第一篇：關于鄭東新區(qū)商住物流區(qū)物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查與思考

關于鄭東新區(qū)商住物流區(qū)物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查

與思考

摘 要：鄭東新區(qū)位于河南省省會鄭州市區(qū)東部，是鄭州市委、市政府根據(jù)國務院批準的鄭州市城市總體規(guī)劃，為實施拉大城市框架、擴大城市規(guī)模、加快城市化和城市現(xiàn)代化進程戰(zhàn)略而投資開發(fā)建設的新城區(qū)。鄭東新區(qū)高速公路環(huán)繞，交通發(fā)達。主要有中央商務區(qū)（CBD）、龍湖地區(qū)、商住物流區(qū)、龍子湖高校園區(qū)、科技園區(qū)、和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)組成。包括CBD、龍湖南區(qū)和商住物流區(qū)的起步區(qū)，占地33平方公里，是鄭東新區(qū)掀起建設的重點。商住物流區(qū)是CBD的功能支撐區(qū)，規(guī)劃面積23平方公里，是以機關單位、工藝社團、現(xiàn)代服務業(yè)及批發(fā)、物流、居住等功能為主體的綜合區(qū)。

關鍵詞：鄭東新區(qū)物流發(fā)展概況

引言

物流業(yè)是全面建設小康社會的重要組成部分，在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，其地位已從附屬行業(yè)、末端行業(yè)躍升為獨立產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)，其作用已成為經(jīng)濟運行速度、質(zhì)量和效益的主導性力量。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是擺在各級政府部門和理論工作者面前的重要任務。鄭東新區(qū)位于河南省省會鄭州市區(qū)東部，是鄭州市委、市政府根據(jù)國務院批準的鄭州市城市總體規(guī)劃，為實施拉大城市框架、擴大城市規(guī)模、加快城市化和城市現(xiàn)代化進程戰(zhàn)略而投資開發(fā)建設的新城區(qū)。該區(qū)以遷建的原鄭州機場為起步區(qū)，以國家鄭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)為產(chǎn)業(yè)支撐，西起107國道，東至京珠高速公路，南自機場高速公路，北至連霍高速公路，遠期規(guī)劃總面積約150平方公里，相當于目前鄭州市已建成市區(qū)的規(guī)模，將在未來20——30年內(nèi)建成。

鄭東新區(qū)開發(fā)建設作為河南省加快城市化進程的龍頭項目，已被河南省政府作為重點工程列入日常工作。開發(fā)建設鄭東新區(qū)，是鄭州市在新世紀到來之際，更好地應對中國中部崛起的發(fā)展戰(zhàn)略，適應全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，積極配合國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策，落實省委省政府提出的穩(wěn)步推進城市化進程、完善基礎設施、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境、提高文化品位，把鄭州建設成為全國區(qū)域性中心城市的重要舉措。鄭東新區(qū)高速公路環(huán)繞，交通發(fā)達。商住物流區(qū)是CBD的功能支撐區(qū)，規(guī)劃面積23平方公里，是以機關單位、工藝社團、現(xiàn)代服務業(yè)及批發(fā)、物流、居住等功能為主體的綜合區(qū)。鄭州國家干線公路物流港、鐵路集裝箱中心站、綜合交通樞紐工程等成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的中堅力量，以商都路沿線為軸線的物流產(chǎn)業(yè)帶初步形成，并逐步向周邊地區(qū)輻射。對中原經(jīng)濟區(qū)平穩(wěn)快速發(fā)展有巨大的推進作用。

1.鄭東新區(qū)概況

鄭東新區(qū)位于河南省省會鄭州市區(qū)東部，是鄭州市委、市政府根據(jù)國務院批準的鄭州市城市總體規(guī)劃，為實施拉大城市框架、擴大城市規(guī)模、加快城市化和城市現(xiàn)代化進程戰(zhàn)略而投資開發(fā)建設的新城區(qū)。該區(qū)以遷建的原鄭州機場為起步區(qū)，以國家鄭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)為產(chǎn)業(yè)支撐，西起107國道，東至京珠高速公路，南自機場高速公路，北至連霍高速公路，遠期規(guī)劃總面積約150平方公里，相當于目前鄭州市已建成市區(qū)的規(guī)模，將在未來20——30年內(nèi)建成?！?】鄭東新區(qū)開發(fā)建設作為河南省加快城市化進程的龍頭項目，已被河南省政府作為重點工程列入日常工作。

開發(fā)建設鄭東新區(qū)，是鄭州市在新世紀到來之際，更好地應對中國中部崛起的發(fā)展戰(zhàn)略，適應全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，積極配合國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策，落實省委省政府提出的穩(wěn)步推進城市化進程、完善基礎設施、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境、提高文化品位，把鄭州建設成為全國區(qū)域性中心城市的重要舉措。

鄭東新區(qū)總體發(fā)展概念規(guī)劃方案，將“共生城市”、“新陳代謝城市”，以及“環(huán)形城市”等先進的城市規(guī)劃理論應用于新區(qū)總體規(guī)劃中，體現(xiàn)了新穎的創(chuàng)意和獨特的風格。鄭東新區(qū)高速公路環(huán)繞，交通發(fā)達；生態(tài)回廊屏障，綠樹成蔭；河流湖泊相映，碧波蕩漾。根據(jù)概念規(guī)劃編制的鄭東新區(qū)總體規(guī)劃，使未來的鄭

州具有歷史與現(xiàn)代、新城與老城、自然與城市“共生”的理念，成為世界城市之林中富有魅力和特色的現(xiàn)代化城市。

鄭東新區(qū)主要有中央商務區(qū)（CBD）、龍湖地區(qū)、商住物流區(qū)、龍子湖高校園區(qū)、科技園區(qū)、和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)組成。包括CBD、龍湖南區(qū)和商住物流區(qū)的起步區(qū)，占地33平方公里，是鄭東新區(qū)掀起建設的重點。

2.商住物流園

2.1商住物流園概況

商住物流區(qū)是CBD的功能支撐區(qū)，是以批發(fā)，物流、居住、服務等功能為主體的綜合區(qū)。規(guī)劃面積約23平方公里。區(qū)內(nèi)現(xiàn)代公共基礎設施配套齊全，七里河伴著河濱生態(tài)公園蜿蜒而過，商業(yè)和公益設施布局合理，購物游憩空間廣闊，生活環(huán)境舒適優(yōu)雅。發(fā)揮著國家交通樞紐作用的京廣、隴海鐵路，連霍、京珠高速公路，將該區(qū)形成以信息、物流、倉儲批發(fā)為主的現(xiàn)代物流倉儲產(chǎn)業(yè)區(qū)。

截至2007年底，商住物流區(qū)累計引進項目109個，其中89個項目開工建設，36個竣工投入使用；在建及建成面積累計達到800萬平方米；累計完成投資109.6億元。30多家行政事業(yè)單位先后入住，形成了以金水東路為軸線的行政辦公區(qū)；一大批中高檔住宅小區(qū)陸續(xù)投入使用，基本構筑了以黃河東路和商鼎路為交叉的人居新社區(qū)；紅星美凱龍家居廣場等多家賣場形成規(guī)模。

鄭州國家干線公路物流港、鐵路集裝箱中心站、綜合交通樞紐工程等成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的中堅力量，以商都路沿線為軸線的物流產(chǎn)業(yè)帶初步形成，并逐步向周邊地區(qū)輻射。

鄭州市圖書館新館、鄭州市奧林匹克體育廣場等重點項目逐步啟動。一個區(qū)位優(yōu)勢明顯，人流物流活躍，信息資金流暢通，具有較強輻射力、聚集力的綜合區(qū)基本展現(xiàn)。

2.2.商住物流區(qū)物流業(yè)發(fā)展概況

2.2.1發(fā)展條件

鄭州承啟東西、貫通南北，九州之中、十省通衢,是中國重要的交通樞紐。京珠和連霍高速公路、107和310國道、京廣和隴海兩大鐵路動脈均在此交匯，鐵路貨運口岸對外開放，擁有亞洲最大的鐵路編組站，全國最大的零擔貨物中轉(zhuǎn)站和國務院批準的出口加工區(qū)和保稅中心。商住物流區(qū)是CBD的功能支撐區(qū)，規(guī)劃面積23萬平房公里，北依中央商務區(qū)，是以機關單位、公益設施、現(xiàn)代化服務業(yè)

