第一篇：物流配送與規(guī)劃

1，基于知識的選址決策支持系統(tǒng)

針對選址決策特點,提出了基于知識的選址決策支持系統(tǒng)模型、結(jié)構(gòu),重點分析了系統(tǒng)知識獲取、知識庫設(shè)計和分層次推理策略;在知識獲取中,引入知識挖掘手段,實現(xiàn)系統(tǒng)部分知識的自動獲取。從決策目標(biāo)和規(guī)則生成、適宜性推理、決策推理等方面,探索智能化選址空間決策支持系統(tǒng)的構(gòu)建方法,實現(xiàn)了與GIS、應(yīng)用分析模型的緊密耦合集成,并用實例分析說明了系統(tǒng)的信息處理流程和可行性。

2，基于最短路的配送中心選址決策與應(yīng)用

研究如何選擇合理的配送中心和配送路線來降低配送運輸成本, 對物流總成本的節(jié)約具有十分重要的意義。論文從配送運輸成本最小化目標(biāo)出發(fā), 對單一配送中心選址以及一對一配送路線優(yōu)化問題進行分析, 并分別建立重心法選址模型和最短路算法模

型, 進行實例分析

3，物流園區(qū)選址決策研究及應(yīng)用

本文首先通過國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在問題的分析，得出以往研究缺乏系統(tǒng)的選址決策體系，對選址決策評價維度和評價指標(biāo)的獲取比較主觀，缺乏科學(xué)的論 證和客觀分析，在選址方法的選擇上缺乏對定性因素和定量因素的綜合考慮 3 結(jié) 論

通過三篇文獻我讀到了對于配送系統(tǒng)中兩個比較重要的問題進行了初步研究, 其一是配送中心的選址問題, 其二是配送路線的規(guī)劃問題。在解決配送中心選址問題時, 重點考慮由單個配送中心和多個配送點組成的配送網(wǎng)絡(luò)問題, 建立重心法選址模型, 而重心法本身就是以待定配送中心到各個配送點的運輸成本總和最小化作為出發(fā)點, 最終確定配送中心的最優(yōu)選址坐標(biāo)。在解決配送路線的規(guī)劃問題時, 本文的著力點在于解決最短路問題, 考慮在配送運輸成本與運輸里程的關(guān)系緊密相聯(lián)的情況下, 采用 Dijkstra 法解決最短路問題, 使配送運輸成本最小

第二篇：農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場物流配送中心的分析與規(guī)劃

農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場物流配送中心的分析與規(guī)劃作為城市“菜籃子”工程的支柱,農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場有效地解決了城市蔬菜、肉禽、魚蝦等農(nóng)副產(chǎn)品的供求矛盾,不僅對保證和豐富人民群眾生活起到了十分重要的作用,而且對促進周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進流通和消費,起到了無可替代的作用。然而,由于歷史和現(xiàn)實的原因,當(dāng)前很多農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)營存在較多問題,如管理粗放、秩序混亂、信息不暢、交通擁擠、影響市容、效益滑坡等,傳統(tǒng)的經(jīng)營模式在市場經(jīng)濟環(huán)境下的不適應(yīng)是其中的主要原因,許多農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場正面臨著上規(guī)模、上檔次、上水平的艱難轉(zhuǎn)型。依托農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場,在原有的集散、交易、中轉(zhuǎn)等功能的基礎(chǔ)上,建立農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心,開展凈菜加工配送等現(xiàn)代物流增值服務(wù),不失為一種切實可行的方法。建立農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心的必要性能保證居民消費的質(zhì)量和安全。農(nóng)副產(chǎn)品作為每天必不可少的消費品,事關(guān)居民的身體健康和生命安全。然而近年來由于種種因素,農(nóng)副產(chǎn)品的質(zhì)量安全卻有不同程度的下降,如藥物殘留和重金屬殘留、硝酸鹽和亞硝酸鹽殘留、各種有害生物(病毒、細菌等)等殘留超標(biāo),對人民身體健康和生命安全造成極大威脅，所以發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場物流配送中心刻不容緩。

