第一篇：鄭州交通優(yōu)勢(shì)以及物流發(fā)展分析

鄭州交通 現(xiàn)代鄭州被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”，鄭州是中國(guó)重要的集鐵路港、公路港、航空港、信息港、為一體的綜合型交通通訊樞紐，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中具有承東啟西、連南貫北的重要作用。

鄭州素有中國(guó)“鐵路心臟”之稱(chēng)，京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，鄭州北站是亞洲最大的鐵路編組站，鄭州東站是全國(guó)最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站，鄭州至西安的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線已通車(chē)，交匯于鄭州的北京至武漢、至徐州高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線正在加緊建設(shè)。

鄭州是全國(guó)7個(gè)公路主樞紐之一，京珠、連霍高速公路以及國(guó)道107線、310線等在此交匯。

4E級(jí)的新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)通達(dá)全國(guó)各大城市及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并開(kāi)辟有至中東、北非、歐洲的國(guó)際貨運(yùn)航班，新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航空出口貨運(yùn)量位居全國(guó)前列。

第二篇：突出發(fā)展優(yōu)勢(shì)做大湘北物流

突出發(fā)展優(yōu)勢(shì)做大湘北物流

對(duì)我市現(xiàn)代物流情況的調(diào)查與分析

現(xiàn)代物流是指以交通樞紐為基礎(chǔ)、信息技術(shù)為平臺(tái)、龍頭企業(yè)為帶動(dòng)的綜合性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化及信息技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流已成為聯(lián)結(jié)市場(chǎng)與資源的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平是評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、效益以及綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。我市憑借獨(dú)特的區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，潛力巨大，前景廣闊。這有利于搞活商貿(mào)流通，繁榮商品市場(chǎng)，拓展臨湘邊貿(mào)，改善投資環(huán)境，加快新型工業(yè)化進(jìn)程，增強(qiáng)城市服務(wù)功能，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，做大做強(qiáng)湘北門(mén)戶城市，確立臨湘在長(zhǎng)株潭城市群和武漢經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中的重要地位，對(duì)推進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展意義重大。

一、我市發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件

1、現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善。綜合交通運(yùn)輸體系基本形成。我市現(xiàn)有公路里程12793公里，路網(wǎng)密度為48.1公里/百平方公里；高速公路通車(chē)?yán)锍?18公里，在建項(xiàng)目有三泉、永武高速公路，正在進(jìn)行前期工作的項(xiàng)目有永寧、廈沙、永漳和建寧—浦城連接線。目前，全市等級(jí)公路達(dá)5686公里，占總里程的44.6%。向莆鐵路年內(nèi)可望動(dòng)工，正在進(jìn)行前期工作的鐵路項(xiàng)目有長(zhǎng)沙—泉州、建寧—龍巖、三明—長(zhǎng)汀鐵路。三明機(jī)場(chǎng)開(kāi)工續(xù)建，并將規(guī)劃建設(shè)三明（沙縣）綜合客運(yùn)中心、三明（沙縣）公鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)中心。信息通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快。全市已形成以程控交換、光纖、數(shù)字微傳播為主，有線與無(wú)線通信相結(jié)合的信息通信網(wǎng)絡(luò)。截止2007年6月底，全市共有光纜線路長(zhǎng)度21308公里，城鄉(xiāng)電話交換機(jī)總?cè)萘窟_(dá)219萬(wàn)戶，固定電話用戶78.1萬(wàn)戶,小靈通用戶30萬(wàn)戶,移動(dòng)電話用戶111萬(wàn)戶，寬帶用戶15.6萬(wàn)戶，有正常運(yùn)行的信息網(wǎng)站336個(gè)。以鐵路、公路、水運(yùn)、航空并行的綜合運(yùn)輸體系和通訊網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要支撐。

2、物資集散疏運(yùn)能力明顯提高。截止去年底，全市擁有營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車(chē)輛13298輛，總噸位59840噸；現(xiàn)有三明和永安2家等級(jí)貨運(yùn)站；有貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)127家，個(gè)體運(yùn)輸戶3574戶。2006年全市鐵路貨運(yùn)到發(fā)量2154萬(wàn)噸，占全省1/3；公路貨運(yùn)量4070萬(wàn)噸，居全省第3位。2006年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量270333萬(wàn)噸公里，比上年增長(zhǎng)21.5%，基本滿足社會(huì)物質(zhì)的運(yùn)輸需求。還建成了一批平戰(zhàn)結(jié)合、軍民共用的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

34、商品交易市場(chǎng)不斷拓展。目前，全市已建立商品交易市場(chǎng)190個(gè)，總面積68萬(wàn)平方米，其中交易額上億元的市場(chǎng)12個(gè)，擁有各類(lèi)商業(yè)門(mén)點(diǎn)4.3萬(wàn)個(gè)，平均每千人擁有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)16.7個(gè)，高于全國(guó)中等城市的平均水平。建成了家具市場(chǎng)、汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)、建材裝飾材料市場(chǎng)、鋼材市場(chǎng)、農(nóng)資市場(chǎng)和水果、服裝、1

糧食、水產(chǎn)、糖煙酒批發(fā)市場(chǎng)等，初步形成了以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)為主體的多層次、多類(lèi)別的商品市場(chǎng)體系，形成了遍布城區(qū)、輻射農(nóng)村的流通網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，為發(fā)展物流業(yè)提供了重要載體和流通渠道?！度魇袇^(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃》對(duì)三明市區(qū)商業(yè)中心、大中型商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)街、專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、物流中心進(jìn)行了規(guī)劃布局，為我市現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。

5、現(xiàn)代物流的物質(zhì)基礎(chǔ)不斷增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。截止去年底，我市有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)961家，其中大中型工業(yè)企業(yè)52家（大型企業(yè)16家），上市公司5家，同時(shí)，擁有全省最大的鋼鐵、化肥、水泥、煤炭、造紙、森工等企業(yè)，是福建省的重要制造業(yè)基地。還有大量的糧食、水果等農(nóng)產(chǎn)品。去年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值451.59億元，比增13.1%；規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)479.9億元,比增24.0%；農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值169.13億元，比增

6.5%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額125.99億元，比增14.4%。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展形成強(qiáng)大的綜合物流，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最根本的內(nèi)驅(qū)力。預(yù)計(jì)“十一五”末全市貨運(yùn)量達(dá)5535萬(wàn)噸，比2006年增長(zhǎng)36%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)521305萬(wàn)噸公里，比2006年增長(zhǎng)93%。這些都表明：三明有物可流，流量不斷增大。

二、當(dāng)前存在問(wèn)題與制約因素

我市發(fā)展現(xiàn)代物流雖優(yōu)越的條件和基礎(chǔ)，但受觀念、體制等因素的影響，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較慢，處在起步階段。物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。主要表現(xiàn)在：

1、思想認(rèn)識(shí)不到位。有的部門(mén)單位存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的宣傳和引導(dǎo)，不能有效地整合各種物流資源。物流企業(yè)存在“倉(cāng)庫(kù)+車(chē)隊(duì)”等同于現(xiàn)代物流的觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流主動(dòng)性不強(qiáng)，運(yùn)作中的物流企業(yè)仍延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的運(yùn)作模式，層次還比較低。工商企業(yè)普遍存在“求人不如求己”的觀念，許多企業(yè)物流服務(wù)仍在內(nèi)部完成，從而限制了高效專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。此外,物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作未納入統(tǒng)計(jì)調(diào)查體系,缺乏基本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不配套。一是倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸設(shè)施水平低。全市僅有倉(cāng)儲(chǔ)座萬(wàn)平方米,且有一些區(qū)位布局、空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分；貨場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，裝卸設(shè)備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低，致使物流效率不高。二是市區(qū)停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重缺乏，城東城西兩區(qū)均無(wú)大型貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)，大型貨車(chē)大多停放于入城口、江107國(guó)路旁。目前市區(qū)在規(guī)劃建設(shè)中，有的大型建筑未配地下停車(chē)場(chǎng)，有的改變使用性質(zhì)或挪作他用，停車(chē)供需矛盾十分突出。三是缺乏一個(gè)綜合物流信息平臺(tái)，全市雖有家多個(gè)信息網(wǎng)站，但大多是各自為戰(zhàn)，各行各業(yè)各單位的信息不能互通，不能形成聯(lián)運(yùn)配送一條龍服務(wù)，信息資源得不到有效的開(kāi)發(fā)利用，形不成全市物流市場(chǎng)體系。

3.政策體制不健全。目前從中央到地方普遍實(shí)行按不同運(yùn)輸方式劃分的部

門(mén)管理體制，分割了全社會(huì)的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)，造成了成本提高，資源浪費(fèi)，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。部門(mén)資源壟斷破壞了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完整性，使一次物流變?yōu)槎啻沃修D(zhuǎn)，阻礙了大流通的形成和現(xiàn)代物流功能的發(fā)揮。

