第一篇：鐵路貨物運(yùn)輸流程

鐵路貨物運(yùn)輸流程及費(fèi)用

鐵路貨物運(yùn)輸流程

(一)貨運(yùn)合同的簽訂

貨運(yùn)合同是承運(yùn)人將貨物從發(fā)站運(yùn)輸至指定地點(diǎn),托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是承運(yùn)人、托運(yùn)人與收貨人。根據(jù)《合同法》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定,承、托雙方必須簽訂貨運(yùn)合同。

鐵路貨運(yùn)合同有預(yù)約合同和承運(yùn)合同,都屬于書(shū)面形式的合同。

1、預(yù)約合同

預(yù)約合同以“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”(表4-3簡(jiǎn)稱(chēng)為“訂單”)作為合同書(shū),預(yù)約合同簽訂過(guò)程就是訂單的提報(bào)與批準(zhǔn)過(guò)程。

(1)訂單提報(bào)

①托運(yùn)人應(yīng)于每月19日前向鐵路提報(bào)次月集中審定的訂單,其他訂單可以隨時(shí)提報(bào)。

②托運(yùn)人辦理整車(chē)貨物(包括以整車(chē)形式運(yùn)輸?shù)募b箱)運(yùn)輸應(yīng)提出訂單一式兩份;與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運(yùn)人,可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向鐵路提報(bào)。

③訂單內(nèi)容應(yīng)正確填寫(xiě),字跡清楚,不得涂改。

(2)訂單審定

訂單審定方式有集中審定、隨時(shí)審定、立即審定等。集中審定是指為編制次月月統(tǒng)計(jì)劃,對(duì)每月19日前提報(bào)的次月訂單進(jìn)行定期審定;隨時(shí)審定是指對(duì)未列人月編計(jì)劃的訂單進(jìn)行隨時(shí)受理隨時(shí)審定;立即審定是指對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)等必須迅速運(yùn)輸?shù)奈镔Y審定的方式。

2、承運(yùn)合同

承運(yùn)合同以“貨物運(yùn)單”(簡(jiǎn)稱(chēng)為“運(yùn)單”,表4-4同書(shū)。托運(yùn)人按要求填寫(xiě)運(yùn)單提交承運(yùn)人,經(jīng)承運(yùn)人審核同意并承運(yùn)后承運(yùn)合同成立。運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種貨運(yùn)合同或貨運(yùn)合同的組成部分。因此,運(yùn)單既是確定托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人之間在運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的原始依據(jù),又是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物的申請(qǐng)書(shū)、承運(yùn)人承運(yùn)貨物和核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制記錄和理賠的依據(jù)。

零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用運(yùn)單作為貨運(yùn)合同。整車(chē)貨物與以整車(chē)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的貨運(yùn)合同包括經(jīng)審定的訂單和運(yùn)單。

(二)貨物的托運(yùn)和承運(yùn)

1、貨物運(yùn)單

⑴運(yùn)單

運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間,為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同或運(yùn)輸合同的組成部分。它是確定托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人之間在鐵路運(yùn)輸中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的原始依據(jù)。貨物運(yùn)單即是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物的申請(qǐng)書(shū),也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物和核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制記錄和備查的依據(jù)。貨物運(yùn)單由貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證兩部分組成。

⑵貨物運(yùn)單的傳遞過(guò)程。

貨物運(yùn)單:托運(yùn)人→發(fā)站→到站→收貨人。

領(lǐng)貨憑證:托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站

⑶運(yùn)單種類(lèi)

①現(xiàn)付運(yùn)單:黑色印刷

②到付或后付運(yùn)單:紅色印刷

③快運(yùn)貨物運(yùn)單:黑色印刷,將“貨物運(yùn)單”改為“快運(yùn)貨物運(yùn)單”字樣

④劇毒品專(zhuān)用運(yùn)單:黃色印刷,并有劇毒品標(biāo)志圖形。

⑷運(yùn)單的填寫(xiě)

運(yùn)單填寫(xiě)的基本要求

l正確:要求填記的內(nèi)容和方法符合規(guī)定。

l完備:要求出記的事項(xiàng),必須填寫(xiě)齊全,不得遺漏。如危險(xiǎn)貨物不但填寫(xiě)貨物的名稱(chēng),而且要填寫(xiě)其編號(hào)。

l真實(shí):要求實(shí)事求是地填寫(xiě),內(nèi)容不得虛假隱瞞。如不能錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物品名。

l詳細(xì):要求填寫(xiě)的品名應(yīng)具體,有具體名稱(chēng)的不填概括名稱(chēng),如雙人床、沙發(fā)、立柜不能填寫(xiě)為家具。

l清楚:填寫(xiě)字跡清晰,應(yīng)使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機(jī)打印或印刷等方法填寫(xiě),不能用紅色墨水填寫(xiě),文字規(guī)范,以免造成辦理上的錯(cuò)誤。

更改蓋章:運(yùn)單內(nèi)填寫(xiě)各欄有更改時(shí),在更改處,屬于托運(yùn)人填記事項(xiàng),應(yīng)由托運(yùn)人蓋章證明;屬于承運(yùn)人記載事項(xiàng),應(yīng)由車(chē)站加蓋站名戳記。

2、貨物的托運(yùn)與受理

⑴托運(yùn):托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求,稱(chēng)為貨物的托運(yùn)。

所托運(yùn)的貨物應(yīng)符合一批的要求,不得將不能按一批托運(yùn)的貨物作為一批托運(yùn)。

托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物,應(yīng)向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單一份。托運(yùn)人向車(chē)站提出貨物運(yùn)單,即說(shuō)明其向鐵路詳細(xì)而正確提出了書(shū)面申請(qǐng),并愿意遵守鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定,履行義務(wù),且貨物已準(zhǔn)備就緒,隨時(shí)可以移交承運(yùn)人。

⑵受理:車(chē)站對(duì)托運(yùn)人提出的貨物運(yùn)單,經(jīng)審查符合運(yùn)輸要求,在貨物運(yùn)單上簽上貨物搬入或裝車(chē)日期后,即為受理。

3、進(jìn)貨與驗(yàn)貨

⑴進(jìn)貨:托運(yùn)人憑車(chē)站簽證后的貨物運(yùn)單,按指定日期將貨物搬入貨場(chǎng)指定的貨位即為進(jìn)貨。

托運(yùn)人進(jìn)貨時(shí),應(yīng)根據(jù)貨物運(yùn)單核對(duì)是否符合簽證上的搬入日期;品名與現(xiàn)貨是否相等。經(jīng)檢查無(wú)誤后,方準(zhǔn)搬入貨場(chǎng)。

⑵驗(yàn)貨:進(jìn)貨驗(yàn)收是為了保證貨物運(yùn)輸安全,完整以及劃清承運(yùn)人與托運(yùn)人之間檢查疏忽,則可能會(huì)使不符合運(yùn)輸要求的貨物進(jìn)入運(yùn)輸過(guò)程,造成或擴(kuò)大貨物的損失。

檢查的內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng):

①貨物的名稱(chēng)、件數(shù)是否與貨物運(yùn)單的記載相符。

②貨物的狀態(tài)是否良好。

③貨物的運(yùn)輸包裝和標(biāo)記及加固材料是否符合規(guī)定。托運(yùn)人托運(yùn)貨物,應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸種類(lèi)、運(yùn)輸距離、氣候以及貨車(chē)裝載等條件,使用符合運(yùn)輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。

④貨物的標(biāo)記(貨簽)是否齊全、正確。

⑤貨件上的舊標(biāo)記是否撤換或抹消。

⑥裝載整車(chē)貨物所需要的貨車(chē)裝備物品或加固材料是否齊備。

4、貨物的件數(shù)、重量

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中,保證貨物的件數(shù)和重量的完整是承運(yùn)人必須履行的義務(wù)。因此,鐵路明確規(guī)定了確定貨物件數(shù)和重量的范圍。

按整車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?原則上按件數(shù)和重量承運(yùn),但有些非成件貨物或一批貨物件數(shù)過(guò)多而且規(guī)格不同,在承運(yùn)、裝卸、交接和交付時(shí),點(diǎn)件費(fèi)時(shí)、費(fèi)力,只能按重量承運(yùn),不再計(jì)算件數(shù)。只按重量承運(yùn),不計(jì)算件數(shù)的貨物有:

l散堆裝貨物

l以整車(chē)運(yùn)輸?shù)囊?guī)格相同(規(guī)格在3種以?xún)?nèi)視為規(guī)格相同)的貨物件數(shù)超過(guò)2000件

l規(guī)格不同一批數(shù)量超過(guò)1600件的成件貨物

整車(chē)貨物與集裝箱貨物,由托運(yùn)人確定重量;零擔(dān)貨物除標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)記重量或有過(guò)秤清單及一件重量超過(guò)車(chē)站衡器最大稱(chēng)量的貨物外,由承運(yùn)人確定重量,并核收過(guò)秤費(fèi)。

