第一篇：中國造船企業(yè)普遍存在的問題

2010級秋2班MBA

中國船舶企業(yè)普遍存在的問題

1．國內(nèi)很多造船廠在職責(zé)上的分工不明確，即使職責(zé)明確的，也是責(zé)任落實不到位，導(dǎo)致了人員的責(zé)任心不強，管理渙散，各自為政的現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的各項管理制度如同虛設(shè)。

2．企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)年齡偏大，沒有創(chuàng)新思想，缺乏整體構(gòu)思，排斥外來的新事物、新技術(shù)，導(dǎo)致很多新的實用的技術(shù)不能再生產(chǎn)中得到應(yīng)用，企業(yè)的生產(chǎn)率低下，發(fā)展跟不上步伐，永遠處于落后狀態(tài)。

3．企業(yè)在人才的培養(yǎng)上清風(fēng)不接，老的人員過老，新的人員過新，中間力量薄弱。在管理干部的選拔上也存在問題，認任人唯親，選庸不選賢，人才得不到重用，比比皆是。好多有理想有抱負的青年，默然離開企業(yè)，人才流失。

4．在生產(chǎn)技術(shù)準備工作計劃上，日本造船廠能精確到8個月，韓國造船廠能精確到6個月；而我國的造船廠最好的能精確到2個月，甚至有的造船廠在技術(shù)準備連一天都精確不了，只能是推著干，而且這樣的船廠還不在少數(shù)。工作計劃與現(xiàn)場的實際符合性太差。

5．在物資到貨方面控制也是很不好，物資按要求時間到貨太少，要么提前很長時間到貨，要么滯后很長時間到貨，提前到貨的物資占據(jù)了我們的大量的資金，晚到貨的物資卻耽誤我們的生產(chǎn)進度；沒有形成良好的供求關(guān)系，要么一味追求更高的個人利益，要么一味追求最低成本，沒有考慮到整體價值的最大化，沒能很好的控制成本和資金周轉(zhuǎn)。

6．生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題沒有得到及時的反饋，對實際情況進行瞞報，領(lǐng)導(dǎo)不能親臨現(xiàn)場，對現(xiàn)場的實際情況不清楚，不能做出有效的決策。人員需求調(diào)配不合理，生產(chǎn)中人力不足的情況時有發(fā)生。

7.在船型開發(fā)和船舶設(shè)計研究方面，真正屬于我們自行設(shè)計的船型，大多數(shù)都是15萬噸以下的散貨船、原油船、中小型集裝箱船等，在設(shè)計技術(shù)、設(shè)計手段上也較為落后，設(shè)計周期長，自主創(chuàng)新能力低。與日韓相比，造船企業(yè)的標準化、系列化船型更少，更缺乏品牌船型，難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

8.綜合來看高附加值產(chǎn)品訂單少、低質(zhì)量低價格、發(fā)展緩慢、人員技術(shù)差、管理不到位、生產(chǎn)技術(shù)物資準備差、不能按規(guī)定時間交付產(chǎn)品，是當(dāng)前中國造船廠發(fā)展過程中所面臨的瓶頸問題。

第二篇：中國大多企業(yè)普遍存在的問題和解決方案

中國大多企業(yè)普遍存在的問題和解決方案 中國大多企業(yè)存在的四個缺乏和四個依靠：

第一，缺乏有針對性的經(jīng)營計劃/預(yù)算，依靠老板的感覺打仗而不是靠腦子打仗； 第二，缺乏明確的崗位責(zé)任與職能分工，依靠老板的感覺用人而不是靠業(yè)績用人； 第三，缺乏對經(jīng)營過程的制度化管理，依靠老板的感覺經(jīng)營而不是靠科學(xué)的管理經(jīng)營； 第四，缺乏一套科學(xué)有效的績效考核辦法，依靠老板的權(quán)威與親情而不是靠制度和文化凝聚人，所以中國大多企業(yè)因為缺乏前四條，所以只能依靠后四條，但是中國的民營企業(yè)缺乏前四條的同時又有四個不缺乏：

1、中國企業(yè)不缺偉大的企業(yè)家，但中國卻缺偉大的企業(yè)！

2、中國企業(yè)不缺機會主義的成功，但卻缺戰(zhàn)略的成功；

3、中國企業(yè)家不缺洞察能力，但卻缺規(guī)范化的管理能力；

4、中國企業(yè)家個人不缺執(zhí)行力，但企業(yè)作為一個整體卻缺執(zhí)行力。

如何簡單有效地建立起一個業(yè)務(wù)運營管理系統(tǒng)，解決這四個問題？這就是錫恩4R業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建立的目的。4R系統(tǒng)是四個系統(tǒng)的簡稱，它們分別是：R1（Ready-all）--計劃/預(yù)算系統(tǒng),R2(Responsibility)-崗位職責(zé)系統(tǒng), R3（Review）--績效跟蹤系統(tǒng)和R4（Result）--考核系統(tǒng)。這四個系統(tǒng)的主要內(nèi)容是：