4、發(fā)展環(huán)境不寬松。據(jù)反映，我市貨運(yùn)車(chē)輛辦證手續(xù)較繁、收費(fèi)較多，致使不少貨運(yùn)車(chē)輛牌照外掛；交通管理部門(mén)以罰代管現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，加上受購(gòu)車(chē)貸款的限制，一定程度上影響了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展壯大。

5、農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)不暢通。農(nóng)村商品流通成本高、市場(chǎng)監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢，邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”深入實(shí)施難度較大。市場(chǎng)建設(shè)簡(jiǎn)單重復(fù)，大都規(guī)模小、類(lèi)型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費(fèi)品市場(chǎng)均以日用品銷(xiāo)售為主。市場(chǎng)缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)寥寥無(wú)幾，部分市場(chǎng)基礎(chǔ)條件簡(jiǎn)陋、硬件設(shè)施差，影響了市場(chǎng)綜合效應(yīng)的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通，跨省運(yùn)輸仍未解決。

6、物流人才很短缺。物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計(jì)運(yùn)作、信息處理方面的人才，制約了我市物流業(yè)的快速發(fā)展。

三、加快發(fā)展我市現(xiàn)代物流對(duì)策建議

我市如何立足交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依托工農(nóng)產(chǎn)業(yè)支撐，配合“二化”進(jìn)程，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，打造湘北物流旺市？筆者認(rèn)為，當(dāng)前，建議加強(qiáng)以下幾項(xiàng)工作：

1、提高認(rèn)識(shí)，科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃。現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的火車(chē)頭。要充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。堅(jiān)持與推進(jìn)臨湘城市化工業(yè)化進(jìn)程相結(jié)合，用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確三明發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標(biāo)和在全省中的功能定位，確定重點(diǎn)物流樞紐和物流園區(qū)（基地）、重點(diǎn)物流企業(yè)的布局，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，引導(dǎo)社會(huì)投資的合理投向。建議將加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列入全市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，成立我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，并牽頭組織規(guī)劃調(diào)研，市財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，邀請(qǐng)知名專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)編制我市現(xiàn)代物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)我市現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)健康快速發(fā)展。

2、加大投入，強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3、合理引導(dǎo)，有效整合各類(lèi)物流資源。鼓勵(lì)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會(huì)不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)擁有自己物流車(chē)隊(duì)的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。加大招商引資力度,積極發(fā)揮商會(huì)作用，引導(dǎo)多元化投資主體進(jìn)入第三方物流企業(yè)，培育大型第三方物流集團(tuán)公司和大型物流企業(yè)。支持行業(yè)協(xié)會(huì)和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理、人才等社會(huì)中介組織建立、完善為第三方物流發(fā)展的服務(wù)體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4、發(fā)展農(nóng)村，著力完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。一是建立和完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)抓好“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”,按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求,建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級(jí)店為基礎(chǔ)的集日用消費(fèi)品、藥品、農(nóng)資銷(xiāo)售、農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)為一體的城鄉(xiāng)連接、互動(dòng)暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。建立倉(cāng)儲(chǔ)及預(yù)冷保鮮設(shè)施、加工配送系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)等公共服務(wù)設(shè)施,培育無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和建設(shè)鄉(xiāng)村農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。三是大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)合作社。鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍、綜合服務(wù)社和農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會(huì)，支持各類(lèi)農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作組織開(kāi)展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等服務(wù)。四是推動(dòng)落實(shí)全國(guó)性支持鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”，對(duì)運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車(chē)輛按規(guī)定給予降低或免收通行費(fèi)的優(yōu)惠，真正實(shí)現(xiàn)省際互通。

6、搭建平臺(tái)，推進(jìn)物流信息化建設(shè)。一是加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢(xún)和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，依托“數(shù)字三明”的建設(shè)，將物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的國(guó)內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動(dòng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，包括數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集技術(shù)、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通信技術(shù)、實(shí)時(shí)定位技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并與全市性的物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)相對(duì)接，著力建設(shè)一批知名品牌市場(chǎng)。三是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉(cāng)庫(kù)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢(xún)自動(dòng)化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是積極發(fā)展物流信息服務(wù)業(yè)，鼓勵(lì)、扶持專(zhuān)業(yè)化的物流信息服務(wù)企業(yè)，組織各類(lèi)信息資源，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺(tái)。鼓勵(lì)、促進(jìn)物流策劃、咨詢(xún)等服務(wù)業(yè)發(fā)展。加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)工作，建立完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

7、加強(qiáng)教育，培養(yǎng)物流經(jīng)管專(zhuān)業(yè)人才。全力提升物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。人才是物流業(yè)發(fā)展的根本問(wèn)題所在。要通過(guò)多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會(huì)營(yíng)銷(xiāo)的中高層物流管理人才。組織對(duì)物流從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)等，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。建立物流業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)機(jī)制，提高物流業(yè)從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力。

5、加大扶持，改善現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。一是做大做強(qiáng)中心城市,加快推進(jìn)市縣一體化和城市聯(lián)盟進(jìn)程,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、人氣集聚。二是營(yíng)造良好的市場(chǎng)氛圍。要把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展納入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，加大宣傳力度，發(fā)揮導(dǎo)向作用，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。三是放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。放寬企業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)，簡(jiǎn)化市場(chǎng)開(kāi)業(yè)的審批手續(xù)，放寬經(jīng)營(yíng)范圍與經(jīng)營(yíng)方式的限制。除國(guó)家法律、法規(guī)禁止進(jìn)入的領(lǐng)域，各類(lèi)資本均可進(jìn)入。按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則，鼓勵(lì)、允許社會(huì)各方面以多種所有制形式開(kāi)展物流基礎(chǔ)建設(shè)。四是加大對(duì)外開(kāi)放步伐，鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)“走出去”，實(shí)施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。五是推行聯(lián)合檢查。對(duì)實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)方式、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和統(tǒng)一銷(xiāo)售價(jià)格的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和管理機(jī)構(gòu)健全的商品市場(chǎng)，工商、環(huán)保、城管、物價(jià)、消防等部門(mén)要依法行政，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，推行多部門(mén)組織的聯(lián)合檢查，減少對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的多頭、重復(fù)檢查。六是清理取締各種亂收費(fèi)。對(duì)涉及物流業(yè)的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行全面清理，不合法收費(fèi)一律取消，切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，嚴(yán)格收費(fèi)登記卡制度。七是加強(qiáng)市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)控。建立健全市場(chǎng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行狀況、重要商品供求及價(jià)格走勢(shì)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提高預(yù)測(cè)預(yù)警能力。制訂完善重要商品供應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，建立快速應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，確保市場(chǎng)穩(wěn)定。

8、發(fā)揮“試點(diǎn)城市”優(yōu)勢(shì)，盡快出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。進(jìn)一步發(fā)揮“全省加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)城市”的優(yōu)勢(shì)，用好用活省上給予的扶持政策，并借鑒外地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)，盡快出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。建議：（1）每年財(cái)政安排一定的專(zhuān)項(xiàng)資金，用于扶持物流重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)和第三方物流企業(yè)發(fā)展；（2）認(rèn)真貫徹落實(shí)《三明市人民政府關(guān)于鼓勵(lì)新增貨車(chē)落籍和非正常外掛車(chē)輛回遷市區(qū)的若干意見(jiàn)》，簡(jiǎn)化車(chē)輛掛牌、年檢手續(xù)，降低規(guī)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減輕運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶負(fù)擔(dān)，解決部分物流運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛牌照外掛、稅源流失的問(wèn)題；（3）企業(yè)以原有土地自行改造為物流配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心，凡未涉及產(chǎn)權(quán)變更、轉(zhuǎn)讓的，可免予繳納土地出讓金；（4）在城市規(guī)劃上給予流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展必要的預(yù)留空間；（5）對(duì)失業(yè)人員從事物流服務(wù)業(yè)和吸納失業(yè)職工的物流企業(yè)，按照再就業(yè)有關(guān)優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費(fèi)、稅收等相關(guān)政策優(yōu)惠；（6）對(duì)新建、改擴(kuò)建專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)（不含生活及其它附屬設(shè)施），屬地方的費(fèi)用視具體情況給予政策照顧；（7）對(duì)符合鼓勵(lì)項(xiàng)目的外來(lái)投資者按招商引資相關(guān)政策給予優(yōu)惠；（8）對(duì)外來(lái)客商和進(jìn)城經(jīng)商的農(nóng)民在戶籍管理、子女上學(xué)、房產(chǎn)購(gòu)置以及其他方面采取一些靈

活的政策，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者向市場(chǎng)流動(dòng)。建議向上爭(zhēng)取以下政策扶持：（1）統(tǒng)一并適當(dāng)降低物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率；（2）允許物流企業(yè)開(kāi)具的專(zhuān)用運(yùn)輸發(fā)票都能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額；（3）對(duì)于物流總代理商取得的營(yíng)業(yè)收入，應(yīng)該扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對(duì)其增值部分征稅，以利于大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合和發(fā)展。同時(shí)，多向上級(jí)爭(zhēng)取資金和項(xiàng)目，加大交通、通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