5、貨票

整車(chē)貨物裝車(chē)后(零擔(dān)貨物過(guò)秤完了,集裝箱貨物裝箱后),貨運(yùn)員將簽收的運(yùn)單移交貨運(yùn)室填制貨票,核收運(yùn)雜費(fèi)。

貨票是鐵路運(yùn)輸貨物的憑證,也是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù),可以作為承運(yùn)貨物的依據(jù)和交接運(yùn)輸?shù)膽{證。

貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián);乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián),由發(fā)站報(bào)發(fā)局;丙聯(lián)由發(fā)站給托運(yùn)人報(bào)銷(xiāo)用。丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證,由發(fā)站隨貨物遞交到站,到站由收貨人簽章交付,作為完成運(yùn)輸合同的唯一依據(jù)。

6、貨物的承運(yùn)

⑴承運(yùn)前的保管

托運(yùn)人將貨物搬入車(chē)站,經(jīng)驗(yàn)收完畢后,一般不能立即裝車(chē),需在貨場(chǎng)內(nèi)存放,這就產(chǎn)生了承運(yùn)前保管的問(wèn)題

整車(chē)貨物,發(fā)站實(shí)行承運(yùn)前保管的,從收貨完畢填發(fā)收貨證起,即負(fù)責(zé)承運(yùn)前保管責(zé)任。

零擔(dān)貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?車(chē)站從收貨完畢時(shí)即負(fù)保管責(zé)任。

⑵承運(yùn)

零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉砂l(fā)站接收完畢,整車(chē)貨物裝車(chē)完畢,發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車(chē)站日期戳?xí)r起,即為承運(yùn)。承運(yùn)是貨物運(yùn)輸合同的成立,從承運(yùn)起承托雙方就要分別履行運(yùn)輸合同的權(quán)利,義務(wù)和責(zé)任。因此,承運(yùn)意味著鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始,是承運(yùn)人與托運(yùn)人劃分責(zé)任的時(shí)間界線(xiàn)。同時(shí)承運(yùn)標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運(yùn)輸過(guò)程。

7、標(biāo)打標(biāo)志、標(biāo)記

在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中有特殊要求的貨物,應(yīng)有包裝上標(biāo)打包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。對(duì)于危險(xiǎn)貨物,還應(yīng)在包裝上按規(guī)定標(biāo)打危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。對(duì)于零擔(dān)貨物,還應(yīng)在包裝上標(biāo)打貨物標(biāo)志,標(biāo)簽上填寫(xiě)的內(nèi)容必須與運(yùn)單相應(yīng)內(nèi)容一致。

(三)貨物的裝車(chē)作業(yè)

1、裝卸車(chē)責(zé)任的劃分

⑴承運(yùn)人裝卸的范圍

貨物裝車(chē)或卸車(chē)的組織工作,在車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所以?xún)?nèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。有些貨物雖在車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè),由于在裝卸作業(yè)中需要特殊的技術(shù)、設(shè)備、工具,仍由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織。

⑵托運(yùn)人、收貨人裝卸的范圍

除車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所以外進(jìn)行的裝卸作業(yè),裝車(chē)由托運(yùn)人、卸車(chē)由收貨人負(fù)責(zé)。此外,前述由于貨物性質(zhì)特殊,在車(chē)站公共場(chǎng)所裝卸也由托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)。其負(fù)責(zé)的情況有:

①罐車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?②凍結(jié)的易腐貨物;③未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚(yú)苗等;④一件重量超過(guò)1噸的放射性同位素;⑤由人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車(chē)輛。

其他貨物由于性質(zhì)特殊,經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求,并經(jīng)承運(yùn)人同意,也可由托運(yùn)人或收貨人組織裝車(chē)或卸車(chē)。例如,氣體放射性物品、尖端保密物資、特別貴重的展覽品、工藝品等。貨物的裝卸不論由誰(shuí)負(fù)責(zé),都應(yīng)在保證安全的條件下,積極組織快裝、快卸,晝夜不斷地作業(yè),以縮短貨車(chē)停留時(shí)間,加速貨物運(yùn)輸。

2、裝車(chē)作業(yè)

(1)裝車(chē)的基本要求

l貨物重量應(yīng)均勻分布在車(chē)地板上不得超或偏重和集重。

l裝載應(yīng)認(rèn)真做到輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕,堆碼穩(wěn)妥、緊密、捆綁牢固,在運(yùn)輸中不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、倒塌或墜落等情況。

l使用敞車(chē)裝載怕濕貨物時(shí)應(yīng)堆碼成屋脊形,苫蓋好篷布,并將繩索捆綁牢固。

l使用棚車(chē)裝載貨物時(shí),裝在車(chē)門(mén)口的貨物,應(yīng)與車(chē)門(mén)保持適當(dāng)距離,以防擠住車(chē)門(mén)或濕損貨物。

l使用罐車(chē)及敞、平裝運(yùn)貨物時(shí),應(yīng)各按其規(guī)定辦理.所裝貨物需進(jìn)行加固時(shí),按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的規(guī)定辦理。

(2)裝車(chē)前的檢查

為保證裝車(chē)工作質(zhì)量,裝車(chē)工作順利進(jìn)行,裝車(chē)前應(yīng)做好以下“三檢”工作:

=1*GB3①檢查運(yùn)單,即檢查運(yùn)單的填記內(nèi)容是否符合運(yùn)輸要求,有無(wú)漏填和錯(cuò)填;

=2*GB3②檢查待裝貨物,即根據(jù)運(yùn)單所填記的內(nèi)容核對(duì)待裝貨物品名、件數(shù)、包裝,檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)是否符合要求。集裝箱還需檢查箱體、箱號(hào)和封印。

=3*GB3③檢查貨車(chē),即檢查發(fā)車(chē)的技術(shù)狀態(tài)和衛(wèi)生狀態(tài)。其主要檢查內(nèi)容有:

l是否符合使用條件。

l貨車(chē)狀態(tài)是否良好。主要檢查車(chē)體(包括透光檢查)、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、蓋、閥是否完整良好,車(chē)內(nèi)是否干凈,是否被毒物污染。裝載食品、藥品、活動(dòng)物和有押運(yùn)人乘坐時(shí),還應(yīng)檢查車(chē)內(nèi)有無(wú)惡臭異味。

l貨車(chē)“定檢”是否過(guò)期,有無(wú)扣修通知、貨車(chē)洗刷回送標(biāo)簽或通行限制。

(3)監(jiān)裝(卸)工作

裝卸作業(yè)前應(yīng)向裝卸工組詳細(xì)說(shuō)明貨物的品名、性質(zhì),布臵裝卸作業(yè)安全事項(xiàng)和需要準(zhǔn)備的消防器材及安全防護(hù)用品,裝卸劇毒品應(yīng)通知公安到場(chǎng)監(jiān)護(hù)。裝卸作業(yè)時(shí)要做到輕拿輕放,堆碼整齊牢固,防止倒塌。要嚴(yán)格按規(guī)定的安全作業(yè)事項(xiàng)操作,嚴(yán)禁貨物側(cè)放、臥裝(鋼瓶器除外)。包裝破損的貨物不準(zhǔn)裝車(chē)。裝完后應(yīng)關(guān)閉好車(chē)門(mén)、車(chē)窗、蓋、閥,整理好貨車(chē)裝備物品和加固材料。

裝車(chē)后需要施封、苫蓋篷布的貨車(chē)由裝車(chē)單位進(jìn)行施封與苫蓋篷布。卸完后應(yīng)關(guān)閉好車(chē)門(mén)、車(chē)窗、蓋、閥,整理好貨車(chē)裝備物品和加固材料。

(4)裝車(chē)后檢查

為保證正確運(yùn)送貨物和行車(chē)安全,裝車(chē)后還需要檢查下列內(nèi)容:

①檢查車(chē)輛裝載:主要檢查有無(wú)超重、超限現(xiàn)象,裝載是否穩(wěn)妥,捆綁是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插掛是否正確。對(duì)裝載貨物的敝車(chē),要檢查車(chē)門(mén)插銷(xiāo)、底開(kāi)門(mén)塔扣和篷布苫蓋、捆綁情況。

