第一篇：從風(fēng)險(xiǎn)管理角度分析京東物流的成功之處

今天我們小組將從風(fēng)險(xiǎn)管理角度分析京東物流的成功之處。它作為電子商務(wù)公司，區(qū)別于只關(guān)注商品銷(xiāo)售的淘寶、天貓模式，開(kāi)辟出自營(yíng)物流這個(gè)新領(lǐng)域并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。京東物流以快速、準(zhǔn)確著稱(chēng)，那它是如何樹(shù)立這樣的形象的呢？接下來(lái)，我們小組將從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，為大家解開(kāi)層層疑惑。

一.京東物流介紹

首先，我先介紹一下京東物流系統(tǒng)。從2012年開(kāi)始布局，到現(xiàn)在已經(jīng)形成以“青龍系統(tǒng)”為支撐，在全國(guó)各地廣布他們的倉(cāng)庫(kù)和網(wǎng)點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和信息一體化的格局。

京東的物流格局呈現(xiàn)出以下三個(gè)特點(diǎn)。

（一）自建物流與第三方物流結(jié)合

在全國(guó)一二線城市主要實(shí)現(xiàn)自營(yíng)配送，至于三四線城市，因?yàn)橛唵蚊芏鹊?、自建物流中心的成本高，京東采用與第三方合作的經(jīng)營(yíng)策略，讓第三方物流負(fù)責(zé)這些地區(qū)的物件配送。

（二）倉(cāng)庫(kù)輻射式全國(guó)布局

京東在全國(guó)各大城市建造倉(cāng)庫(kù)，如圖所示，形成了北京、沈陽(yáng)、成都、上海、武漢、廣州、西安倉(cāng)儲(chǔ)中心，并且和圍繞它們發(fā)散布置的城市配送站和自提點(diǎn)相互配合。

（三）多樣化配送方式

作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的物流與大型電商的結(jié)合體，京東開(kāi)發(fā)出了比一般物流公司更豐富的配送方式，例如京東夜間配是在19：00到22:00送達(dá)，還有京東“極速達(dá)”服務(wù)，是在三小時(shí)之內(nèi)送達(dá)。

二.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

本節(jié)我們主要例舉了影響京東物流的三大風(fēng)險(xiǎn)和這些風(fēng)險(xiǎn)的影響因子。第一大風(fēng)險(xiǎn)是配送速度

配送速度快能為電商帶來(lái)更多的好評(píng)，吸引更多的顧客，但是如果不處理好以下三點(diǎn)則會(huì)嚴(yán)重影響配送速度：

1.庫(kù)存充足程度低。京東在一二線城市建有自己的倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)存充足程度低或貨品配置不合理，顧客一旦下訂單，需要從其他地方調(diào)貨，增加了出貨時(shí)間從而導(dǎo)致配送速度變慢。

2.快遞攬件速度慢。快遞攬件包括了接受訂單、分揀貨品、打包貨品以及貨品出倉(cāng)庫(kù)的整個(gè)流程，雖然這一環(huán)節(jié)的工作都很瑣細(xì)，但是京東對(duì)物流配送速度的要求很高，所以這些細(xì)節(jié)也不能忽視。一旦安排不好，很可能會(huì)造成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的混亂。

3.最后一公里物流指的是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，而影響這一環(huán)節(jié)的主要因素有：第一，網(wǎng)點(diǎn)的密集程度，密集的網(wǎng)點(diǎn)能減少到終點(diǎn)的距離；第二，路線的選擇，一個(gè)正確路線的選擇可以避開(kāi)交通堵塞等問(wèn)題，減少配送時(shí)間。

第二大風(fēng)險(xiǎn)是快遞物件失誤 主要有以下三個(gè)因素：

1.物件毀損。在包裝貨品中包裝人員的失誤、配送轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中配送人員的大意很可能使物件毀損。

2.員工偷換。包裝貨品時(shí)，員工可能將一件低價(jià)貨品放入包裹中,從中換出高價(jià)貨品以牟取私利?；蛘吲c他人團(tuán)伙作案，一人下單購(gòu)買(mǎi)低價(jià)貨品，另一人將低價(jià)貨品換成高價(jià)貨品，從中獲取差價(jià)。

3.分揀失誤。指的是分揀過(guò)程中，兩個(gè)訂單的貨品位置錯(cuò)放，或訂單內(nèi)容混淆導(dǎo)致顧客收到與自己下單此內(nèi)容不符的貨品。

（三）訂單后期風(fēng)險(xiǎn) 訂單后期風(fēng)險(xiǎn)主要包括：

1.顧客無(wú)法及時(shí)收件。這主要是指快遞員送件上門(mén)，但顧客因個(gè)人原因無(wú)法立即收件。

2.交付時(shí)未當(dāng)面清點(diǎn)。也就是沒(méi)有先驗(yàn)貨后簽收。

3.退換貨反應(yīng)速度慢。顧客提請(qǐng)退貨時(shí)系統(tǒng)反應(yīng)速度過(guò)慢，無(wú)法及時(shí)審核退貨原因并批準(zhǔn)或駁回退貨申請(qǐng)，以及不能快速安排取件人員上門(mén)取件。