第三篇：鄭州交通現(xiàn)狀

高愈來(lái)愈依賴(lài)于路況監(jiān)控、交通信號(hào)優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21 世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)、控制和管理, 智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 給使用者帶來(lái)便利。

智能交通的特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通服務(wù)、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng), 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問(wèn)題是刻不容緩的。

參考文獻(xiàn)

【1】《鄭州市城市總體規(guī)劃（2009-2020年）》,鄭州市人民政府組織編制

【2】耿津津.對(duì)改善鄭州市交通擁堵現(xiàn)象的幾點(diǎn)思考[J], 決策探索,2010年第18期.【3】郭繼孚,劉瑩,余柳.對(duì)中國(guó)大城市交通擁堵問(wèn)題的認(rèn)識(shí)[J], 城市交通,2011

（3）P160

【4】李鋒,陳永茂.大城市嚴(yán)重交通擁堵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì)策略[J],城市交通, 2011第3期

【5】高鵬,張子秦.城市交通擁堵分析及對(duì)策研究[J],交通科技與經(jīng)濟(jì),2011年第2期.【6】北京交通發(fā)展綱要（2004-2010）

【7】戴東昌，蔡建華，國(guó)外解決城市交通擁堵對(duì)策[J]，2004，（23）：61

【8】謝永強(qiáng)，林福文.泉州市中心城區(qū)疏堵對(duì)策研究[J],中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2008,03

【9】朱四倍，“擁堵費(fèi)”的社會(huì)學(xué)分析.2010年8月

【10】王佳，總結(jié)交通擁堵五大原因，籌備新北京交通體系，人民網(wǎng)，2004,02.20

【11】陳寬民，城市道路建設(shè)項(xiàng)目選取方法研究，城市道橋與防洪.2005年3期

【12】張京祥，西方城市規(guī)劃思想史綱【M】南京;東南大學(xué)出版社，2005年版

【13】詹云霞，城市道路交通存在的問(wèn)題分析與對(duì)策.中國(guó)科技博覽.2010年25期

【14】俞澤獻(xiàn)，交通擁堵必須標(biāo)本兼治[J].中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)，2004，（8）：14

【15】吳毅洲，基于TDM的城市交通擁擠對(duì)策研究.交通科技.2005年3期

致謝

本文是在尊敬的陳尚坤老師的指導(dǎo)下完成的，經(jīng)過(guò)陳老師精心的指導(dǎo)和修改我才得以完成這篇論文。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的理論知識(shí)和豐富的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及那種一絲不茍的敬業(yè)精神,使我終生受益，是我學(xué)習(xí)的典范。在此畢業(yè)之際，衷心感謝老師對(duì)我的指導(dǎo)和培養(yǎng)，這篇論文會(huì)為我的無(wú)悔的四年畫(huà)上一個(gè)完整的句號(hào)，感謝各位老師對(duì)我的栽培，謝謝！

四、鄭州市交通擁堵現(xiàn)狀

（一）城市機(jī)動(dòng)車(chē)太多

鄭州市公安局交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴記者城市車(chē)輛的增長(zhǎng)速度太快了。據(jù)統(tǒng)計(jì)1978年鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量?jī)H有約2萬(wàn)輛2000年約為40萬(wàn)輛目前我市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為133.2萬(wàn)輛僅用了9年時(shí)間我市的機(jī)動(dòng)車(chē)就增加了約93萬(wàn)輛。今年前10個(gè)月全市新入戶車(chē)輛達(dá)到13.6萬(wàn)輛市區(qū)新入戶車(chē)輛9.1萬(wàn)輛與2008年同比增長(zhǎng)36%年底將突破15萬(wàn)輛市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到70萬(wàn)輛。同時(shí)市區(qū)還保有60多萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)360多萬(wàn)輛自行車(chē)?！皫啄甑臅r(shí)間城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量都是翻倍漲。”交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說(shuō)在以前一些農(nóng)業(yè)路、金水路其實(shí)都是通暢的。而現(xiàn)在這些道路都成了鄭州堵塞最嚴(yán)重的路段。

（二）路網(wǎng)系統(tǒng)不完善

雖然目前的建成區(qū)內(nèi)城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀已初步形成了“環(huán)形+放射”的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可謂是鄭州城市交通“四通八達(dá)”。建成區(qū)道路長(zhǎng)度已達(dá)到1386公里建成區(qū)路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里。但路網(wǎng)密度偏低、城市快速路系統(tǒng)未完成都影響了城市交通。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求，鄭州目前還不能達(dá)到規(guī)范指標(biāo)的路網(wǎng)密度并且在城市支路網(wǎng)密度方面也有差距。形成了地區(qū)內(nèi)部出行過(guò)多由主干路直接承擔(dān)，加劇了主干路交通負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)狀快速路長(zhǎng)度177.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.87公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.8——

1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.72公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)1.2——

1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.51公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)3——4公里/平方公里。

合計(jì)道路長(zhǎng)度1386公里現(xiàn)狀路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里規(guī)范指標(biāo)5.4——7.1公里/平方公里。

因?yàn)槌鞘械缆凡荒馨l(fā)揮道路應(yīng)有的承載能力，就在城市道路建設(shè)上形成了靠道路擴(kuò)張解決交通擁堵做法。交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說(shuō)這樣其實(shí)還是不能解決道路擁堵，簡(jiǎn)單的道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會(huì)使交通擁堵更加嚴(yán)重?！敖陙?lái)我市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路。由于道路面積的增加，交通增量暫時(shí)有所緩解。于是便引來(lái)了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時(shí)隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，并沒(méi)有從根本上達(dá)到環(huán)節(jié)交通擁堵的目的。”交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

另外城市快速路系統(tǒng)并未形成，四環(huán)路還沒(méi)有全線貫通，并在三環(huán)路上，客貨交通混行，部分平交路口擁堵嚴(yán)重，對(duì)市區(qū)交通分流不足。

（三）城市主干道“東西不暢、南北不通”

當(dāng)車(chē)輛行駛到金水路、隴海路、大學(xué)路等城市主干道，你就會(huì)看到信號(hào)燈前排的汽車(chē)長(zhǎng)龍、出租車(chē)上低速行駛時(shí)計(jì)價(jià)器費(fèi)用仍蹭蹭直竄，開(kāi)著車(chē)看著燈就是過(guò)不去路口的“頭疼事”。

根據(jù)現(xiàn)狀交通，中心城區(qū)缺乏大容量的交通通道，車(chē)輛在行駛在主干道時(shí)根本走不動(dòng)。加上市區(qū)干路多為雙向四車(chē)道，車(chē)輛一堵就是一百多米，幾百輛車(chē)“紋絲不動(dòng)”的場(chǎng)面。

另外，鄭州城區(qū)受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載流量能力不足，路網(wǎng)的整體性功能無(wú)法得到有效發(fā)揮。鄭州城區(qū)道路綜合表現(xiàn)為東西不暢、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找點(diǎn)小路走走。開(kāi)車(chē)出行的市民，往往在主干道上走不通時(shí)，就開(kāi)始往小路上尋找出路，而往往被“斷頭路”攔了去路。

在中心城區(qū)，路網(wǎng)級(jí)配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路紅線和路面寬度過(guò)窄，城市的循環(huán)系統(tǒng)不暢，缺少對(duì)主干路的分流。并且加上“斷頭路”、“丁字路”、“錯(cuò)口路”較多，不利于交通組織和引導(dǎo)。還有一些交叉口通行能力不足立交系統(tǒng)不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停車(chē)難、停車(chē)難影響城市交通

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，百輛汽車(chē)停車(chē)位數(shù)需要達(dá)到35—45個(gè)停車(chē)泊位，鄭州至少需要約20萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊位。目前我市僅有停車(chē)泊位數(shù)僅為12.3萬(wàn)個(gè)，缺口近8萬(wàn)個(gè)。居民小區(qū)內(nèi)車(chē)滿未患，隨意占用防火通道、人行道包括機(jī)動(dòng)車(chē)道占用的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，停車(chē)難、停車(chē)難影響城市交通。

第四篇：溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析22

溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

摘要： 現(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。近年來(lái)，溫州的現(xiàn)代物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，已跨越“起步期”，逐步進(jìn)入理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。

本文首先對(duì)我國(guó)整體的物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，進(jìn)而引出溫州物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，主要從經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和物流供需現(xiàn)狀進(jìn)行解讀。然后就本文主題——溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行分析，優(yōu)勢(shì)主要從地理，經(jīng)濟(jì)，設(shè)施這三個(gè)方面來(lái)闡述，劣勢(shì)包括物流的主要組成部門(mén)運(yùn)輸方面的不足，以及溫州理論與意識(shí)上的問(wèn)題。最后對(duì)本文總結(jié)，提出溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件都已具備，并且具有一定的優(yōu)勢(shì)，政府應(yīng)以高度重視，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)溫州經(jīng)濟(jì)再一次騰飛。

關(guān)鍵字： 溫州 物流 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì)

