第一篇：運(yùn)輸與配送習(xí)題

第二章 練習(xí)題

一、問(wèn)答題

1．簡(jiǎn)述汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽?2．簡(jiǎn)述貨運(yùn)站的任務(wù)與職能？

3．試述零擔(dān)貨運(yùn)站的作業(yè)內(nèi)容及程序？ 4．集裝箱貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)是什么？ 5．試述決策層主要職責(zé)范圍？ 6．試述中間層主要職責(zé)范圍？ 7．試述執(zhí)行層主要職責(zé)范圍？ 8．試述公路運(yùn)輸貨物的分類？ 9．試述貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容？ 10．簡(jiǎn)述公路貨物運(yùn)輸分類？

11．貨運(yùn)事故發(fā)生后應(yīng)努力做哪些工作？ 12．畫出公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序 13．試述公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 14．試述公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

15．目前公路零擔(dān)貨源的組織方式大體有幾種？ 16．試述與貨主建立相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系的特點(diǎn)？ 17．目前我國(guó)貨源輸組織中的主要缺陷是什么？ 18．零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)建設(shè)的原則是什么？ 19．零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工作包括？ 20．簡(jiǎn)述零擔(dān)貨物的配載原則 21．試述裝車要求

22．試述三種零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)？ 23．簡(jiǎn)述危險(xiǎn)貨物的包裝要求？

24．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和裝卸的基本要求是什么？ 25．簡(jiǎn)述大件貨物運(yùn)輸?shù)幕炯夹g(shù)條件？

26．承運(yùn)人在受理大件貨物時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是什么？ 27．重大件貨物裝卸時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是什么？ 28．鮮活易腐貨物的主要特點(diǎn)是什么？

29．簡(jiǎn)述鮮活貨物運(yùn)輸中托運(yùn)、承運(yùn)、裝車和運(yùn)送四個(gè)環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)。30．貴重貨物指哪些？ 31．貴重貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)？

二、名詞解釋 1．公共運(yùn)輸業(yè) 2．契約運(yùn)輸業(yè) 3．自用運(yùn)輸業(yè) 4．汽車貨運(yùn)代理 5．年運(yùn)輸量 6．散裝貨物 7．聯(lián)合運(yùn)輸 8．甩掛運(yùn)輸 9．定時(shí)運(yùn)輸 10．定點(diǎn)運(yùn)輸 11．運(yùn)輸責(zé)任 12．承運(yùn)責(zé)任期 13．集裝箱汽車運(yùn)輸 14．貨物承運(yùn) 15．運(yùn)輸統(tǒng)計(jì) 16．運(yùn)輸結(jié)算 17．貨運(yùn)事故

18．汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸 19．固定式 20．直達(dá)式 21．中轉(zhuǎn)式 22．沿途式

23．零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 24．托運(yùn)受理 25．危險(xiǎn)貨物 26．鮮活易腐貨物 27．貴重貨物 28．禁運(yùn)貨物 29．限運(yùn)貨物 30．貨物托運(yùn)

三、單選題

1．從狹義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸就是指（）運(yùn)輸。A、拖拉機(jī) B、汽車 C、畜力車 D、人力車 2．下列哪一項(xiàng)是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（）。A、載重量 B、長(zhǎng)途運(yùn)輸

C、實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 D、車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大 3．封閉式的車廂主要優(yōu)點(diǎn)是（）。A、好看 B、方便 C、安全 D、實(shí)惠

4．重載掛車是大載重量的掛車，其載重量通?？蛇_(dá)到（）。A、200～300ｔ B、100～200ｔ C、50～200ｔ D、400～600ｔ。

5．下列（）運(yùn)輸方式能使載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最低限度，最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。

A、聯(lián)合運(yùn)輸 B、甩掛運(yùn)輸 C、馱背運(yùn)輸 D、定時(shí)運(yùn)輸

6．快件貨物運(yùn)送速度從貨物受理當(dāng)日15：00開(kāi)始，運(yùn)距在1000公里內(nèi)（）小時(shí)到達(dá)。

A、24 B、36 C、48 D、72 7．公路貨物運(yùn)輸合同的形式有（）。

A、書面形式 B、口頭形式 C、其它形式 D、以上可以 8．保證貨物運(yùn)輸?shù)模ǎ┦欠从车缆愤\(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A、及時(shí)性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 9．下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（）。A、不可抗力 B、滅失 C、短少 D、變質(zhì)、10．下列（）是雜費(fèi)。A、運(yùn)輸價(jià)格 B、裝卸費(fèi) C、運(yùn)輸量 D、運(yùn)費(fèi) 11．一次托運(yùn)時(shí)，下列屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A、重量不足2t B、重量不足3t C、重量不足4t D、重量不足5t 12．按件托運(yùn)時(shí)，下列屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ、單件重量不超過(guò)100kg B、單件重量不超過(guò)150kg C、單件重量不超過(guò)200kg D、單件重量不超過(guò)300kg 13．下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ、活魚 B、計(jì)算機(jī) C、書籍 D、棉被 14．下列（）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

A、貨源確定 B、組織工作簡(jiǎn)單 C、單位運(yùn)輸成本較高 D、利潤(rùn)高 15．下列（）不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。A、方便 B、快捷 C、經(jīng)濟(jì) D、安全 16．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（）。A、固定式 B、直達(dá)式 C、中轉(zhuǎn)式 D、沿途式 17．（）不是托運(yùn)受理的形式。

A、隨時(shí)受理制 B、預(yù)先審批制 C、日歷承運(yùn)制 D、合作制 18．下列（）不是鮮活易腐貨物。

A、瓜果 B、新鮮罐頭 C、牲畜 D、花木秧苗 19．下列（）不是禁運(yùn)貨物。

A、武器彈藥 B、劇毒藥品 C、毒品 D、蜜蜂 20．（）是目前我國(guó)貨源輸組織中的主要缺陷。

A、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜 B、貨運(yùn)成本高，效益低 C、沿途式 D、車輛多

四、多項(xiàng)選擇

1．從廣義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具（）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。

A、汽車 B、拖拉機(jī) C、畜力車 D、人力車 2．公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校ǎ?/p>

A、載重量小 B、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸 C、易造成貨損貨差事故 D、靈活方便

3．公共運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式有（）。A、定期定線 B、定線不定期 C、定區(qū)不定期 D、定線定區(qū) 4．小型廂式車多用于運(yùn)送（）。

A、貴重貨物 B、郵件 C、工廠配送 D、商業(yè)領(lǐng)域的配送 5．箱式載貨汽車的特點(diǎn)是（）。

A、載貨容積大 B、貨廂密封性能好 C、適用廣 D、以上都是 6．掛車的種類有（）。

A、全掛車 B、半掛車 C、廂式掛車 D、重載 7．貨運(yùn)站可分為（）。

A、集運(yùn)站 B、分裝站 C、中繼站 D、配送中心 8．貨運(yùn)站可分為（）。

A、集運(yùn)站 B、整車貨運(yùn)站 C、零擔(dān)貨運(yùn)站 D、集裝箱貨運(yùn)站三類。9．按貨物的裝卸方法可以將貨物分為（）。

A、件裝貨物 B、桶裝貨物 C、箱裝貨物 D、散裝貨物。10．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接校ǎ?/p>

A、公鐵聯(lián)運(yùn) B、公水聯(lián)運(yùn) C、公航聯(lián)運(yùn) D、公公聯(lián)運(yùn) 11．下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（）

A、不可抗力 B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理?yè)p耗 C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損 D、押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失 12．公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括貨物托運(yùn)（）。A、派車裝貨 B、運(yùn)送與交貨 C、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì) D、結(jié)算 13．運(yùn)輸貨票在起票站點(diǎn)是向托運(yùn)人（）的依據(jù)。

A、核收運(yùn)費(fèi) B、繳納運(yùn)輸費(fèi)用 C、記帳 D、統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo) 14．下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A、危險(xiǎn)貨物 B、易破損貨物 C、易污染貨物 D、鮮活貨物 15．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）。A、方便 B、快捷 C、安全 D、經(jīng)濟(jì)

16．零擔(dān)貨物運(yùn)輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、（）的貨物。A、多批次 B、價(jià)高貴重 C、時(shí)間緊迫 D、到站分散。17．組成零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)的三要素是（）。

A、零擔(dān)站（點(diǎn)）B、零擔(dān)貨運(yùn)班車 C、零擔(dān)貨物 D、零擔(dān)貨運(yùn)班線 18．托運(yùn)受理的形式有（）。

A、隨時(shí)受理制 B、預(yù)先審批制 C、日歷承運(yùn)制 D、合作制 19．零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種方法（）。A、落地法 B、坐車法 C、過(guò)車法 D、換車法

20．危險(xiǎn)貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)單上要填寫危險(xiǎn)貨物品名、包裝方法、（）、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過(guò)程中注意事項(xiàng)。A、規(guī)格 B、件重 C、件數(shù) D、起運(yùn)日期

21．托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)，必須在運(yùn)單上如實(shí)填寫的內(nèi)容除了大件貨物的名稱、件重、起運(yùn)日期、運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)之外還有（）。A、規(guī)格 B、到達(dá)日期 C、件數(shù) D、收發(fā)貨人的地址 22．下列屬于鮮活易腐貨物的是（）。

A、鮮肉 B、瓜果 C、觀賞野生動(dòng)物 D、花木秧苗 23．下列屬于禁運(yùn)貨物的是（）。

A、武器彈藥 B、劇毒藥品 C、寵物 D、歷史文物

五、是非題

1．從狹義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸就是指汽車運(yùn)輸。

2．公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在中長(zhǎng)途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性。

3．運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高，造成的環(huán)境污染嚴(yán)重也是公路運(yùn)輸?shù)娜毕荨?．定期定線是契約運(yùn)輸業(yè)。5．契約期限一般都比較長(zhǎng)。

6．汽車貨運(yùn)代理本身掌握貨源但不掌握運(yùn)輸工具。7．載貨汽車是指專門用于運(yùn)送貨物的汽車，又稱載重汽車。8．目前在我國(guó)，中型載貨汽車是主要車型，數(shù)量較多。

9．小型廂式貨車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。

10．封閉式的車廂貨物裝卸作業(yè)同樣非常方便。11．敞車可運(yùn)輸鋼材和集裝箱貨物。12．平板主要用于裝載各種高低不等的貨物。

13．掛車的車身通常也做成不同的車廂的形式以裝運(yùn)不同的貨物。14．掛車可以單獨(dú)作為一個(gè)完整的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。

15．集運(yùn)（送）是將貨物按某種要求分開(kāi)，并進(jìn)行配裝的場(chǎng)站。

16．根據(jù)零擔(dān)站年貨物吞吐量，將零擔(dān)站劃分為一、二、三級(jí)。年貨物吞吐量在6萬(wàn)噸以上者為一級(jí)站；2萬(wàn)噸及以上，但不足6萬(wàn)噸者為二級(jí)站；2萬(wàn)噸以下者為三級(jí)站。

