第一篇：全球造船行業(yè)研究報(bào)告

全球造船行業(yè)研究報(bào)告

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目 錄

第一章 我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 我國(guó)船舶工業(yè)政策特征

第二節(jié) 船舶工業(yè)發(fā)展回顧

一、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，造船量實(shí)現(xiàn)歷史性跨越

二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化

三、船舶出口繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

四、造修船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大

五、地方船舶工業(yè)迅猛發(fā)展

第三節(jié) 我國(guó)船舶工業(yè)與國(guó)際船舶工業(yè)的主要差距

一、能力結(jié)構(gòu)不合理，高水平能力不足與低水平重復(fù)建設(shè)并存

二、企業(yè)規(guī)模偏小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用發(fā)揮不充分

三、科技創(chuàng)新能力不足，技術(shù)水平提高緩慢

四、成本優(yōu)勢(shì)減弱，五、船用配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平停滯不前，裝船率大幅度下降

六、管理相對(duì)落后，造船模式轉(zhuǎn)換緩慢

第二章 全球造船行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 全球船舶行業(yè)發(fā)展概況

一、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局

二、造船業(yè)并購(gòu)

三、生產(chǎn)模式的變化

四、全球船舶制造國(guó)際轉(zhuǎn)移趨勢(shì)

第二節(jié) 韓國(guó)造船業(yè)分析

一、船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

二、船舶設(shè)計(jì)

三、船舶生產(chǎn)

四、造船材料

五、生產(chǎn)成本

第三節(jié) 日本造船業(yè)分析

一、船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

二、日本造船業(yè)的地位和特點(diǎn)

三、日本造船業(yè)結(jié)構(gòu)分析

四、日本造船業(yè)發(fā)展目標(biāo)

五、日本造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策

六、日本企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

第四節(jié) 歐洲造船業(yè)分析

一、德國(guó)造船業(yè)

二、法國(guó)造船業(yè)

三、挪威造船業(yè)

四、英國(guó)造船業(yè)

第三章 世界主要造船企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略分析

第一節(jié) 韓國(guó)現(xiàn)代重工造船廠

第二節(jié) 大宇造船海洋工業(yè)公司

第三節(jié) 日本三菱重工

第四節(jié) 日立造船

第五節(jié) 三星造船

第六節(jié) 大島造船

第四章 中國(guó)造船業(yè)分析

第一節(jié) 生產(chǎn)狀況

第二節(jié) 國(guó)際市場(chǎng)地位

第三節(jié) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

第四節(jié) 造船效率

第五節(jié) 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

第六節(jié) 行業(yè)管理體制改革

第五章 我國(guó)船舶制造業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析

第一節(jié) 需求供給狀況分析

一、需求總量和結(jié)構(gòu)

二、供給總量和結(jié)構(gòu)

三、供求平衡分析

第二節(jié) 船舶制造業(yè)總體績(jī)效水平分析

第三節(jié) 造船業(yè)集中度及競(jìng)爭(zhēng)程度分析

第四節(jié) 不同類型企業(yè)對(duì)比分析

第六章 船舶制造業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析

第一節(jié) 我國(guó)船舶制造業(yè)區(qū)域分布狀況

一、產(chǎn)業(yè)地區(qū)分布概況

二、各地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)能力比較

第二節(jié) 上海市船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、上海市造船業(yè)現(xiàn)狀

二、上海市造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析

三、上海市造船業(yè)發(fā)展策略

四、上海市造船業(yè)發(fā)展?fàn)顩r原因分析

第三節(jié) 福建省船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、福建省造船業(yè)現(xiàn)狀

二、福建省造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析

三、福建省造船業(yè)發(fā)展策略

第四節(jié) 江蘇省船舶制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、江蘇省造船業(yè)現(xiàn)狀

二、江蘇省造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析

三、江蘇省造船業(yè)發(fā)展策略

四、江蘇省造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展原因分析

第五節(jié) 浙江省船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、浙江省造船業(yè)現(xiàn)狀

二、浙江省造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析

三、浙江省造船業(yè)發(fā)展策略

第七章 中、日、韓三國(guó)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析

第一節(jié) 制造能力

一、中國(guó)

二、日本

三、韓國(guó)

第二節(jié) 新產(chǎn)品開發(fā)能力

第三節(jié) 成本狀況

第四節(jié) 配套能力

第五節(jié) 三國(guó)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)一、三國(guó)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)定二、三國(guó)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)

第八章 中國(guó)主要船舶企業(yè)制造國(guó)際化戰(zhàn)略分析

第一節(jié) 中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)

第二節(jié) 中國(guó)船舶重工集團(tuán)

第九章“十一五”世界船舶工業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

第一節(jié) 集裝箱船

一、發(fā)展歷程

二、供需狀況分析

三、世界集裝箱船需求預(yù)測(cè)

第二節(jié) 干散貨船

一、國(guó)際干散貨船市場(chǎng)概況

二、世界干散貨船需求預(yù)測(cè)

第三節(jié) 油輪

一、國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

二、單殼油輪

三、國(guó)際油輪需求預(yù)測(cè)

第四節(jié) 旅游船

一、旅游船市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

二、國(guó)際旅游船需求預(yù)測(cè)

第五節(jié) 液化氣船及化學(xué)用品船

一、液化氣船及化學(xué)用品船市場(chǎng)現(xiàn)狀

二、國(guó)際液化氣船及化學(xué)用品船需求預(yù)測(cè)

第六節(jié) 冷藏船

一、冷藏船市場(chǎng)現(xiàn)狀

二、國(guó)際冷藏船需求預(yù)測(cè)

第十章 中國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略

第一節(jié) 戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)分析

一、勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)

二、基礎(chǔ)投資優(yōu)勢(shì)

三、強(qiáng)大的配套優(yōu)勢(shì)

