tǒng)一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對店鋪經(jīng)營提供了強有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經(jīng)營的影響。例如，現(xiàn)階段新百、中央等服裝的發(fā)貨是以貨箱為單位進行的，各零售店鋪接到商品后，還需要進一步分揀、陳列。而實施上述模式后，這些工作全部由配送中心處理，實施服裝貨架展示配送，能大大減輕店鋪工作的強度，提高貨物在店鋪內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度。除此之外，還可借助于現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，加強與客戶、供應(yīng)商之間的信息共享，并通過商品產(chǎn)銷的聯(lián)動，加強對單品的管理，及時適應(yīng)市場的變化。

4.3批發(fā)市場的共同配送模式南京市的批發(fā)市場基本形成了門類齊全、布局合理、管理規(guī)范的市場體系，市場建設(shè)由單一的數(shù)量型向規(guī)模型、效益型、管理型轉(zhuǎn)變。但南京市的大部分市場還主要采取各經(jīng)營業(yè)主自主租賃倉庫的方法，由于許多市場倉庫現(xiàn)狀面積遠遠不能滿足市場內(nèi)經(jīng)營業(yè)主的倉庫需求量，許多業(yè)主在外租賃倉庫，導(dǎo)致租賃倉庫分散，不利于開展共同配送。如金橋市場目前倉庫面積僅有1.5萬m2，而倉庫需求量估計需要3萬m2，且現(xiàn)有倉庫周圍沒有擴張的余地，其它各市場也有類似的情況?？煽紤]在附近物流園區(qū)內(nèi)集中市場內(nèi)各經(jīng)營業(yè)主的倉庫，也可在適當(dāng)?shù)牡胤街匦乱?guī)劃用地，作為市場的統(tǒng)一倉儲用地。因此，南京市大市場的共同配送模式可采用統(tǒng)一市場倉庫群，由專業(yè)物流公司集中管理客戶的倉庫，以達到開展末端共同配送的目的，見圖5。圖5大市場共同配送模式批發(fā)市場在開展共同配送過程中，應(yīng)把批發(fā)市場的倉庫建設(shè)與原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)的倉儲設(shè)施的調(diào)整相結(jié)合，充分利用原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲設(shè)施的空間資源，改變一方面原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲業(yè)萎縮，另一方面批發(fā)市場發(fā)展空間不足的狀況。原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉庫用地性質(zhì)的改變，首先要考慮用于配送中心和批發(fā)市場的建設(shè)，而不宜過多地用于房地產(chǎn)的開發(fā)，使配送中心和批發(fā)市場仍可以倉儲設(shè)施作為其依托的條件。批發(fā)市場的現(xiàn)有倉儲用地要積極向配送中心的方向發(fā)展。鄰近的批發(fā)市場之間可考慮共同建立配送中心，如金橋市場與玉橋市場之間等，建成的配送中心應(yīng)由專業(yè)物流公司來組織、管理和調(diào)度，批發(fā)市場將商品讓渡給專業(yè)物流公司，再由專業(yè)物流公司開展共同配送。通過專業(yè)物流公司的專業(yè)化管理，能加速商品庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而減少經(jīng)營業(yè)主的庫存，達到緩解市場倉儲面積不足的壓力。同時，利用物流園區(qū)內(nèi)的倉儲用地，集中市場內(nèi)的各經(jīng)營業(yè)主的倉庫，實行由專業(yè)物流公司統(tǒng)一管理；對于距離物流園區(qū)較遠的市場，可考慮在適當(dāng)?shù)奈恢靡?guī)劃市場倉儲用地，已達到統(tǒng)一管理各經(jīng)營業(yè)主倉庫的目的。

5結(jié)論本文針對南京市的商業(yè)特點，提出了南京市商貿(mào)領(lǐng)域共同配送的幾種模式。應(yīng)該說集約化的共同配送是多品種、少批量經(jīng)營時代物流配送發(fā)展的總體趨勢，多品種、少批量經(jīng)營本來與低物流成本是一個矛盾對立物，集約化的共同配送卻使這種矛盾得到了有效解決。但集約化的共同配送要得到成功的實現(xiàn)，還需要共同配送聯(lián)盟中的核心企業(yè)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用以及參加共同配送的各企業(yè)之間在整個產(chǎn)業(yè)鏈物流管理上的協(xié)調(diào)性。

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