三.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

本節(jié)我們主要采用風(fēng)險(xiǎn)熱力圖的方法對(duì)京東物流存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。總結(jié)歸納上述若干風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并賦值如下：balabala(瀏覽賦值表表)根據(jù)此賦值表得到風(fēng)險(xiǎn)熱力圖如下：

紅色區(qū)域表示重要風(fēng)險(xiǎn)，橙色區(qū)域表示中等風(fēng)險(xiǎn)，黃色區(qū)域表示一般風(fēng)險(xiǎn)。如圖所示，5號(hào)物件損毀和9號(hào)交付時(shí)未當(dāng)面清點(diǎn)為重要風(fēng)險(xiǎn)。其中交付時(shí)

未當(dāng)面點(diǎn)清的發(fā)生頻率極高，主要原因可能為京東未制定相關(guān)政策規(guī)定，或缺乏相應(yīng)監(jiān)督舉措。而物件毀損所造成的損失幅度較大，將直接導(dǎo)致配送失敗。此兩項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)可通過(guò)采取相應(yīng)措施而有效降低其發(fā)生頻率。

中等風(fēng)險(xiǎn)包括2號(hào)網(wǎng)點(diǎn)密集程度失當(dāng)、4號(hào)庫(kù)存充足程度低、6號(hào)員工偷換商品、7號(hào)分揀失誤、8號(hào)顧客無(wú)法及時(shí)收件。其中員工偷換商品和分揀失誤發(fā)生頻率不高，但可能造成的損失較大，直接導(dǎo)致配送失敗。而網(wǎng)點(diǎn)密集程度失當(dāng)、庫(kù)存充足程度低所造成的損失主要體現(xiàn)在導(dǎo)致資源的不合理配置。

一般風(fēng)險(xiǎn)包括1號(hào)快遞人員素質(zhì)不高、3號(hào)路線選擇不當(dāng)、10號(hào)退換貨反應(yīng)速度慢、11號(hào)快遞攬件速度慢。其中快遞人員素質(zhì)不高造成的主要損失如商品損毀，影響顧客體驗(yàn)等，而路線選擇和退換貨反應(yīng)速度以及快遞攬件速度則主要影響物流配送效率。但這幾類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生頻率都很低。

四.風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

針對(duì)已經(jīng)得出的配送速度、配送物件失誤和訂單后期問(wèn)題三大風(fēng)險(xiǎn)，我們得出了19條京東的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案。

在提高快遞速度方面，首先針對(duì)庫(kù)存充足率，我們小組歸納出兩個(gè)應(yīng)對(duì)措施。一是協(xié)調(diào)溝通供應(yīng)商。京東作為家電、日用品公司的大型購(gòu)貨商與他們保持了良好的關(guān)系，并及時(shí)溝通存貨信息，做到了一旦庫(kù)存有所不足，及時(shí)補(bǔ)足存貨。二是大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)存貨需求。通過(guò)手機(jī)用戶(hù)平時(shí)的消費(fèi)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)出某一個(gè)區(qū)域?qū)Ω鞣N貨品的需求，預(yù)先在當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)中存放足夠數(shù)量和比例的各種商品，有效防止出現(xiàn)庫(kù)存不足從外地調(diào)貨的情形。

其次在提高快遞出庫(kù)速度方面，京東大量運(yùn)用了高科技，一是穩(wěn)定高效的后臺(tái)處理系統(tǒng)使得顧客一旦下單，數(shù)據(jù)中心立刻可以對(duì)訂單內(nèi)容開(kāi)始處理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)秒推。二是為每位倉(cāng)庫(kù)員工配備掌上電腦并合理搭配倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨品擺放位置，縮短尋找貨品的時(shí)間。三是應(yīng)用無(wú)人機(jī)自動(dòng)避障技術(shù),自動(dòng)為每一件貨品配對(duì)合適的包裝箱大小。

至于在最后一公里的配送上，京東選擇了大量增加配送員，雖然成本高但也是最容易實(shí)現(xiàn)的方案。同時(shí)，在各個(gè)城市中密集分布取貨點(diǎn)，采用多樣化取貨方式。津發(fā)小區(qū)的取貨點(diǎn)就屬于京東的校園營(yíng)業(yè)點(diǎn)項(xiàng)目。

在應(yīng)對(duì)配送物件失誤時(shí)，京東首先針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)快遞物件損毀，做出了對(duì)包

裝方式的嚴(yán)格規(guī)定，詳細(xì)列示了包裝的每一個(gè)步驟、具體到膠帶應(yīng)該貼在什么位置，并且列舉出多種需要特別關(guān)注的特殊情況。同時(shí)，把所有貨品分為八大類(lèi)，每一類(lèi)的包裝材料都有明確的規(guī)定。另外，為了讓員工在配送時(shí)更加小心，京東也提供先驗(yàn)貨后付款的業(yè)務(wù)，如果物件出現(xiàn)損毀，京東員工將會(huì)受到罰款。

可能導(dǎo)致配送物件出錯(cuò)的第二個(gè)風(fēng)因素是物件偷竊和分揀失誤。

其中分揀失敗風(fēng)險(xiǎn)曾經(jīng)在我國(guó)物流起步的時(shí)候比較嚴(yán)重，但是隨著信息技術(shù)的發(fā)展和ERP系統(tǒng)的使用，可以保證物流信息的充分透明，這種風(fēng)險(xiǎn)基本上已經(jīng)規(guī)避了。