四、政府支持

第二節(jié) 戰(zhàn)略機(jī)遇分析

一、市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)

二、船舶制造業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)移趨勢(shì)

三、中國(guó)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力呈上升趨勢(shì)

第三節(jié) 戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)

一、總體目標(biāo)

二、區(qū)域布局目標(biāo)

三、市場(chǎng)份額目標(biāo)

第四節(jié) 戰(zhàn)略措施

一、強(qiáng)化科技進(jìn)步，提高船舶工業(yè)技術(shù)水平

二、推動(dòng)行業(yè)重組，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集中度提高

三、徹底開放市場(chǎng)，促進(jìn)多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展

四、推動(dòng)船舶配套產(chǎn)品迅速發(fā)展

五、建立船舶出口擔(dān)保及融資機(jī)制

第二篇：造船行業(yè)分析

我國(guó)的主要造船企業(yè)

中國(guó)船舶制造業(yè)基地有3個(gè)，分別位于長(zhǎng)三角（以上海為中心）、珠三角（以廣州為中心）和環(huán)渤海地區(qū)（以大連為中心），目前實(shí)力最強(qiáng)的是長(zhǎng)三角。根據(jù)國(guó)防科工委所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)船廠有三千多家，具有一定規(guī)模的是387家，可以說(shuō)數(shù)量多、水平低、小而散，由于行文的關(guān)系我不可能都一一介紹，我重點(diǎn)介紹一些大型的船廠。

1.葫蘆島的渤海船舶重工有限責(zé)任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了。同時(shí)也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬(wàn)噸級(jí)船塢零七年七月底已經(jīng)正式投入使用，并同時(shí)建造首艘29.7萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪（VLCC），這是給給南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司建造的四艘大型油船的第一艘。對(duì)于剛畢業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點(diǎn)就是簽了合同便能夠發(fā)一萬(wàn)多元的安家費(fèi)，這樣的待遇在全國(guó)其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個(gè)修造游船、快艇的船廠，比如說(shuō)有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽(yáng)玻璃鋼游船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由于港口規(guī)模的擴(kuò)建還建立了大東港區(qū)建設(shè)指揮部造船廠。目前營(yíng)口的遼寧船舶工業(yè)園（原營(yíng)口漁輪廠、營(yíng)口造船廠的基礎(chǔ)上擴(kuò)建而成）在遼寧省環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)異軍突起，大連毅騰房地產(chǎn)集體有限公司是遼寧船舶工業(yè)園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產(chǎn)業(yè)，2007年9月，第二艘萬(wàn)噸級(jí)貨船下水。

2.中遠(yuǎn)集團(tuán)的修船廠在大連灣，也就是“大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司”，是目前中國(guó)最大的修船廠，還有我國(guó)最大的三十萬(wàn)噸級(jí)浮船塢，2003年中遠(yuǎn)總公司以曾被《勞氏亞洲海運(yùn)》雜志評(píng)為亞洲四個(gè)“最佳修船廠”之一的南通遠(yuǎn)洋船務(wù)公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠(yuǎn)修船資源，在南通成功組建被譽(yù)為中國(guó)修船業(yè)“航母”的中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司，2007年8月6日，大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)有限公司在旅順開發(fā)區(qū)羊頭洼正式掛牌成立，主要工程為建設(shè)一座包括兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)船塢在內(nèi)的國(guó)際一流水準(zhǔn)現(xiàn)代化造船廠。

3.大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時(shí)候建立的，現(xiàn)已成為旅順海軍基地最大的軍工生產(chǎn)單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅(qū)逐艦到護(hù)衛(wèi)艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船、漁船和特種船等。造游艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬于沈陽(yáng)軍區(qū)工廠管理局，是一個(gè)陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強(qiáng)的廠家，算是中型企業(yè)，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個(gè)船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機(jī)下水。4.目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)，就是大連船舶重工集團(tuán)有限公司，上屬單位是中船重工?，F(xiàn)在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因?yàn)楹＼姷呐灤邢喈?dāng)一大部分出自老廠，所以又被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”。

5.上海的大型船廠最多，在上海長(zhǎng)興島的一個(gè)造船基地將是中國(guó)最大的造船基地。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業(yè)集團(tuán)，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合后的造船企業(yè)集團(tuán)。提起滬東中華就不能不說(shuō)LNG船，該船被譽(yù)為被喻為造船皇冠上的“明珠”，而滬東中華也是我國(guó)第一個(gè)能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設(shè)計(jì)建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續(xù)搬遷至崇明島、長(zhǎng)興島，滬東中華的地理優(yōu)勢(shì)很明顯，而且未來(lái)幾年不會(huì)搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對(duì)面的浦西的復(fù)興島上，在崇明島也有一個(gè)滬東中華的分段制造基地，另外長(zhǎng)興二期2009年將開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年投入生產(chǎn)，二期就是滬東中華的，中船集團(tuán)要把而起打造成為“具有世界領(lǐng)先水平的高技術(shù)船舶和海洋工程生產(chǎn)基地”。

6.上海外高橋造船有限公司更是國(guó)家重點(diǎn)投資的，是我國(guó)目前建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號(hào)船塢能建造五十萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶，是中國(guó)最大的船塢；二號(hào)船塢適用于建造三十萬(wàn)噸級(jí)原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機(jī)一臺(tái)。就工資待遇來(lái)說(shuō)，外高橋的工資、待遇在全國(guó)船廠中都可以說(shuō)是最高的，而且年終獎(jiǎng)也很高。

