第一篇：郫縣公交現(xiàn)狀概況

郫縣公交概況

郫縣地處成都平原，東與成都市區(qū)相連，南與溫江接壤，西與都江堰交界，北和彭州、新都毗鄰，幅員面積437.5平方公里，有14個鎮(zhèn)，161個行政村，人口48萬多，屬成都市第二經(jīng)濟(jì)圈層，是成都未來西部新中心, 東西向的國道317線、成灌高速公路、沙西線、高新西區(qū)圍城路和南北向的繞城高速公路，溫－郫－彭快速通道—IT大道等高等級公路，穿越全境，形成通達(dá)快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。2005年11月12日,隨著唐昌經(jīng)唐元至安靖的365路公交線路的開通,郫縣率先實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交,標(biāo)志郫縣全面公交化網(wǎng)絡(luò)初步形成;2008年10月27日，隨著郫縣運(yùn)輸二公司最后五輛掛靠班線客車的提前報(bào)廢停運(yùn)，唐昌公交客運(yùn)站發(fā)出的365路唐昌經(jīng)沙西線至成都九里堤延伸線和709路唐昌經(jīng)安德至郫縣的公交線路的開行，標(biāo)志著郫縣已結(jié)束縣內(nèi)傳統(tǒng)班線客運(yùn)經(jīng)營模式，率先在全市范圍內(nèi)完成全域公交化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，進(jìn)入城鄉(xiāng)一體的全域公交新時期;2009年10月1日,隨著唐昌經(jīng)戰(zhàn)旗村至都江堰崇義鎮(zhèn)的741路村通公交開通,郫縣境內(nèi)98%的村通達(dá)公交車。自此,一個體系先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、布局科學(xué)、理念領(lǐng)先、競爭適度的城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代化公交體系已初具雛形。

郫縣由郫縣巴士公交有限公司和郫縣蜀都公共汽車有限公司兩家企業(yè)從事公交客運(yùn)，兩家公司齊頭并進(jìn)共建我縣公交新局面，共有公交車輛364余臺，公交司乘從業(yè)人員1086人，科學(xué)合理部署線路40條，其中12條線路已直通成都市區(qū)與九里堤、金沙車站、茶店子、火車站等并網(wǎng)，另成都城區(qū)也有7條線路與我縣公交緊密對接，還有5條公交線路與溫江、新都、彭縣、都江堰對接。全面實(shí)現(xiàn)了“周邊通”，全縣公交通達(dá)里程600多公里，實(shí)現(xiàn)了縣道公交無縫覆蓋，公交車途徑所有集鎮(zhèn)，村通公交覆蓋率達(dá)到98%。全縣公交日發(fā)班次1845班，每日客流量約14萬人次。

為進(jìn)一步配合開通運(yùn)行的成都經(jīng)郫縣至都江堰的城際快速鐵路布局,下一步將根據(jù)城際鐵路站點(diǎn)和運(yùn)行情況,優(yōu)化、調(diào)整現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)，使之形成布局合理、線路優(yōu)化、同站換乘的現(xiàn)代城鄉(xiāng)綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。

2009郫縣交通局 年9月21日

第二篇：四平市公交發(fā)展概況

課程論文

課程名稱 城市客運(yùn)交通系統(tǒng)

題

目

四平市公交發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查分析 木通

工工

程春

3程

1學(xué)

40院 2 峰 6 蘭 院

（系）土專業(yè)班級 交姓

名 王學(xué)

號 1指導(dǎo)教師 馬

年

月

1四平市簡介

四平地處東北亞區(qū)域中心地帶，位于東北振興哈大發(fā)展軸上,是哈長城市群向南開放的橋頭堡,吉林省中部創(chuàng)新轉(zhuǎn)型核心區(qū)主要支點(diǎn)城市。全市幅員1.47萬平方公里，人口341萬，其中市區(qū)面積1480平方公里，人口72萬。轄公主嶺（省直管）、梨樹、雙遼、伊通四個縣（市），鐵東、鐵西兩個區(qū)，遼河農(nóng)墾管理區(qū)，1個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，5個省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。四平是一座英雄的城市，解放戰(zhàn)爭時期因“四戰(zhàn)四平”戰(zhàn)役而聞名中外，被譽(yù)為“東方馬德里”，是全國紅色旅游第26條線路的第1站，是東北城市群中最具產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件的城市之一。四平區(qū)位獨(dú)特。俯瞰東北亞1728萬平方公里（陸地面積800多萬平方公里）區(qū)域，中心點(diǎn)在四平，向南直抵環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，向北達(dá)俄羅斯，東觸朝鮮半島，西至蒙古國。幅員遼、吉、內(nèi)蒙三省區(qū)，交界處在四平，通達(dá)大東北黑、吉、遼三省及內(nèi)蒙古東部，輻射土地面積124萬平方公里。是吉林、黑龍江及內(nèi)蒙東部地區(qū)通向沿海口岸和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈最近的城市和必經(jīng)之路，是東北地區(qū)重要交通樞紐和物流節(jié)點(diǎn)城市，陸路交通四通八達(dá)。四平火車站是全國18大編組站之一，京哈、平齊、四梅等四條鐵路在市區(qū)交匯，哈大高速鐵路客運(yùn)專線2011年建成通車，黑龍江同江至海南三亞、大慶至廣州、長春至深圳高速公路和國省道貫穿東西南北，輻射東北四?。▍^(qū)）的運(yùn)輸半徑短，運(yùn)輸成本低，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)蓬勃發(fā)展，四平東北亞物流港項(xiàng)目正在加緊建設(shè)。四平距大連國際航運(yùn)中心550公里，距長春龍嘉、沈陽桃仙國際機(jī)場僅1個多小時車程，四平本地軍民兩用機(jī)場即將開通國內(nèi)航班。

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2主要交通樞紐 1四平東站（高鐵站）

四平東站位于四平市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長發(fā)村四社，長平高速公路收費(fèi)站西側(cè)。四平東站站臺型式為2臺6線，旅客最高聚集人數(shù)為1000人，預(yù)計(jì)2030年年發(fā)送量1104萬人。站房綜合樓批復(fù)面積為5300平方米，其中旅客客運(yùn)面積為4000平方米，其他設(shè)備用房面積為1300平方米。廣場與站臺面高差為-3.68米，車站形式為線側(cè)下式車站，進(jìn)出站形式為“下進(jìn)下出”。

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2四平站

四平站位于吉林省四平市鐵西區(qū)英雄大路，建于1900年（清光緒二十六年）8月。隸屬沈陽鐵路局管轄，現(xiàn)為直屬一等站。是全國18大編組車站之一，為二級七場混合式編組站、客貨運(yùn)站。客貨向北通向長春，哈爾濱和黑龍江大部分城市，向南通向沈陽、大連、北京和國內(nèi)大部分城市，地理位置優(yōu)越，戰(zhàn)略位置顯著。上下行自動化駝峰，站線79條，客場規(guī)模為3臺(1側(cè)2島)10線，客流流動方向?yàn)樯线M(jìn)下出。車站接發(fā)列車日均330列，編解列車日均80多列。

（1）3公交發(fā)展現(xiàn)狀

（1）四平市投資1542.5萬元新購入的38輛新能源公交車，正式上線運(yùn)營。四平市公共汽車公司，為倡導(dǎo)“綠色出行”打造“綠色公交”，投資1542萬將

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38輛新能源電動公交車將投放到10條新開公交線路上運(yùn)營，運(yùn)營里程59.2公里，日均新增客流量達(dá)3000多人次，將更好地滿足市民多元出行需求。新上線的38輛新能源電動公交車，其中23輛純電動（充電2個小時可行駛100公里）、15輛天然氣和電動混合車，采購自宇通、中通、金龍國內(nèi)三大知名公交車生產(chǎn)商，產(chǎn)品性能、質(zhì)量、安全均符合國家標(biāo)準(zhǔn)，且車輛沒有尾氣、噪聲低、車廂溫度還高。新增208路（一中—東外環(huán)），里程14公里，可滿足附近新建小區(qū)居民、企業(yè)員工乘車需求；122路夜班車（中央西路橋—萬達(dá)廣場），運(yùn)行時間為晚18:00-21:30，站點(diǎn)分布在城區(qū)主干路，極大地方便了市民夜間出行。

