第一篇：物流與供應(yīng)鏈管理課程總結(jié)

物流與供應(yīng)鏈管理課程總結(jié)

一、案例

43頁案例討論 63頁案例討論1 155頁案例討論 263頁案例討論 312頁案例討論 350頁案例討論1 407頁案例討論1

二、關(guān)鍵概念

物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。

物流管理：為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。物流功能整合：

物流系統(tǒng)：在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。供應(yīng)鏈：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈管理是指對供應(yīng)商、制造商、物流者和分銷商等各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，有效開展集成管理，以正確的數(shù)量和質(zhì)量，正確的地點(diǎn)，正確的時(shí)間，進(jìn)行產(chǎn)品制造和分銷，提高系統(tǒng)效率，促使系統(tǒng)成本最小化，并提高消費(fèi)者的滿意度和服務(wù)水平。

獨(dú)立需求：來自用戶的對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的需求稱為獨(dú)立需求。例如對成品或維修件的需求就是獨(dú)立需求。

經(jīng)濟(jì)訂貨批量：通過平衡采購進(jìn)貨成本和保管倉儲(chǔ)成本核算，以實(shí)現(xiàn)總庫存成本最低的最佳訂貨量。經(jīng)濟(jì)訂貨批量是固定訂貨批量模型的一種，可以用來確定企業(yè)一次訂貨（外購或自制）的數(shù)量。當(dāng)企業(yè)按照經(jīng)濟(jì)訂貨批量來訂貨時(shí)，可實(shí)現(xiàn)訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和最小化。

零庫存：零庫存管理的核心在于必須盡快地制造更好的產(chǎn)品，并有一個(gè)反應(yīng)迅速的營銷體系，以更迅速地把它們交到消費(fèi)者手中，周期盡可能縮到最短，有效庫存降到最低。這樣可以大大提高了資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，并能及時(shí)提供給消費(fèi)者高質(zhì)量的“保鮮”產(chǎn)品。

客戶服務(wù)：是指一種以客戶為導(dǎo)向的價(jià)值觀，它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的最優(yōu)成本——服務(wù)組合中的客戶界面的所有要素。廣義而言，任何能提高客戶滿意度的內(nèi)容都屬于客戶服務(wù)的范圍之內(nèi) 客戶服務(wù)要素：

配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

多式聯(lián)運(yùn)：以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點(diǎn) 搬運(yùn)活性指數(shù)：

條形碼：條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點(diǎn)、類別、日期等許多信息 物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)：

物流戰(zhàn)略：為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。目標(biāo)：

1、成本最小

2、投資最少

3、服務(wù)改善 延遲戰(zhàn)略：兩種延遲形式：

1、生產(chǎn)延遲（或形成延遲）：按一張訂單在一段時(shí)間里生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在獲知這個(gè)客戶的精確要求和購買意向之前，不作任何準(zhǔn)備工作或采購部件。

2、物流延遲（或時(shí)間延遲）：在一個(gè)或多個(gè)戰(zhàn)略地點(diǎn)對全部貨品進(jìn)行預(yù)估，而將進(jìn)一步庫存部署延遲到收到客戶的訂單。一旦物流程序被啟動(dòng)，所有的努力都將被用來盡快將產(chǎn)品直接向客戶方向移動(dòng)。物流績效：

物流質(zhì)量：

1、商品質(zhì)量：對商品原有質(zhì)量（數(shù)量、形狀、性能等）的保證。

2、物流服務(wù)質(zhì)量：物流企業(yè)對用戶提供服務(wù)，是用戶滿意的程度。3物流工作質(zhì)量：物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體的工作質(zhì)量。

4、物流工程質(zhì)量：運(yùn)輸工程、倉庫工程、包裝工程、配送工程、流通加工工程、信息工程質(zhì)量指標(biāo)。物流質(zhì)量的衡量：

1、物流時(shí)間

2、物流成本

3、物流效率 物流成本：物流活動(dòng)中支出的總和。

TCL＝運(yùn)輸成本＋存貨成本＋倉儲(chǔ)成本＋訂單處理和信息成本＋批量成本+客戶服務(wù)成本

三、基本問題

1.現(xiàn)代物流的作用 1）.物流保障再生產(chǎn)過程。

– 物流是生產(chǎn)過程的基本保證。

– 物流是實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。

2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。

– 準(zhǔn)確地按期將商品送交顧客，滿足市場需求，及時(shí)產(chǎn)生價(jià)值。– 盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營中資金流的連續(xù)性。

– 適當(dāng)安排物流結(jié)點(diǎn)，提高配送效率，保持合理庫存水平以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。使生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。

