第一篇：《物流管理》課程教學(xué)探索

《物流管理》課程教學(xué)探索

劉 斌

1.引言

物流管理是一門新興的學(xué)科，在我國，物流開始受到重視是在 90 年代初，其發(fā)展速度非常迅速，但物流管理課程的教學(xué)模式還停留在原有的重知識傳授、輕能力培養(yǎng)的被動式學(xué)習(xí)模式上，因此學(xué)生的分析解決問題的能力不強，特別是

綜合分析、實際解決問題能力、策劃組織能力、信息獲得和加工能力更弱。學(xué)生

僅僅局限于從有限的課本上獲得物流方面的知識，對新觀念、新方法了解太少，也很少與物流的同行進行交流。針對這種狀況，我院物流教研對物流管理課程的教學(xué)模式進行了探索，以下就物流教研室對教師的定位、物流管理課程繁榮開發(fā)

和教學(xué)活動的設(shè)計等幾個方面所做的嘗試進行總結(jié)。

2.教師作用的重新定位

教師在教學(xué)中的作用與地位是由其所教授課程的特點決定的。物流的挑戰(zhàn)性

在于其概念及管理內(nèi)容一直在不斷的發(fā)展變化，因此物流教學(xué)中信息量大、信息

變化快，這就要求教師能夠提供物流管理的最新的概念與理論，教材也要不斷的更新以滿足需要。同時物流管理是一門實踐性較強的學(xué)科，整個物流管理的知識

體系結(jié)構(gòu)大致可以分為三個層次，物流作業(yè)、物流管理和物流策略，這就意味著

教師不但重視理論教學(xué)，還要在實訓(xùn)中培養(yǎng)同學(xué)的分析、策劃能力。最后物流管

理所面臨的問題是多方面的，如流通經(jīng)營性物流、交通運輸性物流、工程信息性

物流等，這些使物流教學(xué)越來越復(fù)雜，需要其它學(xué)科的支持，這要求教師具有更

加全面的知識。

從以上分析中可以看出在物流課程的教學(xué)中應(yīng)該強調(diào)教與學(xué)的結(jié)合，學(xué)與用的結(jié)合以及多種教學(xué)段的結(jié)合。教師應(yīng)從“重教不重學(xué)”轉(zhuǎn)向“重教更重學(xué)”。

在教學(xué)過程中教師應(yīng)改變“單向輸入”的教學(xué)方法。教師不再是學(xué)生學(xué)習(xí)過程中

全部信息的給予者，而是學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的主持人和指導(dǎo)者。

3.物流課程的開發(fā)

物流課程必須與產(chǎn)業(yè)相聯(lián)系。物流教育是不可能在與本行業(yè)隔離的狀態(tài)下得

到發(fā)展的。在教學(xué)過程中物流教研室通過離校畢業(yè)生和本行業(yè)保持聯(lián)系。目前商

經(jīng)系的畢業(yè)生一些是在商業(yè)企業(yè)擔(dān)任中層管理干部、一些在運輸、貨代行業(yè)任職，這些都是物流管理課程開發(fā)的良好的資源。

為了使物流管理課程內(nèi)容更加貼近企業(yè)的實際要求，物流教研室正積極籌建

一個課程顧問委員會，以加強與企業(yè)、行業(yè)協(xié)會的聯(lián)系。委員會主要由各行業(yè)的物流管理人員組成。委員會的職責(zé)在于就物流教育需求的變化向物流教研室提出

建議。

物流教研室還通過邀請本行業(yè)的經(jīng)理們就物流問題給學(xué)生做講演來補充教

學(xué)內(nèi)容。物流教研室曾經(jīng)邀請了聯(lián)華負責(zé)商品管理的副總經(jīng)理、全方物流中心的副總經(jīng)理以及農(nóng)工商配送中心的負責(zé)同志、好美佳南方店經(jīng)理給同學(xué)們做講座。

物流教研室也通過拜訪物流經(jīng)理如光明物流中心的總工程師、原商業(yè)倉儲協(xié)會的秘書長、北芳物流中心經(jīng)理等，以了解本行業(yè)的最新發(fā)展情況。

4.教學(xué)大綱與教學(xué)活動的設(shè)計

根據(jù)物流管理課程的特點，該課程的教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動都要精心設(shè)

計和準備。首先應(yīng)該規(guī)劃整個課程的整體框架，在框架中按照學(xué)習(xí)的要求細分成具體的單元，然后列出每一單元的考核標準即所謂的知識要點，最后針對每一單

元的特點，設(shè)計不同的教學(xué)活動，同時要在各個教學(xué)活動中重視評估，使每一活

動要達到的教學(xué)目標。

4.1 教學(xué)大綱的設(shè)計

教學(xué)活動的展開是以教學(xué)大綱為基礎(chǔ)的，目前的教學(xué)大綱大多是以某本教材

為模板進行設(shè)計，既先有教材然后有對應(yīng)于該教材的大綱，這種方法不適合物流

管理課程的教學(xué)需要，因此對物流管理這門課程，教研室借鑒澳大利亞TAFE 的大綱模式，按照物流企業(yè)實際運作中對各個崗位職責(zé)要求來設(shè)計教學(xué)大綱。大綱