(2)四平市在全省首開公交巴士，輻射公交盲區(qū)。公交公司：四平在全省首開“社區(qū)巴士”雖然賠錢但就是為了便民“四平市政府是從2013年下半年開始籌劃上這兩條公交線，早在2013年下半年，四平市政府在計(jì)劃開展“三輪車專項(xiàng)整治”工作時就提出了要開通兩條“社區(qū)巴士”線路。原因是一旦政府大力度打擊非法營運(yùn)的三輪車，勢必會給部分此前主要靠乘坐非法營運(yùn)三輪車出行的群眾造成一定的出行困難。為了緩解這一問題，四平市政府指示四平市公共汽車公司要通過詳

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細(xì)論證和踏查，在四平市鐵東區(qū)和鐵西區(qū)分別開通一條“社區(qū)巴士”線路，原則是這些“社區(qū)巴士”要走小街，串巷子，盡量覆蓋公交盲區(qū)，最大限度地滿足群眾出行需求。四平市公共汽車公司經(jīng)過三個多月的論證和詳細(xì)踏查，最終確定了兩條公交線路，在此之前，這兩條線路中的許多站點(diǎn)都是此前不通公交車的。后來，四平市政府花費(fèi)300萬元，通過招標(biāo)方式購置了20輛5.5米長的客車作為這兩條線路的營運(yùn)用車“這是四平市乃至吉林省最早開通的‘社區(qū)巴士’，由于車輛小，核載人數(shù)少，運(yùn)營費(fèi)用高，這兩條線路基本上不太可能會盈利?！闭@樣做，完全是從百姓需要出發(fā)。

兩條公交線路站點(diǎn)：

57路：婦嬰醫(yī)院、英雄廣場、市委、政務(wù)大廳、二里小區(qū)市場、二里小區(qū)、益民小區(qū)、人民劇場、工具廠、濱河新苑、濱河藍(lán)灣、軍體校、鐵西環(huán)衛(wèi)處、紅嘴商貿(mào)城、紅嘴駕校練車場、紅鋼家屬樓、條子河村委會。共17站。

56路(環(huán)線)：一中、歐屹金城、一面城三社、金隅水泥公司、英迪化纖公司、華億嘉苑、北二小區(qū)、紅波食雜店、第二中學(xué)、東升家園、北三市場南門、北三市場西門、口腔醫(yī)院、中醫(yī)院、糖酒大廈、興紅家園、南三西里小區(qū)、商業(yè)城、潤香坊、南一緯小學(xué)、鐵東檢察院、清華苑小區(qū)、一中。共21個站點(diǎn)

（3）四平市城市公共交通客運(yùn)系統(tǒng)主要由公共汽車，出租車兩種交通方式構(gòu)成。

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出門就有公交車，上了公交就有座位。這是廣大的四平市市民對四平市公交的一種準(zhǔn)確評價。四平市現(xiàn)有現(xiàn)有公交線路二十余條，公交車輛近400輛。貫穿了鐵東鐵西兩主城區(qū)。

四平市公交線路表

車次 配車臺數(shù) ?？空驹敿?xì)信息

1路 13臺 四平火車站婦嬰醫(yī)院新華大街商場一商店三馬路六馬路市醫(yī)院廣場鐵東政府

2路 12臺 四平火車站婦嬰醫(yī)院新華大街商場一商店馬車房小區(qū)啤酒廠鐵東廣場收割機(jī)儀表廠平東

糧庫北方換熱器客車廠平東市場平東醫(yī)院液壓件工程機(jī)械三糧庫改裝廠老城大修廠

3路 10臺 四平火車站婦嬰醫(yī)院新華大街商場一商店口腔醫(yī)院工人文化宮聯(lián)合化面粉廠北河小區(qū)北大橋艾斯克六中北山北山檢查站

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4路 14臺 四平火車站新華大街中央西路中心醫(yī)院人民劇場二里小區(qū)工交干校平西鄉(xiāng)飛機(jī)場泉溝

5路 36臺 四平火車站婦嬰醫(yī)院新華大街商場一商店馬車房小區(qū)南四緯收割機(jī)煙廠路老城大修廠鼓風(fēng)機(jī)廠山門山門風(fēng)景區(qū)

6路 24臺 紅嘴興紅路新華大街中興大廈站前街天橋街北河路一馬路北一緯二馬路北三緯六馬路北二緯十一馬路南一緯南二緯四馬路三馬路南一馬路建設(shè)路民主路南立交橋站前街 三角市場公園北街中心醫(yī)院二里小區(qū)四道口紅嘴

7路 12臺 下三臺一面城小學(xué)長發(fā)路北二緯一商店商場新華大街火車站警官公寓政府網(wǎng)站二十四中學(xué) 市政府

9路 11臺 中西醫(yī)結(jié)合黨校少年宮南湖防疫站婦嬰醫(yī)院新華大街新華醫(yī)院

移動公司北溝新村北河小區(qū)聯(lián)合化口腔醫(yī)院一商店

10路 10臺 武警地直商廈公園北街仁興市場愛齡奇醫(yī)院北河小區(qū)北大橋六中立業(yè)

11路 11臺 四平火車站婦嬰院三馬路六馬路新開路 六商店液壓件工程機(jī)械三糧庫改裝廠老城立白

18路 14臺 鐵東區(qū)政府廣場市醫(yī)院六馬路三馬路一商店商場中央西路中心醫(yī)院人民劇場二里小區(qū)工交干校骨質(zhì)增生醫(yī)院醫(yī)護(hù)學(xué)校經(jīng)貿(mào)學(xué)校傳染病醫(yī)院飛機(jī)場

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19路 12臺 華信游泳館廣場一中新開路收割機(jī)路南立交橋四中迎賓街小學(xué) 電大市政府人防辦 中心醫(yī)院電業(yè)村家俱市場愛齡奇醫(yī)院新商業(yè)大廈

20路 8臺 汽車公司棉紡廠吉林師大二醫(yī)院黨校少年宮南湖公安大廈電大 人防辦中心醫(yī)院人民劇場 二里小區(qū)工交干校

28路（1號線）26臺 四平火車站婦嬰醫(yī)院防疫站公安大廈電大人防辦市委地直商廈二里小區(qū)人民劇場中心醫(yī)院 商場一商店馬車房小區(qū)南大橋事故處理大隊(duì)培訓(xùn)中心大修廠

28路（2號線）20臺 四平火車站婦嬰醫(yī)院防疫站公安大廈電大人防辦市委地直商廈二里小區(qū)人民劇場中心醫(yī)院 新華大街建校北河小區(qū)聯(lián)合化一商店馬車房小區(qū)南大橋事故處理大隊(duì)愛倫堡巨元

29路 11臺 新華大街防疫站南湖少年宮黨校二醫(yī)院吉林師大棉紡廠商校 師大附中

58路 30臺 紅嘴水泥廠六中聯(lián)合化北三緯四馬路收割機(jī)路南立交橋南仁興街青年街分區(qū)南路地直街 二十中學(xué)愛民路郵電街鐵西交警大隊(duì)三道林紅嘴水泥廠

68路 30臺 武警工交干校人民劇場十五中學(xué)愛齡奇醫(yī)院 北溝新村薄板廠醫(yī)院新華大街移動公司北溝新村北河小區(qū)口腔醫(yī)一馬路小學(xué)北一緯十一馬路 商業(yè)城儲運(yùn)公司南立交橋鐵路醫(yī)院四中公安大廈電大人防辦衛(wèi)校路西農(nóng)園武警部隊(duì) 4四平市公交發(fā)展存在的問題