②檢查運(yùn)單:檢查運(yùn)單有無(wú)漏填和錯(cuò)填,車(chē)種、車(chē)號(hào)和運(yùn)單所載是否相符。

③檢查貨位。檢查貨位有無(wú)誤裝或漏裝的情況。

(四)貨物的途中作業(yè)

1、貨運(yùn)合同的變更和解除

⑴貨運(yùn)合同變更

①貨運(yùn)合同變更的種類(lèi)

變更到站。貨物已經(jīng)裝車(chē)掛運(yùn),托運(yùn)人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站。

變更收貨人。貨物已經(jīng)裝車(chē)掛運(yùn),托運(yùn)人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。

②貨運(yùn)合同變更的限制

鐵路是按計(jì)劃運(yùn)輸貨物的,貨運(yùn)合同變更必然會(huì)給鐵路運(yùn)輸工作的正常秩序帶來(lái)一定的影響。所以,對(duì)于下列情況承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同的變更:

l違反國(guó)家法律、行政法規(guī)。

l違反物資流向。

l違反運(yùn)輸限制。

l蜜蜂。

l變更到站后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)到期限。

l變更一批貨物中的一部分。

l第二次變更到站的貨物。

=3*GB3③貨運(yùn)合同變更的處理

托運(yùn)人或收貨人要求變更時(shí),應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證和貨物運(yùn)輸變更要求書(shū),提不出領(lǐng)貨憑證時(shí),應(yīng)提出其他有效證明文件,并在貨物運(yùn)輸變更要求書(shū)內(nèi)注明。提出領(lǐng)貨憑證是為了防止托運(yùn)人要求鐵路辦理變更,而原收貨人又持領(lǐng)貨憑證向鐵路要求交付貨物的矛盾。

⑵貨運(yùn)合同的解除

整車(chē)貨物和大型集裝箱在承運(yùn)后掛運(yùn)前,零擔(dān)和其他型集裝箱貨物在承運(yùn)后裝車(chē)前,托運(yùn)人可向發(fā)站提出取消托運(yùn),經(jīng)承運(yùn)人同意,貨運(yùn)會(huì)同即告解除。

解除合同,發(fā)站退還全部運(yùn)費(fèi)與押運(yùn)人乘車(chē)費(fèi)。但特種車(chē)使用費(fèi)和冷藏車(chē)回費(fèi)不退。此外,還應(yīng)按規(guī)定支付變更手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)等費(fèi)用。

2、運(yùn)輸阻礙的處理

因不可抗力的原因致使行車(chē)中斷,貨物運(yùn)輸發(fā)生阻礙時(shí),鐵路局對(duì)已承運(yùn)的貨物,可指示繞路運(yùn)輸?；蛘咴诒匾獣r(shí)先將貨物卸下妥善保管,待恢復(fù)運(yùn)輸時(shí)再裝車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)輸。

(五)貨物的到達(dá)領(lǐng)取

1.貨物的暫存

對(duì)到達(dá)的貨物,收貨人有義務(wù)及時(shí)將貨物搬出,鐵路也有義務(wù)提供一定的免費(fèi)保管期間,以便收貨人安排搬運(yùn)車(chē)輛,辦理倉(cāng)儲(chǔ)手續(xù)。免費(fèi)保管期間規(guī)定為:由承運(yùn)人組織卸車(chē)的貨物,收貨人應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日(不能實(shí)行催領(lǐng)通知或會(huì)同收貨人卸車(chē)的貨物為卸車(chē)的次日)起算,2天(鐵路局規(guī)定1天的為1天)內(nèi)將貨物搬出,超過(guò)此期限未將貨物搬出,其超過(guò)的時(shí)間核收貨物暫存費(fèi)。

貨物運(yùn)抵到站,收貨人應(yīng)及時(shí)領(lǐng)取。拒絕領(lǐng)取時(shí),應(yīng)出具書(shū)面說(shuō)明,自拒領(lǐng)之日起,3日內(nèi)到站應(yīng)及時(shí)通知托運(yùn)人和發(fā)站,征求處理意見(jiàn)。托運(yùn)人自接到通知之日起,30日內(nèi)提出處理意見(jiàn)答復(fù)到站。

從承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起(不能實(shí)行催頜通知時(shí),從卸車(chē)完了的次日起),經(jīng)過(guò)查找,滿(mǎn)30日(搬家貨物滿(mǎn)60天)仍無(wú)人領(lǐng)取的貨物或收貨人拒領(lǐng),托運(yùn)人又未按規(guī)定期限提出處理意見(jiàn)的貨物,承運(yùn)人可按無(wú)法交付貨物處理。

無(wú)法交付貨物的范圍、保管期限、上報(bào)和移交手續(xù)、價(jià)款處理,應(yīng)按照國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)頒發(fā)的《關(guān)于港口、車(chē)站無(wú)法交付貨物的處理辦法》規(guī)定辦理。

對(duì)性質(zhì)不宜長(zhǎng)期保管的貨物,承運(yùn)人根據(jù)具體情況,可縮短通知和處理期限。

2.票據(jù)交付

收貨人持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室辦理貨物領(lǐng)取手續(xù),在支付費(fèi)用和在貨票丁聯(lián)蓋章(或簽宇)后,留下領(lǐng)貨憑證,在運(yùn)單和貨票上加蓋到站交付日期戳,然后將運(yùn)單交給收貨人,憑此領(lǐng)取貨物。如收貨人在辦理貨物領(lǐng)取手續(xù)時(shí)領(lǐng)貨憑證未到或丟失時(shí),機(jī)關(guān)、企業(yè)、團(tuán)體應(yīng)提出本單位的證明文件;個(gè)人應(yīng)提出本人居民身份證、工作證(或戶(hù)口簿)或服務(wù)所在單位(或居住單位)出具的證明文件。

貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的費(fèi)用(如包裝整修費(fèi)、托運(yùn)人責(zé)任的整理或換裝費(fèi)、貨物變更手續(xù)等)和到站發(fā)生的雜費(fèi),在到站應(yīng)由收貨人支付。

3.現(xiàn)貨交付

現(xiàn)貨交付即承運(yùn)人向收貨人點(diǎn)交貨物。收貨人持貨運(yùn)室交回的運(yùn)單到貨物存放地點(diǎn)領(lǐng)取貨物,貨運(yùn)員向收貨人點(diǎn)交貨物完畢后,在運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記,并記明交付完畢的時(shí)間,然后將運(yùn)單交還給收貨人,憑此將貨物搬出貨場(chǎng)。

在實(shí)行整車(chē)貨物交付前保管的車(chē)站,貨物交付完畢后,如收貨人不能在當(dāng)日將貨物全批撤出車(chē)站時(shí),對(duì)其剩余部分,按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物,可按件數(shù)點(diǎn)交車(chē)站負(fù)責(zé)保管,只按重量承運(yùn)的貨物,可向車(chē)站聲明。

收貨人持加蓋“貨物交訖”的運(yùn)單將貨物搬出貨場(chǎng),門(mén)衛(wèi)對(duì)搬出的貨物應(yīng)認(rèn)真檢查品名、件數(shù)、交付日期與運(yùn)單記載是否相符,經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤后放行。

第二篇：鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路貨物運(yùn)輸

一、鐵路貨物運(yùn)輸概念現(xiàn)狀

鐵路貨物運(yùn)輸是指用鐵路線(xiàn)路、火車(chē)等專(zhuān)用的鐵路運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送，包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。

鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

二、特點(diǎn)

（一）運(yùn)輸能力大；

（二）運(yùn)行速度快；

（三）運(yùn)輸成本低；

（四）運(yùn)輸經(jīng)常性好；

（五）能耗低；

（六）通用性好；

（七）機(jī)動(dòng)性差；

（八）投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)；

（九）占地面積少。

（十）受自然環(huán)境影響小

（十一）連續(xù)性好

三、種類(lèi)

鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)分為整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱三種。整車(chē)適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。

鐵路貨物運(yùn)輸按分類(lèi)方法不同有多種。按照一批托運(yùn)貨物的重量、體積、形狀及其物理化學(xué)性質(zhì)，分為鐵路整車(chē)貨物運(yùn)輸、鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸和鐵路集裝箱運(yùn)輸三種。按照運(yùn)送條件，分為按普通運(yùn)送條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊運(yùn)送條件辦理的貨物運(yùn)輸兩種。屬于后者的有鐵路闊大貨物運(yùn)輸（包括超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物運(yùn)輸）、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、鐵路罐裝貨物運(yùn)輸以及鐵路易腐貨物運(yùn)輸和活動(dòng)物運(yùn)輸。按照運(yùn)送速度，分為按普通貨物列車(chē)速度（又稱(chēng)慢運(yùn)速度或一般運(yùn)送速度）辦理的貨物運(yùn)輸、按快運(yùn)貨物列車(chē)速度辦理的貨物運(yùn)輸和按客運(yùn)速度辦理的貨物運(yùn)輸三種。此外，鐵路還辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸和鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸

