第一篇：物流配送總結(jié)

第八年即將過(guò)去，經(jīng)過(guò)又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段，同時(shí)自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費(fèi)用。

物流費(fèi)用控制是一項(xiàng)重要的工作，要用合理的物流成本去實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費(fèi)用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。通過(guò)它來(lái)控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費(fèi)用。第八年的物流費(fèi)用相對(duì)往年來(lái)說(shuō)比較合理，整體費(fèi)用有所上升降。表現(xiàn)在以下：

1、配送費(fèi)用：隨著公司銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)，物流費(fèi)用的絕對(duì)值有所增長(zhǎng)，但是物流費(fèi)用與銷(xiāo)售比整體有所下降。

2、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用：銷(xiāo)售量的增加，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用也在增加。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司對(duì)原材料的需求也越來(lái)越告，進(jìn)而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求也越來(lái)越高，因此今年的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加，但是與銷(xiāo)售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷(xiāo)售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時(shí)間的及時(shí)性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。在第八年，我部門(mén)狠抓到貨及時(shí)性的考核，嚴(yán)格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時(shí)、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴(yán)格的要求下，我部門(mén)從上到下都緊張起來(lái)，全力做好公司的物流配送，加強(qiáng)配送市場(chǎng)的管理，實(shí)施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時(shí)反饋到物流經(jīng)理。每月及時(shí)召開(kāi)回顧會(huì)議，對(duì)上月出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)總結(jié)。第八年我部門(mén)的配送準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率99.37%，運(yùn)輸數(shù)據(jù)回傳及時(shí)率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時(shí)間的及時(shí)性也比XX年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問(wèn)題：

（轉(zhuǎn)載a、客戶(hù)單據(jù)的簽收蓋章； b、配送嚴(yán)重超時(shí)導(dǎo)致客戶(hù)銷(xiāo)售損失的彌補(bǔ)問(wèn)題；

三、倉(cāng)庫(kù)管理

1、第八年年各倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存大量增加。因?yàn)楣旧a(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度很快，因而倉(cāng)庫(kù)平均庫(kù)存大大增加。出入庫(kù)數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢(shì)必給倉(cāng)庫(kù)管理帶來(lái)很大的不便。

2、第八年倉(cāng)庫(kù)管理從兩方面著手，即倉(cāng)庫(kù)日常維護(hù)管理和倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)信息管理。在倉(cāng)庫(kù)日常維護(hù)管理方面，要求保管員每日打掃庫(kù)內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉(cāng)庫(kù)貨物的堆碼，使倉(cāng)庫(kù)貨物整潔干凈，提高倉(cāng)庫(kù)面積的使用率。在有條件的情況下，對(duì)部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時(shí)，部門(mén)不定時(shí)到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行檢查，督促保管員加強(qiáng)日常的維護(hù)。在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉(cāng)庫(kù)與統(tǒng)計(jì)每日核對(duì)庫(kù)存帳，統(tǒng)計(jì)與我司指令下單人員核對(duì)每日的指令，倉(cāng)庫(kù)每周實(shí)物盤(pán)點(diǎn)。為了加強(qiáng)庫(kù)存數(shù)據(jù)的管理，從10月份開(kāi)始，每月寶供必須做庫(kù)存分析。

四、信息系統(tǒng)管理

信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運(yùn)輸信息、配送信息、庫(kù)存信息、物流市場(chǎng)信息等。運(yùn)輸信息，僅指干線運(yùn)輸，在八年，經(jīng)常與總部及jy物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷(xiāo)售，更有利于銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時(shí)把真實(shí)的信息反饋到經(jīng)營(yíng)部和我這里，這樣加強(qiáng)配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問(wèn)題后能加快處理速度。庫(kù)存信息，保證庫(kù)存的準(zhǔn)確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對(duì)庫(kù)存，使庫(kù)存實(shí)物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準(zhǔn)時(shí)給分公司發(fā)送庫(kù)存日?qǐng)?bào)表。物流市場(chǎng)信息，這是了解物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，如運(yùn)輸價(jià)格、貨站經(jīng)營(yíng)狀況、物流公司狀況、國(guó)家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計(jì)劃.

