第一篇：鉆孔樁泥漿排放管理方案

新建鐵路鄭州至西安客運專線ZQ2標段五公司管段

施工調查報告

第一部分調查過程

根據公司工程項目過程控制規(guī)則及集團公司施工調查管理辦法的規(guī)定，就新建鐵路鄭州至西安客運專線ZQ2標段五公司管段進行了施工調查：

一、調查時間：二OO六年一月二十五日

二、調查地點：河南省靈寶市境內

三、調查人員：

公司領導：韓傳祥 關繼忠 趙東榮

黨委辦公室：安德智

工程管理部：李衛(wèi)東

機械物資部：王云龍

機械工程公司：張旭剛

成本審計部：翟和生

項目經理部相關人員：劉喜英 陳鳴金 朱鐵巖 李晶

四、施工調查主要內容及分工

施工調查首先由全體人員參加對該項目的地理位置、地形、地貌、工程特點及重點工程的施工環(huán)境進行調查，掌握施工現場第一手資料。然后分組進行詳細的調查。具體分工如下：

第一組由韓傳祥、關繼忠負責，組員為安德智、劉喜英、張旭剛、陳鳴金，負責調查DK292+160至DK305+140段工程項目的道路、通信、電力情況；調查臨時用地、施工便道、供電、水設施等大型臨時設施。

第二組由趙東榮負責，組員為李衛(wèi)東、朱鐵巖、李晶，負責調查DK305+140至DK318+540段工程項目的道路、通信、電力情況；調查

臨時用地、施工便道、供電、水設施等大型臨時設施

第三組由王云龍、翟和生組成，負責調查周邊地區(qū)地材分布、價

格及產、運、供情況。

第二部分調查成果

一、工程概況：

鄭西鐵路五公司管段自DK292+160至DK318+540，主要工程有：

四個特大橋11069米(十二里河特大橋8100米、棗鄉(xiāng)溝特大橋949米、高柏特大橋600米、陽平河特大橋1420米)，四座隧道6037米(臺村

隧道1622米、盤西隧道425米、盤東隧道3200米、閿鄉(xiāng)隧道790米)，路基工程8755米(包括新靈寶站)。

二、施工重點及難點

施工的重點是十二里河特大橋（含懸灌施工）、盤東隧道（兩次

跨G310）3200米、新靈寶站。

施工的難點是閿鄉(xiāng)隧道790米，下穿高速公路。

安全的重點是十二里河特大橋的跨國道懸灌施工、盤東隧道、閿

鄉(xiāng)隧道。對于五公司管段內的重點、難點工程還請集團公司專家組給

予大力支持和重點關注。

三、主要工程特點

1、工程技術標準高、地質復雜、施工難度大

鄭西鐵路客運專線是西北地區(qū)唯一的一條高速度目標值的客運

專線。全線鋪設無碴軌道，工后沉降控制標準極為嚴格，結構物的設

計年限無碴軌道為60年，其余混凝土結構物為100年。

本標段所經過地區(qū)地質構造復雜，黃土洞穴、錯落體、黃土陷穴、黃土沖溝、砂土液化等不良地質大量存在，黃土、濕陷性黃土、軟土

及松軟土和膨脹土等特殊巖土分布廣泛，復雜地質構造給沿線路基、隧道、橋梁的施工帶來很大的難度。

2、橋隧比例大、工后沉降要求嚴

本段橋隧工程比例大，工程規(guī)模龐大，工期緊。工程廣泛采用了

大量新技術、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法。特別是全線鋪

設無碴軌道對路、橋、隧等線下工程提出了嚴格的控制工后沉降要求。

3、隧道地質條件差、施工難度大

隧道地質差，地層巖性全部為砂質黃土。部分洞口地形復雜，施

工進洞困難。洞身穿過地層以IV、V級黃土為主，且通過淺埋、陷穴

等不良地質地段，施工難度大，干擾多。

4、高性能混凝土工藝要求高、使用年限長

本段混凝土結構按100年使用年限設計（無碴軌道為60年），必

須采用高性能混凝土。對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量

控制提出了更高要求。

三、組織機構、隊伍部署及任務劃分

本著精干高效、一職多能、統(tǒng)一管理、動態(tài)靈活的原則，我公司

擬成立二個工程隊，負責本段所有工程項目的施工組織管理，對工程

質量、安全、進度和成本進行控制，兩隊分別對集團公司經理部獨立

合算。選派一名公司領導總體協(xié)調。兩隊分別配備領導班子4－5人，工程技術人員10－15人，其它管理人員6－8人，現場領工員8－10

人，其它技工按工程需要配備。五公司目前在地基處理、鉆孔樁、橋

梁墩臺身及隧道方面有一定的隊伍儲備，勞力方面不成問題。

一隊負責DK292+160至DK305+140（盤東隧道中點）段，包括高

柏特大橋、陽平河特大橋、盤東隧道進口段閿鄉(xiāng)隧道、新靈寶站及本

段區(qū)間路基土石方工程。一隊駐地設在陽平河特大橋橋頭至G310之

間場地，租地臨建。

二隊負責DK305+140（盤東隧道中點）至DK318+540段，包括十

二里河特大橋、棗鄉(xiāng)溝特大橋、盤東隧道出口段、臺村隧道、盤西隧

道及區(qū)間路基土石方工程。二隊駐地設在DK314+200左側山頂平臺

(農田)，臨建按業(yè)主及集團公司經理部要求達標。

為保證標段工程試驗、檢測的需要，在二個工程隊分別設立臨時

實驗室，具體按集團公司經理部要求辦理。

四、地方材料

對地材進行了初步的調查，并對經理部前期的料源地及單價進行

了解調查，但還不夠完善，還需深入調查。

五、交通運輸

本線基本與310國道平行，進出場交通形成以310國道為主，縣鄉(xiāng)道路為輔的交通網絡。但部分工點離既有道路較遠，需修建施工

便道，以滿足施工需要。

六、通訊情況

中國移動和聯(lián)通信號以及有線電話網均已覆蓋標段沿線，通訊條

件較好。

七、大臨工程

1、臨時便道：

充分利用既有310國道與線路基本并行的特點，對鄉(xiāng)間道路拓寬

改造加以利用，不足地段修建臨時便道，跨溝渠埋鋼筋砼圓管或搭設

便橋以確保水流暢通。特大橋位置縱向拉通。土方施工路段在征地范

圍內拉通路基作為施工便道，各攪拌站原則上依國道而建。從國道修

筑便道作為攪拌站橫向進場道路。

2、工程用水

標段內各施工工點附近水源較為充足，可采用打井取水。

3、電源

管段內各主要工點附近均有電網通過，可就近安設變壓器，T接

利用。在DK315+600攪拌站、第二工程隊經理部、DK296+700攪拌站、盤東隧道進口及出口處設置400KVA變壓器各一臺，在臺村隧道進、出口設置315KVA，另外在DK302+283攪拌站、DK307+200攪拌站、盤西隧道進口、閿鄉(xiāng)隧道各設200KVA變壓器一臺。

