第一篇：電務(wù)段實習(xí)報告.doc

通信專業(yè)實習(xí)報告:時光如梭，轉(zhuǎn)瞬自己的大學(xué)生活的四年即將結(jié)束。四年的時間，自己學(xué)到了很多，也得到了很多，作為學(xué)習(xí)鐵道信號專業(yè)的學(xué)生，作為以后即將成為一名通信人的學(xué)生來說，了解鐵道信號知識，掌握鐵道信號的學(xué)習(xí)方法，明白鐵道信號最前沿的科技知識，是關(guān)系到自己前途，關(guān)系到自己人生價值能否實現(xiàn)的人生大事。

保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號的廣泛應(yīng)用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。鐵路信號在元部件制造方面正向著小型化、固態(tài)化和高可靠性發(fā)展；在設(shè)計方面向著故障自動檢測、自動診斷、高可用度、與計算機(jī)或微處理機(jī)相結(jié)合的方面發(fā)展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發(fā)展；在使用方面正向著無維修或少維修、高度自動化或智能化的方向發(fā)展。

1825年，世界上第一列列車在英國運(yùn)行時用一人持信號旗騎馬前行,引導(dǎo)列車前進(jìn)。1832年,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置，以傳達(dá)列車運(yùn)行的消息。如列車能準(zhǔn)時到達(dá)則懸掛白球,如晚點則掛黑球。這種信號機(jī)每隔5公里安裝1架。鐵路員工用望遠(yuǎn)鏡了望,沿線互傳消息。1839年，英國鐵路開始用電報傳遞列車運(yùn)行消息。1841年英國鐵路出現(xiàn)了臂板信號機(jī)。1851年英國鐵路用電報機(jī)實行閉塞制度。1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。1866年，美國利用軌道接觸器檢查閉塞區(qū)間有無機(jī)車車輛。1867年，出現(xiàn)點式自動停車裝置，這種裝置能強(qiáng)迫列車在顯示停車信號的信號機(jī)前停車。1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了閉路式軌道電路。1923年，美國鐵路研制了車內(nèi)信號，并于1925年正式應(yīng)用于鐵路。1925年，美國鐵路協(xié)會(AAR)決定:美國各鐵路公路平交道口必須裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)設(shè)備。此后，鐵路公路平交道口防護(hù)設(shè)備發(fā)展起來。1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置。隨著電子計算機(jī)的出現(xiàn)和發(fā)展，調(diào)度集中控制正向著行車指揮自動化的方向發(fā)展；列車運(yùn)行正向著列車自動控制和列車自動駕駛的方向發(fā)展。

中國鐵路于1907年在大連－長春線路間開始裝設(shè)臂板信號機(jī)。1924年，開始使用色燈信號機(jī)。1949年中華人

成套鐵路信號系統(tǒng)

民共和國成立后，鐵路信號有了較快的發(fā)展。1951年，在京廣線的衡陽車站裝設(shè)了中國自己設(shè)計、自己制造、自己施工的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖。此后在全國的鐵路線上相繼裝設(shè)了半自動閉塞、自動閉塞、車站電氣集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制和調(diào)度監(jiān)督等設(shè)備，并建成機(jī)械化和半機(jī)械化駝峰調(diào)車場。此外，在北京的地下鐵道上還成功地裝設(shè)了行車自動指揮和列車自

動控制系統(tǒng)。

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于

不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好

藍(lán)圖。

第二篇：在鐵路電務(wù)段實習(xí)報告

編號：

學(xué)生畢業(yè)實習(xí)檔案

系別

專業(yè)班級

學(xué)生姓名

學(xué)號

指導(dǎo)教師

職稱

畢業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)報告

我們都知道，當(dāng)今社會是一個競爭的社會，當(dāng)今社會需要的是綜合力強(qiáng)的人才，需要的是思考和動手能力相結(jié)合的人才。

而我們，作為即將面臨畢業(yè)的大四學(xué)生，更是到了最后的關(guān)鍵時刻，為了讓同學(xué)們能更好的讓所學(xué)習(xí)的知識應(yīng)用到實踐當(dāng)中去，學(xué)院為此安排了大四年級為期15個工作日的實習(xí)時間，讓同學(xué)們走出校園，走入社會，在畢業(yè)之前，提前認(rèn)識社會，體驗社會。