第二篇：現(xiàn)代物流配送知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

一、怎樣理解配送的內(nèi)涵

定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

二、配送的作用

有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化；完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)；提高了末端物流的效益；有利于實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存和零庫(kù)存；提高了服務(wù)水平；提高了保證程度；支撐了電子商務(wù)的發(fā)展；促進(jìn)了物流技術(shù)的進(jìn)步；實(shí)現(xiàn)了物商分離。

三、配送管理的內(nèi)涵

運(yùn)用現(xiàn)代管理方法對(duì)物流配送活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以達(dá)到用戶(hù)所的服務(wù)水平以及降低配送成本的目的。

四、配送管理的目標(biāo)

（一）配送合理化目標(biāo)

（二）庫(kù)存管理目標(biāo)

（三）資源節(jié)約目標(biāo)

（四）資金管理目標(biāo)

（五）供應(yīng)保障目標(biāo)

五、配送管理的困難？如何才能有效解決這些困難？

?

時(shí)間管理的困難；

?

客戶(hù)管理的困難；

?

計(jì)劃制定上的困難；

?

作業(yè)管理上的困難。

一、配送的類(lèi)型及其特點(diǎn)

a.按配送主體(組織者)不同分類(lèi)

a)

配送中心

i.專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，和客戶(hù)有固定的配送關(guān)系；

ii.大規(guī)模的配送形式，投資高、配送規(guī)模大。b)商店配送—組織者是商業(yè)門(mén)市網(wǎng)點(diǎn)

i.兼營(yíng)配送形式

ii.專(zhuān)營(yíng)配送形式 c)倉(cāng)庫(kù)配送

d)生產(chǎn)企業(yè)配送(一般可歸納到送貨)b、按配送的 時(shí)間、數(shù)量不同分類(lèi)

定時(shí)配送 定量配送 定時(shí)定量配送 定時(shí)定路線配送 即時(shí)配送

c、按配送商品種類(lèi)及數(shù)量不同分類(lèi)

? 少品種、大批量配送 ? 多品種、小批量配送 ? 配套(成套)配送

d、按加工程度不同分類(lèi)

? 加工配送– 經(jīng)過(guò)流通加工的配送方式

? 集疏配送—與干線運(yùn)輸相結(jié)合，只改變產(chǎn)品數(shù)量的組成形態(tài)的配送方式。

e、按配送企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度

?

綜合配送 ? 專(zhuān)業(yè)配送

f、按經(jīng)營(yíng)形式不同分類(lèi)

? 銷(xiāo)售配送 ? 供給配送

? 供銷(xiāo)一體化配送

? 代存代供配送(商品不發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移)? 代理配送

?

越庫(kù)配送

二、企業(yè)對(duì)企業(yè)的分銷(xiāo)配送和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的分銷(xiāo)配送有何區(qū)別？

三、共同配送的含義及特點(diǎn) 含義：兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作對(duì)多個(gè)用戶(hù)共同開(kāi)展配送活動(dòng)的一種物流模式。特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：可以控制各個(gè)配送企業(yè)的建設(shè)規(guī)模；實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享，減少浪費(fèi)；改善交通環(huán)境；提高經(jīng)濟(jì)效益

缺點(diǎn)：配送貨物種類(lèi)繁多，分屬各個(gè)主體，服務(wù)要求不一致，難于進(jìn)行商品管理；運(yùn)作主體多元化，管理協(xié)調(diào)方面存在困難；

多方合伙經(jīng)營(yíng)，在物流資源調(diào)度和收益分配方面容易出現(xiàn)矛盾； 參與人員多而復(fù)雜，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密容易泄露。

四、開(kāi)展共同配送對(duì)貨主企業(yè)與物流企業(yè)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

五、如何有效地實(shí)施共同配送？

六、比較自營(yíng)配送模式和第三方物流配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)？

一、配送作業(yè)的基本環(huán)節(jié)

? 配送作業(yè)是按照用戶(hù)的要求，將貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。

? 備貨

? 理貨

? 送貨

二、畫(huà)圖并簡(jiǎn)述配送作業(yè)的基本流程

三、比較生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送流程和生活資料產(chǎn)品配送流程

四、進(jìn)貨作業(yè)管理的要點(diǎn)

五、補(bǔ)貨作業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循怎樣的原則

六、配送加工作用的基本形式有哪些?如何促進(jìn)配送加工作用的合理化？

七、配送中心的退貨原則

一、分揀作業(yè)的基本過(guò)程二、三、四、五、分揀作業(yè)合理化的基本原則 分揀作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃的程序 如何進(jìn)行分揀作業(yè)效率評(píng)價(jià) 分揀信息的處理過(guò)程

第三篇：物流配送先進(jìn)個(gè)人事跡總結(jié)