為了防止物件被內(nèi)部員工偷竊，京東的出倉(cāng)是流水線式封箱的，流水線上，后一個(gè)人能對(duì)前一個(gè)人的行為進(jìn)行監(jiān)督。

配送環(huán)節(jié)，對(duì)快遞員，采用計(jì)件的薪酬方式，弄丟包裹，或者被投訴，都會(huì)受到罰款處罰，通過(guò)明確的獎(jiǎng)懲制度，形成良好的行為導(dǎo)向，防止盜竊。

最后是物理監(jiān)控和防盜，京東各級(jí)倉(cāng)庫(kù)和物流分配中心都安裝了攝像頭等防盜系統(tǒng)，快遞員配送箱上也裝上了鎖，防止外面的人盜竊。

訂單后期風(fēng)險(xiǎn)，主要有退/換貨便捷程度，顧客無(wú)法及時(shí)收件，交貨時(shí)當(dāng)面未點(diǎn)清三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

為了提高退/換貨速度，京東推出了極速審核，大家在京東購(gòu)物時(shí)，查閱商家信息，可以看見(jiàn)商家是否參加了極速審核。

第二個(gè)顧客沒(méi)辦法及時(shí)收件問(wèn)題，在實(shí)際配送過(guò)程中常常發(fā)生，為此，京東推出了采用定時(shí)達(dá)和自提取貨服務(wù)。配送員在實(shí)際配送前也會(huì)給用戶(hù)打個(gè)電話(huà)，確認(rèn)是否方便接件。

最后的交貨時(shí)當(dāng)面未點(diǎn)清風(fēng)險(xiǎn)，京東采用的是將驗(yàn)貨權(quán)充分交給顧客的方式，除了部分大家電，一般都是可以先驗(yàn)貨后付款的。，如果配送員惡意拒絕驗(yàn)貨，客戶(hù)可以投訴他。但是如果由于自己原因耽誤了驗(yàn)貨，物件付款后發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，并且該問(wèn)題是可以通過(guò)驗(yàn)貨的方式發(fā)現(xiàn)的，再要求京東退/換貨，客服一般不會(huì)處理，所以建議大家一定要養(yǎng)成驗(yàn)貨的好習(xí)慣。

雖然京東作為一個(gè)電商在物流上的發(fā)展有目共睹，但它仍存在一些問(wèn)題。問(wèn)題1.京東自建物流成本高。因此預(yù)算的編制就很重要了。可以從這幾個(gè)方

面把握預(yù)算編制。提高物流部門(mén)與電商部門(mén)的預(yù)算編制參與度；廣泛收集各城市物流數(shù)據(jù)，合理預(yù)計(jì)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量和位置；優(yōu)化搭配購(gòu)買(mǎi)、租用等多種資產(chǎn)獲得方式

問(wèn)題2.京東在三四線城市、農(nóng)村的配送仍存在問(wèn)題。我們建議：首先與居委會(huì)協(xié)作推廣京東品牌；其次入駐當(dāng)?shù)乇憷?、糧油店，把網(wǎng)點(diǎn)或自提柜設(shè)置在居民頻繁出入的位置；最后，挑選信譽(yù)良好的村民發(fā)展成為京東的員工，讓他們?cè)诋?dāng)?shù)靥峁﹤€(gè)性化業(yè)務(wù)。

問(wèn)題3.物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，難以形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。我們建議：為消費(fèi)者提供多種多樣的物流服務(wù)選擇，通過(guò)提供個(gè)性化服務(wù)以滿(mǎn)足日漸豐富的需求，抓住顧客的心，從而提高利潤(rùn)。

面對(duì)未來(lái)的各種挑戰(zhàn)，中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到的是1.勇于在管理、業(yè)務(wù)模式上進(jìn)行創(chuàng)新2.規(guī)范化各方面的流程。同時(shí)，中國(guó)社會(huì)各界提供較好的支持，這樣，中國(guó)的物流才能從發(fā)展走向成熟。

第二篇：從管理的角度分析華為成功的原因

從管理的角度分析華為成功的原因

姓名張玉佳學(xué)號(hào)201441200165學(xué)院專(zhuān)業(yè)法學(xué)院

不可否認(rèn)，隨著中國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不同性質(zhì)的國(guó)內(nèi)大中小企業(yè)都得到了迅速發(fā)展和擴(kuò)張。當(dāng)這些企業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，他們都會(huì)面臨著同樣的一個(gè)問(wèn)題，那就是怎樣在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中找到自己的位置并立于不敗之地。在這種情況下，低成本、高效率，理所當(dāng)然地成為了各個(gè)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。因此，大力推進(jìn)和研究有助于改善和提高企業(yè)管理效益的績(jī)效管理就自然而然地成為了目前企業(yè)管理中的一個(gè)熱門(mén)研究課題，本文的研究目的就是本文主要從管理的角度分析華為成功的原因。

