第一篇：物流配送承包合同

篇一：貨物配送承包合同書 貨物配送承包合同書

甲方：（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，本著平等、自愿、誠信、互惠互利的原則，就乙方承包配送甲方貨物的有關(guān)事項達(dá)成共識，特簽訂本合同，以資雙方共同信守。

一、承包方式和內(nèi)容

1、乙方按照甲方的調(diào)度，將貨物配送至指定地點，并按照甲方客戶的需求，把配送貨物卸載至指定區(qū)域。

2、乙方負(fù)責(zé)將當(dāng)天承運貨物的貨款全部結(jié)清，并于當(dāng)天將所有貨款如數(shù)上繳甲方指定財務(wù)人員。

二、承包計費方式及結(jié)算方式

（一）計費方式

1、甲方按照貨物配送至各縣（區(qū)）不同向乙方支付運輸費用，若需配送兩個或兩個以上縣（區(qū)）的，以出發(fā)地至該次最遠(yuǎn)距離縣（區(qū)）核算【具體至各縣（區(qū)）的運費標(biāo)準(zhǔn)附后】。運輸費用包括乙方車輛維修費、燃油費、過路過橋費、車輛保險費、車輛二級維護(hù)費、年檢費、營運稅、人力成本、車輛損耗費等所有費用。

2、凡配載運輸?shù)礁骺h（區(qū)）分銷商的貨物，需乙方自行卸貨的，甲方每車按60元標(biāo)準(zhǔn)支付乙方卸貨費。凡整車運輸至指定工地毋須乙方自行卸貨的，甲方毋須向乙方支付卸貨費。

3、乙方在貨物送達(dá)后須當(dāng)即代收貨款，甲方按實收貨款的1‰比例向乙方支付手續(xù)費。

4、乙方在九江市市區(qū)內(nèi)為甲方去物流公司接收貨物，按管件每袋（每箱）2元的標(biāo)準(zhǔn)收取運費。乙方滿車從甲方倉庫盤貨到甲方華東、四廠、顧地門店，按60元/每車的標(biāo)準(zhǔn)收取運費。

（二）結(jié)算方式

經(jīng)甲方與乙方共同核定后，甲方須在次月10日之前將上月應(yīng)付配送費用足額支付給乙方。

三、甲、乙雙方責(zé)任和義務(wù)

（一）甲方責(zé)任和義務(wù)

1、甲方于每日下午16：00前，將出車通知單（需包含裝車的時間、數(shù)量及貨物相關(guān)情況）交由乙方簽字確認(rèn)，以便乙方合理安排。

2、甲方需要變更接貨地點、收貨人或者取消配送，必須提前通知乙方。貨物離開起運地點發(fā)運后，若甲方提出變更要求，須承擔(dān)乙方的相關(guān)費用。

3、甲方須向乙方準(zhǔn)確提供收貨人地址、收貨人聯(lián)系電話、貨物規(guī)格、數(shù)量等相關(guān)信息，若由于甲方提供信息錯誤致使貨物被冒領(lǐng)，由甲方自行負(fù)擔(dān)責(zé)任。

4、由于甲方提供錯誤的收貨單位、收貨人等發(fā)貨信息，造成發(fā)貨錯誤，甲方有權(quán)要求乙方將貨物改發(fā)到指定的目的地，但是甲方必須承擔(dān)由此所增加的運輸費用。

5、甲方保證乙方每車每月運輸貨物24車次（共 臺車），若甲方不能保證乙方每月每車達(dá)到24車次，甲方按每車次60元人民幣標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)助乙方。因國家法定節(jié)假日，甲方需停止運營，則不對乙方予以補(bǔ)貼。

（二）乙方責(zé)任和義務(wù)

1、乙方接到甲方的裝車通知后，應(yīng)按甲方需求及時安排車輛。需當(dāng)天下午裝車的，必須在當(dāng)天下午16:30之前到達(dá)甲方指定倉庫。若乙方在規(guī)定時間內(nèi)未及時足額安排配送車輛，甲方有權(quán)自行租賃其他車輛，相關(guān)費用由乙方全部承擔(dān)。

2、乙方必須于每日下午16:00之前，于甲方指定地點簽收出車通知單。

3、乙方為甲方運輸配送貨物，不僅要按甲方要求運輸配送到各縣（區(qū)）所在城區(qū)的指定客戶，還要按甲方要求把貨物運輸配送至指定縣（區(qū)）指定鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客戶。乙方在運輸配送至相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶時嚴(yán)禁向客戶另外收費（甲方與乙方共同商定的運費標(biāo)準(zhǔn)已包含了配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶的運費）。

4、乙方在為甲方承載貨物時，必須將“貨運單”隨車一并發(fā)走，便于甲方指定的接貨人核對所接收的貨品狀況，以避免因此造成漏收、錯收貨品而產(chǎn)生不必要的損失。