物流配送先進(jìn)個(gè)人事跡總結(jié)尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事，您們好！很榮幸在今年被評(píng)為部門(mén)質(zhì)量先進(jìn)個(gè)人，這是公司及部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作的信任與肯定。在此我感謝在座各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們。我的成績(jī)離不開(kāi)各位領(lǐng)導(dǎo)平時(shí)的關(guān)心與幫助，也離不開(kāi)同事們對(duì)我工作的支持與配合。在自己的崗位上，我始終堅(jiān)持“客戶(hù)就是上帝”的服務(wù)理念，熱忱為客戶(hù)服務(wù)，想客戶(hù)所想，急客戶(hù)所急，滿(mǎn)足客戶(hù)的一切要求，并為樹(shù)立良好的企業(yè)形象而不懈努力工作。前段時(shí)間接到市內(nèi)中法和一供的客戶(hù)反映：我公司水表外包裝有破損和浸水現(xiàn)象。我聽(tīng)到反映后，立即將此事向公司相關(guān)部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)并傳送了“工作聯(lián)絡(luò)書(shū)”，積極配合他們處理此事。物流配送工作，是要同形形色色的客戶(hù)們打交道，有理解、配合我工作的，也有蠻不講理的。記得有一次，遇到一客戶(hù)在現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)表具時(shí)說(shuō)接頭接管數(shù)目不對(duì)，實(shí)際上數(shù)量是準(zhǔn)確的，我耐心地同客戶(hù)反復(fù)清點(diǎn)三次，但他堅(jiān)持認(rèn)為數(shù)量有差錯(cuò)，并以此為由只收貨不簽字。雖然事情最終得到圓滿(mǎn)解決，但當(dāng)時(shí)我內(nèi)心的委屈還有心酸無(wú)以言表。為了維護(hù)好公司利益和與客戶(hù)合作關(guān)系，在很多時(shí)候很多的委屈只有自己知道和體會(huì)了。近段時(shí)間，公司表具存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象?？蛻?hù)很著急，一邊我耐心地跟客戶(hù)解釋溝通。一邊我積極與計(jì)劃采購(gòu)部和生產(chǎn)部做好協(xié)調(diào)工作，保證在工作中，任勞任怨、愛(ài)崗敬業(yè)。在今年十一、十二兩個(gè)月中，有八次周末臨時(shí)加班情況。

第四篇：物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上

物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上,分析了目前幾種主要的配送方式，結(jié)合他們的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了適應(yīng)當(dāng)前零售連鎖超市配送的可行性對(duì)策。

[關(guān)鍵詞] 物流配送 對(duì)策 零售連鎖

有著百年歷史的連鎖經(jīng)營(yíng)，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍獲得成功的零售經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。連鎖經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了商品銷(xiāo)售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)內(nèi)外零售連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開(kāi)，配送體系成為他們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。

一、我國(guó)零售連鎖超市的現(xiàn)狀

1.自建配送中心偏多，自營(yíng)配送模式占主導(dǎo)

世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國(guó)零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營(yíng)配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國(guó)零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達(dá)1500多家。很多超市沒(méi)有考慮到自身的規(guī)模原來(lái)就小，沒(méi)有充分的資金來(lái)建設(shè)和運(yùn)作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費(fèi)了許多的物流資源。筆者對(duì)身邊的部分零售連鎖超市進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果也實(shí)證了這一結(jié)論（見(jiàn)下表）。

2.商品種類(lèi)多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業(yè)連鎖超市銷(xiāo)售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市的冷鏈商品占銷(xiāo)售額的20％以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國(guó)第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高?？傊?，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3.統(tǒng)一配送率低，運(yùn)作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)

零售業(yè)連鎖超市的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷(xiāo)售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷(xiāo))影響較大，造成門(mén)店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間等資源有限的門(mén)店，一般要依靠提高配送頻率來(lái)滿(mǎn)足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷(xiāo)售額的比例在百分之十幾甚至更高。運(yùn)作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自營(yíng)配送模式

零售業(yè)巨人沃爾瑪在配送方面的成功說(shuō)明了配送中心的重要作用。在我國(guó)商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)中,具有一定規(guī)模的超市、綜合商場(chǎng)等,也都十分重視配送環(huán)節(jié),相繼建立了配送中心。實(shí)力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(zhǎng)期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營(yíng)特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營(yíng)特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

2.供應(yīng)商直接配送模式

在中國(guó)連鎖店發(fā)展初期,許多連鎖店都采取了把供應(yīng)商直送方式簡(jiǎn)單地組合成物流配送體系，實(shí)踐證明這種方式有許多弊端。在導(dǎo)入期的中國(guó)連鎖店,業(yè)態(tài)上大多選擇了超市形式,而且是規(guī)模不大的第一代傳統(tǒng)食品超市,連鎖店規(guī)模擴(kuò)大需要發(fā)展更多的店鋪來(lái)實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)商的運(yùn)輸系統(tǒng)適應(yīng)不了多店鋪、廣地域發(fā)展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時(shí)間銜接不上，會(huì)制約連鎖超市的發(fā)展。