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（1）管理體制仍未理順，企業(yè)經(jīng)營模式不合理 四平市公交正在由四平市公交公司獨(dú)家壟斷，國有公交企業(yè)和社會企業(yè)的界限沒有真正打破。壟斷一定程度上阻礙了公交的發(fā)展。

（2）投資渠道單一，建設(shè)與發(fā)展資金緊缺，國家對于公交發(fā)展采用由政府包辦的經(jīng)營模式，四平市公共交通一直靠政府投入，隨著城市客運(yùn)市場的變化以及各種客運(yùn)形式競爭的加劇，私家車保有量的增加，對公交車輛更新的需求日益強(qiáng)烈，而資金來源渠道單一使得四平公交的競爭力日漸削弱。

（3）夜間開放的車輛線路較少，不利于居民夜間出行，并且夜間開放車輛較少，入座率不高。

（4)由于四平東站距離主城區(qū)較遠(yuǎn)，四平東站與主城區(qū)之間銜接不到位，出租車成為了主要的銜接方式。應(yīng)加強(qiáng)東站與主城區(qū)之間的連接。5改善建議

(1)樹立公交優(yōu)先理念，堅(jiān)決實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展的政策，公交優(yōu)先是城市公共交通政策的核心，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是改善城市人居環(huán)境、構(gòu)建和諧社會，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求，是符合中國實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展之路。構(gòu)建“城市公交優(yōu)先” 體系，是加快城市化進(jìn)程的必然要求。

(2)改善管理體制，提高經(jīng)營效率管理與經(jīng)營模式是公交企業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵，管理體制是公交行業(yè)成功運(yùn)行的根本，唯有在合理的管理與經(jīng)營模式下，公交企業(yè)才能在保證自身經(jīng)濟(jì)效益的同時，吸引大部分居民出行，從而達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的。管理與運(yùn)營的分離是體制改革的關(guān)鍵，即政府管理機(jī)構(gòu)將公交運(yùn)營任務(wù)完全交給運(yùn)營公 司，自身只負(fù)責(zé)票價指定、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃與整合、競標(biāo)性合約的設(shè)計(jì)、招標(biāo)工作的組織以及

(3)拓寬融資渠道，建立長效穩(wěn)定的政府補(bǔ)貼機(jī)制，加大政府對公共交通的投資、補(bǔ)貼力度，樹立“用公共財(cái)政支出購買公共客運(yùn)服務(wù)”的觀念，建立長效穩(wěn)定公共交通發(fā)展專項(xiàng)基金，規(guī)范補(bǔ)貼補(bǔ)償機(jī)制。同時引入外部資金，加強(qiáng)與社會企業(yè)合作，通過交通稅等方法從多方面籌集資金。監(jiān)管運(yùn)營公司行為等一系列政策性

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事項(xiàng)。

(4)建立合理規(guī)范的公共交通法律法規(guī)體系制度化管理是城市公共交通系統(tǒng)高效運(yùn)行的根本保障，充分明確政府與企業(yè)各自承擔(dān)的義務(wù)和權(quán)利，國外城市公交的成功經(jīng)驗(yàn)，無一不是通過完善的法律法規(guī)制度來約束和規(guī)范管理者和運(yùn)營者的行為。

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第三篇：武鳴縣現(xiàn)狀概況

武鳴縣現(xiàn)狀概況

一、行政區(qū)劃

武鳴縣位于廣西中南部，地處北緯22°59＇-23°33＇，東經(jīng)107°49＇-108°37＇之間。東接上林縣、賓陽縣、邕寧縣，西南連隆安縣、平果縣，南鄰南寧市區(qū)，北與馬山縣接壤，總面積為3366平方公里。

二、自然條件

（一）地形地貌

武鳴縣地勢為東北較高、西南部低，四周群山環(huán)繞，中部低平，呈小區(qū)盆地，山地丘陵多，平原土地少，全縣東西長約80公里，南北寬約70公里，總面積3366平方公里，全縣海拔300米以下的地面約占全縣總面積53.3%，300-500米的地面約占25.4%，500-800米的地面約占11.9%，800米以上占5%，水面占4.3%。

大明山海拔800米以上，主要分布在縣東及東北部邊緣，綿亙于兩江與馬頭鎮(zhèn)東北，并由西北向東南延伸。砂頁巖和變質(zhì)巖組成。切割深，相對高度600—1000米，坡度一般為30—40°，地勢由山外圍向深山升高。

（二）旅游資源

武鳴縣境內(nèi)山奇水秀、風(fēng)光旖旎，旅游資源得天獨(dú)厚，主要景區(qū)有“群峰拔地起，仿佛桂林城”的喀斯特巖洞——伊嶺巖；有冬暖夏涼、四季恒溫的靈水；有名列廣西三大古典名園之一的明秀園及姐妹園春霞園和秋暇園；有“廣西廬山”之稱的大明山，還有正在建設(shè)中的“花花大世界”，以及未充分開發(fā)的壯族古民居七十二道門、西江河、起鳳山、黃道山、羅波潭、寧武三十六弄等景點(diǎn)。

1．伊嶺巖

位于縣境南面雙橋鎮(zhèn)伊嶺村，距縣城16公里，距南寧市區(qū)21公里，巖外怪石林立，綠樹成蔭，建有頗具民族特色的亭榭，巖洞總面積2.4萬平方米，巖內(nèi)地勢上下盤旋，形同海螺，游程1100多米，其中天然石筍、鐘乳石如鬼斧神工、自成形象、惟妙惟肖。

2．靈水

位于縣城西南面，傳說湖中有靈犀一對，風(fēng)平浪靜之時出沒于湖岸，頂放光彩，故又名“靈犀水”，舊志以“靈水澄清”列為縣八景之一，號稱“武邑第一景”。湖水面積93萬平方米，周長約1公里，是一處典型的大型巖溶河泉群，水溫長年保持21℃-24℃，冬暖夏涼，是絕妙的游泳勝地。

3．明秀園

原名富青園，位于縣城西郊，武鳴河三面環(huán)抱，呈葫蘆狀半島，南北長300米，北部東西寬45米，總面積約合42畝，園分園外園，外園以石景為主，林蔭交錯，姿態(tài)各異，內(nèi)園有小山崗阻隔，園內(nèi)古木參天，濃蔭蔽日，小逕迂回幽井怪石之間。

4．文江塔

位于縣城南面2公里的香山河與西江匯流處城廂鎮(zhèn)瀨琶村，塔里正八面空心錐華，高 31米，登其頂，可鳥瞰縣城全境，塔身屢次毀于天災(zāi)人禍，1989年全面維修。

5．春霞園

又名“春暇園”，位于縣城西面1公里處，與明秀園隔江相望，兩面環(huán)水，旁依村莊，全園總面積約5公頃，環(huán)境幽靜，河邊怪石突起，幽林清雅，是垂釣、逗鳥、野炊好去處，今作為與明秀園連為一體，納入園林開發(fā)規(guī)劃，廣植林木，筑建圍墻，辟為公園。

6．秋霞園

又名“消暇園”、“秋暇園”，位于縣城西北面4公里處，三面環(huán)江，面積約3公頃，遍植荔枝，中建幽風(fēng)亭，前人曾有謚美詩篇“一水灣環(huán)抱石湖，亭開半畝荔千枝，丈人不肯忘耕作，取次幽風(fēng)入畫圖”。

7．西江河

武鳴河縣城段，俗稱西江，河水繞城而過，是聯(lián)系上述明秀、青霞、秋暇三園的紐帶，其迂回曲折之百態(tài)，江石奇詭之千姿，沿岸樹木竹井之濃密蔥綠，無不移步成景，目不暇接，石林之間，水鳥低飛，漁翁垂釣，更添游興。