5、乙方應(yīng)對甲方委托運輸?shù)呢浳锊扇》雷o(hù)措施，確保貨物不損壞、不丟失、無污跡、不淋濕，保質(zhì)保量地運送到甲方指定的地點。

6、乙方如將貨物錯運其它地點，應(yīng)無償將貨物運至甲方規(guī)定的接貨點或收貨人。如果無不可抗力因素致使貨物逾期到達(dá)，乙方必須承擔(dān)由此給甲方造成的損失。如果由于錯運錯卸貨而產(chǎn)生丟失、損壞現(xiàn)象的，乙方必須承擔(dān)由此造成的損失。如果由于乙方管理不力或未驗明取貨方身份被人冒領(lǐng)，乙方須承擔(dān)由此造成的全部損失。

7、乙方對外包裝完整而內(nèi)裝貨物短少不承擔(dān)責(zé)任，若由于乙方管理不善，致使貨物丟失、內(nèi)少，乙方須承擔(dān)全部損失。

8、乙方在配送過程中，因淋濕致使包裝破損而貨物未損壞的，須承擔(dān)包裝及加工的全部費用。逾期未按時到達(dá)致使客戶拒收貨物的，甲方不承擔(dān)此次配送的任何費用（交通事故或自然災(zāi)害等不可抗力因素除外），并由乙方負(fù)責(zé)自行將貨物卸載至甲方指定倉庫。若損壞、丟失、被人冒領(lǐng)的，由乙方按零售價賠償全部經(jīng)濟(jì)損失。

9、乙方負(fù)責(zé)收取所配送貨物貨款，必須在貨物卸載之前按貨物單據(jù)把貨款足額收取到位后方可卸載。若客戶不能付現(xiàn)，須立即請示甲方并按甲方意見辦理。（如未能收到貨款，必須帶貨返回，否則由乙方按實價將貨款賠償給甲方）

10、乙方必須配合和遵照甲方的配載計劃裝載貨物，會同甲方做好貨物數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量的點驗工作，并敦促甲方做好不同客戶的分類貼標(biāo)工作。

11、乙方必須使用合法車輛進(jìn)行運輸，并對該運輸車輛進(jìn)行投保，在配送運輸過程中須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，安全行駛。凡因無證運輸、無保險運輸、行車過程中違反交通法規(guī)以及一切由于乙方原因造成的事故，其法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失均由乙方自行承擔(dān)。

12、乙方在收取貨款或卸載貨物過程中，必須嚴(yán)格遵守甲方制定的貨物配送操作規(guī)范。凡有客戶投訴乙方現(xiàn)象，由甲方視具體情節(jié)對乙方作出裁定處罰。

四、管理與運作規(guī)定

1、裝車完畢后，甲方開具“銷售日報表”和“貨運單”，由甲、乙雙方簽字認(rèn)可，一份交甲方財務(wù)存檔，一份留乙方作為結(jié)算運費依據(jù)。

2、自甲、乙雙方簽字之日起，乙方須按每車萬元（大寫）人民幣標(biāo)準(zhǔn)向甲方一次性交納保證金。在合同履約到期后，甲方將保證金全部退還給乙方。

3、乙方應(yīng)于當(dāng)天下午18：00以前將貨款交予財務(wù)部指定人員，特殊情況可在經(jīng)由甲方同意后將貨款交予甲方指定人員。乙方未于當(dāng)日將所收取貨款全部足額交給甲方指定財務(wù)人員，甲方按每天％的標(biāo)準(zhǔn)向乙方收取滯納金。若乙方有惡意截留貨款現(xiàn)象，甲方有權(quán)立即終止合同，沒收乙方保證金，要求乙方賠償經(jīng)濟(jì)損失并追究乙方的法律責(zé)任。

4、甲、乙雙方屬于經(jīng)營合作關(guān)系，是各自獨立的法律主篇二：食品配送承包合同 食品配送承包合同

甲方：云南全聯(lián)物流管理有限公司 乙方：

為了貫徹《中華人民共和國食品衛(wèi)生安全法》提高公司流通環(huán)節(jié)食品安全及物流運輸安全管理。經(jīng)雙方友好協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，簽訂貨物運輸合同，條款如下：

一、合同從年 月 日起至 年 月日止。

二、上述合同期內(nèi)甲方委托乙方帶車運輸貨物，運輸方式為陸路運輸，貨物的名稱為食品，運輸性質(zhì)為門店配送。送貨地點

三、甲方支付乙方車輛運輸費 元/月，乙方支付押金 元/輛。押金共計 元，所有結(jié)算幣種均為人民幣。

四、乙方應(yīng)該做好車輛的安全保養(yǎng)檢修工作，保證車輛的安全作業(yè)，若乙方人員及車輛發(fā)生一切意外及安全事故而導(dǎo)致人員傷亡、車輛損毀、貨物缺失等一切民事、刑事糾紛和經(jīng)濟(jì)賠償均由乙方承擔(dān)全部責(zé)任，甲方不承擔(dān)任何連帶關(guān)聯(lián)責(zé)任，并與任何第三方無關(guān)（貨物生產(chǎn)廠家）。