7.江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身是在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中誕生的，也就是清朝創(chuàng)辦的“江南機(jī)器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國(guó)第一代潛艇；60年代我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會(huì)的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預(yù)計(jì)于2008年全部完成。所謂上海長(zhǎng)興島的造船基地，也就是說(shuō)江南造船廠在長(zhǎng)興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團(tuán)重點(diǎn)投資的兩大基地之一。江南長(zhǎng)興一號(hào)線是由外高橋和江南廠共建的；江南長(zhǎng)興二號(hào)線是有滬東中華和江南廠共建的；三號(hào)線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長(zhǎng)興造船基地一號(hào)線建造的第一艘巨輪———29.7萬(wàn)噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業(yè)有史以來(lái)建造的最大噸位的油輪。8.上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現(xiàn)代企業(yè)制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉(zhuǎn)井平臺(tái)。這家船廠以前的地理位置很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規(guī)劃和擴(kuò)展公司發(fā)展的需要，從2005年開始船廠已經(jīng)全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個(gè)海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國(guó)海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國(guó)第一家采用升降機(jī)下水的船廠。

9.中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國(guó)修船龍頭企業(yè)，修船產(chǎn)量位于我國(guó)修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結(jié)構(gòu)制作，起重機(jī)制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬(wàn)噸級(jí)浮塢。

10.武昌造船廠是中國(guó)內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè)。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠，屬于國(guó)家大二類企業(yè)。還有江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司，地處長(zhǎng)江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達(dá)門船舶有限公司是荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)的子公司。重慶還有重慶造船廠。

11.廣州中船龍穴造船有限公司是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)，是中國(guó)三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業(yè)，位于廣州市南沙區(qū)龍穴島，鄰近香港、澳門，目標(biāo)產(chǎn)品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬(wàn)噸級(jí)造船干塢。

12.廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國(guó)南方重要的軍民品研制企業(yè)，以建造軍品、高速船以及近海工程項(xiàng)目、鋼結(jié)構(gòu)工程、大型港口機(jī)械等為主，專注于特種船的研發(fā)，擁有華南地區(qū)最大的室內(nèi)船臺(tái)和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級(jí)以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機(jī)等船用配套產(chǎn)品和非船用產(chǎn)品。

13.我國(guó)還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無(wú)錫市的702所的船舶拖曳水池是全國(guó)最大的，長(zhǎng)450米，拖曳速度可以達(dá)到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國(guó)船舶工業(yè)和國(guó)防工業(yè)的驕傲。上海的708所也是個(gè)很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設(shè)計(jì)研究院（701所）、武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究院（719所）等。長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院是交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計(jì)研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內(nèi)河的民用船舶（長(zhǎng)江船舶）、軍輔船舶和港口起重機(jī)械的研究與設(shè)計(jì)。廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(GUMECO)建院是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)在華南地區(qū)最大的科研設(shè)計(jì)單位。主要從事海洋工程、船舶產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、工程總承包和項(xiàng)目管理以及船廠技術(shù)改造、技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。我國(guó)的造船企業(yè)分南北兩方。1982年5月我國(guó)成立了中國(guó)船舶工業(yè)總公司，就是“中船總”，負(fù)責(zé)中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展，下屬若干個(gè)研究所，比如中船總708所（現(xiàn)中船集團(tuán)708所）等。并在1999年正式分成中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)[簡(jiǎn)稱中船集團(tuán)（CSSC）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)[簡(jiǎn)稱中船重工（CSIC）兩大集團(tuán)公司。南方企業(yè)由中船集團(tuán)負(fù)責(zé)，比如滬東中華造船集團(tuán)；北方企業(yè)有中船重工負(fù)責(zé)，比如大連船舶重工。兩個(gè)大的造船集團(tuán)上屬單位是國(guó)防科工委。除此之外，我國(guó)還有一大造船系統(tǒng)，這就是海軍系統(tǒng)，也就是以“48”開頭的船廠，比如說(shuō)解放軍（海軍）4810廠、陸軍7814工廠等，海軍的編號(hào)是從南方到北方依次編號(hào)為“0”到“9”。另外，目前我國(guó)船舶行業(yè)常常說(shuō)的“三足鼎立”是指中船集團(tuán)、中船重工和地方造船企業(yè)。

第三篇：造船行業(yè)現(xiàn)狀

造船行業(yè)現(xiàn)狀

一、造船行業(yè)特點(diǎn)

（一）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)

船舶行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易提供了必需的平臺(tái)。船舶行業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，它所處的產(chǎn)業(yè)鏈上游包括：各種原材料廠商、機(jī)械電子供應(yīng)商、設(shè)計(jì)服務(wù)機(jī)構(gòu)、配套產(chǎn)品提供商等，下游包括航運(yùn)業(yè)、修理服務(wù)業(yè)和休閑娛樂(lè)業(yè)等，它可以極大地促進(jìn)與之相關(guān)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，能夠快速帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在中央的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)后，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)和省份紛紛根據(jù)自身發(fā)展條件制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。

（二）資本投入大、技術(shù)要求高、勞動(dòng)力密集

船舶行業(yè)與飛機(jī)制造業(yè)類似，需要大量的初始投入，如廠址位置和面積要求較嚴(yán)格、固定資產(chǎn)的投入大、船塢的建設(shè)要求高，同時(shí)也需要大量的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)配套，如修船業(yè)和配套設(shè)備制造業(yè)等。同時(shí)，船舶行業(yè)涉及的技術(shù)環(huán)節(jié)多，流程和工藝相當(dāng)復(fù)雜，不管是初始圖紙的設(shè)計(jì)，還是工藝的選用和專用機(jī)械的操作，都有很高的技術(shù)要求。另外，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重復(fù)作業(yè)比率低，較難采用流水線或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備生產(chǎn)，主要靠人工，需要大量的技術(shù)工人同時(shí)作業(yè)，對(duì)工人的專業(yè)素質(zhì)要求也較高，屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。一般來(lái)講，一個(gè)大型造修船基地的建造，可以提供上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

（三）單件小批量生產(chǎn)、制造周期長(zhǎng)