4、攪拌站：

一隊攪拌站：分別在DK296+700(陽平河特大橋)，DK302+283(高柏特大橋)。盤東隧道進口處及閿鄉(xiāng)隧道進口處各設一套攪拌站。

二隊攪拌站：一是設在DK315+600線路右側農田，需征地40畝，提供十二里河特大橋后半段砼；二是與二隊駐地同設在DK314+200左側山頂平臺(農田)，需征地50畝，提供十二里河特大橋前半段砼；三是設在DK307+200處(棗鄉(xiāng)溝特大橋下)，提供棗鄉(xiāng)溝特大橋。在臺村隧道進口處設一攪拌站，盤西隧道進口處設一攪拌站，盤東隧道出口處設一攪拌站。攪拌站按工期及砼方量合理配備。

八、前期機械設備進場安排

1）土方施工以機械工程公司為主，配足各型機械設備，前期主要上三臺挖掘機、二臺推土機、二臺裝載機修筑施工便道，后期根據實際情況配足施工設備，改良土及集配碎石設備按工期要求進場。

前期安排地基處理設備振動成管樁機8臺、履帶螺旋鉆機4臺、柱錘沖擴樁機4臺及強夯設備2套進場。以滿足地基處理的需要。

2）橋涵方面，前期主要考慮鉆孔樁施工，擬進場設備主要有： 旋挖鉆機6臺、沖擊鉆及回旋鉆機各10臺，另外新購的設備有： 陽平河特大橋：兩個JS1000攪拌機，3臺10m3罐車，兩臺ZL40裝載機，25T吊車一臺。

高柏特大橋： ZL40裝載機一臺，兩臺10m3罐車。

棗鄉(xiāng)溝特大橋： ZL40裝載機一臺，兩臺10m3罐車。

十二里河特大橋：兩臺2000型攪拌樓，ZL40裝載機三臺，五臺10m3罐車，25T吊車二臺，一臺砼泵車。

其它設備按工程需要如期進場，以調用、新購、外租等方式保證施工要求。

3）隧道設備

閿鄉(xiāng)隧道、盤東隧道進、出口、盤西隧道、臺村隧道進、出口各配置JS750攪拌機各一臺，襯砌臺車各一套，ZL40裝載機各一臺。

九、前期的幾項工作

1、按工程的實際需要完成前期的資源配置工作。

2、按集團公司的要求，做好臨時駐地、施工場地的布置，抓緊試驗室建設，以高標準做好現場形象宣傳。

3、大臨方案合理優(yōu)化，積極配合經理部做好地方關系的協(xié)調工作，以便各項臨建及早開始實施。

4、進一步對地材、地料進行調查，配合經理部做好大綜材料的招標采購工作。

5、組織對所有進場人員進行培訓，要做到先培訓后上崗。

6、認真研究報價清單、招標文件及設計資料，進行前期的成本預測。提出優(yōu)化設計的方案。

7、做好交接樁準備，隨時可以進行貫通復測。

中鐵三局五公司

2006.1.26

第二篇：泥漿外運排放方案

泥漿外運排放方案

一、編制目的

我單位施工的XXXXXXX標段，鉆孔樁作業(yè)較多，在施工生產中需制備、排放大量泥漿。鉆孔樁施工泥漿排放影響環(huán)境，同時會造成不文明施工現象。為促使項目部合理利用資源,減少污染物排放,做到經濟效益、社會效益、環(huán)境效益統(tǒng)一, 結合項目部施工實際情況制定本施工方案。

二、編制依據

1、建筑樁基技術規(guī)范JGJ94-2008

2、泥漿護壁回轉鉆孔灌注樁施工藝標準(204-1996)

3、XXXXXXXXXXXXXXX標段施工圖紙

三、工程概括

XXXXXXXXXXXXXXXXX標段位于XXXX，北起XXXXX交叉口北側，南至XXXXXX交叉口以北，設計樁號范圍為XXXXXXXX~XXXXXXXXX，長XXX米，包括高架快速路及XX條平行匝道（JF-XX匝道、JF-XX匝道、JF-XX匝道）、XXXXXX地面道路及相交道路交叉口渠化改造等。地面道路利用現狀道路結合快速路橋墩布置、交叉口展寬及公交站點設置進行改造。本標段設置三對公交站臺，第一對位于XXXX北側，第二對位于XXXXX南側，第三對位于XXXX北側。本標段涉及地面橋梁XXXXX、XXXX，均為老橋拆除新建。相交道路上木橋街橋為橋面系改造。鉆孔樁總共XXX根，直徑為1.5米有XXX根；直徑為1.2米有XXX根；直徑為1.0米有XX根。

安全、環(huán)境管理目標、指標

按照安全、環(huán)境保護法律、法規(guī)、標準要求，對員工進行安全、環(huán)保教育，通過學習使大家增強自身安全、環(huán)保意識，在生產、生活和服務過程中按程序和管理方案對重要環(huán)境因素、重大危險源進行控制，施工現場污染物排放符合環(huán)保法律、法規(guī)要求，做到零投訴，杜絕安全生產事。

五、安全、環(huán)境管理要求

1、現場管理人員要認真學習《中華人民共和國環(huán)境保護法》和污水排放標準的有關要求及國家安全生產的法律、法規(guī)。

2、收集地方政府對環(huán)境保護和安全生產的要求。

3、結合本項目施工特點及現場施工安全、環(huán)境要求。

4、按省市項目辦、總監(jiān)辦對環(huán)境保護要求及施工合同、施工投標書中的承諾。

六、泥漿運輸排放方案

采取施工現場集中存放，由泥漿運輸車至指定泥漿排放點，進行統(tǒng)一排放的方法。結合施工現場實際情況，我標段在XXXXX、XXXXX、JXXXX、JXXXX、JXXXX、JXXXX承臺之間共設置六座泥漿池，泥漿池尺寸：15M*12M*1.5M，泥漿池基礎采用C20混泥土現澆，墻身采用47墻砌筑，M7.5砂漿進行抹面，墻身外側每隔2米砌筑垛子用以支撐，現場配備泥漿池可滿足樁基礎施工過程中泥漿的臨時堆放。每根鉆孔樁施工時在所在承臺位置開挖小型的泥漿循環(huán)池，再由泥漿泵將小循環(huán)池內的泥漿排放到大泥漿池內。設立安全警示標志，夜間應設有紅燈警示，防止人員意外墜落入泥漿池中，由專人負責巡視泥漿池。