在學(xué)院老師的安排下，我進(jìn)入到沈陽鐵路局長春鐵路電務(wù)段進(jìn)行實習(xí)，雖然是第二次到長春電務(wù)段進(jìn)行實習(xí)，但是面臨面對一個新的生活環(huán)境，面對一個新的工作流程，還是很不自信的，在老師們的幫助下，我們迅速建立了自信，帶著十足的干勁兒投入到工作崗位當(dāng)中去。

在鐵路工作僅僅幾天的時間，就讓我看到了鐵路跨越式發(fā)展中，技術(shù)、科學(xué)的革新和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及建立和諧社會，和諧鐵路的重要性。

在第一天的安全學(xué)習(xí)中，我們初步的了解了電務(wù)段的工作性質(zhì)，這讓我們對段里的運(yùn)轉(zhuǎn)流程有了一定的認(rèn)識。在安全教育的課堂中，我才真正的意識到我們平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

之后在單位指導(dǎo)教師的帶領(lǐng)下，我們參觀了電務(wù)段的工作流程，并親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的最基本的能力，工作有了進(jìn)一步的了解之后，我們積極的投入到工作當(dāng)中去。

基于我們信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)本身的特點，單位指導(dǎo)教師安排我們在試驗室、人事科、財務(wù)科、材料科安排了不同的實習(xí)內(nèi)容，讓我們在實習(xí)中也能體會到不同工作內(nèi)容的工作方式，所需要的工作能力，也讓我們體會不同工作性質(zhì)帶來的感受。

在人事科，我們主要對沒有用的人事信息進(jìn)行刪除，對陳舊的人事信息進(jìn)行更新，對新進(jìn)的人事信息進(jìn)行歸檔個整理，并錄入電腦，形成完整的系統(tǒng)，以備今后使用。

在財務(wù)科，我們主要對于職工工資等數(shù)目輸入信息，進(jìn)行明示，從而形成完整的報表，以備月中能順利的給銀行準(zhǔn)確的數(shù)字，不會耽誤鐵路職工的工資時期和數(shù)目。

在材料科，我們主要是進(jìn)行數(shù)貨和記錄，讓進(jìn)貨出貨有根所尋，讓這些進(jìn)出的物料等有記錄，在今后要用材料的時候，就可以快速的查找貨物材料的屬性、數(shù)目和存放地點等信息。這讓我們所學(xué)的物流、信息系統(tǒng)等專業(yè)知識能夠應(yīng)用其中，從而加快了我們熟悉和工作的速度。

另外，我還應(yīng)用我平日一直有興趣的excel為材料科的材料進(jìn)行了具體的數(shù)據(jù)分析，包括兩年來，各部門進(jìn)貨、出貨以及缺貨等的數(shù)量我都統(tǒng)計在位，然后，形成大的統(tǒng)計表，最后分析出例如：哪些材料是需求最多的，哪些材料是磨損率最高的，哪些材料使用周期，等等這一系列的問題，這是我在長春電務(wù)段實習(xí)期間，做出的最大的貢獻(xiàn)，也是我在實際工作崗位中，第一次將我所學(xué)的轉(zhuǎn)換成一項自我完成的任務(wù)，這讓我覺得收獲頗豐。

而在試驗室，我們則主要是去現(xiàn)場工作，我被委派到德惠領(lǐng)工區(qū)，現(xiàn)場記錄數(shù)字，或者在工區(qū)進(jìn)行計算機(jī)檢測是我們主要的工作，這讓我們在學(xué)校學(xué)習(xí)的計算機(jī)知識充分的應(yīng)用到了其中。在外面工作的幾天，我充分的意識到計算機(jī)帶給鐵路發(fā)展的重大作用。計算機(jī)技術(shù)的引入不僅僅是以計算機(jī)為核心來實現(xiàn)人機(jī)對話的功能，而是以計算機(jī)為核心，實現(xiàn)了系統(tǒng)、現(xiàn)場等的幾方面的檢測系統(tǒng)，是實現(xiàn)了人、機(jī)、工三方面的對話的功能。相對于傳統(tǒng)老式的工作方式，計算機(jī)技術(shù)的引入，減少了繼電器等機(jī)器的檢修工作量，減少了系統(tǒng)的設(shè)計、施工和維護(hù)的工作量，以及采用的分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，也大大的節(jié)省了成本，從而降低工程造價。