R1--計劃/預(yù)算系統(tǒng)，主要內(nèi)容是制定目標，并將計劃的任務(wù)層層分解。通過將計劃落實到部門與具體的行動上，做到“用腦子打仗，而不是憑力氣打仗”。R2--崗位責(zé)任系統(tǒng)，主要內(nèi)容包括是進行角色定位，明確每個崗位的責(zé)、權(quán)、利，通過數(shù)量化的財務(wù)指標與組織指標，提出一整套衡量員工工作情況的業(yè)績標準，做到“靠業(yè)績用人而不是靠老板的感覺用人”

R3--業(yè)績跟蹤系統(tǒng)，主要內(nèi)容是對實際運作進行監(jiān)控。通過制度化的總經(jīng)理月度，季度，半年，全年質(zhì)詢會議，對計劃與實際執(zhí)行情況的差距和問題進行質(zhì)詢，在事實和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上將各個層次的行動過程納入公司目標管理系統(tǒng)，做到靠科學(xué)的管理經(jīng)營而不是依靠老板的感覺經(jīng)營。

R4-考核系統(tǒng)，主要內(nèi)容是通過業(yè)績考核方案，將業(yè)績與薪酬掛鉤，保證多勞多得，并通過業(yè)績矩陣，將所有的員工按業(yè)績與對企業(yè)的歸屬感強制分為明星員工(10-15%)，中堅員工(25-30%)，中等員工(25-40%)，及格員工(15-25%)，不及格員工(5-10%)。提拔明星員工，淘汰不及格員工，從而依靠業(yè)績制度和文化凝聚人而不是老板的權(quán)威與親情凝聚人。

4R管理系統(tǒng)的核心是：作為運營系統(tǒng)的管理體系，它可以用在人、財、物、產(chǎn)、供、銷各個管理活動中，以解決企業(yè)運作和管理中的關(guān)鍵問題為出發(fā)點，真正實現(xiàn)以客戶為中心，以市場為導(dǎo)向，以營銷為龍頭，從而帶動銷售部門乃至整個企業(yè)的可持續(xù)成長。

第三篇：中國中小企業(yè)普遍存在的問題

中國中小企業(yè)普遍存在問題

2012-2-1 據(jù)時代光華與信息部調(diào)查分析報告，中國中小企業(yè)普遍存在十大問題： 問題一：管理思維

“摸著石頭過河”是中國改革開放的一句名言，也是目前我們中國企業(yè)管理中一個很大的問題。改革開放以來，我們經(jīng)常講這句話，走到哪兒是哪兒，愛誰是誰。企業(yè)贏了是賺的，輸了是“交學(xué)費”-我們的企業(yè)窮得叮當(dāng)響，但是學(xué)費卻沒少交。

改革開放初期，由于剛剛打開國門，中國企業(yè)對市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律還不了解，摸著石頭過河無可厚非。但是走到今天，改革開放已經(jīng)20多年，并且中國已經(jīng)加入WTO，如果您的企業(yè)還在摸著石頭過河，那恐怕就是下下之策了，結(jié)果只有四個字：滅頂之災(zāi)！所以，在21世紀的今天，我們的企業(yè)不能再摸著石頭過河！但如果不摸著石頭過河，那應(yīng)該怎樣過河？我們中國許多企業(yè)至今還不能切實有效地回答這一問題。問題二：健康

中國的中小企業(yè)家，每天早晨起來，四處奔波于茫茫的商場。彼于應(yīng)付各種問題。但問題往往是無窮無盡的，面對紛繁復(fù)雜的問題：內(nèi)外管理事務(wù)、政策扶持、政府溝通問題、融資貸款、產(chǎn)品質(zhì)量問題、員工升遷、客戶退款了、競爭對手又有行動了……這時管理者再想拔槍已經(jīng)來不及了。怎么辦？只能拎出“寶刀”（急策），對這些問題一陣砍殺，從晨曦微明一直殺到夕陽西下，才拖著疲憊的身軀下班回家。

中國許多企業(yè)家40歲之前在用命換錢，40歲以后卻又再用錢去買命，這是今天一個非常值得人們警醒的現(xiàn)象。許多職業(yè)經(jīng)理人的身心健康已經(jīng)處于崩潰的邊緣，而一些十分優(yōu)秀的民營企業(yè)家，30多歲便因心力交瘁而離開人世，留給公司的只是無盡的忙亂和永遠的遺憾。問題三：溝通

中國企業(yè)在“十幾個人七八條槍”時溝通是較為順暢的，但隨著公司逐漸發(fā)展壯大，變成幾百人、幾千人甚至上萬人時，溝通就容易出現(xiàn)問題。多年來，中國許多企業(yè)往往采取單向、垂直的溝通模式，即從上到下，一層一層地向下傳遞信息，缺乏回路。在絕大部分情況下，企業(yè)的溝通多數(shù)是通過老總的命令、企業(yè)的文件、報告會來實現(xiàn)的。然而這種單向溝通是有很大風(fēng)險的，因為在單向溝通的過程中，信息往往會迅速地被衰減和扭曲。這種單向溝通模式必須向雙向360度的溝通模式轉(zhuǎn)變。

案例：公司總經(jīng)理認為自己企業(yè)的溝通沒問題。為什么？因為他有一個總經(jīng)理信箱，員工有意見就可以往信箱里投訴。但該企業(yè)的中層管理者對這個信箱又是什么看法呢？他們說：我們沒法干，現(xiàn)在根本不敢管，我們管嚴一點，有人就向信箱里投信，總經(jīng)理就來修理我們。問：“這些信是署名的還是匿名的？”回答說：“誰署名啊，全是匿名信！”企業(yè)的溝通，是否一個總經(jīng)理信箱就可以解決？當(dāng)然不是如此簡單。問題四：授權(quán)