以及批發(fā)、物流、居住功能為主體的綜合區(qū)。區(qū)內(nèi)現(xiàn)代化基礎設施配套齊全，國內(nèi)兩大鐵路動脈京廣、隴海鐵路，兩大高速公路連霍、京珠高速所形成的得天獨厚的區(qū)域優(yōu)勢，使該區(qū)域成為信息、物流、倉儲、批發(fā)為主的現(xiàn)代物流倉儲產(chǎn)業(yè)區(qū)，也引得了眾多的物流巨頭落戶于此。同時隨著中原經(jīng)濟區(qū)建設和鄭汴一體化的不斷發(fā)展，商住物流園區(qū)的建設更是獲得了有力的發(fā)展條件。【2】

2.2.2物流企業(yè)入駐情況

在物流區(qū)內(nèi)，中義.阿卡迪亞逆時而動，成為一道別樣風景。商業(yè)物流區(qū)作為中央商務區(qū)的功能支撐區(qū)，已經(jīng)確定項目60多個，物流巨頭的暗戰(zhàn)成為物流區(qū)的最大看點。

澳柯瑪打造建材SHOPPINGMALL

由鄭州澳柯瑪物流開發(fā)有限公司投資約8億元開發(fā)的澳柯瑪國際物流園區(qū)是河南省和鄭州市重點大型項目，項目定位于國際品牌連鎖、高檔裝飾建材、精品家具展示經(jīng)營，以中高檔建材批發(fā)展示交易為主導，以倉儲、配送、金融服務、電子商務等為支撐，為進駐商家提供一個國際化創(chuàng)富平臺。德國麥德龍集團作為世界經(jīng)濟500強企業(yè)，也進入了商住物流園區(qū)，并且和澳柯瑪聯(lián)手，通力協(xié)作打造新的賣場。一個世界級的物流園區(qū)已躍然而起，中原建材的新時代也即將到來。

鄭東建材家居城改變鄭州

鄭東建材家居城也是物流園區(qū)的巨頭之一，位于鄭東CBD東南，計劃用地約2000畝，總投資約26億元，建成之后將是中南五省最大的建材家居批發(fā)基地和商貿(mào)物流批發(fā)中心。鄭州建材家居城首期開發(fā)1000畝，自2004年5月8日項目正式亮相以來，一直深受市場歡迎。有業(yè)內(nèi)人士說，鄭東建材家居城正在改變鄭州建材行業(yè)市場格局和流通現(xiàn)狀，引導鄭州及河南整個商貿(mào)市場科學化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

三恒物流園升級換代

鄭州三恒物流發(fā)展園區(qū)地處原白莊水暖潔具中心建材市場，扼鄭州市老城區(qū)與鄭東新區(qū)咽喉要塞，即將成為鄭東建材銷售商圈中心地帶。鄭州三恒物流發(fā)展園區(qū)占地18.7萬平方米，建筑群以大體量的3、4層交易、展示廳為主，倉儲、加工用房為輔，配以餐飲、住宿、辦公等附屬用房。

中原最大食品物流園

除去建材行業(yè)的巨頭之外，商住物流園區(qū)還迎來了中原最大的食品物流園區(qū)——鄭州亨哈（國際）商貿(mào)城。鄭州亨哈（國際）商貿(mào)城由浙江農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)亨哈山珍食品有限公司投入巨資興建，是中國農(nóng)業(yè)部以及鄭州市政府重點支持的物流項目。【3】鄭州亨哈（國際）商貿(mào)城北臨鄭汴路，占地面積約為15萬平方米，總建筑面積30多萬平方米。建成后的鄭州亨哈(國際)商貿(mào)城可容納3000到5000家左右的企業(yè)，為目前中原地區(qū)規(guī)模最大、檔次最高的食品專業(yè)市場，將助推中原食品行業(yè)的發(fā)展與繁榮。

2.2.3商住物流區(qū)發(fā)展指引

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，著力打造中原國際物流園區(qū)，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業(yè)園等一大批國家、省重點項目的功能優(yōu)勢，加快鐵路和公路線兩側及項目周邊產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃和布局，大力發(fā)展糧食、食品、建材、家具家電、農(nóng)資、汽車、郵政等物流產(chǎn)業(yè)。【4】運用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡信息及現(xiàn)代運輸、倉儲、配送技術，改造提升物流企業(yè)，形成一批技術裝備水平較高的市場競爭力優(yōu)勢明顯的物流企業(yè)，把鄭東新區(qū)建設成為在國內(nèi)有影響力、帶動力、輻射力的現(xiàn)代物流基地，成為中原物流的樞紐。

充分利用現(xiàn)有資源，大力鼓舞發(fā)展河南第三方物流業(yè)發(fā)展，努力實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的平穩(wěn)進步，為河南的物流業(yè)發(fā)展指引方向，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和物流能力提升?！?】

2.3對商住物流園物流業(yè)發(fā)展的思考

鄭州鄭東新區(qū)，是繼上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)之后，國務院批準成立的第三個國家級新區(qū)。鄭州市鄭東新區(qū)商住物流園將建成以物流、信息、金融為支撐，以國際品牌連鎖、高檔裝飾材料、精品家居用品展示交易為主導的國際化現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。以高起點的規(guī)劃、高標準的建設、國際化的運營，確保園區(qū)快速、持續(xù)、繁榮發(fā)展。園區(qū)后期物業(yè)管理由世界著名的物業(yè)管理公司香港戴德梁行提供一流的管理，以確保園區(qū)有序、高效的經(jīng)營。園區(qū)的正式運營，將對商住物流區(qū)的快速繁榮和原107國道經(jīng)鄭汴路往東的新商圈的崛起起到積極的促進作用，同時，將對整合鄭州市的資源配置，有利地帶動鄭州及周邊地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展起到積極的作用。

鄭東新區(qū)作為中原城市群經(jīng)濟隆起帶的龍頭，周邊自然資源豐富、市場潛力巨大。她依托于中心城區(qū)，與中心城區(qū)緊密相連。開發(fā)商在此投資，既可享受優(yōu)惠政策，又可利用中心城區(qū)的基礎設施、商業(yè)設施和生活服務設施。對于中外客商來說，鄭東新區(qū)地處中原、交通便利、商貿(mào)發(fā)達，發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)優(yōu)勢明顯。鄭州商貿(mào)發(fā)達,是全國重要的商品集散地,是國務院確定的國家商貿(mào)中心試點城市之一。鄭州鐵路客運專線樞紐站、國際航空港現(xiàn)已建成投用，現(xiàn)代立體化交通樞紐地位基本形成，將對周邊相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強有力的拉動作用；南方香江物流園區(qū)等９個物流項目已或即將投入使用，鄭州鐵路集裝箱中心站、國家干線公路物流港、中南郵政物流集散中心等重點工程建成投用后，鄭州中心物流樞紐的功能將得到更加有效發(fā)揮?！?】這些將為物流業(yè)的發(fā)展提供強有力的支持，鄭東新區(qū)物流業(yè)將會進一步輻射全國，面向世界。

結論

河南是國家的糧食主產(chǎn)區(qū)，同時也是重要的交通樞紐，也是中國重要的食品加工基地，能源，機械，制造業(yè)發(fā)達，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了扎實、重要的基礎，依據(jù)優(yōu)越的地理位置和方便快捷的交通條件，相信在國家的大力支持下鄭東新區(qū)物流業(yè)的發(fā)展會更加迅速，在國家物流運輸方面講起到至關重要的作用，為國家糧食安全和物流業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