– 從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。

3）.提高效益，增加銷售和盈利。

– 運(yùn)營過程的集約化。– 獲得外部關(guān)系的最佳化。

4）.提高企業(yè)的核心能力

– 通過物流提高企業(yè)的管理能力。– 通過物流增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

5）.降低物流活動(dòng)中的成本

6）.是企業(yè)的“第三利潤源泉”（冰山學(xué)說）

7）.電子商務(wù)要有物流為基礎(chǔ)，才能實(shí)現(xiàn)對流通領(lǐng)域的革命。8）.城市的現(xiàn)代化必須以物流的現(xiàn)代化為依托。9）.現(xiàn)在物流業(yè)推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

10）.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。

11）.現(xiàn)代物流業(yè)能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。2.物流作業(yè)目標(biāo)

3.供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)的成因、危害，解決牛鞭效應(yīng)的措施

營銷過程中的需求變異放大現(xiàn)象被通俗地稱為“牛鞭效應(yīng)”。(指供應(yīng)鏈上的信息流從最終客戶向原始供應(yīng)商端傳遞時(shí)候，由于無法有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享，使得信息扭

曲而逐漸放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動(dòng)。)產(chǎn)生原因：“牛鞭效應(yīng)”是營銷活動(dòng)中普遍存在的現(xiàn)象，因?yàn)楫?dāng)供應(yīng)鏈上的各級供應(yīng)商只根據(jù)來自其相鄰的下級銷售商的需求信息進(jìn)行供應(yīng)決策時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，到達(dá)最源頭的供應(yīng)商（如總銷售商，或者該產(chǎn)品的生產(chǎn)商）時(shí)，其獲得的需求信息和實(shí)際消費(fèi)市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。由于這種需求放大變異效應(yīng)的影響，上游供應(yīng)商往往維持比其下游需求更高的庫存水平，以應(yīng)付銷售商訂貨的不確定性，從而人為地增大了供應(yīng)鏈中的上游供應(yīng)商的生產(chǎn)、供應(yīng)、庫存管理和市場營銷風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)、供應(yīng)、營銷的混亂。

產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”的原因主要有6個(gè)方面，即需求預(yù)測修正、訂貨批量決策、價(jià)格波動(dòng)、短缺博弈、庫存責(zé)任失衡和應(yīng)付環(huán)境變異。

危害：牛鞭效應(yīng)成因于系統(tǒng)原因和管理原因，它們的共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營成本，對產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響，導(dǎo)致對市場變化的過激反應(yīng)。當(dāng)市場需求增加時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)能增加幅度超過市場需求增加幅度，超出部分則以庫存形式積壓在供應(yīng)鏈不同節(jié)點(diǎn)。一旦需求放緩或負(fù)增長，大量資金和產(chǎn)品將以庫存形式積壓，整個(gè)供應(yīng)鏈可能資金周轉(zhuǎn)不良，嚴(yán)重影響供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作，甚至導(dǎo)致企業(yè)倒閉，尤其是處于供應(yīng)鏈末端的小企業(yè)。

解決措施：

1、訂貨分級管理，2、加強(qiáng)出入庫管理，合理分擔(dān)庫存責(zé)任，3、縮短提前期，實(shí)行外包服務(wù)，4、規(guī)避短缺情況下的博弈行為，5、參考?xì)v史資料，適當(dāng)減量修正，分批發(fā)送，6、提前回款期限

4.物流預(yù)測考慮的因素

? 對貨物需求的地點(diǎn)、品種（SKU）及時(shí)間進(jìn)行的預(yù)計(jì)。

? 預(yù)測內(nèi)容的組成：1)基本需求； 2)季節(jié)因素； 3)趨勢因素； 4)周期因素； 5)促銷因素；6)不確定性因素。

5.制造商如何控制庫存

（1）制定庫存定額，并有考核機(jī)制；

（2）采購有計(jì)劃，并通過會(huì)審審批過程；

（3）到貨入庫要通過驗(yàn)收過程（對照計(jì)劃、合同等）；

（4）專用物料到貨后申請單位不消耗增加庫存的，應(yīng)有考核辦法；（5）長期閑置、報(bào)廢的物料應(yīng)及時(shí)處理。6.降低運(yùn)輸成本的措施

1．整體運(yùn)營規(guī)劃

（1）擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備

企業(yè)建設(shè)設(shè)施完善的貨場、裝卸站等，擁有各種類型車輛和機(jī)械化的裝卸搬運(yùn)工具（如托盤、叉車、集裝箱等）等，能夠滿足不同業(yè)務(wù)需求、提高工作效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（2）擁有良好的技術(shù)信息系統(tǒng)