華為是全球領(lǐng)先的電信解決方案供應(yīng)商，專(zhuān)注于與運(yùn)營(yíng)商建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。目前華為在全球建立了 100 多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。2012年華為員工總數(shù)約 15 萬(wàn)人，45.36%是研發(fā)人員，員工持股計(jì)劃參與人數(shù)為 74,253人，來(lái)自全球 156 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋 6 個(gè)大洲。華為外籍員工的人數(shù)接近3 萬(wàn)人。

華為管理文化本質(zhì)上是“藍(lán)血績(jī)效文化”，帶有軍事化與校園文化的組織文化特征，強(qiáng)調(diào)業(yè)績(jī)導(dǎo)向與執(zhí)行效果，將外部競(jìng)爭(zhēng)壓力轉(zhuǎn)為內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力，不斷激活沉淀層，從而形成了華為“三高”的文化氛圍——高壓力、高績(jī)效、高回報(bào)。在傳遞這種績(jī)效壓力同時(shí)，做到績(jī)效管理面前人人平等，企業(yè)完全通過(guò)績(jī)效來(lái)進(jìn)行人才的選拔與任用。藍(lán)血績(jī)效文化創(chuàng)造了華為高速成長(zhǎng)的奇跡，但是華為走到今天，這種藍(lán)血績(jī)效文化面臨諸多挑戰(zhàn)。藍(lán)血績(jī)效文化創(chuàng)造了華為高速成長(zhǎng)的奇跡，但是當(dāng)華為成長(zhǎng)為一個(gè)全球化的大企業(yè)時(shí)，很多華為人的自豪感寫(xiě)在臉上，老一代華為人的創(chuàng)業(yè)激情衰減，而新一代華為人漸露浮躁、驕傲自大。

華為一直將績(jī)效管理作為人力資源工作的基礎(chǔ)。從開(kāi)始只注重結(jié)果的考評(píng)方式，發(fā)展到目前過(guò)程與結(jié)果并重的考核辦法，華為根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略和步驟，建立了良好的績(jī)效考核體系。在晉升、加薪、培訓(xùn)、評(píng)優(yōu)等方面，都將績(jī)效考評(píng)結(jié)果作為主要的參考依據(jù)。華為 1996 年開(kāi)始試行干部考核制度；1997 年全面推開(kāi)干部考核與員工計(jì)量工作制；98 年華為推行績(jī)效改善系統(tǒng)，按績(jī)效改善來(lái)確定員工的待遇及其升幅；99 年引入平衡記分卡；2002 年華為干部大會(huì)提出華為干部選拔要從二維結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向三維結(jié)構(gòu)，也就是從品德和業(yè)績(jī)二維轉(zhuǎn)向品德、業(yè)績(jī)和素質(zhì)三維。華為從未停止對(duì)績(jī)效管理的改革，華為實(shí)行嚴(yán)格的 PBC（Personal Business Commitment“個(gè)人業(yè)務(wù)承諾”）計(jì)劃。PBC 計(jì)劃采取自上而下的方式進(jìn)行制定，將公司目標(biāo)逐一分解到部門(mén)，員工根據(jù)部門(mén)目標(biāo)進(jìn)行個(gè)人 PBC 設(shè)計(jì)。每年年初，華為所有員工都會(huì)根據(jù)部門(mén)目標(biāo)制定出自己詳細(xì)的工作計(jì)劃，公司 向各事業(yè)部下達(dá)績(jī)效目標(biāo)。各事業(yè)部將下達(dá)的目標(biāo)分解至部門(mén)、片區(qū)、辦公室、科室。在和員工溝通的基礎(chǔ)上，再將目標(biāo)分解到各個(gè)員工。同時(shí)績(jī)效目標(biāo)要求：

（1）目標(biāo)須符合 SMART 原則（具體、量化、有適度的挑戰(zhàn)性、有時(shí)限）；

（2）員工個(gè)人目標(biāo)應(yīng)緊密?chē)@組織目標(biāo)，與組織目標(biāo)保持一致；

（3）員工目標(biāo)的挑戰(zhàn)性應(yīng)與員工職務(wù)級(jí)別、薪酬級(jí)別成正比；

（4）實(shí)行矩陣管理的崗位，員工目標(biāo)由行政上級(jí)、業(yè)務(wù)上級(jí)共同確定；

華為很重視績(jī)效計(jì)劃制定后的輔導(dǎo)工作，部門(mén)主管應(yīng)該幫助員工達(dá)到績(jī)效目標(biāo)。因此，華為要求主管重視對(duì)下屬進(jìn)行指導(dǎo)，要求每半年三次以上的正式面談。為及時(shí)跟進(jìn)，要求部門(mén)主管面談需有詳細(xì)的記載，并進(jìn)行面談?dòng)涗浀某闄z，對(duì)未按要求執(zhí)行的部門(mén)要進(jìn)行嚴(yán)格處罰。在目標(biāo)實(shí)施過(guò)程中，各級(jí)管理人員必須與員工保持溝通，每月員工的上級(jí)必須與員工進(jìn)行一次以上的溝通輔導(dǎo)，了解員工工作進(jìn)展、需要的支持以及員工個(gè)人職業(yè)發(fā)展意向，對(duì)績(jī)效表現(xiàn)不佳的員工給予及時(shí)反饋和指導(dǎo)，以避免可能的誤解和拖延。通過(guò)輔導(dǎo)改進(jìn)員工工作，提供資源支持，指導(dǎo)員工完成工作。溝通貫穿于目標(biāo)制定、目標(biāo)實(shí)施、績(jī)效評(píng)估、工作改進(jìn)及整個(gè)管 理過(guò)程中。