17．根據(jù)年運(yùn)輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運(yùn)站可分為四級(jí)。一級(jí)站年運(yùn)輸量為3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上；二級(jí)站年運(yùn)輸量為1.6－3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；三級(jí)站年運(yùn)輸量為0.8－1.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。四級(jí)站年運(yùn)輸量為0.4－08萬(wàn)標(biāo)標(biāo)箱的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站。

18．公路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话憧砂雌湮锢韺傩?、裝卸要求、運(yùn)輸條件、托運(yùn)批量等因素進(jìn)行分類。

19．集裝單元可以視作件貨物的一種特殊形式。

20．凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量在5噸（含5噸）以上或雖不足5噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛5噸位以上汽車運(yùn)輸?shù)模Q為整車貨物。反之，稱為零擔(dān)貨物。

21．保價(jià)和保險(xiǎn)運(yùn)輸都采取托運(yùn)人接受原則。22．一般貨物運(yùn)輸即以普通速度運(yùn)輸稱普運(yùn)。

23．特快專運(yùn)是指應(yīng)托運(yùn)人的要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。24．貨物運(yùn)輸合同中沒(méi)有運(yùn)輸質(zhì)量這一內(nèi)容。

25．貨物運(yùn)達(dá)后無(wú)人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車輛放空損失托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

26．貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的差錯(cuò)，均應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。27．包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。

28．當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，賠償有效期限，從貨物開(kāi)票之日起，不得超過(guò)六個(gè)月。

29．當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，30日內(nèi)作出答復(fù)。

30．賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種，法律、法規(guī)對(duì)賠償責(zé)任限額有規(guī)定的按規(guī)定執(zhí)行；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的按貨物的實(shí)際損失賠償。31．在保價(jià)運(yùn)輸中，貨物損失按聲明價(jià)格賠償。32．一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物可以不是同一托運(yùn)人、收貨人。

33．對(duì)拼裝分卸貨物，應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運(yùn)單記事欄內(nèi)注明。34．托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的應(yīng)填寫貨物清單。35．承運(yùn)人不需與托運(yùn)人約定運(yùn)輸路線。

36．起運(yùn)前運(yùn)輸路線發(fā)生變化必須通知托運(yùn)人并按最后確定的路線運(yùn)輸。37．貨物裝車時(shí)，業(yè)務(wù)員要負(fù)責(zé)點(diǎn)件交接，保證貨物完好無(wú)損和計(jì)量準(zhǔn)確。38．收貨人不明或者收貨人無(wú)正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照《中華人民共和國(guó)合同法》的相關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。

39．貨物交接時(shí)承托雙方對(duì)貨物的質(zhì)量和內(nèi)容有質(zhì)疑均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由提出方負(fù)擔(dān)。

40．運(yùn)雜費(fèi)，包括運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。

41．提高了車輛運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

42．提高了車輛運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。43．固定式零擔(dān)運(yùn)輸組織形式有利于貨主合理地安排生產(chǎn)和生活。44．直達(dá)式有利于降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

45．中轉(zhuǎn)式效果較好，直達(dá)式耗費(fèi)的人力、物力較多，作業(yè)環(huán)節(jié)也比較復(fù)雜。46．有利于簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，減少費(fèi)用支出是與貨主建立相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系的特點(diǎn)。

47．整合社會(huì)貨運(yùn)能力和貨運(yùn)信息資源賴于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的健全。48．零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)的三要素是相互獨(dú)立的。

49．在實(shí)際工作中，隨時(shí)受理制主要被作業(yè)量較小的貨運(yùn)站、急送貨運(yùn)站，以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)站采用。

50．采用預(yù)先審批制可以有計(jì)劃有組織地進(jìn)行零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨物集中，組織直達(dá)零擔(dān)班車。51．嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定是零擔(dān)貨物的配載原則。

52．填單時(shí)應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進(jìn)行，以便按單順次裝車，對(duì)不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。

53．有車輛跟蹤系統(tǒng)的要按規(guī)定執(zhí)行，使基站能隨時(shí)掌控車輛在途情況。54．零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)一般有二種方法。55．落地法是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。56．坐車法不是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。57．過(guò)車法不是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。

58．零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)等作業(yè)條件，確保貨物安全及時(shí)準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。

59．特種貨物一般分為四大類，即危險(xiǎn)貨物、大件（長(zhǎng)大笨重）貨物、鮮活貨物和貴重貨物。

60．氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物不是危險(xiǎn)貨物。61．壓縮和液化氣體是危險(xiǎn)貨物。

62．危險(xiǎn)貨物包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。63．一般貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)記分為認(rèn)別標(biāo)記和儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)記。

64．危險(xiǎn)貨物認(rèn)別標(biāo)記和儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)記兩種標(biāo)記外還須有危險(xiǎn)性標(biāo)記，以明確顯著地識(shí)別危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)。

65．托運(yùn)人可通過(guò)一般運(yùn)輸單位辦理危險(xiǎn)貨物托運(yùn)。66．危險(xiǎn)貨物托運(yùn)單必須是紅色的或帶有紅色標(biāo)志。

67．托運(yùn)未列入《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物品名表》的危險(xiǎn)貨物新品種必須提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》。

68．從事?tīng)I(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須具有五輛以上專用車輛的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。（）

69．從事?tīng)I(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須具有三年以上從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的管理經(jīng)驗(yàn)。

70．承運(yùn)爆炸品、劇毒品、放射性物品及需控溫的有機(jī)過(guò)氧化物均應(yīng)于起運(yùn)前十天，向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)報(bào)送危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，包括貨物品名、數(shù)量、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸日期等。

71．使用受壓容器罐（槽）運(yùn)輸烈性危險(xiǎn)品，以及危險(xiǎn)貨物月運(yùn)量超過(guò)100噸均應(yīng)于起運(yùn)前十五天，向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)報(bào)送危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，包括貨物品名、數(shù)量、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸日期等。

72．凡整件貨物，長(zhǎng)度在6m以上，寬度超過(guò)2.5m，高度超過(guò)2.7m時(shí)，稱為長(zhǎng)大貨物。73．貨物每件重量在3t以上（不含3t），稱為笨重貨物。74．一般承運(yùn)人都可辦理大件貨物運(yùn)輸。

75．大件貨物運(yùn)送時(shí)，應(yīng)在貨物最長(zhǎng)、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，日間掛紅旗夜間掛紅燈，以引起往來(lái)車輛的注意。

76．鮮活貨物時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)要求以最短的時(shí)間，最快的速度及時(shí)運(yùn)到。77．鮮活貨物托運(yùn)時(shí)，不需提交衛(wèi)生檢疫等有關(guān)證明。

78．運(yùn)送貴重物品需派責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員運(yùn)送，要有托運(yùn)方委派專門押運(yùn)人員跟車。

79．運(yùn)送貴重物品需派責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員運(yùn)送，不需要有托運(yùn)方委派專門押運(yùn)人員跟車。

80．劇毒藥品是禁運(yùn)貨物。

81．限運(yùn)貨物一般有長(zhǎng)期限運(yùn)貨物和臨時(shí)限運(yùn)貨物兩類。82．禁運(yùn)與限運(yùn)貨物的種類不會(huì)變動(dòng)。

83．托運(yùn)人辦理禁運(yùn)貨物和限運(yùn)貨物托運(yùn)時(shí)，須持有省（自治區(qū)、直轄市）以上人民政府或其授權(quán)機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)文件及相關(guān)證明按所批準(zhǔn)的貨物品名、規(guī)格、數(shù)量、線路、起訖點(diǎn)進(jìn)行托運(yùn)。

第二篇：運(yùn)輸與配送2018考試試卷

2017-18-1期末考試物流專業(yè) 《運(yùn)輸與配送 》課程試卷

出題人：

班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào)

一、選擇題（每題1分，共50題共50分）

1、運(yùn)輸?shù)墓δ苡校ǎ?/p>

A、物品移動(dòng)、儲(chǔ)存B、運(yùn)輸C、加工、儲(chǔ)存D、搬運(yùn)、配送

2、下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是()。

A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸

D、公路運(yùn)輸

3、下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素()。

A、運(yùn)輸時(shí)間

B、運(yùn)輸成本

C、運(yùn)輸方式

D、運(yùn)輸商品數(shù)量

4、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是()。

A、鐵路運(yùn)輸

B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸

5、下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（）

A、鐵路運(yùn)輸

B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸

D、航空運(yùn)輸

6、公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是()

A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、小批量 C、遠(yuǎn)距離、小批量 D、近距離、大批量

7、鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量B、近距離、大批量

C、近距離、小批量 D、遠(yuǎn)距離、小批量

8、航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、大批量C、近距離、小批量D、遠(yuǎn)距離、小批量

9、水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量

B、近距離、大批量C、近距離、小批

D、遠(yuǎn)距離、小批量

10、干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量

B、近距離、大批量

C、近距離、小批

D、遠(yuǎn)距離、小批量

11、支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量

B、近距離、大批量

C、近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量

12、下列不屬于貨主范疇的是（）。

A、托運(yùn)人

B、收貨人

C、委托人

D、承運(yùn)人

13、一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（）。

A、正相關(guān)

B、負(fù)相關(guān)

C、無(wú)關(guān)

D、不確定

14、物流活動(dòng)中，配送的本質(zhì)是什么（）

A、送貨

B、送達(dá)

C、配貨

D、配齊

15應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆?)。

A、迂回運(yùn)輸

B、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

C、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

D、對(duì)流運(yùn)輸

16、保證貨物運(yùn)輸?shù)模ǎ┦欠从车缆愤\(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A、及時(shí)性

B、安全性

C、方便性

D、可得性

17、提單的簽發(fā)人是（）。

A、托運(yùn)人

B、承運(yùn)船大副

C、承運(yùn)船船長(zhǎng)

D、賣方

18、港口水域面積決定了該港（）。

Ａ、能同時(shí)能接納的船舶艘數(shù)

Ｂ、能接納的船舶噸位

Ｃ、船舶將在該港的泊港時(shí)間

Ｄ、能同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)

19、鐵路專用貨車不包括以下哪一種（。）

A、棚車

B、平車

C、敞車

D、家畜車

20、鐵路貨物運(yùn)到期限的起碼日數(shù)為（）天 A、1

B、2

C、3

D、5 21.鐵路零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用（）作為貨運(yùn)合同。

A、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單

B、訂單

C、貨票

D、運(yùn)單

22、下列貨物中不能按一批托運(yùn)的是（）

A、服裝與帽子

B、西藥與毛巾

C、白糖與水泥

D、電風(fēng)扇與西餐桌

23、用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果采用“A.V”的規(guī)定辦法，則表示（）。

A、按貨物的毛重計(jì)收

B、按貨物的體積計(jì)收 C、按貨物的件數(shù)計(jì)收

D、按貨物的價(jià)值計(jì)收

24、海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單（）。A、不可轉(zhuǎn)讓

B、經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓

C、不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓

D、可以由持有人提貨

25、當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空公司規(guī)定按（）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

A．特種運(yùn)價(jià) B．聲明價(jià)值費(fèi)用 C．起碼運(yùn)費(fèi) D．指定運(yùn)價(jià)

