第一篇：堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化管理保證高風(fēng)險隧道施工安全

堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化管理保證高風(fēng)險隧道施工安全

成貴鐵路穿越云貴川三省復(fù)雜地質(zhì)段，是安全風(fēng)險極為突出的在建客運(yùn)專線。新建189座隧道中26座為高風(fēng)險隧道，其中6座為極高風(fēng)險隧道。普遍存在的高瓦斯、巖溶、軟弱圍巖等不良地質(zhì)，極大威脅著隧道施工安全。

直面安全風(fēng)險的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，成貴鐵路公司以標(biāo)準(zhǔn)化管理為支撐，堅(jiān)持“高起點(diǎn)開局，高標(biāo)準(zhǔn)管理，高效率推進(jìn)”的管理方針和“高、嚴(yán)、精、細(xì)、實(shí)”的管理理念，全方位加強(qiáng)高風(fēng)險隧道的安全管理。

首先，建立風(fēng)險管理體系。開工后，公司組建了以主要領(lǐng)導(dǎo)為首的風(fēng)險工程管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對6座極高風(fēng)險隧道實(shí)施公司領(lǐng)導(dǎo)干部包保責(zé)任制，20座高風(fēng)險隧道分別由段落指揮部領(lǐng)導(dǎo)干部包保。公司要求包保干部落實(shí)管理職責(zé)，以“不干違法事、不干違章事、不用低素質(zhì)人、不吝嗇安全投入、不存僥幸心理、不當(dāng)老好人”的嚴(yán)管觀念，督促參建單位采用各種手段對安全隱患實(shí)行“零容忍”。參建單位按照公司要求建立了相應(yīng)的包保管理機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部跟班作業(yè)制度。全線形成風(fēng)險隧道管理的組織保障。

其二，強(qiáng)制使用技術(shù)裝備。基于復(fù)雜地質(zhì)條件，公司要求設(shè)計(jì)單位主持實(shí)施高風(fēng)險及極高風(fēng)險隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并納入風(fēng)險隧道施工工序管理且定期開展平推檢查。依據(jù)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，超前預(yù)測不良地質(zhì)狀態(tài)，及時驗(yàn)證或優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險，保證施工安全。

全線隧道設(shè)計(jì)為復(fù)合式襯砌施工。初期支護(hù)承載著主要荷載，既是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，更是安全控制的重點(diǎn)。針對復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，公司將隧道支護(hù)施工中的圍巖監(jiān)控量測信息化系統(tǒng)建設(shè)強(qiáng)制納入標(biāo)準(zhǔn)化開工必備條件。由公司集中控制的信息化監(jiān)測系統(tǒng)建成投用后，發(fā)揮了超前自動提報(bào)支護(hù)參數(shù)，保證檢測數(shù)據(jù)客觀準(zhǔn)確的優(yōu)勢，利于設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)方案；當(dāng)?shù)乇硐陆?、拱頂下沉、周邊收斂等指?shù)超標(biāo)時，系統(tǒng)將自動報(bào)警，利于施工單位及時采取應(yīng)急措施，防止出現(xiàn)坍塌，保證施工安全。

全線多座隧道為高瓦斯隧道。公司在審查評估瓦斯隧道安全施工方案時，強(qiáng)制要求安裝瓦斯自動報(bào)警裝置，配備專業(yè)瓦斯檢測員，采用有軌運(yùn)輸及防爆設(shè)施，重點(diǎn)加強(qiáng)了隧道通風(fēng)管理。公司規(guī)定，瓦斯隧道必須建立由施工單位職工組成的專職通風(fēng)工班，獨(dú)立執(zhí)行專項(xiàng)通風(fēng)方案，強(qiáng)化隧道通風(fēng)管理，滿足施工安全需要。

其三，全線嚴(yán)格執(zhí)行紅線措施。規(guī)范作業(yè)行為是復(fù)雜條件下隧道施工安全的基本保障。公司制定了施工作業(yè)不可逾越的紅線規(guī)定，強(qiáng)化安全管理。如，對于隧道開挖中安全步距超標(biāo)的慣性隱患，公司規(guī)定，不以隧道開挖進(jìn)度驗(yàn)工，而以二襯施工進(jìn)度作為隧道驗(yàn)工計(jì)價的依據(jù)，對安全步距超標(biāo)的則以每米罰款萬元論處，從源頭扼殺了違章盲動行為。再如，對于未經(jīng)批準(zhǔn)擅自改變設(shè)計(jì)方案的，公司不僅處以黃牌警告并通報(bào)全線，嚴(yán)重的將要求施工、監(jiān)理單位項(xiàng)目經(jīng)理到交班接收問責(zé)。再如，公司堅(jiān)持實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部包保檢查、月度平推檢查，隧道工程專業(yè)檢查、專項(xiàng)安全檢查等制度化檢查，持續(xù)保持對施工現(xiàn)場的高壓嚴(yán)管態(tài)勢，強(qiáng)力推進(jìn)安全管理。

成貴鐵路建設(shè)處于初期階段，但由于標(biāo)準(zhǔn)化管理氛圍濃郁，高壓嚴(yán)管態(tài)勢持續(xù)，風(fēng)險隧道施工安全管理呈現(xiàn)規(guī)范有序的格局。實(shí)踐證明，標(biāo)準(zhǔn)化管理是保證風(fēng)險隧道施工順利推進(jìn)的基本前提。

第二篇：高風(fēng)險隧道風(fēng)險管理報(bào)告

高風(fēng)險隧道風(fēng)險管理報(bào)告

一、高瓦斯隧道工程進(jìn)展情況

標(biāo)段內(nèi)有極高風(fēng)險瓦斯隧道一座（####隧道），高風(fēng)險隧道一座（####高瓦斯隧道）。

####隧道全長m，起訖里程，為雙線隧道。隧道最大埋深210m,隧道最淺埋深6.37m，不良地質(zhì)主要為巖溶、煤層瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶及危巖落石，初始風(fēng)險等級評定為“極高”，是全線重點(diǎn)工程，也是本標(biāo)段控制工程。截止12月24日####隧道出口完成開挖支護(hù)265m，仰拱131m，二襯119m。其中，####隧道出口大里程段已經(jīng)于段原設(shè)計(jì)為淺埋暗挖，因施工風(fēng)險較大，經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位等多方現(xiàn)場會商，決定將該段變更為明挖法施工?，F(xiàn)在我分部已經(jīng)開始在該段進(jìn)行旋噴樁防護(hù)施工，施工便道也正在緊張施工中。