泥漿輸送管采用直徑15CM的橡膠軟管，過路泥漿管布置須開挖溝槽并加穿鋼管進行保護，泥漿管必須耐磨抗刮擦，避免泥漿管破裂造成泥漿泄漏，泥漿管統(tǒng)一放置在施工區(qū)圍擋邊，泥漿管進入泥漿池的位置必須固定牢固，以免因泥漿排放壓力過大，使泥漿管管口位置亂晃動，造成泥漿泄漏。裝運過程中，管理人員必須對運輸車輛的行車速度及運輸過程中注意事項提出具體，防止跑、冒、滴、漏現象出現。運輸過程中要責任到人，防止遺灑不文明施工現象出現。管理人員定期到裝、運、倒地點進行檢查，符合環(huán)境保護及文明施工要求。河道里鉆孔灌注樁用泥漿池在筑島時將泥漿池整理好，位置在兩樁之間，施工完畢，將沉淀的泥漿用車倒運到陸上容許地點處理，嚴禁將泥漿渣直接排入河道。

泥漿運輸采用專門的泥漿運輸車。泥漿車采用全封閉的罐式運輸車。運輸車在罐頂和底部設進漿口和排漿口。泥漿通過泥漿泵打入罐車，裝滿后，將進漿口封閉，運輸至指定地點棄漿，通過排漿口排出。運輸罐車的封閉性較好，杜絕了泥漿運輸過程中的污染。首先簽訂泥漿排放地協(xié)議，然后泥漿車進入現場時對泥漿車進行拍照，抽取泥漿時在拍照，泥漿車離開施工現場時拍照取證，泥漿排放過程中項目部人員跟車監(jiān)控，查看是否排放到指定點并拍照記錄。

七、安全防護措施

1、泥漿池應設安全警示標志，設立安全網進行圍護，夜間設警示燈，防止行人和小孩闖入而發(fā)生意外事故。

2、施工完畢，泥漿池周邊設安全警示標志，設立彩旗圍護，防止附近村民闖入而發(fā)生意外傷害。

3、安全工程師要不定期對泥漿池、沉淀池、泥漿集中存放地點進行檢查，發(fā)現問題及時安排整改。

4、對鉆孔灌注樁工作人員進行安全教育，防止施工人員陷入泥漿池，造成意外傷害。

八、安全管理措施

1、所有泥漿池必須統(tǒng)一做好警示標志；如警示牌、警戒繩等。

2、為保證安全，泥漿池里的泥漿必須低于圍堰。

3、現場各分區(qū)施工負責人對各分區(qū)內的泥漿池的安全管理負責。

4、現場專職安全員應加強巡視并做好記錄，發(fā)現警示標志損壞、丟失，應立刻更換、補齊。

5、大雨、洪迅應加強泥漿池的圍堰，并做好泥漿池的排水工作。

6、現場施工負責人負責監(jiān)督所有泥漿排放至指定的泥漿池中，不得私自排放到場地、河道、下水管道中。

7、安全員有權對違反本方案的作業(yè)班組處以恰當的罰款。

九、泥漿池事故措施

在樁基施工過程中，泥漿池的池壁滲透、池壁坍塌是主要危險源，為確保泥漿池在使用過程中的安全，需如實做好以下應急措施：

當池壁出現開裂、溢出等情形，會造成池里的泥漿外流；嚴重者會造成成池壁破壞，而影響泥漿池的正常使用。出現如上情形時，應立刻停止向泥漿池里灌注泥漿，找出滲透的原因，采用堵塞，加固等措施。并及時監(jiān)測，至恢復正常后才能使用。

當池壁出現坍塌的危險信號時，應及時疏散無關的作業(yè)人員，搶險組對池壁進行固，如打松木樁、壁外堆積砂袋等有效的措施。同時調動泥漿車及時抽調池內的泥漿。及至修復完畢，經驗收合格后才能再次投入使用。

XXXXXXXX公司

XXXXXXXXXXX項目經理部

XXXX年XX月XX日

第三篇：鉆孔樁安全方案

中鐵十五局集團有限公司南京南站雙龍街立交隧道工程D1標

雙龍街立交隧道工程NZ-SL-D1標段

鉆孔灌注樁安全施工專項方案

一、工程概況

南京南站是鐵道部規(guī)劃的京滬高鐵幾大始發(fā)終到站之一，將匯集京滬高速鐵路、寧杭鐵路、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際鐵路等 4 條國家、區(qū)域鐵路干線，形成3場15臺28條客運線的特大型鐵路樞紐。該樞紐位于南京市主城區(qū)南部，地處江寧區(qū)與雨花區(qū)交匯處，是城市南擴的重要節(jié)點。

本地道工程做為雙龍街立交工程的一個子項，沿雙龍街立交寧溧路東側輔路設置，里程樁號為K2+179，終點樁號為K2+876，全長667m。共有抗拔樁252

根；圍護樁926根；鉆孔直徑為Φ800mm。

二、鉆孔灌注樁施工工藝

本工程鉆孔灌注樁采用水鉆孔樁機施工，商品砼澆注，成樁工藝流程： 測放樁位→埋設護筒→鉆機就位→鉆進至標高（擴孔）→第一次清孔→安放鋼筋籠（立柱樁格構柱與鋼筋籠焊接整體吊裝）→導管安裝→第二次清孔（合格）→灌注首灌砼→連續(xù)砼灌注、撥拆導管→測量砼面標高（合格）→移機

三、安全管理

本工程為南京市重點項目工程，安全生產至關重要?？偨Y在以往工程中的經驗，在本次施工中針對安全用電、防止高空墜落、場內進出車輛疏導及物體撞擊幾個方面制定以下安全管理措施：