各運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)單交接、運(yùn)輸信息的掌握等都需要良好的信息技術(shù)支持。如電子訂單處理、電子調(diào)度系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用能及時(shí)反饋車輛運(yùn)行信息，有效地減少貨差，從而減少事故損失、客戶投訴等成本。

（3）發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸和共同運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸是指將各運(yùn)輸方式結(jié)合起來，完成“門到門”的運(yùn)輸方式。這種方式能夠充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更快捷、更便利的運(yùn)輸，從而提高運(yùn)輸效率。

共同運(yùn)輸是指貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)將不同貨主相同目的地的貨物集合起來共同托運(yùn)的運(yùn)輸方式。這種方式不但實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益，而且其龐大的貨源能夠積極搭載回程貨，從而降低運(yùn)輸成本。2．做好起運(yùn)工作

起運(yùn)環(huán)節(jié)是運(yùn)輸過程的基礎(chǔ)（中轉(zhuǎn)是下一個(gè)運(yùn)輸過程的起運(yùn)），合理安排起運(yùn)是優(yōu)化運(yùn)輸成本的根本。（1）合理選擇運(yùn)輸工具和托運(yùn)方式

管理者一般根據(jù)貨物的運(yùn)輸特征（運(yùn)輸條件、費(fèi)用、速度等方面），選擇最經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸工具和托運(yùn)方式。

（2）配載配裝、提高實(shí)載率

配載配裝是組織合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具效率，降低運(yùn)輸成的重要內(nèi)容。其一方面是最大限度地利用車輛載重量，另一方面是充分利用車輛裝載容積，主要做法有以下幾種： ① 組織輕重配裝

組織輕重配裝是指把實(shí)重貨物和輕泡貨物配裝在一起，既可充分利用車船的裝載容積，又能達(dá)到其承載重量，從而提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。② 實(shí)行解體運(yùn)輸

實(shí)行解體運(yùn)輸是指將一些大件、笨重的貨物（如自行車、機(jī)械等）拆卸后重新包裝，縮小其占用空間，從而提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率和裝卸效率。③ 高效的堆碼

高效的堆碼是指根據(jù)車、船等的貨位情況，采取高效的堆碼方法。如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，都可以提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。當(dāng)然，推進(jìn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，逐步實(shí)行單元化、托盤化，是提高裝載技術(shù)的重要條件。3．控制運(yùn)輸過程

（1）減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)

貨物在運(yùn)輸中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，需要組織裝卸搬運(yùn)、包裝等工作，必然會(huì)增加相應(yīng)成本。因此在貨物運(yùn)輸過程中，盡量減少中轉(zhuǎn)次數(shù)以降低運(yùn)輸成本。對有條件直達(dá)運(yùn)輸?shù)?，盡可能組織直達(dá)運(yùn)輸。企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸過程中，有時(shí)貨物不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉庫、而是采取直撥的方法，把貨物直接分撥給批發(fā)、零售商店或用戶的方式在運(yùn)輸上稱為“四就”直撥?！八木汀笔侵妇蛷S、就站（車站或碼頭）、就庫、就車（船）。（2）路徑優(yōu)化

企業(yè)雖然不能改變現(xiàn)有運(yùn)輸公路、鐵路網(wǎng)以及航空、水運(yùn)航線等，但可以將現(xiàn)有運(yùn)輸線路進(jìn)行合理規(guī)劃。即在現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路中找到最佳的運(yùn)輸路線，減少迂回、對流、過遠(yuǎn)、重復(fù)等不合理運(yùn)輸形式，盡可能縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間，從而降低運(yùn)輸成本。（3）減少事故損失

事故防范是企業(yè)減少事故成本的重要工作，主要包括積極購買保險(xiǎn)、駕駛員安全教育和車輛日常檢修等。另外事故發(fā)生后，積極向保險(xiǎn)公司索賠，并做好理賠工作，以盡量減少事故損失。

7.物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的作用 8.各種物流組織的特點(diǎn)

1． 簡述獲取供應(yīng)鏈戰(zhàn)略匹配的基本步驟。答：獲取供應(yīng)鏈戰(zhàn)略匹配的3個(gè)基本步驟如下：(1)理解顧客。首先，公司必須理解每一個(gè)目標(biāo)顧客群的顧客需要，它能幫助公司確定預(yù)期成本和服務(wù)要求。

(2)理解供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈有很多種類型，每一種都設(shè)計(jì)用來完成不同的任務(wù)。公司必須明確其供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)用來做什么。