Abstract: Modern logistics industry is an emerging producer services is an important part of modern service industry, economic development, “accelerator.” In recent years, the modern logistics industry in Wenzhou has achieved considerable development, has crossed the “start” period, and gradually into the rational, pragmatic, a new stage of rapid development.Firstly, the overall logistics development in China to analyze the situation, and then leads to the development of logistics industry in Wenzhou, mainly from the economic status of the status and interpretation of the logistics of supply and demand。Then the subject matter-the development of modern logistics in Wenzhou strengths and weaknesses analysis of the main advantages of the geographical, economic, and facilities to elaborate these three areas, weaknesses include the main components of the logistics department of transport deficiencies, as well as theory and ideology of Wenzhou problems.This paper summarizes the General Logistics Department on to explain their point of view, Wenzhou basic conditions for the development of modern logistics are in place, and has certain advantages, the government should attach great importance to and actively promote the development of modern logistics, thereby stimulating the economy once again take off in Wenzhou.Key words: Wenzhou

logistics

advantages

disadvantages

目錄

引言....................................................1

1、溫州物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀.................................3 1.1溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀..................................3 1.2溫州物流行業(yè)供需現(xiàn)狀分析..........................3 1.2.1溫州物流需求現(xiàn)狀與供給能力分析.................3 1.2.2溫州物流行業(yè)發(fā)展的障礙探析.....................3 2.溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的的優(yōu)勢(shì)分析..........................6 2.1 地理優(yōu)勢(shì).........................................6 2.2 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì).........................................7 2.3 基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)....................................10 3.溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的的劣勢(shì)分析.........................13 3.1運(yùn)輸業(yè)劣勢(shì).......................................13 3.1.1傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀及劣勢(shì).........................13 3.1.2綜合運(yùn)輸體系銜接不暢.........................14 3.2理論與意識(shí)劣勢(shì)...................................14 3.2.1缺乏深入的物流理論研究........................14 3.2.2企業(yè)普遍對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足........................15 4.總結(jié).................................................16 參考文獻(xiàn)...............................................17 致謝...................................................18

引言

物流概念引入我國(guó)不過(guò)十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開(kāi)始招商引資；國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將出臺(tái)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車(chē)、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)。

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。2007年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與GDP比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2006年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。2008年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保

稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。2009年國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類(lèi)“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

作為中國(guó)比較發(fā)達(dá)的城市——溫州，在發(fā)展現(xiàn)代物流方面已經(jīng)擁有自己的一套優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然事物都有兩面性，同樣的，溫州發(fā)展現(xiàn)代物流也存在一些不完善的地方。溫州地處長(zhǎng)三角與珠三角的結(jié)合部，地理環(huán)境優(yōu)越。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，溫州已被納入“長(zhǎng)三角”交通圈，實(shí)現(xiàn)了“三小時(shí)互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”，這些發(fā)展夯實(shí)了溫州區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了商貿(mào)和輕工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)模式。溫州物流經(jīng)過(guò)“九五”、“十五”時(shí)期的發(fā)展已擁有一些倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，基本形成了高速公路、海運(yùn)、鐵路為基礎(chǔ)，航空為輔的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但物流發(fā)展的滯后性與城市發(fā)展的高速度之間的矛盾仍十分突出。提升溫州市物流總體水平，推動(dòng)溫州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)溫州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

1、溫州物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，浙江經(jīng)濟(jì)步入高速增長(zhǎng)的軌道。活躍的經(jīng)濟(jì)必然帶來(lái)大量的貨物流動(dòng)，由于原材料、能源主要依靠外部輸入、產(chǎn)成品流向全國(guó)乃至國(guó)際市場(chǎng)，溫州的物流具有了“兩頭在外”的特征。因此溫州的制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)對(duì)流通和物流業(yè)具有強(qiáng)烈的依賴(lài)性。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代物流的發(fā)展，企業(yè)面臨著降低成本和增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，這也增加了企業(yè)物流外包的需求量。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代流通企業(yè)和物流企業(yè)，建設(shè)功能完善的現(xiàn)代化物流基地，提高溫州物流行業(yè)的服務(wù)水平，正是順應(yīng)溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色的戰(zhàn)略舉措。

1.2溫州物流行業(yè)供需現(xiàn)狀分析

1.2.1溫州物流需求現(xiàn)狀與供給能力分析

在其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，溫州商人都取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)：溫州擁有著中國(guó)鞋都、中國(guó)電器之都、中國(guó)制筆之都、中國(guó)鎖都、中國(guó)塑編之都、中國(guó)印刷城、中國(guó)金屬外殼打火機(jī)生產(chǎn)基地、中國(guó)剃須刀生產(chǎn)基地、中國(guó)塑料薄膜生產(chǎn)基地等26個(gè)國(guó)家級(jí)生產(chǎn)基地。

作為全國(guó)著名的生產(chǎn)制造基地和中心，溫州各類(lèi)產(chǎn)品的出口和原料的進(jìn)口都需要有強(qiáng)大的物流作為依托。但長(zhǎng)期以來(lái)，有“猶太人”之稱(chēng)的溫州人雖然依靠傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賺了個(gè)滿盆皆缽。但卻忽略了離自己最近的一大塊蛋糕——“現(xiàn)代物流”。

“現(xiàn)代物流”與“傳統(tǒng)物流”最本質(zhì)的區(qū)別在于，前者由“物流信息”搭建平臺(tái)，而后者則沒(méi)有。所謂物流信息是指物流活動(dòng)過(guò)程中所必需的各種信息。隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，人們隨時(shí)都能獲得最新最快的信息，這一點(diǎn)對(duì)物流有著決定性的重要意義。迅速和準(zhǔn)確的信息交流能夠幫助人們制訂新的和獨(dú)特的物流解決方案，以全方位的服務(wù)、方便快捷的辦法、最低的成本，獲得最大的效益。有人這樣認(rèn)為：如果說(shuō)溫州經(jīng)濟(jì)的第一次騰飛是得益于10萬(wàn)供銷(xiāo)員闖天下，那么在今天信息和通訊相接的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，溫州的第二次經(jīng)濟(jì)騰飛，就必須靠物流業(yè)的現(xiàn)代化。許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，在21世紀(jì)，物流決定制造，物流決定企業(yè)的生死，物流也決定著溫州經(jīng)濟(jì)的興衰。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前溫州物流業(yè)年總產(chǎn)值高達(dá)22億元，年物流需求總量在1.2至1.5億噸之間。

但是目前的溫州物流業(yè)存在低附加值、被動(dòng)適應(yīng)、供給零散的現(xiàn)狀。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，目前溫州共有各類(lèi)運(yùn)輸、托運(yùn)企業(yè)7000多家，其中以物流命名的專(zhuān)業(yè)公司就達(dá)100家，甚至一些物流公司的經(jīng)理，把如何從眾多的街頭小四輪手中奪取市場(chǎng)份額，作為企業(yè)發(fā)展的要?jiǎng)?wù)。因此，溫州物流業(yè)“低、散、小”的現(xiàn)狀亟需改變。

是蛋糕就會(huì)引起關(guān)注，特別是當(dāng)一大塊香甜的蛋糕放在眼前的時(shí)候，善于把握機(jī)會(huì)的溫州人又怎么會(huì)視而不見(jiàn)。1.2.2溫州物流行業(yè)發(fā)展的障礙探析（分析太簡(jiǎn)略了）

首先，在對(duì)溫州市的現(xiàn)狀調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，約30%的物流業(yè)務(wù)需求企 4

業(yè)對(duì)第三方物流的前景和作用存在著模糊或無(wú)視的態(tài)度。這說(shuō)明現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到廣泛普及，本市企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求仍顯不足。這種商流與物流發(fā)展不平衡，造成管理體制落后，大部分企業(yè)只能被動(dòng)地根據(jù)訂單或合同提供服務(wù)，在市場(chǎng)開(kāi)拓等方面還不能與市場(chǎng)接軌，難以形成高效的反應(yīng)機(jī)制。

其次，溫州市運(yùn)輸企業(yè)與客戶的關(guān)系多數(shù)不穩(wěn)定，合約期短，以單純的承托關(guān)系和傳統(tǒng)的第三方物流運(yùn)作模式為主。因此，多數(shù)企業(yè)的運(yùn)作存在過(guò)分依賴(lài)大客戶的現(xiàn)象。

最后，溫州市物流發(fā)展環(huán)境，還缺乏與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范物流市場(chǎng)，致使競(jìng)爭(zhēng)秩序欠規(guī)范；同時(shí)現(xiàn)代物流管理人才供給不足，還比較缺乏。（缺乏數(shù)據(jù)支持）5

2.溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的的優(yōu)勢(shì)分析

2.1 地理優(yōu)勢(shì)