五、乙方每天到廠部接貨，必須和廠部辦理每店總重量交接手續(xù)并簽字確認(rèn)，準(zhǔn)時擺放到各門店指定位置，否則甲方有權(quán)保留扣除應(yīng)付乙方運費的權(quán)利。

六、配送過程中，必須一車二人以上，每日配送，全年無休。

七、甲方根據(jù)配送過程中的變化，按實際情況調(diào)節(jié)每輛車的配送線路和每日的配送時間。

八、車輛由乙方自行提供，車輛產(chǎn)權(quán)歸乙方所有，配送過程中，乙方運輸為冷藏車，在物流配送全程必須達(dá)到甲方的溫度要求，乙方每輛車要求每天進(jìn)行清潔消毒處理，并提供完整的的消毒記錄以保障甲方貨物的安全并不受運輸配送過程中的交叉感染。

九、如乙方虛報公里數(shù)一旦經(jīng)查實，情節(jié)嚴(yán)重，甲方有權(quán)單方面提前解除合同，并賠償甲方的一切經(jīng)濟(jì)損失，押金和權(quán)益金都不予退還。

十、每月對賬日期為每月，結(jié)賬日期為每月的 前。所有賬目均由甲方負(fù)責(zé)運作往來，統(tǒng)一發(fā)放，乙方車輛為甲方物流專用車輛，如另有其他用途，須在甲方確認(rèn)后方可進(jìn)行。

十一、如果單方要求提前解除合同，那么提出方必須提前一個月以書面的形式召會對方，押金退還，權(quán)益金不予退還，但如果乙方單方提出解除合同必須要等甲方的后續(xù)車跟上方可離去，否則押金及權(quán)益金不予退還。

十二、為滿足食品安全運輸要求，現(xiàn)由甲方統(tǒng)一提供每輛車一套安全監(jiān)控設(shè)備，但使用費乙方自行承擔(dān)。使用過程中乙方必須嚴(yán)格按照規(guī)范操作，愛惜設(shè)備，否則造成一切后果乙方承擔(dān)。

十三、甲方義務(wù)：

1、確保每月的 前把運費打到乙方指定的賬戶上。

2、線路后新開門店費用甲乙雙方平均分配。

十四、合同到期，乙方享受優(yōu)先續(xù)簽合同的權(quán)利。

十五、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按合同法辦理。

十六、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后有效。

甲方代表：乙方代表：委托代理人： 身份證號： 聯(lián)系電話：

開戶行： 昆明市呈貢區(qū)農(nóng)村信用合作聯(lián)社 賬 號： 年 月 日

委托代理人： 身份證號： 聯(lián)系電話： 開戶行： 賬 號： 年 月 日篇三：物流承包合同(企業(yè)物流)貨物運輸承包合同

甲方（發(fā)包人）：

乙方（承包人）： 身份證號：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立此貨物運輸承包合 同，條款如下：

一、合同期為一年，自 年月日起至 年月日止。

乙方如需續(xù)約，合同期滿前30天書面通知甲方，同等運輸質(zhì)量和運 輸價格的條件下，乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。

二、上述合同期內(nèi)，甲方將貨物運輸承包給乙方，雙方確定運輸方式 為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、到貨地點、收貨人、送達(dá)時間等事項，甲、乙雙方一致同意以甲方出具的貨物清 單為準(zhǔn)，乙方同意嚴(yán)格按照甲方的要求，準(zhǔn)時、安全、準(zhǔn)確的運輸及 送達(dá)貨物。

三、物流費用的結(jié)算

1、從甲方公司駐地到物流園，費用按照 元/件結(jié)算（6小箱/件），結(jié)算依據(jù)以甲、乙雙方核簽的甲方貨物清單為準(zhǔn)。

2、每月結(jié)算一次，上月費用于次月5日前結(jié)清；結(jié)算時由甲方出具書面收款單據(jù)。

四、違約處理

乙方未按甲方要求準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、安全送達(dá)貨物，一級乙方擅自更改物流公司等均視為違約，所發(fā)生的一切責(zé)任由乙方全部承擔(dān)，并向甲方進(jìn)行如下違約賠償，乙方無異議。具體違約賠償如下：

1、未按時送達(dá)貨物，乙方向甲方違約賠償500元乙方向甲方按貨物價值進(jìn)行等價賠償。

2、未準(zhǔn)確和安全送達(dá)貨物，乙方向甲方按貨物價值進(jìn)行等價賠償。

五、雙方約定事宜

1、貨物裝卸均由乙方負(fù)責(zé)，并自行承擔(dān)裝卸費用，甲方不負(fù)責(zé)提供裝卸人員。

2、貨物出廠前，乙方根據(jù)甲方出具的貨物清單自行清點數(shù)量，并在甲方留存的貨物清單上簽字；貨物出廠后，乙方若發(fā)生貨物短缺，甲方概不負(fù)責(zé)。