(3)獲取戰(zhàn)略匹配。如果一條供應(yīng)鏈運(yùn)營良好，但與預(yù)期顧客需要之間不相匹配，那么，公司或者重新構(gòu)建供應(yīng)鏈以支持其競爭戰(zhàn)略，或者改變其競爭戰(zhàn)略，以適應(yīng)供應(yīng)鏈。

2． 總體計(jì)劃的制定應(yīng)權(quán)衡哪些因素？相應(yīng)的總體計(jì)劃戰(zhàn)略內(nèi)涵是什么？ 答：通常來說，計(jì)劃者要進(jìn)行的基本權(quán)衡有如下幾個(gè)：

? 生產(chǎn)能力（規(guī)定時(shí)間、加班時(shí)間和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)時(shí)間）? 庫存

? 庫存積壓或失去的銷售額

在三種成本之間權(quán)衡，可以得到以下三種總體計(jì)劃戰(zhàn)略：

(1)追逐戰(zhàn)略——當(dāng)需求變動(dòng)時(shí)，通過改變機(jī)器的生產(chǎn)能力或雇用或解雇勞動(dòng)力，使生產(chǎn)率和需求率保持一致。適用于庫存成本高而改變生產(chǎn)能力和工人人數(shù)的成本低的情形。

(2)工人人數(shù)或生產(chǎn)能力的彈性時(shí)間戰(zhàn)略——將利用率作為杠桿。勞動(dòng)力和生產(chǎn)能力不變，通過運(yùn)用不同的加班量或彈性時(shí)間表來達(dá)到生產(chǎn)與需求的一致。適用于庫存成本很高或改變生產(chǎn)能力的代價(jià)較小的情形。

(3)水平戰(zhàn)略——將庫存作為杠桿。在這種戰(zhàn)略中，機(jī)器生產(chǎn)能力和勞動(dòng)力人數(shù)保持著一個(gè)穩(wěn)定的產(chǎn)出率，通過保持相應(yīng)的庫存量來應(yīng)對需求的變化。這種情形下生產(chǎn)與需求不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致庫存水平高、積壓產(chǎn)品多，適用于庫存成本和積壓產(chǎn)品成本相對較低的情形。

3． 在某一時(shí)期進(jìn)行商業(yè)促銷，這個(gè)時(shí)期的需求量通常會(huì)上升。請問上升的需求量是由哪些原因造成的？ 答：(1)(2)市場增長——指新老客戶對該促銷產(chǎn)品的消費(fèi)的增加；

搶占市場分額——指顧客用某公司的促銷產(chǎn)品來代替對另一家公司的相同產(chǎn)品的購買；

(3)

4． 回購合同是如何有助于生產(chǎn)商提高其自身收益以及整條供應(yīng)鏈?zhǔn)芤娴模?/p>

答：回購合同的含義是生產(chǎn)商通過承諾以低于進(jìn)貨的價(jià)格買回銷售季節(jié)結(jié)束時(shí)所有剩余商品，從而增加零售商進(jìn)貨的數(shù)量。

這一措施的作用是，增加零售商每件剩余產(chǎn)品的殘價(jià)，從而提高零售商的訂貨量。雖然生產(chǎn)商承擔(dān)了一些庫存積壓的費(fèi)用，但是有可能從中受益，因?yàn)閺钠骄鶃砜凑麠l供應(yīng)鏈最終會(huì)受出更多的產(chǎn)品。

5． 試述不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。

答：不同的運(yùn)輸方式包括：水運(yùn)、鐵路、聯(lián)運(yùn)、貨車、空運(yùn)、管道運(yùn)輸和包裹運(yùn)輸。水運(yùn)最廉價(jià)，速度也最慢。空運(yùn)和包裹運(yùn)輸速度最快，價(jià)格也最貴。鐵路和水運(yùn)適合低價(jià)值的大批量送貨，這類貨物在運(yùn)送速度方面沒有太高的要求。航空和包裹運(yùn)送適合小規(guī)模、高價(jià)值產(chǎn)品的緊急運(yùn)送。聯(lián)運(yùn)和滿載運(yùn)輸比鐵路要快但價(jià)格也要高一些。LTL運(yùn)送適合于對包裹運(yùn)送來說太大，但卻小于貨車最大裝載能力的貨物的運(yùn)送。

提前消費(fèi)——指顧客將未來的消費(fèi)轉(zhuǎn)到當(dāng)前進(jìn)行消費(fèi)。

6． 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的障礙因素有哪些？

答：供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的障礙因素主要包括以下5類：(1)(2)(3)(4)(5)激勵(lì)障礙 信息傳遞障礙 運(yùn)營障礙 定價(jià)障礙 行為障礙