由多個分單元組成，每個單元既自成體系又與其它單元相關(guān)聯(lián)。在每個單元下面

列出這一部分所要掌握的知識要點，及相對應(yīng)的課時數(shù)和可供參考的教學(xué)活動以

及相關(guān)資料信息。表1-1就是該大綱的一部分。從表中可以看出在物流企業(yè)中主

要有三種作業(yè)崗位倉庫管理、輸配送管理以及信息處理。通過調(diào)查將三種工作崗

位的主要工作內(nèi)容歸納出來，然后根據(jù)根據(jù)工作內(nèi)容來確定具體的教學(xué)內(nèi)容。

連鎖經(jīng)營管理試點專業(yè)階段性匯報材料物流管理課程教學(xué)探索—劉斌

3表 1-1 物流管理教學(xué)內(nèi)容分析表

工作職位 主 要 工 作 職 位

相關(guān)內(nèi)容 倉庫管理職 輸配管理職 3信息處理

職

主要職稱 進貨員（包括驗收員）、出貨員、退貨員、理貨

員、揀選作業(yè)員、流通

加工員、裝卸員、庫存

管理員。

車輛駕駛員、隨

車作業(yè)員、車輛

調(diào)派員

資料輸入員

工作內(nèi)容 進、出貨作業(yè)、裝卸作

業(yè)、揀選作業(yè)、盤點作

業(yè)、商品安全維護、流

通加工

駕駛車輛、隨車

執(zhí)行配送貨物、客戶抱怨的處理

及上報、貨物最

終查詢回報、送

貨單的簽收

錄入有關(guān)表

單資料，計

算費用

教學(xué)要求掌握入庫作業(yè)流程、出

庫作業(yè)流程

掌握倉庫布置及管理

熟悉倉管中涉及的主要

單據(jù)

熟悉主要的搬運設(shè)備性

能及使用方法

掌握貨物養(yǎng)護的方法

熟悉盤點作業(yè)的程序與

方法

熟悉主要運輸工

具的特點、性能

及保養(yǎng)維修要求

熟悉隨車配送貨

物的流程及所涉

及的主要單據(jù)

掌握與客戶接觸的禮儀與溝通的方法

掌握客戶投訴的處理方法

掌握基本的電腦操作

掌握相關(guān)的物流信息系

統(tǒng)軟件的構(gòu)

架及操作方

法

熟悉基本會

計原理及物

流成本的計

算方法

4.教學(xué)活動的設(shè)計

物流管理教研室的教師為物流管理課程的教學(xué)設(shè)計了多種適合該課程特點的教學(xué)活動。在這些活動的設(shè)計過程中強調(diào)要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源、充分利用課前

在門店實訓(xùn)的經(jīng)驗，而且注重每一單元教學(xué)活動設(shè)計的整體性，即每一活動都包

括教學(xué)目的、教學(xué)活動的執(zhí)行和教學(xué)評估三個環(huán)節(jié)，尤其是重視評估這一環(huán)節(jié)，現(xiàn)在存在的問題是在教學(xué)活動中只做不評，其實真正有價值的就是評估，通過記

錄、嚴格規(guī)范地評估，才能發(fā)現(xiàn)不足，提高教學(xué)質(zhì)量。

以下列出的就是在物流管理課程教學(xué)中主要采用的教學(xué)活動形式，雖然這些

教學(xué)活動在其它課程中也多有應(yīng)用，但教師對它做了新的適合物流管理課程的新的要求。

① 熱點問題討論。

在物流管理的教學(xué)活動中，討論的成功展開主要在于討論題目的設(shè)計，問題

不能簡單化，應(yīng)該是目前物流管理中存在的一些熱點問題。通過討論使學(xué)生們澄

清比較容易混淆的概念，了解物流最新的動態(tài)，開拓思維。

② 案例分析。

案例分析關(guān)鍵在于案例的選擇和討論問題的設(shè)計。物流管理課程進行案例分

析的目的在于讓學(xué)生熟悉物流行業(yè)概況，了解主要的物流企業(yè)的基本情況。在教

學(xué)中將物流案例按地區(qū)分為大陸、臺灣、日本和歐美四個主要地區(qū)，然后再根據(jù)

企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容，將各個地區(qū)的企業(yè)案例具體細分為貨運型物流、專業(yè)型物流、廠

商型物流、批發(fā)型物流和零售商型物流等，課堂上集中分析這些地區(qū)中的著名物

流企業(yè)，針對對不同類型的物流運作進行分類介紹。案例在內(nèi)容上要求包括企業(yè)

發(fā)展沿革過程、營業(yè)項目、服務(wù)特色、設(shè)備設(shè)施基本情況以及具體的作業(yè)流程和

企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢等。案例分析的難點在于案例分析問題的設(shè)計。教師首先通過各