26、以整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)格相同[規(guī)格在（）種以內(nèi)視為規(guī)格相同]的一批貨物件數(shù)超過(guò)（）件時(shí)只按重量承運(yùn)，不計(jì)算貨物的件數(shù)。A、2，1600

B、3，1600 C、2，2000

D、3，2000

27、將鐵路貨物“領(lǐng)貨憑證”及時(shí)交給收貨人并通知有關(guān)收貨單位或人員到站領(lǐng)取貨物義務(wù)方是（）。

A、承運(yùn)方

B、托運(yùn)方

C、裝卸公司

D、代理公司

28、棚車、敞車、平車、冷藏車、罐車的基本型號(hào)分別是（）A、G-P-C-N-B B、P-U-N-C –G

C、P-C-N-B-G

D、P-C-K-B-G

29、鐵路零擔(dān)貨物一件體積最小不得小于（）m3（一件重量在10kg以上的除外）。

A、0.01

B、0.02

C、0.03

D、0.05 30、下列物品不能作為公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A、活魚

B、計(jì)算機(jī)

C、書籍

D、棉被

31、下列（）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

A、貨源確定

B、組織工作簡(jiǎn)單 C、單位運(yùn)輸成本較高

D、利潤(rùn)高

32、班輪運(yùn)費(fèi)包括（）。

A、港口費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)

B、基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi) C、運(yùn)價(jià)指數(shù)和包干運(yùn)費(fèi)

D、海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)

33、若海運(yùn)貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則宜采用（）運(yùn)輸方式。

A、航次租船

B、班輪

C、包運(yùn)租船

D、光船租賃

34、按收貨人抬頭，提單可分為記名提單、不記名提單、指示提單?？梢员硶D(zhuǎn)讓的提單是（）。

A、記名提單

B、不記名提單

C、空白提單

D、指示提單

35、海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸“W/M”是（）。

A、僅指重量噸

B、僅指指尺碼噸 C、重量噸與尺碼噸之大者

D、重量噸與尺碼噸之和

36、航空運(yùn)輸方式中最快捷方式是（）

A、班機(jī)

B、集中托運(yùn)

C、包機(jī)

D、航空快遞

37、固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（）

A、鐵路運(yùn)輸

B、管道運(yùn)輸

C、航空運(yùn)輸

D、水路運(yùn)輸 38.（）不是公路零擔(dān)托運(yùn)受理的形式。

A、隨時(shí)受理制

B、預(yù)先審批制

C、日歷承運(yùn)制

D、合作制

39、下列（）不是鮮活易腐貨物。

A、瓜果

B、新鮮罐頭

C、牲畜

D、花木秧苗 40、提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（）。A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單 C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單

41、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（）。

A、自己運(yùn)輸區(qū)段 B、全程運(yùn)輸

C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段 D、A、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨票”

B、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨物運(yùn)單” C、“貨票”、“貨物運(yùn)單”

D、“貨票”、“貨簽”

44、鐵路貨物領(lǐng)貨憑證的傳遞過(guò)程是（）

A、托運(yùn)人→發(fā)站→收貨人→到站 B、托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站 C、發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站 D、托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→到站→收貨人。

45、由于航空貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確。不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，（）負(fù)有責(zé)。

A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)人 C、代理人 D、機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員

46、航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是辦理（）。

A、部分包機(jī)

B、整包機(jī)

C、集中托運(yùn)

D、聯(lián)合運(yùn)輸 47.普通貨物運(yùn)價(jià)適用于（）

A、指定等級(jí)的貨物

B、指定商品運(yùn)價(jià) C、特定商品、特定品名的運(yùn)價(jià)

D、一般普通貨物

48、運(yùn)輸綠色化的基本含義是指

A、使用色彩為綠色的運(yùn)輸車輛 B、降低運(yùn)輸成本 C、運(yùn)輸過(guò)程中注意環(huán)境保護(hù) D、擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模

49、運(yùn)輸中存在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)?/p>

A、運(yùn)輸費(fèi)用低廉 B、所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能“攤薄”固定成本 C、所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能降低可變成本 D、裝卸費(fèi)用低廉 50、緬甸出產(chǎn)的楠木從山上經(jīng)由運(yùn)輸工具運(yùn)到大城市而提高其價(jià)格。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)?/p>

A、空間效用 B、非儲(chǔ)存性 C、距離經(jīng)濟(jì) D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)

二、判斷題（每題1分，共10題共10分）

1、按照運(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸方式可以分為公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。（）

2、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，但可以創(chuàng)造時(shí)間和空間效益。（）

3、運(yùn)輸是在不改變勞動(dòng)對(duì)象原有屬性或形態(tài)的要求下，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移。（）

4、運(yùn)輸生產(chǎn)是為社會(huì)提供效用而不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，屬于服務(wù)性生產(chǎn)。（）

5、運(yùn)輸?shù)闹饕毮苁且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地。（）

6、按照運(yùn)營(yíng)主體的不同，運(yùn)輸可以分為自營(yíng)運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。（）

7、干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。（）

8、運(yùn)輸價(jià)格可以在一定程度內(nèi)有效的調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求。（）

9、變動(dòng)成本指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用。（）

10、端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、工具集信息系統(tǒng)的構(gòu)建費(fèi)用屬于運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀举M(fèi)。（三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共5題，共25分）

1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有哪些？

2、運(yùn)輸合理化的有效措施有哪些？

3、目前鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些?

4、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)有哪些類別？

5、簡(jiǎn)述多聯(lián)式運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性？）

四、名詞解釋（每題3分，共5題共15分）運(yùn)輸： 水路運(yùn)輸： 集裝箱運(yùn)輸： 輕泡貨物： 航空運(yùn)輸：

第三篇：運(yùn)輸與配送復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案

運(yùn)

輸

與

配

送

一、選擇題：

1.運(yùn)輸原理主要包括_________。

（）

A.規(guī)模原理

B.距離原理

C.高度原理

D.速度原理

2.物流系統(tǒng)具有三大效用，或稱三大功能，即創(chuàng)造物品的_________。

（）

A.空間效用

B.價(jià)值效用

C.形質(zhì)效用

D.時(shí)間效用

3.基本運(yùn)輸方式一般包括_________和管道五種。

（）

A.鐵路

B.公路

C.水路

D.航空

4.承運(yùn)人是運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者，他們可能是_________。

（）

A.航運(yùn)公司

B.儲(chǔ)運(yùn)公司

C.物流公司

D.個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者

5.公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程主要包括_________幾個(gè)環(huán)節(jié)。

（）

A.發(fā)送業(yè)務(wù)

B.途中業(yè)務(wù)

C.到達(dá)業(yè)務(wù)

D.運(yùn)送業(yè)務(wù)

6.定期船業(yè)務(wù)有_________等特點(diǎn)。

（）

A.固定船舶

B.固定航線

C.固定船期

D.固定港口

7.可以采用管道運(yùn)輸?shù)奈锲酚衉________。

（）

A.鋼材

B.煤

C.礦砂

D.原油

8.多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的組織體制主要包括_________幾種類型。

（）

A.協(xié)作式聯(lián)運(yùn)

B.銜接式聯(lián)運(yùn)

C.合作式聯(lián)運(yùn)

D.疊加式聯(lián)運(yùn)

9.托盤是一種隨貨同行的載貨工具，按其結(jié)構(gòu)可分類為_(kāi)________。

（）

A.平板托盤

B.箱形托盤

C.柱形托盤

D.塑料托盤

10._________是影響運(yùn)輸合理化的至關(guān)重要的三個(gè)因素。

（）

A.成本

B.高質(zhì)量

C.一致性

D.速度

11.運(yùn)籌學(xué)中的規(guī)劃方法是一種使用最廣泛的運(yùn)輸方案戰(zhàn)略的計(jì)劃工具，主要分為_(kāi)________幾種方法。

（）

A.運(yùn)輸整數(shù)規(guī)劃

B.運(yùn)輸目標(biāo)規(guī)劃

C.運(yùn)輸動(dòng)態(tài)規(guī)劃

D.運(yùn)輸線性規(guī)劃

12.一站整裝零擔(dān)車所裝載貨物不得少于貨車標(biāo)記重量的_________或容積的90％。

（）

A.30％

B.50％

C.70％

D.90％

13.貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象有_________。

（）

A.發(fā)貨人

B.海關(guān)

C.航空公司

D.班輪公司

14.運(yùn)輸單據(jù)的種類主要有_________。

（）

A.海運(yùn)提單

B.郵包收據(jù)

C.航空運(yùn)單

D.國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)

15.我國(guó)可辦理貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司主要有_________。

（）

A.中國(guó)人民保險(xiǎn)公司

B.中國(guó)平安保險(xiǎn)公司

C.中國(guó)人壽保險(xiǎn)公司

D.中國(guó)太平洋保險(xiǎn)公司

16.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為_(kāi)________三種。

（）

A.運(yùn)輸險(xiǎn)

B.水漬險(xiǎn)

C.一切險(xiǎn)

D.平安險(xiǎn)

17.配送功能要素有_________。

（）

A.集貨

B.分揀

C.配貨

D.配裝

18.進(jìn)口貨物的保險(xiǎn)金額，一般是按貨物的_________貨價(jià)計(jì)算的。

（）

A.CIF

B.CIP

C.CRF

D.FOB

19.按配送中心的歸屬可將配送中心分為_(kāi)________。

（）

A.自用型配送中心

B.公用配送中心

C.城市配送中心

D.銷售配送中心

20.貨物驗(yàn)收的內(nèi)容包括_________。

（）

A.質(zhì)量驗(yàn)收

B.包裝驗(yàn)收

C.品種驗(yàn)收

D.數(shù)量驗(yàn)收

21.空車返回發(fā)生的費(fèi)用屬于_________。

（）

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.公共成本

D.聯(lián)合成本

22.送貨作業(yè)的特點(diǎn)有_________。

（）

A.時(shí)效性

B.可靠性

C.溝通性

D.便利性

23.路上運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛起算，最多不超過(guò)_________。

（）

A.半年

B.一年

C.兩年

D.三年

24.資源一般包括人力、資金、技術(shù)、設(shè)施設(shè)備等，其中_________是服務(wù)質(zhì)量體系中最重要的資源。

（）

A.資金資源

B.技術(shù)資源

C.人力資源

D.設(shè)施設(shè)備資源

25.我國(guó)物流企業(yè)可分類為_(kāi)________。

（）

A.基礎(chǔ)型

B.綜合型

C.倉(cāng)儲(chǔ)型

D.運(yùn)輸型

26.在國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸中，_________量約占80%。

（）

A.班輪運(yùn)輸

B.租船運(yùn)輸

C.國(guó)際聯(lián)運(yùn)