溫州市地處我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)中段和我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的最前沿，處于長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲、閩南三角地帶，是浙南、閩北的經(jīng)濟(jì)中心城市和領(lǐng)跑城市，腹地可以拓展到浙西南、閩北、贛東、皖南等廣大地區(qū)，也是湘、鄂、皖等省市對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的一個(gè)重要窗口。溫州與臺(tái)灣一水之隔，臺(tái)灣海峽溝通東海和南海，是我國(guó)南北海運(yùn)和諸多國(guó)際航線必經(jīng)之路；也是公路的國(guó)道和省道的交會(huì)點(diǎn)；是金溫鐵道與溫福鐵道交會(huì)處；溫州是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的重要樞紐城市之一。溫州是浙東南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，是浙東南部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速最具活力地區(qū)之一。改革開(kāi)放以來(lái)溫州率先走了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之路，日臻完善的市場(chǎng)機(jī)制，培養(yǎng)了一大批產(chǎn)權(quán)清晰、機(jī)制靈活、實(shí)力雄厚的民營(yíng)企業(yè)，打造了一批開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)和工業(yè)小區(qū)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最根本的條件。

溫州作為一個(gè)港口城市，也擁有了一定的優(yōu)勢(shì)。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，港口是形成物流中心的重要條件。當(dāng)今世界國(guó)際貿(mào)易量的80％需要依靠海運(yùn)來(lái)完成，港口是現(xiàn)代物流的節(jié)點(diǎn)。世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、國(guó)際化、一體化的發(fā)展，以港口為中心的現(xiàn)代物流日益成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)脈”。世界上一些擁有優(yōu)良大港口的城市都已先后成為國(guó)際物流中心城市，進(jìn)而成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭”。溫州港位于

我國(guó)東南沿海，有著較好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和建港條件。到2010年，港口貨物吞吐量達(dá)到2500 萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)45.7%；集裝箱吞吐能力突破50 萬(wàn)標(biāo)箱。溫州市具有的港口優(yōu)勢(shì)，將成為建立區(qū)域性、國(guó)際性現(xiàn)代商貿(mào)物流的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖2-1 溫州地圖

2.2 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

2010年以來(lái)，隨著“保穩(wěn)促調(diào)”等一系列政策措施的繼續(xù)實(shí)施，以及溫州發(fā)展方式的不斷改變，溫州經(jīng)濟(jì)在恢復(fù)性增長(zhǎng)中逐步向好趨 7

穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升。據(jù)初步核算，2010年溫州地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到2925.57億元，增長(zhǎng)11.1%，增幅比上年回升2.6個(gè)百分點(diǎn)。

從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行軌跡看，受上年“前低后高”基數(shù)影響，經(jīng)濟(jì)在第一季度大幅回升后，呈逐步放緩走勢(shì)，但后期回落幅度逐季縮窄，表明經(jīng)濟(jì)運(yùn)行逐步恢復(fù)到危機(jī)前水平，且穩(wěn)定性逐步增強(qiáng)。

從主要指標(biāo)運(yùn)行情況看，雖然工業(yè)、出口、財(cái)政收入等指標(biāo)受基數(shù)和節(jié)能降耗主動(dòng)收縮等因素的影響，出現(xiàn)前高后低的放緩態(tài)勢(shì)，但總體增速依然保持較快增長(zhǎng)，增速明顯高于上年水平。2010年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值1389。31億元，比2009年增長(zhǎng)12。7%，增幅同比提高6.5個(gè)百分點(diǎn)，快于GDP增幅1.6個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率由上年的36%上升到55。4%。

投資增長(zhǎng)動(dòng)力有所增強(qiáng)。2010年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資為930.28億元，比上年增長(zhǎng)11.0%，增幅同比提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。消費(fèi)繼續(xù)保持穩(wěn)健。2010年全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額1498.10億元，比上年增長(zhǎng)18.9%，增幅比上年提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。外需實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。2010年，全市進(jìn)出口總額為170.94億美元，比上年增長(zhǎng)28.75%，增幅比上年回升33.9個(gè)百分點(diǎn)。其中出口總額145.43億美元，增長(zhǎng)33.0%，增幅同比回升41.1個(gè)百分點(diǎn)，恢復(fù)性增長(zhǎng)特征明顯，出口規(guī)模再創(chuàng)新高。

當(dāng)前, 溫州處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，處于復(fù)蘇的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及“十二五”規(guī)劃的實(shí)施將給溫州帶來(lái)新的

發(fā)展機(jī)遇。盡管物價(jià)上漲、人民幣升值等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素仍然很多，轉(zhuǎn)型升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)和壓力依然十分繁重巨大,但從總體來(lái)看，2011年溫州經(jīng)濟(jì)將在轉(zhuǎn)型中保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年經(jīng)濟(jì)增速將在10%以上。

從三大產(chǎn)業(yè)看，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)在沒(méi)有大的自然災(zāi)害的影響下，將繼續(xù)平穩(wěn)發(fā)展；工業(yè)經(jīng)濟(jì)面臨加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力較大，在注重質(zhì)量的同時(shí)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)；服務(wù)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力有望增強(qiáng)。從三大需求看，投資動(dòng)力將大大增強(qiáng)；消費(fèi)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)；出口主要取決于國(guó)際經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇狀況，預(yù)計(jì)增速較2010年將有所回落。

現(xiàn)代物流業(yè)將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，可以提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本，并從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展也為現(xiàn)代物流業(yè)提供了基礎(chǔ)保障，是其發(fā)展的巨大推動(dòng)力。從物流需求來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了綜合性物流需求，并帶來(lái)物流的變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度化也促進(jìn)了物流的高度化。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人均收入的提高，消費(fèi)者的需求從單純的商品需求向服務(wù)需求轉(zhuǎn)化，從而使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人均收入達(dá)到一定水平時(shí)，物流服務(wù)的需求隨即出現(xiàn)并不斷增長(zhǎng)，物流需求是商品需求引發(fā)的，商品市場(chǎng)的規(guī)模直接決定著物流需求的大小。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)

所謂物流的基礎(chǔ)設(shè)施，是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能與其中的某些環(huán)節(jié)上，能滿足物流組織與管理需要、具備草—功能或綜合功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱(chēng)，這主要包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性（實(shí)物性）流動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在整個(gè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的活動(dòng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施起到了舉足輕重的作用。

1、提高物流效率

物流通過(guò)不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行。物流能夠如此有效的提供給生產(chǎn)者物資就是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施提高了物流效率。以運(yùn)載設(shè)施來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸過(guò)程中，裝卸機(jī)械在貨物的搬運(yùn)轉(zhuǎn)移中節(jié)省了人力和時(shí)間，大大提高了勞動(dòng)效率。計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備快捷和準(zhǔn)確為物流提供信息服務(wù)，也大大提高了物流效率。

2、降低物流成本

倉(cāng)庫(kù)擁有保管物資，調(diào)節(jié)物資供需、運(yùn)輸和配送，以及節(jié)約物資的功能。這些功能減少了物資的浪費(fèi)，對(duì)物資的分檢、加工等功能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，減少檢查的重復(fù)。如此一來(lái)大大降低物流的成本。交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展，大大節(jié)約了時(shí)間成本。計(jì)算機(jī)及通訊設(shè)備的發(fā)展則節(jié)約了空間成本。上述的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)載設(shè)施、計(jì)算機(jī)及通訊是構(gòu)成物流基礎(chǔ)設(shè)施的三大塊。總的來(lái)說(shuō)也就是物流基礎(chǔ)設(shè)施降低物流成本。

3、改善物流條件

在早期沒(méi)有汽車(chē)、火車(chē)這些交通工具時(shí)，生產(chǎn)條件低下，能夠交換的物資本身也不多。因此沒(méi)有工具可憑借時(shí)的貨物流通就十分有限。現(xiàn)在，發(fā)達(dá)的交通設(shè)施使得物資可以到處運(yùn)送。在高信息時(shí)代，計(jì)算機(jī)可以讓你方便簡(jiǎn)潔的獲得所需，而不用再千山萬(wàn)水的行走。物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，無(wú)疑是物流業(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)條件。特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)是心、物資集散和口岸地區(qū)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此基礎(chǔ)設(shè)施善了物流條件。

4、保證物流質(zhì)量

物流基礎(chǔ)設(shè)施中的運(yùn)輸機(jī)械保證了物資的順利進(jìn)行流動(dòng)。通信設(shè)備保證了物資及時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)定點(diǎn)處。倉(cāng)儲(chǔ)的保護(hù)設(shè)施使物資質(zhì)量得到保證。整個(gè)物流過(guò)程順利，貨物質(zhì)量保證，及時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)目的地，這些充分表明物流基礎(chǔ)設(shè)施保證了物流質(zhì)量。

近幾年來(lái)，溫州市委、市政府大力加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、港口、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已形成；日臻完善的市場(chǎng)機(jī)制，培養(yǎng)了一大批產(chǎn)權(quán)清晰、機(jī)制靈活、實(shí)力雄厚的民營(yíng)企業(yè)；建成了一批開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)的工業(yè)小區(qū)，加上蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和充裕的貨源都為物流業(yè)提供了強(qiáng)有力的支撐。