中國式的授權(quán)有兩個前提：第一，我必須認識你；第二，我必須相信你。只有符合這兩個前提才能夠授權(quán)。但是，這兩個前提中我必須認識你還很容易，我必須相信你就不好辦了！這年頭，親爹都不能信，叫我怎么相信你？于是，把權(quán)力授下去了，然后一看不對：“你辦事太混蛋！”就又把權(quán)力收回來了。這就形成了中國特色的“抽風(fēng)式授權(quán)”。因此，在中國式的授權(quán)模式下，往往無人可以授權(quán)，結(jié)果只能是企業(yè)老板一個人事必躬親，忙得頭發(fā)花白，神經(jīng)衰弱。

世界級的優(yōu)秀企業(yè)規(guī)模比我們的企業(yè)大得多，但卻從根本上解決了授權(quán)問題。西方企業(yè)授權(quán)模式的兩個前提是：第一，我不必認識你；第二，也不必相信你。比如說你到任何一個麥當(dāng)勞快餐店去工作，做了很多年，你也可能不認識麥當(dāng)勞的老板是誰，他也不認識你，但你只要進入麥當(dāng)勞的管理系統(tǒng)，符合麥當(dāng)勞的任職資格，按照麥當(dāng)勞的體制辦事，麥當(dāng)勞就可以授權(quán)給你。

問題五：規(guī)范管理

我們經(jīng)常聽到某公司總經(jīng)理說：“這年頭人心大大地壞了?！睘槭裁?？公司制定了許多規(guī)章制度，但結(jié)果卻是“上有政策、下有對策”，好的制度總是無法得以貫徹實施。原因在什么地方呢？就在于我們許多公司總是在“人治人”、“人斗人”的怪圈里運轉(zhuǎn)，靠個人的行為去維系企業(yè)的生存，沒有真正建立一套法治的系統(tǒng)來管理我們的企業(yè)。

我們也經(jīng)常聽到有些企業(yè)老板說：我們現(xiàn)在是“法治”了，理由是公司已經(jīng)制定了許多規(guī)章制度，并且也把自己的親戚、朋友從公司里面趕走了。但法治不是這么簡單的。如果經(jīng)營者本人有著濃重的“人治”思想，企業(yè)就不可能輕易走上“法治”的道路。還有，中國企業(yè)的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)往往是分不開的，在兩權(quán)不分離的模式下，企業(yè)也很難實現(xiàn)真正的法治管理。

中國企業(yè)在與外國企業(yè)投資合作過程中，最容易出現(xiàn)的就是經(jīng)營權(quán)問題。中國企業(yè)的傳統(tǒng)觀念是：“我投資，我當(dāng)然就要管理！”擁有51%股權(quán)的一方，當(dāng)然可以派出總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)；而擁有49%股權(quán)的一方，只能派出副總經(jīng)理、會計出納。因此，整個合資設(shè)立的新公司往往是拼湊起來的，缺乏制度的有機性與規(guī)范性。有人做過統(tǒng)計，改革開放20多年來，凡是中外合資、合作，雙方（或多方）共管的企業(yè)，如果缺乏規(guī)范化的制度管理，往往只能是死路一條！問題六：管理模式

在我們很多企業(yè)里，公司并不缺少管理制度與規(guī)范，但卻是各部門“八仙過海，各顯神通”，沒有統(tǒng)一的管理模式與管理系統(tǒng)。我們經(jīng)常看到的是，同一個公司的不同部門，卻有完全不同風(fēng)格的管理模式，完全不同形式的獎金分配機制，完全不同角度的意見分歧同時存在，當(dāng)然也就有完全不同的管理效果。

例如，某公司有一個制度是：獎金分配到部門、車間后，由各部門和車間自行分配。這本來是一個很好的方法，結(jié)果呢？A部門主管自己把獎金的90%拿了，B部門主管把所有獎金都分給了員工。這兩個主管誰好誰不好？因為A部門主管是個老干部，他能夠控制自己的部門，所以敢于大權(quán)獨攬、中飽私囊；而B部門的主管是一位剛剛上任不久的女士，還沒有能力控制自己的部門，她只能把所有的獎金都分給員工們。

優(yōu)秀跨國公司的管理模式和管理系統(tǒng)是強調(diào)統(tǒng)一的，不會因為部門的不同而不同，更不會因為擴張、合資、合作、購并，而在新的企業(yè)里“改弦更張”，實施另一套不同的管理方法。問題七：企業(yè)文化

在我們很多中國企業(yè)中，老總文化就是企業(yè)文化。老總樹立了絕對的權(quán)威，成了企業(yè)的“山大王”，其一言一行就有可能對企業(yè)的管理模式產(chǎn)生直接的影響。在這種情況下，企業(yè)的各級管理者往往層層效仿，層層照搬，上行下效，變成很多很多的“山大王”。