1、項目經理部成立由項目經理為組長，主管安全副經理、安質部部長為副組長，各職能部門負責人及專職安全員為組員安全管理領導小組。

組

長：賈貫乾 中鐵十五局集團有限公司南京南站雙龍街立交隧道工程D1標

常務副組長：王艷輝

副

組

長：李申治

謝金康

組

員：董瑩

李絳峰

陳小芳

陸澤堯

郭景海

田江偉

顏峰

2、、堅決貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的生產方針，根據“管生產必須管安全”的原則，在工程中全面落實安全責任制。建立以工程負責人為首的安全領導班子，重點抓好班組安全管理，嚴格執(zhí)行各項安全制度的操作規(guī)程，經常組織職工逐條學習對照，檢查有關安全勞保條例在本工地的落實情況，對查出的事故隱患要制定出分步整改措施，加強監(jiān)控，防止重大事故發(fā)生。對有條件整改而不積極執(zhí)行的，要追究當事人的責任，嚴肅處理。

3、、施工期間，要服從公安、市容、交警等執(zhí)法人員的管理，積極配合有關單位做好工地外圍的交通疏導、安全和環(huán)境衛(wèi)生工作。

四、安全措施

1、進入施工現場，戴好安全帽。

2、正確使用個人防護用品，嚴格執(zhí)行各項安全防護措施。

3、工作時要穿防滑鞋，不準打斗，嚴禁酒后上崗。

4、所有施工人員，必須熟知本崗的操作規(guī)程，在工作中不違章操作、不違章指揮，不違反勞動紀律。

5、特種作業(yè)人員必須持有效操作許可證方可上崗操作，各工種嚴格執(zhí)行本工種的安全操作規(guī)程。

6、新進場的施工人員必須有經過安全教育后，方可上崗，否則不得上崗操作。施工中有人員變動，必須通知隊部專職安全員。

7、機械操作人員必須熟知設備的使用性能和安全操作規(guī)程。保證設備的技中鐵十五局集團有限公司南京南站雙龍街立交隧道工程D1標

術狀態(tài)良好，安全設施齊全有效，外露傳動部分必須有防護裝置。工作前應進行試運轉，正常后方可作業(yè)。

8、電焊工作業(yè)必須持證上崗并佩帶好安全防護用品，遇有六級以上大風或雨天過后不準進行露天作業(yè)。

9、電焊機外殼必須接零保護，嚴禁電焊工自行接一次側電源線，電焊機一次側電源線不應超過2m，其它接線柱及二次側電源線接線柱應有防護罩，電閘箱必須安裝漏電保護器。

10、在潮濕的地方施焊時，電焊工應站在干燥的木板上作業(yè)，作業(yè)完畢或離開崗位時須拉閘斷電，盤好把線。在禁火區(qū)進行電氣焊作業(yè)時，需要辦理動火證后方可施工。氧氣瓶和乙炔瓶兩者必須保持不小于5m的安全距離。氧氣瓶橫放時應將瓶嘴部位墊高，乙炔瓶不得放倒使用。

11、起吊作業(yè)前應了解清楚被吊物的尺寸、重量、起吊高度及周圍環(huán)境，合理選用起重設備及索具。

12、起重作業(yè)時必須要有專人負責指揮，指揮人員站在明顯的安全部位，按規(guī)定的手勢或信號進行起重指揮，嚴禁多人指揮。

13、作業(yè)人員嚴禁在起重臂和吊起重物下面停留或行走，如遇有六級及以上大風時，禁止起重作業(yè)。

14、鋼筋籠加工過程中，不得出現隨意拋擲鋼筋現象，制作完成的節(jié)段鋼筋籠滾動前檢查滾動方向上是否有人和電纜線，防止人員被砸傷和電纜線被碾壓。

15、樁架安放一定要保證平穩(wěn)，轉動部分要配有安全防護罩。

16、埋設鋼護筒時，要把周圍20cm范圍內用粘土夯實，防止護筒滲漏。中鐵十五局集團有限公司南京南站雙龍街立交隧道工程D1標

17、鉆孔過程中，非相關人員距離鉆機不得太近，防止機械傷人。

18、灌注樁成孔后，孔口周圍不準放重物，測量孔深時應在孔上加蓋板進行。

19、移動鉆機時，必須切斷電源，將電纜線盤好。

20、鋼筋籠安裝過程中必須注意：焊接或者機械連接完畢，必須檢查腳是否縮回，防止鋼筋籠下放時將腳扭傷甚至將人帶入孔中的事故發(fā)生。

21、導管安裝注意：導管對接必須注意手的位置，防止手被導管夾傷。

22、砼澆注過程中，砼攪拌運輸車倒車時，指揮員必須站在司機能夠看到的固定位置，防止指揮員走動過程中栽倒而發(fā)生機械傷人事故。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中，車后不得有人。同時，吊車提升拆除導管過程中，各現場人員必須注意吊鉤位置，以免將頭砸傷。

23、車輛在現場行駛要注意慢行，各種施工機械要在轉向、拐彎、倒車時應特別注意周圍環(huán)境及人員。

24、鉆機、砼輸送泵等設備應有專人操作，出現故障由專業(yè)人員進行維修，閘箱要拉閘斷電、上鎖、掛牌警示。設備在運轉中不準進行維修。

25、作業(yè)前必須檢查所用一切工具、索具、設備等是否安全可靠。

26、電纜線鋪設時要盡量保證平順，接頭部位要防止泥漿浸泡污染。

27、配電箱以及其它供電設備不得置于水中或者泥漿中，電線接頭要牢固，并且要絕緣，輸電線路必須設有漏電開關。

28、夜間施工時，現場應配備足夠的照明，電閘箱應安裝漏保。成孔的地方應設有標記。

29、泥漿池周圍必須設有防護設施。成孔后，暫時不進行下道工序的孔必中鐵十五局集團有限公司南京南站雙龍街立交隧道工程D1標

須設有安全防護設施，并有人看守。

30、導管安裝及砼澆注前，井口必須設有導管卡，搭設工作平臺（留出導管位置），并且要求能保證人員的安全。

31、施工作業(yè)平臺必須規(guī)整平順，雜物必須清除干凈，防止拆除導管時將工作人員絆倒造成事故。

32、挖掘機及吊車工作時，必須有專人指揮，并且在其工作范圍內不得站人。

33、石料運輸車進出場必須打開轉向燈，入場后倒車必須設專人指揮。

34、吊車及鉆機工作之前必須進行機械安全檢查。

35、現場卸料（主要指鋼筋和鋼板、鋼管）前，必須檢查卸料方向是否有人，以避免將人員砸傷。

五、創(chuàng)建文明工地措施

1、認真學習南京市交通局有關文件，各施工管理部門要加強協(xié)作，齊抓共管，形成合力，將文明工地創(chuàng)建工作列入責任制的實績考核，切實提高創(chuàng)建水平。