就本屆政府任期內(nèi)的五年實(shí)施的“六大工程”，計(jì)劃共完成投資300億元(其中，高速公路網(wǎng)絡(luò)工程160億元，暢通工程60億元，農(nóng)村公路20億元，水運(yùn)工程55億元)。公路方面，甬臺(tái)溫高速已貫通；金麗溫高速溫州至麗水段已完工，2005年可望全線通車(chē)；諸永高速

公路，繞城高速公路已開(kāi)工建設(shè)；市范圍內(nèi)的公路干線網(wǎng)建設(shè)和市區(qū)道路建設(shè)進(jìn)一步改善。鐵路方面，金溫鐵路貫通后運(yùn)轉(zhuǎn)良好，甬臺(tái)溫鐵道可望在2005啟動(dòng)建設(shè)，溫福鐵路建設(shè)已破土動(dòng)工。溫州永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建成國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，運(yùn)力和效益成倍激增。海運(yùn)方面，七里港區(qū)，龍灣萬(wàn)噸碼頭，洞頭小門(mén)島碼頭正日益發(fā)揮出巨大的作用。另外，市政府著手規(guī)劃溫州三大物流中心，投資6個(gè)億的雙嶼物流中心已建成準(zhǔn)備投入使用，蒼南縣的浙閩邊貿(mào)物流中心現(xiàn)已竣工并已對(duì)外試營(yíng)業(yè)等等。12

3.溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的的劣勢(shì)分析

3.1運(yùn)輸業(yè)劣勢(shì)

3.1.1傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀及劣勢(shì)（1）道路運(yùn)輸方面

①企業(yè)實(shí)力普遍偏弱，缺乏骨干的運(yùn)輸企業(yè)。全市根據(jù)交通部資質(zhì)評(píng)定要求，只有一家貨運(yùn)企業(yè)勉強(qiáng)達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，尚未有符合標(biāo)準(zhǔn)的一、二級(jí)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)全市貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶平均擁有貨運(yùn)車(chē)輛不足2輛，倉(cāng)儲(chǔ)面積不足100平方米，我市道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力普遍較弱，集約化程度低。

②運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理。代表現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛只占營(yíng)業(yè)性載貨汽車(chē)的0.6％，重型汽車(chē)只占3％，其它絕大多數(shù)為檔次低的普通載貨車(chē)輛。

③貨運(yùn)業(yè)發(fā)展極不均衡。從事集裝箱運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸，大件貨運(yùn)等專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)寥寥無(wú)幾，貨運(yùn)業(yè)發(fā)展大部分集中在貨運(yùn)服務(wù)業(yè)上，聯(lián)托運(yùn)業(yè)成了貨運(yùn)市場(chǎng)的主力軍。另外，聯(lián)托運(yùn)業(yè)之間長(zhǎng)期的壓價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，大量外省貨運(yùn)車(chē)輛長(zhǎng)期駐溫經(jīng)營(yíng)，又嚴(yán)重沖擊貨運(yùn)市場(chǎng)，使貨運(yùn)市場(chǎng)低運(yùn)價(jià)進(jìn)一步惡化，使市貨運(yùn)企業(yè)舉步維艱，從而嚴(yán)重影響了溫州市貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展，更是阻礙了傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。（2）海運(yùn)方面

港口基礎(chǔ)設(shè)施落后，結(jié)構(gòu)性矛盾突出；老港區(qū)與城市發(fā)展間矛盾日益突出，亟需功能調(diào)整和城市化改造；集疏運(yùn)設(shè)施較為薄弱，影響樞紐港輻射能力的發(fā)揮和進(jìn)一步發(fā)展；甌江出海航道水深不足，制約內(nèi)港口正常生產(chǎn)和進(jìn)一步發(fā)展；缺乏集裝箱深水泊位；缺乏先進(jìn)的港口倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；港口技術(shù)裝備陳舊等等。（3）鐵路方面（缺乏具體的數(shù)據(jù)）

生產(chǎn)設(shè)施相對(duì)落后，如倉(cāng)儲(chǔ)裝備、裝卸裝備等；對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃，目前仍停留在較封閉的鐵路運(yùn)輸行業(yè)上。3.1.2綜合運(yùn)輸體系銜接不暢

道路、鐵路、航空、海運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸方式處于各自為政，自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)等宏觀規(guī)劃上缺乏密切的合作與銜接；在微觀經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中顧及部門(mén)利益，不能充分利用各種運(yùn)輸方式互為補(bǔ)充的優(yōu)勢(shì)，浪費(fèi)了資源，降低了物流效率。而現(xiàn)代的綜合運(yùn)輸體系是降低運(yùn)輸成本最有效、最直接的手段，是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.2理論與意識(shí)劣勢(shì)

3.2.1缺乏深入的物流理論研究

物流科學(xué)萌芽于二戰(zhàn)時(shí)期，在美國(guó)已有近百年的研究和發(fā)展，日本、德國(guó)等國(guó)家的理論研究與實(shí)際發(fā)展也經(jīng)歷了30多年，80年代初物流概念開(kāi)始傳入我國(guó)，我國(guó)很多城市都已著手研究，并開(kāi)展了一系列相關(guān)試點(diǎn)工作。廣州、深圳、上海、北京等地物流業(yè)已取得了長(zhǎng)足 的發(fā)展，深圳市將發(fā)展物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，而溫州市仍停留在導(dǎo)入階段。

3.2.2企業(yè)普遍對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足

大部分企業(yè)家仍停留在思辯“什么是物流”和“什么是物流企業(yè)”，面對(duì)迅速變化的環(huán)境和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，許多企業(yè)仍然存在一些深層次的問(wèn)題，傳統(tǒng)的家庭式管理模式如何向現(xiàn)代化的管理過(guò)渡仍然困擾企業(yè)，技術(shù)含量低，集約化程度低的經(jīng)營(yíng)依然廣泛存在，致使許多企業(yè)無(wú)暇顧及“第三利潤(rùn)源泉”的發(fā)掘。15

4.總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)將成為支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展的平臺(tái)，為企業(yè)創(chuàng)造更多財(cái)富。經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的溫州市尤其應(yīng)該抓住契機(jī)，通過(guò)有效整合，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)，提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，以解決物流業(yè)供需失衡的矛盾。溫州發(fā)展現(xiàn)代物流已是迫在眉睫，雖然溫州傳統(tǒng)物流業(yè)存在諸多的問(wèn)題，但發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件都已具備，并且具有一定的優(yōu)勢(shì)。政府應(yīng)以高度重視，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，從而帶動(dòng)溫州經(jīng)濟(jì)再一次騰飛。16

參考文獻(xiàn)

[1] 羅列英.溫州市商貿(mào)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].物流工程與管理, 2009,(05)[2] 陳煥,諸利明.我國(guó)沿海港口物流發(fā)展模式探討[J].中國(guó)水運(yùn)(理論版),2006,(08)[3] 張澤華.我國(guó)沿海城市港口物流業(yè)的發(fā)展模式分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008,(35)[4] 陳泉忠.當(dāng)前民營(yíng)物流企業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展探析[J].科技成果縱橫,2007,(01)[5] 丁克義.物流企業(yè)做大做強(qiáng)的途徑和策略[J].改革與戰(zhàn)略, 2003,(07)[6] 韋瑩.試論物流企業(yè)企業(yè)文化的關(guān)鍵作用及其構(gòu)建[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2006,(11)[7] 董千里.物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)力體系的構(gòu)建[J].物流技術(shù), 2005,(09)[8] 秦薇薇,徐杰.物流業(yè)重組與整合初探[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2006,(01)[9] 中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告(2010年)[M].中國(guó)物資出版社, 2010 ,(8)[10]《溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》第2期：聶志英、孫伯良的《加快物流信息化,助推溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展》,2007.6;[11]《溫州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,2005.7;[12] 曾長(zhǎng)新.《溫州經(jīng)濟(jì)呼喚物流提速》,2005,6;

致謝

首先，我要感謝我的指導(dǎo)教師李敏老師，感謝她對(duì)本文的多次指導(dǎo)，給了我許多寶貴的意見(jiàn)及建議。同時(shí)要感謝她三年來(lái)給我的關(guān)懷和幫助。

其次，我要感謝所有教研室老師，感謝他們?nèi)陙?lái)的傾囊相授。最后，我還要感謝三年來(lái)共同生活過(guò)的寢室成員，感謝他們?cè)趯W(xué)習(xí)和生活中給予我的幫助及鼓勵(lì)。

第五篇：區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

廣州的區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

一、自然條件優(yōu)勢(shì)