####隧道全長米，其中主洞段，平導(dǎo)PD3K406+044～PD3K406+694段為巖溶與瓦斯共存，初始風(fēng)險等級評定為高風(fēng)險隧道。截止2014年12月24日，####隧道進(jìn)口工區(qū)完成開挖支護(hù)52.2m，仰拱完成18m；####平導(dǎo)完成開挖支護(hù)89m，仰拱底板80m。現(xiàn)場瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)都已安裝到位，現(xiàn)場機(jī)械改裝、線路改裝等工作也已經(jīng)完成，并于通過了業(yè)主的高瓦斯隧道開工條件驗(yàn)收。

二、重大風(fēng)險防范控制措施核對技術(shù)方案組織實(shí)施情況 我部對高風(fēng)險隧道施工采取健全制度、責(zé)任到人，重在落實(shí)的防范控制管理措施。針對高風(fēng)險隧道中存在的巖溶、煤層瓦斯、斷層破碎帶及突泥突水、塌方等風(fēng)險，進(jìn)場伊始，我標(biāo)段就組織隧道專業(yè)工程師和地質(zhì)工程師編制了隧道風(fēng)險評估報(bào)告和專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，將施工中存在的隱患風(fēng)險分為A、B、C、D四類，并針對每類風(fēng)險等級制定了相應(yīng)的預(yù)防措施，建立了應(yīng)急預(yù)案，并在####隧道進(jìn)行了隧道坍塌演練，在####隧道進(jìn)行了瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)演練，做到了風(fēng)險有評估，應(yīng)急有預(yù)案，平時有演練的多級風(fēng)險防范控制。我部還建立了領(lǐng)導(dǎo)包保和干部盯崗作業(yè)制度，高風(fēng)險隧道和施工重點(diǎn)部位由主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)盯崗落實(shí)，項(xiàng)目副經(jīng)理及分部經(jīng)理負(fù)責(zé)包保####隧道，項(xiàng)目總工和分部總工負(fù)責(zé)包保####隧道。

為將施工組織方案落實(shí)到實(shí)處，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險隱患，我部花巨資購買了鉆機(jī)，最大鉆孔深度可達(dá)150米，對####隧道進(jìn)行超前地質(zhì)鉆探，獲取超前地質(zhì)信息。同時按照設(shè)計(jì)要求，通過采用TSP和加深炮孔等預(yù)報(bào)手段，及時獲得掘進(jìn)掌子面附近圍巖情況，針對存在的溶洞及其他不良地質(zhì)情況進(jìn)行提前預(yù)防、提前處理。

對于####高瓦斯風(fēng)險隧道，我部按照《高瓦斯隧道施工安全管理辦法》上的規(guī)定，編制了####高瓦斯隧道施工的各種技術(shù)安全方案，建立了風(fēng)電閉鎖、瓦電閉鎖系統(tǒng)，人員定位系統(tǒng)、瓦斯自動檢測系統(tǒng)，并對車輛進(jìn)行了防爆改裝，配備專業(yè)瓦檢人員進(jìn)行洞內(nèi)瓦斯檢測監(jiān)測工作。我標(biāo)段還注重對現(xiàn)場管理人員和施工人員的瓦斯安全技術(shù)培訓(xùn)，并多次進(jìn)行培訓(xùn)和考試，考試合格后才能上崗作業(yè)。同時，我部還組織相關(guān)管理人員多次到兄弟標(biāo)段參觀學(xué)習(xí)瓦斯隧道的施工管理經(jīng)驗(yàn)，取得了很好的效果。

三、風(fēng)險工點(diǎn)或風(fēng)險類型的變化情況，風(fēng)險防范控制措施和技術(shù)方案補(bǔ)充、調(diào)整情況

####出口段原設(shè)計(jì)為淺埋暗挖施工，考慮到施工風(fēng)險，經(jīng)與建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位共同研究將本段變更為明挖施工。該段風(fēng)險由巖溶、突泥突水及隧道坍塌變?yōu)檫吰率Х€(wěn)、坍塌。為此我分部已編制了針對性的施工方案，并組織分部相關(guān)部門重新對該段的安全風(fēng)險重新進(jìn)行評估，并對之前的風(fēng)險評估報(bào)告進(jìn)行修改和完善。

四、風(fēng)險地段開挖支護(hù)的監(jiān)測情況

我分部高風(fēng)險隧道在開挖支護(hù)過程中，現(xiàn)場技術(shù)員和安全員全過程跟班作業(yè)，針對現(xiàn)場地質(zhì)及施工情況填寫鋼架安裝作業(yè)安全檢查表和仰拱開挖作業(yè)安全檢查表，對鋼架的制作、搬運(yùn)、安裝以及仰拱施工過程中可能存在風(fēng)險的部位進(jìn)行全方位監(jiān)控和記錄。同時，我分部成立專門的監(jiān)控量測小組，按照規(guī)定要求在地表及洞內(nèi)埋設(shè)監(jiān)控量測點(diǎn)位，每日安排專人按照規(guī)定的觀測頻率進(jìn)行沉降觀測，并及時上傳數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常沉降立刻上報(bào)技術(shù)負(fù)責(zé)人并及時進(jìn)行處理，保證施工質(zhì)量與安全。對洞內(nèi)圍巖較差位置及巖溶區(qū)域加設(shè)監(jiān)控量測點(diǎn)，并在開挖支護(hù)過程中加強(qiáng)監(jiān)測，利用監(jiān)控量測數(shù)據(jù)來指導(dǎo)施工。我分部在####高瓦斯隧道成立了瓦斯監(jiān)控小組，并委派經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并考試合格的人員擔(dān)任瓦斯檢測員，每天分三班在施工掌子面、拱頂、拱腰等瓦斯易集聚處進(jìn)行瓦斯檢測工作。特殊工序如洞內(nèi)開挖作業(yè)、動火施工、爆破作業(yè)時，現(xiàn)場瓦檢員與安全員全程監(jiān)控?，F(xiàn)場瓦檢員每天將瓦斯檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總記錄并與當(dāng)天的瓦斯自動檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)相互對照檢驗(yàn)，確保隧道施工安全。

五、剩余風(fēng)險工點(diǎn)或段落設(shè)計(jì)（主要水文地質(zhì)、技術(shù)情況）、施工安排。

我為雙線隧道，全隧位于R=9000m的右偏曲線上，全隧為為20‰的單面上坡。隧道最大埋深30m。隧道通過地區(qū)剝蝕、溶蝕低山緩坡，為左高右低的緩坡地形，地面高程為1500～1540m，隧道進(jìn)出口穿越部位相對高差20～40m左右，出口為溝槽斜坡，自然坡度30～40度，少許灌木，出口為緩坡旱地。