3、乙方負(fù)責(zé)并以自己的名義與物流公司對接，物流公司所發(fā)生的一切問題由乙方與其交涉，甲方概不負(fù)責(zé)，造成損失的由乙方按貨物價值等價向甲方賠償。

4、因乙方原因造成的貨物損失及損壞，由乙方按貨物價值向甲方等價賠償。

5、乙方同意嚴(yán)格執(zhí)行甲方的《物流制度》，作為本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。

6、關(guān)于物流配送方面的未盡事宜，甲乙雙方共同協(xié)商一致并簽訂補(bǔ)充協(xié)議后方可執(zhí)行，與本合同具有同等法律效力。

7、乙方及乙方人員進(jìn)入甲方廠區(qū)時，同意先行到傳達(dá)室進(jìn)行登記，并同意進(jìn)入甲方廠區(qū)后嚴(yán)格按甲方要求停放車輛、控制車輛行駛速度、安全駕駛車輛；乙方同意不攜帶危險物品和不相關(guān)人員進(jìn)入甲方廠區(qū)；乙方同意留宿人員嚴(yán)格遵守甲方的規(guī)章制度，不留宿相關(guān)人員；乙方承諾保持24小時通訊暢通。甲方一經(jīng)發(fā)現(xiàn)上述問題，書面向乙方通知，乙方須按照每次每項向甲方支付違約金100元。

8、因自然界不可抗力因素造成的貨物無法運輸時，乙方須書面通知甲方，未書面通知視為能夠運輸，乙方須向甲方承擔(dān)違約賠償1000元。

9、若單方面違約，甲、乙方均有權(quán)單方面解除合同。

10、甲方積極協(xié)助乙方，乙方主動配合甲方，雙方均無異議。

11、甲、乙雙方一致同意對于爭議的處理提交甲方當(dāng)?shù)刂俨脵C(jī)構(gòu)。

六、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自簽訂之日起生效。

第二篇：物流配送方案設(shè)計

物流配送方案設(shè)計

一、案例背景

1、公司簡介

京東商城是目前中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費者歡迎和最具有影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。目前擁有遍及全國各地的約2500萬注冊用戶，近6000家供應(yīng)商，在線銷售數(shù)碼產(chǎn)品、家居百貨等11大類數(shù)萬個品牌百萬種優(yōu)質(zhì)商品，日訂單處理量超過30萬單，網(wǎng)站日均營業(yè)額超過5000萬元。根據(jù)《2012年中國B2C在線零售商榜單》，僅2012年京東商城就實現(xiàn)660億元的交易額，實現(xiàn)了113.6%的增長率。

2、京東商城物流配送現(xiàn)狀

為了提高物流的配送效率，京東商城建立了一套完善、龐大的物流配送體系。目前已經(jīng)在全國建立了六大物流中心和多個二級城市配送中心，并在2010年提出了“211限時達(dá)”配送服務(wù)和“GIS包裹實時跟蹤追隨系統(tǒng)”，獲得了消費者和整個行業(yè)的好評。有關(guān)資料顯示，京東商城的物流中心布局覆蓋了華北、華東、華南、華中、西南等全國大部分區(qū)域，為提高配送效率奠定了良好的基礎(chǔ)。

3、京東商城物流配送的突出特點主要表現(xiàn)在以下兩個方面: 3.1不斷升級的物流配送系統(tǒng)。

京東商城一直致力于完善其物流配送體系。2013年，京東商城引進(jìn)了代號為“青龍”的物流配送體系，完成了物流配送系統(tǒng)大升級?！扒帻垺蔽锪髋渌拖到y(tǒng)通過構(gòu)建高效的信息管理系統(tǒng)，提升了處理海量信息的能力，有效提升了配送效率。該系統(tǒng)實現(xiàn)了上門取件、上門換新等逆向功能，不僅為消費者提供上門退換貨服務(wù)，還可為第三方商家提供5小時上門取件、貨到付款等服務(wù)。3.2靈活多樣的物流配送模式。

為提高配送效率、提高消費者購物體驗，京東建立了靈活多樣的物流配送模式?？傮w來講，京東商城的配送模式可以概括為以自建物流為主，輔助以第三方物流的配送模式：

自建物流模式：2009年，京東商城成立了上海圓邁物流快遞公司，并陸續(xù)在全國300個重點城市建立了城市配送站，最終覆蓋了全國主要城市。2010年在上海成立了“華東物流倉儲中心”成為京東目前最大的倉儲中心，承擔(dān)了一半以上銷售額的物流配送任務(wù)。同時，京東位于上海的“亞洲一號”物流中心已經(jīng)正式投入使用，標(biāo)志著京東物流戰(zhàn)略中又一重點舉措落地。