四、對(duì)貨物的規(guī)定

貨物重量按毛重計(jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過(guò)1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤，體積一般不超過(guò)40 × 60× 100 厘米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過(guò)250公斤。體積一般不超過(guò)250×200× 160厘米． 超過(guò)以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件碉定可否收運(yùn)。

五、設(shè)施設(shè)備

（一）鐵路車(chē)站（包括線(xiàn)路、信號(hào)）

（二）裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施

（三）機(jī)車(chē)及車(chē)輛設(shè)備

六、設(shè)備設(shè)施建設(shè)的建議

現(xiàn)代化的貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、確保貨運(yùn)安全、提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。

（一）加強(qiáng)安全監(jiān)控體系建設(shè)，提高信息化水平

1．鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)；做好軌道衡和超偏載檢測(cè)裝置檢定相關(guān)工作；推進(jìn)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備綜合雷電防護(hù)技術(shù)應(yīng)用。2．鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)。建設(shè)集中監(jiān)控中心；配置貨檢手持機(jī)建設(shè)高清視頻設(shè)備。

3.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)。升級(jí)現(xiàn)有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)； 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)，解決重點(diǎn)危險(xiǎn)貨物途中和異地監(jiān)控； 補(bǔ)強(qiáng)危險(xiǎn)貨物專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)監(jiān)控視頻，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)人員對(duì)裝、卸車(chē)過(guò)程的監(jiān)督管理；在全路各辦理站配置無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋和手持機(jī)。

4．貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)。建立貨運(yùn)監(jiān)控中心，包括大屏幕顯示屏、終端設(shè)備和貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)安全監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控和統(tǒng)一指揮；貨場(chǎng)安裝攝像監(jiān)控與記錄裝置三是在各貨物線(xiàn)進(jìn)出口安裝車(chē)號(hào)識(shí)別裝置，自動(dòng)讀取進(jìn)出各貨物線(xiàn)車(chē)輛時(shí)間；外勤作業(yè)人員及橋門(mén)吊操作人員應(yīng)配置手持式或平板式移動(dòng)終端，使用移動(dòng)終端設(shè)備的貨場(chǎng)應(yīng)架設(shè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)；

5．鐵路限界管理和超限超重貨物運(yùn)輸輔助決策系統(tǒng)。6．保價(jià)及貨運(yùn)事故處理系統(tǒng)。7．裝卸機(jī)械安全監(jiān)控系統(tǒng)。8．貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控與管理平臺(tái)。

（二）加強(qiáng)貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施建設(shè)，提高物流化水平1．拓展貨運(yùn)物流能力。

2．發(fā)展裝卸機(jī)械化和運(yùn)輸集裝化。3．重點(diǎn)地區(qū)及重點(diǎn)設(shè)備設(shè)施建設(shè)。

（三）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)等創(chuàng)建力度，提高標(biāo)準(zhǔn)化工作水平1．創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)。2．創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站。3．創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站。

第三篇：鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略

市場(chǎng)份額問(wèn)題是鐵路走向21 世紀(jì)面臨的嚴(yán)峻課題.我國(guó)的基本國(guó)情是疆域遼闊，人口眾多，資源分布不均勻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，需要鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸大宗貨物，決定了鐵路是交通運(yùn)輸?shù)墓歉?然而近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，鐵路客貨運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額是不斷下降的，而且下降的幅度還比較大.市場(chǎng)份額下降直接影響鐵路經(jīng)營(yíng)，使得鐵路經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)虧損，運(yùn)營(yíng)效益、指標(biāo)下降。由此，我們對(duì)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行了討論。鐵路貨運(yùn)服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

在貨運(yùn)組織、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面，鐵路實(shí)施了一系列重大舉措：組織開(kāi)行五定班列、快速及重載列車(chē)，推進(jìn)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸，開(kāi)展“集中受理、優(yōu)化裝車(chē)”和貨運(yùn)站管理改革創(chuàng)新，這使得鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐年顯著提升。但是，鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程中仍面臨著挑戰(zhàn)。

1.1服務(wù)質(zhì)量有待提高。①運(yùn)力需要加強(qiáng)，貨運(yùn)生產(chǎn)、服務(wù)設(shè)施比較老化。②貨物列車(chē)運(yùn)行速度不高，運(yùn)輸限制較多，辦理手續(xù)比較繁瑣。③質(zhì)量管理手段比較傳統(tǒng)，在運(yùn)用科學(xué)管理工具對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行全方位和全過(guò)程評(píng)估、控制等方面有待改善。

1.2 營(yíng)銷(xiāo)組合要素發(fā)展不均衡。①服務(wù)有待加強(qiáng)。②市場(chǎng)定位和系統(tǒng)策略設(shè)計(jì)應(yīng)更加明確。③營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)化建設(shè)有待加強(qiáng)。

1.3 營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新不足。①營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)范圍較小，難以提供全方位、個(gè)性化物流解決方案。②現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用不足，影響營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量。目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作存在的問(wèn)題

2.1 對(duì)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)缺乏正確認(rèn)識(shí)。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作目前還停留在“攬貨源”狀態(tài)，因此在貨源充足，貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，貨運(yùn)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)工作就不再被重視，很容易回到以前坐等貨主上門(mén)的狀態(tài).鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

2.2 鐵路貨運(yùn)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量都有待提高。鐵路部門(mén)目前的運(yùn)輸狀況和服務(wù)很難為貨主搶時(shí)間、爭(zhēng)效益.治安狀況也不盡人意，貨賠現(xiàn)象較為突出.2.3 鐵路貨運(yùn)價(jià)格體制缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。一方面鐵路運(yùn)價(jià)統(tǒng)得過(guò)死，不能隨市場(chǎng)情況變化，適應(yīng)市場(chǎng)能力不強(qiáng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，鐵路貨運(yùn)的綜合費(fèi)用較多且透明度低，亂收費(fèi)現(xiàn)象屢禁不止，使很多貨主對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)搞不清楚或難搞清楚.2.4 缺乏現(xiàn)代化的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)手段。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化，貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理手段落后，鐵路局、站段與重點(diǎn)企業(yè)之間雖然實(shí)現(xiàn)了有關(guān)臺(tái)賬、報(bào)表的信息傳輸，但基本上還停留在人工作業(yè)階段，信息傳輸不及時(shí)，沒(méi)有很好發(fā)揮作用.2.5 貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)員未充分發(fā)揮作用。鐵路系統(tǒng)已向重點(diǎn)企業(yè)派駐了貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)員，營(yíng)銷(xiāo)員作為路企銜接的橋梁，直接接觸市場(chǎng)，責(zé)任大，素質(zhì)要求高.但目前營(yíng)銷(xiāo)員缺乏培訓(xùn)，工作水平、營(yíng)銷(xiāo)技能參差不齊，作用尚不夠明顯.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)改革

自從我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái),交通運(yùn)輸業(yè)隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,已把過(guò)去過(guò)分依賴(lài)鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N運(yùn)輸方式并舉的格局。貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇余地越來(lái)越大,對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。鐵路貨物運(yùn)輸盡管進(jìn)行了大量營(yíng)銷(xiāo)手段的改革,但仍有相當(dāng)一部分貨運(yùn)部門(mén)的干部職工保持著以自我為中心的優(yōu)越感,沒(méi)有真正樹(shù)立起以經(jīng)濟(jì)效益為中心,運(yùn)輸圍著營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)的觀念。雖然貨物運(yùn)量逐年增長(zhǎng),但市場(chǎng)份額卻逐年下降。因此,鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想有所突破,必須把開(kāi)拓市場(chǎng)的動(dòng)力傳遞給每個(gè)營(yíng)銷(xiāo)人員,把市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力加給每個(gè)員工,挖掘出一條適合自身的營(yíng)銷(xiāo)之路。

3.1建立一支高素質(zhì)的鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員隊(duì)伍

在鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)中,開(kāi)展運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的最基本主體是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

營(yíng)銷(xiāo)人員,他們素質(zhì)的高低直接關(guān)系到鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的成敗。作為鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)具有下列素質(zhì): 3.1.1 具有堅(jiān)強(qiáng)的意志和良好的文化修養(yǎng)