D.集裝箱運(yùn)輸

27.租船程序和手續(xù)與國(guó)際貿(mào)易的商品交易大同小異。一般程序?yàn)開(kāi)________。

（）

A.詢盤→報(bào)盤→接受→還盤→簽約

B.報(bào)盤→詢盤→還盤→接受→簽約

C.詢盤→報(bào)盤→還盤→接受→簽約

D.報(bào)盤→詢盤→還盤→接受→簽約

28.倒流運(yùn)輸是_________的一種派生形式。

（）

A.對(duì)流運(yùn)輸

B.重復(fù)運(yùn)輸

C.迂回運(yùn)輸

D.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

二、填空題：

1.一般來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處于配送之前，即先實(shí)現(xiàn)物品的長(zhǎng)距離位置轉(zhuǎn)移，然后由配送完成_________的輸送。

2.規(guī)模原理指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本_________。

3.速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值_________。

4.運(yùn)輸、配送的主要功能是創(chuàng)造物品的_________效用。

5.準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式就是以_________為基礎(chǔ)的生產(chǎn)方式。

6.敏捷制造以全球_________為基礎(chǔ)，采用虛擬企業(yè)的組織形式，將生產(chǎn)企業(yè)零部件代理商、用戶緊密地聯(lián)系在一起，及時(shí)了解市場(chǎng)需求的變化，進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造。

7.精細(xì)生產(chǎn)追求完美、零缺陷和_________，即質(zhì)量要盡可能高，庫(kù)存盡可能少。

8.消費(fèi)個(gè)性化推動(dòng)商品生產(chǎn)朝著多品種、_________生產(chǎn)方向發(fā)展。

9.運(yùn)輸距離縮短，既節(jié)約運(yùn)力，也降低了_________。

10.運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指由不同運(yùn)輸方式形成的_________結(jié)構(gòu)。

11.日本是個(gè)島國(guó)，航運(yùn)資源豐富，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中長(zhǎng)途運(yùn)輸以_________為主。

12.運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的_________。

13.配送追求的是物流系統(tǒng)的_________效益，它使社會(huì)運(yùn)力節(jié)約、物質(zhì)資料得到更好配置，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本降低。

14.集裝箱運(yùn)輸是以_________作為運(yùn)輸單元的運(yùn)輸方式。

15.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是_________。

16.水路運(yùn)輸分內(nèi)河運(yùn)輸和_________運(yùn)輸。

17.一般的船舶組織業(yè)務(wù)方式有三種：即定期船業(yè)務(wù)（班輪運(yùn)輸）、不定期船業(yè)務(wù)（租船運(yùn)輸）和_________業(yè)務(wù)。

18.在多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人只需辦理一次手續(xù)，簽訂一份合同，一次性付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可實(shí)現(xiàn)_________運(yùn)輸。

19.集裝箱貨物的集疏過(guò)程是把過(guò)去由貨主獨(dú)立組織的小批量貨物運(yùn)輸，變成了通過(guò)集散點(diǎn)集中后由一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一組織的_________運(yùn)輸，20.在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，大部分化工產(chǎn)品都采用_________運(yùn)輸。

21.運(yùn)輸優(yōu)化是指在一定的運(yùn)輸條件下（如道路、車輛），如何使輸送量最大、輸送距離最短、輸送費(fèi)用_________。

22.運(yùn)輸優(yōu)化通常是運(yùn)用_________學(xué)和系統(tǒng)工程中的方法解決。

23.求解最小費(fèi)用最大流問(wèn)題一般采用_________法。

24.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)負(fù)“_________”責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地為止。

25.配送本質(zhì)上是_________。

26.配送系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，是由物流_________活動(dòng)和線路活動(dòng)構(gòu)成的。

27.物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。它主要面向社會(huì)提供物流服務(wù)，具有很強(qiáng)的_________功能，一般靠近車站、港口興建。

28.針對(duì)具體用戶進(jìn)行的獨(dú)特的、超出基本服務(wù)范圍的物流服務(wù)稱作_________服務(wù)。

29.笨重、長(zhǎng)大、危險(xiǎn)貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運(yùn)時(shí)，可以組織同一路徑上三個(gè)到站整裝零擔(dān)車，但第一與第二到站的距離不得超過(guò)_________公里。

30.訂單處理是指從接到客戶訂單開(kāi)始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段。一般包括訂單資料確認(rèn)、_________、單據(jù)處理等內(nèi)容。

31._________作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。

32.揀貨單位可分為單件、箱和托盤三種。一般而言，_________是體積和重量最大的揀貨單位。

33.補(bǔ)貨作業(yè)的目的是確保商品能保質(zhì)保量按時(shí)送到指定的_________區(qū)。

34.分貨就是把揀貨完畢的貨品，按用戶或_________進(jìn)行分類的工作。

35.商品個(gè)裝又稱_________，指貨品的個(gè)別包裝，有利于提高商品的價(jià)值、美觀度，同時(shí)還可保護(hù)商品。

36.內(nèi)裝和外裝統(tǒng)稱為_(kāi)________。

37.貨物運(yùn)輸業(yè)的組織方式有多種，但就貨物運(yùn)輸過(guò)程中貨主與承運(yùn)企業(yè)之間的委托承運(yùn)關(guān)系，可把貨運(yùn)業(yè)務(wù)的組織模式分為兩類：貨主直接托運(yùn)制和運(yùn)輸承包_________制。

38.商品費(fèi)率是一種特殊的或具體的費(fèi)率，無(wú)需對(duì)物品進(jìn)行分級(jí)。商品費(fèi)率通常是按照_________的方式確定的，僅適于特殊的產(chǎn)品。

39.運(yùn)輸和配送的技術(shù)質(zhì)量是客觀存在的，功能質(zhì)量是用戶對(duì)運(yùn)輸、配送服務(wù)過(guò)程的感覺(jué)和評(píng)價(jià)，帶有_________。

40.我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸主要針對(duì)_________的特殊貨物或緊急貨物。

三、詞語(yǔ)解釋題：

1.運(yùn)輸

2.配送

3.門到門運(yùn)輸

4.多式聯(lián)運(yùn)

5.公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)

6.運(yùn)輸優(yōu)化

7.FOB

8.大陸橋運(yùn)輸

9.共同配送

10.VRP問(wèn)題

11.聯(lián)合成本

12.第三方物流

13.等級(jí)費(fèi)率

14.分貨

15.配載

16.配送中心

17.運(yùn)輸單據(jù)

18.對(duì)流運(yùn)輸

19.集裝箱運(yùn)輸

20.班輪運(yùn)輸

21.物流系統(tǒng)

22.托盤化運(yùn)輸

四、簡(jiǎn)答題：

1.配送增值服務(wù)的內(nèi)容有哪些？

2.簡(jiǎn)述運(yùn)輸與配送的關(guān)系。

3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸原理的涵義。

4.運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些？

5.運(yùn)輸和配送的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在哪些方面？

6.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征有哪些？

7.繪出公路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程圖。

8.簡(jiǎn)述港口的功能。

9.托盤化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各有哪些？

10.影響運(yùn)輸合理化的外部因素有哪些？

11.簡(jiǎn)述直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)化模型的求解步驟。

12.不同用戶的需求，采用不同的配送服務(wù)方式有哪些？

13.共同配送發(fā)生障礙的原因是什么？

14.貨物編碼的方法有哪些？

15.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？

16.海運(yùn)進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程序。

17.簡(jiǎn)述進(jìn)口貿(mào)易合同的海洋運(yùn)輸條款主要包括哪些內(nèi)容？

18.以FOB成交的進(jìn)口貨物是如何確定保險(xiǎn)金額和計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的？

19.海洋運(yùn)輸貨物中的平安險(xiǎn)承擔(dān)的賠償范圍有哪些？

20.配送的功能有哪些？

21.配送中心的分類有哪些？

22.簡(jiǎn)述流通加工的主要作用

23.簡(jiǎn)述節(jié)約法的基本原理。

24.如何解決多中心配送的車輛調(diào)度問(wèn)題？

25.當(dāng)配貨的貨物品種和配裝的車輛比較多時(shí)，一般采取什么辦法進(jìn)行配載計(jì)算？

26.零擔(dān)貨物的各種運(yùn)送方式對(duì)裝運(yùn)條件有什么要求？

27.配送作業(yè)一般包括哪幾項(xiàng)作業(yè)？

28.進(jìn)貨作業(yè)的基本流程是怎樣的？

29.貨物入庫(kù)信息處理的內(nèi)容包括哪些？

30.簡(jiǎn)述包裝的主要功能和形式。

31.簡(jiǎn)述自辦運(yùn)輸或配送的缺點(diǎn)。

32.我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題是什么？

33.第三方物流發(fā)展動(dòng)力來(lái)自哪里？

五、案例分析題：

1.日本物流配送業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與啟示

現(xiàn)代化物流配送是社會(huì)化大生產(chǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，它的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。日本政府十分注意物流配送基地的建設(shè)，考慮到其國(guó)土面積較少，國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大，因而他們?cè)诖笾谐鞘小⒏劭?、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了規(guī)劃，形成了大大小小比較集中的物流團(tuán)地。在這些物流團(tuán)地，集中了多個(gè)物流企業(yè)，如日本橫濱港貨物中心等，這樣便于對(duì)物流團(tuán)地的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局。日本橫濱港貨物中心（Ｙ－ＣＣ）是日本最大的現(xiàn)代化綜合物流中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積約為32萬(wàn)平方米，具有商品儲(chǔ)存保管、分揀、包裝、流通加工以及商品展示、洽談、銷售、配送等多種功能，配備有保稅區(qū)、辦公區(qū)、信息管理系統(tǒng)等。其優(yōu)良的物流設(shè)施，完善的功能為物流配送的發(fā)展提供了良好的條件。在日本的物流配送企業(yè)物流作業(yè)中，鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械應(yīng)用程度較高，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍，如配置的電腦管理系統(tǒng)投資就達(dá)70億日元。

日本物流配送社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化程度比較高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不都是自設(shè)倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做，以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資，降低成本的目的。如日本崗山市的一些企業(yè)就把生產(chǎn)需要的原材料和產(chǎn)成品放在專業(yè)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里，交由他們?nèi)ケ９芎瓦\(yùn)送，自己不設(shè)倉(cāng)庫(kù)。日本菱食公司的配送中心面向1.2萬(wàn)個(gè)連鎖店、中小型超市和便利店配送食品，他們自己不設(shè)配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心實(shí)行社會(huì)化配送，統(tǒng)一采購(gòu)，而且供貨一般都是通過(guò)當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌推髽I(yè)或代理商按需要配送，各大型超市只有很小的周轉(zhuǎn)庫(kù)，僅保持兩三天的銷售商品庫(kù)存。其次，許多物流配送企業(yè)的運(yùn)輸車輛等也是根據(jù)需要向社會(huì)租用，同樣是出于減少投資，降低成本的考慮。

日本的大型物流企業(yè)比較注重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在日本物流配送行業(yè)排名第五的日立物流株式會(huì)社，1998年總資產(chǎn)達(dá)155億日元，銷售收入2040億日元，毛利43億日元。它在日本國(guó)內(nèi)設(shè)有124個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在海外15個(gè)國(guó)家設(shè)有62個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在中國(guó)的上海和香港都設(shè)有合資公司或辦事處。由于擁有比較完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承攬業(yè)務(wù)、滿足客戶需要、降低物流成本等方面就具有較大優(yōu)勢(shì)。