第二篇：物流管理課程總結(jié)

課程總結(jié)

物流案例分析培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際物流管理問題能力，同時(shí)培養(yǎng)了我們學(xué)生的創(chuàng)新能力。如今受到越來越多人的關(guān)注。在課堂上老師提供了具有代表性的案例，提出問題，引發(fā)我們的思考。這些案例都來自于商業(yè)管理的真實(shí)情境或事件，透過這些方式，有利于我們學(xué)生培養(yǎng)和發(fā)展主動(dòng)參與能力，使我們掌握了對采購、倉儲(chǔ)、庫存、搬運(yùn)、配送、物流案例解剖、引發(fā)我們思考、闡述理論、得出結(jié)論、將我們的知識(shí)轉(zhuǎn)化為技能，使我們逐步掌握分析問題，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。

小組討論也大大提高了我們的團(tuán)隊(duì)合作能力，每個(gè)小組派一名代表發(fā)言，把小組成員得出比較一致的結(jié)論進(jìn)行闡述，這個(gè)環(huán)節(jié)充分利用了代表發(fā)言和自由發(fā)言相結(jié)合的原則，鼓勵(lì)了我們各抒己見，暢所欲言，培養(yǎng)了我們多思考多創(chuàng)新多合作的綜合能力。在今后的職業(yè)生涯中，我們要注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作，牢記“眾人拾柴火焰高”的道理。

對于本課程的建議：

要考慮虛擬與現(xiàn)實(shí)之間的差異，盡管案例是對一個(gè)真實(shí)事件的記錄或敘述，甚至模擬出一個(gè)行政壞境，但是它畢竟不是真實(shí)的。所以我們在虛擬環(huán)境中做決策時(shí)所感受的壓力與現(xiàn)實(shí)中的壓力是不同的，所以，不認(rèn)真、不負(fù)責(zé)任的現(xiàn)象也會(huì)存在。因此，如果不能在教學(xué)過程中為我們提供一種能充分發(fā)揮其主動(dòng)精神的環(huán)境，不能引起我們積極參與的主動(dòng)性，案例法就不能發(fā)揮出它的效果，也很難達(dá)到教學(xué)目的。

第三篇：物流與供應(yīng)鏈管理課程教學(xué)大綱

物流與供應(yīng)鏈管理課程教學(xué)大綱

一、說明

（一）課程性質(zhì)

本課程為普通課

（二）教學(xué)目的

通過系統(tǒng)分析現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的理論、思想和方法，并結(jié)合生產(chǎn)和流通發(fā)展趨勢，使學(xué)生把握現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理及其相關(guān)領(lǐng)域的新發(fā)展、新觀點(diǎn)和新技術(shù)，揭示當(dāng)代物流與供應(yīng)鏈管理縱深發(fā)展的規(guī)律、特點(diǎn)和模式，從而為進(jìn)一步學(xué)習(xí)和研究物流與供應(yīng)鏈管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）教學(xué)主要內(nèi)容

《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》是運(yùn)營管理方向的專業(yè)必修課程，本課程的核心內(nèi)容是物流與供應(yīng)鏈管理的理論及實(shí)務(wù)。以企業(yè)物流活動(dòng)為主線，本課程系統(tǒng)介紹物流、供應(yīng)鏈、物流管理、供應(yīng)鏈管理的概念、理論和方法以及有關(guān)物流管理和供應(yīng)鏈管理的業(yè)務(wù)流程。

（四）教學(xué)安排

32學(xué)時(shí) 2學(xué)分

（五）教學(xué)方式

以理論教學(xué)為主，同時(shí)配合案例教學(xué)?？荚嚳砷_卷或閉卷。

（六）適用對象

本科專業(yè)學(xué)生

二、教學(xué)內(nèi)容及安排

第一章 物流管理概論

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生掌握物流的基本定義、構(gòu)成和分類，了解物流管理的基本內(nèi)容。教學(xué)時(shí)數(shù)：6學(xué)時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)現(xiàn)代物流管理的特征

一、概念

二、內(nèi)涵

第二節(jié) 物流的構(gòu)成要素與分類

一、物流的構(gòu)成要素

二、物流的分類 第三節(jié) 物流的作用

一、生產(chǎn)的有力保障

二、降低流通成本

三、向顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)（5R）

四、提高企業(yè)效益

五、提高企業(yè)競爭力

第四節(jié) 物流管理的含義和內(nèi)容

一、物流管理的定義

二、物流管理的內(nèi)容

三、物流管理的特點(diǎn) 考核要求：

了解物流概念的來源和發(fā)展過程、物流及物流管理的基本概念、現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和分類。理解物流與物流管理的內(nèi)涵、物流創(chuàng)造價(jià)值的方式、現(xiàn)代物流的作用。