1、地理位置的優(yōu)勢(shì)：廣州市是廣東省省會(huì),廣東省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、教育和文化的中心.廣州市地處中國(guó)大陸南方,廣東省的中南部,珠江三角洲的北緣,接近珠江流域下游入?？?其范圍是東經(jīng)112度57分至114度3分,北緯22度26分至23度56分.東連惠州市博羅、龍門(mén)兩縣,西鄰佛山市的三水、南海和順德區(qū),北靠清遠(yuǎn)市的市區(qū)和佛岡縣及韶關(guān)市的新豐縣,南接?xùn)|莞市和中山市,隔海與香港、澳門(mén)特別行政區(qū)相望.由于珠江口島嶼眾多,水道密布,有虎門(mén)、蕉門(mén)、洪奇門(mén)等水道出海,使廣州成為中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)的優(yōu)良海港和珠江流域的進(jìn)出口岸.廣州又是京廣、廣深、廣茂和廣梅汕鐵路的交匯點(diǎn)和華南民用航空交通中心,與全國(guó)各地的聯(lián)系極為密切.因此,廣州有中國(guó)“南大門(mén)”,“來(lái)武漢兩個(gè)月”之稱(chēng).2、氣候特征：地處南亞熱帶,其氣候?qū)倌蟻啛釒У湫偷募撅L(fēng)海洋氣候.由于背山面海,海洋性氣候特征特別顯著,具有溫暖多雨、光熱充足、溫差較小、夏季長(zhǎng)、霜期短等氣候特征.由于水熱同期,極利于作物的生長(zhǎng),但自然災(zāi)害威脅也較大,臺(tái)風(fēng)、暴雨、寒潮、雷電、霧霾等災(zāi)害性天氣,常給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)葞?lái)不利的影響.季風(fēng)氣候突出.冬夏季風(fēng)的交替是廣州季風(fēng)氣候突出的特征.冬季的偏北風(fēng)因極地大陸冷氣團(tuán)向南伸展而形成,天氣較干燥和寒冷;夏季偏南風(fēng)因熱帶海洋暖氣團(tuán)向北擴(kuò)張所形成,天氣多溫?zé)岢睗?夏季風(fēng)轉(zhuǎn)換為冬季風(fēng)一般在每年9月,而冬季風(fēng)轉(zhuǎn)換為夏季風(fēng)一般在每年4月.3、生物資源：廣州市的自然條件為多種生物棲息繁衍和作物種植提供良好的生態(tài)環(huán)境.生物種類(lèi)繁多,生長(zhǎng)快速.地帶性植被為南亞熱帶季風(fēng)常綠闊葉林,但天然林已極少,山地丘陵的森林都是次生林和人工林.栽培作物具有熱帶向亞熱帶過(guò)渡的鮮明特征,是全國(guó)果樹(shù)資源最豐富的地區(qū)之一,包括熱帶、亞熱帶和溫帶3大類(lèi)、40科、77屬、132種和變種共500余個(gè)品種,更是荔枝、橙、龍眼、烏(白)欖等起源和類(lèi)型形成的中心地帶.蔬菜向以?xún)?yōu)質(zhì)、多品種著稱(chēng),共有14類(lèi)400多個(gè)品種.花卉包括觀葉植物、鮮切花、盆花、盆景、盆桔、觀賞苗木、工業(yè)用花等,傳統(tǒng)品

種和近年引進(jìn)、開(kāi)發(fā)利用的新品種共300多個(gè).糧食、經(jīng)濟(jì)作物、畜禽、水產(chǎn)和野生動(dòng)物種類(lèi)也很多,且不乏名優(yōu)特品種.4、礦產(chǎn)資源：廣州市的地質(zhì)構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜,有較好的成礦條件.已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)46種,礦產(chǎn)地794處,其中進(jìn)行過(guò)地質(zhì)調(diào)查工作的43種,探明有儲(chǔ)量的29種.在探明有儲(chǔ)量的礦產(chǎn)中,規(guī)模大、中型以上的15種,礦區(qū)111處.主要礦產(chǎn)有建筑用花崗巖、水泥灰?guī)r、陶瓷土、鉀、鈉長(zhǎng)石、耐火粘土、石英砂、芒硝、霞石、正長(zhǎng)石、大理石、礦泉水和地下熱水等,其中,建筑用花崗巖儲(chǔ)量210816萬(wàn)噸,水泥灰?guī)r儲(chǔ)量37604.97萬(wàn)噸,陶瓷土儲(chǔ)量2449.53萬(wàn)噸.區(qū)內(nèi)燃料礦產(chǎn)和金屬礦產(chǎn)十分短缺,規(guī)模均屬小型且零星分散.一、經(jīng)濟(jì)條件的優(yōu)勢(shì)

1、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)：廣州是全國(guó)重要的工業(yè)基地、華南地區(qū)的綜合性工業(yè)制造中心，多年的發(fā)展已形成了門(mén)類(lèi)齊全、輕工業(yè)較為發(fā)達(dá)、重工業(yè)有一定基礎(chǔ)、綜合配套能力、科研技術(shù)能力和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)的外向型現(xiàn)代工業(yè)體系。全國(guó)40個(gè)工業(yè)行業(yè)大類(lèi)中，廣州就擁有34個(gè)。廣州工業(yè)在全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，工業(yè)增加值在全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重超過(guò)1/3。汽車(chē)制造、電子通信和石油化工三大支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值約占全市工業(yè)總產(chǎn)值的1/3。隨著先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，輕紡、食品、醫(yī)藥、建材等傳統(tǒng)行業(yè)升級(jí)換代，以電子通信、家電、精細(xì)化工、石油化工等行業(yè)領(lǐng)頭的許多新興產(chǎn)業(yè)及高科技產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。廣州工業(yè)在珠江三角洲、華南地區(qū)乃至東南亞一帶都具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。車(chē)工業(yè)的大發(fā)展是廣州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、升級(jí)的一個(gè)縮影。廣州市委、市政府抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇，積極利用國(guó)際先進(jìn)生產(chǎn)要素和組織方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，強(qiáng)化骨干項(xiàng)目帶動(dòng)，重化工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，支撐地位和發(fā)展優(yōu)勢(shì)基本確立，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步向高能級(jí)、帶動(dòng)型方向邁進(jìn)。

2、金融保險(xiǎn)業(yè) : 廣州是全國(guó)三大金融中心之一，金融市場(chǎng)活躍，是華南地區(qū)融資能力最強(qiáng)的中心城市，也是全國(guó)外資銀行第二批放開(kāi)準(zhǔn)入的城市。金融機(jī)構(gòu)發(fā)展迅速、門(mén)類(lèi)齊全；金融對(duì)外開(kāi)放步伐不斷加快，外資金融機(jī)構(gòu)逐漸增多；金融業(yè)務(wù)規(guī)模日益擴(kuò)大，金融服務(wù)水平不斷提高；資金

容量不斷擴(kuò)大，種類(lèi)增多。目前，外資金融機(jī)構(gòu)在廣州設(shè)立分行和辦事處超過(guò)30家；外資保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在廣州設(shè)立的分公司和辦事處超過(guò)10家。

3、房地產(chǎn)業(yè)：廣州房地產(chǎn)業(yè)（包括住宅、商廈和寫(xiě)字樓等）的綜合發(fā)展在全國(guó)名列前茅。房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資持續(xù)、快速而穩(wěn)定地增長(zhǎng)；房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資的資金來(lái)源比較充足，市場(chǎng)化程度較高；多年來(lái)市政府對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行持續(xù)高強(qiáng)度投入，各種居住生活配套設(shè)施日趨完善，使廣州房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)更趨合理。

4、電信業(yè)：廣州是華南地區(qū)信息中心，擁有比較完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施，是我國(guó)長(zhǎng)途電信業(yè)務(wù)三大出口之一，也是全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)核心節(jié)點(diǎn)和國(guó)際出口之一，更是國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)三大交換中心之一。目前廣州市已建成了高帶寬、覆蓋全市、可靠安全、技術(shù)先進(jìn)和服務(wù)種類(lèi)齊全的優(yōu)質(zhì)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了光纖鋪設(shè)到小區(qū)及部分商廈，并建立了寬帶數(shù)據(jù)、交互式視頻等業(yè)務(wù)平臺(tái)。廣州市話程控化、市話和移動(dòng)電話普及率均居全國(guó)省會(huì)城市之首。

5、GDP: 2008年廣州市地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)突破8000億元。達(dá)8215.82億元。比上年增長(zhǎng)12.3%。經(jīng)濟(jì)總量依然在全國(guó)主要城市中位居第三。而人均GDP為81233元(按常住人口平均數(shù)計(jì)算。折11696美元)。提前兩年完成“十一五”規(guī)劃目標(biāo)(到2010年全市人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元)。比上年增長(zhǎng)10.0%。預(yù)計(jì)全市萬(wàn)元生產(chǎn)總值能耗比上年下降4.35%。但財(cái)稅收入增幅出現(xiàn)回落。工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑。

二、區(qū)位優(yōu)勢(shì)條件

1、廣州市是廣東省省會(huì)所在地，廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、教育和文化中心。廣州市位于中國(guó)大陸南方，廣東省的中南部，珠江三角洲的北緣，接近珠江流域下游入?？?。其范圍是東經(jīng)112度57分至114度3分，北緯22度26分至23度56分。東連惠州市博羅、龍門(mén)兩縣，西鄰佛山市的三水、南海和順德區(qū)，北靠清遠(yuǎn)市的市區(qū)和佛岡縣及韶關(guān)市的新豐縣，南接?xùn)|莞市和中山市，隔海與香港、澳門(mén)特別行政區(qū)相望。