種途徑收集相關(guān)案例，然后按照要求對案例重新改編。由于收集到的案例不是用

于教學(xué)目的的，所以基本上都沒有針對案例的討論問題，因此要求教師根據(jù)對本

專業(yè)的了解來精心設(shè)計問題，設(shè)計的問題要達到以下要求：能夠讓學(xué)生總結(jié)出企

業(yè)在整個發(fā)展過程中，戰(zhàn)略演變的內(nèi)、外部環(huán)境背景變化情況；歸納每個企業(yè)獨

特的作業(yè)流程；分析企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢；了解企業(yè)經(jīng)營理念的落實方法；體會基本

物流管理原理在實踐中是如何運用的；并學(xué)習(xí)利用這些經(jīng)驗對我國物流企業(yè)的建

設(shè)提出一些建議等等。通過對這些案例的學(xué)習(xí)，對不同的物流企業(yè)進行橫向和縱

向的比較，學(xué)生們開闊了眼界，對目前物流行業(yè)的大概情況有了了解，使他們進

一步鞏固所學(xué)知識，培養(yǎng)了分析判斷能力，學(xué)會了如何學(xué)習(xí)。

③ 小論文寫作。

寫論文的目的是讓學(xué)生對所學(xué)的知識加深理解，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的內(nèi)容運用到實

際的分析中去，同時培養(yǎng)學(xué)生們撰寫科技論文的能力。根據(jù)以前的教學(xué)經(jīng)驗，布

置學(xué)生們寫論文，在評估標準上有一條就是字數(shù)不得低于一定要求，結(jié)果學(xué)生們

往往會應(yīng)付差事，從網(wǎng)上下載、排列組合、打印，不加思考，論文流于形式，達

不到真正的教學(xué)目的，因此教研室在教學(xué)中制定了新的評估標準，要求寫小論文，字數(shù)可以不多，對一到兩個小問題做闡述，但首要的標準就是要有自己的見解，對格式和語言做第二位的要求，這樣有自己見解的學(xué)生，雖然在文字表達上有待

改善，但還是得到了高分，通過一段時間的訓(xùn)練，學(xué)生有了信心，對物流管理課

程學(xué)習(xí)的興趣逐漸增長，不再認為寫論文是一件負擔(dān)，而是從更高地出發(fā)點對自

己的論文提出要求，在進行論文寫作的過程中，還要注意要對每一個同學(xué)的論文

都要評估，并將這項活動定期舉行，堅持到學(xué)習(xí)結(jié)束。

④ 方案制作。

做方案的目的在于培養(yǎng)學(xué)生進行物流規(guī)劃的能力。進行這樣的教學(xué)活動的關(guān)

鍵在于對實際狀況盡可能真實的模擬，也就是說數(shù)據(jù)最好是從企業(yè)中獲得的實際

數(shù)據(jù)，這樣才能調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，并便于對學(xué)生工作結(jié)果考核。例如在配

送中心的規(guī)劃教學(xué)中，要求做庫區(qū)布置圖的方案：我們就選擇了上海一家實際配

送中心的數(shù)據(jù)，首先紹這家配送中心的設(shè)施、設(shè)備情況和主要作業(yè)內(nèi)容，然后按

實際情況，提出庫區(qū)設(shè)計要求，同學(xué)們可以上網(wǎng)查設(shè)備，根據(jù)具體作業(yè)和配送中

心庫區(qū)布置的基本原則，設(shè)計出庫區(qū)圖形；最后給出這家配送中心實際的庫區(qū)布

置圖，與學(xué)生一起討論各自方案的優(yōu)缺點。通過這樣的教學(xué)活動，學(xué)生學(xué)生物流

規(guī)劃的能力得到了切實的提高。

⑤ 企業(yè)參觀。

由于多媒體資料比較缺乏，帶學(xué)生到企業(yè)中實地考察就成了物流管理教學(xué)中的一個重要環(huán)節(jié)。實地考察的時間一般比較短，只有半天左右，所有對考察的設(shè)

計就提出了更高地要求。要制定詳細的考察表，在表中列出在考察中需要了解的問題，如了解企業(yè)的經(jīng)營思想、了解企業(yè)的業(yè)務(wù)情況、了解企業(yè)的基本流程以及

一些調(diào)研的問題等等，并要求學(xué)生根據(jù)所學(xué)知識在實際觀察中發(fā)現(xiàn)的問題，回來

后完成考察報告，⑥ 多媒體教學(xué).圖象教學(xué)比單純的語言教學(xué)更能吸引學(xué)生的注意力。在物流管理的教學(xué)中，教研室要求任程教師精心設(shè)計幻燈片，并走出學(xué)校到企業(yè)中實地拍攝錄象，例如

拍攝某物流企業(yè)的整個揀選過程，放映給學(xué)生們觀看，然后要求學(xué)生指出這家企

業(yè)在揀選方面存在的問題，上網(wǎng)查資料、分小組討論，提出解決的辦法，最后完

成具有可操作性的方案。

6.結(jié)論

利用多種課堂教學(xué)形式，開展物流管理課程的教學(xué)，僅僅是物流教學(xué)改革的開端。在信息技術(shù)迅速發(fā)展和激烈競爭的時代面前，物流管理課程的教學(xué)創(chuàng)新還