第三篇：德邦物流配送規(guī)劃演講稿

德邦物流配送規(guī)劃演講稿

【01】 大家好，我是XXXX班的XXX。今天由我來代表我們小組進行配送規(guī)劃的展示。下面，大家一起來看德邦物流的配送規(guī)劃。

【02】 PPT將從以下四個方面展示德邦物流公司關(guān)于配送的內(nèi)容：關(guān)于德邦物流、德邦物流的配送現(xiàn)狀、德邦物流的配送優(yōu)化、結(jié)論與建議。

【03】 現(xiàn)在我們一起看第一部分：關(guān)于德邦物流。

【04】 德邦物流公司始創(chuàng)于1996年，當(dāng)時名叫“崔氏貨運公司”。2000年注冊成立廣州市德邦物流服務(wù)公司。2010年，德邦建立全國第一個樞紐中心。2014年，德邦的業(yè)務(wù)收入破百億元。2015年，德邦正式進軍倉儲與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。未來，德邦將向綜合性物流大踏步邁進。/現(xiàn)在，德邦是國家的4A級服務(wù)型物流公司，主營公路運輸及航空運輸，是國內(nèi)零擔(dān)運輸?shù)腘O.1.【05】 現(xiàn)在一起看第二部分：德邦物流的配送現(xiàn)狀。

【06】 德邦作為一家物流服務(wù)公司，配送流程是怎樣的呢？首先，配送中心接收待配送的貨物，掃描入倉；然后對貨物初步分揀，分區(qū)域存放；接著根據(jù)貨物的特點裝箱，分區(qū)、分地裝車；然后進行整車配送，車輛司機從配送中心接收運輸指令；等到車輛到達目的地點，站點掃描分揀，根據(jù)客戶要求，通知客戶自提或送貨上門，貨物配送完成。

【07】 德邦的配送網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國。公司官網(wǎng)公布截止2016年9月，德邦已擁有7300家門店、轉(zhuǎn)運中心面積達124萬平方米，基本覆蓋90%地區(qū)。同時，德邦在24個經(jīng)濟中心城市設(shè)有專線和大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，突出德邦專線運輸?shù)膬?yōu)勢。

【08】 德邦的運行離不開現(xiàn)代化的信息技術(shù)。在德邦的發(fā)展中，這些技術(shù)發(fā)揮了重要作用：TIS物流管理信息系統(tǒng)——幫助企業(yè)和客戶提供貨物查詢；GPS/GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)保障了運輸安全，有利于降低車輛使用成本；OA辦公提高企業(yè)辦公效率；ERP平臺集成企業(yè)所有資源，促進利益最大化；條碼技術(shù)和射頻技術(shù)提高數(shù)據(jù)錄入的效率，降低了運作成本。

【09】 雖然德邦的流程、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)都趨于完善，但是在其他細節(jié)還存在一些問題。比如各個技術(shù)平臺不能很好協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低運作效率；車輛空載行駛，增加企業(yè)成本；也有配送的路線不合理，導(dǎo)致配送費時費力，造成顧客不滿意的情況發(fā)生。那么，這些問題該如何解決呢？

【10】 現(xiàn)在進入第三部分：德邦物流的配送優(yōu)化。【11】 首先看系統(tǒng)的問題如何解決。運用LMS集成系統(tǒng)能夠解決各系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)性。德邦擁有CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)及QCT質(zhì)量成本時間結(jié)算系統(tǒng)作為后臺支持；通過網(wǎng)絡(luò)形成一個閉環(huán)，而網(wǎng)絡(luò)和CSP客戶服務(wù)平臺、倉儲運輸系統(tǒng)相連，為德邦的業(yè)務(wù)運行做保障。整體的集成系統(tǒng)就是這樣。

【12】 德邦的車輛該如何優(yōu)化？我們提出三個建議：安裝智能設(shè)備、完善系統(tǒng)及平臺、做好信息系統(tǒng)的管理。

【13】 德邦的線路方面該如何優(yōu)化？第一，德邦需要制定線路選擇的標(biāo)準(zhǔn)。配送效益最高、配送里程最短、配送服務(wù)最優(yōu)、配送勞動消耗最小。第二，運用節(jié)約里程法安排行駛路線。假如A（德邦）向B和C兩客戶送貨，他們彼此間的距離為a、b、c，如果使用兩輛車分別向B、C兩地往返送貨，其行駛里程為D1=2（a+c）；如果使用一輛貨車由A-B-C-A巡回送貨，其行駛里程為D2=a+b+c。如此兩個線路節(jié)約的里程為：S=D1-D2.S即為節(jié)約里程。