而在現(xiàn)場，讓我最為深刻的還是那幾個數(shù)字，簡單的幾個數(shù)字代表的不僅僅是幾串字符，幾串代碼，而是包含了大量的信息在里面的信息資源。電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的“紅綠燈”，每一項都是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示的重要數(shù)據(jù)，都是維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常的重要依據(jù)，每一項都是關(guān)乎行車安全的大事。

這就讓我明白了，看似簡單的工作之中，最需要的就是細(xì)心。正所謂，細(xì)節(jié)決定成敗，這也正是我們應(yīng)該注意的地方。

當(dāng)然，在簡短的實習(xí)當(dāng)中，暴露了我們存在的許多缺點和不足：

1.2.3.細(xì)心度不夠，在數(shù)字的處理上，小數(shù)點是可以決定命運(yùn)的，需要我們更加的仔細(xì)和認(rèn)真。對有困難的事情容易退縮，在面對困難的時候，不能較快的面對問題，解決問題。所學(xué)知識的實際理論結(jié)合不夠，不能將所學(xué)很好的應(yīng)用其中，應(yīng)該多

加實踐，多加摸索，將實踐和理論良好的結(jié)合到一起。

在今后的學(xué)習(xí)生活當(dāng)中，我們一定要更加認(rèn)真的對待工作，對待學(xué)習(xí)，加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要充滿信心，認(rèn)識到當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、競爭激烈所帶來的正面效應(yīng)。增加緊迫意識，培養(yǎng)自己的大局意識，無論在何種工作崗位，在各種學(xué)科，都應(yīng)該努力去適應(yīng)。并對自己設(shè)立目標(biāo)，將壓力轉(zhuǎn)化為動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成各科學(xué)習(xí)和各項工作。

另外，在今后的學(xué)習(xí)中，要勇于創(chuàng)新，大膽實踐，抓住每一次社會實踐和實習(xí)的機(jī)會，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，這樣才能在今后的工作學(xué)習(xí)中進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，為今后工作打好良好的基礎(chǔ)。

非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師們給了我們這次實習(xí)的機(jī)會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經(jīng)驗，學(xué)到了許多在學(xué)校所學(xué)不到的東西。也很感謝實習(xí)單位給我們實習(xí)培養(yǎng)計劃的安排，讓我在工作崗位中學(xué)會了如何與人相處，學(xué)會了面對困難,學(xué)會了獨立思考問題。讓我在當(dāng)今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。

第三篇：電務(wù)段工會實習(xí)報告

重 慶 理 工 大 學(xué)

專業(yè)實習(xí)報告

人文社會科學(xué)學(xué)院行政管理專業(yè)108050201班

姓名：

學(xué)號：

帶隊教師：

日期：

專業(yè)實習(xí)報告

論重慶電務(wù)段工會兼職干部隊伍素質(zhì)建設(shè)

2011年12月21日至2012年1月5日，本人在位于重慶龍頭寺火車北站附近的重慶電務(wù)段工會進(jìn)行專業(yè)實習(xí)。在實習(xí)期間鍛煉了自己，同時也發(fā)現(xiàn)了該單位工會在日常運(yùn)行時所產(chǎn)生的一些問題，下面本人就重慶電務(wù)段工會兼職干部隊伍素質(zhì)建設(shè)的一些問題進(jìn)行具體分析和提出初步的解決辦法。

1.當(dāng)前重慶電務(wù)段工會兼職干部隊伍建設(shè)中存在的問題

1.1進(jìn)取意識不強(qiáng)。主要表現(xiàn)為工作得過且過，對上級要求和精神落實不及時、不認(rèn)真，執(zhí)行力層層衰減，甚至“中間梗塞”、“末梢壞死”，本該親自做的事情不去做，由落實者變成了“甩手掌柜”。