由于運(yùn)輸市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)激烈,營(yíng)銷(xiāo)人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅(jiān)強(qiáng)的意志,同時(shí)要求他們以淵博的知識(shí)和聰穎的智慧來(lái)洞察運(yùn)輸市場(chǎng)變化,捕捉運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)會(huì),科學(xué)策劃貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)方案。

3.1.2 具有一定的組織能力和思辨能力

鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)是一項(xiàng)有組織、有目的的活動(dòng),鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員要經(jīng)常組織各種貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。同時(shí)要協(xié)調(diào)營(yíng)銷(xiāo)組織內(nèi)部以及營(yíng)銷(xiāo)組織與其他部門(mén)之間的人際關(guān)系,這一切都離不開(kāi)鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員的周密計(jì)劃和精心組織,因此,一個(gè)鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營(yíng)銷(xiāo)組織計(jì)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員進(jìn)行客貨營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)時(shí),需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過(guò)程,并運(yùn)用自己的知識(shí)和智慧,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化作出敏銳地反映,創(chuàng)造性的策劃出適應(yīng)市場(chǎng)、行之有效的客貨營(yíng)銷(xiāo)方案,并采取相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)組和策略。因此需要其思維開(kāi)闊、反應(yīng)敏銳、具有良好的思辨能力。

3.1.3具有良好的攻關(guān)能力和宣傳推廣能力

鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的特點(diǎn),決定了營(yíng)銷(xiāo)人員在活動(dòng)中必須與運(yùn)輸市場(chǎng)、貨主、社會(huì)公眾、政府其他組織、團(tuán)體建立緊密的聯(lián)系。因此,公關(guān)就成為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一個(gè)行之有效、必不可少的促銷(xiāo)手段和技巧。而營(yíng)銷(xiāo)宣傳、推廣是鐵路走向市場(chǎng)的重要課題,是實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略必不可少的環(huán)節(jié),過(guò)去在這方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)做得太少。因此,作為鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員,必須具有較強(qiáng)的宣傳推廣能力,要經(jīng)常主動(dòng)走出去,深入廠礦企業(yè),公共場(chǎng)所推銷(xiāo)自我,推銷(xiāo)鐵路。發(fā)布鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品、新設(shè)施、新項(xiàng)目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

3.1.4具有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。

鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員除具有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員一般能力要求外,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),還應(yīng)具備鐵路貨運(yùn)組織、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鐵路運(yùn)輸安全等運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí),并熟練掌握鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)技能。從實(shí)踐看,鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員從單位的客貨運(yùn)輸骨干和其他運(yùn)輸管理人員中挑選出來(lái)效果較好。

3.2 建立適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

對(duì)于一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),在貨源組織上,要準(zhǔn)確掌握本區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷(xiāo)售方向,與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。摸索出與本企業(yè)相適應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略。鐵路貨物運(yùn)輸,建立一套適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略勢(shì)在必行。

3.2.1 建立產(chǎn)品品牌策略

近年來(lái),隨著鐵路的提速調(diào)圖,鐵路貨運(yùn)相繼開(kāi)發(fā)了“五定”班列、行包專(zhuān)列、大宗貨物直達(dá)列車(chē)等新產(chǎn)品,但總的來(lái)看,與市場(chǎng)對(duì)接仍然不夠緊密,沒(méi)有形成滿(mǎn)足不同貨主、不同品類(lèi)物資運(yùn)輸需求的產(chǎn)品系列。鐵路貨場(chǎng)要應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和新的技術(shù)設(shè)備,提高工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,做到服務(wù)文明化、管理科學(xué)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸集裝化和裝卸機(jī)械化。強(qiáng)化鐵路紐帶作用,溝通產(chǎn)銷(xiāo)雙方和供需環(huán)節(jié),減少流向限制,使流向跟著貨源走,努力保持老市場(chǎng)不減少,開(kāi)辟新的運(yùn)輸市場(chǎng)。

3.2.2 在鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中運(yùn)用價(jià)格策略

價(jià)格策略包括定價(jià)策略、價(jià)格調(diào)整策略等, 鐵路貨運(yùn)企業(yè)可根據(jù)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn), 在貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中合理地運(yùn)用新產(chǎn)品定價(jià)策略、產(chǎn)品組合定價(jià)策略、折扣和讓價(jià)策略以及價(jià)格調(diào)整策略。

（一）定價(jià)策略在鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品定價(jià)中的運(yùn)用

定價(jià)策略一般要隨產(chǎn)品生命周期的變化而相應(yīng)改變, 處于投入期的新產(chǎn)品的定價(jià)策略是一個(gè)十分重要的問(wèn)題。常見(jiàn)的新產(chǎn)品定價(jià)策略包括撇脂定價(jià)策略和滲透定價(jià)策略。撇脂定價(jià)策略是以高價(jià)投放市場(chǎng), 在短期內(nèi)獲得高額利潤(rùn), 以便盡快收回投資;滲透定價(jià)策略是以低價(jià)投放市場(chǎng), 便于迅速擴(kuò)大銷(xiāo)量, 提高市場(chǎng)份額。

在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中, 鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和貨主的要求, 研究、開(kāi)發(fā)了一些鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品, 例如: 五定班列、集裝箱專(zhuān)列、特殊需求快運(yùn)直達(dá)車(chē)、冷藏直達(dá)車(chē)、鮮活易腐直達(dá)車(chē)、國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列等。這些鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品的定價(jià),未充分考慮貨流量, 貨主的需求, 公路、水路、航空等競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格等。

如現(xiàn)行“五定班列”運(yùn)費(fèi), 按鐵道部批準(zhǔn)公布的項(xiàng)目和費(fèi)率, 并加收 30%快運(yùn)費(fèi), 費(fèi)率偏高, 類(lèi)似于撇脂定價(jià)策略, 不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)鐵路在運(yùn)輸市

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

場(chǎng)占有率日趨降低的嚴(yán)峻形勢(shì),對(duì)鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品采用“薄利多銷(xiāo)”搶占市場(chǎng)的滲透定價(jià)策略尤其重要, 如: 采用降低貨運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi),充分利用空車(chē)回送、順路裝車(chē)的優(yōu)惠價(jià)吸引貨主, 積極為貨主提供最佳運(yùn)輸方案, 降低貨主運(yùn)輸成本。譬如, 2004 年 10 月昆明、深圳兩市政府和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司就開(kāi)行昆明至深圳鐵路貨運(yùn)“五定班列”達(dá)成的合作協(xié)議, 協(xié)議中就明確了要爭(zhēng)取鐵道部在班列線(xiàn)路優(yōu)化、鐵路運(yùn)費(fèi)下浮優(yōu)惠方面給予扶持。

總之, 在鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品剛剛推出的投入期, 鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品的價(jià)格不宜定得偏高。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)努力把貨運(yùn)新產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)制定在一個(gè)合適的水平, 充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸價(jià)位的優(yōu)勢(shì), 擴(kuò)大市場(chǎng)占有率, 在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

（二）產(chǎn)品組合定價(jià)策略在貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中的運(yùn)用

產(chǎn)品組合定價(jià)策略是當(dāng)某種產(chǎn)品只是產(chǎn)品組合中的一部分時(shí), 企業(yè)需要制定一系列的價(jià)格, 從而使整個(gè)產(chǎn)品組合取得整體的最大利潤(rùn)。鐵路集裝箱各箱型運(yùn)輸價(jià)格的制定應(yīng)考慮貨主需求結(jié)構(gòu)、各箱型的供應(yīng)數(shù)量與發(fā)展方向、運(yùn)輸成本等綜合確定, 以便使企業(yè)整體收益最大。

（三）折扣和讓價(jià)策略在鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中的運(yùn)用

折扣和讓價(jià)策略是在產(chǎn)品正式價(jià)格的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇蛘鄣亩▋r(jià)策略。(1).數(shù)量折扣

對(duì)煤炭、石油、糧棉等與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活關(guān)系密切, 或鐵路與其他運(yùn)輸方式相比優(yōu)勢(shì)明顯的大宗貨物運(yùn)輸, 以實(shí)際運(yùn)輸成本為依據(jù), 合理制定基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度, 實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià), 控制價(jià)格水平變動(dòng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的影響。而其他大宗貨物如鋼材、木材等可給予相應(yīng)的價(jià)格折扣, 可以鼓勵(lì)貨主與鐵路企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系, 減少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