【14】 最后一部分是結(jié)論與建議。

【15】 德邦物流公司的門店、服務(wù)人員、運輸車。德邦在專線運輸有很大的優(yōu)勢，同時專業(yè)化服務(wù)能夠贏得顧客的信賴。但是德邦的配送也存在問題：沒有注重與其他物流公司的合作、員工流動率較高等。因此，德邦應(yīng)該加強渠道建設(shè)，繼續(xù)發(fā)展專線，采用專業(yè)化設(shè)備提高效率。同時推行即時配送能夠贏得更大的市場。

【16】 以上。謝謝大家。

第四篇：物流配送管理考核與評價

物流配送管理考核與評價

1．理論考核

采取閉卷答題的形式，占課程總成績的50%，在學(xué)期末進行。

理論考核主要考核學(xué)生對配送的基本概念，配送作業(yè)模式、作業(yè)流程、作業(yè)方式、作業(yè)規(guī)范及所遵循的原則，對配送成本核算及主要績效指標(biāo)的掌握和理解。

2．實踐考核

采用配送實際作業(yè)操作形式，占課程總成績的50%，考核隨堂進行。

實際作業(yè)操作考核是結(jié)合具體的工作任務(wù)，重點是對學(xué)生工作過程的考核，操作以小組為單位，考核也以小組為單位，小組成績即為小組中每個成員的成績?？己藘?nèi)容包括：學(xué)生對作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容的掌握與應(yīng)用；信息技術(shù)的應(yīng)用，物流設(shè)施與設(shè)備的應(yīng)用等；工作的組織計劃、責(zé)任分工、過程控制、效果自我評價、持續(xù)改善等內(nèi)容。

第五篇：配送管理：卷煙物流配送中心建設(shè)中的規(guī)劃與設(shè)計(精)

配送管理：卷煙物流配送中心建設(shè)中的規(guī)劃與設(shè)計

一、卷煙配送中心規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容及邊界

卷煙配送中心規(guī)劃與設(shè)計不僅涉及技術(shù)問題，還涉及工程的建設(shè)程序。建設(shè)程序不當(dāng)會造成返工、項目低效，甚至導(dǎo)致項目失敗。

規(guī)劃是卷煙物流配送中心建設(shè)的前期工作，主要是根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析，首先確定配送中心的規(guī)模、最佳位置、系統(tǒng)能力、投資及收益。然后進行工藝設(shè)計，依據(jù)工藝需求對土建設(shè)計提出規(guī)劃，最后才是土建工程設(shè)計。但是，在有些配送中心的建設(shè)當(dāng)中，經(jīng)常是首先進行土建工程的設(shè)計、選址、確定用地規(guī)模、選擇地塊形狀，在建筑物施工過程中甚至建成之后，才考慮物流的詳細設(shè)計，并沒有將業(yè)務(wù)需求、物流生產(chǎn)和建筑設(shè)施融為一體。一些工業(yè)設(shè)計院（或民用類建筑設(shè)計院）沒有把物流作為提高設(shè)計能力和設(shè)計質(zhì)量的專有技術(shù)來應(yīng)用。經(jīng)常是由搞總圖或建筑學(xué)的人負責(zé)，憑經(jīng)驗處理存儲及生產(chǎn)場地的空間預(yù)留、搬運線路、結(jié)構(gòu)預(yù)埋件。雖然有的項目邀請物流設(shè)備供應(yīng)商提前介入，但建筑設(shè)計院、分揀系統(tǒng)廠家、貨架設(shè)備廠家、搬運設(shè)備以及倉儲周邊設(shè)備廠家之間松散的聯(lián)系，使得一個完整的系統(tǒng)被人為地分開了。

