第一篇：(健康快樂悅讀)交通常識悅讀_中國的道路建設(shè)有著怎樣的發(fā)展史？

人類開始建造道路幾乎可以追溯到原始社會，已經(jīng)有至少幾千年的歷史了。沒有人能夠真正說出世界上第一條道路是在何時或在何處建成的。早在遠(yuǎn)古時代，人們就經(jīng)常沿著動物的足跡或是最省力的路徑即別人走過的路來行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復(fù)一日，年復(fù)一年，小徑逐漸發(fā)展，便成為一般的道路。

在公元前20世紀(jì)的新石器晚期，中國就有使役牛、馬為人類運(yùn)輸而形成的馱運(yùn)道的記載。相傳，是中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車輪，于是便以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。所以人們尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。

公元前16世紀(jì)～前11世紀(jì)，中國人就已經(jīng)懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。在發(fā)掘殷商的廢墟地時，也發(fā)現(xiàn)有碎陶片和礫石鋪筑的路面。

公元前11世紀(jì)～前5世紀(jì)，道路的規(guī)模和水平已經(jīng)有了相當(dāng)大的發(fā)展，還出現(xiàn)了較為系統(tǒng)的路政管理，道路也有了市區(qū)和郊區(qū)的劃分：城市道路分“經(jīng)、緯、環(huán)、野”四種，南北之道為經(jīng)，東西之道為緯；城中有九經(jīng)九緯呈棋盤狀，圍城為環(huán)，出城為野；郊外道路又分為路、道、涂、畛、徑五個等級?？梢姡袊艹瘯r期，道路已較為完善。

公元前475年～前221年，人們已經(jīng)懂得并能夠在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，換為棧道，這也是戰(zhàn)國時期道路建設(shè)的一大特色。

公元前221年～前206年，秦始皇統(tǒng)一六國后便立即修建了以首都咸陽為中心、遍布全國的馳道網(wǎng)，這種馳道可與古羅馬的道路網(wǎng)相媲美。

公元前206年～公元220年，西漢王朝大將張騫曾經(jīng)兩次出使西域，遠(yuǎn)抵大夏國（今阿富汗北部），為溝通中國與中東及歐洲各國的經(jīng)濟(jì)和文化，開創(chuàng)了舉世聞名的絲綢之路。

公元581～681年，建造了規(guī)模巨大（數(shù)千里）的道路工程。

公元618～907年，唐太宗下詔書于全國，要保持全國范圍內(nèi)的道路暢通，并實行道路保養(yǎng)。當(dāng)時的道路布置井然、氣度宏偉，影響遠(yuǎn)及日本。

公元960～1911年，在宋、元、明、清幾代中，道路工程方面均有不同程度的提高和貢獻(xiàn)。從清朝末年始，近代道路發(fā)展的重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向西方。

第二篇：(健康快樂悅讀)交通常識悅讀_國外的道路建設(shè)有著怎樣的發(fā)展史？

公元前20世紀(jì)，埃及人把大量巨石從采石場運(yùn)到工地上，建筑金字塔與人面獅身像，并由此建造了道路。另外，在一些主要城鎮(zhèn)的市場和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用磚鋪起，涂以灰漿，然后再鋪上石頭路面。

公元前12世紀(jì)，亞述國王提格拉·帕拉薩一世下令修筑長距離道路，目的是為了便于戰(zhàn)車行駛。

公元前6世紀(jì)，希拉達(dá)塔斯記載過他曾經(jīng)在一次旅行中經(jīng)過皇家大道，這條皇家大道連接波斯民族的古都蘇沙和安娜托力亞，總長1600千米。在沒有這條道路之前，旅游者往返兩地需要花費(fèi)3個月的時間。當(dāng)時的皇家信差們往返兩地只需費(fèi)時9天。只是當(dāng)時修筑這條路的目的是為了全國通信系統(tǒng)的聯(lián)系，而不是為了運(yùn)輸。

古羅馬時期，道路有了飛速發(fā)展，實現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達(dá)的道路網(wǎng)。為了縮短村鎮(zhèn)之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將首都羅馬用道路和意大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞西亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部聯(lián)成整體。這些區(qū)域分成了13個省、322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度達(dá)到78000千米。因此可以說，當(dāng)時建造道路的工程結(jié)構(gòu)水準(zhǔn)甚是高超。一直到今天，在公路建造工程中，還有許多采用當(dāng)年羅馬人所開發(fā)的工程技術(shù)的情況。隨著羅馬帝國的衰亡，西方道路發(fā)展也停滯下來。

18世紀(jì)，法國工程師特雷薩蓋發(fā)明了碎石鋪裝路面的方法，并主張建立道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。在拿破侖當(dāng)政期間，他建成了著名的法國道路網(wǎng)，為此特雷被尊稱為法國現(xiàn)代道路建設(shè)之父。

18世紀(jì)末至19世紀(jì)初，英國出現(xiàn)了一些熱心研究道路的專家，比較突出的如特爾福特和馬卡丹等。特爾福特認(rèn)為：魚脊形路面不宜過高，應(yīng)盡量避免修建徒坡道路。并采用一層式大石塊基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu)，中間鋪砌大石塊，兩邊使用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認(rèn)為：不需要再下一層片石，在路面上鋪一層碎礫石，就可平坦而堅固。而事實也證明，馬卡丹理論下的公路很適合當(dāng)時的馬車行駛。此后，歐洲各國相繼修建了這種公路。