(2).季節(jié)折扣

運(yùn)輸生產(chǎn)的季節(jié)性很強(qiáng), 在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)給予一定的價(jià)格折扣, 有利于刺激貨主均衡需求, 便于運(yùn)輸企業(yè)均衡運(yùn)輸組織作業(yè)。

(3).代理折扣

發(fā)展運(yùn)輸代理是提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)運(yùn)輸代理將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來(lái), 組織大量穩(wěn)定的貨源, 把小批量的貨物集中為成組貨物, 提高了運(yùn)輸組織化程度和車(chē)輛運(yùn)用效率。例如: 集中辦理復(fù)雜

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）的運(yùn)輸手續(xù), 為貨主提供“一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的門(mén)對(duì)門(mén)優(yōu)質(zhì)服務(wù), 既方便了貨主, 又提高了運(yùn)輸效率。給貨運(yùn)代理商一定的價(jià)格折扣, 便于發(fā)揮運(yùn)輸代理商組貨的積極性, 從而提高運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)占有率。

(4).回程和方向折扣

對(duì)空車(chē)方向順路裝車(chē)、大批量運(yùn)輸, 與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)以及其他特殊情況的貨源, 可給予價(jià)格折扣, 以減少運(yùn)能浪費(fèi)。

（四）價(jià)格調(diào)整策略在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的應(yīng)用

運(yùn)價(jià)制定以后, 主客觀情況的各種變化會(huì)影響到已定運(yùn)價(jià), 鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸市場(chǎng)供求的變化, 應(yīng)該及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格。隨著鐵路運(yùn)價(jià)改革的深入, 國(guó)務(wù)院和鐵路主管部門(mén)也給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)產(chǎn)品一定的定價(jià)空間。目前, 根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境的變化, 在鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取一些行之有效的價(jià)格調(diào)整措施。節(jié)假日升,平日降;熱門(mén)線(xiàn)路升, 冷門(mén)線(xiàn)路降;旺季升, 淡季降。例如: 對(duì)集裝箱回空裝運(yùn)大宗貨物實(shí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià);對(duì)不同季節(jié)、不同時(shí)間的運(yùn)輸產(chǎn)品, 實(shí)行不同運(yùn)價(jià)或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。例如: 在春運(yùn)開(kāi)始前后半個(gè)月及每年第四季度運(yùn)輸和銷(xiāo)售旺季, 實(shí)行費(fèi)用上浮, 其他時(shí)段實(shí)行費(fèi)用下浮, 運(yùn)用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)量變化。

2004 年在公路運(yùn)輸治理超限超載, 水運(yùn)價(jià)格大幅度上漲的情況下, 鐵路在交通運(yùn)輸體系中的比價(jià)進(jìn)一步降低, 加劇了運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾?；?、糧食等大宗重點(diǎn)物資, 鐵路運(yùn)輸實(shí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià), 使糧食、化肥放棄水路和公路運(yùn)輸而涌向鐵路, 使得鐵路運(yùn)輸空前緊張, 請(qǐng)求車(chē)滿(mǎn)足率不足 40%。鐵路運(yùn)輸緊張狀況主要是因?yàn)檫\(yùn)能不足, 但價(jià)格結(jié)構(gòu)不合理、變價(jià)不及時(shí)也是重要原因。

由于鐵路貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整與整個(gè)社會(huì)化大生產(chǎn)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān), 因此, 鐵路貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整, 必須與整個(gè)社會(huì)化大生產(chǎn)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)相適應(yīng), 并考慮到貨主、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的需求等情況, 不能盲目變價(jià)。

（五）實(shí)行彈性?xún)r(jià)格策略

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律表明,在價(jià)格相同的情況下,誰(shuí)能為貨主提供滿(mǎn)意的服務(wù),誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。價(jià)格是影響托運(yùn)人的首要條件,甚至是創(chuàng)造需求的潛在工具。價(jià)格變動(dòng),要充分考慮服務(wù)對(duì)象的接受能力和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)動(dòng)向。對(duì)于鐵路運(yùn)

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

輸企業(yè)來(lái)說(shuō),應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境的變化,采取一些行之有效的彈性?xún)r(jià)格策略。

因此, 在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中,定價(jià)變得更加復(fù)雜、更加微妙、更加重要。必須掌握價(jià)格的基本理論、基本因素, 定價(jià)目標(biāo)與定價(jià)方法、策略, 并根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的變化, 靈活調(diào)整價(jià)格, 科學(xué)制定價(jià)格策略, 才能使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

（六）運(yùn)用促銷(xiāo)策略

鐵路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),必須采取各種促銷(xiāo)手段,宣傳鐵路運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利等特點(diǎn),樹(shù)立良好的鐵路形象,以取得旅客和貨主的了解和信任,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售,吸引貨源,恢復(fù)并提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率。其方法可以實(shí)行人員推銷(xiāo)、廣告、人員推廣、公共關(guān)系等方法實(shí)現(xiàn)。

（七）嚴(yán)格控制價(jià)外收費(fèi), 保持鐵路運(yùn)輸價(jià)位優(yōu)勢(shì)

鐵路真正的運(yùn)價(jià)并不高, 但由于基本運(yùn)價(jià)以外的收費(fèi)項(xiàng)目過(guò)多過(guò)亂和收費(fèi)水平過(guò)高, 總體價(jià)格水平提高, 使鐵路失去了低價(jià)位的優(yōu)勢(shì), 減少了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額;不少單位收費(fèi)管理混亂, 部分價(jià)外收費(fèi)資金流入“小金庫(kù)”和個(gè)人腰包, 助長(zhǎng)了腐敗現(xiàn)象和行業(yè)不正之風(fēng), 社會(huì)輿論反應(yīng)強(qiáng)烈, 給鐵路運(yùn)輸企業(yè)的形象造成不良影響。

因此, 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下, 鐵路運(yùn)輸企業(yè)要在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)作用, 發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)位優(yōu)勢(shì), 制止價(jià)外亂收費(fèi)行為是一個(gè)重要而緊迫的任務(wù)。

例如: 各車(chē)站、貨場(chǎng)要盡快實(shí)行鐵路貨物運(yùn)輸訂單制。服務(wù)訂單中列明各項(xiàng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目, 并明碼標(biāo)價(jià), 使用戶(hù)按需要自由選擇, 逐項(xiàng)計(jì)算確定鐵路運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)金額;車(chē)站、貨場(chǎng)向用戶(hù)報(bào)價(jià), 并嚴(yán)格按照所列項(xiàng)目、金額使用鐵路貨票或運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)收據(jù)核收;各車(chē)站、貨場(chǎng)不得在訂單約定范圍以外再收取其他任何費(fèi)用。這樣才能真正實(shí)現(xiàn)一口價(jià)、一個(gè)窗口對(duì)外, 一票結(jié)算,既簡(jiǎn)化了貨運(yùn)辦理手續(xù), 減少了中間環(huán)節(jié), 最大限度方便了貨主, 又規(guī)范了收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn), 遏止了價(jià)外亂收費(fèi)現(xiàn)象。

總之，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的今天, 鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有在營(yíng)銷(xiāo)中合理地運(yùn)用價(jià)格策略, 將價(jià)格策略和非價(jià)格策略結(jié)合起來(lái), 更好更迅速地推出創(chuàng)新產(chǎn)品, 為客戶(hù)提供更便利的服務(wù), 才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

3.3開(kāi)展特色延伸服務(wù)

服務(wù)水平較低,制約著鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)拓。辦理手續(xù)繁雜,環(huán)節(jié)多,運(yùn)到時(shí)限沒(méi)有保證,貨損貨盜理賠不及時(shí)等問(wèn)題仍然存在。

3.3.1 各營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)都要延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間

鐵路貨物運(yùn)輸主要營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)應(yīng)做到２４小時(shí)對(duì)外服務(wù)。努力開(kāi)展電話(huà)預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目。車(chē)站內(nèi)勤貨運(yùn)室要扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)化”的傾向。所有營(yíng)銷(xiāo)人員都要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù),真正做到“想貨主之所想,急貨主之所急” ,徹底改變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門(mén)難進(jìn),臉難看,事難辦”的鐵老大作風(fēng),讓貨主有一個(gè)“賓至如歸”的感覺(jué)。

3.3.2 要簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)

目前辦理鐵路貨物運(yùn)輸從審批計(jì)劃開(kāi)始到進(jìn)貨、裝車(chē)??最后到收貨人手中,鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜,一般人根本摸不清。要簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù),推行服務(wù)訂單制,做到讓貨主能在一個(gè)窗口、一張支票辦完所有運(yùn)輸手續(xù),交清所有運(yùn)輸費(fèi)用。要大力推行貨運(yùn)代理,努力做到送貨上門(mén)、取貨到家,實(shí)現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐,收發(fā)全國(guó)貨”。