由于船舶本身體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗材繁多、系統(tǒng)精密、價(jià)格昂貴等特點(diǎn)，船舶行業(yè)一般都是單件小批量生產(chǎn)，而且制造周期較長(zhǎng)。17萬(wàn)噸散貨船從進(jìn)塢到交船平均周期在半年左右，7.6萬(wàn)噸成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集裝箱船建造周期在320天左右。一般來(lái)講，船東一次訂購(gòu)大型客貨輪的數(shù)量比較少，而且在航運(yùn)市場(chǎng)較旺的時(shí)候才會(huì)連續(xù)訂購(gòu)。

（四）周期性特征明顯

由于造船的時(shí)間跨度較大，這使得下游航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力增減無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)需求靈活地做出調(diào)節(jié)。航運(yùn)業(yè)主要承擔(dān)大宗商品在全球范圍內(nèi)的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)。因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的傳導(dǎo)機(jī)制使得造船行業(yè)具有明顯的周期性特征。正是由于制造周期長(zhǎng)，船舶行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的反應(yīng)一般都會(huì)滯后一兩年。因此往往會(huì)出現(xiàn)這種情況，航運(yùn)市場(chǎng)興旺時(shí)下的訂單，到船舶交貨時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)變得慘淡，船舶行業(yè)容易遇到退單風(fēng)險(xiǎn)。所以，隨著自身及下游航運(yùn)業(yè)的金融屬性加強(qiáng)，造船行業(yè)的周期性波動(dòng)更為劇烈。

（五）管理難度大

船舶企業(yè)的管理涉及到設(shè)計(jì)管理、成本管理、材料管理、零件管理、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理、人員管理等等各個(gè)方面，管理難度較大。船舶企業(yè)一般難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備齊全后才開始生產(chǎn)，而是邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改，而且產(chǎn)品各部件之間的時(shí)序約束關(guān)系和成套性要求嚴(yán)格，一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)出了問(wèn)題，就會(huì)影響項(xiàng)目整體的進(jìn)度。這就要求企業(yè)具備較高的管理水平和管理強(qiáng)度，同時(shí)也需要對(duì)整個(gè)造船流程和技術(shù)都很熟悉的高級(jí)管理人才。

（六）高負(fù)債率

船舶行業(yè)的高負(fù)債是由其行業(yè)本身的特點(diǎn)決定的，首先是船舶建造往往在簽訂合同時(shí)就要求船東交納一定的預(yù)付款，在船舶建造的過(guò)程中也要按照一定的比例進(jìn)行分期付款，船廠預(yù)收的這些款項(xiàng)就形成了對(duì)船東的流動(dòng)負(fù)債，另外，船企在造船過(guò)程中需要大量墊付大量流動(dòng)資金，這些流動(dòng)資金一部分需要自籌，一分部要來(lái)自于銀行貸款，這些貸款也形成了負(fù)債。

二、我國(guó)造船行業(yè)發(fā)展歷程和形成產(chǎn)能過(guò)剩的根源

20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)年造船產(chǎn)量?jī)H40萬(wàn)噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排名第13位；1994年，我國(guó)造船產(chǎn)量躍居世界第三，但占世界船舶市場(chǎng)份額約5%，遠(yuǎn)低于日韓占世界總量30%以上的指標(biāo)。并且中國(guó)建造的船舶主要是中小型散貨船原油船成品油船集裝箱船和多用途貨船，基本未進(jìn)人大型船舶建造領(lǐng)域。總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)仍屬于世界造船業(yè)的第二方陣。

新世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)，原油對(duì)外依賴度提高，中國(guó)船舶的需求量大幅度增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大迫在眉睫。中國(guó)船舶工業(yè)的主管部門國(guó)防科工委提出的目標(biāo)---成為世界第一造船大國(guó)。所以，全國(guó)造船熱潮涌起，中國(guó)船舶工業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展勢(shì)頭，開始建造大型散貨船、集裝箱船等，國(guó)際地位迅速提升，使中國(guó)從第二方陣中脫穎而出，躍入第一方陣。2007年，全國(guó)造船產(chǎn)量突破2000萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)份額提高到了27%；手持船舶訂單1.76億噸，占世界市場(chǎng)份額35%，居世界第二位；承接新船訂單超過(guò)1億噸，占世界市場(chǎng)份額43%，首次超過(guò)韓國(guó)，居世界首位。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家金巖石指出：“2008年船舶全行業(yè)盈利，整個(gè)行業(yè)大豐收，形成了全國(guó)造船的沖動(dòng)期。2008年遇到世界金融危機(jī)爆發(fā)后，進(jìn)入2009年導(dǎo)致全行業(yè)虧損。到2010年，中國(guó)由于實(shí)行經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策，率先走出金融危機(jī)，所以船舶業(yè)2010年的盈利從某種意義上講，可以歸結(jié)為政策性盈利”。進(jìn)入2011年，當(dāng)世界船舶業(yè)紛紛走出困境復(fù)蘇時(shí)，中國(guó)整個(gè)造船業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩積重難返，被擱淺在了泥灘上。

2013年，中國(guó)造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量（4335萬(wàn)載重噸）、新接訂單量（6884萬(wàn)載重噸）、手持訂單量（13010萬(wàn)載重噸）分別占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指標(biāo)均排名第一。全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。

中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能利用率也只有75%。雖然目前世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但國(guó)內(nèi)造船能力嚴(yán)重過(guò)剩等問(wèn)題短期內(nèi)難以迅速緩解，造船業(yè)仍然面臨接船難、交船難、融資難的“三難”局面，造船產(chǎn)品同質(zhì)性太強(qiáng)，引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造船行業(yè)復(fù)蘇之路還很漫長(zhǎng)。