二、卷煙配送中心規(guī)劃與設(shè)計中的幾個重要原則

1．注重物流網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃

有些企業(yè)在啟動配送中心的建設(shè)時，直接進行配送中心節(jié)點建設(shè)的規(guī)劃，卻忽視了物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。對于一些經(jīng)銷型的煙草企業(yè)來說，物流是供應(yīng)鏈執(zhí)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃中，節(jié)點的合適數(shù)目與地理位置是由客戶、制造點與產(chǎn)品要求所決定的。物流節(jié)點代表著公司贏得的時間與地點效益，僅當(dāng)銷售與市場營銷總成本減少時，節(jié)點才應(yīng)該在一個物流系統(tǒng)中建立。綜觀現(xiàn)存的煙草配送模式，每個省份和地區(qū)都有幾十個具有卷煙經(jīng)營和獨立核算資格的商業(yè)企業(yè)，卷煙供應(yīng)鏈層次多、節(jié)點多、成本高，卷煙配送中心（倉庫）實行行政分割，嚴(yán)重阻礙了資源的優(yōu)化配置。

通過物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，建立區(qū)域配送中心，能夠縮短交貨時間，有效地降低庫存持有成本。舉個簡單的例子，假設(shè)一個省有15個地市公司，每個地市平均銷售額為15億元，庫存期為20天，年周轉(zhuǎn)18次，平均庫存占壓資金6．25億元（X），其庫存持有成本0．8億元（Y＝資產(chǎn)回報率＋倉儲費率＋庫存跌價準(zhǔn)備）。物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過優(yōu)化以后，每縮短一天的庫存期，就可節(jié)約400萬元的費用：

物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的更大優(yōu)勢在于優(yōu)化配送線路，降低運輸成本。根據(jù)經(jīng)驗，地市級煙草企業(yè)的配送費用一般在0．52～0．56元/條之間，包括兩部分。一部分為倉儲費用，包括倉儲費用（租金或折舊），配送箱、托盤、叉（拖）車費用，卷煙包裝費及標(biāo)識費，配送中心辦公雜費，配送中心水電費，分揀設(shè)備折舊費，倉庫分揀人員工資等，約占總費用的47%。另一部分為運費，包括來貨運輸費、卷煙裝卸費、商品損耗費、配送車油料費、配送車維修費、配送車營運費、配送車使用稅、配送車保險費、配送車年審費用、配送車養(yǎng)路費、配送車路橋費、配送車折舊費及配送裝卸人員工資等，約占總費用的53%。優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)以后，一般運費會節(jié)省20%左右。

區(qū)域配送中心的建設(shè)有助于提高倉庫有效使用率，節(jié)約倉儲成本，有利于自動化設(shè)備的集中投資，減少分散投資。在同樣的系統(tǒng)能力下，一個50萬大箱的物流系統(tǒng)的投資要遠低于5個10萬大箱系統(tǒng)的總投資。

物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃是一個巨大的工程，一個省級煙草企業(yè)一般擁有數(shù)十家供貨商、幾十個倉庫和十幾萬個地理交貨點。企業(yè)需要對銷售數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)、資源限制數(shù)據(jù)等進行復(fù)雜的評估和計算，才能最終作出決策。數(shù)據(jù)處理過程中決策模型建立、求解工具組合、敏感度測試等工作，遠遠超過了一般企業(yè)的能力范圍。這就需要借助專業(yè)咨詢公司，通過計算機工具建立物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型，解決多目標(biāo)導(dǎo)向、多區(qū)位的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題，提供最優(yōu)的物流布局模式。