其地表水主要為大氣降水，出口溝內(nèi)有季節(jié)性流水，受季節(jié)變化影響較大，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。地下水主要為基巖裂隙水，主要受大氣降水補(bǔ)給，排泄基準(zhǔn)面較低，以滲出形式于溝谷中，含水量弱。

隧道設(shè)計(jì)采用CRD法施工，因施工較困難目前已經(jīng)掘進(jìn)56.4m，仰拱施工17.6m。該隧道計(jì)劃于2015年11月完成施工任務(wù)。

六、下步工作計(jì)劃

2015年是我部施工進(jìn)度決定性的一年。下步施工中，我部將積極落實(shí)成各項(xiàng)制度要求，認(rèn)真做好高風(fēng)險隧道的施工風(fēng)險管理工作，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1、加強(qiáng)高風(fēng)險隧道（####隧道）的管理，積極組織人員、機(jī)械設(shè)備加快施工進(jìn)度。隨著####隧道出口開挖長度的增加，即將會面臨高風(fēng)險源如突水、突泥和巖溶等不良地質(zhì)。針對不良地質(zhì)情況，分部將根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)信息，采取有效措施對不良地質(zhì)進(jìn)行超前處理，如中管棚超前支護(hù)，無充填物溶腔先壓漿或注混凝土填充再掘進(jìn)，保證施工安全。

2、重點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險隧道施工管控。####隧道進(jìn)口工米為高瓦斯段，為了確保瓦斯段施工安全，我部加大人員和設(shè)備的投入，聘請煤礦專業(yè)安全管理人員進(jìn)行全過程管理，加大瓦斯隧道的管理力度，從門禁系統(tǒng)、瓦斯監(jiān)控檢測系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、設(shè)備改裝系統(tǒng)等對####高瓦斯隧道進(jìn)行全面的現(xiàn)代化、信息化管理，嚴(yán)格按照成貴公司的高瓦斯隧道管理辦法，將管理細(xì)化到每一個工序的每一個班組，確保####隧道安全通過瓦斯施工段。

第三篇：☆隧道施工安全保證措施

隧道施工安全保證措施

1.保證安全生產(chǎn)組織措施

成立以作業(yè)隊(duì)隊(duì)長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，下設(shè)安質(zhì)室，安質(zhì)室設(shè)專職安檢工程師和兼職安全員；自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系，對施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控。2.保證安全生產(chǎn)技術(shù)措施 2.1 基本技術(shù)措施

1)實(shí)行安全生產(chǎn)檢查制度。作業(yè)隊(duì)每旬由安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，專職安檢工程師和兼職安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。

2)開展安全教育。上崗前,由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員,認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工程進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。工班每日由班長或安全員進(jìn)行班前講話，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項(xiàng)，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。

3)實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制。明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個人。

4)施工現(xiàn)場做到布局合理, 場地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊,用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全。施工便道邊坡穩(wěn)定，并做必要防護(hù)。

5)施工用腳手架、模板、鋼架、支架等承重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)檢算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。

6)所有起重設(shè)備、電器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，加強(qiáng)保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)并具有完備的安全裝置，所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

7)高空作業(yè)施工，按規(guī)定配戴安全帽、栓系安全帶、掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定。

8)施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時，堅(jiān)決服從安全。2.2 單位、分部、分項(xiàng)工程具體技術(shù)措施

隧道工程

1)參加隧道施工人員經(jīng)身體檢查合格后方能參建，進(jìn)洞人員首先接受崗前教育，嚴(yán)禁酒后上班。

2)隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。交班人在交班時將本班組工作情況及有關(guān)安全措施向接班人詳細(xì)交待，并記載于交接班記錄簿內(nèi)。施工中，指定專人對洞內(nèi)圍巖及地面位移變形情況進(jìn)行觀測，檢查支護(hù)、頂板是否處于安全狀態(tài),出現(xiàn)異常情況立即停工處理。3)隧道施工所用各種機(jī)具設(shè)備和勞動保護(hù)用品經(jīng)常檢查并進(jìn)行定期檢驗(yàn)，保證處于良好狀態(tài)。所有進(jìn)入隧道人員按規(guī)定配帶安全防護(hù)用品。4)洞內(nèi)爆破作業(yè)實(shí)行統(tǒng)一指揮。爆破時所有人員撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的地點(diǎn)。爆破后經(jīng)至少15min的通風(fēng)排煙之后方準(zhǔn)檢查人員進(jìn)入工作面。

5)爆破施工在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行。作業(yè)前先確定警戒范圍，并設(shè)置明顯的標(biāo)志和崗哨警衛(wèi)防護(hù)。嚴(yán)格控制裝藥量，按設(shè)計(jì)的裝藥量裝藥，切實(shí)保證周圍建筑物的穩(wěn)固和人身安全，嚴(yán)格爆破器材的使用和管理，建立臺帳，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)發(fā)制度，杜絕被盜和丟失，爆破器材的采購、存

放地點(diǎn)，須經(jīng)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)批準(zhǔn)，由專人看管、保衛(wèi)。

6)發(fā)現(xiàn)隧道有險情，立即在危險地段設(shè)立明顯標(biāo)志或派專人看守。7)加強(qiáng)隧道開挖爆破后的找頂排險工作，定期檢查測定粉塵濃度，保證隧道的通風(fēng)排煙，保證洞內(nèi)視線良好。

8)隧道開挖采用光面爆破技術(shù)，嚴(yán)格按光面爆破設(shè)計(jì)施工，以盡量減少對周圍巖石的擾動。

9)及早修建洞門及邊、仰坡支護(hù)，及早修建洞門仰坡外截水溝，以攔截地表水，減少對洞門邊、仰坡的沖刷。

10)加強(qiáng)洞內(nèi)施工用水管理，防止積水浸泡墻基。

11)隧道開挖后及時施作錨噴支護(hù)，錨噴支護(hù)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，錨桿長度、間距符合規(guī)范要求，噴混凝土層厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)定。噴襯混凝土嚴(yán)格按配比要求拌制，保證混凝土質(zhì)量。

12)注意洞內(nèi)管線的保護(hù)，爆破前把所使用的機(jī)具撤至安全距離外，加強(qiáng)動力線．照明線的檢查，對掉皮裸露的線頭及時包裹或撤換。

13)在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制定切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)審核后遵照執(zhí)行，在計(jì)劃、布置、檢查、評比、總結(jié)生產(chǎn)的同時不忘施工安全工作。