1.2標(biāo)準(zhǔn)要求不高。工作不求過得硬，只求過得去，工作開展質(zhì)量一般，工作效果平平。

1.3創(chuàng)新方法不多。不懂因地制宜地抓落實，對上級的部署要求照本宣科，只當(dāng)傳令兵，不費力氣，不動腦筋，對新形勢下群眾安全、民主管理、職工思想動態(tài)等情況缺乏有效的分析和掌握。

1.4活動缺少針對性。在設(shè)計開展工會活動時，局限于“規(guī)定動作”，缺少結(jié)合自身實際的思路與措施，致使活動“生硬地走程序，平淡地走過場”，與中心工作結(jié)合不緊密。

2.當(dāng)前重慶電務(wù)段工會兼職干部隊伍建設(shè)中存在問題原因分析

2.1待遇不高。多數(shù)分會主席由車間事務(wù)員兼任，主要考慮車間管理工區(qū)多，管理難度大，著為車間管理干部有一定的組織優(yōu)勢。此外事務(wù)員每個月要

到段機(jī)關(guān)辦理各類報銷，減少物力（差旅費）和人力的浪費。但事務(wù)員的崗位工資較低（月收入1600—2000元左右），養(yǎng)老保險、住房公積金等相應(yīng)扣款較少，致使優(yōu)秀的車間分會主席不愿干事務(wù)工作而轉(zhuǎn)行考技師。重慶電務(wù)段主業(yè)9個分會主席中有2人轉(zhuǎn)行成為技師，占全段分會主席的22.2%，沒轉(zhuǎn)崗的分會主席也心有所屬。

2.2精力不足。有的車間分會主席由黨支部書記兼任，相對于事務(wù)員來說，車間黨支部書記兼任分會主席同時還兼車間副主任，精力不夠，行政工作任務(wù)重，要求量化指標(biāo)多，認(rèn)為工會工作沒有硬指標(biāo)、緊任務(wù)，不如行政工作效果明顯，不同程度地存在著“大量精力抓行政，少量精力抓工會”的問題。

2.3學(xué)習(xí)力較差。不愿學(xué)習(xí)新的管理知識、管理方法，溝通能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力不足。

2.4考評缺少激勵性。有的工會在工會工作考核上缺乏剛性約束，考核的激勵性不強(qiáng)，考核結(jié)果缺乏群眾評價，獎優(yōu)罰末的效果體現(xiàn)不充分。

3.關(guān)于重慶電務(wù)段工會兼職干部隊伍建設(shè)的建議

3.1 注重車間工會兼職干部隊伍的選拔培養(yǎng)

3.1.1公開招聘。工代會換屆改選為契機(jī)，采取筆試、面試、答辯、測評等形式，按照自愿、公開、平等、競爭、擇優(yōu)的原則，在車間范圍內(nèi)公開招聘車間工會分會主席，將真正熱愛工會工作，政治素質(zhì)好，愿意為職工服務(wù)，有強(qiáng)烈的群眾觀念和責(zé)任意識，有較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力和影響力的職工選撥到分會主席崗位。

3.1.2考察試用。車間分會主席試用期為6個月。按照誰使用、誰管理的原則，試用期間由所在車間進(jìn)行考核，對履行工作職責(zé)到位，職工反映較好的，試用期滿后由車間出據(jù)鑒定，并報段工會備案后方可參加民主選舉；如果工會干部在試用期間有嚴(yán)重違規(guī)行為、履責(zé)不到位、職工不認(rèn)可現(xiàn)象之一者，向段

工會反饋并備案后，取消其車間分會主席資格，不再參加民主選舉。

3.1.3民主選舉。試用期滿，按照《工會法》、《中國工會章程》有關(guān)規(guī)定參加民主選舉。當(dāng)選者聘用合同期限為5年，可續(xù)聘。聘用待遇。車間分會主席聘用待遇按路局工會分會主席津貼執(zhí)行，同時參加段工會季度競賽考核、信息考核、優(yōu)秀勞動保護(hù)監(jiān)督檢查員等考核，納入年終工會積極分子。

3.1.4定期督導(dǎo)。段工會要對車間分會主席工作開展情況、工作成效進(jìn)行抽查，聽取所在車間干部職工的意見。針對工作中遇到的困難和問題，做好服務(wù)保障工作，創(chuàng)造工作條件，保護(hù)、調(diào)動和發(fā)揮車間分會主席的積極性和創(chuàng)造性。