8．大明山

位于縣城東北面50公里，北回歸線附近。是馬山、武鳴、賓陽、上林四縣交界之處。以“雨后明空晴翠”而得名，舊志載為“八景之一”，稱“明山疊翠”。山體屬廣西中部弧形山脈西翼之一大山，西北、東南走向，自與馬山縣交界至昆侖關(guān)，綿延長150公里，東西寬約25公里。山脊線平均海拔1200米，主峰龍頭山海拔1760米，為桂中南最高峰，氣勢雄偉。清代廣西壯族文人劉新翰作了生動的描寫：“五嶺西來勢獨(dú)尊，天生巨鎮(zhèn)鎖昆侖，北連思柳通邕管，高插云霄侵斗垣”。在天空晴明之際，登上山巔，可以望見柳州、南寧和欽州等地。山勢雄偉，地形復(fù)雜。受地形及東南季風(fēng)影響，大明山以春嵐、冬雪、夏瀑、秋云四時之景不同，著稱于世。春季明山晴翠，山花爛漫，萬里綠濤隨山勢連綿起伏，洶涌如潮。

四、五月間盛開的各色杜鵑花、吊鐘花，爭妍斗艷。夏季雨量充沛，溪流不竭，可觀飛瀑。山上氣溫最高只有28攝氏度，與山下溫差達(dá)8—10攝氏度左右，是絕妙的避暑勝地。秋季雨量漸少，最宜登山遠(yuǎn)眺，觀賞滿山紫樹紅葉，秋云悠悠，彩霞輕擁。冬季在海拔1500米以上山峰，常有冰雪，南國亦可觀賞北國風(fēng)光。大明山長年云來霧往，飄忽不定，迷迷朦朦?！办F”是其一大奇景。電影《神女峰的迷霧》、《霧界》、《心泉》等的外景多拍攝于此。

大明山風(fēng)景之秀麗，今人有“廣西廬山”之譽(yù)。1980年，國務(wù)院副總理陳慕華由西南麓縣境內(nèi)大明山水源林管理區(qū)駐地，登山一路游賞，對大明山的旅游價值予以很高的評價，并指示大明山建設(shè)亭榭、飯館、試養(yǎng)梅花鹿、猴子等。此后大明山景區(qū)逐步開發(fā)，游客紛至沓來。自山腳乘車，行程34公里，抵天坪車站，以天坪站為中心，四出游覽。主要景點(diǎn)有：林海日出、壯鄉(xiāng)遠(yuǎn)眺、深山飛瀑、南疆冰雪、奇松勁秀、高山草坪、奇峰幽谷。

9、花花大世界

南寧花花大世界園林產(chǎn)業(yè)示范園位于南寧市武鳴縣雙橋鎮(zhèn)，距南寧市區(qū)16公里。占地面積約450公頃，屬典型的喀斯特熔巖地貌，園區(qū)內(nèi)拇指山、勝利山清秀挺拔，地下水靈氣泉涌，榕樹森林氣勢磅礴，棕櫚林軸線盡顯南國風(fēng)貌，動物歡樂谷堪稱中華一絕。

目前園區(qū)引進(jìn)了美國山瑞、鱷龜、巴西龜、黑熊、梅花鹿等動物種群。園區(qū)建成西南地區(qū)苗木花卉生產(chǎn)、銷售、經(jīng)濟(jì)動物養(yǎng)殖開發(fā)的重要基地，學(xué)生科普教育和社會實(shí)踐的第二課堂，還是廣大市民、游客休閑觀光的生態(tài)樂園，充分的將現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技、花卉苗木、動物養(yǎng)殖與休閑觀光結(jié)合起來，具有較高的觀賞性、參與性、科普性和趣味性。

園區(qū)的建設(shè)目標(biāo)是建成為一個集觀光、休閑、娛樂、運(yùn)動、農(nóng)作和科普實(shí)踐于一體的主 題生態(tài)園區(qū)，廣西最大的花卉、苗木生產(chǎn)示范基地和經(jīng)濟(jì)動物開發(fā)基地；成為華南、西南地區(qū)頗具影響的園林產(chǎn)品集散市場、以及會務(wù)旅游、生態(tài)旅游、康體健身的勝地，成為南寧市開展農(nóng)林產(chǎn)業(yè)生態(tài)旅游、觀光旅游的重要組成部分。

三、社會經(jīng)濟(jì)資料

（一）人口

2004年全縣總?cè)丝?4.65萬人，其中農(nóng)業(yè)人口53.56萬人，居住著壯、漢、瑤、苗等21個民族和印尼、越南等歸國華僑，壯族人口占86.6％，是壯族文明的發(fā)祥地之一。2004年管轄14個鎮(zhèn)2個鄉(xiāng)，20個社區(qū)，198個村委會，縣內(nèi)還有中國——東盟經(jīng)濟(jì)園區(qū)（南寧華僑投資區(qū)）、東鳳農(nóng)場等。其中2005年6月25日，根據(jù)《南寧市人民政府關(guān)于調(diào)整部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)劃的通知（南府發(fā)[2005]70號）》，撤銷城東鎮(zhèn)、上江鄉(xiāng)、玉泉鄉(xiāng)的建制，這3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別整體并入城廂鎮(zhèn)、太平鎮(zhèn)、羅圩鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)數(shù)量調(diào)整為11個鎮(zhèn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2004年全縣城鎮(zhèn)人口約為21萬人，城鎮(zhèn)化水平32.5%。

（二）經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況

2004年，全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值完成47.6億元（現(xiàn)價，下同），比上年增長9.07%（按可比口徑，下同），增長速度比上年加快4.44個百分點(diǎn)，是1999年以來增幅超過9%的兩個年份之一。人均實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值7377元。在全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值中，第一產(chǎn)業(yè)增加值完成21.96億元，增長7.84%；第二產(chǎn)業(yè)增加值完成13.80億元，增長12.34%；第三產(chǎn)業(yè)增加值完成11.89億元，增長7.81%。三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為42.56％、37.38％和20.06％，拉動經(jīng)濟(jì)增長3.86個、3.39個和1.82個百分點(diǎn)。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為：46.09：28.96：24.95。

武鳴縣國民經(jīng)濟(jì)呈健康發(fā)展態(tài)勢，全縣經(jīng)濟(jì)保持增長，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，工業(yè)穩(wěn)步增長，財(cái)政收支情況良好。

（三）工業(yè)

2004年，全縣工業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，發(fā)展后勁進(jìn)一步增強(qiáng)，全縣31.25億元，增長7.9%；其中國有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值10.71億元，比上年增長11.47%。

（四）農(nóng)業(yè)

2004年，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，高效特色農(nóng)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，全縣糧食總產(chǎn)量30.5萬噸，全縣農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值31.12億元，增長9.01%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總收入78.91億元，總產(chǎn)值64.85億元，分別增長11%和12%。

四、縣城發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

武鳴縣城歷史悠久，始建于明洪武二十四年，明清時已形成一定規(guī)模的城鎮(zhèn)，城區(qū)最早由南街、東街、西街、北街及米行街圍合成“?”型城市格局。在解放前的漫長歲月中，城鎮(zhèn)發(fā)展緩慢，除米行街?jǐn)U建外，至解放時縣城基本上沿襲幾百年來的老格局，城區(qū)面積僅有0.27平方公里。

解放后，縣城逐步更新舊街道，開辟新街道。隨著道路的開通，城區(qū)用地以舊城為中心 沿道路分別向東北、向西、向南擴(kuò)張，至1986年城市格局呈現(xiàn)倒“Y”型雛形。