3.3.3 規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

各級(jí)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu),特別是車(chē)站貨運(yùn)室要以方便貨主為原則,進(jìn)行必要的設(shè)備設(shè)施改造,要實(shí)行全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),運(yùn)用現(xiàn)代化的管理手段提高服務(wù)效率。要舍得投資改善硬件設(shè)施,這是提高服務(wù)質(zhì)量、增加營(yíng)銷(xiāo)能力的物質(zhì)保障。通過(guò)硬件設(shè)施的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高,徹底改變鐵路對(duì)外形象,擴(kuò)大鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)份額。

3.3.4 提高運(yùn)到期限的運(yùn)輸保證水平

對(duì)于許多貨主而言,尤其是對(duì)那些高附加值、競(jìng)爭(zhēng)激烈的消費(fèi)品市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)而言,運(yùn)到期限就是商機(jī),就是金錢(qián),就是效益;延誤時(shí)間就會(huì)坐失商機(jī),就會(huì)造成不可彌補(bǔ)的損失。因此,對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),必須制定出一套行之有效的措施保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)貨物的順利到達(dá)。目前,鐵路貨物運(yùn)輸所面臨的形勢(shì)已經(jīng)非常嚴(yán)峻。鐵路貨物運(yùn)輸必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的走向,建立起卓有成效的營(yíng)銷(xiāo)體制,升華服務(wù)理念,轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制,才能從根本上扭轉(zhuǎn)不利局面,使鐵路貨物運(yùn)輸走出困境,煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

鮮活易腐貨物的生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量波動(dòng)大、時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)輸成本高，同時(shí)市場(chǎng)需求變化大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和難度也比較大。鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)針對(duì)這些特點(diǎn)，采取有效措施提高質(zhì)量、拓展市場(chǎng)。由此我們組對(duì)鮮活貨物的營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行了進(jìn)一步闡述：

4.1 鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

近年來(lái)，由于公路運(yùn)輸迅猛發(fā)展，導(dǎo)致鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸份額逐年減少，其中鮮活易腐貨物尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1992 年鐵路易腐貨物運(yùn)輸總量近1 600萬(wàn)ｔ，到2001年僅為733 萬(wàn)ｔ，下降了近54%（見(jiàn)表１）。鐵路易腐貨物運(yùn)輸量下降的原因是多方面的，主要是我國(guó)在加入W T O 后，加快了對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，適合鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞邗r活易腐貨物減少，取而代之的是小批量、多品種的貨物運(yùn)輸需求。同時(shí)各地區(qū)都大力推廣大棚種植技術(shù)，使得南菜北運(yùn)的調(diào)運(yùn)貨物量有所減少，省際間的調(diào)運(yùn)距離縮短，北方許多地區(qū)的個(gè)體養(yǎng)豬業(yè)發(fā)展迅速，也使長(zhǎng)期以來(lái)形成的西肉外運(yùn)格局發(fā)生了變化，造成鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量減少。同時(shí)由于多年來(lái)鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制及管理中存在的一些弊端，不能很好地適應(yīng)鮮活易腐貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需求，使部分貨源流向了公路運(yùn)輸。4.1.1 運(yùn)輸配套設(shè)施落后

目前，我國(guó)的鮮活易腐貨物僅有20% ～22% 使用冷藏車(chē)運(yùn)送，其余由棚車(chē)、敞車(chē)裝運(yùn)。鐵路現(xiàn)有冷藏車(chē)有5 0 % 以上是早年生產(chǎn)或引進(jìn)的舊型車(chē)。在鮮活易腐貨物運(yùn)輸中占70% 份額的B 6、B 6 A 型非機(jī)械冷藏車(chē)的車(chē)況普遍較差，與其配套的加冰所設(shè)備陳舊、老化，制冷、補(bǔ)冰能力嚴(yán)重不足，虧損問(wèn)題突出。隨著鐵路網(wǎng)的調(diào)整，一些加冰所的位置已不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸要求。2004 年家畜車(chē)的租用僅有176輛，為歷史最低水平。由于家畜車(chē)沒(méi)有配屬段和固定的集結(jié)地，富余的 500 多輛家畜車(chē)只能閑置在各地，車(chē)輛配件丟失嚴(yán)重，資產(chǎn)盤(pán)活難度大，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。這些也制約了鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。4.1.2 運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)觀念與市場(chǎng)脫節(jié)

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響和束縛，在鮮活易腐貨物運(yùn)輸方面不能根據(jù)市場(chǎng)和貨主需求制定與調(diào)整計(jì)劃，生產(chǎn)性經(jīng)營(yíng)觀念比較強(qiáng)烈。許多部門(mén)雖然設(shè)置了營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，但多數(shù)難以真正承擔(dān)起市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的責(zé)任。同時(shí)還存在著服務(wù)不到位，貨物運(yùn)到期限過(guò)長(zhǎng)，保價(jià)理賠不盡人意等問(wèn)題。4.1.3 運(yùn)輸價(jià)格機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)需要

鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸價(jià)格過(guò)于僵化，淡旺季收費(fèi)單一。由于鮮活易腐貨物運(yùn)輸具有明顯的季節(jié)性，這種單一費(fèi)率導(dǎo)致旺季車(chē)輛緊張，淡季車(chē)輛閑置。另外，鐵路貨物送達(dá)速度慢，在特別強(qiáng)調(diào)快捷的鮮活易腐貨物運(yùn)輸中尤為突出。并且有的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸收費(fèi)高于公路，致使貨主選擇公路運(yùn)輸。4.1.4 鐵路運(yùn)輸組織管理不完善

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，各種運(yùn)輸方式都在探索新的管理機(jī)制。但鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸仍然沒(méi)有根據(jù)運(yùn)輸形勢(shì)的變化對(duì)管理方法進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致運(yùn)輸手續(xù)煩瑣，審批環(huán)節(jié)多，配車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，貨物送達(dá)速度低。諸多弊端使鐵路在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下較難適應(yīng)鮮活易腐貨物小批量、多品種、高速度的運(yùn)輸要求。

4.2 鮮活易腐貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策

快速便捷、低成本和為貨主提供高效、完善的服務(wù)是鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸走出困境的出路。因此，需要理順中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)

任公司與加冰所、各鐵路局的關(guān)系,完善鮮活易腐貨物運(yùn)輸調(diào)度機(jī)制，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行跟蹤管理，掌握車(chē)輛分布狀態(tài)和車(chē)況，監(jiān)控運(yùn)行動(dòng)態(tài)，有效提高車(chē)輛運(yùn)用效率。

4.2.1 運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品策略

鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的重點(diǎn)是針對(duì)市場(chǎng)需求，推出定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的冷藏貨物運(yùn)輸“五定班列”，建立綠色通道，提高運(yùn)輸速度。以簡(jiǎn)便、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，爭(zhēng)奪需求旺盛的鮮活易腐貨物市場(chǎng)。采取穩(wěn)住重點(diǎn)貨主、開(kāi)發(fā)中小貨主，轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)吸引貨主。

在一定的地域范圍建立健全鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，盡快形成全路的運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系，這是擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額、提高競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。

開(kāi)發(fā)鮮活易腐貨物運(yùn)輸速查系統(tǒng)，為貨主提供各貨運(yùn)站辦理限制、里程、運(yùn)到期限，以及各品類(lèi)貨物按零擔(dān)、集裝箱或整車(chē)運(yùn)輸所需費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)建設(shè)

鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略（第七組）

可以依托鐵路現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把各地區(qū)的運(yùn)輸分公司連成一個(gè)整體，以建立渠道暢通的運(yùn)輸市場(chǎng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，為鐵路鮮活易腐貨物營(yíng)銷(xiāo)決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確、科學(xué)的依據(jù)。4.2.2 運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格策略

各地區(qū)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，在政策允許的范圍內(nèi)對(duì)鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性特點(diǎn)比較強(qiáng)，其中在每年第四季度運(yùn)輸量所占比重較大。針對(duì)這一特點(diǎn)，可根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律調(diào)節(jié)季節(jié)性運(yùn)價(jià)，這樣可在一定程度上改善運(yùn)輸車(chē)輛緊張或閑置的狀況。根據(jù)供求均衡理論，市場(chǎng)價(jià)格是由供給與需求共同決定的，由于邊際效用遞減規(guī)律的作用，運(yùn)輸需求價(jià)格隨運(yùn)量增加而減少。因此，貨主為了追求高利潤(rùn)，必然在運(yùn)價(jià)提升時(shí)，將其過(guò)剩供給量暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，這樣就緩解了旺季車(chē)輛緊張的問(wèn)題。同樣在運(yùn)輸?shù)究梢酝ㄟ^(guò)降低運(yùn)輸價(jià)格，擴(kuò)大運(yùn)輸需求，隨著鮮活易腐貨物運(yùn)價(jià)的降低，貨主為追求利潤(rùn)，將會(huì)提高供應(yīng)量，進(jìn)而解決了淡季車(chē)輛閑置的問(wèn)題。4.2.3 樹(shù)立現(xiàn)代運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)理念