3.2明確車間工會兼職干部隊伍建設(shè)的職責(zé)

要明確基層車間工會兼職干部隊伍的主要職責(zé)：

（1）.圍繞安全生產(chǎn)，開展好各個時期的各種競賽活動，開展事故隱患排查和勞動保護(hù)監(jiān)督檢查活動，參與車間事故的調(diào)查處理；

（2）.抓好車間分會的自身建設(shè)；

（3）.配合行政，組織職工學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識，組織職工開展崗位練兵活動；

（4）.落實好車間政務(wù)公開、班組班務(wù)公開，加強(qiáng)民主管理工作。

（5）.認(rèn)真落實“三不讓”承諾政策，定期走訪困難職工、生病住院職工，及時了解困難職工家庭基本情況，做車間職工思想動態(tài)和合理需求的第一信息人和第一報告人。

3.3建立科學(xué)的工會兼職干部能力考評機(jī)制

將持續(xù)學(xué)習(xí)、團(tuán)隊建設(shè)、影響力、組織計劃、解決問題、創(chuàng)新力等六個能力作為工會兼職干部核心素質(zhì)模型的要素，按照工會工作的要求進(jìn)行合理分解，對每個核心能力進(jìn)行界定并劃分能力素質(zhì)級別，形成與工會工作績效相關(guān)、分層級、可衡量、不僅包括淺層的知識和技能, 且包括品質(zhì)、個性、價值觀和動機(jī)等要素的工會兼職干部素質(zhì)模型。并為工會兼職干部綜合能力評價提供相應(yīng)的“能力庫”，對工會兼職干部所需的一些其他能力進(jìn)行簡單描述，讓使用者根據(jù)工會工作需要及能力提升要求選擇“X”能力項進(jìn)行評價，使工會兼職干部素質(zhì)模型具有一定的延展性，讓不同層面的工會兼職干部在使用時根據(jù)其具體情況的不同相應(yīng)將低等級描述調(diào)整為高等級描述，形成逐級遞進(jìn)的能力鏈。在工會兼職干部評價反饋中將素質(zhì)模型與原有的“工會季度競賽考核評比”相結(jié)合，同時增加反映工會兼職干部理論素養(yǎng)、業(yè)務(wù)知識和工作作風(fēng)的“基本素質(zhì)”模塊，以基本素質(zhì)、核心能力、工作業(yè)績?nèi)齻€方面的綜合評價反映工會兼職干部工作和個人成長的全貌。在對各模塊情況客觀評價的基礎(chǔ)上，對應(yīng)查找工會兼職干部在能力素質(zhì)和工作執(zhí)行中的問題和不足，以此作為建議提高的依據(jù)，及時向被評價人反饋，幫助其整改提高。

3.4創(chuàng)新車間工會兼職干部培訓(xùn)內(nèi)容形式

3.4.1培訓(xùn)內(nèi)容，首先導(dǎo)入感恩教育、危機(jī)意識教育，因為感恩是一切工作的原動力，危機(jī)是一切工作的驅(qū)動力。其次要進(jìn)行潛能開發(fā)訓(xùn)練，最大限度開發(fā)學(xué)員的潛能，提高學(xué)員的自信心。第三，要進(jìn)行實用技巧、方法的培訓(xùn)，如領(lǐng)導(dǎo)力、人脈管理、溝通技巧、工會基礎(chǔ)理論和各項業(yè)務(wù)知識，掌握工會工作的規(guī)律和群眾工作的方法，以便更好地履行基本職責(zé)。

3.4.2培訓(xùn)方法，采取案例教育、師生互動、場景模擬、上臺分享等靈活多變的方式。案例教育即在講解理論的基礎(chǔ)上，以相關(guān)案例分析加強(qiáng)直觀性。師生互動就是將培