三、我國(guó)造船企業(yè)面臨的資金狀況

船東都會(huì)向造船方支付船價(jià)一定比例的預(yù)付款。2009年前，預(yù)付款的比例可以達(dá)到60%甚至更高的80%，但現(xiàn)在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。這使需要墊資造船的中小船廠資金壓力迅速攀升。

最近幾年，很多銀行把船舶業(yè)列入了“黑名單”，除了國(guó)營(yíng)大船廠外，很少給民營(yíng)船企貸款。建行曾明確表示，對(duì)于造船、水泥等嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)企業(yè)嚴(yán)格實(shí)施名單制管理，進(jìn)一步壓縮貸款投放余額；農(nóng)行也表示，對(duì)受經(jīng)濟(jì)下行影響較大的造船等周期敏感性行業(yè)加強(qiáng)跟蹤監(jiān)測(cè)，制定風(fēng)險(xiǎn)防控方案；落實(shí)行業(yè)限額管理，受限行業(yè)信貸增量均控制在限額之內(nèi)。一些銀行也要求船廠提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑齑贤ū热鐕?yán)格要求收取預(yù)付款的比例，有些規(guī)定至少15%），來(lái)作為發(fā)放貸款的前提條件之一。

不過(guò)，一些銀行也開創(chuàng)新產(chǎn)品解決造船企業(yè)融資難的問(wèn)題。國(guó)開行已經(jīng)研究構(gòu)建了“租貸合作”、海工裝備專項(xiàng)合作、船舶基金合作等模式，較好地緩解了境外船東到中國(guó)造船的融資困難。同時(shí)，一些銀行也向表示，會(huì)繼續(xù)加大金融創(chuàng)新力度，研究“基金+貸款”“租賃+貸款”等新型融資模式，豐富金融產(chǎn)品，以金融創(chuàng)新促進(jìn)船舶工業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

四、造船行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向

受國(guó)際金融危機(jī)的深層次影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，新增造船訂單嚴(yán)重不足，新船成交價(jià)格不斷走低，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾加劇，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國(guó)家也相應(yīng)出臺(tái)了一系列的政策來(lái)化解船舶的產(chǎn)能過(guò)剩。

（一）政策指導(dǎo)

《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）的通知》中提到嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)口，嚴(yán)格控制新增造船、修船、海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施（船臺(tái)、船塢、舾裝碼頭），堅(jiān)決遏制盲目投資加劇產(chǎn)能過(guò)剩矛盾。通過(guò)調(diào)整中小船廠業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、修船、拆船等業(yè)務(wù)，開拓非船產(chǎn)品市場(chǎng)，淘汰一批落后產(chǎn)能。地方各級(jí)人民政府及其有關(guān)部門不得以任何名義核準(zhǔn)、備案新增產(chǎn)能的造船、修船和海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施（船臺(tái)、船塢、舾裝碼頭）項(xiàng)目，國(guó)土、交通、環(huán)保等部門不得辦理土地和岸線供應(yīng)、環(huán)評(píng)審批等相關(guān)業(yè)務(wù)，金融機(jī)構(gòu)不得提供任何形式的新增授信支持。

《國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見》（國(guó)發(fā)[2013]11號(hào)）指出堅(jiān)持嚴(yán)格控制增量與調(diào)整優(yōu)化存量相結(jié)合提高海洋開發(fā)裝備水平，加強(qiáng)海洋保障能力建設(shè)，充分挖掘航運(yùn)、海洋工程、漁業(yè)、行政執(zhí)法、應(yīng)急救援等領(lǐng)域船舶裝備的國(guó)內(nèi)需求潛力，調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。加大出口船舶信貸金融扶持，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)建立海外銷售服務(wù)基地。提高滿足國(guó)際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的船舶產(chǎn)品研發(fā)和建造能力，鼓勵(lì)現(xiàn)有造船產(chǎn)能向海洋工程裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，支持中小企業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，提升高端產(chǎn)能比重。提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到準(zhǔn)入條件和一年以上未承接新船訂單的船舶企業(yè)實(shí)施差別化政策。支持企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。《山東省人民政府關(guān)于貫徹國(guó)發(fā)〔2013〕41號(hào)文件化解過(guò)剩產(chǎn)能的實(shí)施意見》指出培植壯大龍頭企業(yè)，明確提出支持青島北船重工、黃海造船、中航威海船廠、蓬萊中柏京魯船業(yè)、青島揚(yáng)帆船舶等骨干造船企業(yè)和中集來(lái)福士等海洋工程裝備優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)，鞏固和擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額。

《山東省人民政府關(guān)于貫徹國(guó)發(fā)〔2013〕29號(hào)文件加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見》指出搞好信貸融資支持。引導(dǎo)建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的多元化融資渠道，豐富融資業(yè)務(wù)品種，不斷拓展對(duì)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的資金支持渠道。支持金融機(jī)構(gòu)通過(guò)開展船舶買方信貸等業(yè)務(wù)，加大對(duì)在省內(nèi)骨干船廠訂造船舶和海洋工程裝備的境外船東的信貸資金投放。研究開展骨干船舶企業(yè)貸款證券化業(yè)務(wù)。積極引導(dǎo)支持骨干船舶企業(yè)發(fā)行非金融企業(yè)債務(wù)融資工具、企業(yè)債券等。鼓勵(lì)有條件的地方開展船舶融資租賃試點(diǎn)。

（二）日本企業(yè)轉(zhuǎn)型借鑒

2013，日本的三大班輪公司（日本郵船；商船三井；川崎汽船）均實(shí)現(xiàn)收入的大幅增加。一是提升管理水平，在成本控制上下功夫（日本是成本管理的模范），全面成本管理是一種較理想的系統(tǒng)成本管理方法，也是解決當(dāng)前大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)所面臨的成本管理問(wèn)題的有效措施，利用現(xiàn)代造船模式，縮短造船周期。全面成本管理就是將生產(chǎn)中的消耗都納入成本控制系統(tǒng)，在不同的階段和不同的部門設(shè)置不同的控制點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)就是要考核裝卸成本，運(yùn)輸成本，人工成本，管理成本等直接或間接成本。二是進(jìn)軍高附加值板塊（有技術(shù)基礎(chǔ)，有魄力投入研發(fā)資金），并提高環(huán)保船型，降低能耗。三是規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比如日本積極參與組建郵輪聯(lián)營(yíng)體，提高日本油輪在世界航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行

