第一篇：鐵路信號基礎(chǔ)心得體會 施淑潔

鐵路信號心得體會

鐵路信號基礎(chǔ)心得體會

通過在信號學(xué)習(xí)中幾次對章節(jié)的總結(jié)和對比讓我們對這門課有了更深層次的理解和認(rèn)識。同時，我們對設(shè)備間的組成、特點、工作原理以及操作要求等有了進(jìn)一步的認(rèn)識和了解。

信號設(shè)備大致分為兩類：一.室內(nèi)設(shè)備——信號繼電器和防雷設(shè)備；二.室外設(shè)備——鐵路信號、軌道電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)。

一.室內(nèi)設(shè)備——信號繼電器和防雷設(shè)備

1.信號繼電器的特性、分類、工作原理及作用。a.特性：具有開關(guān)特性；吸起值大于釋放值。

b.分類：動作原理—電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；動作電流—直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質(zhì)—電流繼電器和電壓繼電器；動作速度—正常動作繼電器和緩動繼電器；接點結(jié)構(gòu)—普通接點和加強(qiáng)接點；工作可靠程度—安全型繼電器和非安全型繼電器。

c.工作原理：電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點吸合。當(dāng)線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點釋放。

d.作用：在電路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對象、轉(zhuǎn)換電路等作用。鐵路信號防雷設(shè)備保護(hù)鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備免遭雷暴產(chǎn)生的電磁脈沖損害的裝置。

2.安裝在鐵路信號系統(tǒng)內(nèi)的信號防雷設(shè)備是保證信號系統(tǒng)的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時應(yīng)能及時限制雷電壓和將雷電流引導(dǎo)入地。

防雷器件 包括電源線防雷保安器、信號線防雷保安器、電源線防雷變壓器、軌道防雷變壓器、電源防雷低通濾波器等。防雷保安器是浪涌保護(hù)器SPD（Surge Protective Device）中用來防護(hù)雷浪涌的一種。

主要方法：泄流、限幅和堵塞是防止雷電侵入電氣和電子設(shè)備的主要方法。

泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進(jìn)入電氣和電子設(shè)備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設(shè)備。

限幅 采用氧化鋅壓敏電阻器、瞬態(tài)二極管或閘流管等固體器件將可能進(jìn)入電氣和電子設(shè)備的雷電壓幅值限制到被保護(hù)設(shè)備可以耐受的水平以下，防止雷過

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電壓擊穿電氣和電子設(shè)備。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設(shè)計，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。

堵塞 采用防雷變壓器或低通波器的方法。防雷變壓器實際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側(cè)，只有少量雷電漏入電氣或電子設(shè)備。電源防雷低通濾波器的原理是讓50 Hz的低頻交流電順利通過，而使頻率較高的雷電有較大的衰耗，起到堵塞雷電的作用，減少了雷電對電氣或電子設(shè)備的威脅

二.室外設(shè)備——鐵路信號、軌道電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)。1.鐵路信號：

透鏡式的色燈信號機(jī)構(gòu)包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。而探照式色燈信號機(jī)的色燈信號機(jī)構(gòu)有一個可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，當(dāng)某一種顏色玻璃對準(zhǔn)燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。

LED色燈信號：a.優(yōu)點—可靠性高；壽命長；節(jié)省能源；聚焦穩(wěn)定；光度性好；無沖擊電流。

進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)

(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。

(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

(5)一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車。

四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)：

(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

(5)一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

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(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個黃燈 2.軌道電路

軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。整個軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電路，各區(qū)間的起始點皆設(shè)有號志機(jī)(色燈式號志)，當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號志機(jī)，此時位于區(qū)間入口的號志機(jī)，立即顯示險阻禁行的信息。原理：

當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機(jī)亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號。能夠防止列車追尾和沖

突事故，確保行車安全。

25HZ相敏軌道電路：

（1.）軌道電路作用及構(gòu)成——軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機(jī)的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運行。

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。（2.）軌道電路的原理

當(dāng)兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當(dāng)列車占用軌道電路時，電流通過機(jī)車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關(guān)閉。同時，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。3.轉(zhuǎn)轍機(jī)：

一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

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1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。

2、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。

3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。

4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。

二、對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

1、足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當(dāng)尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。

2、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。

3、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。

4、道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)：電動機(jī)、減速器、摩擦連接器、主軸、動作桿、表示桿、自動開閉器、安全接點、移位接觸器、外殼等。

動作過程：（1）、電動機(jī)得電旋轉(zhuǎn)（2）、電動機(jī)通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝:

1、安裝于角鋼;

2、安裝方式 站在電動機(jī)側(cè)看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通 正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。

動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點運動方向相反。

S700K轉(zhuǎn)折機(jī)的結(jié)構(gòu)：外殼、動力傳動機(jī)構(gòu)、檢測鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口。動作原理：