改革開放以后，城鎮(zhèn)進(jìn)入了一個相對穩(wěn)定的發(fā)展階段，主要在新、舊城區(qū)之間填空補(bǔ)齊，同時逐漸向外擴(kuò)展。至2004年形成了建設(shè)用地沿河沿路呈倒“Y”型分布的城市形態(tài)。城區(qū)用地現(xiàn)狀主要集中在武鳴河和香山河 沿岸。國道210線原來從縣城中心穿過，現(xiàn)在已經(jīng)修建了60米寬的過境道路從縣城東部邊緣穿過?，F(xiàn)狀中心城區(qū)主要分布在武鳴河?xùn)|一帶，這里集中了大部分的行政辦公、文化娛樂、商業(yè)等，武鳴河西一帶靈水附近集中了不少學(xué)校，此外還間雜著工業(yè)。中心城區(qū)沿原210國道過境路向北有一定的擴(kuò)散，主要是居住及倉儲用地，武鳴煙廠也在這一帶。縣城大部分工業(yè)用地分布于武鳴河及香山河南面。在城東210國道60米過境干道東面香山河以南是原航空運(yùn)動學(xué)校飛機(jī)場，機(jī)場為土跑道，現(xiàn)已劃歸地方管轄。都安——南寧高速公路從城西邊緣距中心區(qū)約1.5公里處穿過，并在秋暇園附近設(shè)有出入口?，F(xiàn)狀建成區(qū)面積9.97平方公里,現(xiàn)狀人口10萬人。

第四篇：公交企業(yè)文化及“科技發(fā)展公交概況及應(yīng)用”

公交企業(yè)文化及“科技發(fā)展公交概況及應(yīng)用”

一、要正確定位公交發(fā)展目標(biāo)。

優(yōu)先發(fā)展公交要對公交發(fā)展進(jìn)行正確定位，公交發(fā)展目標(biāo)定位上有兩種選擇：一種是較低的定位。公交發(fā)展僅立足于解決當(dāng)前的出行問題，公交投入只為使更多的低收入群眾以較低的支出獲得方便的出行，公交的投入重在提供更多的公交車輛，增大線網(wǎng)的密度，增加發(fā)車班次，減少候車時間，方便廣大群眾出行。一種是較高的定位。公交發(fā)展立足于改善民生，力求成為城市發(fā)展的“名片”，更好地樹立城市形象，以推動發(fā)展，促進(jìn)和諧。這時，公交發(fā)展就要著眼更高目標(biāo)，加大投入力度，提升公交車輛的檔次，高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公交場站建設(shè)和城市交通換乘樞紐建設(shè)。公交作為一種兼有公共服務(wù)和市場產(chǎn)品性質(zhì)的事業(yè)，是贏利性與公益性相結(jié)合的事業(yè)，需要公交運(yùn)營企業(yè)以科學(xué)的經(jīng)營獲取最大化的經(jīng)營收益，同時需要政府參與對城鄉(xiāng)公交發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行定位。只有在正確定位的基礎(chǔ)上，才能進(jìn)行城鄉(xiāng)公交的頂層規(guī)劃與統(tǒng)籌安排，才能確定投入的規(guī)模和方向以保證公交的公益性。我們認(rèn)為當(dāng)前公交發(fā)展的定位不應(yīng)局限于有車乘，而且要著眼于公交事業(yè)成為豐城市的一張“名片”，促進(jìn)城市形象的進(jìn)一步提升，因此，對公交發(fā)展的目標(biāo)也應(yīng)有較高的定位。根據(jù)城市規(guī)劃局新近出臺的中心城市發(fā)展規(guī)劃，城市的擴(kuò)張，人口的遞增，生活水平的提高，對城市交通提出了新的更高的要求。作為區(qū)域中心城市不僅要有空間的擴(kuò)張，更要有品味的提升，這就需要公交發(fā)展有較高的目標(biāo)定位。

二、應(yīng)科學(xué)編制公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃。

實(shí)現(xiàn)公交事業(yè)優(yōu)先發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，規(guī)劃先行是前提和關(guān)鍵。要以“公交優(yōu)先”理念統(tǒng)領(lǐng)城市交通規(guī)劃，根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市用地規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，科學(xué)配置和利用交通資源，確立以公共交通為導(dǎo)向、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的城市公共交通戰(zhàn)略和目標(biāo)。為確保規(guī)劃科學(xué)合理，富于宏觀性、前瞻性和操作性，著重從以下三個方面入手：一是注重與城市總體規(guī)劃相銜接。在城市總體規(guī)劃中突出公交優(yōu)先原則，確立公交優(yōu)先的地位，從道路使用權(quán)、建設(shè)投資、交通管理措施等方面確保公交優(yōu)先。同時，按照城市總體規(guī)劃的要求，注意把城市公共交通規(guī)劃和城市道路規(guī)劃銜接起來，增強(qiáng)規(guī)劃的可操作性。二是注重與“城鄉(xiāng)一體化”方向相一致。在城市公共交通規(guī)劃中統(tǒng)籌規(guī)劃市、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公共交通網(wǎng)絡(luò)，注重城市公共交通向城市郊區(qū)和農(nóng)村延伸。按照 “城鄉(xiāng)一體化”的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃統(tǒng)一的城市公共交通大市場，著眼于城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，把城市公共交通的舒適、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、規(guī)范延伸到周邊農(nóng)村，以適應(yīng)建設(shè)社會主義新農(nóng)村的需要。三是注重與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相配套。按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略要求，重點(diǎn)做好公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃。國內(nèi)外先進(jìn)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)充分

表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通擁堵問題的根本出路之一。因此，應(yīng)當(dāng)將公交優(yōu)先發(fā)展作為重要的城市發(fā)展戰(zhàn)略，采取一系列具有針對性的優(yōu)惠政策，積極促進(jìn)城市公交的優(yōu)先發(fā)展，包括在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的序位，在道路使用權(quán)上確立公交優(yōu)先通行的權(quán)利等，從而確保公交的優(yōu)先發(fā)展。

三、應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理”的方式，加大政府投資建設(shè)力度，積極推進(jìn)公交綜合停車保養(yǎng)場、公交首末（樞紐）站和公交?？空?、候車亭的規(guī)劃建設(shè)?；疖囌尽㈤L途汽車站等交通節(jié)點(diǎn)要建設(shè)公交樞紐中心，方便乘客換乘。在市中心城區(qū)外圍及風(fēng)景旅游區(qū)、公交線路主要交匯點(diǎn)要建立大型的換乘停車場，實(shí)施公交“零距離”換乘。居民小區(qū)、開發(fā)（新）區(qū)、大型公共活動場所等重大建設(shè)項(xiàng)目，要根據(jù)規(guī)劃需要建設(shè)配套的公交場站設(shè)施，其建設(shè)費(fèi)用納入工程總投資，與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步竣工、同步交付使用。市規(guī)劃、建設(shè)部門要加強(qiáng)監(jiān)督管理，對未按規(guī)定配套建設(shè)公共交通場站等城市公共交通設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目一律不予審批、不予驗(yàn)收。對已投入使用的公交場站設(shè)施，不得隨意侵占或改變用途。新建或改造城區(qū)主要干道，要配套建設(shè)港灣式?？空?。

四、要推進(jìn)公交企業(yè)創(chuàng)新營運(yùn)模式。

公交事業(yè)作為贏利性與公益性相結(jié)合的事業(yè)要獲得發(fā)展，首先需要最大限度開發(fā)公交經(jīng)營企業(yè)的贏利能力，通過公交運(yùn)營企業(yè)科學(xué)的規(guī)劃、管理，實(shí)現(xiàn)最大化利潤。贏利能力提升與城市工商業(yè)繁榮程度、城市人口規(guī)模與人流量等客觀因素相關(guān)，在前述因素確定情況下，贏利能力也與公交服務(wù)能力、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略密切相關(guān)：一是與服務(wù)水平相關(guān)。由于經(jīng)營企業(yè)能否提供便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、價廉、安全的公交服務(wù)與乘載率密切相關(guān)，企業(yè)提升贏利能力需要提高公交服務(wù)能力，主要包括：要根據(jù)城市建設(shè)與市民出行需要，不斷優(yōu)化線路，線路要盡量取直線，減少車輛繞行距離，方便群眾出行；工業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、機(jī)關(guān)、企業(yè)單位、學(xué)校與醫(yī)院等事業(yè)單位，要有?？奎c(diǎn)；把增加班次與提高準(zhǔn)點(diǎn)率結(jié)合，減少候車時間。二是與經(jīng)營戰(zhàn)略相關(guān)。各種交通工具之間存在一種替代關(guān)系，人們選擇什么公交工具出行，將綜合考慮便捷、經(jīng)濟(jì)、安適等因素，公交工具要成為人們主要的出行工具選擇，需要公交經(jīng)營企業(yè)在與其他交通工具的比較中確立自己的競爭優(yōu)勢，基本保證公交車輛對其它車輛的全替代關(guān)系。