需深入研究，以使物流管理課程的教學(xué)更趨完善。

第二篇：物流管理課程“任務(wù)驅(qū)動式”教學(xué)法探索

物流管理課程是教育部確定的21世紀高等學(xué)校經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、工業(yè)工程等專業(yè)的核心課程，是這些專業(yè)的學(xué)生搭建合理的知識結(jié)構(gòu)必不可少的專業(yè)課。物流管理課程性質(zhì)為專業(yè)通識課,其教學(xué)體系應(yīng)結(jié)合各專業(yè)的培養(yǎng)目標及特色來完善，尤其要重點探索理論教學(xué)與實踐教學(xué)如何緊跟市場發(fā)展，按市場需要培養(yǎng)人才，從而構(gòu)建一個科學(xué)的物流管理課程教學(xué)體系。

現(xiàn)有的物流管理課程教學(xué)體系采用傳統(tǒng)的“傳授-接受”教學(xué)模式，主要以課堂理論授課為主，部分課堂模擬為輔的方式。這種傳統(tǒng)的以教師為中心的教學(xué)模式，教師的教學(xué)水平、技巧和講授的藝術(shù)性直接決定了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果,學(xué)生處于被動接受知識的地位,學(xué)生對教師產(chǎn)生依賴性，缺乏主動學(xué)習(xí)的興趣和動力。因此，筆者認為物流管理課程采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式存在著以下三個問題:物流管理課程理論知識豐富，而學(xué)生接受程度低，學(xué)習(xí)效果差；理論教學(xué)與實踐教學(xué)結(jié)合不夠緊密，出現(xiàn)斷層的現(xiàn)象;所學(xué)知識無法應(yīng)對和解決實際問題，學(xué)習(xí)遷移的可能性非常低。基于此，筆者將任務(wù)驅(qū)動這一理念引入物流管理課程的教學(xué)中，以期帶來學(xué)生、教師.企業(yè)的三贏。

一、“任務(wù)驅(qū)動式”教學(xué)法的理論基礎(chǔ)及特征

“任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)模式是在建構(gòu)主義發(fā)展下提出的，在知識學(xué)習(xí)中，它能將要學(xué)習(xí)的新知識在任務(wù)學(xué)習(xí)中隱含，學(xué)生在這種任務(wù)學(xué)習(xí)中進行思考、創(chuàng)新、討論，從而達到新舊知識的結(jié)合。教師在問題指導(dǎo)下,能夠根據(jù)相關(guān)問題進行解決。最后通過學(xué)生已經(jīng)完成的學(xué)習(xí)任務(wù)，將所學(xué)知識進行構(gòu)建等?！叭蝿?wù)驅(qū)動”這種教學(xué)模式在發(fā)展中是以學(xué)生為發(fā)展中心來實現(xiàn)的，以任務(wù)為驅(qū)動的教學(xué)方式，它實際解決了課程如何教、怎么教，為學(xué)生實現(xiàn)創(chuàng)新能力、獨立分析能力以及問題解決能力的培養(yǎng)和提高提供了有效途徑。它包含了先進的教學(xué)原則和理念，強調(diào)調(diào)動學(xué)生的積極性、學(xué)生對理論知識的理解、實踐能力的表達形式以及相互合作的團隊意識。

“任務(wù)驅(qū)動式”教學(xué)方法的基本框架為:任務(wù)引進、任務(wù)執(zhí)行、任務(wù)完成；課內(nèi)與課外銜接，校內(nèi)與校外互補，基礎(chǔ)訓(xùn)練與專業(yè)訓(xùn)練相結(jié)合。任務(wù)引進即學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識，學(xué)會相關(guān)方法和技術(shù)，形成系統(tǒng)性思維，應(yīng)用所學(xué)理論和方法分析、解決實際問題，進行任務(wù)設(shè)計。任務(wù)執(zhí)行即以學(xué)生應(yīng)用能力的培養(yǎng)為最終目的，從學(xué)生特點出發(fā)，教師根據(jù)課程知識、能力、素質(zhì)要求進行相關(guān)教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計。任務(wù)環(huán)（Task-cycle)是實施任務(wù)型課堂教學(xué)的核心部分。在這種任務(wù)驅(qū)動模式下，學(xué)生能利用自己的思想，在任務(wù)中發(fā)揮良好積極性、主動性，并根據(jù)這種參與方式實現(xiàn)知識與經(jīng)驗的獲取。任務(wù)結(jié)束是學(xué)習(xí)任務(wù)型教學(xué)中最后程序，學(xué)生對各組提交的報告交叉討論、分析，教師進行難點強化。