2、工地項目經理部開展“安全、優(yōu)質、整潔、便民”為主要內容的文明工地創(chuàng)建活動，達到文明施工基本標準，具體做到：

①建筑施工安全：進入施工現場作業(yè)，必須戴安全帽等防護用品，施工用電防護設備必須齊全，不準使用偽劣產品。安全管理執(zhí)行建設部JGJ59-88標準。

②工地衛(wèi)生：建立衛(wèi)生管理制度，做到工地食堂設茶水桶，生熟食分開；職工宿舍干凈整潔，無燒煮及亂拉電線現象；工地廁所設沖水設備，專人打掃；臨時設施搭設整齊，工地四周無生活垃圾。

③場容場貌：工地四周設出入口圍欄，場內道路場地平不足，材料堆放整中鐵十五局集團有限公司南京南站雙龍街立交隧道工程D1標

齊，工地“五牌一圖”及警示牌(燈)、安全生產掛圖、黑板報等宣傳牌齊全。

④愛民便民：工地張貼向居民行人打招呼的標語(牌)，有切實可行的便民措施，不擅自夜間施工擾民。

⑤工地治安：施工現場人員掛牌上崗，閑雜人員不得進場，制訂防火 制度，常備滅火設備。嚴防杜絕盜竊和違法事件。

第四篇：鉆孔樁安全方案

目錄

1、工程概述............................................................1 1.1編制依據............................................................1 1.2工程簡介............................................................1

2、鉆孔樁施工安全保證措施..............................................1 2.1鉆孔樁施工工藝流程..................................................1 2.2安全目標............................................................3 2.3安全生產保證體系....................................................3 2.4 安全主要負責人安全職責.............................................4 2.4.1安全總監(jiān)：........................................................4 2.4.2安質部長：........................................................5 2.5鉆孔樁施工專項安全技術措施..........................................5 2.5.1施工準備..........................................................5 2.5.2鉆孔...........................................................5 2.5.3鋼筋籠制作、吊裝..................................................6 2.5.4砼施工............................................................7 2.6安全用電............................................................7 2.7緊急情況下的處理措施................................................8

新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標段

鉆孔樁安全方案

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1、工程概述

1.1編制依據

(1)國家、鐵道部和山西、陜西的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；(2)國家和鐵道部現行設計規(guī)范、施工指南、驗收標準；(3)本工程的招、投標文件；

(4)中鐵第一勘察設計院設計運城至西安段相關圖紙、工程數量及相關標準圖、參考圖；

(5)現行的施工技術安全規(guī)則；

(6)新建大同至西安鐵路客運專線站前施工第11標的現場施工調查；(7)我單位類似工程的施工經驗及設備情況。

1.2工程簡介

本標段為新建鐵路大同至西安客運專線站前施工第11標，起訖里程DK701+924.11-DK711+906.21，正線長度9.982km, 包括晉陜黃河特大橋、無砟道床鋪設、大型臨時設施、配合輔助工程等。

下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，共計2835根，樁徑Φ1.25-2.0m不等。橋址區(qū)鉆孔深度內的地層主要為：黃河一級階地、漫灘及河床區(qū)，上部為第四系全新沖積層，下部為第四系上更新統(tǒng)沖積層；運城臺側黃河三級階地，地層為第四系上更新統(tǒng)沖、湖積層；西安臺側黃土塬地，地層上部為第四系上更新統(tǒng)風積層，下部為第四系中更新統(tǒng)風積層。鉆孔揭示地層主要有：砂質黃土、粉土、粉質黏土、砂類土及圓礫土，局部地區(qū)有濕陷性黃土。

2、鉆孔樁施工安全保證措施

2.1鉆孔樁施工工藝流程 中鐵四局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部一項目部

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施工準備特殊地質處理埋設護筒護筒制作、準備鉆機準備鉆機就位、校正泥漿制作鉆孔鉆孔記錄填寫清孔探孔器檢測孔形鋼筋籠制作安放鋼筋籠檢查記錄填寫導管試拼、準備吊裝、安放導管塔設平臺、安裝漏斗二次清孔N原材料選定試驗檢查沉碴厚度Y Y過渡階段配合比確定澆筑混凝土 澆筑記錄、制作試塊樁檢測截樁頭砼強度測試進行下道工序

鉆孔樁施工工藝流程圖

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2.2安全目標

杜絕因工重傷或輕傷2人以下責任事故；杜絕特種設備一般事故；杜絕汽車行車主要責任重大事故；杜絕一般火災事故。

2.3安全生產保證體系

建立以指揮長為首的安全保證體系見如下圖。與項目經理部、架子隊、作業(yè)人員層層簽訂安全生產責任書，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和堅持“管生產必須管安全”的原則，明確各崗位人員的責任和義務。重要的安全設施必須有設計、檢算、交底、驗收標準、驗收程序。安全設施的使用，需由安質部門組織驗收，拆除需經現場副經理同意。

指揮部和各項目經理部分級負責，以加強施工作業(yè)現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保鉆孔樁工程的施工安全。中鐵四局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部一項目部

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組長：鄭龍副組長：彭國成、秦偉明、程鵬安全總監(jiān)：關慶利總工程師：胡海兵工程部：王淮港安質部：劉迪計合部：馬超物機部：趙鯤綜合部：王躍進試驗室：譚猛安全技術措制制定司機安全教育車行車事故分析行行作作業(yè)人員防護作業(yè)人安違組安制定機電機行安施交底定操作輛處理車車業(yè)設施檢查員操作全章織全設備使用電車全施標準狀安設人違章檢生作安質措施設事資工況全備員查產業(yè)全量備故金安檢教操安教安檢標狀分的全查育作全育全查準況析保技安教事工檢處障術全育故地查理措檢處建施查理設各經理部各作業(yè)隊安全管理 安全管理體系框圖

2.4 安全主要負責人安全職責

2.4.1安全總監(jiān)：

1）、負責編制完善鉆孔樁安全責任制制度，嚴格履行崗位職責。2）、負責制定、審查、監(jiān)督鉆孔樁作業(yè)班組安全生產規(guī)章制度的落實。3）、開展樁基操作手安全教育，主動提出有利于安全生產的意見和建議。4）、組織安全生產工作檢查、對查出的施工隱患及時制定整改方案并督促解決。5）、嚴格執(zhí)行“三不放過”的原則，對事故分析、處理、統(tǒng)計上報。及時制止違中鐵四局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部一項目部