第二章 供應(yīng)鏈管理

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生了解供應(yīng)鏈的概念、特征和基本類型。教學(xué)時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)。教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 供應(yīng)鏈的概念、特征和類型

第二節(jié) 供應(yīng)鏈管理的概念、發(fā)展階段、內(nèi)容和目標(biāo) 第三節(jié) 供應(yīng)鏈的構(gòu)建 第四節(jié) 供應(yīng)鏈管理的實(shí)施 第五節(jié) 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢 第六節(jié) 供應(yīng)鏈管理應(yīng)用趨勢

第七節(jié) 物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 第八節(jié) 案例分析

考核要求：

了解和掌握供應(yīng)鏈與物流管理的關(guān)系。

第三章 現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生掌握物流戰(zhàn)略管理的目標(biāo)及其戰(zhàn)略框架 教學(xué)時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)。教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 物流戰(zhàn)略管理目標(biāo)及其戰(zhàn)略框架 第二節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的思想基礎(chǔ) 第三節(jié) 物流規(guī)劃的層次與領(lǐng)域 第四節(jié) 物流規(guī)劃的時(shí)機(jī)選擇 第五節(jié) 物流戰(zhàn)略的流程

第六節(jié) 物流管理的全局性戰(zhàn)略—客戶服務(wù) 第七節(jié) 物流管理的結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略—渠道設(shè)計(jì) 第八節(jié) 案例分析 考核要求：

了解物流管理的全局性戰(zhàn)略框架和結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略框架

第四章 運(yùn)輸戰(zhàn)略與決策

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)作 教學(xué)時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)。教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的總體描述 第二節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)的提供商

第三節(jié) 復(fù)合—貫制運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)和形式 第四節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)方式的選擇 第五節(jié) 路線規(guī)劃與選擇

第六節(jié) 行車路線和時(shí)刻表制定 第七節(jié) 運(yùn)輸合理化與集運(yùn) 第八節(jié) 案例分析

考核要求：

掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作；復(fù)合—貫制運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和形式

第五章 倉儲(chǔ)管理與存貨戰(zhàn)略

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生掌握庫存戰(zhàn)略與庫存決策

教學(xué)時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 存貨戰(zhàn)略與庫存決策 第二節(jié) 庫存決策中的成本結(jié)構(gòu)

第三節(jié) 總體庫存控制策略的控制周轉(zhuǎn)率和儲(chǔ)存合理化 第四節(jié) 倉庫及其選址決策的單設(shè)施選址和多設(shè)施選址 第五節(jié) 倉儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展趨勢 第六節(jié) 案例分析 考核要求：

掌握物流系統(tǒng)的庫存成本的控制

第六章 物流行政管理與組織體系

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生熟悉產(chǎn)銷一體化的概念和物流組織管理的體系 教學(xué)時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 產(chǎn)銷物一體化的概念 第二節(jié) 物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展

第三節(jié) 附屬型物流組織結(jié)構(gòu)的弊端分析 第四節(jié) 產(chǎn)銷物一體化物流組織戰(zhàn)略

第五節(jié) 物流組織機(jī)構(gòu)的管理——分散式管理與集中式管理 第六節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下的業(yè)務(wù)外包與物流聯(lián)盟戰(zhàn)略 第七節(jié) 案例分析?？己艘螅?/p>

掌握物流組織機(jī)構(gòu)的分散式管理和集中式管理

第七章 企業(yè)供應(yīng)鏈診斷與優(yōu)化策略

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生掌握企業(yè)供應(yīng)鏈額價(jià)值基準(zhǔn) 教學(xué)時(shí)數(shù)：2學(xué)時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 企業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值基準(zhǔn)

第二節(jié) 企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售物流管理與后勤服務(wù) 第三節(jié) 供應(yīng)鏈診斷方法

第四節(jié) 供應(yīng)鏈優(yōu)化的基準(zhǔn)程序分析 第五節(jié) 供應(yīng)鏈優(yōu)化與重新設(shè)計(jì) 考核要求：