從學(xué)生發(fā)展角度上進行分析，任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式是一種有效的學(xué)習(xí)方法。根據(jù)相關(guān)實例可以看出，它為理論學(xué)習(xí)提供了良好的創(chuàng)新方式，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、提高了學(xué)習(xí)效率，也使他們在獨立探索方式上積極創(chuàng)新、努力獲取,從而實現(xiàn)了良好的自學(xué)能力。一個學(xué)習(xí)任務(wù)完成了，學(xué)生能在這種過程中獲得充分的滿足感和成就感,提升對知識的掌握能力，從而使學(xué)生在感知能力上實現(xiàn)循環(huán)性、系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)。從教師的教學(xué)角度上分析，任務(wù)驅(qū)動教學(xué)改變了傳統(tǒng)以傳授知識為主的教學(xué)理念,它主要以問題型方式進行解決，以任務(wù)型方式進行多方面互動。從傳統(tǒng)的再現(xiàn)模式發(fā)展中，發(fā)展為有利的探究形式，使學(xué)生由被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動學(xué)習(xí)。每個學(xué)生在發(fā)展建設(shè)中都能根據(jù)自己對任務(wù)知識的理解，利用相關(guān)知識、自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗進行問題解決，從而打開學(xué)生在思想能力、探究能力以及發(fā)現(xiàn)能力、創(chuàng)新能力上的空間模式，這不僅實現(xiàn)了整個教學(xué)模式的民主性、個性化發(fā)展，也促進了課堂教學(xué)的活躍性。

二、“任務(wù)驅(qū)動式”教學(xué)法在物流管理課程教學(xué)中的實踐

(一)教學(xué)任務(wù)的引進

根據(jù)教學(xué)資源情況設(shè)計任務(wù)，一是有必要的教學(xué)內(nèi)容，即把教學(xué)內(nèi)容按照循序漸進的原則分為不同的任務(wù)。二是明確任務(wù)設(shè)計的主題,即任務(wù)的設(shè)計應(yīng)按照現(xiàn)有的資源開展，力求實際，具有可操作性。三是有效的設(shè)計形式中國教育學(xué)刊2015

即理論性的有實驗驗證前人的經(jīng)驗規(guī)律、定理定律，邏輯推理，知識點歸納總結(jié)等；應(yīng)用性的有專題研究、社會調(diào)査、企業(yè)走訪，通過書籍、網(wǎng)絡(luò)、圖書館進行任務(wù)匯編等。比如“配送”和“包裝與裝卸搬運”教學(xué)中，在既定的條件下，要求學(xué)生依據(jù)最短路線合理優(yōu)化配送路線以及針對貨物的特殊屬性進行包裝，按照后進先出的原則來實現(xiàn)裝車的合理化，通過這一連串的任務(wù)環(huán)節(jié)的設(shè)計，使學(xué)生能夠?qū)⒎稚⒌闹R點串聯(lián)起來運用，取得了一定的教學(xué)效果。

(二）教學(xué)任務(wù)的執(zhí)行

教學(xué)任務(wù)執(zhí)行階段,采用“課堂講解相關(guān)任務(wù)基礎(chǔ)理論一選定任務(wù)對象一學(xué)生分組一各組對所選對象實地觀察記錄一課堂交流討論一合理性評價與新方案設(shè)計一設(shè)計結(jié)果課堂陳述一進行教師綜合評價”的一種任務(wù)教學(xué)模式。

在教學(xué)開始之前，教師應(yīng)明確相關(guān)的任務(wù)內(nèi)容及要求，方便學(xué)生了解任務(wù)中的相關(guān)知識，引導(dǎo)學(xué)生能對相關(guān)問題進行積極探索，并找到問題的解決辦法。例如，配送部分:要求的重點是掌握配送的路線，兼顧配送成本與配送時間等。提出任務(wù)：由處于市郊的配送中心向各個門店配送貨物，由學(xué)生模擬出配送路線。在該任務(wù)中如何優(yōu)化配送路線需要教師的講解，教師在這種講解過程中，首先要以學(xué)生對問題的注意力為導(dǎo)向，使學(xué)生能根據(jù)理解對問題進行分析、思考,從而使學(xué)生在主動思維變化中實現(xiàn)積極活動建設(shè)。任務(wù)下發(fā)之后，學(xué)生分組執(zhí)行任務(wù)。首先，各小組對所下發(fā)的任務(wù)進行分析，明確分工，并以小組為單位對所選對象實地觀察并記錄。其次,每個學(xué)生隨時與小組成員共享所獲得的資料、任務(wù)的進展情況等,讓每個學(xué)生的思考成果為整個小組所用，通過積極協(xié)作，各小組擬定出一個初步的任務(wù)解決方案。在這一環(huán)節(jié)中'學(xué)生完成任務(wù)的速度和好壞可能會存在差別，通過課堂交流的手段發(fā)展學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，即各小組發(fā)言人將初步方案展示給本班學(xué)生，由其他小組對其進行評價，教師根據(jù)需要進行指導(dǎo)。再次，各小組將評價結(jié)果與教師的指導(dǎo)進行整合，糾正不合理之處，設(shè)計出新方案。最后，各小組進行最終的課堂陳述，由教師進行綜合評價。