訓(xùn)的內(nèi)容和學(xué)生中的疑問以“師問生答”或者“生問師答”的形式，層層剖析、挖掘本質(zhì)，分析問題、解決問題，讓學(xué)員在思辯中學(xué)習(xí)“發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題”的方法。場景模擬。通過游戲節(jié)目、話劇表演，讓學(xué)員體驗不同角色的心理感受。上臺分享就是每堂課上完后，每組學(xué)員聚在一起討論，每個學(xué)員必須輪流發(fā)言談體會，為學(xué)員提供當(dāng)眾講話的機(jī)會，鍛煉工會兼職干部的語言表達(dá)能力。在培訓(xùn)形式上，采取走出去、請進(jìn)來、網(wǎng)上課堂、以講代培等，走出去即組織車間分會主席到管外車間、站段帶著課題實地考察學(xué)習(xí)，請進(jìn)來就是購買著名教授光碟、聘請大學(xué)教授、工會專家講課。網(wǎng)上課堂就是利用局域網(wǎng)，由段工會將有價值的課件掛在網(wǎng)上，由工會兼職干部自學(xué)，利用開工作會的機(jī)會根據(jù)學(xué)習(xí)計劃出題考試，將考試成績納入獎勵范疇。以講代培就是將培訓(xùn)課題按照計劃分解落實后發(fā)給分會主席，讓分會主席備課，為其他學(xué)員講解，發(fā)給講課人講課津貼，達(dá)到教學(xué)相長的目的。

通過這三周的專業(yè)實習(xí)，我把以前學(xué)習(xí)的理論知識和工作實踐進(jìn)行了更深一步結(jié)合，對自身有了很大提高，相信在以后的工作生活中，這三周的實習(xí)經(jīng)歷會讓我有所大用。但是本人仍然只是一名普通的本科在校生，在報告中的不妥之處還請老師批評指正。

第四篇：石家莊電務(wù)段實習(xí)

生產(chǎn)實習(xí)心得

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

2012年3月我們來到南昌路局電務(wù)段開始了為期10天的實習(xí)培訓(xùn)。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過在南昌電務(wù)段的學(xué)習(xí)，使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

這次的實習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對電務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了一定的了解, 下面就是我對這段時間工作的總結(jié).外出實習(xí)地點是電務(wù)段的培訓(xùn)中心。通過老師的介紹，我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認(rèn)識。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，道岔控制，信號傳送，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)。通過老師的講解，我們初步了解了火車經(jīng)過道岔是如何換道，以及道岔的各種參數(shù)。

這一周時間里,實習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個主要的過程，先是初期的理論教育階段，然后是實踐學(xué)習(xí)階段。

在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了電務(wù)段的工作流程, 并親身感受了鐵路職工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的職工應(yīng)該具有的基本能力，工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職我先后參加了ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、組合式色燈信號機(jī)、工頻交流連續(xù)式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設(shè)、安裝、配線以及導(dǎo)通實驗等工作。在這里使我受益最大的就是計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的引入。

作為新生事物，可能我們大都已經(jīng)習(xí)慣于6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作性和安全性。相比計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)而言。計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅是以計算機(jī)為核心來實現(xiàn)人機(jī)會話的而且是以算機(jī)為核心來實現(xiàn)系統(tǒng)測控的。相對繼電電路而言，計算機(jī)技術(shù)的引入，即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統(tǒng)的設(shè)計、施工和維護(hù)工作量以及當(dāng)采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時可以節(jié)省干線電纜，從而降低工程造價。同時我們又不得不考慮計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性問題，據(jù)推理當(dāng)使用了約2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)要求的。同時這也是我們在今后的工作中所要努力的方向。

在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在石家莊電務(wù)段的實習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是看到某些鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個人的反思和總結(jié)：

第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

第二，要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為滬昆客運(yùn)專線的開通的運(yùn)營做貢獻(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師們給了我們這次實習(xí)的機(jī)會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經(jīng)驗，學(xué)到了許多在學(xué)校所學(xué)不到的東西。也很感謝實習(xí)單位給我們實習(xí)培養(yǎng)計劃的安排，讓我在工作崗位中學(xué)會了如何與人相處，學(xué)會了面對困難,學(xué)會了獨立思考問題。讓我在當(dāng)今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。