3.第三方物流配送模式

這種配送模式中,連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)完全由第三方的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)承擔(dān)。社會(huì)化物流的優(yōu)勢(shì)在于專(zhuān)業(yè)物流公司能提供更多的作業(yè)和管理上的專(zhuān)業(yè)知識(shí),可以使連鎖企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作中,專(zhuān)業(yè)物流公司對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后,按客戶(hù)訂單的要求,配送到各門(mén)店。用戶(hù)之間還可交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺,合理利用資源的作用。社會(huì)化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國(guó)內(nèi)多數(shù)物流配送企業(yè)也正在積極探索。

三、適合我國(guó)零售連鎖超市的配送對(duì)策探討

1.對(duì)于大型連鎖超市，可構(gòu)建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式

零售連鎖超市在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，遇到的難題主要有四個(gè)。第一，最為重視的是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。即采購(gòu)什么樣的商品，既能給超市帶來(lái)利潤(rùn)，又能滿(mǎn)足消費(fèi)者需要。第二，供應(yīng)鏈上的采購(gòu)管理。即向哪些供應(yīng)商采購(gòu)商品，更經(jīng)濟(jì)合適。第三，供應(yīng)鏈上的庫(kù)存管理。做到消費(fèi)者需要的商品能適時(shí)適量的供應(yīng)，不能因經(jīng)常性缺貨影響消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，也不能采購(gòu)過(guò)多，使庫(kù)存成本增加。最后，供應(yīng)鏈上的運(yùn)輸管理。即對(duì)連鎖分店進(jìn)行配送時(shí)，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的決策。

第四方物流的引入，可以有效解決以上問(wèn)題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應(yīng)鏈上的庫(kù)存、輸送問(wèn)題;還能幫助解決采購(gòu)問(wèn)題，協(xié)助管理超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營(yíng)配送結(jié)合在一起，是一種混合策略。通過(guò)第四方物流企業(yè)，超市資源、供應(yīng)商資源、第三方物流企業(yè),以及其他社會(huì)物流資源能以整合，其間密切合作，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之下，以最合適的模式達(dá)到最好的服務(wù)和最低的成本。

埃森哲公司認(rèn)為第四方物流有三種可行的運(yùn)作模式:一是協(xié)助運(yùn)作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業(yè)共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由第三方物流企業(yè)在第四方物流的指導(dǎo)下完成，它們之間是商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶(hù)提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶(hù)提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù);三是行業(yè)創(chuàng)新型，第四方物流通過(guò)與資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應(yīng)以第二種運(yùn)作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為核心的配送體系（如下圖）。

2.中小型連鎖超市，通過(guò)組建橫向物流聯(lián)盟重建他們的物流配送體系

物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。連鎖企業(yè)與專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供方的長(zhǎng)期合作會(huì)形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問(wèn)題，除了縱向聯(lián)盟，另一個(gè)關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化。

按交易費(fèi)用理論，物流聯(lián)盟的建立減少了交易的不確定性和市場(chǎng)的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。從組織角度看，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作，組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性，組織成員間仍存在著競(jìng)爭(zhēng)，可以維持較高的市場(chǎng)效率，是有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新

物流共同化的聯(lián)盟方式，即通過(guò)組建企業(yè)間的共同化的物流體系，來(lái)處理企業(yè)營(yíng)運(yùn)中有關(guān)物品流動(dòng)的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投資的不經(jīng)濟(jì)或低效率等問(wèn)題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設(shè)施與設(shè)備利用及物流管理的共同化，橫向聯(lián)盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團(tuán)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造中國(guó)零售業(yè)的航空母艦；隨后物美又?jǐn)y手北京麥當(dāng)勞公司，將連鎖超市發(fā)展與餐飲業(yè)相結(jié)合。

3.對(duì)供應(yīng)鏈分析重構(gòu)，采取精益供應(yīng)鏈管理策略

精益供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）就是把精益生產(chǎn)（Lean Production）的概念引入供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略中去，其本質(zhì)思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價(jià)值，對(duì)供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和重構(gòu)，消除任何不必要的環(huán)節(jié)，從而提高供應(yīng)鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術(shù)支持下，與節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成信任、開(kāi)展合作，對(duì)供應(yīng)鏈中的采購(gòu)、配送、庫(kù)存等各種業(yè)務(wù)進(jìn)行流程重組（BPR）。