2．不要總是依據(jù)總量來進行規(guī)劃

在建設(shè)卷煙配送中心時，相信每個企業(yè)都會問自己，到底需要建多大規(guī)模?系統(tǒng)分揀出庫能力多大?不管是經(jīng)過專業(yè)預(yù)測還是依據(jù)企業(yè)設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)，都會有一個年出貨量的生產(chǎn)綱領(lǐng)?？梢宰鲞@樣一個假設(shè)：企業(yè)年出貨30萬箱，單班8小時作業(yè)，330天出庫，系統(tǒng)出貨能力平均每天22．7萬條。但如果依此來確定系統(tǒng)的分揀能力為22．7萬條/日的話，那就錯了。把一年中每天出貨量畫一條曲線，可得到一個圖形。結(jié)果顯示，有65天的出貨量都大于22．7萬條，甚至有一天出貨量為47萬條，雙班作業(yè)都無法完成。因此，系統(tǒng)能力的確定必須考慮到每天出貨的動態(tài)情況。這就需要對過去一兩年幾千萬條訂單數(shù)據(jù)進行分析，捕捉峰值，模擬未來年期的日出貨量情況，確定一個可以接受的系統(tǒng)能力的置信度。以上述數(shù)據(jù)為例，當(dāng)把系統(tǒng)出庫能力提高到26萬條/日時，只有13天不能滿足出庫需要，但通過加班作業(yè)，系統(tǒng)就完全能夠完成任務(wù)——即使最高峰47萬條的日出貨量，系統(tǒng)滿足能力的置信度可達到95%以上。如果出于對勞動力的保護，不能連續(xù)三天加班，那么把系統(tǒng)能力提高至27萬條/日就可以了。如果出于對投資的考慮，企業(yè)平時一般為雙班作業(yè)，那么系統(tǒng)能力只需17萬條/日即可，最高峰日也只需再加4小時班便可以完成，系統(tǒng)的保障能力在99%以上。

除了確定系統(tǒng)能力以外，企業(yè)還應(yīng)對品項數(shù)、受訂次數(shù)、日重復(fù)率、訂單數(shù)、訂單結(jié)構(gòu)、不同品種的關(guān)聯(lián)度、客戶數(shù)進行分析。進入詳細設(shè)計階段，還需要對高峰日、次高峰日進行基于小時的模擬分析，并對入庫、補貨、分揀、裝箱等不同子系統(tǒng)進行設(shè)計，比如，采用什么樣的技術(shù)手段實現(xiàn)目標(biāo)，對空間、結(jié)構(gòu)負荷、柱網(wǎng)、地坪、綜合布線有什么樣的要求等等，以保障系統(tǒng)順利運行。

3．分揀系統(tǒng)的設(shè)計要用數(shù)據(jù)來說話

根據(jù)對卷煙配送中心規(guī)劃設(shè)計的項目經(jīng)驗，即使一個規(guī)模較一般的地級市煙草企業(yè)，普通品種的卷煙平均每天受訂80～110次；占全年銷量80%的卷煙品種，平均每天要受訂400多次；銷量最大的品種平均每天要受訂1400次以上。單一品種如此高的出庫次數(shù)除煙草行業(yè)以外，在其他行業(yè)是絕無僅有的。以醫(yī)藥批發(fā)業(yè)為例，占出貨量75%的A類藥品一天受訂也不過10次左右，只有個別品項能夠達到幾十次。這一指標(biāo)在大型零售行業(yè)中一般為5～8次；在服裝配送中心揀選次數(shù)較多的鞋襪帽子之類的商品平均也在5次以下，在其他行業(yè)一直被認(rèn)為是揀選利器的電子標(biāo)簽也遠遠不能滿足煙草行業(yè)的需要。因此，確定合適的分揀系統(tǒng)在卷煙配送中心的建設(shè)中意義重大，是關(guān)系項目成敗的關(guān)鍵因素。

從國內(nèi)煙草配送中心到世界先進卷煙配送中心，訂單分揀系統(tǒng)無外乎以下幾種：

電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。這種方式在國內(nèi)卷煙配送中心較為常見，屬于電腦輔助人操作的揀貨技術(shù)，一般用來指導(dǎo)件煙入庫上架；電子標(biāo)簽一般用于每日出庫50次以下的C類卷煙或A類零條庫中，10次以下的可采用一對多，10～50次采用一對一。雖然，幾年前國內(nèi)的煙草配送中心多應(yīng)用高于50次的分揀系統(tǒng)，但一個人要負責(zé)十幾貨格，單班要揀選、按鍵上千次，工作顯然太繁重了。

人工補貨、自動裝箱分揀系統(tǒng)。不管是先前塔式的分揀系統(tǒng)，還是后來立式的分揀系統(tǒng)，都采用人工開箱、填倉，自動彈出，自動分配，自動裝箱或裹膜，自動分貨合單。該系統(tǒng)外形緊湊，結(jié)構(gòu)精巧，單機理論分揀能力在6000～10000條/每小時，最多可容納120個品種。目前，如果單獨使用，多應(yīng)用于15萬大箱以下的卷煙配送中心。該機可在短時間內(nèi)完成品種較多（80～120個）、出貨量偏大（其理論彈出能力達11900條/小時）的條煙分揀。其缺點是人工補貨，工作量大，差錯檢測困難。