14)隧道洞口段或淺埋段安全技術(shù)措施

在施工前，根據(jù)洞口附近的地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)條件等，預(yù)估可能發(fā)生的各種危險及對環(huán)境的影響等，制定洞口段安全技術(shù)措施，配備足夠的人員、設(shè)備和材料，預(yù)先制定出當(dāng)一旦發(fā)生險情況時可采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

進(jìn)洞后，洞身內(nèi)掘進(jìn)施工，堅(jiān)持“超前支護(hù)、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)

支護(hù)、早封閉”的原則。開挖方法采用正臺階施工，及時施作錨噴支護(hù)。

15)錨桿施工的安全技術(shù)措施

⑴錨桿作業(yè)中，發(fā)生的事故多因圍巖或噴射混凝土剝落、坍塌所造成。而圍巖、噴射混凝土剝落或坍塌，則是由于清理浮石不徹底、鑿眼機(jī)械的振動、噴射混凝土與受噴面粘結(jié)不良等原因所造成。為此，須加強(qiáng)觀察，及早發(fā)現(xiàn)危險征兆，及時采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

⑵指定專人指要求定期進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn)，防止因錨桿滑落而造成不安全事故。

⑶在注漿作業(yè)開始前和結(jié)束后，認(rèn)真檢查、清洗機(jī)械管道和接頭、檢查后，經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)方可正式作業(yè)，以防發(fā)生劇烈振動、管道堵塞等現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生注漿管路或接頭堵塞時，需在消除壓力之后，方可拆卸及維修。各種機(jī)械電力設(shè)備、安全防護(hù)裝置與用品，按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)與日常檢查，不符合安全技術(shù)要求嚴(yán)禁使用。

⑷注漿人員及所有進(jìn)入隧道施工工地的人員,必須佩戴防護(hù)用品、穿戴防護(hù)用具（如膠皮手套、口罩、眼鏡、防護(hù)罩等）。人人遵章守紀(jì)聽從統(tǒng)一指揮；同時加強(qiáng)安全保衛(wèi)，禁止閑雜人員施工現(xiàn)場。

此外，執(zhí)行日常和定期安全檢查制度，填報(bào)各種相關(guān)的安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表，分析安全動態(tài)，提高安全施工管理水平。

16)噴射混凝土施工安全技術(shù)措施

⑴在噴射混凝土作業(yè)開始前，詳細(xì)檢查圍巖受噴面，徹底清理危石、浮石。采取適宜的降塵措施，控制施工現(xiàn)場空氣中粉塵含量。對從事噴射工作的人員，定期進(jìn)行健康檢查。進(jìn)行噴射作業(yè)時，必須配帶防護(hù)用具（防塵口罩、防護(hù)面罩、眼鏡、膠皮手套、勞保雨鞋等）。

⑵在開始噴射作業(yè)前，由專人仔細(xì)檢查管路、接頭等，防止噴射時發(fā)生因軟管破損或接頭斷開等引起的生產(chǎn)乃致工程質(zhì)量事故。當(dāng)轉(zhuǎn)移噴射地點(diǎn)時，首先關(guān)閉噴射機(jī)；在噴嘴前方嚴(yán)禁站人。

⑶在處理管路堵塞時，噴頭應(yīng)有專人看護(hù)，以防消除堵塞后，出現(xiàn)噴頭擺動噴射導(dǎo)致傷人事故。

⑷在噴射混凝土施工時，為避免供料、拌和、運(yùn)輸、噴射作業(yè)之間的干擾。規(guī)定統(tǒng)一的聯(lián)絡(luò)信號和聯(lián)絡(luò)方法。噴射作業(yè)應(yīng)由班組長按規(guī)定的聯(lián)絡(luò)信號和方法進(jìn)行指揮，防止因噴射手和機(jī)械操作人員之間聯(lián)絡(luò)不佳造成事故等。

17)鋼拱架施工的安全技術(shù)措施

⑴在鋼拱架制作和搬運(yùn)過程中，將鋼拱架構(gòu)件綁扎牢固，防止發(fā)生整體構(gòu)件或連接鐵件碰撞傷人、車輛傾覆、構(gòu)件墜落等事故。

⑵鋼拱架架設(shè)設(shè)專人按規(guī)定的信號進(jìn)行指揮，隨時觀察圍巖動態(tài)或初噴射混凝土層的變化情況，防止落石或坍塌引起傷人事故。

⑶在架設(shè)鋼架前，采用墊板等將鋼拱架的基礎(chǔ)面墊平。架設(shè)時，采用縱向連結(jié)桿件將相鄰的鋼拱連結(jié)牢固，防止鋼拱架傾覆或扭轉(zhuǎn)及變位等質(zhì)量事故。

⑷對鋼拱架應(yīng)經(jīng)常檢查，如如現(xiàn)扭曲、壓屈等現(xiàn)象或征兆時，必須及時采取加固措施。必要時，應(yīng)使其他人員迅速撤至安全地帶，防止因坍塌造成傷亡事故。

⑸實(shí)施鋼拱架頂部連結(jié)作業(yè)如緊固鋼拱架頂部連接螺栓、楔緊鋼拱架時，屬高空作業(yè)，要求作業(yè)人員以正確的姿勢站立在平穩(wěn)、牢固的腳手架上，并克服麻痹思想，必須配帶安全帶，防止發(fā)生工人墜落事故。

18)二次襯砌施工的安全技術(shù)措施

⑴臺車設(shè)計(jì)時，根據(jù)通過模板臺車內(nèi)部車輛的限界，適當(dāng)增大安全富余量，以確定模板臺車內(nèi)部的凈空尺寸。大型車輛須在調(diào)車人員指揮下通過模板臺車，此時，在臺車內(nèi)部作業(yè)的人員應(yīng)暫時離開，不得站在模板臺車內(nèi)部，避免不安全。

⑵模板臺車上配備足夠的照明設(shè)施；

⑶灌注二次襯砌混凝土的作業(yè)人員應(yīng)站在穩(wěn)定的腳手架上，并應(yīng)配帶安全帶。

⑷防止異物混入混凝土料斗中，當(dāng)有異物進(jìn)入料斗中時，首先使拌和機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后方可取出異物，以免損壞機(jī)械設(shè)備等隱患發(fā)生。

⑸當(dāng)壓送混凝土的管路或接頭發(fā)生堵塞時，先消除管道中的壓力，然后方可拆卸接頭，進(jìn)行疏通作業(yè)。此時，在接頭前方（依照混凝土壓送方向確定）不得站有其他人員，以免壓送混凝土傷人事故。

19）隧道坍塌應(yīng)急處理預(yù)案

一、隧道坍塌的原因

1、地質(zhì)構(gòu)造原因（經(jīng)過斷層及其破碎帶、巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、圍巖巖體極弱致坍、構(gòu)造偏壓）、地形原因（傍山偏壓致坍塌）、特殊圍巖如高嶺土地層處理不當(dāng)致坍、淺埋和超淺埋等原因；