此致 敬禮！

學(xué)號：20090210470406

姓名：郝碩濤

2012年6月17日

第五篇：電務(wù)段先進(jìn)集體報告

閉電車間在2011年落實電務(wù)段安全生產(chǎn)管理制度，緊緊圍繞“三點共識”和“三個重中之重”安全工作要求,抓安全確保閉路電視線路的暢通和柳州4萬用戶收視費任務(wù)完成路局下達(dá)的指標(biāo)做出了努力.一,采取各種措施確保安全生產(chǎn),在安全大檢查期間堅持領(lǐng)導(dǎo)干部二十四小時值班制，落實技術(shù)員、工長現(xiàn)場跟班制，車間管理要求各級管理人員緊盯現(xiàn)場、切實解決工作中存在的具體問題。對工作中不負(fù)責(zé)任、管而不嚴(yán)的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)一個處理一個，決不姑息遷就。嚴(yán)格執(zhí)行”兩紀(jì)一化”,杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象.抓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作，以質(zhì)量保安全。車間經(jīng)常性不間斷地組織職工對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)再學(xué)習(xí)，提高職工的質(zhì)量意識。每個工長手把手的教給現(xiàn)場作業(yè)人員,在干中學(xué)、學(xué)中練、練中精，達(dá)到了以質(zhì)量保安全。車間管轄內(nèi)全年無發(fā)生行車,人身安全責(zé)任事故.管內(nèi)班組雙達(dá)標(biāo)考核中無三級班組.二、抓內(nèi)外管理，促經(jīng)濟(jì)效益.管理出效益,職工團(tuán)結(jié)合作,遵紀(jì)守法。對內(nèi)規(guī)范各項工作規(guī)程，建立健全各項規(guī)章制度.對外強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)管理力度，不斷提高收視費收費率。一方面我們大力宣傳有線電視管理規(guī)定，提高客戶的繳費意識；另一方面對偷接、拒繳收視費的行為進(jìn)行嚴(yán)厲查處，該追繳就追繳，該中止信號就中止信號，使收費率有明顯提高。在抓管理過程中，車間干部帶頭遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格管理，獎罰分明，對違反規(guī)章制度的人和事，敢于堅持原則，敢于碰硬，敢于承擔(dān)責(zé)任，決不手軟。該批評的就批評，該承擔(dān)責(zé)任的就承擔(dān)責(zé)任。

四、在”安全專項檢查整治”活動,”安全生產(chǎn)三項行動”,”安全生產(chǎn)月”活動中抓教育培訓(xùn)，強(qiáng)化現(xiàn)場管理,取得安全生產(chǎn)的無發(fā)生性車，人身安全責(zé)任事故.柳州閉電車間始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，抓好員工的經(jīng)常教育培訓(xùn)，組織開展了崗位練兵、技術(shù)比武現(xiàn)場安全教育培訓(xùn)活動。堅持在每天班前會上，對應(yīng)知應(yīng)會知識，現(xiàn)場培訓(xùn)、現(xiàn)場問答，強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，有力地推動了職工教育培訓(xùn)工作再上臺階，也使現(xiàn)場管理工作得到強(qiáng)化,取得了很好的成績.五、車間事務(wù)公開開展好,職工滿意律達(dá)100%,每月開展各項工會活動,職工業(yè)務(wù)競賽,抽答安全知識等集體活動.及時公開部級,段級領(lǐng)導(dǎo)講話生產(chǎn)專題會，及時協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各類問題，為了實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營承包的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在全隊推行“小班核算”，將工資分配與產(chǎn)量、材料消耗、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)捆綁在一起，將材料管理作為安全生產(chǎn)投入所具備的基礎(chǔ)和保證，本著“基礎(chǔ)要靠舍得投入，效益要靠精打細(xì)算”的用料原則。實行材料領(lǐng)用工長簽字制，并做到日清月明，嚴(yán)格考核。克服了以往發(fā)料有人管，使用材料無人關(guān)心的弊端，極大地提高了用料方面的透明度，塑造了“精細(xì)化小班核算，追求效益最大化”的經(jīng)營理念，確保了安全生產(chǎn)必要投入。

總之，在過去的一年中，我車間在安全管理上取得了一定的成績，全年內(nèi)無發(fā)生行車人身安全責(zé)任事故，管內(nèi)班組雙達(dá)標(biāo)考核中無三級班組。在今后的工作中，我們一定按照上級要求，擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與社會穩(wěn)定的關(guān)系，以安全生產(chǎn)促企業(yè)效益增長，以安全生產(chǎn)保職工幸福安康。