最上面的是“大座山雕”-企業(yè)高層管理者，中間的是“中座山雕”-中層管理者，最底下的則是“小座山雕”-基層管理者。我們經(jīng)常會看到：老總把副總叫來罵：“這個事情怎么會搞成這個樣子？你是不是沒長腦袋！”副總把部門經(jīng)理叫來罵：“怎么回事，讓我挨罵？你這個傻瓜！”經(jīng)理把主任叫來罵道：“你這個白癡！”主任接著罵科長：“你這個混蛋！”科長官太小，只好回家把老婆、孩子臭罵一頓-結(jié)果是公司形成了一種“罵人文化”，能管好企業(yè)嗎？ 問題八：制度

很多企業(yè)制定制度有隨意性，執(zhí)行制度就有等級性，獎懲制度當(dāng)然也就有不公性。很多公司都有一個公告板，這個公告板經(jīng)常是紙片飛揚。今天新制定的一個制度是：從即日起上班遲到罰款5元；第二天又出一個制度：從即日起每天上廁所不得超過三次；從即日起不得在公司內(nèi)進餐；從即日起……制度很隨意地出現(xiàn)在公告板上。這些“公告”的關(guān)聯(lián)性是什么？和以前的相關(guān)政策是否沖突？誰去監(jiān)控？如何執(zhí)行？如何獎懲？公司沒有人知道！而這些朝令夕改、隨意制定的規(guī)章制度也會像一陣風(fēng)一樣過去，很快被人們遺忘了。問題九：戰(zhàn)略規(guī)劃

“四無企業(yè)”是我們很多企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。它們并不是無執(zhí)照、無辦公地點，而是無明確的工作目標，無明確的工作程序，無明確的工作標準，無明確的工作計劃。企業(yè)的工作目標是什么？工作程序是什么？工作中應(yīng)該達到的標準是什么？這個標準是如何制定的？許多企業(yè)并不清楚。

在做每一項工作的時候，有沒有工作計劃？工作計劃應(yīng)如何確定？我們許多企業(yè)的每一層級的管理人員和基層員工并不明白，也不會制定自己的工作計劃。因為我們總是習(xí)慣于等待由上級來下達任務(wù)、制定計劃。更為嚴重的是，一些企業(yè)的中層管理人員工作了幾年甚至十幾年，卻從來不會寫自己的工作計劃和工作總結(jié)。問題十：長遠發(fā)展

每一個人都會有一個適合自己的“舒適區(qū)”，在這個區(qū)域里，他會感到很舒服，很放松，但一旦走出這個區(qū)域，他就會不舒服。比如說，剛買來的鞋穿著很夾腳，穿了兩個星期以后就會開始感到舒服了。與緊張的工作環(huán)境相比，休閑娛樂的家庭空間就是我們的“舒適區(qū)”。但是，無論個人還是企業(yè)，如果你或你的企業(yè)設(shè)定了新的目標，當(dāng)你要去達到這個目標的時候，就必須離開原有的“舒適區(qū)”；不離開原有的“舒適區(qū)”，你就不可能達到新的目標。一旦離開了“舒適區(qū)”，當(dāng)然就會感到不舒服，但若是離開了“舒適區(qū)”，又達到了新的目標，就會有一個非常關(guān)鍵的變化-你的“舒適區(qū)”被擴大了！企業(yè)如果不愿離開“舒適區(qū)”，過了一段時間你的“舒適區(qū)”就有可能被別人吃掉一塊，又吃掉一塊，到最后企業(yè)就有可能面臨破產(chǎn)倒閉的危險。

企業(yè)和個人都會有一個習(xí)慣的惰性。但不愿意改變、不愿意離開“舒適區(qū)”的企業(yè)是不會有前途的，結(jié)果也是非常可怕的。近些年來，我們有些中國企業(yè)抓住了市場機遇，有了一定的發(fā)展，于是就覺得自己很好了，企業(yè)在管理上也不存在什么問題了。在這種“舒適區(qū)”的掩飾下，企業(yè)的許多問題并沒有及時暴露出來，當(dāng)然也不會得到及時的處理。但日積月累，一旦問題爆發(fā)時，企業(yè)已經(jīng)來不及從根本解決這些問題了，一些企業(yè)也就因此走向消亡。

中國有句話：“人無遠慮，必有近憂！”企業(yè)一定要知道自己的遠慮是什么，近憂是什么，我們只有及時地發(fā)現(xiàn)自己的“舒適區(qū)”，并及時走出這種“舒適區(qū)”，才能使企業(yè)獲得更大的發(fā)展。

第四篇：中國造船現(xiàn)狀

中國造船現(xiàn)狀

浙江省在全國的造船業(yè)占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以后為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務(wù)是中遠船務(wù)下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海參股30%，超過２０億元規(guī)模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進一步優(yōu)化中遠船務(wù)在我國東部沿海地區(qū)的修船局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設(shè)施，總投資達元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶經(jīng)是浙江省最大的船舶制造企業(yè)，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據(jù)稱是最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業(yè)有限公司是上海舟基有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業(yè)企業(yè)，緊鄰國際航海國際航運中心洋山港區(qū)，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規(guī)模不等的塢，同時配備一臺800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計制造，擁有二十萬噸級船塢 福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五交付，比合同期整整提前了98天（船臺、碼頭共205天），開創(chuàng)了該型船建造奏起的最新紀錄。南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經(jīng)是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產(chǎn)漁船和小型貨后來產(chǎn)品逐步走向多樣化，現(xiàn)工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業(yè)企業(yè)船廠，也是福建省船舶設(shè)計建造企業(yè)。誕生于洋務(wù)運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現(xiàn)在是股份制企業(yè)，企業(yè)名稱是馬尾造有限公司，是福建省最大的造船企業(yè)。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965處福建省福安市，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港構(gòu)碼頭、引橋、陸用大型鋼結(jié)構(gòu)件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產(chǎn)業(yè)為一體的“主多種經(jīng)營”的綜合生產(chǎn)型企業(yè)，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風(fēng)良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福安市。