(三）教學(xué)任務(wù)的完成在任務(wù)完成這一最終環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)進行重難點的強化以及新任務(wù)的提出。例如，倉儲環(huán)節(jié)之后，配送環(huán)節(jié)開始，緊接著就是裝卸搬運環(huán)節(jié)。通過一個個任務(wù)環(huán)節(jié)的設(shè)置，指引學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自主探索如何解鎖任務(wù)，保持學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，體現(xiàn)其在課堂中的主體地位。在一定程度上,教師也可以根據(jù)新知識點對學(xué)生進行引導(dǎo),根據(jù)知識點主題進行分析、操作，還可以將相關(guān)知識運用到實踐中，使學(xué)生能根據(jù)自己在任務(wù)學(xué)習(xí)中掌握的知識點、形成的學(xué)習(xí)技能實現(xiàn)實際運用模式。

三、應(yīng)用“任務(wù)驅(qū)動式”教學(xué)法應(yīng)注意的問題

(一）以學(xué)生為本，精心設(shè)計任務(wù)

為了做到以學(xué)生為本，就要求教師在任務(wù)設(shè)計上多花功夫。教師首先依據(jù)教學(xué)目標,將教學(xué)內(nèi)容分成若干個知識點，再經(jīng)過巧妙設(shè)計把它們變成一個個的實際任務(wù)，讓學(xué)生圍繞任務(wù)展開學(xué)習(xí)、思考,并根據(jù)團隊之間的合作找出問題的解決方法，從而獲得學(xué)習(xí)權(quán)利。另外，由于學(xué)生在知識掌握能力上具有明顯差異,所以教師在任務(wù)設(shè)計期間，就要根據(jù)學(xué)生的實際情況，從學(xué)生掌握的知識結(jié)構(gòu)、認知能力以及積極性等方面進行教學(xué)。

(二）在教學(xué)過程中要處理好教師和學(xué)生之間的關(guān)系教師在教學(xué)過程中要處理好教師和學(xué)生之間的關(guān)系。

避免在任務(wù)執(zhí)行過程中使學(xué)生偏離教學(xué)目標。學(xué)生在該模式中居于主體地位，教師發(fā)揮引導(dǎo)性能將學(xué)生帶入良好的學(xué)習(xí)氛圍中，并實現(xiàn)教學(xué)期間產(chǎn)生的直觀性、形象化設(shè)計。在實際教學(xué)活動中，教師還需注意一個問題。有的教師束縛于預(yù)先設(shè)計好的任務(wù)活動，期望學(xué)生能按部就班的作出解決方案，如若出現(xiàn)了偏離，就會努力引導(dǎo)其達到預(yù)定的答案，使學(xué)生由主動變?yōu)楸粍?，成為了配角。如果學(xué)生對任務(wù)提出了疑議,教師應(yīng)當(dāng)在不偏離教學(xué)目標的情況下，接收學(xué)生的反饋，及時作出調(diào)整，完善任務(wù)。這樣，才能讓學(xué)生始終處于理想的對知識的渴求狀態(tài),才能把課堂真正還給學(xué)生。

(三）教學(xué)條件要求較高

隨著社會的不斷進步，傳統(tǒng)的板書教學(xué)手段已經(jīng)不足以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，因此，需要教師運用現(xiàn)代教育技術(shù)。多媒體教學(xué)已經(jīng)成為標準的教學(xué)配置。建立現(xiàn)代物流實訓(xùn)室,針對任務(wù)進行實訓(xùn)，讓學(xué)生進行物流沙盤的仿真軟件操作，將知識轉(zhuǎn)化成為能力。加強校企合作，實地教學(xué),結(jié)合企業(yè)的實際情況設(shè)計任務(wù)，讓學(xué)生能真正解決實際問題,從而培養(yǎng)學(xué)生在自主能力上的積極性,實現(xiàn)良好的教學(xué)效果。

綜上所述，為了提高教學(xué)質(zhì)量，發(fā)展以“任務(wù)驅(qū)動式”教學(xué)法為核心的教學(xué)理念，以學(xué)生發(fā)展自主創(chuàng)新能力為主,將教師定位在能夠促進學(xué)生、引導(dǎo)學(xué)生掌握知識道路上來。教師在實際教學(xué)中與學(xué)生在實際掌握知識期間,他們都是以任務(wù)型教學(xué)模式來展開的，不僅促進學(xué)生自我意識和獨立解決問題的能力，也培養(yǎng)了學(xué)生發(fā)揮團隊合作的執(zhí)行能力。任務(wù)驅(qū)動在物流管理課程教學(xué)模式改革中具有鮮明的特色。

第三篇：物流管理課程簡介

物流管理課程簡介

課程名稱：物流管理

英文名稱：Logistics Management

課程編號：07600287z_1

學(xué)分：2

學(xué)時：36

適用專業(yè)：物流工程

開課學(xué)院：工程學(xué)院

1.課程屬性：專業(yè)必修課

2.課程的作用：

物流管理是物流工程專業(yè)主干課程，主要學(xué)習(xí)物流管理的原理與方法，介紹物流活動（諸如物資的采購、運輸、配送、儲備等）進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督活動，以及物流管理的政策、行業(yè)管理等內(nèi)容。本課程從物流管理的基本概念入手，以企業(yè)物流活動為主線，對企業(yè)物流規(guī)劃，企業(yè)采購與供應(yīng)物流管理，企業(yè)生產(chǎn)過程與生產(chǎn)物流管理，倉儲管理與庫存控制、銷售物流管理、包裝與搬運、物流信息系統(tǒng)、物流客戶服務(wù)管理、企業(yè)物流的控制等進行系統(tǒng)的講解，使學(xué)生對物流管理的基本知識、基本內(nèi)容、基本方法有一個較全面的了解。