日本的物流配送企業(yè)還十分注重不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，注意研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法，引進(jìn)美國(guó)等國(guó)家的物流新技術(shù)和先進(jìn)方法，如引進(jìn)美國(guó)的物流管理軟件等。倉(cāng)庫(kù)里有可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等，技術(shù)先進(jìn)，方便實(shí)用，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流作業(yè)全過(guò)程的計(jì)算機(jī)管理與控制，提高了效率，加強(qiáng)了管理。日本的流通企業(yè)比較注重商品流通中對(duì)商品的加工增值服務(wù)，按照消費(fèi)者和客戶的需要，對(duì)商品進(jìn)行分揀、包裝、拼裝，使生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口的商品更能適合本國(guó)客戶和消費(fèi)者的要求。這些流通領(lǐng)域的中間加工作業(yè)一般都是在物流配送過(guò)程中，在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的。這些中間作業(yè)主要為，進(jìn)行商品的分揀、拼配，一般的物流配送企業(yè)都有這個(gè)功能；改換商品的商標(biāo)標(biāo)簽，如日本菱光倉(cāng)庫(kù)就對(duì)進(jìn)口商品更換日文商標(biāo)標(biāo)簽，以適合國(guó)內(nèi)銷售要求；三是變更包裝，將大規(guī)格、大箱包裝的商品變成小規(guī)格、小箱包裝，便于零售，方便顧客。

此外，日本物流配送企業(yè)都比較注重降低人工成本，提高勞動(dòng)效率。如日本辰已物流株式會(huì)社的早島倉(cāng)庫(kù)有兩棟倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)面積總計(jì)為2萬(wàn)多平方米，年倉(cāng)儲(chǔ)收入約3億日元，但全部員工包括經(jīng)理、貨物保管、管理、裝卸、文秘等僅有10人，人員少，勞動(dòng)效率卻比較高。日立物流株式會(huì)社的千葉倉(cāng)庫(kù)客戶晚上訂的服裝，第二天早上就可以送到，最多一天要配送１萬(wàn)多件。菱光倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社只有90人，每月收發(fā)并進(jìn)行裝箱、掏箱、檢驗(yàn)、包裝等作業(yè)的集裝箱達(dá)200個(gè)。這主要得益于日本物流裝卸大部分都實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)。

問(wèn)題：從日本物流配送業(yè)的經(jīng)驗(yàn)我們可以得到哪些啟示？

2.乾龍機(jī)械公司的決策

浙江乾龍機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在全國(guó)建立了500多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬(wàn)元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降200—300萬(wàn)元，但是由于可能會(huì)造成供貨短缺和延遲，從而使銷售收入下降18%。

問(wèn)題：(1)如果你是企業(yè)總裁，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)？為什么？

(2)如果不這樣做，你又如何決策？

3.鄭州市的產(chǎn)業(yè)共同配送問(wèn)題

鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，是國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一，在這個(gè)擁有600萬(wàn)人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯(cuò)布局，比較適合開(kāi)展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)除了各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的倉(cāng)庫(kù)外，聚集了中央、省級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有70多家，這些倉(cāng)庫(kù)目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。

問(wèn)題：(1)你認(rèn)為同產(chǎn)業(yè)和異產(chǎn)業(yè)共同配送有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

(2)如果讓你來(lái)組織和運(yùn)作一個(gè)共同配送的項(xiàng)目，你將分幾步開(kāi)展這項(xiàng)工作？

參考答案

一、選擇題：

1.ABD；2.ACD；3.ABCD；4.ABCD；5.ABC；6.ABCD；7.BCD

8.AB；9.ABC；10.ACD；11.ABCD；12.B；13.ABCD；14.ABCD；15.ABD；16.BCD；17.ABCD；18.D；19.ABC；20.ABD；21.D；22.ABCD；23.C；24.C；25.BCD；26.B；27.B；28.A

二、填空題：

1.短距離；2.下降；3.越高；4.空間；5.訂單；6.通信網(wǎng)絡(luò)；7.零庫(kù)存8.小批量；9.物流成本；10.運(yùn)力；11.水運(yùn)；12.中間商；13.整體；14.集裝箱；15.汽車；16.海洋；17.專用船；18.全程；19.大批量；20.散裝；21.最省22.運(yùn)籌23.對(duì)偶；24.倉(cāng)至倉(cāng)；25.運(yùn)輸；26.節(jié)點(diǎn)；27.集散；28.增值；29.500；30.存貨查詢；31.揀貨；32.托盤；33.揀貨；34.配送路線；35.商業(yè)包裝；36.運(yùn)輸包裝；37.發(fā)運(yùn)；38.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)

39.主觀性；40.高時(shí)效。

三、詞語(yǔ)解釋題：

1.運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。

2.配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

3.門到門運(yùn)輸又稱全程聯(lián)運(yùn)，是以某一包裝單元（托盤或集裝箱）作為運(yùn)輸單元，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)方式，將貨物從起點(diǎn)一票到底，運(yùn)送到最終目的地的運(yùn)輸形式。

4.多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際需要，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。

5.公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是以高時(shí)效的貨物為服務(wù)對(duì)象，以高等級(jí)公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場(chǎng)體系集散貨源，使用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運(yùn)貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過(guò)科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)貨物安全、準(zhǔn)確、快速流動(dòng)的公路貨運(yùn)系統(tǒng)。

6.運(yùn)輸優(yōu)化是指在一定的運(yùn)輸條件下（如道路、車輛），如何使輸送量最大，輸送距離最短，輸送費(fèi)用最省。

7.FOB全稱為Free

On

Boaro

(…named

port

of

shipment)，即船上交貨(…指定裝運(yùn)港)，習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只并及時(shí)通知買方。

8.大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連結(jié)起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。

9.共同配送又稱協(xié)同配送，是由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。

10.VRP問(wèn)題VRP(Vehicle

Routing

Pmblem)即車輛路線安排問(wèn)題，是指對(duì)物流配送的車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，即對(duì)一系列裝貨點(diǎn)或(和)卸貨點(diǎn)，組織適當(dāng)合理的行車路線，使車輛有序地通過(guò)它們，在滿足一定的約束條件(如貨物需求量、發(fā)送量，交發(fā)貨時(shí)間，車輛容量、數(shù)日限制，車輛行駛里程、時(shí)間限制等)下，達(dá)到一定的目標(biāo)(如最短路程、最小費(fèi)用、最短時(shí)間、最少車輛。

11.聯(lián)合成本指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。如空車返回等。

12.第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

13.等級(jí)費(fèi)是根據(jù)影響運(yùn)輸、配送的物品特性對(duì)其進(jìn)行分級(jí)，然后按物品等級(jí)制定具體的費(fèi)率。

14.分貨就是把揀貨完畢的貨品，按用戶或配送路線進(jìn)行分類的工作。

15.配載是指充分利用運(yùn)輸工具(如貨車、輪船等)的載重量和容積。采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物的裝載。

16.配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行以實(shí)物配送為主要職能的流通性結(jié)點(diǎn)。

17.運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。

18.對(duì)流運(yùn)輸是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，它是不合理運(yùn)輸最突出、最普遍的一種。它有明顯對(duì)流和隱蔽對(duì)流兩種表現(xiàn)形式。

19.集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱作為運(yùn)輸單元的運(yùn)輸方式。

20.班輪運(yùn)輸又稱定期船業(yè)務(wù)，指有固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價(jià)格固定，發(fā)貨人參照船期表，向船務(wù)公司訂艙的運(yùn)輸方式。

21.物流系統(tǒng)是為完成物品實(shí)體從供應(yīng)地向接收地流動(dòng)而由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動(dòng)組成的有機(jī)結(jié)合體。

22.托盤化運(yùn)輸是指貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，使用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放的一種運(yùn)輸方式。它是成組運(yùn)輸?shù)囊环N最新形式。

四、簡(jiǎn)答題：

1.配送增值服務(wù)的內(nèi)容有哪些？

配送增值服務(wù)的內(nèi)容主要有

①以顧客為核心的增值服務(wù)。指向買賣雙方提供各種可供選擇的服務(wù)方式，如處理客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到客戶家中等。

②以促銷為核心的增值服務(wù)。在向生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商提供配送服務(wù)的同時(shí)，增加更多有利于促銷的物流支持。

③以制造為核心的增值服務(wù)。旨在為用戶提供有利于生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。

④以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。運(yùn)用延遲技術(shù)，以盡可能降低預(yù)估庫(kù)存和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的搬運(yùn)、檢驗(yàn)等作業(yè)，使生產(chǎn)效率達(dá)到最高程度。

2.簡(jiǎn)述運(yùn)輸與配送的關(guān)系。

運(yùn)輸活動(dòng)必須通過(guò)運(yùn)輸工具在運(yùn)輸路線上移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)物品的位置移動(dòng)，是線路活動(dòng)。配送以送為主，屬運(yùn)輸范疇，但它包含有點(diǎn)活動(dòng)，因此是線活動(dòng)與點(diǎn)活動(dòng)的結(jié)合。二者的區(qū)別主要在于（1）活動(dòng)范圍不同。（2）功能上存在差異。

（3）運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同。

同時(shí)二者又存在一種互補(bǔ)關(guān)系，即在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處在配送的前面，先實(shí)現(xiàn)物品長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移，然后由配送完成短距離的輸送。

3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸原理的涵義。

運(yùn)輸原理是指一次運(yùn)輸或配送活動(dòng)中如何降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的最基本的原理。主要包括：規(guī)模原理、距離原理和速度原理

規(guī)模原理指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。

距離原理指運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來(lái)越緩慢，或者說(shuō)單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。

速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。

4.運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些？

運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素主要有運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具、物主以及運(yùn)輸參與者。

運(yùn)輸線路是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。

運(yùn)輸工具是運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，包括鐵路機(jī)車車輛、公路機(jī)動(dòng)車、船舶、飛機(jī)等。

物主是貨物的所有者，包括托運(yùn)人（或稱委托人）和收件人，有時(shí)托運(yùn)人和收件人是同一人。

承運(yùn)人是運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者。

貨運(yùn)代理人是根據(jù)用戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。

運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商。

5.運(yùn)輸和配送的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在哪些方面？

運(yùn)輸和配送的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面：

①配送觀念在變化；

②托盤化運(yùn)輸正在推廣；

③門到門運(yùn)輸越來(lái)越受歡迎

④智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展

⑤配送增值服務(wù)功能不斷增強(qiáng)

⑥“綠色”運(yùn)輸受到重視

6.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征有哪些？

鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要有：

①運(yùn)行速度較快；

②運(yùn)輸能力大；

③運(yùn)輸經(jīng)常性強(qiáng)；

④貨物送達(dá)速度較低；

⑤能源消耗少；

⑥運(yùn)輸成本較低；

⑦環(huán)境污染較?。?/p>

⑧運(yùn)距長(zhǎng)；

⑨勞動(dòng)生產(chǎn)率較高；

⑩投資成本高。

7.繪出公路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程圖。

8.簡(jiǎn)述港口的功能。

港口具有運(yùn)輸功能、商業(yè)功能和工業(yè)功能。

運(yùn)輸功能是港口的基本功能是，主要包括：供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣條件下的靠泊；上下旅客和貨物裝卸作業(yè)；收發(fā)和儲(chǔ)存貨物；對(duì)船舶的供應(yīng)；客運(yùn)及旅游服務(wù)。