供應(yīng)鏈的運(yùn)行是建立在供應(yīng)鏈成員企業(yè)間信息、物質(zhì)資源共享的基礎(chǔ)之上，這需要各方建立良好的合作關(guān)系和信任態(tài)度。連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商要共享存貨、生產(chǎn)能力計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷(xiāo)計(jì)劃和需求預(yù)測(cè)等信息。超市企業(yè)可以將銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在第一時(shí)間傳遞到供應(yīng)商，作為他們分析市場(chǎng)需求、設(shè)計(jì)產(chǎn)品和安排生產(chǎn)的依據(jù)。在開(kāi)展合作時(shí)，供需雙方要建立不同層次，包括業(yè)務(wù)員、業(yè)務(wù)經(jīng)理、高層領(lǐng)導(dǎo)幾個(gè)層次的對(duì)話機(jī)制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。

連鎖超市企業(yè)實(shí)施精益供應(yīng)鏈管理，可以充分利用各種社會(huì)資源，對(duì)各種業(yè)務(wù)進(jìn)行分析和重組。如配送業(yè)務(wù)可以由配送中心集中處理、部分商品的庫(kù)存可以由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，部分商品的采購(gòu)可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業(yè)帶來(lái)更高的效率。連鎖超市企業(yè)要強(qiáng)化操作規(guī)范和業(yè)務(wù)流程，并建立相應(yīng)的考評(píng)體系，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行。它的實(shí)施涉及到觀念、組織和經(jīng)營(yíng)過(guò)程的轉(zhuǎn)變，企業(yè)在開(kāi)展重組的時(shí)候應(yīng)該分層次、逐步進(jìn)行。參考文獻(xiàn):

[1]李春琳:連鎖超市配送模式研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2006

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第五篇：物流配送方案設(shè)計(jì)

物流配送方案設(shè)計(jì)

一、案例背景

1、公司簡(jiǎn)介

京東商城是目前中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具有影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。目前擁有遍及全國(guó)各地的約2500萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)，近6000家供應(yīng)商，在線銷(xiāo)售數(shù)碼產(chǎn)品、家居百貨等11大類(lèi)數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌百萬(wàn)種優(yōu)質(zhì)商品，日訂單處理量超過(guò)30萬(wàn)單，網(wǎng)站日均營(yíng)業(yè)額超過(guò)5000萬(wàn)元。根據(jù)《2012年中國(guó)B2C在線零售商榜單》，僅2012年京東商城就實(shí)現(xiàn)660億元的交易額，實(shí)現(xiàn)了113.6%的增長(zhǎng)率。

2、京東商城物流配送現(xiàn)狀

為了提高物流的配送效率，京東商城建立了一套完善、龐大的物流配送體系。目前已經(jīng)在全國(guó)建立了六大物流中心和多個(gè)二級(jí)城市配送中心，并在2010年提出了“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)和“GIS包裹實(shí)時(shí)跟蹤追隨系統(tǒng)”，獲得了消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)的好評(píng)。有關(guān)資料顯示，京東商城的物流中心布局覆蓋了華北、華東、華南、華中、西南等全國(guó)大部分區(qū)域，為提高配送效率奠定了良好的基礎(chǔ)。

3、京東商城物流配送的突出特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面: 3.1不斷升級(jí)的物流配送系統(tǒng)。

京東商城一直致力于完善其物流配送體系。2013年，京東商城引進(jìn)了代號(hào)為“青龍”的物流配送體系，完成了物流配送系統(tǒng)大升級(jí)?！扒帻垺蔽锪髋渌拖到y(tǒng)通過(guò)構(gòu)建高效的信息管理系統(tǒng)，提升了處理海量信息的能力，有效提升了配送效率。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了上門(mén)取件、上門(mén)換新等逆向功能，不僅為消費(fèi)者提供上門(mén)退換貨服務(wù)，還可為第三方商家提供5小時(shí)上門(mén)取件、貨到付款等服務(wù)。3.2靈活多樣的物流配送模式。

為提高配送效率、提高消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，京東建立了靈活多樣的物流配送模式?？傮w來(lái)講，京東商城的配送模式可以概括為以自建物流為主，輔助以第三方物流的配送模式：

自建物流模式：2009年，京東商城成立了上海圓邁物流快遞公司，并陸續(xù)在全國(guó)300個(gè)重點(diǎn)城市建立了城市配送站，最終覆蓋了全國(guó)主要城市。2010年在上海成立了“華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”成為京東目前最大的倉(cāng)儲(chǔ)中心，承擔(dān)了一半以上銷(xiāo)售額的物流配送任務(wù)。同時(shí)，京東位于上海的“亞洲一號(hào)”物流中心已經(jīng)正式投入使用，標(biāo)志著京東物流戰(zhàn)略中又一重點(diǎn)舉措落地。