位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國業(yè)集團公司所屬的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業(yè)廣州市南沙區(qū)龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產(chǎn)品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州廠有限責(zé)任公司（國家大型企業(yè)），是中國船舶工業(yè)集團公司旗下華南地區(qū)重要造船企業(yè)，主要建噸以下船舶。

友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司是招商局工業(yè)集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆的修理和改造以及海洋鋼結(jié)構(gòu)工程。公司位于深圳西部港區(qū)，是中國十大修船廠之一，也是華南地的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業(yè)集團過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司修船業(yè)基礎(chǔ)上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業(yè)，其中中國船舶工業(yè)股份有限公司持股54%集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司修船業(yè)務(wù)，公司具有近50年的修船經(jīng)中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現(xiàn)有20萬噸級修船塢一州廣船國際股份有限公司是華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船綜合企業(yè)，廣船國際以造船為核心業(yè)務(wù)，專便型船舶產(chǎn)品的開發(fā)和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務(wù)五大修船基地之一的廣州務(wù)在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的研制企業(yè)，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結(jié)構(gòu)工程、大型港口機械等為主，專注于特研發(fā)，擁有華南地區(qū)最大的室內(nèi)船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力等船用配套產(chǎn)品和非船用產(chǎn)品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術(shù)力量雄厚、設(shè)備先進，是海軍裝備重點企業(yè)化工廠，國家大型二檔綜合企業(yè)，主要修理、設(shè)計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬舶的船塢一座，1983年4月投產(chǎn)，當(dāng)時為華南地區(qū)最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早華客船、游艇的中外合資企業(yè)，也是國內(nèi)最大的玻璃鋼船舶生產(chǎn)與出口基地。位于浙江省臺州市的東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船業(yè)生產(chǎn)高速艇的國家大二型企業(yè)，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區(qū)中屬于大型企業(yè)。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業(yè)和國防工業(yè)的上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設(shè)計研究院所）、武漢第二船舶設(shè)計研究院（719所）等。長江船舶設(shè)計院是交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計研究單院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內(nèi)河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機究與設(shè)計。廣州船舶及海洋工程設(shè)計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業(yè)集團公司(CSSC)在華南地的科研設(shè)計單位。主要從事海洋工程、船舶產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計、工程總承包和項目及船廠技術(shù)改造、技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。除此之外我國還有很多船舶設(shè)計研究院，在此不一一列舉了。我國的造船企業(yè)分南北兩方。1982年5月我國成立了中國船舶工業(yè)總公司，就是“中船負責(zé)中國造船工業(yè)的發(fā)展，下屬若干個研究所，比如中船總708所（現(xiàn)中船集團708所）等。并在年正式分成中國船舶工業(yè)集團[簡稱中船集團（CSSC）和中國船舶重工集團[簡稱中船重工（CSIC）團公司。南方企業(yè)由中船集團負責(zé)，比如滬東中華造船集團；北方企業(yè)有中船重工負責(zé)，比如大連工。兩個大的造船集團上屬單位是國防科工委。除此之外，我國還有一大造船系統(tǒng)，這就是海軍系就是以“48”開頭的船廠，比如說解放軍（海軍）4810廠、陸軍7814工廠等，海軍的編號是從南方依次編號為“0”到“9”。另外，目前我國船舶行業(yè)常常說的“三足鼎立”是指中船集團、中船地方造船企業(yè)。

第五篇：淺談造船企業(yè)生產(chǎn)管理

淺談造船企業(yè)生產(chǎn)管理

班級 D08船舶 姓名 鄭子裕 學(xué)號 082201139

一、論文課題來源、選題依據(jù)、課題研究目的、工程應(yīng)用價值

本文的研究對象是位于浙江舟山地區(qū)的造船企業(yè)，近年來，該地區(qū)造船企業(yè)成長之迅速、效益之好，在國內(nèi)其他地區(qū)造船企業(yè)中稱奇。本文從該地區(qū)所處的宏觀戰(zhàn)略環(huán)境分析入手，分析造船企業(yè)在安全生產(chǎn)管理方面的重要性，指出當(dāng)前造船行業(yè)具有良好的發(fā)展機遇，通過國內(nèi)外造船行業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析，說明我國造船企業(yè)發(fā)展的道路依舊是漫長而艱辛，必須通過創(chuàng)新手段和安全生產(chǎn)來實現(xiàn)理想的目標。本文通過實地考查、資料搜集、總結(jié)分析等方法，對該地區(qū)的造船生產(chǎn)管理進行剖析，分析出該地區(qū)的安全生產(chǎn)管理模式具有人本管理的特征，同時人本管理與企業(yè)效率之間存在著內(nèi)在的聯(lián)系，并采用對比法，與國內(nèi)具有代表性的造船企業(yè)在生產(chǎn)效率、經(jīng)濟效益指標等方面進行比較，得出人本管理可以明顯提升企業(yè)效益。通過本文分析，可以得出我國的造船行業(yè)目前面臨難得的發(fā)展機遇，勞動力低成本比較優(yōu)勢具有階段性，企業(yè)要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須在加強硬件設(shè)施投入的同時，注重軟實力建設(shè)。同時舟山地區(qū)的安全生產(chǎn)管理模式給造船企業(yè)一個啟示：安全生產(chǎn)對于提高造船企業(yè)的全面發(fā)展具有重要作用。