在城市功能日趨完善，基礎配套設施能較好滿足入住需求，學校、醫(yī)院、商業(yè)網(wǎng)點建設穩(wěn)步推進的情況下，商住物流區(qū)的發(fā)展一定會成為中國物流也的后起之秀，將建設成為現(xiàn)代物流中心。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，著力打造中原國際物流園區(qū)，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業(yè)園等一大批國家、省重點項目的功能優(yōu)勢，加快鐵路和公路線兩側及項目周邊產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃和布局，大力發(fā)展糧食、食品、建材、家具家電、農(nóng)資、汽車、郵政等物流產(chǎn)業(yè)。運用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡信息及現(xiàn)代運輸、倉儲、配送技術，改造提升物流企業(yè)，形成一批技術裝備水平較高的市場競爭力優(yōu)勢明顯的物流企業(yè)，把鄭東新區(qū)建設成為在國內(nèi)有影響力、帶動力、輻射力的現(xiàn)代物流基地，成為中原物流的樞紐。將會為著力加快中原經(jīng)濟區(qū)建設添磚加瓦。為早日實現(xiàn)中原崛起而發(fā)揮重要的作用，對周邊相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強有力的拉動作用。

參考文獻

【1】不詳.新安房產(chǎn)網(wǎng)2005 【4】高軍波許路曦潘佩佩等.新時期區(qū)域物流中心建設研究——以鄭州為例.城市.2009（7）

【5】于曉勝.河南省發(fā)展第三方物流的問題及對策研究.現(xiàn)代商業(yè).2005（2）

【6】高潮.鄭東新區(qū)：中原物流樞紐.中國對外貿(mào)易.2006 80-82

第二篇：高新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查與思考

物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程”，即物流是將適當?shù)漠a(chǎn)品、以適當?shù)某杀?、適當?shù)臅r間和適當?shù)姆召|(zhì)量送到適當?shù)目蛻羰种械倪^程。現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎上，利用現(xiàn)代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低。

一、高新區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在成都高新區(qū)正式注冊登記的物流企業(yè)近10家，主要集中在南部園區(qū)，其中，中儲成都物流中心、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團成都物流有限公司被評為“2004年中國物流百強企業(yè)”。

高新區(qū)物流企業(yè)總占地面積近1000畝，倉儲面積約30萬平方米，占成都市物流倉儲面積的8，其中，四川金誠物流實業(yè)有限公司擁有倉儲面積11萬平方米，居全省第一。2004年高新區(qū)物流企業(yè)實現(xiàn)貨物吞吐量200多萬噸，占成都市物流業(yè)貨物吞吐量的9.5，實現(xiàn)業(yè)務收入2.4億元，入庫稅金約500萬元，居全市各區(qū)（市）縣前矛。

高新區(qū)物流業(yè)利用豐富的倉儲量和遍布全國的物流網(wǎng)絡，通過組織公路、鐵路、水路和航空等運輸工具，為客戶提供倉儲保管、分揀與包裝、條形碼處理、轉(zhuǎn)運與配送、倉單質(zhì)押等服務。目前高新區(qū)物流企業(yè)代理的主要品牌有：聯(lián)想、宏基電腦、TCL、格力、格蘭仕、科龍、海信、愛立信、菲利普、日立、寶潔、雀巢、百事可樂等。

高新區(qū)物流企業(yè)分類

1、按地域劃分為：（1）外來物流企業(yè)，如中儲成都物流中心、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團成都物流有限公司；（2）本土物流企業(yè)，如四川金誠物流實業(yè)有限公司、四川金橋物流有限公司、成都螞蟻企業(yè)。

2、按經(jīng)營特色劃分：（1）倉儲型物流企業(yè)，如以四川金誠物流實業(yè)有限公司、成都新興聯(lián)合物流管理有限公司；（2）運輸型物流企業(yè)，如以零擔運輸為主業(yè)的四川金橋物流有限公司；（3）綜合型物流企業(yè)，如擁有運輸、倉儲、快遞、物流培訓等多功能的螞蟻企業(yè)。

二、物流業(yè)對高新區(qū)發(fā)展的重要意義

隨著分工在各個行業(yè)和更為廣闊的空間層面上不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)自誕生以來就不斷蓬勃發(fā)展，作為21世紀的“新興產(chǎn)業(yè)”、“黃金產(chǎn)業(yè)”，物流業(yè)對社會經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)營越來越散發(fā)出其強大的影響力，從而日益受到廣泛關注。當前，物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合實力和現(xiàn)代化程度的重要標志。高新區(qū)作為成都市經(jīng)濟發(fā)展的火車頭、發(fā)動機文章版權歸xiexiebang.com作者所有!，加快物流發(fā)展就顯得更為重要和迫切.現(xiàn)代物流既是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、激發(fā)新的增長點的重要手段，更是吸引外商投資、鑄就區(qū)域發(fā)展核心競爭力的現(xiàn)實途徑。

1、物流業(yè)對高新區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構的重要據(jù)點。高新區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占據(jù)主要份額，而高新區(qū)第二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模大，正說明第三產(chǎn)業(yè)潛力巨大。如何調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主攻點之一就是現(xiàn)代物流業(yè)。因為現(xiàn)代物流業(yè)是一個勞動密集型、資金密集型、技術密集型的長鏈條產(chǎn)業(yè)，它的輻射面大，帶動力強，對推進城鄉(xiāng)一體化，安置失地農(nóng)民等都具有積極的作用。同時，現(xiàn)代物流業(yè)也是一個新興的增長點。據(jù)一份來自世界銀行的報告稱：如果中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，由目前的16．7％降低到15％，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元的物流成本。

2、一流的物流業(yè)也是吸引企業(yè)集聚特別是跨國公司的巨大磁場?？鐕局饕橇⒆闳蚺渲蒙a(chǎn)資源，對物流更加關注。目前，高新區(qū)之間的競爭越來越激烈，已從政策轉(zhuǎn)向綜合環(huán)境的競爭。而現(xiàn)代物流業(yè)就是打造核心競爭力、營造綜合環(huán)境諸要素中最有份量的因素之一。目前，許多外商考察投資環(huán)境已把物流環(huán)境作為必備的考察內(nèi)容，并以此作為投資決策的重要因素之一，如Intel在對高新區(qū)進行前期考察時就明確提出物流配套問題，再如格力電器因選擇四川金誠物流實業(yè)有限公司作為物流合作伙伴，為了便于管理而將格力電器西南片區(qū)銷售總部遷入高新區(qū)，給高新區(qū)帶來可觀的稅源。

3、現(xiàn)代物流既是高新區(qū)企業(yè)內(nèi)部挖潛的新型利潤源，更是企業(yè)決勝外部商戰(zhàn)的競爭力。企業(yè)追求利潤的內(nèi)在驅(qū)動力，需要物流業(yè)加快發(fā)展。一方面，它可以縮短生產(chǎn)周期。如機械行業(yè)原料進廠到成品出廠，只有5％的時間是被加工活動所占用，其它95％的時間則是倉儲、運輸或在加工線上的等待時間。另一方面，它也可以壓縮庫存。據(jù)一些行業(yè)統(tǒng)計，企業(yè)75％的流動資金被材料費所占用，減少庫存對減少流動資金當然能起顯著作用。另外，它還可以促進快速交貨、保持供應鏈的連續(xù)穩(wěn)定、帶動企業(yè)管理水平的提高、降低物流費用等等。正因為如此，物流引起了企業(yè)界的高度重視，被稱為“第三個利潤源”、“未開發(fā)的黑大陸”、“企業(yè)腳下的金礦”。而且，企業(yè)通過物

第三篇：物流業(yè)發(fā)展情況存在的問題的調(diào)查與思考

物流業(yè)發(fā)展情況存在的問題的調(diào)查與思考

現(xiàn)代物流是一種先進的組織方式和管理理念,作為新興產(chǎn)業(yè)部門,已成為企業(yè)的第三利潤源,經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展,膠州市的交通和臨港優(yōu)勢更加凸顯,發(fā)展物流業(yè)越來越受到政府、企業(yè)和個人的關注。筆者就*市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了初步的調(diào)查,對物流業(yè)存在的問題及如何進一步加快物流業(yè)發(fā)展談幾點個人看法。