1、傳動過程——電動機(jī)將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；螺母通過保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換；道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。

2、動作過程——（1）解鎖過程及斷開表示接點過程（2）轉(zhuǎn)換過程（3）鎖閉及接通新表示接點過程。

S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引外鎖閉道岔的方式；S700K

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型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌的安裝裝置；可動心軌的安裝裝置。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整：（1）

第二篇：鐵路信號基礎(chǔ)感想

鐵路信號基礎(chǔ)感想

火車,一種不可缺少的交通工具,它給人們的出行帶來極大的方便,而火車的安全行駛離不開信號的合理指揮,因此學(xué)好信號基礎(chǔ)可以更好的為社會及人民服務(wù)。鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運行,保障列車安全行駛,提高運行效率,改善人民出行的關(guān)鍵設(shè)施,信號設(shè)備的高低及技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

通過對信號學(xué)習(xí)及對章節(jié)的總結(jié)和對比讓我對這門課有了更深層次的理解和認(rèn)識。同時，讓我對信號設(shè)備的組成、特點、工作原理及操作都有了一定的理解和認(rèn)識。鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備包括信號繼電器、信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等是構(gòu)成鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)效能的發(fā)揮、可靠性的提高，在鐵路信號現(xiàn)代化的進(jìn)程中，它在不斷的更新和改造。

信號設(shè)備大概可分為兩類：

一、室內(nèi)設(shè)備可分為信號繼電器和防雷設(shè)備，信號繼電器具有開關(guān)特性，吸起值大于釋放值。根據(jù)動作原理可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；按動作電流可分為直流繼電器和交流繼電器；電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸電簧片等組成。在鐵路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對象、轉(zhuǎn)換電路等作用。防雷設(shè)備是保證信號系統(tǒng)的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時應(yīng)能及時限制雷電壓和將雷電流引導(dǎo)入地。

二、室外設(shè)備可分為鐵路信號、軌道電路及轉(zhuǎn)轍機(jī)。鐵路信號包括聽覺信號和視覺信號。聽覺信號又稱音響信號，是用音響表示的信號，它以

音響的強(qiáng)度、頻率和時間長短來表達(dá)信號含義。視覺信號是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號。軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，及通過軌道電路向列車傳遞行車信息。它是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響了行車的安全和運輸效率。轉(zhuǎn)轍機(jī)，顧名思義，它是道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系到行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。它是轉(zhuǎn)折裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件，安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。

目前，鐵路運輸正向著高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號設(shè)備，計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展為鐵路信號構(gòu)筑了實現(xiàn)現(xiàn)代化的平臺。鐵路信號現(xiàn)代化越來越成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和主要內(nèi)容。鐵路信號自動化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。

在實現(xiàn)信號設(shè)備現(xiàn)代化的過程中，要進(jìn)一步提高信號基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)性能和可靠性，積極發(fā)動外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)。在高速及提速區(qū)段采用高可靠、高安全、少維修的大功率三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。積極開發(fā)新一代模塊化信號電源屏，并應(yīng)具備自動檢測和聯(lián)網(wǎng)功能。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新器件，從結(jié)構(gòu)上、工藝上全面提高軌道電路、信號機(jī)、計軸設(shè)備和信號電纜等設(shè)備的可靠性。要根據(jù)信號新技術(shù)發(fā)展的需要，積極開展信號設(shè)備電磁兼容、系統(tǒng)防雷、抗電化干擾的研究、積極采用冗余設(shè)備技術(shù)，以提高信號設(shè)備的可靠性。

通過信號基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，使我更深刻的認(rèn)識了現(xiàn)在鐵路上信號的重要性，也使我對這個行業(yè)更加的熱愛，激勵我上進(jìn)的信心，促使我不斷的進(jìn)步，努力的朝著這方面靠近，為社會，人民做出更大的貢獻(xiàn)。

人生就是如此，只有不斷的尋找自己的目標(biāo)，才能更好的進(jìn)步，在每一個年齡段都有著自己的計劃和目標(biāo)，才可以使自己在前進(jìn)中有著屬于自己的照明燈，才不會迷失自己的方向，而信號專業(yè)即是我現(xiàn)在所追尋的方向，也是我熱愛的專業(yè)，從而信號基礎(chǔ)這門課程也是我熱愛的課程，從它的學(xué)習(xí)中我可以感受到無窮的樂趣，使我悠然自得，樂此不彼。

信號基礎(chǔ)即將結(jié)課，雖有著不舍，但也是萬分無奈，不過在以后的學(xué)習(xí)生活中，我會不斷的學(xué)習(xí)，并不僅僅因為結(jié)課而忘掉這門課程，相反會更加的學(xué)習(xí)好信號基礎(chǔ)。