全球金融危機(jī)背景下，產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)過(guò)于單一化、產(chǎn)業(yè)附加值低等矛盾導(dǎo)致船舶工業(yè)面臨前所未有的困境。

全球能源分布不均勻，再加上全球近三分之一的石油來(lái)自海洋。今后超大型油輪、液化天然氣船、液化石油氣船、大型滾裝船等高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品及船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)、船舶售后服務(wù)等配套設(shè)備將會(huì)是傳統(tǒng)造船企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。另外，高端海洋工程準(zhǔn)備也是未來(lái)發(fā)展方向。另外需要加強(qiáng)研發(fā)投入，因?yàn)楫?dāng)前,多數(shù)船舶的核心部件、核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外,中國(guó)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)明顯不足。比如船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)，船東傾向于使用日韓產(chǎn)品。

綜上所述，短期內(nèi)，我公司對(duì)政策規(guī)定支持的大中型船舶企業(yè)可以適當(dāng)介入，但應(yīng)嚴(yán)格審查其現(xiàn)有負(fù)債程度，生產(chǎn)的船舶類型、造船模式的先進(jìn)性、船東的資質(zhì)和預(yù)付款比例、國(guó)家支持的力度等。嚴(yán)格杜絕介入偏中小型造船企業(yè)，對(duì)申保人關(guān)聯(lián)企業(yè)中涉及該類造船企業(yè)或該類造船企業(yè)提供反擔(dān)保的項(xiàng)目也應(yīng)審慎運(yùn)作。

第四篇：2017年全球骨科行業(yè)投資研究報(bào)告

2017年全球骨科行業(yè)投資研究報(bào)告

行研君說(shuō)導(dǎo)語(yǔ)到2020年，中國(guó)骨科內(nèi)植入耗材市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到40億美金。我國(guó)骨科器械市場(chǎng)規(guī)模從2009年的67.4億元增長(zhǎng)至2015年的155.9億元，預(yù)計(jì)2016年全年市場(chǎng)容量在180億元左右。PS：免費(fèi)索取報(bào)告，請(qǐng)關(guān)注“行業(yè)研究報(bào)告”下方菜單欄“我要報(bào)告”項(xiàng)；投資、理財(cái)、研修，請(qǐng)關(guān)注下方菜單欄“我要投資”項(xiàng)；IPO咨詢、BP報(bào)告定制，請(qǐng)關(guān)注下方菜單欄“我要合作”項(xiàng)。

隨著國(guó)民收入水平的提高，老年人口比例的上升，醫(yī)療觀念的轉(zhuǎn)變以及醫(yī)保覆蓋面的提升，我國(guó)對(duì)醫(yī)療器械的需求不斷增加，其中骨科則是許多醫(yī)療器械巨頭最為看重的領(lǐng)域，在過(guò)去的十幾年中經(jīng)歷了高速發(fā)展的階段。行業(yè)簡(jiǎn)介骨科主要是研究骨骼肌肉系統(tǒng)的解剖、生理和病理，對(duì)于骨科疾病常用的治療方法包括藥物治療、物理治療和手術(shù)治療。骨科醫(yī)療器械行業(yè)則是以治療骨外科疾病為目的而產(chǎn)生的，是醫(yī)療器械行業(yè)的一個(gè)重要子行業(yè)，目前產(chǎn)品主要可分為創(chuàng)傷類、脊柱類、關(guān)節(jié)類和其他類，分別針對(duì)不同情況下的疾病和損傷：

創(chuàng)傷類創(chuàng)傷主要指因意外、損傷或撞擊引致的突發(fā)身體損傷。造成創(chuàng)傷類骨科創(chuàng)傷的常見原因有交通意外、失足或跌倒，以及被尖銳或堅(jiān)硬的物體擊中等。另外骨質(zhì)疏松癥等骨骼退化也會(huì)引致此類創(chuàng)傷。

關(guān)節(jié)類關(guān)節(jié)是指兩個(gè)或以上骨頭接合以便身體部位移動(dòng)的地方。通常由纖維結(jié)締組織、軟骨和韌帶組成。關(guān)節(jié)炎及對(duì)關(guān)節(jié)的直接創(chuàng)傷是關(guān)節(jié)損壞的主要原因。髖關(guān)節(jié)以及膝關(guān)節(jié)損傷占關(guān)節(jié)類損傷的主要部分。

脊柱類脊柱主要由椎骨的小骨頭、椎間盤、韌帶、肌肉及關(guān)節(jié)突關(guān)節(jié)組成。脊柱疾病主要包括畸形脊柱疾病、若干類型腫瘤、骨折、退化或椎體與椎間盤脫位等另外骨質(zhì)疏松、骨關(guān)節(jié)炎也等較易導(dǎo)致脊柱疾病。

其他類包括新型的足踝類以及在一些大型的醫(yī)院細(xì)分的各類損傷。調(diào)查顯示，2016年全球骨科醫(yī)療器械市場(chǎng)容量為418億美元，其中人工關(guān)節(jié)162億元，占比38.72%，是市場(chǎng)的絕對(duì)主力。脊柱類產(chǎn)品市場(chǎng)份額占比21.8%，創(chuàng)傷類占比15.7%。