一、膠州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)發(fā)展物流業(yè)的有利條件。

1、黨委政府高度重視。近幾年來,加快物流業(yè)的發(fā)展已引起了膠州市黨委政府的高度關注,并分別出臺了許多相關扶持政策,為物流企業(yè)搭建發(fā)展平臺,這為加快膠州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇,并借助“擁灣發(fā)展”的契機,加速推進物流業(yè)發(fā)展進程。據(jù)初步統(tǒng)計,膠州市去年1-11月道路運輸業(yè)實現(xiàn)營業(yè)稅640多萬元,裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)實現(xiàn)營業(yè)稅50多萬元;而截止到今年11月,道路運輸業(yè)就實現(xiàn)營業(yè)稅1000多萬元,裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)實現(xiàn)營業(yè)稅將近100萬元,同比增收400多萬元,同比增長60,物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

2、區(qū)域環(huán)境十分有利于發(fā)展物流業(yè)。膠州是XX半島重要的鐵路客運貨運交匯點和線路轉(zhuǎn)運節(jié)點,境內(nèi)有膠濟、膠黃、膠新、藍煙4條鐵路交匯,膠濟鐵路與煙臺、新沂線在此轉(zhuǎn)接,另外還有濟青、環(huán)膠州灣、黃萊、同三四條高速路貫穿境內(nèi),四通八達的公路網(wǎng)絡與鐵路網(wǎng)絡,使膠州成為鐵路、公路交通的客運、貨運集散點。正在膠州市馬店鎮(zhèn)白家屯村建設的膠濟客運專線膠州北站,設有到發(fā)線四條,500米長的側式站臺兩座。膠濟客運專線在青島地區(qū)只設了青島站和膠州北站兩個客站,膠州北站主要服務區(qū)域覆蓋膠州、膠南、黃島、城陽、平度、即墨等縣市區(qū),預計服務區(qū)域人口400多萬。膠州北站投入使用后,膠州更將成為XX半島連接內(nèi)陸各省的重要樞紐及進出青島、煙臺和威海等城市的重要門戶。便捷的區(qū)位交通優(yōu)勢為發(fā)展物流業(yè)提供了得天獨厚的基礎條件。

3、以零擔快遞為主的公路運輸配送物流已進入成熟發(fā)展時期。據(jù)初步統(tǒng)計,膠州市目前已擁有物流企業(yè)77家,辦理裝卸搬運、貨物運輸隊等個體稅務登記51戶。連鎖配送型物流企業(yè),以福興祥物流中心、春明神鹿物流中心為代表?？偼顿Y5億元的福興祥物流,經(jīng)過5年多發(fā)展,現(xiàn)擁有14萬平方米的物流庫房、7000平方米的食品加工車間和3500平方米的冷庫。作為倉儲物流的領軍者,福興祥物流配送范圍已經(jīng)覆蓋全省多家利群商廈,配送商品種類繁多,年配送額近30億元。春明神鹿物流中心,先后在膠州、平度、即墨、萊西、城陽發(fā)展農(nóng)家連鎖店1300余家,其中鎮(zhèn)中心店近百家。目前,膠州市物流業(yè)商品配送范圍涵蓋了生產(chǎn)資料和生活資料兩大領域,配送商品種類上萬種。以四洲鍋爐、歐堡船用鍋爐等工業(yè)企業(yè)為依托,青島永潤物流有限公司運用專業(yè)運輸設備運送鍋爐年營業(yè)收入達4000萬元;依靠青島海爾集團青島吉安達汽車運輸有限公司物流配送海爾電器年營業(yè)收入達3500萬元;因膠萊鎮(zhèn)沙梁、小高于家土豆大姜農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的帶動,青島前宏物流有限公司、青島寬順物流有限公司年收入額近2000萬元,公路運輸配送物流已進入成熟發(fā)展時期。

(二)發(fā)展物流業(yè)存在的問題。盡管膠州市物流業(yè)發(fā)展迅速,并已初具規(guī)模,但橫向比較,膠州市物流業(yè)發(fā)展還相對落后,與膠州市區(qū)位優(yōu)勢極不相稱。主要表現(xiàn)在:

一是純物流總量偏小,混合銷售物流比重大,減少了地方稅收。按照目前實際完成交通運輸營業(yè)稅測算,今年預計完成交通運輸營業(yè)稅1900萬元,倒推營業(yè)額63000萬元,這與膠州市的經(jīng)濟發(fā)展極不相稱。主要原因是目前絕大多數(shù)企業(yè)還沒有將物流業(yè)務進行剝離或委托第三方物流企業(yè),這些企業(yè)的產(chǎn)品向消費者的貨物配送、制造過程中的材料運輸大部分都沒有進行剝離,沒有直接形成地方稅收,而是隨著產(chǎn)品銷售繳納了增值稅,隨著原材物料的購進,實現(xiàn)了進項稅額的抵扣。因為根據(jù)營業(yè)稅、增值稅相關規(guī)定,銷售貨物并進行運輸業(yè)務征收增值稅,不征收營業(yè)稅。

二是表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式,膠州市物流經(jīng)營管理粗放。除福興祥物流等少數(shù)物流公司外,大多數(shù)物流企業(yè)從事單一功能的運輸、倉儲和配送,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行供應鏈全過程的管理。物流標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,貨車箱式化、裝卸作業(yè)機械化程度不高,遠未達到現(xiàn)代物流的標準和要求,基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統(tǒng)物流業(yè)階段。行業(yè)競爭以價格競爭為主,絕大部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代增值服務,現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。物流企業(yè)技術裝備、管理手段、服務網(wǎng)絡較為薄弱。

三是物流信息技術應用水平低。雖然部分物流配貨場所設立了網(wǎng)站,部分配送運輸業(yè)務通過登陸膠州物流信息網(wǎng)獲得,但由于物流業(yè)沒有與其他生產(chǎn)、銷售等領域建立物流公共信息平臺,在物流信息的應用和資源整合方面,未利用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操作模式,遠未形成一個布局完善的物流網(wǎng)絡體系,甚至部分物流企業(yè)仍然采用電話或傳真等方式進行業(yè)務信息聯(lián)系。主要集中在公路運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流行業(yè),現(xiàn)代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營企業(yè)少,企業(yè)信息科技含量不高,缺乏現(xiàn)代化的以信息為主導的物流經(jīng)營手段。

四是零星小型物流運輸業(yè)戶眾多。零星分散的小型物流運輸業(yè)戶,他們只是在生產(chǎn)或銷售流域彌補運力不足的補充,由于缺乏引導,未能有效組合,實行資源優(yōu)化整合,合理配置。

二、進一步加快膠州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點建議

(一)建議成立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領導小組,專門從事物流業(yè)管理工作。主要負責研究解決膠州市推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題,包括規(guī)劃的審定和實施,政策支撐體系的研究和制定,重大物流項目的推進,規(guī)劃、協(xié)調(diào)、指導全市物流業(yè)發(fā)展,落實對物流企業(yè)的考核獎勵政策等。因為在現(xiàn)代物流管理體制上,由于物流企業(yè)涉及到財稅、工商、交通等多個部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作,創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。同時,要加強與現(xiàn)代物流相關的行業(yè)協(xié)會建設,對物流行業(yè)協(xié)會合理定位,促進行業(yè)自律,使之健康發(fā)展。

(二)用足用活稅收政策,加速實行生產(chǎn)運輸業(yè)務分離,壯大物流產(chǎn)業(yè)。要充分認識到在市場經(jīng)濟條件下,生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化,物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門,而是相對獨立分離出來的,是大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門。從政府角度說,應把物流看成是事關經(jīng)濟全局發(fā)展和投資環(huán)境改善的大問題。對企業(yè)來說,要從根本上改變“大而全”、“小而全”的觀念,按市場經(jīng)濟規(guī)律,運用物流新概念、新理論,發(fā)展物流業(yè)。像膠州市東方鐵塔、武曉制塔等優(yōu)勢企業(yè),在先進管理理念的影響下,已進行產(chǎn)業(yè)分離,利用物流服務,減少了增值稅稅負,增加了營業(yè)稅,企業(yè)總體稅負下降,不僅給企業(yè)發(fā)展增強了后勁,而且也增加了地方財力。加大對現(xiàn)有經(jīng)濟存量結構調(diào)整力度,引導各類經(jīng)濟實體加強核算管理,實行業(yè)務分離,使副業(yè)變主業(yè),實現(xiàn)對現(xiàn)有資源的有效組合。出臺優(yōu)惠政策,鼓勵引導在膠州市具有運輸業(yè)務的外地運輸企業(yè)在膠州市登記注冊,成立獨立核算的公司,達到擴大地方稅基、壯大地方財力的目的。用足用活稅收政策,鼓勵物流企業(yè)技術改造和高新技術應用購進設備免抵稅收;工商企業(yè)深化改革,剝離內(nèi)部物流,安排富余人員組建第三方物流企業(yè),享受免征企業(yè)所得稅待遇。