第三篇：鐵路信號基礎(chǔ)課程設(shè)計

題目：四顯示自動閉塞仿真設(shè)計

一、設(shè)計目的

本課題制作的主要目的是掌握自動閉塞的概念，四顯示自動閉塞間隔三個閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長度，定為適應(yīng)低速列車的制動距離，并在三顯示自動閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種綠黃顯示。這種閉塞方式能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，綠黃顯示的含義是列車以全速越過綠色信號機(jī)后，司機(jī)用常用制動方式立即開始減速，以便使列車減速到規(guī)定的速度通過綠黃及黃燈信號機(jī)，并保證列車在下一個紅燈信號機(jī)前停住列車，或者列車以全速通過綠黃信號機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動方式，使列車在規(guī)定的速度下，越過黃燈信號機(jī)，在下一個紅燈信號機(jī)前停住列車，因此四顯示自動閉塞的信息都具有速度的含義。四顯示自動閉塞，縮短了閉塞分區(qū)的長度，增加了列車的密度，滿足了列車制動距離的要求。通過對自動閉塞的仿真設(shè)計深入了解四顯示自動閉塞的工作過程，掌握四顯示自動閉塞的燈位顯示。

二、設(shè)計要求

1、熟悉繪圖軟件CAD；

2、繪制四顯示控制電路；

3、利用仿真軟件實現(xiàn)動態(tài)顯示；

4、撰寫課程設(shè)計報告。

三、設(shè)計說明

1、自動閉塞的概念

自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方法，它是一種先進(jìn)的行車閉塞方法。采用自動閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間，叫做閉塞分區(qū)。在每個閉塞分區(qū)入口處裝設(shè)通過信號機(jī)，在整個閉塞區(qū)段，每個閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路(或計軸器等列車檢測設(shè)備)，通過軌道電路將列車和通過信號機(jī)的顯示聯(lián)系起來，根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)使通過信號機(jī)的顯示自動變換。在列車運行過程中自動完成閉塞作用，無需人工參與，故稱為自動閉塞。

這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間開行多列相互追蹤運行的列車，并有必要的空間間隔，既保證了行車安全又提高了區(qū)間的通過能力。

2、自動閉塞的分類

⑴ 按行車組織方法可分為單向自動閉塞和雙向自動閉塞

在單線區(qū)段，只有一條線路，既要運行上行列車，又要運行下行列車。為了調(diào)整雙方

向列車的運行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過信號機(jī)，這種自動閉塞稱為單線雙向自動閉塞。

在雙線區(qū)段，以前一般采用列車單方向運行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運行，而另一條鐵路線路只允許下行列車運行。為此，對于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過信號機(jī)，這樣的自動閉塞稱為雙線單向自動閉塞。

為了充分發(fā)揮鐵路線路的運輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運行列車，這樣的自動閉塞稱為雙線雙向自動閉塞。

雙線單向自動閉塞，只防護(hù)列車的尾部，而單線或雙線雙向自動閉塞，必須對列車的尾部和頭部兩個方向進(jìn)行防護(hù)。為了防止兩方向的列車正面沖突，平時規(guī)定一個方向的通過信號機(jī)亮燈，另一方向的通過信號機(jī)滅燈）只有在需要改變運行，而且區(qū)間空閑的條件下，由車站值班員辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車運行。

（2）按通過信號機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞

四顯示自動閉塞是在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示。它能預(yù)告列車運行前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，列車以規(guī)定的速度越過綠黃顯示后必須減速，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運行時不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過信號機(jī)前停車；而對于低速、制動距離短的列車越過綠黃顯示后可不減速。由于增加了綠黃顯示，就化解了上述矛盾。

四顯示自動閉塞的信號顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動閉塞，列車按規(guī)定的速度運行，能確保行車安全。四顯示自動閉塞能縮短列車運行間隔，縮短閉塞分區(qū)長度，提高運輸效率。

圖1 四顯示自動閉塞示意圖

3、自動閉塞的優(yōu)點：

(1)由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力。

(2)由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班人員的勞動強(qiáng)度。

(3)由于通過信號機(jī)的顯示能直接反映運行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運行的安全。(4)自動閉塞還能為列車運行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運行控制系統(tǒng)，保證列車高速運行的安全。

由于自動閉塞具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，所以廣泛應(yīng)用于各國鐵路(尤其是雙線鐵路)。更由于自動閉塞便于和列車自動控制、行車指揮自動化等系統(tǒng)相結(jié)合，它已成為現(xiàn)代化鐵路必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。

4、自動閉塞的原理

自動閉塞通過軌道電路(或計軸器等列車檢測設(shè)備)自動地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號機(jī)自動地變換其顯示，以指示列車運行。