第三方物流配送模式：在縣鄉(xiāng)一級，由于訂單密度低，自建物流配送中心的成本較高，且成本回收較慢，所以采用了物流外包的經(jīng)營策略。采用與當(dāng)?shù)乜爝f公司合作的方式，貨物到達(dá)縣鄉(xiāng)一級后由合作的第三方完成配送任務(wù)，在節(jié)約成本的前提下，相對提高了配送效率。

由此可見，在京東商城多層次的物流配送體系中，自建物流為京東商城的迅速發(fā)展書寫了濃墨重彩的一筆，占據(jù)了物流配送份額的30%－40%。如果僅僅采用第三方物流配送模式的話，京東很難與其他同質(zhì)企業(yè)相競爭。在激烈的競爭條件下，消費者購物體驗變得尤為重要，只有根植于提高購物體驗才是企業(yè)發(fā)展之本。自建物流越來越成為京東物流配送的主流，承擔(dān)著物流配送的主要任務(wù)，為降低成本、提高運營效率、為用戶提供全流程的最佳購物體驗發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但是由于其發(fā)展階段的問題，京東的自建物流也存在著一定的局限性。本文將結(jié)合相關(guān)理論，對京東自建物流的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。

二、案例分析

1、理論分析

為了更好地對京東商城自建物流配送模式進(jìn)行分析，必然是依托在一定的理論分析基礎(chǔ)上的，首先介紹一下相關(guān)理論依據(jù)，主要包括價值鏈理論，內(nèi)部化理論，品牌價值理論，企業(yè)核心競爭力理論等。1.1 價值鏈理論：

價值鏈理論是哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年提出的。波特認(rèn)為，“每一個企業(yè)都是在設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過程中進(jìn)行種種活動的集合體。所有這些活動可以用一個價值鏈來表明。”指出企業(yè)與企業(yè)的競爭，不只是某個環(huán)節(jié)的競爭，而是整個價值鏈的競爭，而整個價值鏈的綜合競爭力決定企業(yè)競爭力。

在電子商務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)有淘寶網(wǎng)、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜等，競爭非常激烈，價值鏈上各利益相關(guān)者（包括政府、供應(yīng)商、競爭者、制造商、第三方物流企業(yè)和消費者）都會受到影響，并從各自角度出發(fā)做出最優(yōu)決策。京東選擇了與大多數(shù)電子商務(wù)網(wǎng)站不同的配送模式，相較其他公司較多依賴第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送的方法，京東著重發(fā)展了自建物流配送體系，有效控制整個物流系統(tǒng)的全過程運作，掌握物流環(huán)節(jié)的狀況，并能夠及時對任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題做出快速反應(yīng)。同時，能夠迅速獲取整個供應(yīng)鏈的信息流，根據(jù)市場動態(tài)及時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。這一行動不僅僅是為了獲利，更多的是為戰(zhàn)略層面上綜合競爭力的提升。

1.2 內(nèi)部化理論：

內(nèi)部化理論認(rèn)為，由于外部市場的不完全性，如果將企業(yè)擁有的半成品、技術(shù)和管理經(jīng)驗等“中間產(chǎn)品”通過外部市場進(jìn)行交易，就不能保證企業(yè)實現(xiàn)利潤的最大化。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在較大的范圍內(nèi)建立生產(chǎn)經(jīng)營實體，形成自己的一體化空間和內(nèi)部交換體系，才能解決企業(yè)內(nèi)部資源配置效率與外部市場的矛盾。

這一理論解釋了京東選擇自建物流配送模式的初衷，最大限度地利用企業(yè)內(nèi)部資源，并將其效用最大化。避免商業(yè)機(jī)密信息泄露，降低第三方物流帶來的一系列風(fēng)險。同時掌握控制權(quán)，加強(qiáng)對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的控制，使企業(yè)內(nèi)部的信息、知識和技術(shù)能夠得到充分的利用，實現(xiàn)利潤最大化。1.3 品牌價值理論：

品牌價值是指品牌在需求者心目中的綜合形象——包括其屬性、品質(zhì)、檔次、文化、個性等，代表著該品牌可以為需求者帶來的價值。它是企業(yè)和消費者相互聯(lián)系作用形成的一個系統(tǒng)概念。體現(xiàn)在企業(yè)通過對品牌的專有和壟斷獲得的物質(zhì)文化等綜合價值以及消費者通過對品牌的購買和使用獲得的功能和情感價值。

京東商城的自建物流配送模式把握了物流配送中的“最后一公里”，京東自己的配送人員直接與客戶面對面，配送人員穿著京東統(tǒng)一的工作服，使用京東特有的運送設(shè)備，配備統(tǒng)一的交通工具等。高效的物流配送和貼心的售后服務(wù)，讓顧客感受到了企業(yè)的親和力，在消費者心中樹立了良好的企業(yè)形象。強(qiáng)化京東品牌效應(yīng)，最大化體現(xiàn)品牌價值，將品牌傳播滲透到每一個與客戶交流的機(jī)會中。1.4 企業(yè)核心競爭力理論