從以上華為績(jī)效管理體系來(lái)看，其內(nèi)容很清晰全面，流程順暢優(yōu)美，已經(jīng)形成了一個(gè)有機(jī)結(jié)合的良好績(jī)效管理體系。華為的績(jī)效管理重視 PBC 制定，逐層目標(biāo)分解，并成立一級(jí)部門(mén)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，對(duì)部門(mén)績(jī)效管理工作進(jìn)行督導(dǎo)，監(jiān)控機(jī)制靈活，采取第三方監(jiān)控形式，這都是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒之處。可以這樣說(shuō)，華為的績(jī)效管理在國(guó)內(nèi)企業(yè)中還是具有典型和行業(yè)中的佼佼者。但同時(shí)華為的績(jī)效管理也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如，華為的績(jī)效管理流程不太健全，跟蹤反饋不到位，績(jī)效評(píng)估體制存在缺陷，績(jī)效管理評(píng)估和申訴系統(tǒng)還不夠健全等。這也都影響著華為的進(jìn)一步發(fā)展。華為現(xiàn)在也在對(duì)績(jī)效管理做出調(diào)整進(jìn)一步推動(dòng)華為的發(fā)展。

對(duì)于華為成功的管理思想，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)管理者，我們應(yīng)該清楚認(rèn)識(shí)到，績(jī)效管理已經(jīng)不僅僅是績(jī)效考核，而是一個(gè)管理系統(tǒng)，是一個(gè)不斷閉合的循環(huán)管理過(guò)程。我國(guó)各大企業(yè)要在借鑒華為績(jī)效管理的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，創(chuàng)新，發(fā)展壯大，使績(jī)效管理不僅在華為發(fā)揮作用，也能在中國(guó)各大企業(yè)發(fā)揮作用。中國(guó)企業(yè)要想擁有持久的生命力，就必須大膽地走出去，與國(guó)外跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行搏斗廝殺。只有不斷提高我國(guó)企業(yè)績(jī)效管理的層次和質(zhì)量，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終才能夠更成熟、更自信地“走出去”，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

第三篇：京東物流分析報(bào)告

京東物流分析報(bào)告

院系

管理系

專(zhuān)業(yè)

工商管理

組員 汪洋 王瀟 王會(huì)祥

劉博臣 喻友恒 段鵬

指導(dǎo)老師 李德奎

2014-12-10

目錄

京東介紹

京東商城運(yùn)營(yíng)模式 京東商城物流模式 京東商城物流配送 京東商城物流分析與總結(jié) 附錄

京東商城簡(jiǎn)介

京東商城是中國(guó)B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購(gòu)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。自2004年初涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來(lái)，專(zhuān)注于該領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展，憑借在3C領(lǐng)域的深厚積淀，先后組建了上海及廣州全資子公司，將華北、華東和華南三點(diǎn)連成一線，使全國(guó)大部分地區(qū)都覆蓋在京東商城的物流配送網(wǎng)絡(luò)之下；同時(shí)不斷加強(qiáng)和充實(shí)公司的技術(shù)實(shí)力，改進(jìn)并完善售后服務(wù)、物流配送及市場(chǎng)推廣等各方面的軟、硬件設(shè)施和服務(wù)條件。

京東為消費(fèi)者提供愉悅的在線購(gòu)物體驗(yàn)。通過(guò)內(nèi)容豐富、人性化的網(wǎng)站（

第四篇：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

xx期末課程作業(yè)

xx大學(xué) xx學(xué)院

題目：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

學(xué)生姓名_ xx_ 學(xué) 號(hào) xx專(zhuān)業(yè) xx班 級(jí) _xx__

2014年 x 月x 日

現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

前言：

在當(dāng)今社會(huì)，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當(dāng)代最具有影響力，關(guān)系到百姓生活方法方方面面的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀(jì)70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國(guó)以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時(shí)間，從現(xiàn)在我國(guó)物流發(fā)展的程度來(lái)看基本處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個(gè)環(huán)節(jié)。其業(yè)務(wù)范圍不僅涉及到運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，更包括對(duì)存貨管理、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務(wù)，并且按照客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略去謀劃它的物流。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)集多種業(yè)務(wù)于一身的綜合性的大型服務(wù)業(yè)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點(diǎn)，使物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般行業(yè)，對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的研究也越來(lái)越緊迫?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿(mǎn)足客戶(hù)越來(lái)越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。

一、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

由于物流包括運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風(fēng)險(xiǎn)，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務(wù)范圍，其承擔(dān)的責(zé)任和范圍也是不同的。所以其風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型和風(fēng)險(xiǎn)之間的承擔(dān)關(guān)系也是截然不同的。

（一）、與客戶(hù)之間的風(fēng)險(xiǎn)