第三方物流配送模式：在縣鄉(xiāng)一級(jí)，由于訂單密度低，自建物流配送中心的成本較高，且成本回收較慢，所以采用了物流外包的經(jīng)營(yíng)策略。采用與當(dāng)?shù)乜爝f公司合作的方式，貨物到達(dá)縣鄉(xiāng)一級(jí)后由合作的第三方完成配送任務(wù)，在節(jié)約成本的前提下，相對(duì)提高了配送效率。

由此可見(jiàn)，在京東商城多層次的物流配送體系中，自建物流為京東商城的迅速發(fā)展書(shū)寫(xiě)了濃墨重彩的一筆，占據(jù)了物流配送份額的30%－40%。如果僅僅采用第三方物流配送模式的話，京東很難與其他同質(zhì)企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)條件下，消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)變得尤為重要，只有根植于提高購(gòu)物體驗(yàn)才是企業(yè)發(fā)展之本。自建物流越來(lái)越成為京東物流配送的主流，承擔(dān)著物流配送的主要任務(wù)，為降低成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、為用戶(hù)提供全流程的最佳購(gòu)物體驗(yàn)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但是由于其發(fā)展階段的問(wèn)題，京東的自建物流也存在著一定的局限性。本文將結(jié)合相關(guān)理論，對(duì)京東自建物流的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。

二、案例分析

1、理論分析

為了更好地對(duì)京東商城自建物流配送模式進(jìn)行分析，必然是依托在一定的理論分析基礎(chǔ)上的，首先介紹一下相關(guān)理論依據(jù)，主要包括價(jià)值鏈理論，內(nèi)部化理論，品牌價(jià)值理論，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論等。1.1 價(jià)值鏈理論：

價(jià)值鏈理論是哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年提出的。波特認(rèn)為，“每一個(gè)企業(yè)都是在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過(guò)程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體。所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈來(lái)表明?！敝赋銎髽I(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不只是某個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而整個(gè)價(jià)值鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在電子商務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)有淘寶網(wǎng)、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜等，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，價(jià)值鏈上各利益相關(guān)者（包括政府、供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)者、制造商、第三方物流企業(yè)和消費(fèi)者）都會(huì)受到影響，并從各自角度出發(fā)做出最優(yōu)決策。京東選擇了與大多數(shù)電子商務(wù)網(wǎng)站不同的配送模式，相較其他公司較多依賴(lài)第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送的方法，京東著重發(fā)展了自建物流配送體系，有效控制整個(gè)物流系統(tǒng)的全過(guò)程運(yùn)作，掌握物流環(huán)節(jié)的狀況，并能夠及時(shí)對(duì)任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題做出快速反應(yīng)。同時(shí)，能夠迅速獲取整個(gè)供應(yīng)鏈的信息流，根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略。這一行動(dòng)不僅僅是為了獲利，更多的是為戰(zhàn)略層面上綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

1.2 內(nèi)部化理論：

內(nèi)部化理論認(rèn)為，由于外部市場(chǎng)的不完全性，如果將企業(yè)擁有的半成品、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等“中間產(chǎn)品”通過(guò)外部市場(chǎng)進(jìn)行交易，就不能保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在較大的范圍內(nèi)建立生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，形成自己的一體化空間和內(nèi)部交換體系，才能解決企業(yè)內(nèi)部資源配置效率與外部市場(chǎng)的矛盾。

這一理論解釋了京東選擇自建物流配送模式的初衷，最大限度地利用企業(yè)內(nèi)部資源，并將其效用最大化。避免商業(yè)機(jī)密信息泄露，降低第三方物流帶來(lái)的一系列風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)掌握控制權(quán)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，使企業(yè)內(nèi)部的信息、知識(shí)和技術(shù)能夠得到充分的利用，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。1.3 品牌價(jià)值理論：

品牌價(jià)值是指品牌在需求者心目中的綜合形象——包括其屬性、品質(zhì)、檔次、文化、個(gè)性等，代表著該品牌可以為需求者帶來(lái)的價(jià)值。它是企業(yè)和消費(fèi)者相互聯(lián)系作用形成的一個(gè)系統(tǒng)概念。體現(xiàn)在企業(yè)通過(guò)對(duì)品牌的專(zhuān)有和壟斷獲得的物質(zhì)文化等綜合價(jià)值以及消費(fèi)者通過(guò)對(duì)品牌的購(gòu)買(mǎi)和使用獲得的功能和情感價(jià)值。