二、論述國內(nèi)外形勢現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)

船舶造修船生產(chǎn)現(xiàn)場是一個非常復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境。無論是在地面平臺，還是在船舶船塢碼頭，舟山造船企業(yè)在中國造船企業(yè)中處于中上水平，主要以生產(chǎn)散貨船為主，由于生產(chǎn)工種多、生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)現(xiàn)場總是呈現(xiàn)多方位的立體交叉工作狀態(tài)。同時，由于船舶是一種特殊的產(chǎn)品，高空作業(yè)、密閉艙室、有限空間作業(yè)多，所以，要真正控制好船舶生產(chǎn)的安全，必須抓好安全生產(chǎn)的管理，保重造船人員的生命安全，實現(xiàn)生產(chǎn)過程中人與機械設(shè)備、物料、環(huán)境的和諧，達到安全生產(chǎn)的目標。近年來，在國內(nèi)外的造船過程中，安全也是生產(chǎn)中面臨的最大問題之一，火災(zāi)、爆炸事故不斷，使安全成了發(fā)展生產(chǎn)的最大障礙。這一情況引起了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，在及時總結(jié)了船舶工業(yè)安全工作的經(jīng)驗教訓(xùn)后，大家深切感到安全管理落后于生產(chǎn)發(fā)展是造成安全生產(chǎn)被動局面的根源，認識到在船舶工業(yè)飛速發(fā)展的關(guān)頭，保障職工在生產(chǎn)勞動中的生命安全和身體健康，防止特大事故發(fā)生，把船舶工業(yè)辦成安全生產(chǎn)工業(yè)應(yīng)是船舶工業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)中的頭等大事。國船舶工業(yè)總公司提出了“把船舶工業(yè)辦成安全生產(chǎn)工業(yè)”和“三無、兩降、一提高”的安全生產(chǎn)方針，多次組團向日本等先進造船國家學(xué)習(xí)，積極推廣殼、舾、涂一體化隊伍，提高安全管理水平。經(jīng)過不懈的努力，1992年全系統(tǒng)工傷死亡事故降到了總公司成立以來的最低點，并涌現(xiàn)了以大連造船廠為代表的連續(xù)七年未發(fā)生工傷死亡事故的一批安全生產(chǎn)先進單位，形成了全系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定局面。

這十幾年來，船舶市場由低谷逐年走強，近幾年更是保持了持續(xù)發(fā)展的強勁勢頭。與此同時，對各生產(chǎn)企業(yè)的安全管理工作也提出了更新更高的要求。這些年來，在上級部門的直接領(lǐng)導(dǎo)下，各船舶企業(yè)單位采取了一系列相應(yīng)措施，在“三個代表”重要思想的指導(dǎo)下，深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀，積極貫徹“以人為本”的理念，依照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《消防法》、《職業(yè)病防治法》和國務(wù)院《關(guān)于進一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》等法律、法規(guī)以及國防科工委有關(guān)加強安全生產(chǎn)工作的規(guī)定要求，建立健全安全生產(chǎn)管理機制和各項安全生產(chǎn)管理制度，落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，加大安全生產(chǎn)資金投入，加強安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，強化現(xiàn)場安全監(jiān)督管理，推行科學(xué)管理和職業(yè)安全健康及環(huán)境管理體系，加強對重大危險源和危險作業(yè)的監(jiān)控，規(guī)范外來勞務(wù)和工程承包隊伍的使用管理，定期開展安全檢查和專項整治，嚴肅對事故責(zé)任人和責(zé)任單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的問責(zé)處罰等等，初步建立了一套安全生產(chǎn)長期有效的管理機制。2006年國防科工委又對低質(zhì)量船舶生產(chǎn)開展專項整治，對202家低質(zhì)量船舶生產(chǎn)企業(yè)進行了關(guān)停并轉(zhuǎn)，一批重大隱患得到初步整改，使安全生產(chǎn)工作得到了加強。

目前，船舶工業(yè)安全生產(chǎn)的形勢總體穩(wěn)定，但仍有嚴峻的一面，還存在著許多影響安全生產(chǎn)的問題和矛盾，有些深層次問題的解決還需多方面的共同的努力。故安全生產(chǎn)管理工作的長期性、艱巨性、復(fù)雜性十分突出。