企業(yè)核心競爭力理論的開創(chuàng)者潘漢爾德和哈默在《公司核心競爭力》一書中，把核心競爭力定義為“能使公司為客戶帶來特別利益的一類獨有的技能和技術(shù)。企業(yè)擁有一條或多條業(yè)務(wù)鏈或生產(chǎn)鏈這些價值增值鏈中的任何一個環(huán)節(jié)都可能成為競爭優(yōu)勢的來源，如果企業(yè)在這一環(huán)節(jié)上的能力能夠以更高的價值或較低的成本，通過最終產(chǎn)品為顧客創(chuàng)造更多的消費者剩余，這種具有了異質(zhì)性、獨到性或比較優(yōu)勢的能力稱為獨特競爭力。

我國的電子商務(wù)企業(yè)各有其特點——淘寶網(wǎng)以電商平臺為核心，凡客以貨源品牌為核心，當(dāng)當(dāng)以先發(fā)優(yōu)勢為核心，卓越亞馬遜以IT系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析為核心，而京東則以物流配送為核心。物流配送是直接影響客戶網(wǎng)絡(luò)購物體驗的重要環(huán)節(jié)，京東在物流配送方面發(fā)展了自己獨到的優(yōu)勢。一直以來京東不斷地投入巨資在物流當(dāng)中，憑借自建物流配送體系，推出了其他電子商務(wù)企業(yè)沒有的服務(wù)：“211限時達(dá)”、“次日達(dá)”、貨到付款等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。不僅保證了物流服務(wù)的及時性和安全性，配送效率高。同時也保證了特殊時期的業(yè)務(wù)穩(wěn)定，從而增加了消費者的認(rèn)可程度。

2、京東商城自建物流模式與淘寶網(wǎng)等第三方物流模式對比分析

京東商城和淘寶網(wǎng)都是國內(nèi)屈指可數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)的龍頭。京東商城是我國首家規(guī)模超過百億的網(wǎng)絡(luò)零售商，而采用垂直化經(jīng)營戰(zhàn)略的淘寶網(wǎng)，并不直接參加商品銷售和物流管理，而是提供一個經(jīng)營平臺給買方和賣方，通過賺取保證金、技術(shù)服務(wù)年費、等項目來實現(xiàn)盈利。京東和淘寶的市場戰(zhàn)略在一定程度上代表著中國未來電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展方向。京東采取自建物流配送體系，而淘寶網(wǎng)則完全依賴第三方物流，對于二者截然不同的物流配送模式，進(jìn)行如下對比分析：

2.1京東自建物流配送模式

京東采取的自建物流配送體系從客戶網(wǎng)上下單到貨物最終送達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù)，沒有第三者的參與。在全國五大城市等網(wǎng)購群體較密集地區(qū)設(shè)置物流中心和配送點，在獲得消費者的購物訂單后，由配送點的人員送貨上門或者由消費者就近到城市自提點自提。這種配送方式最大優(yōu)勢是企業(yè)對物流配送運作過程可以做到有效控制，能及時響應(yīng)客戶需求，提高服務(wù)水平。保障包裹安全到達(dá)的同時也降低了企業(yè)的風(fēng)險。但同時這種體系相較于淘寶采取的第三方物流模式也存在不足之處。

首先是自營物流的一次性投入成本過大，給企業(yè)的流動資金帶來了很大的壓力。京東在 幅員遼闊的中國建立一套屬于自己的物流體系，確實不是一件容易的事，就算京東目前只挑選了十幾個一線、二線城市作為自營物流配送體系的切入點，但是后續(xù)的一系列支持性建設(shè)：買地建房、購買機(jī)器設(shè)備、定制軟件系統(tǒng)、招聘員工等將會占用京東商城大量的資源。

其次是專業(yè)化程度低。雖然京東在物流方面投入了大量的資金，但是物流建設(shè)需要一個較長的周期，目前京東自營配送雖然覆蓋一、二線城市和部分三線城市，但網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還小于如中通、順豐等這些老牌快遞公司，自建物流體系還無法做到完全覆蓋市場。發(fā)展速度過快，雖然自營物流規(guī)模大，但缺乏精細(xì)化的管理，物流專業(yè)化程度不高。2.2 淘寶網(wǎng)等第三方物流模式

淘寶網(wǎng)采用的第三方物流實際上就是采取物流外包形式，依靠第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送，充分利用外部的資源為企業(yè)服務(wù)。首先，可以節(jié)省大量的人力、物力、以及時間，使企業(yè)有了 更多的時間和精力來改善和提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于其集中力量發(fā)揮優(yōu)勢。其次，第三方 物流企業(yè)能更好的根據(jù)市場需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)與電子商務(wù)的要求相匹配。最后，可利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)化物流技術(shù)，擴(kuò)大配送范圍，縮短交貨期，進(jìn)而改進(jìn)企業(yè)形象，贏得更多顧客。