商業(yè)功能是指通過(guò)港口對(duì)貨物的換裝，使貨物從產(chǎn)地到達(dá)銷地進(jìn)入市場(chǎng)，從而促進(jìn)所在城市的商業(yè)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

工業(yè)功能是指船舶將工業(yè)原料運(yùn)至港口，然后轉(zhuǎn)至工廠企業(yè)，使工業(yè)生產(chǎn)得以進(jìn)行和發(fā)展。

9.托盤化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各有哪些？

托盤化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

①提高運(yùn)輸效率；

②便于理貨，減少貨損貨差；

③投資較小，收效較快。

托盤化運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

①貨物范圍有限；

②費(fèi)用增加，載量減少；

③不是最理想的運(yùn)輸方式。

10.影響運(yùn)輸合理化的外部因素有哪些？

影響運(yùn)輸合理化的外部因素有：

①政府的交通管制；

②運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理

③運(yùn)輸能力不平衡；

④運(yùn)輸網(wǎng)布局的不合理；

⑤運(yùn)輸參與者的目標(biāo)不一致。

11.簡(jiǎn)述直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)化模型的求解步驟。

直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)化模型的求解步驟主要有三個(gè)：

①依據(jù)問(wèn)題列出運(yùn)輸物資的供需平衡表和運(yùn)價(jià)表；

②確定一個(gè)初始的調(diào)運(yùn)方案；

③根據(jù)一個(gè)判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。

12.不同用戶的需求，采用不同的配送服務(wù)方式有哪些？

不同用戶的需求，采用不同的配送服務(wù)方式有：

①定時(shí)配送

②準(zhǔn)時(shí)配送

③快遞配送

④定量配送

⑤定時(shí)定量配送

⑥定時(shí)定路線配送。

⑦即時(shí)配送

13.共同配送發(fā)生障礙的原因是什么？

①組織協(xié)調(diào)工作難度大。因?yàn)楦髫浿鲗?duì)自己貨物的配送都有一定的要求，包括時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、安全等；

②利益分配上的矛盾。由于共同配送所實(shí)現(xiàn)的利益在各貨主之間進(jìn)行分配時(shí)缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)，難以做到公平合理；

③各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密（如顧客、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)手段等）不易保密，有些貨主不愿參與。

14.貨物編碼的方法有哪些？

貨物編碼的方法主要有：①順序碼；

②數(shù)字分段碼；③分組編碼；④實(shí)際意義編碼；

⑤后數(shù)位編碼；⑥暗示編碼。

15.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：

①國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作

②國(guó)際貨物運(yùn)輸路線路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多

③國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及管理部門多、情況復(fù)雜

④國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)

⑤國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大

16.海運(yùn)進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程序。

海運(yùn)進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程序是：

簽訂貿(mào)易合同→開(kāi)立信用證→

訂艙→保險(xiǎn)→審單→報(bào)關(guān)→提貨→檢驗(yàn)與索賠

17.簡(jiǎn)述進(jìn)口貿(mào)易合同的海洋運(yùn)輸條款主要包括哪些內(nèi)容？

進(jìn)口貿(mào)易合同的海洋運(yùn)輸條款包括的主要內(nèi)容有：

⑴裝貨港口；⑵裝運(yùn)日期；⑶交貨數(shù)量增減率及其選擇權(quán)；⑷滯期速遣條款；⑸倉(cāng)棧租費(fèi)免費(fèi)期；⑹裝運(yùn)通知；⑺對(duì)方派船合同的裝運(yùn)條款；⑻進(jìn)口轉(zhuǎn)船；⑼FOB條件下的裝貨費(fèi)用；⑽避風(fēng)移泊條款；⑾病蟲(chóng)害熏蒸及動(dòng)植物檢疫；⑿索賠有效期；⒀運(yùn)費(fèi)支付方法

18.以FOB成交的進(jìn)口貨物是如何確定保險(xiǎn)金額和計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的？

進(jìn)口貨物的保險(xiǎn)金額，一般是按貨物的CIF貨價(jià)計(jì)算的。

保險(xiǎn)金額=FOB價(jià)格×

(1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險(xiǎn)費(fèi)率)

保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×平均保險(xiǎn)費(fèi)率

19.海洋運(yùn)輸貨物中的平安險(xiǎn)承擔(dān)的賠償范圍有哪些？

海洋運(yùn)輸貨物中的平安險(xiǎn)承擔(dān)的賠償范圍主要有哪些？

①貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成正批貨物的全部或部分損失；

②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸角、沉沒(méi)、互撞以及爆炸意外事故造成的全部或部分貨物損失；

③在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；

④共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。

20.配送的功能有哪些？

配送的功能有：

①創(chuàng)造空間效用；②完善了運(yùn)輸系統(tǒng)；③緩解交叉運(yùn)輸；

④提高末端物流經(jīng)濟(jì)效益；⑤實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存；

⑥簡(jiǎn)化手續(xù)方便用戶；⑦提高供應(yīng)保障程度。

21.配送中心的分類有哪些？

配送中心的分類有：

（1）按配送中心承擔(dān)的職能分類：

①供應(yīng)配送中心；②銷售配送中心；③包裹快遞配送中心。

（2）按配送區(qū)域的范圍分類

①城市配送中心；②區(qū)域配送中心。

（3）按配送中心內(nèi)部特性分類

①儲(chǔ)存型配送中心；②直通型配送中心；③加工型配送中心。

（4）按配送中心的歸屬分類

①自用型配送中心；②公用配送中心。

22.簡(jiǎn)述流通加工的主要作用。

流通加工的主要作用有：

①有利于降低用戶庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存配送；

②包裝、貼標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的重要手段；

③有利于提高運(yùn)輸工具的配載和裝卸效率；

④可凈化物流環(huán)境，有利于實(shí)現(xiàn)綠色物流；

⑤可增強(qiáng)配送增值服務(wù)的功能，增加了配送的附加值。

23.簡(jiǎn)述節(jié)約法的基本原理。

由物流網(wǎng)點(diǎn)B0向兩個(gè)用戶B1、B2送貨，B0至各用戶的最短運(yùn)輸距離分別為C01和C02；用戶需求量各為b1，b2；兩用戶之間的最短運(yùn)輸距離為C12。當(dāng)用兩臺(tái)汽車分別對(duì)兩個(gè)用戶各自往返送貨時(shí)，運(yùn)輸總距離為：C1=2

(C01+C02)。

如果改用一臺(tái)車巡回送貨（假定汽車能夠負(fù)荷b1、b2時(shí)），則總運(yùn)輸距離為C2=C01+C02+C12。后一種方案比前一種方案可節(jié)約運(yùn)輸里程：△C12=C01+C02－C12稱做節(jié)約量公式，△C12為B1和B2之間的節(jié)約量。

24.如何解決多中心配送的車輛調(diào)度問(wèn)題？

此類問(wèn)題可以看作是有幾個(gè)封閉循環(huán)線路的旅行商問(wèn)題，是組合優(yōu)化問(wèn)題的一種，調(diào)度的目標(biāo)是尋求在完成用戶的貨運(yùn)任務(wù)前提下，使用最少的車輛數(shù)并且安排各車的行駛路線。兩類基本的算法：

一類先對(duì)用戶分組后安排路線，即把用戶按一定調(diào)度規(guī)則劃分為不同的組，每一組對(duì)應(yīng)一個(gè)配送中心，然后對(duì)每一個(gè)配送中心求解。如果任何一個(gè)配送中心的車輛不足以安排任務(wù)，就修正原來(lái)的分組．井對(duì)新的單配送中心問(wèn)題進(jìn)行求解。這一過(guò)程按照分組規(guī)則一直進(jìn)行下去。直到得到滿意的解為止。

另一類則先安排線路后分組，即先對(duì)所有用戶求解線路安排，而不管配送中心在哪，這樣就構(gòu)建了一條大的路線(通常不可行)，它包含了所有的用戶。然后，對(duì)每一輛車的路線，指定一個(gè)配送中心。其目的是在滿足配貨中心的車輛限制下使得總的運(yùn)輸距離最小。當(dāng)車輛進(jìn)出配送中心的距離遠(yuǎn)小于它消耗在運(yùn)輸貨物的行駛距離時(shí)，這種方法就比較合理，求解的滿意度也很高。

25.當(dāng)配貨的貨物品種和配裝的車輛比較多時(shí)，一般采取什么辦法進(jìn)行配載計(jì)算？

當(dāng)配貨的貨物品種和配裝的車輛比較多時(shí)，一般采取兩種辦法進(jìn)行配載計(jì)算：

①利用計(jì)算機(jī)。先將常配送貨物的數(shù)據(jù)、車輛的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)，按照計(jì)算程序編制軟件，每次只要輸入需配送的各種貨物總量，計(jì)算機(jī)自動(dòng)輸出配載結(jié)果；

②當(dāng)條件不允許使用計(jì)算機(jī)時(shí)，可以從多種配送貨物中選出容重最大、最小的兩種，利用手算配載，其他貨物再選容重次大及次小的，依次類推，可求出配載結(jié)果。

26.零擔(dān)貨物的各種運(yùn)送方式對(duì)裝運(yùn)條件有什么要求？

①一站整裝零擔(dān)車

所裝載貨物不得少于貨車標(biāo)記重量的50％或容積的90％。一站整裝零擔(dān)車又分為一站直達(dá)整零車和一站中轉(zhuǎn)整零車。直達(dá)整零車指車內(nèi)所裝的貨物不含有中轉(zhuǎn)貨物。

②兩站整裝零擔(dān)車

第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記重量的20％或容積的30％，第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記重量的40％或容積的60％，兩個(gè)到站必須是同一路徑，第一到站和第二到站的距離不得超過(guò)250公里。

③三站整裝零擔(dān)車

笨重、長(zhǎng)大、危險(xiǎn)貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運(yùn)時(shí)，可以組織同一路徑上三個(gè)到站整裝零擔(dān)車，但第一與第二到站的距離不得超過(guò)500公里。

27.配送作業(yè)一般包括哪幾項(xiàng)作業(yè)？

配送作業(yè)一般包括8項(xiàng)作業(yè)

①進(jìn)貨；②裝卸搬運(yùn)；③儲(chǔ)存；④訂單處理；⑤揀貨；⑥補(bǔ)貨；⑦配貨；⑧送貨

28.進(jìn)貨作業(yè)的基本流程是怎樣的？

進(jìn)貨作業(yè)的基本流程是：確定目標(biāo)→貨車到達(dá)→卸貨→拆裝→貨物分類→檢查文件→貨物驗(yàn)收→進(jìn)貨記錄→入庫(kù)