圖2所示為四顯示自動閉塞原理圖，通過信號機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車運行的命令。四顯示自動閉塞通過信號機(jī)的顯示意義如下：

一個綠燈——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

一個綠燈、一個黃燈——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。

一個黃燈——要求列車減速到規(guī)定的速度等級，表示運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。

一個紅燈——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

通過信號機(jī)平時顯示綠燈，即“定位開放式”，只有當(dāng)列車占用該信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌等故障時，才顯示紅燈——停車信號。

（1）1通過信號機(jī)（2）3通過信號機(jī)

（3）5通過信號機(jī)（4）7通過信號機(jī)

圖2 四顯示自動閉塞基本原理

總結(jié)：

通過對四顯示自動閉塞基本原理的敘述，可得出以下幾點結(jié)論：

(1)通過信號機(jī)的顯示是隨著列車運行的位置改變而自動改變的。當(dāng)顯示黃燈時，列車運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠黃燈時，列車運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時，列車運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

(2)通過信號機(jī)的禁止信號(紅燈顯示)，是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可利用電纜傳送。對于四顯示自動閉塞必須傳遞5種以上的信息。(3)若利用軌道電路傳送信息，在每一個信號點處不但有接收本信號點信息的接收設(shè)備，同時還須有向前方信號點發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。

5、四顯示自動閉塞的繼電器動作過程

如圖（1）所示，當(dāng)1G、3G、5G無車占用時，1GJ、3GJ、5GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的綠燈；當(dāng)1G有車占用，3G、5G無車占用時，1GJ打落，3GJ、5GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的紅燈；當(dāng)3G有車占用，1G、5G無車占用時，3GJ打落，1GJ、5GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的黃燈；當(dāng)5G有車占用，3G、1G無車占用時，5GJ打落，1GJ、3GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的綠黃燈。其他通過信號機(jī)的繼電器動作過程與1通過信號機(jī)類似。

四、設(shè)計心得

本次課程設(shè)計，主要完成對四顯示自動閉塞示意圖繪制以及動態(tài)過程的仿真，加深對專業(yè)基礎(chǔ)課知識的理解與應(yīng)用，主要有以下幾方面的收獲。

（1）提高了我運用所學(xué)軟件解決問題以及查閱有關(guān)技術(shù)資料的能力，在動態(tài)仿真的過程中，每一個模塊的設(shè)計都是有根據(jù)的。四顯示自動閉塞動作過程的仿真，主要理解四顯示的燈位顯示含義。

（2）提高了我應(yīng)用Auto CAD繪圖軟件的技能。我們沒有開設(shè)CAD這門課，只能在有限的時間里自己摸索，對CAD繪圖軟件只能應(yīng)用一些基本的功能。而在這次課程設(shè)計中，幾乎所有的圖都需要用CAD繪制，這不僅是一次課程設(shè)計，同時給了我一次學(xué)習(xí)這個軟件的機(jī)會，讓我更深入地了解了這個軟件的功能與使用方法，相信這對以后的畢業(yè)設(shè)計或者工作都有幫助。

（3）這次課程設(shè)計端正了我對待事物的態(tài)度。由于不注意細(xì)節(jié)，經(jīng)常由于一些小錯誤導(dǎo)致繪制的幾張圖都有錯誤，此后，我認(rèn)真對待每一個細(xì)節(jié)，每張圖都檢查幾遍。這次課程設(shè)計不僅是對自己所學(xué)知識的一次系統(tǒng)實踐，更是對自己能力的一次挑戰(zhàn)，在不斷地修正過程中，提升了自我，相信這對以后的工作以及生活都會有很大的幫助。

五、轉(zhuǎn)轍機(jī)視頻心得體會

通過觀看有關(guān)轉(zhuǎn)轍機(jī)的視頻，我了解了許多關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的知識，把課本上的內(nèi)容還原到具體生活當(dāng)中，更加利于我們對知識的把握與理解。這次課程實踐，是我對所學(xué)專業(yè)有了更深一步的認(rèn)識與理解，現(xiàn)把這次觀看視頻所學(xué)總結(jié)如下：

道岔及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是軌道交通必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備，它又是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，需要專門技術(shù)和設(shè)施來保障通過列車的安全。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔的操縱分為手動、電動倆種方式。手動是作業(yè)人員通過道岔握柄在現(xiàn)場直接操縱道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，這種方式效率低，勞動強(qiáng)度大，不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的要求。手動方式正隨著非集中連鎖的被改造而逐漸減少。電動方式，是由各類轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實現(xiàn)自動化。轉(zhuǎn)轍機(jī)用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強(qiáng)度，起到非常重要的作用。為滿足列車提速后的行車安全和提高運輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須高安全、高可靠、長壽命、少維護(hù)。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)不能滿足這樣要求，所以現(xiàn)在廣泛采用S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。它們的共同特點是：采用外鎖閉、尖軌及心軌的動態(tài)安全由外鎖閉保證；兩根尖軌由聯(lián)動改為分動；尖軌、心軌均用多點牽引，可實現(xiàn)全程密貼以及全程夾異物檢查，確保列車運行安全；采用三相異步電動機(jī)故障少、壽命長。