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章操作，對構成安全隱患者，有權責令停工整頓。

2.4.2安質部長：

1）、熟悉樁基作業(yè)的安全事項和相關的質量體系文件。

2）、參加領導組織的定期不定期安全大檢查，并督促整改檢查中發(fā)現的問題。

2.5鉆孔樁施工專項安全技術措施

本標段樁基采用回旋鉆機施工，主橋橋梁樁基礎位于水中，采用圍堰筑島和搭設平臺進行施工。

結合現場實際，決定采取以下安全技術措施。2.5.1施工準備

1）、加強與黃河管理部門聯(lián)系、協(xié)商。

2）、操作平臺外20米處，設置施工標志牌，10米處設防撞樁，并用鐵絲相連。3）、鉆機等施工機械，使用前認真檢查，確認良好，并經調試運轉正常后才可使用。

4）、定時檢查圍堰是否有滲水、漏水跡象，如有及時封堵。

5）、操作平臺邊沿設安全防護欄桿，現場每天24小時有安全員值班。6）、夜間施工配足夠的照明，并設警式彩燈標志。開關須防水且安設牢固，并設有漏電保護器。

7)、平臺、便橋支撐不得采用腐朽、扭裂、裂紋的材料，支撐要垂直，木楔要釘牢，并用橫順拉桿和剪刀撐拉牢。

8）、四周護欄必須釘牢、堅固，不得出現搖擺現象。

9）、施工中如果出現平臺、圍堰擋板裂紋、嚴重變形等現象時，立即停止施工，采取修復措施。

10）、施工平臺搭設完成后必須經驗收合格后方可投入使用。

另外考慮可能會遇到雨水天氣的影響，為防止出現意外事故，施工現場應準備足夠數量的圍堰填筑材料、草袋、沙土、型鋼等搶險物資，一但發(fā)現問題及時補救。

2.5.2鉆孔

1）、施工場地坡度不大于1%，要求平整實，并配備足夠的排水設備和設置沉漿中鐵四局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部一項目部

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池。

2）、護筒的埋設要采用挖孔埋設，對于淺水處筒頂高度高出水面1米左右，護筒底端埋設深度2米左右，并盡可能深入到不透水粘土層1米左右，以確保施工要求。3）、安裝鉆機應放置堅實平穩(wěn)，鉆桿的中心線偏斜應小于全高的1%，10m以上的鉆桿不得在地面上接好后一次吊起安裝。

4）、汽車式鉆孔機應先架好支腿，將輪胎支起，并采用自動微調或線錘調整挺桿，保持垂直。.5）、鉆孔時應對準樁位，先使鉆桿向下，鉆頭接觸地面，再開動鉆桿轉動，不得晃動鉆桿。

6）、如遇卡鉆時，應立即切斷電源，停止下鉆，未查明原因排除故障前，不準強行啟動。

7）、鉆孔過程中，如遇機架搖晃、移動、偏斜或鉆頭內發(fā)出有節(jié)奏的響聲時，應立即停鉆，經處理后，方可繼續(xù)施鉆。

8）、短螺旋鉆孔機也必須按作業(yè)方案規(guī)定，向孔位較遠處甩土，不得在孔位邊上甩土。

9）、擴孔作業(yè)中，要嚴格控制泥漿護壁配比，防止塌孔。擴孔達到設計要求的孔位時，應停止擴削，并攏擴孔刀管，稍松數圈，使管內存土全部輸送到地面，才可停鉆。嚴禁用手清除螺旋片上的泥土。

10）、鉆孔中，發(fā)現緊固螺栓松時，應立即停機，重新緊固后方可繼續(xù)作 11）、鉆孔作業(yè)中，應有專人負責電纜，如遇停電，應將各控制器放置零位，切斷電源，將鉆頭接觸地面。

12）、成孔后，必須將孔口加蓋保護或澆筑混凝土，附近不準堆放重物和材料。13）、嚴禁在高低壓架空電線下方鉆孔，移動鉆機、鉆桿時必須保持與高壓電線的安全距離不小于6m。

14）、運輸淤泥泥漿的汽車，車箱封閉嚴密，不漏漿掉土污染道路，按指定地點傾倒，并嚴格遵守交通安全規(guī)則。

15）、泥漿池周圍必須設有防護設施。成孔后，暫時不進行下道工序的孔必須設中鐵四局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部一項目部

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有安全防護設施，并有人看守。

2.5.3鋼筋籠制作、吊裝

1）、鋼筋籠加工過程中，不得出現隨意拋擲鋼筋現象，制作完成的節(jié)段鋼筋籠滾動前檢查滾動方向上是否有人，防止人員被砸傷。氧氣瓶與乙炔瓶在室外的安全距離為5m。

2）、鋼筋籠安裝過程中必須注意：焊接或者機械連接完畢，必須檢查腳是否縮回，防止鋼筋籠下放時將腳扭傷甚至將人帶入孔中的事故發(fā)生。

3）、鋼筋籠吊裝作業(yè)中，嚴禁在下面站人。2.5.4砼施工

1）、導管安裝及砼澆注前，井口必須設有導管卡，搭設工作平臺（留出導管位置），并且要求能保證人員的安全。

2）、導管安裝注意：導管對接必須注意手的位置，防止手被導管夾傷。3）、砼澆注過程中，砼攪拌運輸車倒車時，指揮員必須站在司機能夠看到的固定位置。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中，車后不得有人。同時，吊車提升拆除導管過程中，各現場人員必須注意吊鉤位置，以免將頭砸傷。

2.6安全用電

1）、按施工規(guī)范用電，采取“一機、一閘、一箱、兩漏”的措施用電，每個用電箱均要設警告牌標識。

2）、凡超過國家標準規(guī)定安全電壓的各種手持電動工具以及人體可能偶爾觸及的用電設備，必須安裝漏電保護器，每班作業(yè)前必須檢驗一次。

3）、現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，橫過通道必須穿管埋地敷設。4）、熔絲的容量必須按用電負荷量裝設，嚴禁用其他金屬代替。

5）、配電箱及開關箱必須防雨、設門并配鎖，進、出線口必須設在箱體下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或箱門處，箱內嚴禁存放雜物，每月檢查維修一次。