(三)打造物流信息平臺。物流業(yè)的發(fā)展離不開兩方面的發(fā)展,一個是物流基礎設施建設,一個是物流信息系統(tǒng)建設?，F(xiàn)代物流是對分散的物流進行集中處理,量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網(wǎng)絡進行協(xié)調(diào)和管理。從這個角度來說,建立現(xiàn)代物流必須向信息化方向發(fā)展,打造物流信息平臺。膠州市在信息通訊方面,光纜傳輸覆蓋全市各地,adsl寬帶上網(wǎng)、ip寬帶網(wǎng)的廣泛應用為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了信息支撐。應以政府為領導,行業(yè)協(xié)會為主導,物流企業(yè)積極參與,建設公共物流信息平臺。以信息網(wǎng)絡資源為基礎,擴大信息技術在物流領域的應用,提高信息技術在物流企業(yè)的應用程度,逐步實現(xiàn)物流信息化、自動化。整合分散的信息,打破各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀,實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補,推動企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設,構建連通全國的物流信息網(wǎng)絡平臺,促進物流企業(yè)快速健康發(fā)展。

(四)發(fā)揮物流行業(yè)“聚集”效應,推動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。培育龍頭物流企業(yè)率先得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動其它物流或相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。總投資7億元的中鐵集裝箱青島物流中心站,投資12億元的澳龍國際物流,吸引了投資5000萬美元的青島交運新華昌集裝箱落戶膠州,要積極培育龍頭物流企業(yè)做大做強,發(fā)揮物流行業(yè)“聚集”效應,以膠州灣國際物流園區(qū)為平臺,規(guī)劃發(fā)展北方鋼材物流中心,為全市發(fā)展“大物流”奠定堅實基礎。

(五)加強人才培養(yǎng)。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵因素。針對膠州市目前物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題,要采取各種形式加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。采取“走出去”、“請進來”等多種方式,通過長期培訓與短期培訓,學校培養(yǎng)與在職培訓等多種形式,培養(yǎng)和造就一批熟悉物流業(yè)務的專業(yè)人才。要培養(yǎng)和引進一批高層次、高素質(zhì)的物流人才,努力造就一大批熟悉物流運作規(guī)律,并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍,提高整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

第四篇：北湖區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查與思考[范文模版]

北湖區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查與思考

作者：北湖統(tǒng)計局 陳冬艷文章來源：北湖統(tǒng)計局更新時間：2012-5-2

5商貿(mào)與物流是城市服務功能的核心，是優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結構、實現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)增加值的主體部分，同時對促進商貿(mào)繁榮、服務民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有不可替代的支撐作用，是城市生存與發(fā)展的基礎。近年來, 北湖區(qū)緊抓郴州市“兩城”建設契機，大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。

一、北湖區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、規(guī)模迅速擴張，作用逐步體現(xiàn)。近年來，我區(qū)商貿(mào)流通業(yè)服務領域不斷拓寬，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代商業(yè)批發(fā)零售業(yè)、農(nóng)村、社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點、酒店餐飲業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)得到了長足的發(fā)展，對財政收入的貢獻不斷提高，已成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。2011年我區(qū)已有各類商貿(mào)流通企業(yè)約1440余家，從業(yè)人員約3萬人，實現(xiàn)社會消費品零售總額179億元，增長18.3%。與此同時，商貿(mào)流通業(yè)在提升城區(qū)功能、擴大就業(yè)、增加居民收入、推動社會事業(yè)發(fā)展等方面也發(fā)揮著越來越重要的作用。

2、版塊競相發(fā)展，特色趨于明顯。隨著規(guī)模的擴大，商貿(mào)流通業(yè)逐步形成了一些區(qū)域競爭優(yōu)勢和發(fā)展特色。例如：火車站周邊商品零售批發(fā)業(yè)發(fā)達，服裝、日用品、金融等商貿(mào)業(yè)態(tài)門類齊全，初步奠定了火車站周邊傳統(tǒng)商業(yè)板塊的地位；興隆興旺步行街主要集娛樂、餐飲、零售等多種行業(yè)于一體，形成了具有現(xiàn)代特色的城區(qū)商業(yè)圈；五嶺廣場周邊聚集中了金融、酒店、餐飲、休閑等多種現(xiàn)代服務行業(yè)，形成了以五嶺廣場為中心的酒店休閑和金融證券聚集區(qū)；以湘南國際物流園為核心和平臺，吸引了義捷物流、君鑫物流等一批項目進駐，商貿(mào)物流業(yè)形成了一定的聚集效應。

3、結構逐步優(yōu)化，經(jīng)營業(yè)態(tài)日趨齊全。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我區(qū)傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)檔次明顯提升，內(nèi)部結構逐步優(yōu)化，新興業(yè)態(tài)異軍突起，經(jīng)營業(yè)態(tài)得到進一步拓寬和細化。商貿(mào)物流業(yè)從經(jīng)營超市、百貨店向多業(yè)態(tài)、多領域拓展，先后引進了步步高、家潤多、新一佳、中皇城、沃爾瑪、蘇寧、通程等外地知名商貿(mào)企業(yè)。批發(fā)貿(mào)易業(yè)、零售貿(mào)易業(yè)、商品交易市場得到了較快發(fā)展，以火車站商業(yè)群、羅家井商業(yè)群、五嶺廣場商業(yè)群、興隆興旺步行街商業(yè)群為主體的城市商圈逐步形成，產(chǎn)業(yè)能級和商品集聚輻射功能得到大幅提升?，F(xiàn)代物流迅速壯大，全區(qū)有物流類企業(yè)法人58個，貨運能力持續(xù)增強，郵政物流企業(yè)與全國325個物流中心聯(lián)網(wǎng)，物品可直接配送全國2300多個縣以上城市。義捷等物流公司已開始向第三方物流企業(yè)發(fā)展。電子商務快速發(fā)展，物流市場日漸成熟，保險、金融、擔保、美容美發(fā)、洗浴業(yè)、茶道等行業(yè)進一步發(fā)展。

4、項目不斷進駐，前景十分廣闊。我區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展起步相對較晚，但后發(fā)優(yōu)勢明顯。東風廣場商貿(mào)綜合體、步步高（郴州）中心城、郴州口岸物流中心等一批重大商貿(mào)物流項目正在抓緊建設。湘粵總商匯物流園、萬華現(xiàn)代服務城、廣東商貿(mào)城、世銀聯(lián)融資投資擔保等一批商貿(mào)物流業(yè)項目簽約落戶。同時，吸引了深圳億達物流有限公司、河南許昌萬里集團、廣東昌明集團有限公司等一批企業(yè)前來考察洽談。隨

著“一區(qū)三中心”以及“兩型社會”建設的深入推進，全區(qū)商貿(mào)物流業(yè)加速發(fā)展的趨勢明顯、后勁十足、前景廣闊。

二、北湖區(qū)商貿(mào)物流業(yè)存在問題

1、總體發(fā)展相對滯后。商貿(mào)物流業(yè)總量、規(guī)模偏小，比重偏低，發(fā)展水平和檔次不夠高，對外影響力、輻射力還不夠強，與“一區(qū)三中心”的建設目標差距較遠。

2、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不夠緊密。以商貿(mào)物流業(yè)為主的服務業(yè)與一產(chǎn)、二產(chǎn)的聯(lián)動不足，區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢對商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的帶動不甚明顯，商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展對一、二產(chǎn)業(yè)的配套支撐能力仍然太弱，產(chǎn)業(yè)集聚效應沒有充分發(fā)揮。

3、內(nèi)部結構亟待調(diào)整。批發(fā)零售等傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)仍居主導地位，新興的倉儲物流及高端商貿(mào)流通業(yè)態(tài)市場發(fā)育不足，發(fā)展層次有待提高。商貿(mào)物流業(yè)基礎設施落后，科技水平較低。