2、施工方法或安排不當(dāng)；

3、其它原因。

二、隧道坍塌的誘發(fā)因素

淺埋、暴雨、長時間陰雨、爆破震動等。

三、坍塌前征兆

1、量測信息所反應(yīng)的圍巖變形速度或數(shù)值超過允許值；

2、噴射混凝土產(chǎn)生縱橫向裂紋或龜裂；

3、洞頂、洞壁發(fā)現(xiàn)不斷掉下土塊、小石塊或構(gòu)件支撐間隙不斷漏出砂石屑；

4、巖層層理、節(jié)理縫或裂隙變大、張開；

5、洞內(nèi)滲水、滴水突然加劇或變渾。

四、預(yù)防坍塌措施

做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，勤檢查,嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉、勤量測”的十二字原則施工。

五、隧道坍塌方處理措施

1、處理坍塌方的一般步驟和方法 ⑴ 防止坍方擴(kuò)大范圍

坍方發(fā)生后，首先應(yīng)防止坍方繼續(xù)擴(kuò)大：

①、在坍方范圍頂部、側(cè)壁上的危石及大裂縫，應(yīng)先行清除或錨固； ②、對坍方范圍前后原有的支護(hù)進(jìn)行加固，以防止坍方擴(kuò)大； ③、在坍塌方范圍內(nèi)架設(shè)支撐或噴射混凝土，必要時加設(shè)錨桿； ④、加快襯砌。對坍方兩端應(yīng)盡快作好局部襯砌，以保證坍塌方不再擴(kuò)大。

⑵ 處理坍塌措施

① 如坍塌體積較小，且坍方范圍內(nèi)已進(jìn)行了噴錨，或已架設(shè)好較為牢固的構(gòu)件支撐，可由兩端或一端先上后下地逐步清除坍渣，隨挖隨噴射混凝土，架設(shè)臨時構(gòu)件支撐支頂；

② 如坍塌體積較大，或地表已下沉，或因坍體堵塞，無法進(jìn)入坍方范圍進(jìn)行支護(hù)時，則可注漿加固坍方體，然后用“穿”的辦法在坍體內(nèi)進(jìn)行開挖、襯砌；

③ 處理坍塌方的同時，應(yīng)加強(qiáng)排水，即“治坍先治水”。

2、處理坍塌常用支護(hù)方式

⑴ 噴錨處理

采用噴錨處理較大型坍方，較之采用架設(shè)支撐，更加安全、快速，且省工省料。

① 由外而內(nèi)、由上而下，逐段隨清坍渣隨向巖壁噴射一薄層砂漿，② 噴射1~2層混凝土后，可隨即加設(shè)錨桿再噴射混凝土； ③ 坍渣的清除后，隨即做好襯砌。⑵ 構(gòu)件支撐處理

① 在坍體不太高、坍穴略呈錐形、坍壁不太松散的情況下，使用人字架支撐，支撐材質(zhì)可為型鋼與錨桿焊接；

② 當(dāng)坍體較高，但坍體兩側(cè)壁形狀較整齊，且側(cè)向壓力不大時，可按垂直于隧道中線的方向架設(shè)橫向排架。先將坍體頂?shù)氖瞧?，鋪上橫梁，再在其上架設(shè)排架。排架間距根據(jù)坍穴圍巖情況而定，一般為1~2m左右。須注意在排架間用剪刀撐撐穩(wěn)，下部橫梁要隨坍渣的清除隨時倒換撐穩(wěn)。

③、當(dāng)坍塌方較大，且圍巖壓力也較大時，宜在坍方范圍內(nèi)全部用縱向棚支撐。先將坍渣頂部適當(dāng)扒平，沿隧道中線方向平行設(shè)置縱地梁數(shù)根（地梁下預(yù)鋪橫梁），于縱地梁上按照導(dǎo)坑支撐的形式以1m左右的間距架設(shè)箱形棚架。以后逐層向上架設(shè)至坍方頂部，用填塞木塞緊。隨著坍渣的清除，加設(shè)立柱，并以縱撐撐牢。支撐材質(zhì)可為紅松，最小頭直徑不小于180mm。在其棚護(hù)下，再用網(wǎng)錨噴鋼架支護(hù)。

④、當(dāng)坍塌方直至地表而深度不大時（小于10m），可設(shè)置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，隨即架設(shè)箍架支撐。箍架的形式可為多邊形、矩形或方形，視坍穴的形狀而定，架距不大于1m。

當(dāng)塌方較深時，則可先將進(jìn)口至坍方體頂面一段箍好，不進(jìn)行清理坍渣，而在洞內(nèi)采用穿過坍方體的施工方法。

然后再噴射混凝土?；炷烈朔謱訃娚?，每層厚5cm左右； ⑤、坍塌空成斜孔時，處理方法根據(jù)斜度而定，傾角≤30°時，可按斜井的施工方法進(jìn)行出渣及支撐；傾角≥35°時，運(yùn)用井箍支撐及由上而下地清渣。

3、襯砌措施與回填方法

⑴襯砌施工

坍方體清除過程中，隨著坍方體的清除，襯砌及時跟進(jìn)，必要時，通過設(shè)計(jì)變更，增加仰拱（如果原設(shè)計(jì)上無），快速成環(huán)、封閉。在坍穴位最高處兩端襯砌接頭處預(yù)留回填及進(jìn)出料孔。

如坍塌方范圍的圍巖不穩(wěn)定，在處理坍塌方中有繼續(xù)坍方可能時，可在坍方范圍內(nèi)選擇適當(dāng)位置做坍體保拱，以掩護(hù)施工操作，保證安全。護(hù)拱上用碎渣鋪填2m厚左右作為緩沖層，預(yù)防萬以巖石掉塊的沖擊。

⑵坍體回填

坍方體清除后，拱背先用漿砌片石回填2~3m厚,其上再用干砌片石回填，回填高度應(yīng)盡量填滿坍穴范圍，坍體內(nèi)木撐盡量拆除；在坍穴護(hù)拱與拱圈間應(yīng)全部回填密實(shí)，坍穴護(hù)拱以上回填厚度可根據(jù)具體情況而定，但不小于2m；如坍塌方范圍高大，在坍穴內(nèi)進(jìn)行回填操作不便時，可選擇適當(dāng)位置另行開鑿專供回填的坑道；如坍塌方直達(dá)地表，除按規(guī)定做好拱部回填外，另用一般土石回填夯實(shí)至距地表1～2m，再用粘土回填至略高于地表并向四周傾斜，周圍做好排水溝。安全保證體系領(lǐng)導(dǎo)組見附表：