與客戶(hù)之間的風(fēng)險(xiǎn)即與客戶(hù)簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。包括：對(duì)貨物損壞或滅失負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，未按時(shí)交貨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，合同條款不合理的風(fēng)險(xiǎn)。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無(wú)論是否屬于物流商本身的責(zé)任，只要貨物發(fā)生任何問(wèn)題都由物流商承擔(dān)其責(zé)任。

（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)之上的，依賴(lài)于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，不但物流商需要他來(lái)掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶(hù)也需要通過(guò)它來(lái)掌握貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時(shí)無(wú)法提供或者提供有誤時(shí)物流商難以推卸責(zé)任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因?yàn)樨浳飻?shù)據(jù)丟失，也可能因?yàn)閿?shù)據(jù)錄入信息錯(cuò)誤導(dǎo)致錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，物流商必須承擔(dān)由于信息系統(tǒng)導(dǎo)致的對(duì)客戶(hù)產(chǎn)生的賠償責(zé)任。

（三）、與分包人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

包括：分包人的信用風(fēng)險(xiǎn)，與分包人的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

物流合同是一個(gè)對(duì)多個(gè)的合同關(guān)系，而業(yè)務(wù)是一對(duì)一的關(guān)系，物流商會(huì)規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個(gè)體完成，但是對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問(wèn)題都要由物流商負(fù)責(zé)。

二、物流風(fēng)險(xiǎn)成因分析

（一）、物流組成要素形成的風(fēng)險(xiǎn)

機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)。由于信息的不對(duì)稱(chēng)，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機(jī)。在整個(gè)物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個(gè)更不利的位置，代理企業(yè)往往會(huì)通過(guò)增加信息的不對(duì)稱(chēng)，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風(fēng)險(xiǎn)。由于每個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當(dāng)供應(yīng)鏈規(guī)模日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁復(fù)時(shí)，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)也隨之增多。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶(hù)的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，導(dǎo)致過(guò)量的庫(kù)存。企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強(qiáng)調(diào)集成、效率，這樣可能導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)程剛性太強(qiáng)，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購(gòu)過(guò)程的某個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問(wèn)題，很容易導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的停頓。渠道成員風(fēng)險(xiǎn)。分銷(xiāo)商是市場(chǎng)的直接面對(duì)者，要充分實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，必須做好分銷(xiāo)商的選擇工作。在物流供應(yīng)鏈中，如果分銷(xiāo)商選擇不當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致核心企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失敗，也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈凝聚力的渙散，從而導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈的解體。

物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。物流活動(dòng)是供應(yīng)鏈管理的紐帶，這就需要供應(yīng)鏈各成員之間采取聯(lián)合計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。但在實(shí)際運(yùn)行中是很難做到這一點(diǎn)的，導(dǎo)致在原料供應(yīng)、原料運(yùn)輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷(xiāo)售等過(guò)程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

（二）、物流外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)需求識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給和銷(xiāo)售等都建立在對(duì)需求準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)之上。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，大大增強(qiáng)了消費(fèi)者需求偏好的不確定性，使準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的難度加大，很容易增加整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。如果不能獲得正確的市場(chǎng)信息，供應(yīng)鏈無(wú)法反映出不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)和顧客偏好。一條供應(yīng)鏈也會(huì)由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應(yīng)物，而不能進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。最后，市場(chǎng)機(jī)會(huì)也會(huì)由于不能滿(mǎn)足顧客快速交貨的需要而喪失。

經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性變化，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，供應(yīng)鏈在市場(chǎng)需求不斷升溫的刺激下，會(huì)增加固定資產(chǎn)投資，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加存貨、補(bǔ)充人力，相應(yīng)地增加了現(xiàn)金流出量。而在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，供應(yīng)鏈銷(xiāo)售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完

成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。此時(shí)市場(chǎng)籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。這種資金流動(dòng)性差的狀況就增大了供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時(shí)，往往會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)產(chǎn)生極大影響，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。例如，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，國(guó)家往往會(huì)出臺(tái)一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對(duì)一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，給供應(yīng)鏈投資指明了方向;對(duì)另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應(yīng)鏈原有的投資面臨著遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈需要籌集大量的資金進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。

法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家法律代表國(guó)家的利益，制約著人們的行為。供應(yīng)鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會(huì)誘發(fā)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)國(guó)家的法律都有一個(gè)逐漸完善的過(guò)程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

三、中外物流風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀與前景對(duì)比

（一）、國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀：

1、物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到

2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。

但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。

全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；

社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足；

4.地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿(mǎn)足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

（二）、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展前景：

1.總量持續(xù)增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整；

2.產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化；

3.物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化；

4.物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；

5.區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚；

6.物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流；

7.物流與金融配套服務(wù)；

8.國(guó)際物流“雙向發(fā)展”；

9.低碳經(jīng)濟(jì)“倒逼”綠色物流發(fā)展；

10.物流政策激勵(lì)與規(guī)范相結(jié)合；

（三）國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:

物流與金融配套服務(wù)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專(zhuān)業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。

1.物流服務(wù)的拓展

物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)—進(jìn)來(lái)，把整個(gè)商貿(mào)流通過(guò)程作為—個(gè)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行通盤(pán)考慮和經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷(xiāo)售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。