6）、電工作業(yè)人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。

7）、電工作業(yè)必須按規(guī)定使用勞動保護用品及絕緣工具，并定期檢查。中鐵四局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部一項目部

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8）、所有絕緣、檢驗工具，應妥善保管，嚴禁他用，應定期檢查、檢驗。9）、線路上禁止帶負荷接電或斷電，并禁止帶電操作。

10）、發(fā)現電器設備起火或因漏電引起的其他物體著火，要立即關掉電源開關，并及時救火、報警。

2.7緊急情況下的處理措施

橋梁為砂層地質，土質較軟，地下水水位高，鉆孔過程中易發(fā)生塌孔、地層變形等，造成鉆機下沉，顛覆等事故。另外，受黃河水位變化及河床變動性的特點，對鉆孔樁施工采取如下的應急措施。

1）、在河灘位置設置河水水位監(jiān)測樁，專人巡查記錄，發(fā)現水位變化異常，立即通知河灘上鉆孔作業(yè)人員注意警戒或撤離。

2）、發(fā)生突發(fā)性大面積塌孔事故的，現場管理人員在第一時間疏散周圍50m范圍內的人員和機械，待塌方穩(wěn)定后再組織對塌方處的機械設備救援。

3）、出現觸電，溺水，物體打擊等突發(fā)性安全事故時，應立即通知就近的施工管理人員，施工管理人員在組織急救的情況下，立即報告其主管領導處理，或撥打120急救電話。

項目安全總監(jiān)：關慶利 聯(lián)系電話：*** 項目安質部長：劉 迪 聯(lián)系電話：*** 中鐵四局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部一項目部

第五篇：鉆孔樁演講稿(最終)

尊敬的各位領導、各位專家： 大家下午好！

我來自中建六局橋梁公司，今天非常榮幸地向各位領導及專家介紹 盤錦遼東灣新區(qū)內湖大橋項目的樁基工程，目前隨著公路橋梁技術的發(fā)展，大直徑（不小于2.5m）超長（不小于90m）鉆孔灌注樁被廣泛地用于各大工程，然而較一般鉆孔樁，它有著施工難度高、風險大、技術含量高等特點，如何較好的控制施工質量，是目前一大難題。本工程鉆孔灌注樁，最大樁徑3.0m，樁長110m，在國內外的大直徑超長樁中也實屬罕見，下面我將向各位具體介紹本項目樁基工程施工過程中質量控制的幾大亮點。

◎我主要從以下幾個方面進行介紹。

一、工程概況；

二、鉆孔灌注樁的施工思路；

三、主要施工方法；

四、總結?！?/p>

一、工程簡介

1、工程概況

本項目位于盤錦市遼東灣新區(qū)，于2013年10月開工建設，合同額13.8億元，建設項目分為東橋和中橋兩座特大橋。東橋工程主橋為天鵝造型單塔斜拉橋，主跨為單箱三室鋼箱梁，邊跨為單箱多室預應力混凝土連續(xù)箱梁，并且主橋采用的是塔梁固結、塔墩分離的結構體系，引橋為單箱多室預應力混凝土連續(xù)梁橋；中橋工程主橋為系桿拱橋與連續(xù)梁的組合體系，系桿拱主梁采用鋼箱梁，引橋為單箱多室預應力混凝土連續(xù)梁橋。這兩座橋梁的鉆孔灌注樁共有492根，其中最大樁徑為3m，樁長為110m。

◎

2、地形地貌及水文條件

本地區(qū)地形地貌及水文地質條件較為復雜，橋址地處溫帶，東南臨近太平洋，西北靠歐亞大陸，氣候受季風影響較大；渤海屬于內陸海，屬于暖溫帶季風氣候，從這張地圖上我們可以看到，該項目位于遼河在渤海灣入?？谏稀６牒？?，最大的特點就是水位高、土質條件差等，本項目也不例外，它所處的位臵地表全部為人工吹填土，土質條件較差，并且地下水埋藏較淺，在1.65-3.3m之間。

◎從這張地質圖上我們可以看到，這里地下主要為粉質粘土粉砂互層、粉質粘土、細砂等，地表上還分布有淤泥層及素填土?！蛴梢陨峡梢钥闯?，對于如此大的樁徑和樁長 在這樣不良的地質條件下施工，難度可想而知。那么，怎么辦呢？ ◎

二、鉆孔灌注樁施工思路

典型的大直徑超長樁的施工難點為：

（1）成孔難度大，主要表現在：a、樁長、直徑大，對鉆機的型號、鉆桿的剛度要求高；b、對成孔工藝要做謹慎選擇；c、對泥漿的質量要求高，且根據施工進展情況，隨時調整。

（2）混凝土灌注難度大，主要表現為：a、樁長且樁底水壓大，初灌混凝土很難下灌，容易發(fā)生初灌失??；b、導管長且水壓力大，對導管的強度和密封性能要求高；c、對混凝土質量要求高，要求有較好的流動性，尤其是塌落度要求隨時間損失小，初凝時間要長。

前期經過由公司、項目骨干成員組成技術團隊的幾輪比選、論證，再通過與多家有經驗的隊伍進行溝通，最終確定了主要難點控制的大致思路為：

一、由于樁基全部位于水中，且水深較淺（1.0-3.0m左右），所以本項目依托筑島的方式搭建樁基施工平臺；

二、由于本地區(qū)淡水匱乏，故選用優(yōu)質的膨潤土海水泥漿進行鉆孔護壁；

三、由于工期緊，本工程選用兩臺不同型號的旋挖鉆機，通過二次接力的方式來快速成孔；

四、由于樁徑大，樁長長，鋼筋籠的制作采用先設臵鋼筋臺座，然后在臺座上分段制作，再采用加長絲直螺紋套筒 把鋼筋籠在下放過程中逐節(jié)連接，來保證鋼筋籠的施工質量與施工進度；

五、由于樁徑過大，為了保證初灌質量，本工程采用灌注架的方式來澆筑首灌混凝土。首灌/12m ◎經過上述主要難點控制論證后，我們給出了大直徑超長樁的施工工藝流程圖?！?/p>

三、主要施工方法

下面具體介紹一下鉆孔樁主要的施工方法。

1、施工準備

（1）鉆孔平臺及護筒制作

對于鉆孔平臺，為了保證平臺的穩(wěn)定性及護筒埋設的可操作性，平臺分兩層進行筑島填筑，即：底層采用素填土，表層采用1.5m厚的山皮石進行硬化；施工機械進場后，項目立即組織機械與人員進行開孔試樁，通過試樁發(fā)現 標高在-7.0m到-5.5m范圍內為海泥層，這