在我國有電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。其中電動空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)主要用在駝峰快速道岔上，一般線路主要使用電動和電液兩種轉(zhuǎn)轍機(jī)。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點和第二牽引點。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由電動機(jī)、油泵、油缸、啟動油缸、接點系統(tǒng)、鎖閉桿、動作桿等部分組成。SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器主要由油缸、擠脫接點、表示桿、動作桿組成。油泵是向液壓系統(tǒng)提供工作需要的具有一定壓力和流量的油液，驅(qū)動系統(tǒng)中各液壓執(zhí)行裝置完成規(guī)定的功能。液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)采用電動機(jī)帶動油泵工作。液壓泵將電機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液流的壓力能，它輸出具有一定壓力的流體流量。ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

整體動作過程：解鎖→轉(zhuǎn)換→鎖閉（1）、電動機(jī)得電旋轉(zhuǎn)

（2）、電動機(jī)通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)

（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。

為了滿足現(xiàn)場重型鋼軌和大號道岔的大量上道，額定負(fù)載2450N的ZD6—A型不能滿足要求。于是產(chǎn)生了其它型號的轉(zhuǎn)轍機(jī): A、D、F型可以單機(jī)使用，E、J型配套雙機(jī)使用 ZD7-A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

ＺＤ７－Ａ是ＺＤ６系列的快動轉(zhuǎn)轍機(jī)，供駝峰調(diào)車場分路道岔使用。與ＺＤ６的區(qū)別：

1、取消了減速齒輪，減速比為４１。

2、取消了擠切銷，改用連接銷，取消移位接觸器，為不可擠型。分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置動作原理：

當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿帶動鎖閉桿移動，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動，當(dāng)動作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時，鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實現(xiàn)了鎖閉。本側(cè)鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。

①道岔解鎖過程

轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動鎖閉桿運動，左側(cè)尖軌的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量減小，但尖軌不動。鎖閉桿帶動右側(cè)尖軌的鎖鉤運動，道岔開程減小。運動至60mm時，鎖閉桿左端凸塊移至鎖鉤塊口內(nèi)，處于解鎖狀態(tài)。

②道岔轉(zhuǎn)換過程

鎖閉桿帶動兩邊鎖鉤繼續(xù)運動，帶動尖軌活動，動作160mm時，鎖閉桿凸塊與右側(cè)鎖鉤的缺口脫離，并抬高鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖閉鉤后部鎖閉。

③道岔鎖閉過程

鎖閉桿帶動左側(cè)鎖鉤及尖軌繼續(xù)移動，當(dāng)鎖閉桿動作220mm時，右側(cè)尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實現(xiàn)鎖閉，左側(cè)鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)具有內(nèi)鎖閉作用，使鎖鉤處于不動位置，有足夠的開程，對斥離尖軌也實現(xiàn)鎖閉。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī) 動作原理

1、傳動過程：

(1)電動機(jī)的轉(zhuǎn)動通過減速齒輪組傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；(2)摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；

(3)滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；(4)螺母通過保持連接器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換;(5)道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。

2、動作過程：

第一為解鎖過程, 也是斷開表示接點的過程； 第二為轉(zhuǎn)換過程；

第三為鎖閉過程, 也是接通表示接點的過程。(1)解鎖和斷開表示接點過程

當(dāng)操縱道岔，需使轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿由拉入變?yōu)樯斐鑫恢脮r，三相電動機(jī)得到380V交流電源，使電動機(jī)順時鐘方向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪組及摩擦聯(lián)接器使?jié)L珠絲杠向順時鐘方向旋轉(zhuǎn)，從而使絲杠上的螺母向左側(cè)運動。在運動過程中，由操縱板將鎖閉塊頂進(jìn)，使表示接點斷開，同時帶動左鎖舌向縮進(jìn)方向運動，直至左鎖舌完全縮進(jìn)。(2)轉(zhuǎn)換過程

在轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖后，由于三相電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，故滾珠絲杠的螺母繼續(xù)向左運動，帶動保持聯(lián)接器向左運動，由于保持聯(lián)接器與動作桿固定為一體，使動作桿向左側(cè)（伸出方向）運動，帶動道岔尖軌和可動心軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)動作桿運動220mm時，即完成了轉(zhuǎn)換過程。(3)鎖閉和接通表示接點過程