總之，對隧道施工的各類事故，均應(yīng)嚴(yán)格按照“三不放過”的原則處理，即：“事故原因查不清不放過；責(zé)任者和群眾未受到教育不放過；沒有制訂出今后防范措施不放過”。同時，發(fā)生質(zhì)量和安全事故均應(yīng)及時按規(guī)定上報(bào)。同時，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)與相關(guān)職能部門及工程技術(shù)人員，經(jīng)常對施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，對嚴(yán)重違犯施工安全規(guī)則、危及安全的工點(diǎn)，要求其立即糾正，必要時停工整頓，直至復(fù)查合格后方可復(fù)工。

3、安全用電管理制度

1)為加強(qiáng)用電管理，杜絕發(fā)生電氣事故和火災(zāi)事故，切實(shí)保證作業(yè)人員在生產(chǎn)中的安全與健康，特制定本制度。

2)電氣工作人員需持有特種作業(yè)人員操作證，必須熟悉電氣設(shè)備。

3)工作前按所需工具的需要和有關(guān)規(guī)定使用防護(hù)用品，所用工具必須齊備、完好、可靠，要經(jīng)過檢查和試驗(yàn)。

4)經(jīng)常對一些開關(guān)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，特別應(yīng)注意雨季中的安全檢查。

5)帶電作業(yè)應(yīng)在天氣良好的條件下進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度，保證足夠的安全距離。

6)在一經(jīng)合閘即可送電到工作地點(diǎn)及被檢修設(shè)備的開關(guān)上應(yīng)掛有“有人工作、禁止合閘”的標(biāo)示牌。

7)施工場所、臨時線路的用電設(shè)備必須安裝漏電保護(hù)器。

3.1、施工現(xiàn)場臨時用電制度 1)輸電線路

(1)架空線路必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線，必須按照用電設(shè)計(jì)進(jìn)行架設(shè)。

(2)架空線路必須設(shè)在專用線桿上，嚴(yán)禁架設(shè)在腳手架上，砼電桿不得有裂紋。

(3)架空線路實(shí)行“三相四線制”動力和照明線路分開，應(yīng)有區(qū)別架空線，線桿間距不得大于35米，距地面高度小于4米。

(4)電纜干線應(yīng)采用埋地或架空敷設(shè)，嚴(yán)禁沿地面明設(shè)。(5)橡皮電纜架空敷設(shè)時，應(yīng)沿墻壁或電桿設(shè)置，并用絕緣固定，嚴(yán)禁使用金屬裸線做綁線。

(6)室內(nèi)配線必須采用絕緣導(dǎo)線，采用瓷瓶、瓷（塑料）表夾等敷設(shè)，距地面高度不得小于2.5米。

(7)進(jìn)戶線過墻應(yīng)穿管保護(hù)，并采取防雨措施，距地面不應(yīng)小于2.5

米，室外端應(yīng)采用絕緣夾子固定。

2)配電箱及開關(guān)箱

(1)配電箱、開關(guān)箱應(yīng)裝在干燥、通風(fēng)場所，不得設(shè)在易受外來固體物撞擊、強(qiáng)烈振動的場所，必須防雨防塵。

(2)配電箱、開關(guān)箱應(yīng)采用鐵板或優(yōu)質(zhì)絕緣材料制做，配電箱、開關(guān)箱應(yīng)裝設(shè)端正、牢固，移動式的要裝設(shè)在堅(jiān)固的支架上，下底應(yīng)和地面保持一定的垂直距離，一般在0.6米~1.5米。

(3)配電箱、開關(guān)箱內(nèi)的連接線應(yīng)采用絕緣導(dǎo)線，接頭不得松動，不得有外露帶電部分，移動式配電箱、開關(guān)箱，進(jìn)出線必須采用橡皮絕緣電纜。

(4)配電箱、開關(guān)箱內(nèi)的電器必須完好，不準(zhǔn)使用破損、不合格的電器并且按其規(guī)定在位置堅(jiān)固的電器安裝板上，不得歪斜、松動。

(5)配電箱、開關(guān)箱中導(dǎo)線的進(jìn)線口和出線口應(yīng)設(shè)在箱體的下端，嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面和箱門處，開關(guān)箱中必須裝設(shè)漏電保護(hù)器。

(6)所有配電箱和開關(guān)箱應(yīng)由專業(yè)電工定期檢查維修，檢查、維修時，必須將其前一及相應(yīng)的電源開關(guān)分閘斷電，并懸掛停電標(biāo)志牌，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

(7)所有配電箱開關(guān)箱在使用過程中必須按照下述操作順序： ①送電操作順序?yàn)椋嚎偱潆娤洹峙潆娤洹_關(guān)箱。②停電操作順序?yàn)椋洪_關(guān)箱——分配電箱——總配電箱（出現(xiàn)電氣緊急情況除外）。

3)用電設(shè)備

(1)每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)一閘一保險”制，嚴(yán)禁一閘多機(jī)。

(2)電氣設(shè)備的所有連接樁頭應(yīng)緊固，須經(jīng)常檢查，所有電氣設(shè)備應(yīng)接地良好。

(3)各種機(jī)械的電氣設(shè)備，必須裝有接地、接零的保護(hù)裝置，接地

電阻不得大于10Ω。

(4)電氣設(shè)備應(yīng)存放于干燥處，工地上各種電氣設(shè)備應(yīng)有防雨、防潮設(shè)施。

(5)電氣設(shè)備必須由專職電工進(jìn)行維修，修理前必須切斷電源并掛上“禁止合閘”牌，嚴(yán)防誤送電，工作中如遇停電，應(yīng)立即將電源開關(guān)拉開。

4)照明裝置

(1)夜晚施工，料庫堆放場、施工便道、辦公室、食堂、宿舍等應(yīng)設(shè)一般照明，局部照明或混合照明。

(2)一般場所選用220V額定電壓的照明器。(3)特殊場所應(yīng)選用安全電壓。

3、為了預(yù)防事故的發(fā)生，避免人員傷亡、避免財(cái)產(chǎn)損失特制定本措施，本措施自總工審核，經(jīng)理簽字后生效。

第四篇：隧道施工安全管理心得

隧道施工安全管理心得

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、JlI、渝等地區(qū)迎來了公路和鐵路建設(shè)的高潮。由于以上這些地區(qū)地形、地貌和地質(zhì)條件的特殊性，要修建公路和鐵路不僅工程投資多，而且施工難度也很大，同時，隧道工程占整個工程的比重較大，明月山隧道是重慶江北區(qū)復(fù)五路主要工程之一，它的地質(zhì)條件具有西部地區(qū)的代表性、地層復(fù)雜、變化多、工程難度非常大。但只要我們針對隧道施工的特性，加強(qiáng)管理，就會取得良好的效果。1 隧道施工安全管理存在問題