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3一層土質較軟，容易縮徑，甚至照成塌孔，因此項目立即決定把護筒加長至11m，讓護筒穿過此海泥層，保證了成孔效率；另外，護筒采用16mm厚的鋼板卷制而成，并且在護筒的頂面和底面設臵加強段，這樣護筒的周轉次數及變形量得到了很好的控制。

◎（2）鉆機選型。

由于樁徑大，樁長長，一般的鉆機無法滿足要求，對此我們選擇了中建總公司與中國南車集團共同研制的TR55O型旋挖鉆機。◎這是我特意截取的一篇關于TR550的新聞報道。該鉆機成孔速度快、質量好是亞洲最大的旋挖鉆機，為此，中央電視臺還專程到施工現場做了采訪。在這里希望這臺鉆機，在以后的其他工程中也能得到廣泛應用。

◎（3）海水泥漿

由于本地區(qū)淡水資源匱乏，本工程采用海水和不同摻量的鈉基膨潤土，再分別摻入不同劑量的CMC（羧甲基纖維素）、純堿等添加劑，通過反復調配，最終配制出了符合本工程的優(yōu)質海水泥漿。

首先在膨潤土的選擇方面，我們選擇山東納基膨潤土和上海昂潤膨潤土做比較，這兩種土穩(wěn)定性都比較好，膠體率大、失水量小，都是理想的造漿材料，但昂潤土價值高，最終選擇了納基膨潤土。

其次，本工程選擇在泥漿中添加增粘劑，我們選擇的是CMC（羧甲基纖維素）。這樣可以降低泥漿的失水量，防止塌孔，保護凝膠，提高成孔率。

最后在分散劑的選擇上，我們采用Na2CO3，它不僅能提高泥漿的膠體率和穩(wěn)定性、降低失水率，同時使得整個孔處于堿性的環(huán)境中，有助于鋼筋籠防腐。

◎（4）泥漿循環(huán)

泥漿循環(huán)系統(tǒng)由：造漿灌、泥漿池、孔位、沉淀池組合而成。

首先，泥漿由造漿灌造出后，通過泥漿泵進入孔位；其次，含有鉆渣的泥漿從護筒頂端預留口流出后進入沉淀池；最后，沉淀池的泥漿經沉淀并通過分砂器過濾后再次循環(huán)使用進入孔位，當泥漿稠度等其他指標降至無法滿足要求后，再通過造漿灌繼續(xù)造漿增稠，由此形成一個泥漿的循環(huán)系統(tǒng)。

◎由于本地區(qū)孔位處的土質多為細砂,為了提高泥漿的質量,減少造漿量,我們采用了分砂器把其中的細砂從沉淀池中分離出來，進而循環(huán)利用。

◎

2、施工過程

（1）護筒埋設：采用DZ-240型、4爪式振拔錘來進行鋼護筒埋設。

（2）鉆機就位：對位采用四角樁法，使鉆頭中心對準十字線交點，再使用鉆機的電腦記憶功能精確記錄孔位的平面位臵?！颍?）成孔

開始鉆進時，控制進尺速度及鉆壓，當鉆至護筒下1米后，再以正常速度鉆進。正常鉆進階段項目創(chuàng)新地采用兩臺鉆機接力成孔，這樣成孔效率得到了較大提高。

*注：（二次接力指開始先采用多臺小型鉆機（TR460DII）在多個樁位同時作業(yè)，待小型鉆機鉆至70到80米左右時，換成TR550型鉆機接力繼續(xù)鉆至設計孔深。）

◎清孔采用二次清孔的方法，第一次清孔采用換漿法（發(fā)生在成孔后，下導管前），方法為注入優(yōu)質凈化泥漿（相對密度小于1.05，粘度17～20s，含砂率＜2%)臵換孔內含鉆渣的泥漿；第二次清孔采用空壓機清孔（發(fā)生在下導管后，灌注前）（特點：操作簡單、投入少、清孔時間短等），方法為通風降低孔內泥漿比重，導管內泥漿攜帶孔底沉渣沿導管出漿口排出。

◎為了滿足環(huán)保要求，本工程在完成一根樁后，立刻把泥漿轉移到下一根樁的泥漿池，這樣達到了循環(huán)利用泥漿的目的；并且等到所有的樁基施工完成后，用專用的泥漿運輸車把泥漿和鉆渣運到指定堆棄位臵。

◎（4）鋼筋籠工程

由于樁徑大，樁長長，所以鋼筋籠的制作比較復雜。為了保證鋼筋籠的施工質量與施工進度，鋼筋籠的制作采用先設臵鋼筋臺座，然后在臺座上分段制作，再采用加長絲直螺紋套筒把鋼筋籠在下放過程中逐節(jié)連接，然后分段下沉直至設計樁底。

/ 3 ◎（5）混凝土工程

灌注采用鋼導管，導管內徑380mm，使用前需進行水密承壓和接頭抗拉試驗，下放導管前，根據孔深配備所需導管，準確測量并記錄安裝所用導管的長度（灌注混凝土時拆卸也要精確記錄）；下放導管時，導管連接要緊密，導管下入孔內后，底端宜距離孔底0.3～0.5m；

◎由于樁徑過大，為了保證初灌質量，本工程采用灌注架澆筑首灌混凝土，這樣能使混凝土有較大的沖擊力，快速地充滿整個斷面，并保證了首灌導管的埋臵深度；首灌完成后再換取正常的受料斗進行灌注，有效地保證了樁基的灌注質量。

◎

四、結語

結合以上3個方面，簡單做出以下結論。

第一，采用二次接力成孔技術，提高了成孔效率，滿足了工期要求。第二，采用加長護筒穿透海泥層，有效的控制了塌孔率。第三，采用優(yōu)質海水泥漿，節(jié)約了淡水資源，保證了成孔質量 第四，采用泥漿循環(huán)系統(tǒng)，減少了造漿量，滿足了環(huán)保要求

第五，采用大型空壓機二次清孔，增強了清孔質量并有效的保證了沉渣厚度，進而保證了成樁質量。第六，采用加長絲直螺紋套筒連接鋼筋籠，縮短了鋼筋籠的拼接時間，進而保證了樁基的灌注質量。

◎謝謝大家！

歡迎各位領導和專家批評指正！

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