五、要積極引導(dǎo)市民選擇公交出行方式。

公交發(fā)展，以人為本。當(dāng)前，市區(qū)公交客源流失嚴(yán)重，運(yùn)營效益難以保證，已成為制約我市公交發(fā)展的主要瓶頸因素之一。對此，應(yīng)本著對癥下藥、標(biāo)本兼治的原則，采取三個方面措施，著力扭轉(zhuǎn)這種局面。一是繼續(xù)實(shí)施低票價制度。發(fā)揮客運(yùn)價格的導(dǎo)向和杠桿作用，繼續(xù)保持低票價和低成本的優(yōu)勢，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的實(shí)載率。二是

優(yōu)化公交服務(wù)。公交要優(yōu)先，首先要優(yōu)秀。服務(wù)質(zhì)量是公交行業(yè)的生命線。要通過優(yōu)化公交線路、提高公交出行的便利性，增加公交班車密度、縮短候車時間，引進(jìn)新型公交車輛、提高公交乘坐的舒適性，推出IC卡換乘優(yōu)惠服務(wù)等一系列優(yōu)化公交服務(wù)舉措，增強(qiáng)公交出行方式的競爭力和感召力。三是大力倡導(dǎo)公交出行意識。大力開展城市公交日（周、月）等活動，積極倡導(dǎo)機(jī)關(guān)干部帶頭乘坐公交車上下班，引導(dǎo)鼓勵市民選擇綠色環(huán)保的公交出行方式。

六、應(yīng)大力推進(jìn)智能公交建設(shè)。

智能公交代表了公交的發(fā)展方向、是破解城市公交發(fā)展難題的有效手段。目前北京、上海、廣州、南京、青島等城市紛紛加大投入，積極發(fā)展智能公交。我市也應(yīng)主動順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，大力推進(jìn)智能公交建設(shè)，以信息化為基礎(chǔ)，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，加快建設(shè)公共交通智能調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、出行查詢、線路運(yùn)行顯示、站點(diǎn)和停車場站管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對營運(yùn)車輛的指揮調(diào)度工作，提高運(yùn)營效率，并使出行者能夠方便了解公共交通出行的有關(guān)信息，促進(jìn)乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動。

第五篇：蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀探析

蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀探析

摘

要

公共交通作為城市發(fā)展中不可缺少的動力來源，對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常生活有著重要的影響，城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通工具是一種社會群體型交通，公共交通具有人均占有資源少，減少交通擁堵，保障交通效率，承載流量大的優(yōu)點(diǎn)，其服務(wù)水平的高低，直接體現(xiàn)了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程，優(yōu)良舒適的乘車環(huán)境更是一張城市名片，可以提高一個城市的軟競爭力！本文論述了蘭州市公共交通的現(xiàn)狀、優(yōu)勢及存在的問題，從服務(wù)對象（乘客）的角度對蘭州市公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價，推動蘭州市公交服務(wù)水平再上新臺階！

【關(guān)鍵詞】：公交服務(wù)

滿意度

服務(wù)質(zhì)量

現(xiàn)狀

城市公交作為城市的服務(wù)窗口，從小處看代表企業(yè)形象，從整體看代表城市的文明水平。優(yōu)先發(fā)展公共交通,有效利用交通資源是緩解我國大城市交通擁堵問題的一項(xiàng)基本國策。公交優(yōu)先應(yīng)該是公交服務(wù)理念的優(yōu)先,要不斷提高服務(wù)質(zhì)量,吸引和服務(wù)于更多的乘客。探析公共交通服務(wù)環(huán)境狀況,對促進(jìn)城市公交的健康和良性發(fā)展,持續(xù)改進(jìn)公共交通服務(wù)質(zhì)量有重要理論意義和實(shí)際價值。

一、我國發(fā)展城市公交的社會背景和相關(guān)政策

近年來，為促進(jìn)城市公共交通和城市社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，國家相關(guān)部門聯(lián)合出臺了一系列關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策文件，為優(yōu)先發(fā)展公共交通創(chuàng)造了良好的社會環(huán)境，提供了政策理論依據(jù)，同時也對公交企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的社會背景和相關(guān)政策。黨中央、國務(wù)院十分重視公共交通發(fā)展，把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，構(gòu)建和諧社會等重大戰(zhàn)略的組成部分。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，概括起來就是“兩定四優(yōu)先”，“兩定”即確定發(fā)展公共交通在城市可持續(xù)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位、確定公共交通的社會公益性定位；“四優(yōu)先”即公共交通設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財(cái)政扶持優(yōu)先。部分城市落實(shí)公交優(yōu)先以及企業(yè)重新整組改革的具體措施，通過資產(chǎn)置換等重組方式，使已經(jīng)交由社會和市場經(jīng)營的公交資源重新收回國有。

蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀探析

二、蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀

蘭州公交成立于1953年，經(jīng)過50多年的發(fā)展，2003年5月將企業(yè)整體改制為以資本為紐帶、以母子公司為主體、具有多法人成員單位的國有控股蘭州公交集團(tuán)有限公司。如今，蘭州公交總公司已形成了以西站、西關(guān)十字、東站等地為中心，連接城鄉(xiāng)、覆蓋全市、布局合理、四通八達(dá)的公交客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)，基本滿足了市民乘車需求。目前企業(yè)在冊職工9616名，營運(yùn)車輛2130輛，公交運(yùn)營線路92條，承擔(dān)著城郊死去的主要客運(yùn)任務(wù)，線路總長度1076公里，日客運(yùn)量近6億人次。

特別是改革開放以來，蘭州市的城市公共交通事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，形成了以公共汽車為主，小公共汽車、出租車為輔的城市公共交通系統(tǒng)，但由于人們對城市公共交通的研究不夠，沒有認(rèn)識到市場開放給城市公共交通行業(yè)帶來的深刻變化，使得對城市公共交通行業(yè)軟環(huán)境的改革，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于硬環(huán)境的發(fā)展，公共交通服務(wù)質(zhì)量并沒有隨公交車輛擁有率的提高而線性提高。蘭州市公共交通服務(wù)水平一直是令人們頭疼的一大問題，不能令廣大市民滿意。

目前，蘭州市公交行業(yè)具有以下四大特性：

1.蘭州市公交具有公益性的特點(diǎn)。公交行業(yè)的公益性決定了公交企業(yè)是為城市普通居民提供基礎(chǔ)性的交通出行工具，其需求的價格彈性不大，因此公交票價應(yīng)讓普通居民能夠承受，而且城市公交還要承擔(dān)諸如老、殘、學(xué)等群體的社會義務(wù)；

2.蘭州市公交具有市場性的屬性。公交企業(yè)的車輛、燃油等直接從市場采購，主要成本受市場影響大，收入主要依靠票務(wù)，具有市場屬性，正因?yàn)檫@一屬性的存在，在政府眼里是最易被歸為應(yīng)該自負(fù)盈虧的公用事業(yè)之一。

3.運(yùn)營線路是企業(yè)的重要資產(chǎn)。在蘭州市公交企業(yè)中，線路經(jīng)營權(quán)是企業(yè)的生命線，是決定企業(yè)運(yùn)營效益的核心價值所在。

4.公共交通是相比私人小轎車更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的交通方式。在提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本、道路資源的有效利用、城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等各方面都比私人交通具有無可比擬的優(yōu)勢。

三、蘭州市公交服務(wù)存在的問題

目前我國公交行業(yè)的困難和問題是多年積累下來的，這些問題又相互交織、蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀探析

相互影響。存在的問題主要是：

首先，是企業(yè)自身的問題。

蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀探析

以平面交叉為主、跨河橋梁數(shù)量少、城區(qū)道路服務(wù)水平偏低等原因，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。