當(dāng)動作桿左側(cè)運動了220mm時，檢測桿在尖軌帶動下運動了160mm或在可動心軌帶動下運動了117mm，這時鎖閉塊彈出，接通表示接點，同時右鎖舌也彈出，鎖住保持聯(lián)接器，使動作桿不得隨意竄動。ZD（J）9系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZD(J)9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)可用來轉(zhuǎn)換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置。轉(zhuǎn)換力大，效率高，適用于客運專線。動作原理：

電機(jī)上裝有減速器，電機(jī)的驅(qū)動力矩經(jīng)減速器減速后傳動摩擦連接器，摩擦連接器內(nèi)兩面燒結(jié)有銅基摩擦材料的內(nèi)摩擦片通過花鍵傳動滾珠絲杠副的滾珠絲杠，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成為滾珠絲杠母的直線運動。在滾珠絲杠母外套有推板套，推動動作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵的作用下，形成了轉(zhuǎn)轍機(jī)的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉動程。ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進(jìn)行能量的傳遞。機(jī)械動作原理：

電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器帶動油泵順時針方向旋轉(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動,使油缸向右動作。油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動時通過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，同時定位鎖塊開始解鎖。當(dāng)油缸走完解鎖動程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，當(dāng)動作桿繼續(xù)移動到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時，開始進(jìn)入鎖閉過程。繼續(xù)向右移動15.2mm，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時,動作桿的行程為7.6mm。因此，在尖軌密貼時，動作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動，動作桿不動作，油缸側(cè)面的推板進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。

第四篇：《鐵路信號基礎(chǔ)》課程設(shè)計指導(dǎo)書

《鐵路信號基礎(chǔ)》課程設(shè)計

指 導(dǎo) 書

[目錄]

第一章信號平面布置圖設(shè)計

第一節(jié)道岔、線路編號 第二節(jié)確定道岔的轍叉號數(shù) 第三節(jié)確定道岔的定位位置 第四節(jié)布置信號機(jī)并命名 第五節(jié)劃分軌道電路并命名 第二章聯(lián)鎖表的編制

附圖車站信號平面布置圖

[指導(dǎo)書正文]

第一章信號平面布置圖設(shè)計 第一節(jié)道岔、線路編號

為便于車站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對設(shè)備的維修管理，站內(nèi)的線路和道岔均應(yīng)統(tǒng)一編號,且同一車站或同—車場內(nèi)的線路和道岔均不得有相同的編號。

(一)線路編號

線路編號規(guī)定正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。

1．單線鐵路車站內(nèi)的線路，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)依次順序編號；位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號。

2．雙線鐵路車站內(nèi)的線路，從正線起按列車運行方向分別向外順序編號，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)。

雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運行方向分別編號，可比照單線鐵路車站的線路編號方法編號。

3．盡頭式車站，站房位于線路—側(cè)時，從靠近站房的線路起，向遠(yuǎn)離站房方向順序編號。

站房位于線路終端時，面向終點方向由左側(cè)線路起順序向右編號。

4．大型車站當(dāng)有數(shù)個車場時，應(yīng)分別車場編號。車場靠站房時，從靠近站房線路起，向站房對側(cè)順序編號；車場遠(yuǎn)離站房時，順公里標(biāo)前進(jìn)方向從左向右順序編號；且在線路編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場。

(二)道岔編號

道岔編號方法：從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字，由外向內(nèi)，先主要進(jìn)路，后次要進(jìn)路

依次編號。上行列車到達(dá)端編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)。同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)編連續(xù)單號或雙號。

站內(nèi)道岔一般以站房中心線劃分上、下行區(qū)域，若站房遠(yuǎn)離車站中心時，以車站或車場中心線劃分。

車站一端銜接兩個及其以上方向，有上行又有下行時，應(yīng)按主要方向編號。大型車站當(dāng)有數(shù)個車場時，每一車場的道岔應(yīng)單獨編號，道岔號碼使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，十位和個位數(shù)表示道岔編號，如I場道岔編為101～199?！獋€車場的道岔數(shù)在100副及以上時，用千位數(shù)往下編千位數(shù)表示車場號碼，如I場的第100副道岔，編為1100號。各車場以外的道岔編為1～99。

第二節(jié)確定道岔的轍叉號數(shù)

按《技規(guī)》第41條的規(guī)定進(jìn)行，具體內(nèi)容： 第41條 道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．用于側(cè)向通過列車，速度超過80km／h的單開道岔，不得小于30號； 2．用于側(cè)向通過列車，速度超過50km／h的單開道岔，不得小于l8號； 3．用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得小于l2號(非AT彈性可彎尖軌為45 km／h)；