根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的研究，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上除了創(chuàng)傷類本土品牌占有較大市場(chǎng)規(guī)模，其余各類都由外資品牌占主導(dǎo)。然而隨著科技的進(jìn)步，本土骨科醫(yī)療器械企業(yè)迅速發(fā)展，如威高、微創(chuàng)等，在創(chuàng)傷、骨外科手術(shù)器械、脊柱固定器械和關(guān)節(jié)重建器械等領(lǐng)域都得到了較好的發(fā)展，有望成長(zhǎng)為一批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。我國(guó)醫(yī)療器械相關(guān)法規(guī)我國(guó)所有醫(yī)療器械產(chǎn)品在正式投產(chǎn)前，都要先獲得(中國(guó))國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局(SFDA)的注冊(cè)認(rèn)證。在臨床實(shí)驗(yàn)完成的前提下，整個(gè)注冊(cè)過(guò)程一般需要2-3個(gè)月的時(shí)間。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令》及《醫(yī)療器械監(jiān)督管理?xiàng)l例》，我國(guó)醫(yī)療器械分為三類。很多骨科器械為第二類、第三類醫(yī)療器械，需要國(guó)家嚴(yán)格控制，保證監(jiān)管力度。隨著醫(yī)療改革的深入，國(guó)家對(duì)于醫(yī)療器械行業(yè)監(jiān)管力度不斷加大。國(guó)家法規(guī)的改變對(duì)骨科醫(yī)療器械行業(yè)影響巨大，創(chuàng)建了更加良好的醫(yī)療環(huán)境。兩票制：是指藥品從藥廠賣到一級(jí)經(jīng)銷商開一次發(fā)票，經(jīng)銷商賣到醫(yī)院再開一次發(fā)票，減少流通環(huán)節(jié)。要求爭(zhēng)取2018年在全國(guó)全面推開藥品購(gòu)銷“兩票制”。在醫(yī)療器械行業(yè)，“兩票制”也預(yù)計(jì)會(huì)全面推開。

醫(yī)療耗材招標(biāo)：在2012年發(fā)布的《高值醫(yī)用耗材集中采購(gòu)工作規(guī)范》中，明確規(guī)定招標(biāo)需以省政府為主導(dǎo)，高值醫(yī)用耗材必須參加集中采購(gòu)。2014年提出了更明確的要進(jìn)一步增強(qiáng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)在藥品招標(biāo)采購(gòu)中的參與度，鼓勵(lì)跨省聯(lián)合招標(biāo)采購(gòu)的要求。

醫(yī)療設(shè)備限價(jià)：國(guó)務(wù)院在《十三五醫(yī)藥體制改革》中提出，對(duì)高值醫(yī)用耗材，檢驗(yàn)檢測(cè)試劑，大型醫(yī)療設(shè)備進(jìn)行集中采購(gòu)，對(duì)醫(yī)療設(shè)備實(shí)施限價(jià)。此舉有望改善醫(yī)療設(shè)備昂貴，患者治療骨科疾病經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)大的問(wèn)題。骨科行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析中國(guó)骨科醫(yī)療器械細(xì)分市場(chǎng)前景廣闊。波士頓咨詢公司曾研究預(yù)測(cè)，中國(guó)骨科內(nèi)植入耗材行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模在2013年達(dá)到13億美元，未來(lái)該行業(yè)將至少保持18%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。按這一速度，到2020年，中國(guó)骨科內(nèi)植入耗材市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到40億美金。我國(guó)骨科器械市場(chǎng)規(guī)模從2009年的67.4億元增長(zhǎng)至2015年的155.9億元，預(yù)計(jì)2016年全年市場(chǎng)容量在180億元左右。隨著國(guó)民可支配收入的增加、人口老齡化，國(guó)民健康意識(shí)的增加，醫(yī)療護(hù)理觀念的轉(zhuǎn)變以及醫(yī)保的覆蓋面的提升，我國(guó)對(duì)骨科醫(yī)療器械的需求將繼續(xù)增加，是骨科行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

骨科醫(yī)療器械創(chuàng)新隨著骨科醫(yī)療需求的增多，創(chuàng)新才能滿足不斷涌現(xiàn)的新需求，骨科技術(shù)不斷向數(shù)字化、個(gè)性化、微創(chuàng)化、精確化和智能化發(fā)展。代表性創(chuàng)新技術(shù)包括：數(shù)字化骨科近些年來(lái)數(shù)字化骨科迅速發(fā)展，出現(xiàn)的技術(shù)包括現(xiàn)代影像技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量設(shè)計(jì)、快速成型等。新技術(shù)的出現(xiàn)滿足了個(gè)性化定制需求，減少了手術(shù)的創(chuàng)傷性以及對(duì)醫(yī)生技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的依賴性

3D打印技術(shù)新材料、新技術(shù)的發(fā)展，尤其是近年來(lái)3D打印技術(shù)的迅猛發(fā)展，為骨科醫(yī)療器械創(chuàng)新骨科醫(yī)療器械行業(yè)的創(chuàng)新帶來(lái)了眾多可能。我國(guó)在3D技術(shù)方面處于世界前列，為國(guó)內(nèi)骨科企業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)

除此之外，骨科技術(shù)未來(lái)其他的創(chuàng)新方向包括：國(guó)內(nèi)外代表公司情況隨著我國(guó)對(duì)骨科醫(yī)療器械需求的飛速增長(zhǎng)，特別是脊柱、關(guān)節(jié)類骨科植入物有著不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)份額，這一市場(chǎng)吸引了很多國(guó)外巨頭的目光，從2012年就開始有國(guó)際巨頭在中國(guó)的骨科市場(chǎng)投資。例如我國(guó)低端骨科醫(yī)療器械的代表企業(yè)康輝醫(yī)療有限公司在2012年被醫(yī)療器械企業(yè)美敦力收購(gòu)，2013年另一家骨科產(chǎn)品企業(yè)創(chuàng)生控股被收購(gòu)。吸引國(guó)際巨頭的正是骨科醫(yī)療器械良好的成長(zhǎng)前景及巨大的成長(zhǎng)空間。目前國(guó)內(nèi)醫(yī)療器械企業(yè)大多規(guī)模較小，在行業(yè)內(nèi)生特性和外部環(huán)境共同作用下，醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)集中度提升和多元化發(fā)展趨勢(shì)形成，威高股份、康輝醫(yī)療、創(chuàng)生醫(yī)療等領(lǐng)頭企業(yè)已率先通過(guò)合資、并購(gòu)走向多元化。目前細(xì)分市場(chǎng)掌控和并購(gòu)擴(kuò)張是國(guó)內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略布局的主流思想，率先進(jìn)行積極整合擴(kuò)張的企業(yè)更有希望成為長(zhǎng)期的贏家。