與此同時，利用第三方物流也存在一定的風(fēng)險。如果在選擇第三方物流時決策不夠明智，對于貨物運送的監(jiān)督就顯得十分無力。往往會出現(xiàn)無法查詢到相關(guān)的貨物運輸線路、車輛分配情況以及貨物的即時情況等，貨物常常像迷失了一樣。3.京東商城自建物流配送模式的建議及對策分析

經(jīng)過多年歷練，京東商城的自建物流配送模式已經(jīng)取得較大的發(fā)展，但是在蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀下仍存在較多隱患。為了促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)行如下建議及對策分析： 3.1制定合理的物流發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)細(xì)節(jié)改進(jìn)。

京東建設(shè)自營物流體系在近幾年迅猛發(fā)展，發(fā)展速度過快使企業(yè)背負(fù)了太大的資金壓力，應(yīng)該結(jié)合實際，引進(jìn)國外先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理理念，改進(jìn)或引進(jìn)物流信息系統(tǒng)，達(dá)到精細(xì)化的管理和快速反應(yīng)體系。在一個更高的發(fā)展角度對其整體運營、物流運作做一個總體規(guī)劃，并以此為藍(lán)圖開展業(yè)務(wù)，避免發(fā)生運營業(yè)務(wù)與物流的沖突。3.2加強(qiáng)和完善各地物流中心建設(shè)。

繼續(xù)不斷完善物流中心的建設(shè)，優(yōu)化和壯大物流配送隊伍，培養(yǎng)專業(yè)化物流人員，提高人才質(zhì)量，加快物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增強(qiáng)現(xiàn)有配送模式制度管理，這樣才能迅速響應(yīng)顧客的需求，兌現(xiàn)對顧客的承諾，在顧客心中牢固樹立正品、低價、快速的企業(yè)形象。3.3合理利益分配，實現(xiàn)互助共贏。

例如“春節(jié)”、“國慶黃金周”、“中秋節(jié)”等傳統(tǒng)佳節(jié)，或者“6.18店慶日”、“雙11”等銷售旺季，網(wǎng)站銷售量大增，各大快遞公司運單急增。如果沒有高效快速的消化這些運單，一定會流失很多客戶。為了滿足顧客的需求，就應(yīng)當(dāng)提早做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。利用一些促銷活動、廣告宣傳等，鼓勵消費者提前下訂單，做到提前下單錯開高峰期。同時，物流系統(tǒng)充分做好應(yīng)付業(yè)務(wù)量增大的準(zhǔn)備工作，調(diào)整配送員工作時間和增加配送車輛。這樣，在銷售高峰期做到既能保證企業(yè)的利潤，也實現(xiàn)了對消費者的承諾，提升品牌形象。

第三篇：物流配送計劃

物流配送中心是為了有效地保證貨物流通而建立的物流綜合管理、控制與配送的機(jī)構(gòu)與設(shè)施。作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的主要要素，物流配送中心具有匯聚和分銷商品的節(jié)點效能、流通形式和作業(yè)體系的綜合功能以及強(qiáng)大的信息處理系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中，物流配送中心不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息處理、設(shè)計咨詢、作業(yè)優(yōu)化、教育培訓(xùn)等神經(jīng)中樞的職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。因此，物流配送中心的建設(shè)與管理，對于物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整、物流服務(wù)水平的提升以及物流整體效益的提高，都將起著舉足輕重的核心作用。

配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一，在其中占有相當(dāng)重要的地位。實踐證明連鎖經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關(guān)系到連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個物流體系的重點，因此我們有必要詳細(xì)闡述一下。

大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發(fā)展社會化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，通過資產(chǎn)聯(lián)合、重組和專業(yè)化改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，滿足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營需要。

一些中小型的超市公司在資金、設(shè)施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業(yè)務(wù)問題較多，如缺乏規(guī)范作業(yè)，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標(biāo)準(zhǔn)，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業(yè)均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。

第四篇：綠色物流配送

綠色物流配送

【摘要】物流電子化是電子商務(wù)的基本要素之一，是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證：苓文結(jié)合電子商務(wù)下的物流新特點，對電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的運作模式進(jìn)行了分析評價。并提出了相應(yīng)的選擇策略：

【關(guān)鍵詞】物流；電子商務(wù)；物流模式

一、物流是電子商務(wù)的利潤源泉

計算機(jī)與現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，使得電子商務(wù)實現(xiàn)跨時空交易和爆炸性運作，也使得商務(wù)活動的模式發(fā)生了革命性的變化。電子商務(wù)使用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及物流電子化和自動化工具，實現(xiàn)了從企業(yè)生產(chǎn)、管理，到銷售、服務(wù)，再到個人教育、娛樂和政府行為等所有現(xiàn)代意義的商務(wù)活動。