廣州有中國(guó)“南大門(mén)”之稱(chēng)。因?yàn)橹榻趰u嶼眾多，水道密布，有虎門(mén)、蕉門(mén)、洪奇門(mén)等水道出海，使廣州成為中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)的優(yōu)良海港和珠江流域的進(jìn)出口岸。廣州又是京廣、廣深、廣茂和廣梅汕鐵路的交匯點(diǎn)和華南民用航空交通中心，與全國(guó)各地的聯(lián)系極為密切。

三、人文優(yōu)勢(shì)條件

1、文化：廣州又稱(chēng)“羊城”、“穗城”，既是我國(guó)歷史文化名城之一，優(yōu)秀旅游城市，還是著名的僑鄉(xiāng)。南部?jī)?yōu)越的地理環(huán)境和氣候造就了廣州優(yōu)美的景色、旖旎的風(fēng)光，也使得廣州常年鮮花繁盛，獨(dú)得“花城”之雅號(hào)。廣州有著2200多年的文明歷史，并在近代史上聲名顯赫，素以名勝古跡眾多而聞名。主要有鎮(zhèn)海樓、南越王墓、陳家祠、六榕寺、光孝寺等景點(diǎn)，以及見(jiàn)證了廣州近代史的景觀：黃花崗烈士陵園、農(nóng)民運(yùn)動(dòng)講習(xí)所、三元里抗英遺址、黃埔軍校舊址等。白云山、越秀公園、流花湖公園、麓湖等自然景觀各具看點(diǎn)，與歷史景觀共同構(gòu)成了廣州市區(qū)豐富多彩的景觀群。同時(shí)，廣州還是美食和購(gòu)物的天堂，老西關(guān)里各種別具風(fēng)味的小吃，遍布市區(qū)形形色色的市場(chǎng)，上下九路商業(yè)步行街、北京路商業(yè)步行街等都讓中外游客流連忘返。

粵菜的形成歷史悠久，大量中原移民嶺南，使廣州飲食文化深受中原影響，早在漢魏時(shí)，廣州的蛇肴、烤鵝和魚(yú)羹已有影響；宋末時(shí)，宋帝帶廚南逃，不少宮廷美食流傳到廣州民間；鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，歐美各國(guó)的傳教士和商人大量涌入，廣州萬(wàn)商云集，為飲食業(yè)的發(fā)展提供了廣泛市場(chǎng)?；洸瞬┎芍性朗澈臀鞑椭L(zhǎng)，再吸收廣東境內(nèi)地方菜的優(yōu)點(diǎn)，正如廣州的文化，融匯古今，貫通中西，形成了有別于國(guó)內(nèi)其他地區(qū)、獨(dú)具特色的廣州飲食文化，并贏得了“食在廣州”的美稱(chēng)，名揚(yáng)海內(nèi)外，無(wú)數(shù)游客慕名而來(lái)，品嘗美味佳肴，感受這獨(dú)特的嶺南飲食文化。

廣州是一座歷史文化名城。早在公元前九世紀(jì)的周代，這里的“百越”人和長(zhǎng)江中游的楚國(guó)人已有來(lái)往，建有“楚庭”，這是廣州最早的名稱(chēng)。廣州秦漢時(shí)就是繁榮都會(huì)，漢唐以來(lái)是海上“絲綢之路”的始發(fā)港，也是中國(guó)最早對(duì)外的通商口岸。廣州也是中國(guó)近代和現(xiàn)代革命的策源地。著名的三元里人民抗英斗爭(zhēng)、黃花崗起義、廣州起義均發(fā)生在廣州。孫中山在廣

州創(chuàng)辦了黃埔軍校，曾經(jīng)三次建立了政權(quán)。毛澤東在這里創(chuàng)辦的農(nóng)民運(yùn)動(dòng)講習(xí)所，培養(yǎng)了大批革命骨干力量。張?zhí)?、葉挺、葉劍英等在這里領(lǐng)導(dǎo)了轟轟烈烈的廣州起義，并建立了廣州蘇維埃政權(quán)“廣州公社”。魯迅、郭沫若、郁達(dá)夫等也曾來(lái)廣州傳播先進(jìn)文化。

四、競(jìng)爭(zhēng)力 交通:中國(guó)第四大港口廣州港，是珠江三角洲以及華南地區(qū)的主要物資集散地和最大的國(guó)際貿(mào)易中樞港，現(xiàn)已與世界170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，2006年貨物吞吐量達(dá)1.68億噸。黃埔新港和新沙港位于廣州東部、珠江的出?？?，均為華南地區(qū)最大的集裝箱碼頭。蓮花山港、南沙港、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)穗港碼頭和增城新塘港已開(kāi)通往返香港的客、貨輪，花都區(qū)開(kāi)通往返香港的貨輪。內(nèi)河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西，與100多條河道相連接。鐵路

廣州目前有五個(gè)火車(chē)站：廣州站（客貨運(yùn)）、廣州東站（客貨運(yùn)）、廣州南站（客運(yùn)）、廣州北站（客貨運(yùn)）、廣州西站，組成的廣州鐵路客運(yùn)樞紐是我國(guó)鐵路四大客運(yùn)中心之一，鐵路有京廣鐵路復(fù)線、廣茂線、廣梅汕線、廣深鐵路、廣深電氣化鐵路、廣九準(zhǔn)高速鐵路等線路。高鐵

運(yùn)行中的武廣高鐵、西部沿海高速鐵路、廣深港高鐵，建設(shè)中的廣珠澳高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣高速鐵路、京港高速鐵路、杭廣快速鐵路、廣深港高速鐵路，構(gòu)成四通八達(dá)的路線。輕軌

廣珠輕軌、廣佛江珠輕軌、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線、穗莞深城際、佛莞深城際、廣佛珠城際 公路

已基本形成以市區(qū)為中心，105、106、107、324、205國(guó)道為骨架，以三道環(huán)線為系帶，連接各條國(guó)道，貫通廣東省內(nèi)98%以上的縣、市、鎮(zhèn)，并接鄰近省市的公路網(wǎng)絡(luò)。市交通設(shè)施和高速公路建設(shè)發(fā)展很快。目前已初步建成城市快速交通骨架網(wǎng)：內(nèi)環(huán)路、環(huán)城高速公路、北二環(huán)高速公路、新國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路、華南南路一期工程、廣園東路、四條內(nèi)環(huán)路放射線、珠二環(huán)。高速公路

廣州作為華南最大的交通樞紐。最重要的高速公路有廣清高速公路、京港澳高速（原京珠高速公路）、廣惠高速、廣深高速公路、廣佛高速公路、廣三高速公路、廣肇高速公路、廣梧高速公路、廣河高速公路、廣深沿江高速公路、廣明高速公路、珠三角外環(huán)高速公路。經(jīng)濟(jì)：

廣州開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)產(chǎn)值一直保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，土地面積利用高效。今年1至10月廣州開(kāi)發(fā)區(qū)累計(jì)完成產(chǎn)值超億元的企業(yè)達(dá)到100多家。重點(diǎn)企業(yè)是廣州開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)值高速增長(zhǎng)的主力軍，產(chǎn)值排名前30名企業(yè)1至10月累計(jì)完成工業(yè)產(chǎn)值上千億元，占全區(qū)的78.64%；今年新投產(chǎn)企業(yè)是產(chǎn)值高速增長(zhǎng)的生力軍，新列入統(tǒng)計(jì)的新投試產(chǎn)企業(yè)已達(dá)60余家，1-10月共完成工業(yè)產(chǎn)值25.17億元,新投試產(chǎn)企業(yè)將在次年上半年形成強(qiáng)勁的生產(chǎn)力。

為鼓勵(lì)中小企業(yè)自主創(chuàng)新，以科技興市，廣州市科技局主辦了廣州市科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)。平臺(tái)由廣州生產(chǎn)力促進(jìn)中心（廣州市技術(shù)轉(zhuǎn)移中心）承辦的一站式成果轉(zhuǎn)化服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)聯(lián)合科研院所、高等院校、科技人員和融資機(jī)構(gòu)參與共建共享，有效串起成果轉(zhuǎn)化過(guò)程中涉及的上、中、下游各環(huán)節(jié)，解決企業(yè)和個(gè)人在成果的研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、推廣轉(zhuǎn)化等環(huán)節(jié)中由于信息不對(duì)稱(chēng)、科技服務(wù)力量分散、資金籌措困難等造成的周期過(guò)長(zhǎng)、成功率低等問(wèn)題。平臺(tái)以廣州科技成果網(wǎng)為載體，長(zhǎng)期在線收集優(yōu)秀成果及服務(wù)需求，為廣大企業(yè)

和有關(guān)單位提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，目前有科技成果3000多項(xiàng)，促成進(jìn)入洽談、合作的項(xiàng)目有20多項(xiàng)。