目前我國隧道施工安全管理存在問題有： 1．1 安全組織機(jī)構(gòu)不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外：一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍，對民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效應(yīng)的關(guān)系，使得施工安全沒用保障。1．2 施工管理體系不完善

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。1．3 缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。2 隧道施工安全管理 2．1 完善安全組織機(jī)構(gòu)

(1)我國隧道施工的組織機(jī)構(gòu)是由工程承包單位公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全監(jiān)督管理組織、施工單位安全監(jiān)督管理組織、基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專業(yè)知識和安全管理經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。

(2)同時制定完善安全管理制度，公司安全監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對隧道的施工進(jìn)行抽查；施工單位和基層安全管理組織應(yīng)對隧道每道工序的施工進(jìn)行安全監(jiān)督，在施工過程中做好安全檢查記錄。并定期對施工人員進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)教育。特種作業(yè)人員應(yīng)持相應(yīng)的上崗證作業(yè)。各管理組織應(yīng)定時總結(jié)施工中存在的問題，不斷完善隧道施工的安全管理。2．2 完善施工管理體系(1)完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工，其主要工序由開挖和支護(hù)兩部組成。

(2)了解隧道施工對做好安全管理有著重要作用，新奧法施工的開挖部分包括打炮眼和放炮兩部分，打眼時應(yīng)控制好打炮眼的數(shù)量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時應(yīng)該經(jīng)常詢問打炮眼工人的打鉆情況，是否出現(xiàn)卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時反映給相關(guān)單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據(jù)，爆破時應(yīng)控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，控制好掘進(jìn)尺度，爆破前應(yīng)將隧道內(nèi)施工人員撤離至安全區(qū)域。爆破后，應(yīng)及時對掌子面進(jìn)行噴砼封閉，防止圍巖風(fēng)化，造成隧道圍巖的失穩(wěn)，給安全施工帶來隱患。

(3)出渣工作完成后，要及時對隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)。支護(hù)主要包括初支和二村，按照新奧法原理，初支承擔(dān)圍巖的絕大部分壓力，二村主要起著安全儲備和美觀作用，初支的施工主要包括主鋼支撐，打錨桿和噴射混凝土。在施工過程中，各管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該做好監(jiān)督管理工作，鋼支撐應(yīng)嚴(yán)格控制好間距，檢查是否焊接牢固；錨桿要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

(4)噴射混凝土的厚度要符合設(shè)計(jì)要求，并及時觀察是否出現(xiàn)開裂等不良現(xiàn)象，出現(xiàn)異常狀況時，應(yīng)及時將情況反映給相關(guān)單位，并制定相應(yīng)對策，以防止支護(hù)后的圍巖發(fā)生失穩(wěn)狀況而造成的事故。對于二村的施工，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求施工，并控制好施工的時間，既當(dāng)圍巖穩(wěn)定后及時進(jìn)行施工。2．3 加強(qiáng)隧道施工安全應(yīng)急救援準(zhǔn)備

(1)要認(rèn)真編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案并加強(qiáng)學(xué)習(xí)。由總監(jiān)辦牽頭組織施工管理人員對涌水突泥、瓦斯、坍塌等專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，組織專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練。落實(shí)應(yīng)急救援設(shè)備和物質(zhì)，按照專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，施工單位的各項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備和物質(zhì)務(wù)必及時到位，并配備專人進(jìn)行辦理、登記和維護(hù)。

(2)當(dāng)發(fā)生特殊地質(zhì)危害時，施工單位應(yīng)及時將情況反映 給總監(jiān)辦、業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)測單位，處理方案應(yīng)由五方共同探討確定，并對所采取的處理方案進(jìn)行效果評價，最終確定合理的處理方案，并將情況及時反饋給相關(guān)單位。

總之：當(dāng)意外事故發(fā)生并造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失時，施工單位應(yīng)按照事先制定的應(yīng)急預(yù)案對事故進(jìn)行合理處理，將損失降至最低。3 結(jié)束語

根據(jù)隧道施工的特點(diǎn)，對隧道施工中安全管理存在的問題進(jìn)行分析，并在安全管理機(jī)構(gòu)和施工管理體系及應(yīng)急救援等方面提出相應(yīng)的建議，供隧道施工企業(yè)參考。

第五篇：盾構(gòu)隧道施工安全管理

盾構(gòu)隧道施工安全管理

摘要：盾構(gòu)法隧道施工，掘進(jìn)速度快、質(zhì)量優(yōu)、對周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對較高，但盾構(gòu)施工技術(shù)有著自身的特點(diǎn)，安全管理工作只有適應(yīng)盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，才能利用盾構(gòu)的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。文章對盾構(gòu)施工中要注意的幾個安全問題進(jìn)行了討論，可供同行參考。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理

1引言

安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在加入了WTO后，全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化，要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進(jìn)水平，企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項(xiàng)企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點(diǎn)，施工危險程度大，安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，開挖面處在盾構(gòu)體的保護(hù)下，可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年，并于1825年運(yùn)用于工程實(shí)踐。我國從1956年開始引進(jìn)盾構(gòu)施工技術(shù)，從20世紀(jì)80年代開始得到了快速發(fā)展，目前，在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實(shí)踐和安全管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。

2盾構(gòu)機(jī)刀盤前的壓氣作業(yè)

2.1盾構(gòu)機(jī)的壓氣作業(yè)

當(dāng)操作人員必須進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)前體刀盤內(nèi)作業(yè)時，如果盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進(jìn)人刀盤內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。大多先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)均配備了壓氣系統(tǒng)，即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道，向刀盤內(nèi)注入無油空氣，使刀盤內(nèi)的壓力升高，以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的，壓力最大可達(dá)到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性，一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會很高，當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時，需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點(diǎn)，也是一個值得注意的危險源。

2.2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施

(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進(jìn)人刀盤內(nèi)，盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進(jìn)行開艙作業(yè)，這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，提前或推遲進(jìn)人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時要有預(yù)見性。

(2)要挑選身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。

(3)如需壓氣作業(yè)時，一定要選用無油型空壓機(jī)，確?？諝赓|(zhì)量，減小環(huán)境污染。

(4)準(zhǔn)備好通迅工具，無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。

(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。

3盾構(gòu)刀具更換

隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過程中需要對刀具進(jìn)行更換，尤其是當(dāng)巖石強(qiáng)度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點(diǎn)、搬運(yùn)困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機(jī)械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進(jìn)人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項(xiàng)相對較危險的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發(fā)生。