29.貨物入庫(kù)信息處理的內(nèi)容包括哪些？

①商品的一般特征，通常包括商品名稱、規(guī)格、型號(hào)、商品的包裝單位、包裝尺寸、包裝容器及單位重量等；

②商品的原始條碼、內(nèi)部編號(hào)、進(jìn)貨入庫(kù)單據(jù)號(hào)碼以及商品的儲(chǔ)位；

③商品的入庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)時(shí)間、進(jìn)貨批次、生產(chǎn)日期、質(zhì)量狀況、商品單價(jià)等：

④供應(yīng)商信息，包括供應(yīng)商名稱、編號(hào)、合同號(hào)等。

30.簡(jiǎn)述包裝的主要功能和形式。

包裝的主要功能是保護(hù)商品、便于搬運(yùn)儲(chǔ)存、提高用戶購(gòu)買欲望以及易于辨認(rèn)。

包裝分個(gè)裝、內(nèi)裝及外裝三種形式：

①個(gè)裝。又稱商業(yè)包裝，指貨品的個(gè)別包裝，有利于提高商品的價(jià)值、美觀度，同時(shí)還可保護(hù)商品。

②內(nèi)裝。為了防止水、濕氣、光、熱、沖擊等對(duì)商品的影響而進(jìn)行的貨物內(nèi)層包裝。

③外裝。是指貨物包裝的外層，即把貨物裝人箱、袋、木桶、金屬桶和罐等容器中。

31.簡(jiǎn)述自辦運(yùn)輸或配送的缺點(diǎn)。

自辦運(yùn)輸或配送的缺點(diǎn)主要有：

①不利于生產(chǎn)企業(yè)集中精力發(fā)展主業(yè)

②不利于提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益

③不利于運(yùn)輸、配送活動(dòng)的變革

32.我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題是什么？

我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)存在的主要問(wèn)題是：

①我國(guó)自貨自運(yùn)部分過(guò)于龐大;

②公路貨運(yùn)企業(yè)自有的運(yùn)輸條件還需加強(qiáng);

③公路貨運(yùn)企業(yè)在提高服務(wù)水平方面，缺乏配套系統(tǒng)的支持。

33.第三方物流發(fā)展動(dòng)力來(lái)自哪里？

第三方物流發(fā)展動(dòng)力主要來(lái)自：

①社會(huì)作用力；

②相關(guān)產(chǎn)業(yè)作用力；

③產(chǎn)業(yè)自身動(dòng)力；

④物流服務(wù)的需求方；

⑤物流服務(wù)的供給方。

五、案例分析題：

1.日本物流配送業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與啟示（要點(diǎn)）

（1）重視商品物流配送，把發(fā)展現(xiàn)代物流配送作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商品流通的重要推動(dòng)力。

（2）加快我國(guó)物流配送設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)，積極進(jìn)行物流配送中心的技術(shù)改造。

（3）努力提高我國(guó)商品物流的社會(huì)化、組織化、專業(yè)化程度。

（4）加快我國(guó)物資、商業(yè)批發(fā)企業(yè)的轉(zhuǎn)型改造，完善物流配送功能。

（5）注重開(kāi)發(fā)物流配送技術(shù)和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率。

（6）積極引進(jìn)外資，推動(dòng)中外合資物流配送企業(yè)的發(fā)展。

2.乾龍機(jī)械公司的決策

（1）不會(huì)。因?yàn)闇p少202個(gè)倉(cāng)庫(kù)只能節(jié)省200—300萬(wàn)元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。即使能節(jié)省大量費(fèi)用，但通過(guò)減少倉(cāng)庫(kù)喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境下，企業(yè)惟一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足滿足用戶需求。

（2）首先，通過(guò)調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分的原理將全國(guó)市場(chǎng)細(xì)分為10—15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；其次，通過(guò)配送中心選址方法選擇每個(gè)區(qū)域配送中心的合適的地理位置；第三，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇5個(gè)左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四個(gè)方面入手，真正意義上實(shí)現(xiàn)配送中心降低物流成本，提高顧客滿意度的目標(biāo)。

只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過(guò)現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。

3.鄭州市的產(chǎn)業(yè)共同配送問(wèn)題

（1）同產(chǎn)業(yè)共同配送優(yōu)點(diǎn)在于配送商品物理化學(xué)特性相似，容易組織混載配送。缺點(diǎn)在于：容易造成商業(yè)信息的泄露。

不同產(chǎn)業(yè)共同配送優(yōu)點(diǎn)在于不存在商業(yè)信息的泄露的問(wèn)題。缺點(diǎn)在于配送商品物理化學(xué)特性不同，不容易組織混載配送，另外配送成本核算也較難。

（2）可以分為以下幾步：

①調(diào)查異產(chǎn)業(yè)的數(shù)量、商品品種數(shù)量和運(yùn)輸配送情況。

②調(diào)查70個(gè)倉(cāng)庫(kù)的具體位置及商品品種、數(shù)量、配送量。

③依據(jù)調(diào)查確定可以作為共同配送中心的倉(cāng)庫(kù)位置。

④協(xié)調(diào)異產(chǎn)業(yè)間可以參加共同配送企業(yè)間和利益關(guān)系。

⑤組織人員、車輛、設(shè)備、技術(shù)等。

⑥協(xié)調(diào)和政府之間的關(guān)系，爭(zhēng)取獲得政策支持。

第四篇：配送運(yùn)輸合同書范本（范文）

甲方: 地址: 郵政編碼: 乙方: 地址: 郵政編碼: 甲乙雙方,本著平等互利原則,一致同意在遵守《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)法律規(guī)定,為確保乙方產(chǎn)品安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地送到客戶手中,乙方同意將產(chǎn)品配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托給甲方。為加強(qiáng)貨物配送運(yùn)輸管理,提高貨物配送運(yùn)輸服務(wù)水平,經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商,達(dá)成以下協(xié)議共同遵守,雙方共同信守:

一、總則

乙方委托甲方為產(chǎn)品配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)承運(yùn)商,按乙方提供的配送運(yùn)輸線路及里程表(附件一)承運(yùn)所列城市/地區(qū)的配送運(yùn)輸業(yè)務(wù),但并非附表所列城市/地區(qū)唯一配送運(yùn)輸承運(yùn)商,甲方的實(shí)際配送量以乙方發(fā)出的配送通知為準(zhǔn).1.配送運(yùn)輸線路:(見(jiàn)附件一)。2.配送運(yùn)輸價(jià)格:(見(jiàn)附件二)。

a.以上配送價(jià)格為門到門價(jià)格(含運(yùn)輸途中過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)等費(fèi)用)。b.以上價(jià)格已含產(chǎn)品運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)。

c.商業(yè)單位退貨返回按正常單方(無(wú)最小起運(yùn)量)配送價(jià)格的 %結(jié)算(本身配送貨損除外)。3.配送運(yùn)輸周期:是指從乙方發(fā)出配送計(jì)劃通知單,至貨物實(shí)際到達(dá)指定收貨人倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間周期(以回單簽收為據(jù))。

二、配送要求

1.配送運(yùn)輸周期:是指從乙方發(fā)出配送計(jì)劃通知單,至貨物實(shí)際到達(dá)指定收貨人倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間周期(以回單簽收為據(jù))。

2.配送計(jì)劃下發(fā):乙方每天將配送計(jì)劃書面通知甲方。3.車輛調(diào)度安排:甲方接到《配送出庫(kù)單》后應(yīng)及時(shí)派出相應(yīng)配送車輛到達(dá)乙方指定的裝貨倉(cāng)庫(kù)。

4.甲方應(yīng)根據(jù)乙方配送計(jì)劃積極組織、調(diào)度好運(yùn)輸工具,確保完成乙方當(dāng)天的配送任務(wù)。5.甲方所用運(yùn)輸工具應(yīng)保持清潔,達(dá)到乙方要求。在配送運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中應(yīng)保證乙方貨物的包裝完好,整潔。

6.貨品裝卸及堆碼應(yīng)嚴(yán)格按照乙方產(chǎn)品特點(diǎn)及要求,輕拿輕放。在天氣狀況欠佳及長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí),承運(yùn)車輛必須有防雨,防塵措施后方可承運(yùn)。

7.甲方在倉(cāng)庫(kù)裝卸車時(shí)必須做到服從乙方倉(cāng)庫(kù)相關(guān)人員指揮,在配送作業(yè)過(guò)程中應(yīng)積極配合乙方工作。

8.甲方不得以任何理由推遲或拒絕發(fā)貨,否則,造成的損失由甲方全額承擔(dān)。

9.在運(yùn)輸過(guò)程中,甲方不得擅自拆除貨物并重新包裝,因以上原因造成乙方違約或其他損失后,由甲方負(fù)責(zé)賠償。

10.乙方保證委托甲方配送的貨物為非易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)物品或易腐蝕、易變質(zhì)等特殊物品,不會(huì)因違反中國(guó)有關(guān)法律法規(guī),而使甲方利益受損,如違反上述規(guī)定,一切責(zé)任由乙方承擔(dān)。

三、貨物到達(dá)

1.甲方按乙方《配送出庫(kù)單》所列收貨人、地址運(yùn)輸?shù)诌_(dá)收貨地點(diǎn)后,必須要求收貨方在貨物簽收單上如實(shí)簽收到貨的數(shù)量、型號(hào)、到貨時(shí)間(該時(shí)間應(yīng)細(xì)化到小時(shí))、收貨人必須在回單上簽署全名并加蓋收貨單位收貨章。

2.甲方配送時(shí),因乙方原因,造成客戶退貨,經(jīng)乙方同意拉回并針對(duì)退貨部分增收物流費(fèi)用。甲方配送時(shí)如出現(xiàn)異常狀況,應(yīng)及時(shí)告之乙方,乙方應(yīng)在收到甲方通知30分鐘內(nèi)做出處理,并將結(jié)果反饋甲方,否則,甲方有權(quán)將貨物拉回,并按乙方原因增收物流費(fèi)用。周日和法定節(jié)假日乙方應(yīng)提供相關(guān)的負(fù)責(zé)人的聯(lián)絡(luò)方式以備配送異常之情況的處理,否則甲方有權(quán)將貨物拉回,并按乙方原因增收物流費(fèi)用。3.退換貨之處理

3.1 退換貨憑證要求:甲方須按乙方提供的退換貨憑證到客戶處退換貨;如甲方在送貨時(shí)遇客戶強(qiáng)行要求退貨,甲方應(yīng)及時(shí)告知乙方,乙方應(yīng)在收到甲方通知30分鐘內(nèi)做出處理,并將結(jié)果反饋乙方,否則,甲方有權(quán)將貨物拉回,并按乙方原因增收物流費(fèi)用。3.2 零散、整箱退換貨之處理方式:(1)整箱退貨甲方必須憑單依整箱點(diǎn)數(shù);(2)零散退貨的由乙方業(yè)務(wù)人員清點(diǎn)、打包封箱并附清單,甲方以整箱拉回,不負(fù)責(zé)箱內(nèi)物品清點(diǎn);(3)甲方不對(duì)箱內(nèi)的貨品的數(shù)量和品質(zhì)負(fù)責(zé)。