4．用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；

5．用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于l2號，在其他車站不得小于9號；

6．其他線路的單開道岔，不得小于9號； 7．狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于l2號；

8．峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于7號；

9．段管線采用對稱道岔，不得小于6號。

既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按各該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6．5號對稱道岔，允許保留。

第三節(jié)確定道岔的定位位置

按《鐵路信號基礎(chǔ)》P239相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。

第四節(jié)布置信號機(jī)并命名

按《鐵路信號基礎(chǔ)》P79相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行

第五節(jié)劃分軌道電路并命名

按《鐵路信號基礎(chǔ)》P115相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。

第二章編制聯(lián)鎖表

比照《鐵路信號基礎(chǔ)》P249頁相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。附圖車站信號平面布置圖（繪圖要求比照“樣圖”）其他具體事宜由指導(dǎo)教師確定。

第五篇：臺灣交流心得秦施潔

臺灣交換生心得

——青春的駐足

當(dāng)飛機(jī)坐落在小港機(jī)場後，我的心開始撲通撲通跳的既緊張又期待，臺灣，在海峽對岸的土地，曾經(jīng)無比渴望一探究竟的寶島，我來了。乘著校車，看著路兩旁絢爛的五顏六色的霓虹燈一個個閃過，義大，一個坐落在佛光山上的土地，曾經(jīng)毫無猶豫選擇的學(xué)校，我來了。

當(dāng)校車停在一幢歐式建築前面時，我們歡騰了。走下校車，抬頭望去，是一個巨大的摩天輪，如彩虹般美麗的摩天輪將夜晚的星空照的無比的閃亮，配著天上的星星，一閃一閃的好像是在歡迎我們。開心的走進(jìn)寢室，深刻的感覺到，臺灣的四個月之旅註定是舒坦的，愜意的。就這樣，懷著一顆愉快的心情，我們開始了臺灣的交流生活，一切都預(yù)示著美好的生活在向我們招手。

作為交換生，我們首先接觸到的便是這邊學(xué)校的知識教育。走進(jìn)課堂，變給人耳目一新的感覺，不僅硬體設(shè)施和大陸的不一樣，老師、同學(xué)、課堂氛圍、教學(xué)方法等等與大陸也迥異。但是卻能讓人很快的融入其中。這邊的老師幽默詼諧，上課氣氛活躍輕鬆，老師和同學(xué)的交流直接又自然，不似大陸的拘謹(jǐn)嚴(yán)肅。而且這邊的教學(xué)更強(qiáng)調(diào)的是課外的實踐與能力的提升，讓我們學(xué)起來既快樂又受益匪淺。我還和臺灣同學(xué)合作一起搞項目，真正意義上做了學(xué)術(shù)上的交流。學(xué)校的圖書館也給了我們這些大陸交換生很大的方便，工作人員真的非常的友善，每一次都會主動幫我找書籍，借了書後會主動提醒我何時歸還，還書後，又會提醒我還有幾本書沒還，這一切的一切，都讓我印象深刻，仿佛來到了另一個家。

如果說你理解的交換生純粹只是文化知識的交流，那未免就捨本逐末了。文化知識的交流只是一種學(xué)習(xí)，而人文方面的交流才是一種對個人的昇華。既然幸運的交換到了義大，自然而然的就要感受一下屬於臺灣的氣息。

記得來臺灣的前幾周，我們一行人就游了一次愛河。愛河，美麗的名字象徵著愛情，寓意著愛情如河流，人一沉溺就不能脫身。走在愛河邊上的我們，似乎也被他深深吸引，沉溺在臺灣這塊土地上，不願離去。吹著愛河橋上的春風(fēng)，看著河水緩緩地流過，聽著愛河邊上行人的耳語聲，我們就像倘徉在一個美麗的夢境中，開始幻想接下來的生活。果然高雄沒有讓我們失望，臺灣更沒有讓我們失望。愛河就像是高雄的一個縮影，美麗端莊有不失妖嬈嫵媚，實在是沒有辦法不叫人喜愛啊。