4、企業(yè)競爭能力不強。商貿(mào)物流業(yè)缺乏龍頭企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍偏小、實力不強、競爭乏力、行業(yè)內(nèi)部集聚度低，抗風險能力不高，缺乏發(fā)展后勁，存在弱、小、散、差的狀況，亟需做強做大。

5、高層次人才引進乏力。商貿(mào)物流業(yè)從業(yè)人員多集中在傳統(tǒng)型商貿(mào)流通行業(yè)，總體素質(zhì)不高，高層次、高水平的創(chuàng)新人才稀少且缺乏有效聚合，極大制約了商貿(mào)物流的快速發(fā)展。

6、物流園區(qū)享受政策不優(yōu)。一方面，被省委、省政府列入省重點物流園區(qū)的“湘南國際物流園”也未獲得省發(fā)改部門認可，導致我區(qū)湘南國際物流園不能享受省級園區(qū)相關優(yōu)惠政策。另一方面，湘南國際物流園待遇與市級園區(qū)相差懸殊，我市城區(qū)現(xiàn)有市有色工業(yè)園、市經(jīng)開發(fā)區(qū)、湘南國際物流園、石蓋塘工業(yè)小區(qū)四個承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)。湘南國際物流園的發(fā)展比較艱難，其投資僅僅依靠區(qū)級財政及自身融資，在土地經(jīng)營、稅收等方面所享有的政策與市級園區(qū)具有天壤之別。

三、北湖區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的幾點建議

（一）科學制定規(guī)劃。政府引導，規(guī)劃先行。建議按照科學發(fā)展觀的要求，立足本區(qū)實際，充分發(fā)揮自身特色與優(yōu)勢，認真調(diào)查摸底，科學制定三產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃，避免商貿(mào)流通業(yè)重復建設和無序發(fā)展。從全區(qū)來講，應當在“三個中心”的基礎上突出重點，全面覆蓋。物流中心建設的重點是湘南國際物流園。商貿(mào)中心建設的重點是東風廣場商貿(mào)綜合體、火車站周邊傳統(tǒng)商貿(mào)圈、以國慶南路為中心的特色專賣商業(yè)街及以高鐵車站為中心的大型專業(yè)商貿(mào)區(qū)。金融中心建設的重點是以五嶺廣場為中心的金融商務區(qū)。同時要在大規(guī)劃、大三產(chǎn)的前提下，可分項設計物流發(fā)展規(guī)劃、商業(yè)網(wǎng)點發(fā)展規(guī)劃、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、商貿(mào)市場發(fā)展規(guī)劃等。通過制定規(guī)劃，整合資源，突出重點，打造品牌，徹底改變商貿(mào)物流業(yè)弱、小、散、差的局面，走產(chǎn)業(yè)化、集群化的發(fā)展道路。

（二）政府加大扶持。一是政策上給與優(yōu)惠。建議對在招商引資中引進的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)項目比照工業(yè)及其他項目享受優(yōu)惠政策。對規(guī)模商貿(mào)物流企業(yè)向上爭取項目支持和資金支持，對符合條件的重點商貿(mào)

物流項目實行銀企合作支持，爭取銀行貸款貼息補助及小額貸款公司、擔保公司支持。對新辦規(guī)模商貿(mào)流通企業(yè)和物流企業(yè)，協(xié)調(diào)省市減免一定的政府土地收益和其他費用。制定鼓勵民營企業(yè)和中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)的工商、信貸、財稅支持政策，放寬對民營企業(yè)從事現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的限制。二是資金上給與支持。建議設立商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展引導資金，每年由區(qū)財政預算安排一定額度的資金，專項用于現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，使發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的工作有資金上的保障。三是服務上給與便利。建議充實相關職能部門力量，各行業(yè)主管部門要經(jīng)常深入商貿(mào)物流企業(yè)搞好服務，加強市場管理，打擊不文明、不誠信的商業(yè)行為，建立良好的市場秩序。

（三）力塑行業(yè)品牌。要以市場為導向，積極發(fā)展批零業(yè)、餐飲住宿業(yè)，不斷提高服務檔次和水平，形成高、中、低檔兼有的行業(yè)格局。高檔次、高品位打造購物廣場、特色商業(yè)街區(qū)，積極發(fā)展連鎖、配送、代理、電子商務等現(xiàn)代營銷方式。積極實施市場升級改造工程，加快北湖城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場升級改造步伐。圍繞特許、連鎖經(jīng)營大力發(fā)展現(xiàn)代餐飲經(jīng)營模式，對餐飲休閑業(yè)相對集中的街區(qū)進行功能特色升級引導，鼓勵名牌實現(xiàn)快速擴張，做強做大美麗年華、旺鳴軒酒店、雄森酒店等若干個實力雄厚、競爭力強的餐飲龍頭企業(yè)，帶動中小餐飲企業(yè)的發(fā)展。加快農(nóng)村流通網(wǎng)絡建設步伐，繼續(xù)推進“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，結合新網(wǎng)工程，在全區(qū)基本建立布局合理、服務配套、設施完善、體系健全的農(nóng)村四大流通網(wǎng)絡建設（工業(yè)品銷售網(wǎng)絡、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售網(wǎng)絡、農(nóng)產(chǎn)品購銷網(wǎng)絡、再生資源購銷網(wǎng)絡）。

（四）促推物流園建設。一是給予財稅政策支持。請求市委、市政府批準湘南國際物流園設立物流園區(qū)稅收留成保障機制。二是切實解決湘南國際物流園身份職能問題。建議市委、市政府根據(jù)同城同待遇原則，參照市經(jīng)開區(qū)、有色園賦予湘南國際物流園（含石蓋塘工業(yè)小區(qū)、華塘科技產(chǎn)業(yè)園）市級行政管理權限，下發(fā)行使相關權限的“4號公章”，并享受園區(qū)有關優(yōu)惠政策。三是給予土地政策支持。

第五篇：診斷物流業(yè)發(fā)展IT分銷與物流

診斷物流業(yè)發(fā)展“疾病”（IT分銷與物流企業(yè)的對話）日期：2010-07-07來源：運輸經(jīng)理世界作者：張起花 熊燕舞

標簽: 物流業(yè)發(fā)展 IT分銷企業(yè) 物流企業(yè) 貨品破損 成本控制

萬聯(lián)聚焦萬聯(lián)周刊第101期感謝您關注萬聯(lián)周刊！本周視點“‘浮華’背后的服裝物流”，目前我國能運作服裝物流企業(yè)滿足服裝物流需求的物流服務提供商還為數(shù)不多，外資企業(yè)也看上了這塊香餑餑，華麗的服裝，需要更多的物流企業(yè)來分憂。萬聯(lián)網(wǎng)特邀“森馬服飾”物流總監(jiān)張振林做專題點評：“關?? 詳細 ?

摘要： 作為甲方的IT分銷企業(yè)希望物流公司服務優(yōu)質(zhì)化,希望供應鏈繼續(xù)優(yōu)化,不要僅僅從成本的角度看物流,要從整體的角度、銷售的角度看物流。作為乙方物流公司希望IT分銷企業(yè)多一些理解,不要只是一味地降低成本,要考慮乙方合理的利潤空間。作為甲方的IT分銷企業(yè)希望物流公司服務優(yōu)質(zhì)化,希望供應鏈繼續(xù)優(yōu)化,不要僅僅從成本的角度看物流,要從整體的角度、銷售的角度看物流。

作為乙方的物流公司希望IT分銷企業(yè)能多一些理解,不要只是一味地降低成本,要考慮乙方的服務成本,給乙方合理的利潤空間。

這一次不帶任何商業(yè)利益關系,不簽任何合同,IT分銷企業(yè)與物流企業(yè)甲乙雙方就存在的問題在比較融洽的氛圍中、自由的平臺上探討,且直言不諱。

這樣的場景似乎鮮有遇到。商場如戰(zhàn)場,利潤至上不必多說,激烈的競爭有目共睹。但是,這一幕曾發(fā)生在國際物流與運輸學會中國分會北京俱樂部的沙龍上。

諸多IT分銷企業(yè)、國內(nèi)優(yōu)秀的物流企業(yè)很坦率地拋出各自遇到的一些問題和困惑,一起“診斷”了物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的“疾病”,探討了今后更為緊密的合作方向。