進(jìn)行刀具更換時應(yīng)注意以下事項(xiàng):

(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時，應(yīng)預(yù)先對地層進(jìn)行加固處理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害，尤其是作業(yè)人員在搬運(yùn)刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)，要花費(fèi)相當(dāng)時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴(yán)重后果。

(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。

(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時土體強(qiáng)度不大，盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時間以不超過兩天為宜。

(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。

(5)刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。

(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動盾構(gòu)機(jī)時一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實(shí)現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計(jì)或改造時，鎖定原操作室的控制開關(guān)，在人閘口增設(shè)控制開關(guān)，并實(shí)行重復(fù)掛牌清點(diǎn)制度。

4注漿作業(yè)

盾構(gòu)機(jī)開挖直徑一般比管片外徑要大20~40 cm ,在掘進(jìn)過程中需要對管片外側(cè)的環(huán)形空隙中注人漿液體，大多以水泥、砂子、水為主要成份。漿液出口段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不方便清理，常常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現(xiàn)固化現(xiàn)象，清理非常困難。清理過程中，一方面用具有彈性的硬質(zhì)鋼絲疏通，另一方面要加大注漿泵的壓力。當(dāng)管道突然暢通時，管道內(nèi)的砂漿將會高速噴出，對周圍的人員造成傷害。往往作業(yè)人員也意識到這點(diǎn)，在出口處用編織帶防護(hù)，但大多沒有將其固定綁扎，砂漿在高壓下可以擊穿編織物或頂開編織物，仍然會對人員造成傷害，尤其是眼部傷害。因此，要選用結(jié)實(shí)、堅(jiān)固的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎牢固，操作人員不可求快，壓力要慢慢增加，不可突然急劇加壓。

除了盾構(gòu)機(jī)盾尾的注漿外，還需在管片中進(jìn)行二次補(bǔ)漿(有的施工工藝是直接在管片注漿)，不管是一次注漿還是二次注漿，都很容易堵管，常常造成壓力表失效。許多注漿操作是在沒有壓力表這個眼睛的情況下“盲”注或僅憑經(jīng)驗(yàn)來完成注漿的，有的超出壓力容許范圍很多，這樣輕者造成管片錯臺、開裂和漏水，重者直接將管片壓脫掉人隧道中，后果不堪設(shè)想。

5施工用電管理

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)用電一般是采用雙回路專供的電纜，供電電壓達(dá)10 kV ,隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷推進(jìn)，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內(nèi)，并留有一定活動余地，懸掛高度合適，至少要比運(yùn)輸車輛高，防止運(yùn)輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴(yán)重后果。除了盾構(gòu)機(jī)以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時用電也很多，必須采用三級配電，二級保護(hù)，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機(jī)、一閘、一箱、一漏等四個一。往往施上單位很難做到四個一，尤其為了省錢，一箱多機(jī)、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯閘，從而導(dǎo)致觸電事故。

6隧道內(nèi)臨時軌道運(yùn)輸

和其它工法施工隧道不同，中小直徑的盾構(gòu)隧道幾乎均采用軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。由于盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度很快，往往運(yùn)輸是限制施工速度的一個瓶頸，因此，運(yùn)輸車輛一般設(shè)計(jì)得較長，碴土斗也設(shè)計(jì)得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運(yùn)輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機(jī)專用高壓電纜時，后果不堪設(shè)想。施工軌道要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點(diǎn)檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。應(yīng)嚴(yán)禁各類人員搭乘管片車進(jìn)出隧道，嚴(yán)禁擠在操作室內(nèi)，如隧道距離較長，應(yīng)設(shè)計(jì)專門的人員運(yùn)輸車輛，外設(shè)圍欄，嚴(yán)禁車輛未停穩(wěn)前上下車。隧道內(nèi)運(yùn)輸引起的事故較多，一旦發(fā)生安全事故，后果大多比較嚴(yán)重，特別是在盾構(gòu)機(jī)位置，電瓶車與盾構(gòu)機(jī)之間幾乎沒有空隙，非常狹窄，稍不注意，人員易被擠卡在中間。

目前國內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 400~5 500 mm，盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備一般有70~80 m長，它的軌道比碴土運(yùn)輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當(dāng)任意一條軌道變形時，或盾構(gòu)機(jī)上的配套設(shè)備發(fā)生位移時，極易和運(yùn)輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應(yīng)引起高度重視。

7環(huán)境危害因素

盾構(gòu)機(jī)僅推進(jìn)系統(tǒng)就要消耗1 000 kW的功率，當(dāng)巖石較硬或具有很高的耐磨性時，其機(jī)內(nèi)的溫度很高，最多可超過50度，尤其是在南方施工，夏季時間長，外界溫度高，隧道內(nèi)主要處在濕、悶、熱的環(huán)境中，盡管盾構(gòu)機(jī)配備了送風(fēng)系統(tǒng)，在很大程度上減低了溫度，但比地面作業(yè)還是要差得多，氣溫應(yīng)盡量控制在28度左右。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過程中，噪音往往超過80dB，作業(yè)人員長時間處于這種環(huán)境下極易疲勞，從而誘發(fā)安全事故。因此，作業(yè)人員要配帶耳塞，保證足夠的休息時間，上班不超過8小時，如有必要，除送風(fēng)系統(tǒng)外，增設(shè)抽風(fēng)系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)，加強(qiáng)空氣對流。

8結(jié)語

除了前述方面需要在盾構(gòu)施工中引起注意外，盾構(gòu)機(jī)單體最重達(dá)l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數(shù)的大型吊車(宜選用200 t以上)，過站平移作業(yè)和過站運(yùn)輸、洞門和聯(lián)絡(luò)通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在配合上會有一定影響，總體協(xié)調(diào)性非常重要。

盾構(gòu)施工技術(shù)在我國還處在成長期，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和加入WTO，盾構(gòu)施工在隧道建設(shè)中所占比例也會越來越大，在盾構(gòu)施工技術(shù)提高的同時，安全管理工作也要同步提高。目前，盾構(gòu)施工企業(yè)與政府、行業(yè)的安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)督與評比主要依據(jù)建設(shè)部的《JGJ59-99建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》，其中檢查10項(xiàng)主要內(nèi)容有4項(xiàng)不適用于盾構(gòu)施工企業(yè)，建議有關(guān)部門盡快研究制訂適合盾構(gòu)施工特點(diǎn)的行業(yè)安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，以推動和改善企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平。