例如：我們天天可以看得到的308路（龔家灣—西站），以往在這段路上單程行駛15分鐘左右就可以到，而現(xiàn)在幾乎每一程都得半小時左右，更有甚是四十分鐘，以我平日的觀察總結(jié)道，龔家灣前往西站這段途中關(guān)鍵的堵車是在橋頭和龔家灣十字這兩個地段，平日里留心的乘客都會發(fā)現(xiàn)這里過往的大宗貨車較多，加之現(xiàn)在路段的挖掘，是造成這一路段堵車的主要原因，這樣一來，公交司機(jī)就不能及時的滿足廣大乘客的需求，導(dǎo)致抱怨聲不斷，這就大大影響了人們的生活質(zhì)量。

總體而言，蘭州市堵車相對嚴(yán)重的主要還是城關(guān)區(qū)，城關(guān)區(qū)是個老城區(qū)，在這個狹長的河谷地帶除了大量的居民區(qū)，省、市兩級黨政機(jī)關(guān)單位的80%都集中在這個城區(qū)，還有各行業(yè)單位、醫(yī)院學(xué)校和科研院所等等。單位密度大、人員高度集中。像蘭州市城關(guān)區(qū)這樣一個區(qū)容納如此多的單位和居民，就相同面積比較，這種情況在全國其他城市也是不多見的。人多，車自然也多，城關(guān)區(qū)人均占有的道路面積低于全國平均水平，而且還在不斷減少。

再次，公交車車容不可忽視。讓車容亮豁起來是責(zé)任所系。公交車是承擔(dān)民眾出行功能的特殊載體。作為人們?nèi)粘３鲂械闹匾绞?，作為外來賓朋觀察一座城市文明程度的重要窗口，公交車自身的車況、車容的確能從一個側(cè)面折射出城市的文明程度。不難理解，一輛打掃、擦拭得整潔敞亮的公交車與一輛車身內(nèi)外都顯得臟、亂、破的公交車，帶給人們的觀感是截然不同的。這與車輛的新舊程度沒有關(guān)系。新車或許光彩照人，但車輛再好，自身的潔凈仍是需要大家來努力維系的。一輛也許顯得老舊的車輛，若是能保持車容的整潔、舒適，依然能透出一種質(zhì)樸、簡約的美感，能給乘客營造一種愉悅、舒心的乘車環(huán)境。依舊是那句老話，態(tài)度決定一切。司乘人員如果缺乏傾心為乘客著想的服務(wù)意識，再好的車輛也會被糟蹋得烏煙瘴氣。

最后，公交行業(yè)運(yùn)營環(huán)境惡化。公交運(yùn)營與日益增加的私人小汽車爭奪有限的道路資源，造成的后果必然是嚴(yán)重的交通擁堵。有些城市“公交專用道”成“公交限用道”—公交車只能在專用道上跑，其他社會車輛倒可以擠用專用道。

蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀探析

市民對公交服務(wù)質(zhì)量的評價下降，選用其他出行交通方式，在多數(shù)城市公交承擔(dān)的居民出行量占比不超過10%。而且，急起急停的狀況也是有發(fā)生，這無疑中為乘客的安全埋下了隱患，因此，蘭州市公交服務(wù)的安全問題仍有待解決。蘭州市公交車輛在上下班及節(jié)假日高峰運(yùn)營時運(yùn)力仍舊不足，政府如何在政策、資金等方面加大扶持力度也是一大問題。當(dāng)然，公交車也不能盲目增加，這需要市政道路建設(shè)等各個方面的協(xié)調(diào)配合。

綜上所述，蘭州市公交需要改進(jìn)的地方還是相當(dāng)多，存在的問題也很多，公交是一個城市的窗口行業(yè)，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是衡量一個城市文明程度的標(biāo)準(zhǔn)。

四、蘭州市公交特色服務(wù)

時代在進(jìn)步，人們的乘車需求也相應(yīng)提高。毫無疑問，乘客在打卡或投幣乘車后，所要求的不僅僅是公交車需要滿足乘車的便利和快捷、安全和經(jīng)濟(jì)，對相應(yīng)的服務(wù)過程也要求做到整潔、舒適。

公共交通作為城市公共服務(wù)行業(yè)，要滿足乘客的這些需求，不單單是對公交車輛加大硬件投入、改善車內(nèi)設(shè)施這么簡單。惟有公交司乘人員增強(qiáng)責(zé)任心和服務(wù)意識，公交行業(yè)作風(fēng)才會得到切實(shí)端正，服務(wù)質(zhì)量才會得到相應(yīng)的提高，公交車成為城市文明窗口的形象也才會更加牢固。公交車的科技含量成為乘客的一大需求。城市公交車提供的產(chǎn)品就是服務(wù)，服務(wù)的滿意度不僅體現(xiàn)在乘客對公交車直接服務(wù)的滿意度，而且就像其他的有形產(chǎn)品一樣，售后服務(wù)也是非常重要的一個方面。城市公交車提供的售后服務(wù)一是對公交IC卡充值點(diǎn)的工作人員的服務(wù)評價，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蘭州市市民有40%的人使用公交卡，所以這也是一向比較重要的售后服務(wù)；二是對公交客服中心工作人員的工作評價；三是對公交舉報(bào)熱線工作人員的工作評價。

“除了刷卡更方便，充值、查詢也會更快捷了。”2001年，蘭州公交集團(tuán)引入公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，更多市民開始接受并習(xí)慣于刷卡乘車的新消費(fèi)方式。蘭州市公交推出的IC卡，針對不同的人群，分為學(xué)生卡，老人卡，優(yōu)惠卡和普通卡，不同的卡種有不同的優(yōu)惠金額，這一方面提高了乘客乘車的效率，另一方面也促進(jìn)了乘客消費(fèi)，比起以前售票員跟車方便多了；其次，現(xiàn)在的公交車上都安

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裝有監(jiān)控設(shè)備，這樣就大大的減少了司機(jī)因?yàn)榭床坏匠丝褪欠褚呀?jīng)完全上下車而造成不同程度的事故，再次，公交車上的報(bào)站器為我們很好的解決了乘客要在哪里上下車，方便快捷；最后，公交車上的“志凌傳媒”也使我們耳目一新，在乘車無聊之余我們可以看看，從中獲取一些信息，不過，有些乘客還是不認(rèn)可的，評論者對此有褒有貶，這可能更多的取決于每個人對待生活的態(tài)度和他當(dāng)時的心情！

9月1日，“城市一卡通，生活好輕松”甘肅移動一卡通友好客戶招募啟動儀式在蘭州舉行，活動在蘭州地區(qū)招募1000名友好用戶，先期享受手機(jī)刷卡乘公交的新服務(wù)。9月下旬，蘭州市民便可“刷”手機(jī)乘公交。開通了“城市一卡通”的手機(jī)用戶還可以通過手機(jī)菜單直接查詢公交卡余額、充值及刷卡記錄，并可以通過加密通訊方式將銀行卡內(nèi)存款或者話費(fèi)轉(zhuǎn)賬到手機(jī)公交卡中等多種服務(wù)功能?！俺鞘幸豢ㄍā钡膯⒂蒙暇€，不僅方便了廣大市民，也為推進(jìn)城市交通管理水平提供了技術(shù)支撐。該系統(tǒng)可以及時準(zhǔn)確地進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)分析，做出預(yù)測，合理地調(diào)配車輛，疏導(dǎo)城市交通，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，將使蘭州市的公交運(yùn)營管理步入信息化和現(xiàn)代化。同時，還將有利于交通管理部門合理調(diào)配資源，有利于各種優(yōu)惠乘車數(shù)據(jù)的科學(xué)采集，使政府部門掌握企業(yè)的政策性虧損和經(jīng)營性虧損，從而制定合適的公交政策。，“城市一卡通”除了便捷外，還為兒童、老人、殘疾人等獨(dú)特消費(fèi)人群打造了一道安全屏障。甘肅移動工作人員介紹說：“經(jīng)過設(shè)置后，手機(jī)的刷卡消費(fèi)信息可及時發(fā)送到本機(jī)，也可發(fā)送給用戶親屬或其他指定移動手機(jī)用戶。很多家長擔(dān)心孩子上下學(xué)路上的安全，有了‘城市一卡通’，就能全面掌握孩子的乘車信息?！?/p>