到了20世紀(jì)初，汽車獲得了飛躍的發(fā)展，馬卡丹式公路路基已經(jīng)不適應(yīng)汽車行駛的要求，人們又開始大量修建瀝青和混凝土鋪裝的公路。二戰(zhàn)前，德國建立了高速公路，從此各國的公路都有相應(yīng)發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為現(xiàn)代化公路的標(biāo)志。它不僅為人們長途、大量、迅速地運(yùn)輸和避免交通事故提供了條件，更重要的是為城市道路的規(guī)劃平添一份姿彩。

第三篇：(健康快樂悅讀)交通常識悅讀_高速公路的世界排名如何？

據(jù)統(tǒng)計，目前全世界擁有高速公路的國家和地區(qū)已有80多個，通車總里程也超過了230000千米。

排在第一名的是美國。1937年，美國開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路，長達(dá)257千米。目前，美國擁有約100000千米高速公路，位居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，所有5萬人以上的城鎮(zhèn)都已連接。

美國的高速公路建設(shè)，有一套完整的評估、規(guī)劃立項、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制，每個項目的認(rèn)證至少要花兩年時間。高速公路建設(shè)資金投入的比例占州政府19.6％、地方縣市77.4％、聯(lián)邦政府3％，平時維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。

排在第二位的是中國。至2008年，通車?yán)锍踢_(dá)到6030千米。1978年底，中國臺灣省建成了基隆至高雄的中山高速公路長373千米。1988年10月31日，上海至嘉定18.5千米高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。從此以后，我國高速公路的建設(shè)便有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展：2004年8月底突破了30000千米，比世界第三位的加拿大多出近一倍。

目前，我國用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項稅費(fèi)和財政性資金（如車購稅、養(yǎng)路費(fèi)、國債、地方財政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占據(jù)了很大的比重。

排在第三位的是加拿大，加拿大公修建了16500千米高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒有收費(fèi)站和檢查站。

排在第四位的是德國，德國擁有12550千米的高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆的高速公路是世界上第一條高速公路。

德國的公路系統(tǒng)是由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成的，公路總里程約為650000千米，公路面積約占國土面積的4.8％，其中約1.8％為高速公路，高速公路總里程達(dá)11000多千米。

第五名是法國，法國目前擁有10000千米的高速公路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，極為有力地推動了高速公路的建設(shè)速度，擁有全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。

第四篇：(健康快樂悅讀)交通常識悅讀_臺灣第一條高速公路是哪條？

中山高速公路是臺灣的“國道一號”，又稱為“中山高速公路”（或南北高速公路），是臺灣

第一條高速公路，連接基隆港與高雄港，并隸屬于“十大建設(shè)”當(dāng)中，同時也是臺灣陸上二交通最重要的命脈之一。

中山高速公路于1971年8月14日正式動工，1974年第一階段（基隆—中壢）通車。1978年10月31日全線通車，全長372.8千米，限速100千米/時，中山高速公路共經(jīng)過15個縣市：基隆市、臺北縣、臺北市、桃園縣、新竹縣、苗栗縣、臺中縣、臺中市、彰化縣、云林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南縣、高雄縣、高雄市，全場共373千米。

中山高速公路的主要標(biāo)準(zhǔn)是路基寬28米，為4車道；有23千米路段的路基寬35.5米，設(shè)6車道；還有14千米路段的路基寬43米，設(shè)8車道，兩向分隔行駛。公路采用立體交叉，共設(shè)互通式立體交叉37個。而且全線完全控制出入口。設(shè)計車速在平原區(qū)為120千米/小時，在丘陵區(qū)為100千米／小時，最低車速限制為60千米／小時。全線還建有齊全的服務(wù)、安全、通信、監(jiān)察等設(shè)施。

中山高速公路縱貫臺灣省的西部地區(qū)，并連接基隆、高雄兩個海港和桃園、高雄兩個航空港，是臺灣省綜合運(yùn)輸網(wǎng)中重要的組成部分，也是一條重要的運(yùn)輸大動脈。

第五篇：(健康快樂悅讀)地理常識悅讀_怎樣的災(zāi)害是洪澇災(zāi)害

洪澇災(zāi)害一直是困擾人類社會發(fā)展的自然災(zāi)害。洪澇災(zāi)害可分為洪水、澇害、濕害。洪水是指河、湖、海所含的水體上漲，超過常規(guī)水位的水流現(xiàn)象。洪水常常會威脅沿河、濱湖、近海地區(qū)的安全，甚至造成淹沒災(zāi)害。洪水可分為雨洪水、山洪、泥石流、融雪洪水、冰凌洪水、潰壩洪水、湖泊洪水、天文潮、風(fēng)潮、海嘯等。澇害是指雨水過多或過于集中或返漿水過多而造成農(nóng)田積水成災(zāi)。濕害指洪水、澇害過后排水不良，使土壤水分長期處于飽和狀態(tài)，作物根系缺氧而成災(zāi)。洪澇災(zāi)害具有雙重屬性，既有自然屬性，又有社會經(jīng)濟(jì)屬性。它的形成必須具備兩方面條件：第一，是自然條件，洪水是形成洪水災(zāi)害的直接原因；第二，是社會經(jīng)濟(jì)條件，只有當(dāng)洪水發(fā)生在有人類活動的地方才能成災(zāi)。從洪澇災(zāi)害的發(fā)生機(jī)制來看，洪澇具有明顯的季節(jié)季節(jié)性、區(qū)域性和可重復(fù)性。