了解企業(yè)供應(yīng)鏈的價(jià)值基準(zhǔn)及供應(yīng)鏈的診斷方法

第八章 第三方物流管理運(yùn)作

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生了解第三方物流的概念、作用，及國內(nèi)外第三方物流的運(yùn)作 教學(xué)時(shí)數(shù)：2學(xué)時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 第三方物流的概念與興起 第二節(jié) 國內(nèi)外第三方物流市場現(xiàn)狀 第三節(jié) 第三方物流的特征與優(yōu)勢 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)重組 第五節(jié) 第三方物流的發(fā)展模式 第六節(jié) 案例分析 考核要求：

掌握第三方物流的概念、特點(diǎn)、作用和分類；學(xué)習(xí)第三方物流企業(yè)的運(yùn)做流程；認(rèn)識(shí)第三方物流的概念、內(nèi)容、運(yùn)作方式

第九章 供應(yīng)鏈管理最佳應(yīng)用

教學(xué)要點(diǎn)：

通過本章教學(xué)，使學(xué)生了解供應(yīng)鏈管理最佳應(yīng)用的案例 教學(xué)時(shí)數(shù)：2學(xué)時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理特征 第二節(jié) 供應(yīng)鏈管理方法

第三節(jié) 供應(yīng)鏈解決方案的程序選擇

第四節(jié) 供應(yīng)鏈解決方案的戰(zhàn)略與商業(yè)目標(biāo)選擇 第五節(jié) 最佳應(yīng)用公司案例分析 考核要求：

熟悉供應(yīng)鏈管理的最佳模式

三、參考書目

教材：朱道立 等編著,《物流和供應(yīng)鏈管理》，復(fù)旦大學(xué)出版社，2005年 參考文獻(xiàn)： 1．《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》,宋華，胡左浩著，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000年。2．（美）鮑爾索克斯等著，李習(xí)文，王增東譯，《供應(yīng)鏈物流管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2004年。3．[美]威斯納等，《供應(yīng)鏈管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2006年。4.彭志忠著，《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》，山東大學(xué)出版社，2002年。5.馮耕中主編，《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》，西安交通大學(xué)出版社，2003年。6.馬士華、林勇，《供應(yīng)鏈管理》機(jī)械工業(yè)出版社，2005年8月第3版。7.胡松評編，《向沃爾瑪學(xué)供應(yīng)鏈管理》，北京大學(xué)出版社，2006年。

11、（美）博伊森等，李伊松等譯，《物流和外延型企業(yè)》，機(jī)械工業(yè)出版社，2005年。

四、使用說明及成績評定

1、本大綱供教學(xué)使用，根據(jù)各專業(yè)方向要求不同可適當(dāng)調(diào)整部分內(nèi)容。

2、本課程按平時(shí)成績30%和期末成績70%的比例評定成

第四篇：醫(yī)藥冷鏈物流管理實(shí)務(wù)修改版

醫(yī)藥冷鏈物流管理實(shí)務(wù)

模塊1 冷鏈物流管理概述

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、冷鏈物流發(fā)展歷史、冷鏈物流發(fā)展的主要領(lǐng)域（食品、動(dòng)植物產(chǎn)品、醫(yī)藥、醫(yī)療器械等）

二、我國醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及存在的問題

三、我國醫(yī)療器械冷鏈物流的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及存在的問題

四、我國醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展對策與趨勢

小提示 知識(shí)鏈接 知識(shí)拓展

想一想，議一議 知識(shí)鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊2 醫(yī)藥冷鏈物流設(shè)備與設(shè)施

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、制冷原理與種類

二、主要制冷設(shè)備

三、主要制冷設(shè)施（冷庫的分類、冷庫的組成、冷庫的功能分析、冷庫的特點(diǎn)、主要冷庫類型）

四、醫(yī)藥冷鏈物流制冷設(shè)備與設(shè)施

小提示 知識(shí)鏈接 知識(shí)拓展

想一想，議一議 知識(shí)鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊3醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)管理與應(yīng)用

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)概述

二、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在運(yùn)輸中的應(yīng)用

三、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在配送中的應(yīng)用

四、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在冷庫中的應(yīng)用

五、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)應(yīng)用分析

小提示 知識(shí)鏈接 知識(shí)拓展

想一想，議一議 知識(shí)鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊4 醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸配送管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸方式及其選擇

二、醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)囊蠹肮芾?/p>

三、醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施

四、醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

小提示 知識(shí)鏈接 知識(shí)拓展

想一想，議一議 知識(shí)鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊5 醫(yī)藥冷鏈儲(chǔ)存管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷庫的經(jīng)營管理現(xiàn)狀

二、醫(yī)藥冷庫的人員配備與冷庫的使用維護(hù)