2.物流服務(wù)過(guò)程的延伸

物流服務(wù)的過(guò)程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門(mén)到門(mén)”和“貨架到貨架”等幾個(gè)階段，其過(guò)程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì)劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過(guò)程向前延伸。

3.物流服務(wù)的覆蓋面不斷擴(kuò)大

科學(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來(lái)越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來(lái)，跨國(guó)家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快的發(fā)展。

4.第三方物流作用日趨顯著

第三方物流”來(lái)是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來(lái)執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。

5.電子物流發(fā)展

基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個(gè)人通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)與外界構(gòu)通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面的了解需求信息，進(jìn)—步實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務(wù)。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向。

四、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

（一）、加強(qiáng)企業(yè)的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注意識(shí)

俗話(huà)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇四并存的，無(wú)論什么行業(yè)什么企業(yè)其風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部制度的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。現(xiàn)代物流是社會(huì)物流和企業(yè)物流的有機(jī)結(jié)合，從采購(gòu)到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售，同時(shí)要經(jīng)過(guò)包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復(fù)雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在機(jī)遇中尋找機(jī)會(huì)，創(chuàng)造更大的機(jī)會(huì)利潤(rùn)。

（二）、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)

購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)可以把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，可以給企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，以提高收入增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)可以將不定的風(fēng)險(xiǎn)可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，從而將物流企業(yè)和其服務(wù)的所有客戶(hù)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。我國(guó)保險(xiǎn)公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)包括貨物保險(xiǎn)，運(yùn)輸保險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，公共責(zé)任險(xiǎn)，這些險(xiǎn)種都是針對(duì)物流整個(gè)過(guò)程的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，都是單一的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該分別投保運(yùn)輸過(guò)層中的運(yùn)輸險(xiǎn)，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存中的倉(cāng)庫(kù)險(xiǎn)，每個(gè)場(chǎng)所的公共責(zé)任險(xiǎn)。

（三）、建立風(fēng)險(xiǎn)保障基金，用自留承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)一些大型物流企業(yè)，往往通過(guò)自留風(fēng)險(xiǎn)基金去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這種做法最大的弊端在于首先，風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有得到轉(zhuǎn)嫁；其次，影響企業(yè)資金的運(yùn)營(yíng)與流動(dòng)，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對(duì)企業(yè)的打擊巨大并且直接影響當(dāng)年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。

（四）、努力開(kāi)拓責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)

物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一種，其大力推廣離不開(kāi)責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。

（五）、提高彼此互相信任的程度

還有一點(diǎn)不可否認(rèn)，物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。舉例來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時(shí)不按照實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致不足額收取保費(fèi)；一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款采取按照物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營(yíng)業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。另外，保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往需要物流公司提供與客戶(hù)簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還需要物流公司提供貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷(xiāo)售價(jià)值等。然而，物流協(xié)議和貨物價(jià)值往往構(gòu)成了客戶(hù)的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險(xiǎn)公司提供。因此，筆者認(rèn)為物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話(huà)，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的意義。

五、總結(jié)

現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務(wù)多，供應(yīng)鏈因素多，物流過(guò)程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯(cuò)收錯(cuò)發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制。企業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，與保險(xiǎn)公司密切合作。物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的就在于使物流企業(yè)對(duì)自身的風(fēng)險(xiǎn)狀況有一個(gè)較為科學(xué)、全面的認(rèn)識(shí)，能夠識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范，對(duì)于影響程度較大的風(fēng)險(xiǎn)因素采取相應(yīng)的措施來(lái)回避或者降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率。運(yùn)用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過(guò)程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行清晰和系統(tǒng)的分析。

六、參考文獻(xiàn)

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[8]張毅.現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理案例、習(xí)題與實(shí)踐[M].上海：上海人民出版社，2002

第五篇：從讀者角度分析

從讀者角度分析，本人從網(wǎng)上摘抄如下文字

（1）首次上市，主要的傳播對(duì)象是針對(duì)那些有獵奇心理的讀者，對(duì)于這類(lèi)讀者向他們提出一種全新的概念“財(cái)商”，并通過(guò)海報(bào)、主流媒體等制造出一種熱銷(xiāo)的局面，把他們的好奇心提升到最高狀態(tài)，促使他們?nèi)ベ?gòu)買(mǎi)。

（2）接著是針對(duì)那些持觀望態(tài)度的有懷疑心理的讀者，他們的心理是矛盾的，既想買(mǎi)又拿不定主意。為此需要打消他們的疑慮，采取專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)與專(zhuān)家推薦的方式促銷(xiāo)。

（3）第三個(gè)層面是針對(duì)那些自我控制心理強(qiáng)的讀者，這類(lèi)群體對(duì)圖書(shū)有自己的看法與選擇，他們不會(huì)輕易受媒體或其他傳播方式影響。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，首要的問(wèn)題是必須讓他們自己認(rèn)為讀此書(shū)是有益的、有價(jià)值的，因此采取了書(shū)評(píng)、書(shū)摘等類(lèi)似的評(píng)介活動(dòng)，讓他們了解此書(shū)的價(jià)值所在。

（4）針對(duì)那些從眾心理強(qiáng)的讀者，這類(lèi)群體的人數(shù)很多，他們往往是看別人是否擁有，是否很多人都擁有。因此借助讀者交流、作者訪談、圖書(shū)排行榜等形式向他們傳遞圖書(shū)熱銷(xiāo)及銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的信息來(lái)促使他們行動(dòng)。