1．物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證

在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流做后盾，任何的商流活動都會退化為一紙空文。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但產(chǎn)品電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有通過物流，將商品真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才告終結(jié)?？梢?，在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流是直接服務(wù)于最終顧客的，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也就決定了電子商務(wù)能否成功實現(xiàn)。試想，當(dāng)顧客通過輕松點擊完成了網(wǎng)上購物之后，所購商品卻遲遲不能送到或所送非所購，那么，他們必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，網(wǎng)上購物也就失去了賴以存在的基礎(chǔ)。因此，物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以客戶為中心”理念的最終保證。

2．物流與電子商務(wù)應(yīng)協(xié)同發(fā)展

首先，現(xiàn)代物流是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

其次，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Intemet上搜索、查看、挑選，就

可以完成他們的購物過程。如果缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時問內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

第三，電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)運作的產(chǎn)物。作為最先提出電子商務(wù)概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達(dá)國家．需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的產(chǎn)生就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和資金流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

第四，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的利潤增長點。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤增長點．是電子商務(wù)的利潤源泉。

二、電子商務(wù)下的物流新特點

電子商務(wù)時代的新型物流配送能使商品流通實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本；又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控。電子商務(wù)時代我國物流配送體系與傳統(tǒng)物流配送相比，具有以下新特點：

1．物流外包化趨勢。電子商務(wù)運作的歷史過程，實際上也是物流外包不斷運作的過程。電子商務(wù)環(huán)境下，各個企業(yè)的物流量仍然存在，并且擴(kuò)大化。但是由于市場競爭的日益激烈，企業(yè)不能個個都自辦物流，而是要把非核心的物流業(yè)務(wù)外包。

在電子商務(wù)環(huán)境下．隨著物流外包的運作，第三方物流企業(yè)茁壯成長。他們集成各種電子商務(wù)經(jīng)營者的外包物流，進(jìn)行規(guī)模化、集約化的運作，不斷運作壯大，形成了一些很有實力的第三方物流企業(yè)。然后出現(xiàn)了第四方物流、第五方物流，物流外包進(jìn)一步專業(yè)化。

2．物流資源趨于共享。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)為了業(yè)務(wù)的正常開展，通常需要自己配置大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)的虛擬企業(yè)將散置在各地的、分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了，實現(xiàn)了資源的共享，提高了企業(yè)運營的經(jīng)濟(jì)性。

3．物流業(yè)務(wù)一體化。電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化。為了提高競爭力，物流企業(yè)需要進(jìn)一步整合，擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)的聯(lián)合，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。

4．物流信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

5．物流自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

6．物流網(wǎng)絡(luò)化。這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義；一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。

7．物流智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。

8．物流柔性化。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而運作起來的一種新型物流模式，它要求物流配送中心根據(jù)消費需求多品種、小批量、多批次、短周期的特色，靈活的組織和實施物流作業(yè)，從而實現(xiàn)以顧客為中心的電子商務(wù)理念。，另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

第五篇：物流配送管理

物流配送管理

名詞解析

配送:就是根據(jù)客戶的要求，在物流據(jù)點內(nèi)進(jìn)行分揀，配貨等工作，并將配好的貨送交收獲人的過程。

配送中心：指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，是一種新興的經(jīng)營管理形態(tài)，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用。平衡計分卡：又稱BSC模型，使用一套財務(wù)及非財務(wù)指標(biāo)來描述整個組織的績效，常見于企業(yè)績效評價中的研究與應(yīng)用。

供應(yīng)鏈：“橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)鏈到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。由于相鄰點企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)關(guān)系，當(dāng)把所有相鄰相鄰企業(yè)依次連接起來，便形成了供應(yīng)鏈。

冷鏈：是從原材料的獲取到產(chǎn)成品被消耗的整個過程中，物品始終處于維持其品質(zhì)所必需的可控溫度環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈。

快遞配送：快遞業(yè)配送是指在一定的合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對快遞貨物進(jìn)行分揀，包裝，分類，組配等作業(yè)，并以最短時間送達(dá)指定地點的物流活動。

補(bǔ)貨：補(bǔ)貨是在揀貨區(qū)的存貨低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，將貨物從保管區(qū)域?qū)⒇浳锇徇\到動管揀貨區(qū)的工作，并要做相應(yīng)的賬面處理。

ABC分類管理：

公共配送：是配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。

分揀：分揀作業(yè)就是將客戶所訂的貨物從儲存保管處取出，按客戶分類，集中，處理和放置。

簡答。

配送的作用：1.完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng) 2.提高末端物流的效益 3.通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存 4.簡化事務(wù)，方便客戶 5.提高供應(yīng)保證程度。配送業(yè)務(wù)流程：進(jìn)貨 儲存 補(bǔ)貨 分揀 檢查與配送加工 配裝與配送加工 配送與出貨 送貨

配送的分類：