三、主要實施內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)及典型實際算例

（一）安全生產(chǎn)的投入

安全生產(chǎn)的投入是保障安全生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，安全投入嚴重不足帶來的直接后果就是生產(chǎn)設(shè)施簡陋，安全設(shè)施欠缺，人員素質(zhì)低下，并最終導(dǎo)致事故頻發(fā)。所以，只有人力投入，才能建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，才能建設(shè)強有力的監(jiān)管隊伍；只有物力投入，才能整改設(shè)備存在的隱患，才能配置生產(chǎn)需要的安全設(shè)施；只有人力、物力、財力的投入才能讓安全科技變?yōu)楝F(xiàn)實。從表面上看，經(jīng)濟效益與安全無關(guān)，而實質(zhì)上，正是因為有了安全作保障，才能使生產(chǎn)勞動行為順利達到目的，并最終創(chuàng)造企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，安全投入不僅是成本，更是效益，必須實施到位。

1.物的投入

企業(yè)必須安排適當(dāng)?shù)馁Y金，用于改善安全設(shè)施，大力研發(fā)應(yīng)用新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，發(fā)放員工勞動防護用品，開展安全教育培訓(xùn)及其他安全生產(chǎn)投入，以保證企業(yè)達到法律、法規(guī)、標準規(guī)定的安全生產(chǎn)條件。

安全生產(chǎn)物的投入主要包括以下方面：基本的安全生產(chǎn)投入；“三同時”投入；安全設(shè)備、設(shè)施的維護及更新；勞動防護用品的發(fā)放；安全評價投入；事故應(yīng)急救援管理；安全生產(chǎn)課題的研究；安全生產(chǎn)工作所需的其他基金。

作為企業(yè)的主要負責(zé)人，有責(zé)任保證安全的投入，保證安全投入符合安全生產(chǎn)要求，并切實發(fā)揮投入自己的作用。要根據(jù)本單位的安全生產(chǎn)狀況，組織編制安全生產(chǎn)投入的長遠規(guī)劃和計劃，要設(shè)立安全生產(chǎn)投入資金專門的帳戶或者科目，專款專用。

2.人力投入

安全生產(chǎn)人力投入包括：安全機構(gòu)的建立、專業(yè)人員的配備、從業(yè)人員的安全，教育培訓(xùn)、工傷保險、宣傳、評比獎勵等。

抓好員工的教育培訓(xùn)，使其具備良好的安全意識、豐富的專業(yè)知識、過硬的操作技能，是搞好安全生產(chǎn)的重要舉措，因此也是安全投入的重要項目。靈活多樣、形式活潑、寓教于樂、聲勢浩大的安全宣傳活動，對于營造安全生產(chǎn)的氛圍，提高全員安全生產(chǎn)意識，培育良好的企業(yè)文化具有很好的促進作用。因此，必須重視安全教育活動的開展。

對在安全生產(chǎn)中作出突出貢獻的個人或集體，可進行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵和精神獎勵，這對于鞏固和激發(fā)員工遵章守紀、發(fā)現(xiàn)事故隱患及時處理并避免重大事故的發(fā)生，具有非常好的激勵作用。因此，企業(yè)應(yīng)每年拿出一部分安全獎勵金，定期不定期地進行安全評比活動。

3.人力的投入與物的投入的互補性

在生產(chǎn)實踐中，不難發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，油罐的自動檢測液位計損壞了，處于不安全運行狀態(tài)，但一時無法修補。此時操作人員通過控制流量，定時檢測，也能避免冒罐事故的發(fā)生。同時也不難發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，操作員工的文化水平并不高，但是用的設(shè)備自動化程度很高，相較于那些具有熟練操作技能，但使用手動設(shè)備的人來說，同樣能達到安全生產(chǎn)的目的。這就是人的投入和資金投入的互補性。

基于人與物的投入互補性，當(dāng)企業(yè)物的條件不能很好地滿足安全生產(chǎn)要求時，可以通過加強人的管理，采取合理的監(jiān)控措施彌補物的不足。同樣，當(dāng)人的投入無法實現(xiàn)時，可以通過提高物的投入來彌補人力的不足。

（二）建立高素質(zhì)的員工隊伍

生產(chǎn)現(xiàn)場是企業(yè)人員最集中的場所，是人們思想活躍的空間。在這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題就會波及全局，影響企業(yè)整體效益，企業(yè)的總目標就難以實現(xiàn)，這一環(huán)節(jié)的問題往往表現(xiàn)在安全生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量、物質(zhì)消耗以及設(shè)備運行狀態(tài)上，而原因主要是出在“人”的因素上。因此現(xiàn)場管理的核心是人，人與人、人與物的組合是現(xiàn)場生產(chǎn)要素最基本的組合。企業(yè)的一切生產(chǎn)活動各項管理工作都是由人來掌控、操作和完成的。優(yōu)化現(xiàn)場管理僅靠少數(shù)專業(yè)管理人員是不夠的。必須依靠現(xiàn)場所有職工的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)動廣大工人參與管理。生產(chǎn)工人在崗位工作過程中，按照統(tǒng)一標準和規(guī)定的要求實行自我管理、自我控制，以及實行崗位工人之間的相互監(jiān)督。要做到工人自主管理，就應(yīng)開展職工民主管理活動，培養(yǎng)工人良好的安全操作習(xí)慣和參與安全管理的能力，不斷提高工人的素質(zhì)，只有現(xiàn)場生產(chǎn)工人的素質(zhì)和現(xiàn)場管理水平提高了，才能增強他們的責(zé)任感，才能提高工作主動性，也才能夠?qū)崿F(xiàn)由“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)化。