3.課程講授的主要內(nèi)容

《物流管理》內(nèi)容圍繞物流與物流管理概述、物流系統(tǒng)、現(xiàn)代物流功能、企業(yè)物流、國際物流五個模塊進行。其內(nèi)容包括：物流概述、物流管理概述、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、我國現(xiàn)階段對物流產(chǎn)業(yè)的界定與職業(yè)領(lǐng)域的劃分、物流系統(tǒng)的基本概念、物流系統(tǒng)的模式、物流系統(tǒng)分析、物流系統(tǒng)的評價指標與系統(tǒng)工程、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本功能、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的綜合功能、配送的概念及類型、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、回收物流與廢棄物物流、國際物流概述、國際物流的運輸方式、國際物流管理等知識點，體現(xiàn)了課程體系的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、直觀性、職業(yè)性、操作性、新穎性和趣味性。

4.教材及主要參考書

（1）教材：《物流管理基礎(chǔ)》第3版 曾劍主編機械工業(yè)出版社 2011

（2）主要參考書：

①《物流管理概論》李嚴峰主編科學(xué)出版社 2010.1

② 《現(xiàn)代物流管理》 張余華主編清華大學(xué)出版社2010

③《物流管理概論》第2版田源主編機械工業(yè)出版社2011.1

④《物流管理》第2版毛禹忠主編機械工業(yè)出版社2010.1

第四篇：物流管理主修課程

管理學(xué)原理、現(xiàn)代物流管理導(dǎo)論、采購管理、供應(yīng)鏈管理、倉儲與配送管理、運輸管理、物流成本管理、物流法規(guī)、物流管理信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)規(guī)劃、人力資源管理、市場營銷、運營管理、市場調(diào)查、項目管理等。

第五篇：物流管理課程論文

城市配送最后一公里問題對策

2011級工商管理一班

陳 曉 敏 20114082009

目錄

一、城市配送與最后一公里問題..................................3

二、最后一公里配送存在的問題..................................3

1、進城難、停靠難、裝卸難、倉儲難、用工難、車輛選型難..........3

2、社會化、專業(yè)化發(fā)展程度不夠..................................4

3、城市配送基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)建設(shè)有待完善..........................4

4、配送結(jié)構(gòu)模式單一.............................................4

5、政策支持，政府重視程度不夠..................................5

三、城市配送最后一公里問題對策.................................5

1、規(guī)范市場，良性競爭...........................................5

2、取消通行證制度，還原物流行業(yè)的市場性.......................5

3、完善公共基礎(chǔ)設(shè)施及配送管理體系...............................5

4、建立第三方小區(qū)物流聯(lián)盟......................................6

5、培養(yǎng)專業(yè)化人才...............................................6 世紀我國經(jīng)濟快速發(fā)展，降低物流成本成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤點，伴隨著城市化進程的加快，相應(yīng)的城市配送問題越來越受到重視。物流業(yè)發(fā)展過程產(chǎn)生了一系列的物流難題，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里問題成為制約我國物流發(fā)展的阻礙因素之一。

一、城市配送與最后一公里問題

配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，最終使物流活動得以實現(xiàn)，并實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產(chǎn)品價值，提高企業(yè)的競爭力。

城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動，在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

“最后一公里”經(jīng)常被用來描述公共交通末梢和微循環(huán)的問題，是指城市建設(shè)管理與服務(wù)中善始善終、重視末端、重視細節(jié)、重視銜接、重視顧客滿意度。通過解決好“最后一公里”問題, 體現(xiàn)公共服務(wù)的公共性、公平性、回應(yīng)性和長效性。本文“最后一公里問題”是指在城市配送的末端環(huán)節(jié)“最后一公里”所出現(xiàn)的進城難、配送難、線路選擇優(yōu)化等問題。

“十二五”期間，我國物流發(fā)展面臨新的要求和機遇，不斷完善解決城市配送“最后一公里”問題，改善城市管理與公共服務(wù)是非常必要的。有利于促進城市物資流通，加快城市運作效率； 有利于提高公共服務(wù)質(zhì)量，改善民生；有利于促進城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；有利于提高人們的生活水平。