新式的刷卡機(jī)對于普通的公交IC卡刷卡不會有任何影響，但要實(shí)現(xiàn)手機(jī)刷卡還需要更換具有該功能的手機(jī)卡。市民不用更換手機(jī)號碼，只需要把現(xiàn)有手機(jī)的SIM卡在甘肅移動指定的20個營業(yè)廳更換為集成了“城市一卡通”功能的新卡或辦理甘肅移動“城市一卡通”單卡后，就可以既享受普通手機(jī)用戶的服務(wù)，也可以享受“刷”手機(jī)的新服務(wù)了。

因此，蘭州公交在實(shí)施它最基本的服務(wù)以外，適時的推出一些特色服務(wù)，來提高消費(fèi)者對公交服務(wù)的滿意度，促進(jìn)公交事業(yè)的迅速發(fā)展！

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五、結(jié)論與建議

城市公交既是城市的血脈，又是展示城市形象與風(fēng)采的活廣告，它將一個城市的城市氣息、人文氣息無際地?cái)U(kuò)散、傳播。因此，從任何一種意義上講，城市公交擔(dān)負(fù)著除它自己的載客功能外，還具有“城市形象大使”的潛在意義，成了一張名副其實(shí)的城市名片。因此，除了加強(qiáng)公交系統(tǒng)管理，科學(xué)合理地規(guī)劃公交汽車乘客候車站點(diǎn)，及時更換好已改變了的公交線路站牌，清理低俗的車體廣告，以及嚴(yán)格早、晚班車發(fā)車時間，提高服務(wù)水平，使早班、晚班發(fā)車時間與站牌上提供信息相吻合，方便市民、游客出行之外，還應(yīng)該加強(qiáng)對司乘人員進(jìn)行安全文明駕駛的教育或培訓(xùn)，使他們成為一張張名副其實(shí)的活名片。

公共交通系統(tǒng)的高效運(yùn)作離不開道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，離不開各種交通工具的的合理搭配，離不開公共交通資源的科學(xué)調(diào)動。整個公共交通系統(tǒng)必須放在一個開放的交通系統(tǒng)環(huán)境中來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，既要最大限度的滿足市民的出行需求，又要考慮因此而支付的成本，更要考慮到服務(wù)的安全性，只有從成本收益乃至公益等多角度來合理調(diào)動和分配公共交通資源，我們才能接近或者得到讓大多數(shù)人認(rèn)可和接受的方案，以下幾點(diǎn)是針對以上問題提出的合理性應(yīng)對措施：

1、加強(qiáng)司乘人員入崗再教育，提高職業(yè)素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量。制定和完善工具運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立嚴(yán)格、規(guī)范的成本調(diào)查、審核制度，明確公告運(yùn)營成本構(gòu)成和成本約束標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行公交線路經(jīng)營權(quán)、公交政策性補(bǔ)貼與公交企業(yè)服務(wù)質(zhì)量掛鉤；

2、完善網(wǎng)絡(luò)、加密線路、增加車輛。新增市區(qū)公交線路若干條，調(diào)整改造小型公交；重視制定交通規(guī)劃，實(shí)施交通影響分析評價。建立對新建項(xiàng)目強(qiáng)制實(shí)施交通影響評價制度，納入城市規(guī)劃建設(shè)管理體系，在項(xiàng)目立項(xiàng)階段進(jìn)行交通審查和把關(guān)。公安交通管理部門要提前介入城市規(guī)劃建設(shè)，在相關(guān)的規(guī)章制度中，落實(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、行人過街設(shè)施、中央隔離設(shè)施等交通管理設(shè)施投資納入建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算，按照“同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步列支投入、同步施工建設(shè)、同步交付使用”的要求進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化要求。

蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀探析

3、建立和完善財(cái)政對公交發(fā)展的投入和補(bǔ)助機(jī)制。出臺市級車輛投放和更新補(bǔ)助政策，公交虧損補(bǔ)貼政策，市級福利性優(yōu)惠補(bǔ)償政策，推進(jìn)公交IC卡收費(fèi)工作，實(shí)現(xiàn)市區(qū)所有公交車輛使用IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，落實(shí)市民持卡折扣優(yōu)惠乘車制度；

4、建立起社會參與城市公共交通服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督機(jī)制。

制定服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，簽訂公交運(yùn)營合同固然十分重要，但更重要的是對服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營合同的監(jiān)督執(zhí)行。為此，蘭州市政府應(yīng)建立起社會參與城市公共交通服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督機(jī)制。

（1）實(shí)行城市公交服務(wù)承諾制，接受公眾的監(jiān)督，以實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)水平和質(zhì)量的目的，服務(wù)承諾制強(qiáng)調(diào)承諾主體與服務(wù)對象的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，講求公開性，以人們的滿意度作為評價標(biāo)準(zhǔn)。蘭州市公交企業(yè)應(yīng)根據(jù)管制機(jī)構(gòu)制定的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自己的服務(wù)范圍向社會承諾包括服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)程序、違諾責(zé)任等具體內(nèi)容，建立完善的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制，保證服務(wù)承諾制不流于形式。

（2）為消費(fèi)者參與監(jiān)督提供條件。服務(wù)承諾制是以消費(fèi)者的廣泛參與監(jiān)督為主要特征的服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)機(jī)制，因此，完善的投訴渠道、投訴程序是消費(fèi)者參與監(jiān)督的必要條件。政府管制機(jī)構(gòu)要設(shè)立投訴電話和互聯(lián)網(wǎng)投訴信箱，明確處理消費(fèi)者投訴的程序。要組織城市公交消費(fèi)者協(xié)會，協(xié)會中不僅有消費(fèi)者代表，還應(yīng)有技術(shù)人員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和法學(xué)家參與，與政府管制機(jī)構(gòu)經(jīng)常保持聯(lián)系，反映消費(fèi)者的意見和要求。

（3）充分利用社會新聞媒體的監(jiān)督。由于單個消費(fèi)者力量薄弱，難于與公交企業(yè)相抗衡，因此，當(dāng)消費(fèi)者受到利益侵害而又無能為力時，應(yīng)通過新聞媒體將問題訴諸于社會，爭取社會的聲援和支持，從而增加與公交企業(yè)抗衡的力量，同時，也會引起政府管制機(jī)構(gòu)的注意和干預(yù)，是問題得到解決。

（4）建立城市公交服務(wù)質(zhì)量稽查制度。為保證監(jiān)督的有效性，蘭州市公共交通管制機(jī)構(gòu)應(yīng)建立公交稽查制度，成立公交稽查大隊(duì)，在線路上巡查公交車的運(yùn)營情況，監(jiān)督每條線路當(dāng)班司乘人員的表現(xiàn)，隨時向總部報(bào)告。平時在線路上巡邏時，即可隨時接受乘客的投訴，又可隨時解答乘客的問題，一旦發(fā)現(xiàn)司乘人員

蘭州市公交服務(wù)現(xiàn)狀探析

違章，稽查員有權(quán)給與指正，必要時中止司乘人員工作。

因此，優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步建立一個以常規(guī)公交為主體，軌道交通和快速公交系統(tǒng)為骨干，出租車為補(bǔ)充的公共交通體系，引導(dǎo)私家車發(fā)展。重點(diǎn)考慮增加換乘，避免公交線路過于密集、重復(fù)設(shè)置，在有條件的地點(diǎn)設(shè)置港灣式?？空荆_辟安全、快捷的公交專線是當(dāng)前公交行業(yè)的重中之重！

參考文獻(xiàn)

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