京東商城的自建物流配送模式把握了物流配送中的“最后一公里”，京東自己的配送人員直接與客戶(hù)面對(duì)面，配送人員穿著京東統(tǒng)一的工作服，使用京東特有的運(yùn)送設(shè)備，配備統(tǒng)一的交通工具等。高效的物流配送和貼心的售后服務(wù)，讓顧客感受到了企業(yè)的親和力，在消費(fèi)者心中樹(shù)立了良好的企業(yè)形象。強(qiáng)化京東品牌效應(yīng)，最大化體現(xiàn)品牌價(jià)值，將品牌傳播滲透到每一個(gè)與客戶(hù)交流的機(jī)會(huì)中。1.4 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的開(kāi)創(chuàng)者潘漢爾德和哈默在《公司核心競(jìng)爭(zhēng)力》一書(shū)中，把核心競(jìng)爭(zhēng)力定義為“能使公司為客戶(hù)帶來(lái)特別利益的一類(lèi)獨(dú)有的技能和技術(shù)。企業(yè)擁有一條或多條業(yè)務(wù)鏈或生產(chǎn)鏈這些價(jià)值增值鏈中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源，如果企業(yè)在這一環(huán)節(jié)上的能力能夠以更高的價(jià)值或較低的成本，通過(guò)最終產(chǎn)品為顧客創(chuàng)造更多的消費(fèi)者剩余，這種具有了異質(zhì)性、獨(dú)到性或比較優(yōu)勢(shì)的能力稱(chēng)為獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)各有其特點(diǎn)——淘寶網(wǎng)以電商平臺(tái)為核心，凡客以貨源品牌為核心，當(dāng)當(dāng)以先發(fā)優(yōu)勢(shì)為核心，卓越亞馬遜以IT系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析為核心，而京東則以物流配送為核心。物流配送是直接影響客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)，京東在物流配送方面發(fā)展了自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。一直以來(lái)京東不斷地投入巨資在物流當(dāng)中，憑借自建物流配送體系，推出了其他電子商務(wù)企業(yè)沒(méi)有的服務(wù)：“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”、貨到付款等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。不僅保證了物流服務(wù)的及時(shí)性和安全性，配送效率高。同時(shí)也保證了特殊時(shí)期的業(yè)務(wù)穩(wěn)定，從而增加了消費(fèi)者的認(rèn)可程度。

2、京東商城自建物流模式與淘寶網(wǎng)等第三方物流模式對(duì)比分析

京東商城和淘寶網(wǎng)都是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)的龍頭。京東商城是我國(guó)首家規(guī)模超過(guò)百億的網(wǎng)絡(luò)零售商，而采用垂直化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的淘寶網(wǎng)，并不直接參加商品銷(xiāo)售和物流管理，而是提供一個(gè)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)給買(mǎi)方和賣(mài)方，通過(guò)賺取保證金、技術(shù)服務(wù)年費(fèi)、等項(xiàng)目來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。京東和淘寶的市場(chǎng)戰(zhàn)略在一定程度上代表著中國(guó)未來(lái)電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展方向。京東采取自建物流配送體系，而淘寶網(wǎng)則完全依賴(lài)第三方物流，對(duì)于二者截然不同的物流配送模式，進(jìn)行如下對(duì)比分析：

2.1京東自建物流配送模式

京東采取的自建物流配送體系從客戶(hù)網(wǎng)上下單到貨物最終送達(dá)用戶(hù)手中采用一條龍服務(wù)，沒(méi)有第三者的參與。在全國(guó)五大城市等網(wǎng)購(gòu)群體較密集地區(qū)設(shè)置物流中心和配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物訂單后，由配送點(diǎn)的人員送貨上門(mén)或者由消費(fèi)者就近到城市自提點(diǎn)自提。這種配送方式最大優(yōu)勢(shì)是企業(yè)對(duì)物流配送運(yùn)作過(guò)程可以做到有效控制，能及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)需求，提高服務(wù)水平。保障包裹安全到達(dá)的同時(shí)也降低了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。但同時(shí)這種體系相較于淘寶采取的第三方物流模式也存在不足之處。

首先是自營(yíng)物流的一次性投入成本過(guò)大，給企業(yè)的流動(dòng)資金帶來(lái)了很大的壓力。京東在 幅員遼闊的中國(guó)建立一套屬于自己的物流體系，確實(shí)不是一件容易的事，就算京東目前只挑選了十幾個(gè)一線、二線城市作為自營(yíng)物流配送體系的切入點(diǎn)，但是后續(xù)的一系列支持性建設(shè)：買(mǎi)地建房、購(gòu)買(mǎi)機(jī)器設(shè)備、定制軟件系統(tǒng)、招聘員工等將會(huì)占用京東商城大量的資源。