三、醫(yī)藥冷庫的倉儲(chǔ)管理

四、醫(yī)藥冷庫的安全管理

五、醫(yī)藥冷鏈的節(jié)能管理

小提示 知識(shí)鏈接 知識(shí)拓展

想一想，議一議 知識(shí)鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊6 醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)概述

1． 風(fēng)險(xiǎn)管理理論

2． 醫(yī)藥冷鏈風(fēng)險(xiǎn)類型（純粹風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)等）、特征、根源

二、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)的防范與控制

醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)控制原理、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)防范措施 小提示 知識(shí)鏈接 知識(shí)拓展

想一想，議一議 知識(shí)鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

第五篇：發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運(yùn)用應(yīng)腳踏實(shí)地

發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運(yùn)用應(yīng)腳踏實(shí)地 當(dāng)前冷鏈物流裝備除了面臨供求矛盾外，更嚴(yán)重的問題是不適應(yīng)性。很多商家沒有太高的要求，而且在成本和利潤之間有一個(gè)平衡，即人力跟技術(shù)裝備方面的平衡。采用先進(jìn)的設(shè)備，一次性投入比較大，在中國現(xiàn)有的情況下，一些企業(yè)更愿意采用相對投資較低的設(shè)備。從冷藏、保險(xiǎn)、節(jié)能和自動(dòng)化技術(shù)上來看，國際上普遍運(yùn)用的冷藏、冷凝、氣調(diào)、冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的制冷技術(shù)在國內(nèi)一些行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)成熟應(yīng)用，各類保鮮、先進(jìn)的包裝技術(shù)以及涉及節(jié)能方面的技術(shù)在國內(nèi)大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功運(yùn)用，我國投資商大量建造冷庫，而實(shí)際的需求量沒有投資商想像中的大。同樣，在冷藏車行業(yè)也面臨這個(gè)問題。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，冷藏車和冷庫，是冷鏈物流行業(yè)最重要的設(shè)備，所占的比例和投資都比較大。這兩年，冷鏈?zhǔn)潜容^熱門的行業(yè)，但是裝備企業(yè)并沒有感覺到這種熱度。國內(nèi)冷藏車的需求量和保有量并沒有想像中隨著中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速地增長。而且這幾年，對市場的需求還有下滑的可能。

據(jù)中國了解，從2008年到現(xiàn)在，國家大力扶持建設(shè)冷庫或冷鏈物流園區(qū)，而且在這短短的時(shí)間內(nèi)，我國冷庫容量有了大幅度的提高。但是作為市場來說，需求的增加是逐步的，在這種一哄而上的情況下，會(huì)造成供和求的矛盾。尤其是在廣東，這種情況比較嚴(yán)重?？赡苓@兩年設(shè)備供應(yīng)商的日子會(huì)比較好過，冷庫行業(yè)反而會(huì)出現(xiàn)比較難維持的局面。近年來，我國大力推廣冷藏運(yùn)輸，以保證食品的質(zhì)量。但是，一些食品雖然對溫度有較高的要求，卻并不一定適合冷藏運(yùn)輸。比如水產(chǎn)品。水產(chǎn)品對于溫度要求較高，但是對于濕度的要求同樣較高。采用冷藏車運(yùn)輸，會(huì)容易造成水分流失。而采用冰塊運(yùn)輸既能保證溫度，又能保證其水分不流失。因此，讓水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸企業(yè)購買大量冷藏車是不現(xiàn)實(shí)的事情。很多近途的水產(chǎn)品運(yùn)輸，物流公司都喜歡采用普通廂式貨車加冰塊的運(yùn)輸模式。

今年通貨膨脹、對汽車購買融資渠道的限制、限行條例等，對汽車(包括冷藏車)的銷量有不小的影響。從目前這個(gè)行業(yè)來說，冷藏車的銷量并沒有快速增長，甚至一些中小企業(yè)出現(xiàn)了銷量下降的趨勢。

據(jù)分析，第三方物流企業(yè)，更多的依賴于第一方供應(yīng)商。第三方物流企業(yè)采用更多的先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)，更多的動(dòng)力是生產(chǎn)廠家對食品質(zhì)量的要求，而生產(chǎn)企業(yè)需要給出比較高的價(jià)格，第三方物流企業(yè)才能夠采用良好的溫控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。而且，從長遠(yuǎn)的發(fā)展，物流企業(yè)也需要采用GPS等設(shè)備，才能夠保證物流過程中良好的溫度控制好記錄。但在目前，食品價(jià)格占主導(dǎo)作用的情況下，有一些技術(shù)的應(yīng)用還是一步一步的，否則物流企業(yè)難以承受成本的壓力。