現(xiàn)如今,物流已經(jīng)成為IT分銷企業(yè)拓展、維護、把控營銷網(wǎng)絡的最重要的支持因素,成為其獲得客戶和影響客戶滿意的重要因素之一。如果要在整個供應鏈上占據(jù)鏈主的地位,更需憑借強大的物流實力。

很多IT分銷型企業(yè)雖然已經(jīng)構建了一個較好的營銷網(wǎng)絡,但實際運營中整個網(wǎng)絡的效率比較低,成為企業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸,其中很重要的問題就是物流環(huán)節(jié)的滯后。

甲乙雙方主要探討了在IT分銷業(yè)務中,物流公司如何更好地支持3-4級渠道的拓展業(yè)務;如何保證貨物及時、經(jīng)濟地配送給客戶,并將有效簽收單收回;如何通過單據(jù)規(guī)避代理商潛在的信用風險;如何對代理商提供分級服務;物流公司除了提供日常服務外,能否提供一些增值性的服務,比如:庫存分析、布貨分析,幫助客戶優(yōu)化物流資源的使用。

將困難一吐為快

紫光數(shù)碼有限公司供應鏈總監(jiān)盧新穎最先訴說了甲方的困惑:“現(xiàn)如今,廠商最關注分銷企業(yè)有較好的渠道拓展能力,網(wǎng)絡覆蓋能力,而如果我們覆蓋到四級城市,就會比較擔憂物流方面能否跟得上我們的業(yè)務拓展速度。簽收單能不能及時收回來?物流的實效如何把控,物流公司有沒有執(zhí)行能力?如果遇到非常情況,信息能不能及時反饋?”

方正世紀高級經(jīng)理韓靜也吐出心中的不快,“對于銷售人員來講,希望盡早拿到簽收單,因為結帳是要通過客戶簽收單來做。但是,庫房主管人員講,簽收單一般在20天或者30天左右才能收到,甚至更長時間都無法收回。簽收單受制于一定周期都拿不回來,真正原因在哪里?是哪些環(huán)節(jié)比較繁瑣?”

“我們最近有一個價值二三十萬的貨物在運輸過程中全損了,作為兄弟企業(yè)來講,相信這樣的事情他們也不愿意發(fā)生,對于承運商來說,都是長期的合作伙伴,我們都需要反思,如何去規(guī)范和回避這些運輸破損的風險。”韓靜直言不諱地講到了運輸破損。

對此,中鐵快運高級項目經(jīng)理王來吐露了物流公司的難處,“IT分銷企業(yè)不斷將業(yè)務增加到三四級城市,以提高貨物的配送網(wǎng)點覆蓋率,并同時對物流公司提出更多的要求。殊不知,對于我們物流企業(yè)而言,我們更看重物流量的大小,一般中心城市物流量較大,我們的利潤也相對較多,而在三四級城市,物流量很低,但卻要求同樣的服務質(zhì)量,這無形中增加了我們的成本。”他希望甲方能多一些諒解,增加相互間的合作,最好是同類產(chǎn)品在同一區(qū)域的配送服務選擇一家物流公司來做。

涉及到成本問題,雖然王來的提議很好,但對IT分銷企業(yè)而言,甲方之間的合作是不太可能實現(xiàn),因為競爭對手之間合作會存在泄密問題。甲方倒是希望乙方能夠增加合作,以便整合資源。可是,“讓幾個仆人去整合主人的業(yè)務”,這似乎也頗有難度,因為物流是一種服務交易,是買方市場,各物流公司有各自的物流理念和規(guī)則。

化解簽收單疑慮

對于IT分銷企業(yè)來講,簽收單是規(guī)避風險,保證貨物安全的重要依據(jù)。長虹嘉華就非常注重這項工作,其副總裁郎東海認為,這個環(huán)節(jié)不容忽視,物流企業(yè)需要積極配合甲方,做好簽收單的及時收回。

“我們需要物流公司把貨物送到客戶手中后,能及時將有效簽收單收回。但我們庫房工作人員講,每次都會在二三十天后才能收到簽收單,甚至還有收不到的情況。這會大大增加我們甲方的風險!”他看上去比較苦惱。

簽收單回收工作實際上是一個逆向的物流過程,意味著另外一個物流程序開始了,是有一定成本的。但現(xiàn)實中,好多物流公司對簽收單的回收工作不收取費用,當這種服務變?yōu)槊赓M午餐時,問題就出現(xiàn)了。部分物流公司認為他們只有義務將貨物送到客戶手中,而沒有義務收回簽收單。

作為甲方,盧新穎無奈地講,“當出現(xiàn)應收賬款官司的時候,物流公司能不能把簽收單這個很重要的證據(jù)拿出來,這是最關鍵的。我們所處的風險要求我們必須將簽收單收回,而這是物流公司服務的一部分!”

能不能以快速的方式把簽收單的問題解決掉?王來建議用信息化手段解決,通過將簽收單現(xiàn)場掃描,發(fā)布到網(wǎng)上,方便大家查詢,節(jié)省時間也節(jié)省成本。

“客戶簽收完以后只需將客戶的簽收單及時掃描,上傳到信息平臺,通過這個平臺就可以

看到客戶簽收情況。那么這樣能否就認為這個交付實現(xiàn)了?可法律上似乎又不太行得通,這是我們做物流服務目前比較困惑的一個地方?！彼坪踹€存有一些疑慮。

中國外運股份有限公司合同物流事業(yè)部總經(jīng)理助理周永剛則不太贊同完全用信息化來解決簽收單收回的問題“當你用不到的時候，簽收單就是廢紙一張,用到它的時候,它是一個有效的憑證。雖然,通過網(wǎng)絡可以查詢貨物的簽收情況,但這僅僅是一個基礎和平臺?！?/p>

他認為,簽收單還是需要專人管理,可分不同的項目,并應該將這種管理納入考核的范疇,進行監(jiān)督、約束,雖然是笨辦法,但是比較可靠有效。

宅急送國際業(yè)務事業(yè)部總經(jīng)理鄒玉耕則建議甲方選擇網(wǎng)絡控制能力更強的公司作為物流服務商,他認為,如果所有的貨物都在乙方的控制范圍之內(nèi),派送、簽單等就會比較規(guī)范、有效。

據(jù)了解,宅基送在京有一個簽單管理中心,全國所有的貨物簽完單之后都要在一周內(nèi)返回中心分類、歸檔,當出現(xiàn)官司的時候可以快速調(diào)出原始簽單。但他認為這樣的做法無形中增加了很多成本,他比較贊同中鐵的提議。

“原始簽單不一定能全部收回,意外太多了。應該將所有的簽單在第一時間掃描,上傳到數(shù)據(jù)庫,發(fā)布到網(wǎng)上,客戶在網(wǎng)絡上看到這個掃描后就視為簽收,在國外都這么操作,從來沒有說是非要拿原始簽單過去結帳的。我們?yōu)槭裁床荒苋∠瀱文?我覺得簽單不是一個未來的發(fā)展方向。”鄒玉耕有些激動地講。

針對簽收單涉及到的法律難題,新杰物流也考慮了很多,其副總經(jīng)理劉剛結合實際操作過程中遇到的困難說,“簽收過程中是要注意一些法律上的東西,因為有的時候收貨人本人沒在,涉及到代簽的問題,或者是簽收章沒在,或者是需要換個地方收貨等,這些情況經(jīng)常碰到。為了規(guī)避法律上的風險,我們公司的做法是,簽收單代簽需要出具文字性證明,返回以后先審核,之后全部掃描到我們的數(shù)據(jù)庫,并定期刻成光盤保存?！?/p>

求解破損難題

一般,IT產(chǎn)品的銷售時效要求很高,IT分銷商快速接定單、配貨、發(fā)貨,盡快把產(chǎn)品送到發(fā)貨區(qū)。對于物流企業(yè)來講,實效提高了,破損的機率就會上升,因為如果給包裝上再加包裝,一方面時間不允許,另一方面成本不允許。