（三）加強安全文化和班組建設(shè)

1.安全文化建設(shè)

隨著船舶工業(yè)生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模的日益擴大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和高科技、高附加值產(chǎn)品的不斷更新，不僅給企業(yè)帶來了機遇和效益，也給安全生產(chǎn)帶來了難題。企業(yè)要在發(fā)展中求生存，需要有一個良好、安全、穩(wěn)定的內(nèi)外環(huán)境。加強企業(yè)安全文化建設(shè)，以安全文化推進安全生產(chǎn)，將安全文化融入企業(yè)的安全管理各個環(huán)節(jié)，將安全意識融入每個人的日常生活和工作、生產(chǎn)中，使“安全第一”成為人們的第一需要，變?yōu)槊總€人的自覺行為，就會確保生產(chǎn)安全。

安全文化是以物質(zhì)文化為基礎(chǔ)的具有積極導(dǎo)向功能的安全價值觀和安全行為的準則。通常所說的安全意識、安全理念為其主要表現(xiàn)形式。安全文化是企業(yè)文化的一個組成部分。它與企業(yè)文化一樣，具有精神性、群眾性、環(huán)境制約性、動力支配性、連續(xù)性、廣泛性等各種屬性。所以，企業(yè)文化一般都具有行業(yè)或企業(yè)的特點，特別是受企業(yè)的生產(chǎn)情況和經(jīng)濟狀況的影響。

2.班組建設(shè)

隨著生產(chǎn)的發(fā)展，造船的噸位越來越大，技術(shù)的要求越來越高，所有這一切都要由人來掌控。而現(xiàn)代化生產(chǎn)活動中強調(diào)的團隊協(xié)作精神，就是班組建設(shè)的根本。班組是企業(yè)的細胞，班組是體現(xiàn)企業(yè)精神和文化的載體，所以弘揚企業(yè)安全文化必須從班組建設(shè)做起，班組建設(shè)是搞好企業(yè)安全生產(chǎn)工作的關(guān)鍵。

（四）抓好現(xiàn)場生產(chǎn)的安全管理

生產(chǎn)現(xiàn)場是企業(yè)生產(chǎn)力的載體，是職工直接從事生產(chǎn)活動、創(chuàng)造價值與使用價值的場所。企業(yè)向社會和市場提供的商品要通過生產(chǎn)現(xiàn)場制造出來；職工的精神面貌、道德、作風(fēng)在生產(chǎn)現(xiàn)場培養(yǎng)和體現(xiàn)出來的；投入生產(chǎn)的各種要素要在生產(chǎn)現(xiàn)場優(yōu)化組合后才能轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力，所有這些都要通過現(xiàn)場的有效管理才能實現(xiàn)?，F(xiàn)場管理水平的高低，直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量的好壞、消耗與效益的高低，以及企業(yè)在市場競爭中的適應(yīng)能力和競爭能力。生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理是現(xiàn)場管理中的重要環(huán)節(jié)，是現(xiàn)場各項生產(chǎn)活動能高效有序地進行并最終實現(xiàn)生產(chǎn)目標的基本保證。

中遠船務(wù)集團以超過２０億元規(guī)模的總投資，開始興建“中國第一、世界一流”的大型修船基地，進一步優(yōu)化中遠船務(wù)在我國東部沿海地區(qū)的修船資源布局。企業(yè)以安全生產(chǎn)、高效管理理念來管理公司。目前集團擁有10萬噸級、15萬噸級、30萬噸級干船塢各一座，碼頭10座。2007年中遠船務(wù)修理各類船舶120艘，產(chǎn)值26億元，2008年計劃修理各類船舶150艘、造船10艘，實現(xiàn)產(chǎn)值50億元，將于2010年建成集船舶修理、改裝、船舶建造及海洋工程修造于一體的大型修造船基地。

四、結(jié)論和展望

船舶工業(yè)安全生產(chǎn)管理是隨著船舶生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展的，隨著時代的變遷而進步的。在國內(nèi)船舶工業(yè)高速發(fā)展的背景下，舟山的船舶工業(yè)依靠優(yōu)越的地理優(yōu)勢和良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，在近幾年一直保持高速發(fā)展的良好態(tài)勢，生產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展水平都得到顯著提高。2007年舟山市船舶工業(yè)總產(chǎn)值完成192.87億元，同比增長80.29%，占全省50%，占全國的9%。許多上規(guī)模的船廠如雨后春筍般地紛紛建成投產(chǎn)。根據(jù)英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)發(fā)布的“2007年中國造船企業(yè)三大造船指標前五十強”新近出爐，舟山市的揚帆集團、歐華船廠、五洲船廠、舟山中遠船務(wù)、金海灣船業(yè)、東鵬船廠等6家造船企業(yè)榜上有名。舟山已經(jīng)成為我國沿海重要的船舶修造基地。相信舟山造船企業(yè)會繼續(xù)堅持 “節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，把安全發(fā)展作為一個重要理念納入我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的總體戰(zhàn)略”。船舶工業(yè)在保持高速度發(fā)展勢頭必須要有安全穩(wěn)定的局面作保證。

五、參考文獻

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