這期間，我們更多的是走出高雄，開始擁抱大自然。從日月潭到阿里山到墾丁到臺北再到九份最後到花蓮，走過很多地方，感受過很多不同的風(fēng)景，最令人流連忘返的還是臺灣的後花園——花蓮。從我們住的地方望下去，我就忍不住想到杜甫的絕句：會當(dāng)淩絕頂，一覽眾山小。青山，白雲(yún)，綠樹，藍(lán)天，大海，就像一幅巨大的風(fēng)景畫映入我們的眼簾，美不勝收。登上山后，眼前一望無垠的大海，還有著奇妙的漸變色，那是太平洋啊。我是愛海的，愛他那湛藍(lán)湛藍(lán)的海面，愛他那一層一層卷起的浪花，愛他那吹起來的鹹鹹的風(fēng)，總給人一種空靈的美?；ㄉ彽暮＞褪沁@樣的海，我能感覺到那裏的海，清涼的溫情裏有著幸福的悠蕩，洶湧的波浪裏也有愛的光華。哢嚓哢嚓，一張張留著我們燦爛笑容的照片以這樣的大海做背景，仿佛也記錄著我們對這一份土地那一份灼熱的愛。去看了大海的藍(lán)，更去看了大自然的綠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望去，花蓮是被一片綠色纏繞的，這邊的綠是翠綠，是有著生命力的綠，生機(jī)勃勃，催人向上?；ㄉ彽纳绞橇硪环N美麗，走在太魯閣的路上，一路見到的都是高峻挺拔的山，那凸出的崖，陡峭的璧，給人驚心的感受，卻也不失那一種神奇的美麗。在北回歸線上，環(huán)繞著一大塊綠地，我們跨越兩個地帶，留下了屬於我們寶島交流之旅的回憶。

在墾丁，看到的也是海唯一不同的是，我下海去感受了這一大片海。正因為好奇臺灣的海，我有了一次徘徊在生死邊緣的讓我一輩子都難以忘懷的經(jīng)歷。在墾丁，因為玩香蕉船而掉到大海中的我，如浮萍一般，隨波逐流，完全失去意識的我一度以為自己要永遠(yuǎn)留在臺灣了，最後還是福大命大，被人救起。人生有多少次機(jī)會可以重來呢，相信這

一次闖過鬼門關(guān)的經(jīng)歷必定值得我一輩子的銘記。臺灣，又在我心頭狠狠地留下一道印記。

臺灣景美人更美。都說臺灣的人熱情好客，沒有來時，也許沒有感覺到，可是真正在這塊土地上生活，你才能真正的感受到這樣一種文化，一種與生俱來的親切感，來臺灣的這段時間裏，踏遍了臺灣的很多地方，只要去一個地方，總能收到當(dāng)?shù)厝说膸椭c關(guān)懷。在這裏，不要害怕迷路，因為只要你開口，總會有可愛的當(dāng)?shù)厝擞H切的給你指路，他們會手舞足蹈，甚至親自帶你去那個地方。在這裏，你也不要害怕丟東西，因為你的東西仍然丟在自己的土地上，總會有人幫你撿起來保存著，然後等你去把它找回。在這裏，你更不用害怕受到歧視，因為這裏的人把你當(dāng)做家人，當(dāng)知道你是大陸來的人後，會更加的對你好，把你所不知道的仔細(xì)講給你聽，帶你去欣賞屬於臺灣的風(fēng)景。在這四個月中，我接受過好多好多臺灣人的幫助，或許只是一面之緣，可是這麼可愛的你們帶給我的不只是歡樂，還是感動，更是我人生中一筆寶貴的財富，因為我也學(xué)會了如此待人?；蛟S以前的我不善於體恤別人，可是現(xiàn)在的我多了一份豁達(dá)，多了一份胸襟，多了一份奉獻(xiàn)精神。這就是人生的歷練，這就是屬於我自己作為交換生的一種昇華。

說起臺灣，人們首先想到的一定是美食。確實，這邊的小吃給我留下了深刻的印象。沿街的奶茶店，每個地方的夜市，小街小巷的特色小吃，每次看到，總

是忍不住買上個幾個品嘗一下。鹹酥雞，炸雞排，杏鮑菇，大腸包小腸等等，讓人數(shù)也數(shù)不過的美食給了臺灣又一個吸引人的地方，都說要抓住一個人，就要抓住這個人的胃，看來，這句話被臺灣的人好好的貫徹實踐了。

時光荏苒，四個月很快就要過去了，雖然很捨不得，但是確實沒有什麼值得遺憾的事情。在這邊，我去過炎亞綸的簽唱會，在臺北偶遇過曾志偉，在學(xué)校裏見到過andy哥，這些以前我都是不敢想像的事情，能來這邊真正的接觸到他們，我感到很幸運也很滿足。

作為交換生的日子很短，但是我們在臺灣留下了大陸的腳印，臺灣也在我們心中留下了她美好的容顏。今後，我想我會很斬釘截鐵的告訴想要未作交換生的同學(xué)，臺灣是一個值得你揮灑青春的地方；我想我會很驕傲的告訴我的同學(xué)朋友，臺灣是一個值得你親身蒞臨的地方；我想我也會時常回憶起這一段時光，臺灣一個我們曾經(jīng)歡笑過，感動過的地方。兩岸本就是一家，我們歡迎更多更多的臺灣同學(xué)能有機(jī)會去大陸走走看看，讓彼此更加的親近與和諧。

合肥工業(yè)大學(xué)秦施潔