第五篇：2010年全球及中國(guó)玩具行業(yè)研究報(bào)告

2009年，受金融危機(jī)影響，全球玩具銷售800億美元，相比2008年的770億美元增長(zhǎng)3.6%。2010年全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，玩具行業(yè)也有所好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2010年全球玩具銷售將比2009年增長(zhǎng)5.4%，達(dá)到843億美元。在全球十大玩具銷售國(guó)中，美國(guó)、日本、中國(guó)占據(jù)前三位，分別為215億、58億、49億美元，英、法、德、巴西、印度、澳大利亞、加拿大分別位列4-10位，十大玩具銷售國(guó)銷售額占全球玩具銷售總額的66%。

圖：2006-2009全球玩具銷售額（單位：十億美元）

來(lái)源：WIND

中國(guó)是世界上最大的玩具制造國(guó)和出口國(guó)，全球超過(guò)三分之二的玩具是在中國(guó)制造的，2009年中國(guó)玩具出口額達(dá)78億美元。廣東、江蘇、浙江、上海、山東是中國(guó)玩具最重要的生產(chǎn)和出口基地，占中國(guó)玩具年銷售額的90％以上，其中，廣東以電動(dòng)和塑料玩具為主；江蘇、上海以毛絨玩具為主；浙江以木制玩具為主。

圖：2009年中國(guó)玩具出口的省市分布

來(lái)源：WIND

2009 年，我國(guó)11 大類出口玩具中，8 類玩具出現(xiàn)同比下降。其中，動(dòng)物玩具出口13.6億美元，下降24.2%。智力玩具和成套玩具分別出口5.2 億美元和5 億美元，分別增長(zhǎng)6.6%和1.5%。隨著技術(shù)升級(jí)的進(jìn)步，玩具出口產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了較大的變化：發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)玩具的需求已經(jīng)從傳統(tǒng)的塑料玩具、填充玩具等中低檔次產(chǎn)品轉(zhuǎn)向成人玩具、高科技電動(dòng)玩具、智力開發(fā)類、教育類玩具等高檔次品種。運(yùn)用高科技、新技術(shù)生產(chǎn)的電子玩具、網(wǎng)絡(luò)玩具成為新的發(fā)展方向。

中國(guó)的毛絨玩具在歐美市場(chǎng)所占份額較大，但是主要依靠低價(jià)優(yōu)勢(shì)和加工貿(mào)易，利潤(rùn)微薄，90%以上為貼牌生產(chǎn)和代工生產(chǎn)。隨著人民幣升值和勞動(dòng)力成本上升，毛絨玩具制造成本升高，所占份額逐漸減少、木制玩具大約占整個(gè)市場(chǎng)的10%，傳統(tǒng)的木制玩具向益智木制玩具、寵物木制玩具等方向發(fā)展。中國(guó)的塑料玩具由于原材料價(jià)格持續(xù)走高和質(zhì)量安全問(wèn)題等原因充滿了各種風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)益智玩具前景廣闊，但需要出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范該市場(chǎng)的健康發(fā)展。

從各國(guó)兒童年均玩具消費(fèi)來(lái)看，中國(guó)僅20美元，而澳大利亞和美國(guó)分別達(dá)到了401美元和280美元。目前中國(guó)少年兒童數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了3億規(guī)模，國(guó)內(nèi)玩具消費(fèi)空間潛力巨大。另一方面，進(jìn)入2010年，80年代嬰兒出生高峰期帶來(lái)的回聲潮一代將逐漸成為玩具消費(fèi)的主力。預(yù)期未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)玩具行業(yè)需求將快速增長(zhǎng)。

面對(duì)上升的市場(chǎng)需求，國(guó)內(nèi)主要玩具企業(yè)都制定了雄心勃勃的拓展計(jì)劃。

奧飛動(dòng)漫公司2009年上市募集了8.6億資金，使其可以通過(guò)兼并、收購(gòu)等方式并購(gòu)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，開展動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)鏈一體化運(yùn)營(yíng)。2010年3月，奧飛動(dòng)漫公司斥資9000萬(wàn)元收購(gòu)廣東嘉佳卡通影視有限公司60%股權(quán)，不僅獲得了稀缺的媒體頻道資源，而且有利于公司動(dòng)畫片的發(fā)行和動(dòng)漫玩具銷售。

星輝車模公司將在現(xiàn)有21 個(gè)品牌190 款車模品牌的基礎(chǔ)上，計(jì)劃未來(lái)三年將新增國(guó)外保時(shí)捷以及國(guó)內(nèi)紅旗、奇瑞、比亞迪等多個(gè)品牌的車模授權(quán)，力爭(zhēng)使車模授權(quán)達(dá)到26 個(gè)品牌300個(gè)款式以上。受產(chǎn)能限制，星輝車模公司產(chǎn)品主要銷往國(guó)外及北京、上海等一線城市，未來(lái)公司在產(chǎn)能得到進(jìn)一步提高之后，將全面拓展國(guó)內(nèi)二、三線城市的車模市場(chǎng)。