其次是專(zhuān)業(yè)化程度低。雖然京東在物流方面投入了大量的資金，但是物流建設(shè)需要一個(gè)較長(zhǎng)的周期，目前京東自營(yíng)配送雖然覆蓋一、二線城市和部分三線城市，但網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還小于如中通、順豐等這些老牌快遞公司，自建物流體系還無(wú)法做到完全覆蓋市場(chǎng)。發(fā)展速度過(guò)快，雖然自營(yíng)物流規(guī)模大，但缺乏精細(xì)化的管理，物流專(zhuān)業(yè)化程度不高。2.2 淘寶網(wǎng)等第三方物流模式

淘寶網(wǎng)采用的第三方物流實(shí)際上就是采取物流外包形式，依靠第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送，充分利用外部的資源為企業(yè)服務(wù)。首先，可以節(jié)省大量的人力、物力、以及時(shí)間，使企業(yè)有了 更多的時(shí)間和精力來(lái)改善和提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于其集中力量發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。其次，第三方 物流企業(yè)能更好的根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)與電子商務(wù)的要求相匹配。最后，可利用第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化物流技術(shù)，擴(kuò)大配送范圍，縮短交貨期，進(jìn)而改進(jìn)企業(yè)形象，贏得更多顧客。

與此同時(shí)，利用第三方物流也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。如果在選擇第三方物流時(shí)決策不夠明智，對(duì)于貨物運(yùn)送的監(jiān)督就顯得十分無(wú)力。往往會(huì)出現(xiàn)無(wú)法查詢(xún)到相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路、車(chē)輛分配情況以及貨物的即時(shí)情況等，貨物常常像迷失了一樣。3.京東商城自建物流配送模式的建議及對(duì)策分析

經(jīng)過(guò)多年歷練，京東商城的自建物流配送模式已經(jīng)取得較大的發(fā)展，但是在蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀下仍存在較多隱患。為了促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)行如下建議及對(duì)策分析： 3.1制定合理的物流發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)細(xì)節(jié)改進(jìn)。

京東建設(shè)自營(yíng)物流體系在近幾年迅猛發(fā)展，發(fā)展速度過(guò)快使企業(yè)背負(fù)了太大的資金壓力，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理理念，改進(jìn)或引進(jìn)物流信息系統(tǒng)，達(dá)到精細(xì)化的管理和快速反應(yīng)體系。在一個(gè)更高的發(fā)展角度對(duì)其整體運(yùn)營(yíng)、物流運(yùn)作做一個(gè)總體規(guī)劃，并以此為藍(lán)圖開(kāi)展業(yè)務(wù)，避免發(fā)生運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)與物流的沖突。3.2加強(qiáng)和完善各地物流中心建設(shè)。

繼續(xù)不斷完善物流中心的建設(shè)，優(yōu)化和壯大物流配送隊(duì)伍，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化物流人員，提高人才質(zhì)量，加快物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增強(qiáng)現(xiàn)有配送模式制度管理，這樣才能迅速響應(yīng)顧客的需求，兌現(xiàn)對(duì)顧客的承諾，在顧客心中牢固樹(shù)立正品、低價(jià)、快速的企業(yè)形象。3.3合理利益分配，實(shí)現(xiàn)互助共贏。

例如“春節(jié)”、“國(guó)慶黃金周”、“中秋節(jié)”等傳統(tǒng)佳節(jié)，或者“6.18店慶日”、“雙11”等銷(xiāo)售旺季，網(wǎng)站銷(xiāo)售量大增，各大快遞公司運(yùn)單急增。如果沒(méi)有高效快速的消化這些運(yùn)單，一定會(huì)流失很多客戶(hù)。為了滿(mǎn)足顧客的需求，就應(yīng)當(dāng)提早做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。利用一些促銷(xiāo)活動(dòng)、廣告宣傳等，鼓勵(lì)消費(fèi)者提前下訂單，做到提前下單錯(cuò)開(kāi)高峰期。同時(shí)，物流系統(tǒng)充分做好應(yīng)付業(yè)務(wù)量增大的準(zhǔn)備工作，調(diào)整配送員工作時(shí)間和增加配送車(chē)輛。這樣，在銷(xiāo)售高峰期做到既能保證企業(yè)的利潤(rùn)，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者的承諾，提升品牌形象。