正確的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)源于正確的營(yíng)銷(xiāo)觀念。鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)輸必須在全員范圍內(nèi)加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)培訓(xùn)，確立營(yíng)銷(xiāo)圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)、服務(wù)圍繞顧客轉(zhuǎn)的新理念。此外在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中，應(yīng)注重落實(shí)個(gè)人責(zé)任，強(qiáng)化自我約束，要求擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)工作的 干部職工必須提高遵紀(jì)守法的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)法制觀念，提高自律能力。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要變等貨上門(mén)為上門(mén)找貨，大力發(fā)展接取、送達(dá)業(yè)務(wù)。要借鑒運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成功經(jīng)驗(yàn)，確立“以?xún)?yōu)取勝、以快取勝”的營(yíng)銷(xiāo)理念，通過(guò)開(kāi)展鮮活易 腐貨物的取送服務(wù)，吸引貨源，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。4.2.4 開(kāi)展鮮活易腐貨物多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)能夠降低運(yùn)輸成本，提高貨物運(yùn)輸速度，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。貿(mào)易的發(fā)展對(duì)鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)要求日益增強(qiáng)，而冷藏集裝箱和各類(lèi)先進(jìn)貨物運(yùn)輸裝備的發(fā)展，以及信息技術(shù)的應(yīng)用，為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提 供了有力的支持。如美國(guó)十分重視采用機(jī)械冷藏半拖車(chē)運(yùn)輸易腐貨物實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)，由運(yùn)輸機(jī)械冷藏半拖車(chē)編成的 Reefer Railer Ice Express快運(yùn)列車(chē)，從加利福尼亞往芝加哥運(yùn)輸綠色植物和其他易腐食品，由裝車(chē)開(kāi)始3天之內(nèi)即可運(yùn)抵到站交付收貨人，能有效地與公路運(yùn)輸開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。鐵路應(yīng)打破行業(yè)壁壘，積極發(fā)展鐵

第四篇：鐵路貨物運(yùn)輸合同 范本

鐵路貨物運(yùn)輸合同

甲方(托運(yùn)人)： 地址：

乙方(承運(yùn)人)： 地址：

為確保甲方的______貨物能安全、快捷、準(zhǔn)確地通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)至目的地。甲、乙雙方本著真誠(chéng)合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同。

一、甲方的責(zé)任及義務(wù)

1． 甲方負(fù)責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)(電話(huà)或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方，包括：貨物品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時(shí)間、到貨時(shí)間要求以及收貨人、地址、電話(huà)等相關(guān)資料；

2． 甲方負(fù)責(zé)發(fā)貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)的裝卸；

3． 甲方提供貨物運(yùn)輸途中需要的相關(guān)證明文件，如《貨物送貨單》、《貨物調(diào)撥單》等； 4． 甲方委派專(zhuān)人負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來(lái)業(yè)務(wù)問(wèn)題。

二、乙方的責(zé)任及義務(wù)

1． 乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)提貨，并及時(shí)將貨物送到指定的收貨地址及收貨單位；

2． 乙方須滿(mǎn)足甲方提出的要車(chē)計(jì)劃，并按甲方的時(shí)間要求準(zhǔn)時(shí)把貨物送抵目的地； 3． 乙方將貨物送達(dá)目的地后，必須將《產(chǎn)品送貨單》交收貨方進(jìn)行簽收；

4． 如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時(shí)通知甲方并提供鐵路部門(mén)的證明材料；

5． 甲方的貨物在發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)交付給乙方驗(yàn)貨、簽收后，貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)，直至終點(diǎn)交付貨物為止；

6． 乙方須書(shū)面委托1至兩名業(yè)務(wù)代表負(fù)責(zé)甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

三、具體操作方式

1． 甲方在貨物發(fā)運(yùn)前以互聯(lián)網(wǎng)(電話(huà)或傳真)的方式或其他適當(dāng)?shù)姆绞綄㈣F路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方；

2． 乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車(chē)輛到甲方指定的倉(cāng)庫(kù)提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車(chē)皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù)；

3． 乙方持《產(chǎn)品送貨單》到甲方指定的收貨地點(diǎn)辦理貨物簽收手續(xù)； 4． 乙方整理簽收后的《產(chǎn)品送貨單》到甲方辦理運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。

四、鐵路貨運(yùn)事故的處理及保險(xiǎn)

1． 甲方貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)索賠具體事宜由乙方負(fù)責(zé)；運(yùn)輸途中一切貨損由乙方承擔(dān)并按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償；

2． 鐵路運(yùn)輸保價(jià)費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)；

3． 在運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)乙方必須對(duì)運(yùn)輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償；

4． 對(duì)于重大事故(如整車(chē)丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式賠付。

五、運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算 1． 乙方憑收貨方簽收的《產(chǎn)品送貨單》，按合同的鐵路運(yùn)輸價(jià)格表向甲方申報(bào)結(jié)算運(yùn)費(fèi)； 2． 乙方按甲方核實(shí)后的費(fèi)用開(kāi)具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗(yàn)貨記錄原件及時(shí)向乙方支付運(yùn)費(fèi)；

3． 甲方用支票形式向乙方承付費(fèi)用。

六、違約保證金的收取及違約責(zé)任

1． 在合同簽訂后的______天內(nèi)，乙方必須向甲方支付__________元保證金； 2． 在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時(shí)，甲方將不予返還保證金； 3． 雙方將《運(yùn)輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1． 本合同自______年____月____日至______年____月____日； 2． 本合同一式______份，甲、乙雙方各執(zhí)______份；

3． 如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由______鐵路運(yùn)輸法院裁決。

甲方： 授權(quán)代表： 日期：(附件略)乙方： 授權(quán)代表： 日期：

第五篇：鐵路貨物運(yùn)輸單

計(jì)劃號(hào)碼或運(yùn)輸號(hào)碼：_________

貨物運(yùn)到期限：_________

發(fā)站承運(yùn)日期：_________年_________月_________日

┌──┬──┬─────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐

│發(fā)站││到站（局）│　│車(chē)種車(chē)號(hào)│　│貨車(chē)標(biāo)重│　│承運(yùn)人│裝│

├──┼──┼─────┴─┼────┼─┴────┴─┼───┤　│

│托　│名稱(chēng)││施封號(hào)碼││托運(yùn)人│車(chē)│

│運(yùn)　├──┼──┬──┬─┼────┴───┬────┼───┼─┤

│人　│住址││電話(huà)│　│鐵路貨車(chē)篷布號(hào)碼││承運(yùn)人│施│

├──┼──┼──┴──┴─┼──────┬─┴────┼───┤　│

│收　│名稱(chēng)││集裝箱號(hào)碼　││托運(yùn)人│封│

│貨　├──┼──┬──┬─┼────┬─┴──────┼───┴─┤

│人　│住址││電話(huà)│　│　經(jīng)由　││ 運(yùn)價(jià)里程 │

├─┬┴┬─┼──┴──┴─┼─┬─┬┴┬───────┴─────┤

│貨│件│包│　貨物重量│計(jì)│運(yùn)│運(yùn)│現(xiàn)付│

│物│　│　├───┬───┤費(fèi)│價(jià)│價(jià)├────┬────────┤

│名│數(shù)│裝│托運(yùn)人│承運(yùn)人│重│號(hào)│率│費(fèi)別│金額　│

│稱(chēng)│　│　│確定　│確定　│量│　│　│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┬───┤

│　│　│　│││　│　│　│運(yùn)費(fèi)│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　│裝費(fèi)│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　│取送車(chē)費(fèi)│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　│過(guò)秤費(fèi)　│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　││││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│合│　│　│││　│　│　││││

│計(jì)│　│　│││　│　│　├────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　││││

├─┴─┴─┼───┴───┴─┴─┴─┼────┼────┼───┤

│記事　││合計(jì)│││

└─────┴─────────────┴────┴────┴───┘

經(jīng)辦人（簽字）：_________

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