二、最后一公里配送存在的問題

最后一公里配送存在五大難題：

1、進城難、?？侩y、裝卸難、倉儲難、用工難、車輛選型難

進城難是擺在城市配送企業(yè)面前的首要問題。為控制車流量，幾乎所有的經(jīng)濟中心城市均通過發(fā)放車輛通行證的方式控制貨車進城。使用通行證對部分貨車限行除了降低效率之外，還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為。城市交通日益擁堵、超市分布街區(qū)化使得城市配送環(huán)節(jié)成為一個難以協(xié)調(diào)的問題。目前，大型商超的收貨時間一般集中在白天，但又缺乏貨物接收的基礎(chǔ)設(shè)施，對周邊交通狀況形成較大的壓力同時也降低了物流效率。2009 年下半年以來，電子商務(wù)業(yè)務(wù)量以幾何級數(shù)暴增，大大增加了其對物流倉儲配送的需求。用工荒隨著 2010 年底快遞爆倉而被突出放大。快遞企業(yè)最普遍的配送工具是電動車。電動車不 是載貨車，作為配送車輛來使用，不僅效率低下，而且存在安全隱患。

2、社會化、專業(yè)化發(fā)展程度不夠

條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程。

缺少綜合性物流服務(wù)。首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

總體上看，社會化、專業(yè)化城市配送存在物流功能、服務(wù)功能不全，增值服務(wù)少，還只停留在物流某一個層面或某一個環(huán)節(jié)等問題，城市配送中心“大而全，小而全”的現(xiàn)狀沒有得到根本的改變，而且還沒有先進的物流發(fā)展意識，雖然未來物流發(fā)展空間極大，但當(dāng)前，效益總體低下，缺乏必要的競爭實力，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。

3、城市配送基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)建設(shè)有待完善

經(jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)初步形成了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的物流網(wǎng)絡(luò)。但我國現(xiàn)代意義上的城市配送總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營分散，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低、運作水平與物流效率不盡人意。

4、配送結(jié)構(gòu)模式單一

城市配送贏利模式單一，缺乏協(xié)同競爭理念，缺乏專業(yè)經(jīng)營人才多數(shù)城市配送企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，贏利模式單一，增值服務(wù)少。城市配送企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，物流企業(yè)和客戶不愿充分共享信息資源，難以結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。同時，人才培訓(xùn)落后，缺乏專業(yè)物流配送經(jīng)營人才。物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

5、政策支持，政府重視程度不夠

與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。

在城市配送發(fā)展過程中，需要政府以及相關(guān)行業(yè)部門的大力支持，這樣才能為其發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。城市配送物流體系賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)分工和協(xié)作，而條塊分割和區(qū)域封鎖的存在卻嚴重制約著物流體系的建設(shè)和發(fā)展，影響著物流設(shè)備標準化、信息化等方面的建設(shè)，影響著我國物流配送的高速流轉(zhuǎn)。

三、城市配送最后一公里問題對策

1、規(guī)范市場，良性競爭

遵守國家的法規(guī)政策，杜絕惡性競爭，切實保證行業(yè)的良好經(jīng)營環(huán)境及市場秩序。物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)之間相互扶持，解決好行業(yè)及企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展過程中遇到的問題，共同維護好企業(yè)的利益和社會的安定。

2、取消通行證制度，還原物流行業(yè)的市場性

單純的限行措施難以從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現(xiàn)實矛盾和問題。以市場為導(dǎo)向，以服務(wù)為根基，努力提升行業(yè)及企業(yè)經(jīng)營管理水平，加強區(qū)域內(nèi)的合作，提升行業(yè)的整體實力，與蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和商店超市連鎖行業(yè)相適應(yīng)。充分調(diào)研，研究并制定相關(guān)規(guī)定，解決最后一公里物流企業(yè)配送車輛的交通工具限制及進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率，從而降低企業(yè)整體運營成本。

3、完善公共基礎(chǔ)設(shè)施及配送管理體系 建立公共配送管理體系，完善基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃公共配送節(jié)點。

政策引導(dǎo)共同配送，規(guī)定超市收貨時間。還原城市配送的公共屬性，將城市物流配送作為城市公共交通的一部分，與客流的公共交通放到同等重要的位置來看待。對城市配送場所實施社會化、專業(yè)化、集約化管理，納入城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和運營管理。由政府牽頭，合理規(guī)劃專門物流倉儲用地和配送中心，引導(dǎo)企業(yè)，政策性扶持參與共同配送模式的相關(guān)企業(yè)。

4、建立第三方小區(qū)物流聯(lián)盟

小區(qū)物業(yè)可以從包裹的代收代發(fā)獲取快遞公司的管理費，物業(yè)不需太多投入便可實現(xiàn)包裹的轉(zhuǎn)存和轉(zhuǎn)發(fā)；消費者可以非常容易地通過小區(qū)的信息平臺獲得包裹信息并收取。減少了中間環(huán)節(jié)，有效降低成本。通過將小區(qū)物業(yè)納入聯(lián)盟當(dāng)中，可以將高度分散的客戶一定程度的整合到小區(qū)轉(zhuǎn)發(fā)中心，提高了配送的規(guī)模優(yōu)勢和效率，有效的降低“最后一公里配送”成本。大件商品直達小區(qū)，提高服務(wù)質(zhì)量，還要注意地名門牌號碼的標準化。

5、培養(yǎng)專業(yè)化人才

高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是城市配送企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才。實時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，以及通過城市配送企業(yè)與研究咨詢機構(gòu)、各大高校的緊密合作，從而有效地解決城市配送最后一公里問題。