自動補貨、自動裝箱分揀系統(tǒng)。一般稱為高速通道式自動分揀機，可實現(xiàn)條煙自動補貨填倉、自動分揀裝箱。單機理論最大揀選能力為22000條/小時，每組煙倉小于13道，是目前分揀能力最高的條煙分揀系統(tǒng)。適合于分揀品種少、出貨量大的A類卷煙。其缺點是一般為5條一組推出，可容納的品種數(shù)少，當(dāng)卷煙不足5條時還需要單設(shè)其它分揀機來配合。

自動補貨、自動裝箱復(fù)合式分揀系統(tǒng)。該系統(tǒng)也叫復(fù)合線，是國家郵政局科學(xué)研究規(guī)劃院針對我國卷煙配送需求，近期開發(fā)投產(chǎn)的新型自動化配煙系統(tǒng)，具有自動件煙供件、自動裝填條煙、自動分揀配貨、自動裝箱、自動復(fù)核檢錯等多種功能。單機效率（全流程）可達到16000～18000條/小時，且對任何品種的卷煙均無數(shù)量的限制（即不需對A類煙限制為5條的倍數(shù)等）。該系統(tǒng)在一套設(shè)備系統(tǒng)中實現(xiàn)了非常有效的分類組合處理方式：對A類煙實行全流程（件煙供給、條煙供給、配煙分揀、裝箱等）自動化處理；對B類煙采用條煙人工供煙，自動分揀、裝箱的處理方式；對C類煙采用條煙人工放置、自動分揀、裝箱的方式。該系統(tǒng)具有處理品種多且可實時靈活調(diào)整的特點，整機具有可不停機檢修和分段作業(yè)的優(yōu)勢。

分揀系統(tǒng)的選擇關(guān)鍵取決于企業(yè)的卷煙出庫能力需求及形態(tài)。例如，在一個30萬大箱的卷煙配送中心，一般情況下，卷煙品種在170～230個之間，占出貨量80%的A類品種約為26個品種左右，占出貨量18%的品種約40～50個，剩余的100～130個品種僅能占到2%。

依據(jù)卷煙的分類等級，分揀系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮到高速通道分揀機和塔式（或立式）分揀機如何搭配；選擇小品種煙機，還是使用電子標(biāo)簽；單機運行還是多個系統(tǒng)組合；不同煙機的能力如何匹配均衡；根據(jù)品種數(shù)如何配置煙倉數(shù)量；未來可能存在的品牌增減的變化等多方面的問題。

優(yōu)秀的設(shè)計需要根據(jù)企業(yè)具體的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)具體分析，揀選只不過完成了配送系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)同樣需要精雕細琢。例如，倉儲平面系統(tǒng)布局、倉儲貨架到分揀系統(tǒng)如何補貨、訂單如何裝箱、容器選擇、作業(yè)班組設(shè)置與作業(yè)流程等。

三、其他問題

規(guī)劃設(shè)計沒有永恒不變的邏輯，分揀系統(tǒng)的實施方案應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)具體現(xiàn)狀來設(shè)計。以下幾點建議僅供參考。

1．構(gòu)建卷煙配送中心物流系統(tǒng)是戰(zhàn)略性投資，一定要選擇成熟的解決方案。

2．注意基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。許多高端配置的物流系統(tǒng)卻在低效運行，其原因就是標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。不要以為容器、托盤這類的小器械毫不起眼，它們對系統(tǒng)產(chǎn)生的影響是很大的。

3．重視前期規(guī)劃分析。不要把目光過多地停留在地皮、土建、設(shè)施設(shè)備上，卻忽略了對產(chǎn)品長期需求總量的把握、品項變動的趨勢、入出庫及配送流程、作業(yè)特征等。當(dāng)碰到棘手的問題時，可考慮尋求規(guī)劃設(shè)計單位的協(xié)助。