新杰物流做IT起家,絕大多數(shù)客戶是IT產(chǎn)品分銷商。根據(jù)經(jīng)驗,總經(jīng)理王正義認為,現(xiàn)在,很多IT產(chǎn)品的包裝是消費包裝,它不是為了賣錢,是為防止分銷商串貨而提出的要求,所以加大了管理難度。如果發(fā)生破損,一般需要物流公司賠償。

“這對我們來講是比較大的壓力!”王正義有些無奈。

探討中,物流公司提議,IT分銷商應該多和廠商拿一些包裝,以彌補發(fā)生包裝破損帶來的麻煩。

對此,IT分銷商給出了合理的解釋。盧新穎回應:“為防止串貨,每個包裝上一般有相應產(chǎn)品型號、序列號等,所以廠商不提供多余的包裝,這個問題我們經(jīng)銷商也無法解決。另外,在實際運作中,廠商的包裝越來越差,他們降低了成本,我們卻加大了成本。我們也在與廠商洽談,因為包材質(zhì)量差加大了我們的工作難度,也會降低消費者的滿意度。”

對破損問題,中外運合同物流事業(yè)部總經(jīng)理助理周永鋼介紹了中外運的做法,“因為要到三四級城市,在運輸過程中一般會多一個環(huán)節(jié),而IT分銷企業(yè)的要求較高,因為產(chǎn)品多帶有液晶顯示屏,容易破損。對此,中外運采取的辦法是,盡量進行托底再包裝。同時,加強監(jiān)督,比如,在裝配過程中,盡量避免不同貨品配載不合理,保護不到位的情況?！?/p>

此外,他還強調(diào),物流公司最好是用自己管理的運輸車隊運貨,要么與固定的運輸車隊合作運貨,這樣會便于統(tǒng)一管理,從而降低破損。

就破損難題,DHL全國客戶行業(yè)發(fā)展經(jīng)理王修文坦言,“DHL業(yè)務范圍覆蓋全球,當然面臨的難度會更大,有更多很難控制的地方?！?/p>

對于困難,王修文詳細地介紹到,雖然她認為加強對干線供應商的控制是對的,但實際的運行中很難做到。比如,DHL對自己的裝卸人員有一套很嚴格的要求,但是如果這些貨物到達北京空港,空港地服公司是不允許運輸公司插手做從集裝器到飛機這段運輸工作的,對于這個階段的服務他們無法把控。這是其中的一個代表性問題,在近期內(nèi)很難改變。

但在改善破損方面,DHL也作了一些努力:除了加強對工作人員的培訓外,還在包裝材料上作了更新。例如,對于手機等產(chǎn)品,他們會提供一個帶托盤的包裝箱,是防水的,包裝箱的高度可以從80公分到120公分之間進行自動調(diào)節(jié),這種可帶托盤轉(zhuǎn)運的包裝,在運輸轉(zhuǎn)運過程中就會把損耗降到最低。

另外,DHL還有一種服務就是對高價值貨物進行全額保險,一旦發(fā)生意外,保險公司不但對運費進行賠付,而且對貨物本身也進行同價值賠付。

宅急送國際業(yè)務事業(yè)部總經(jīng)理鄒玉耕也很贊同通過投保的方式來轉(zhuǎn)嫁破損風險,“我們是給所有的承運人投保的!”

最后,IT分銷商和物流公司達成一致,認為應該進行資源的整合,盡量減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),減少裝貨、卸車的次數(shù),破損問題會在一定程度上得到改善。

找尋成本控制之道

從甲方角度講,在激烈的競爭中,物流服務已經(jīng)成為企業(yè)的核心競爭力,提高物流的效率是必然要求,但同時,他們希望以最低的成本運轉(zhuǎn)物流環(huán)節(jié)。而對于乙方而言,在物價不斷上漲的今天,物流成本也日益提高,然而物流費用卻因競爭關系無法根據(jù)實際情況上漲,壓力很大。對于甲乙雙方所共同關心的成本問題,各方都發(fā)表了意見。

迅宜部門經(jīng)理呼建飛認為,首先,IT分銷企業(yè)要加強與物流企業(yè)的溝通。“對于分銷企業(yè)來講,有些單子很急,但并不是所有的單子都很急,我們希望能提前得到信息,以便根據(jù)實際需求

做出不同的運送方案。這樣不僅能節(jié)省成本,還能提高整體的服務質(zhì)量?！?/p>

周永鋼提出,要從專業(yè)化的角度去整合物流公司的服務“如果只做一個,IT產(chǎn)品,那物流成本就很高,若能整合這個城市三到五家同類產(chǎn)品品牌的物流過程,成本相應會小一些?！?/p>

中鐵快運近年來是憑借大客戶戰(zhàn)略贏得市場的,對于成本的控制,王來提議,IT分銷商要在自身的運作模式上想辦法,通過各種途徑盡可能整合資源,最后再與物流公司談合作,交給物流公司設計比較高效、低成本的解決方案,物流公司可以將其納入大客戶范疇提供服務,既節(jié)省時間又能提高服務質(zhì)量。

面對整合,王正義認為,實際操作中,物流公司之間的整合與合作是有難度的,但可以在某些長途干線中合作,大家合作某條線路,可減少成本。

華運通物流華北區(qū)銷售經(jīng)理武更說,行業(yè)整合是另一種形式的資源整合,因為同行業(yè)間可能有一些物流上的共性,如果加以整合就能降低成本。但是,他認為如果在保證服務的前提下真正將成本降下來還需要甲方的配合。

“甲方在進行招標的時候?qū)ξ锪髌髽I(yè)要求很多,但最后往往看中的還是價格。而我們也只有在成本承擔得起,并存在一定利潤空間的情況下才能提供優(yōu)質(zhì)的服務。如果都是拼價格,相比小型的物流公司和專線公司,我們只能降成本,而降低成本帶來的后果只能是降低服務?！?/p>

看來,如果都想通過最小的付出得到最大的回報,不站在對方角度考慮問題,一味地追求物流成本的降低,這種功利的心態(tài)不利于搭建一個良好的物流服務網(wǎng)絡,也不利于整個物流服務環(huán)境的優(yōu)化。

DHL全國客戶行業(yè)發(fā)展經(jīng)理王修文發(fā)表了自己的見解,她認為甲乙雙方應該互相分享更多的信息,比如生產(chǎn)計劃、訂單計劃。這樣乙方就能夠把甲方的銷售預測、生產(chǎn)預測平臺與自己的服務平臺結合在一起,作出更好的服務計劃,也能節(jié)省成本。雙方的信任度越高,分享的信息越多,節(jié)約的成本也就越多。

同時,她非常贊同把客戶的需求分成三六九等的做法,“我相信不僅僅是公路運輸,包括航空快遞,都有不同的服務和產(chǎn)品,菜單似的,可讓公眾根據(jù)實際的需求來自行選擇?！?/p>

另外,她認為國內(nèi)甲方對成本的關注角度不太合理?！耙话?甲方每年要比較當年物流成本同比降低了多少,我認為這不是一個合理的可比條件。甲方應該更關注物流成本在銷售成本的占比是否在逐年減少。先比較今年與去年的銷售額,再比較相比去年物流成本占到銷售額的百分比。其實,我們物流企業(yè)是可以幫助甲方優(yōu)化供應鏈的組成,而不單純只關注物流的同期成本多寡?！?/p>

最后,翰林匯銷售總監(jiān)賀顯武指出,如果大家都是從成本來看物流,那么甲乙雙方永遠是矛盾的?！叭绻麖匿N售的角度來看物流服務,我相信大家會站在一起的?！彼鲂碌乃悸贰?/p>

他認為戰(zhàn)略就是兩個方式,一個是低成本,一個是差異化。低成本就是火海,是價格戰(zhàn)打出來的。差異化就是做價值。他希望乙方能從差異化這方面去考慮,因為存在一個競合的關系,如果想讓甲方整合是不太容易實現(xiàn)的,乙方可以與甲方多溝通,從甲方的實際銷售情況及需求制定物流計劃,這樣也能做到成本的降低。

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