（5）針對(duì)持有教育心理的讀者，提出理財(cái)教育的觀念，并通過(guò)“對(duì)話(huà)”欄目等形式進(jìn)行理論探討與交流，對(duì)現(xiàn)行的大學(xué)教育模式的不足與缺陷進(jìn)行評(píng)說(shuō)，指出要想變得富有，就得接受理財(cái)教育。

（6）針對(duì)富有上進(jìn)心理的讀者，采取各種研討會(huì)、培訓(xùn)班的形式，來(lái)擴(kuò)大圖書(shū)的銷(xiāo)售，提升圖書(shū)的品牌形象。

在營(yíng)銷(xiāo)傳播里值得重視對(duì)作者的包裝宣傳。據(jù)調(diào)查，影響讀者購(gòu)書(shū)的原因中，作家知名度占36%，作品內(nèi)容占12%，作品形式占10%。美國(guó)圖書(shū)音像行業(yè)的資深顧問(wèn)在長(zhǎng)期研究后發(fā)現(xiàn)，一些出版社之所以成功，一個(gè)不可忽視的因素是明星的力量，明星的魅力與出版物的融合造就了一批暢銷(xiāo)書(shū)。越來(lái)越多的出版社開(kāi)始花大力氣包裝作者，作家明星化的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。對(duì)作者的包裝宣傳一般分兩種情況，一種是作者本身已經(jīng)是名人，一種是作者還不是名人。前者顯然對(duì)宣傳更有利。但是這里要注意兩點(diǎn)：

一是名人也需要宣傳。有人認(rèn)為已經(jīng)是名人了就不用再做過(guò)多宣傳。其實(shí)名人一旦淡出被媒體關(guān)注的視野，讀者對(duì)其作品的關(guān)注也就大為降低。國(guó)外的出版業(yè)在對(duì)作品進(jìn)行推介時(shí)將讀者對(duì)作家作品的認(rèn)知程度作為很重要的參考資料，因此非常注重對(duì)作者的宣傳，即便是對(duì)于某些不愛(ài)拋頭露面的大腕級(jí)作家，出版商們也有高招：連續(xù)地做新書(shū)廣告，每當(dāng)作者生日、獲獎(jiǎng)或有其他重大事件時(shí)刊登廣告做宣傳，在新書(shū)上市之前將巨幅樣書(shū)、作家畫(huà)像大量懸掛在書(shū)店周?chē)?，以此加深作者在讀者心目中的印象，刺激購(gòu)書(shū)。事實(shí)上，大眾對(duì)名人有天然的關(guān)注，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，名人出的書(shū)，封面上有作者頭像的普遍比沒(méi)有頭像的賣(mài)得更好。

二是對(duì)作者的媒體形象的塑造。對(duì)名人媒體形象的塑造作得最好的當(dāng)數(shù)娛樂(lè)界，他們打造一個(gè)明星是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)塑造這個(gè)形象，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為大眾量身定做的。對(duì)作者的包裝也應(yīng)如此。余秋雨塑造公眾文人的形象是非常成功的。余秋雨非常清醒地認(rèn)識(shí)到他與其他暢銷(xiāo)書(shū)作家不同之處是他的人文知識(shí)分子的身份，所以他的歷次媒體亮相都是在向公眾傳遞這個(gè)信息，這個(gè)身份又始終和他的作品聯(lián)系在一起。余秋雨共著有《文化苦旅》、《秋雨散文》、《文明的碎片》、《山居筆記》、《霜冷長(zhǎng)河》、《千年一嘆》、《行者無(wú)疆》等。他的公眾文人形象和他的作品相得益彰，使他在大量的爭(zhēng)議中仍然是首屈一指的大眾文化暢銷(xiāo)書(shū)作家。

將一位不出名的作者包裝成明星是一項(xiàng)很有潛力的工作，并且在作者身上尋求賣(mài)點(diǎn)是暢銷(xiāo)書(shū)一貫的炒作手法。在國(guó)外，大力宣傳包裝新作者，從而帶動(dòng)其作品知名度的提高，使之成為自己出版社的招牌作家是很多出版社的營(yíng)生之道，造成名人效應(yīng)這種宣傳方式往往比單獨(dú)宣傳一本書(shū)成效更顯著。在國(guó)內(nèi)，由于多方面的原因，這方面的工作還相當(dāng)薄弱。也有個(gè)別作得比較好的案例。比如中信出版社對(duì)《水煮三國(guó)》的作者成君憶的包裝。出書(shū)時(shí)成君憶不是名人，出版社策劃了以書(shū)帶人的宣傳方式。先是大力宣傳該書(shū)的獨(dú)特性，然后讓幕后作者浮出水面，接著是大量的宣傳采訪，作者在各種媒體出現(xiàn)，儼然成為本土管理的代言人。書(shū)火了，作者也火了，緊接著，又推出成君憶的《孫悟空是個(gè)好員工》，這本書(shū)一面世也立即上榜，成君憶顯然已經(jīng)成了一位不折不扣的暢銷(xiāo)書(shū)作家。