3.3退換貨之整理:甲方可為乙方提供退貨整理服務(wù),費(fèi)用另計(jì)。4.甲方憑乙方認(rèn)可的配送出庫(kù)單與乙方進(jìn)行結(jié)算。

5.甲方應(yīng)按乙方的規(guī)定將完整的貨物配送運(yùn)輸信息提供給乙方。

四、違約責(zé)任及合同終止(一)乙方責(zé)任: 因乙方原因,造成甲方的承運(yùn)車不能及時(shí)返回,乙方應(yīng)根據(jù)當(dāng)次加付運(yùn)費(fèi)10%作為補(bǔ)償金。(規(guī)定卸貨時(shí)間為3小時(shí))(二)甲方責(zé)任:

1、在承運(yùn)過(guò)程中由于甲方處理不當(dāng)而造成貨損貨差損失,甲方應(yīng)賠償所造成的全部損失。

2、甲方應(yīng)在乙方指定的地點(diǎn)提取貨物,在裝貨過(guò)程中,甲方的駕駛員應(yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)行監(jiān)裝,對(duì)裝貨過(guò)程中的不當(dāng)操作有責(zé)任指出并糾正,甲方將貨物送往乙方指定的目的地和接收人,由收貨人、甲方司機(jī)雙方簽字蓋章確認(rèn)。(三)合同解除

如一方意欲解除合同,應(yīng)提前一個(gè)月書面通知對(duì)方,乙方須在本合同解除后10天內(nèi)依合約條件確認(rèn)物流費(fèi)用,并結(jié)清全部費(fèi)用后才可將存于甲方倉(cāng)庫(kù)的全部貨物移出。否則,甲方有權(quán)將存于甲方倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的與物流費(fèi)等值之貨物留置至全部費(fèi)用結(jié)清;且此期間由乙方貨物過(guò)期等原因造成貨損,甲方不予賠償,移倉(cāng)前必須交納截止到最后一天的倉(cāng)租費(fèi)。若在本合同解除后30天內(nèi)乙方還未進(jìn)行相關(guān)的付款移倉(cāng)工作,則從第31天起甲方有權(quán)處理甲方在庫(kù)商品,所得款項(xiàng)作為用于抵償物流費(fèi)用。

五、費(fèi)用結(jié)算

1.結(jié)算時(shí)間為一個(gè)月(周期為上月26日至當(dāng)月25日),乙方依據(jù)客戶簽收回單與甲方結(jié)帳。2.甲方于每月5日前提供上月的運(yùn)費(fèi)匯總表交乙方審核,乙方在5個(gè)工作日內(nèi)確認(rèn)無(wú)誤,甲方開(kāi)具正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票辦理結(jié)算。

3.乙方在收到甲方開(kāi)出的正規(guī)發(fā)票后30個(gè)工作日內(nèi)結(jié)清費(fèi)用。如因乙方原因拖欠費(fèi)用,甲方有權(quán)每日按拖欠費(fèi)用的 向乙方收取滯納金。

六、商業(yè)秘密

本合同及其附件內(nèi)容屬商業(yè)秘密,雙方有義務(wù)和責(zé)任保證遵守此商業(yè)秘密,不得向第三方泄露本合同之內(nèi)容,否則,由此引起的任何損失(如名譽(yù)受損、經(jīng)濟(jì)受損等)均由泄密方負(fù)責(zé)賠償。

七、合同的期限和終止: 1.本合同自 年 月 日起至 年 月 日有效。

2.本合同有效期滿后,在雙方未重新確定新的合同期,如雙方繼續(xù)合作,本合同可以自動(dòng)延期,并沿用本合同條款。3.本合同終止后,如雙方不再繼續(xù)合作,本合同條款自然終止,雙方均不承擔(dān)違約或其他賠償責(zé)任。

4.任何一方因業(yè)務(wù)變化,在合同有效期內(nèi),需中途中止本合同時(shí),應(yīng)提前兩個(gè)月書面通知并征得另一方的同意方可中止。

八、其它規(guī)定

1.本合同一式三份,經(jīng)雙方合法授權(quán)代表簽字蓋章后生效,甲方執(zhí)兩份,乙方執(zhí)一份,具有同等法律效力。

2.合同附件為本合同不可分割的組成部分,與本合同具有同等法律效力,對(duì)本合同及附件的任何修改,需經(jīng)雙方協(xié)商并書面同意,否則視為無(wú)效。

3.本合同未盡事宜,經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商,簽署補(bǔ)充協(xié)議,補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

4.本合同其它未盡事宜按照《中華人民共和國(guó)合同法》和相關(guān)實(shí)施細(xì)則等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.本合同在執(zhí)行過(guò)程中,雙方如有任何爭(zhēng)議,應(yīng)友好協(xié)商解決,如協(xié)商不成,可向甲方所在地人民法院提起訴訟。

甲方:(蓋章)乙方:(蓋章)代表簽字:? 代表簽字: 開(kāi)戶行: 開(kāi)戶行: 帳號(hào): 帳號(hào): 電話: 電話: 傳真: 傳真: 簽約日期: 簽約日期: 附件一:配送運(yùn)輸線路及里程表 1.貨物配送起運(yùn)地:。2.貨物名稱:。

起運(yùn)地 卸貨地 距離(km)運(yùn)輸時(shí)間(小時(shí))卸貨地 距離(km)運(yùn)輸時(shí)間(小時(shí)

第五篇：運(yùn)輸配送調(diào)研報(bào)告

運(yùn)輸配送調(diào)研報(bào)告

一.調(diào)研目的近年來(lái)，伴隨著我國(guó)進(jìn)出口量的不斷增加和連鎖零售的快速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)與配送的發(fā)展越來(lái)越快，而且倉(cāng)儲(chǔ)與配送在現(xiàn)代物流業(yè)中所居的地位越來(lái)越高，因此對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的要求也越來(lái)越高。對(duì)于連鎖零售行業(yè)來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的交叉點(diǎn)，銜接采購(gòu)與生產(chǎn)，生產(chǎn)與銷售一級(jí)批發(fā)與零售等重要環(huán)節(jié)。連鎖零售業(yè)由于規(guī)模的擴(kuò)大，需要在個(gè)城市拓展門店，特許經(jīng)營(yíng)需要為家門店及時(shí)提供商品，這些都導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)與配送要求的提高。有時(shí)連鎖零售企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送穩(wěn)步發(fā)展，力涌商貿(mào)是一家大型的跨國(guó)際零售企業(yè)，先進(jìn)的配送中心在保證店鋪正常運(yùn)營(yíng)、降低運(yùn)營(yíng)成本和商品損耗、加速周轉(zhuǎn)等方面顯示出巨大優(yōu)勢(shì)，成為力涌商貿(mào)發(fā)展壯大的重要保證。目前大型連鎖企業(yè)大部分都建立了自有物流配送中心，物流配送體系已經(jīng)不斷完善，運(yùn)營(yíng)管理正穩(wěn)步發(fā)展。

我國(guó)連鎖零售業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送在人才建設(shè)、信息化建設(shè)換個(gè)物流配送方式選擇等方面尋在若干急需解決的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，提出加強(qiáng)配送中心建設(shè)，發(fā)展共同配送，充分發(fā)揮第三方物流的作用等措施來(lái)提高連鎖零售業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送能力和水平。此次調(diào)研的目的為：

1.通過(guò)進(jìn)入與物流配送相關(guān)的各類企業(yè)、機(jī)構(gòu)，了解上海的物流配送環(huán)節(jié)發(fā)展歷程及目前的發(fā)展?fàn)顩r。

2.通過(guò)對(duì)不同類型的企業(yè)的參觀，了解目前上海各階層企業(yè)配送環(huán)節(jié)的這三個(gè)方面的主要現(xiàn)狀，存在的主要問(wèn)題，并且與所學(xué)知識(shí)相聯(lián)系，通過(guò)與先進(jìn)的物流公司相對(duì)比，提出切實(shí)可行的解決方案。

3.通過(guò)調(diào)查，了解上海以后的物流發(fā)展趨勢(shì)，明確物流業(yè)發(fā)展所需要的人才所具備的素質(zhì)，為以后的就業(yè)作向?qū)А?/p>

二.調(diào)研方法

我這次調(diào)研方法，采用實(shí)地研究和文獻(xiàn)研究相結(jié)合的方式，實(shí)地研究就是自己到相關(guān)企業(yè)中，帶著想要了解的問(wèn)題，通過(guò)參觀和詢問(wèn)，去思考、感悟自己調(diào)查對(duì)象的基本情況和背后蘊(yùn)含的內(nèi)容，逐步到達(dá)對(duì)調(diào)研內(nèi)容的深入理解。文獻(xiàn)研究即通過(guò)上網(wǎng)、或去圖書館查找閱讀相關(guān)文獻(xiàn)資料，補(bǔ)充實(shí)地調(diào)研所欠缺的部分

三.調(diào)研內(nèi)容和過(guò)程

（一）調(diào)研對(duì)象的簡(jiǎn)介

力涌商貿(mào)是一家從事新奇特小商品，生產(chǎn)，加工，批發(fā)零售為一體的貿(mào)易有限公司。同時(shí)代理多家新奇特小商品。商品直供于商超等實(shí)體店鋪，網(wǎng)店等。力涌商貿(mào)力爭(zhēng)成為濟(jì)南時(shí)尚的代言人，打造新奇特的城市文化氛圍?！傲τ糜诖耍瑒t涌泉相報(bào)”是我們的信念，走專業(yè)的服務(wù)路線，才能得到顧客的認(rèn)可。

（二）對(duì)配送運(yùn)輸?shù)恼{(diào)研

配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物適用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。期間可能是從工廠等生產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)直接送至客戶，也可能通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)至客戶手中。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤此菍?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為先。

影響配送運(yùn)輸效果的因素很多，分動(dòng)態(tài)因素和靜態(tài)因素兩種。動(dòng)態(tài)因素：如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等等。靜態(tài)因素：如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。這些因素相互影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問(wèn)題。因此，對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要，否則不僅影響配送效率和信譽(yù)，而且將直接導(dǎo)致配送成本的上升。

在組織車輛完成貨物的運(yùn)送工作時(shí)，通常存在多種可供選擇的行駛的路線，車輛按不同的行駛線路完成同樣的運(yùn)送任務(wù)時(shí)，由于車輛的利用情況不同，相應(yīng)的配送效率和配送成本也會(huì)不同。因此，選擇時(shí)間短、費(fèi)用省，效益好的行駛路線是配送運(yùn)輸組織工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在調(diào)研的過(guò)程中，大致了解以下幾種車輛行駛線路：

1.往復(fù)式行駛線路

從物流優(yōu)化的角度看，其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨?？梢哉f(shuō)往復(fù)行駛路線是指配送車輛在兩個(gè)物流節(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型，根據(jù)運(yùn)載情況，具體可分為三種形式：(1)單程有載往復(fù)式路線，這種行駛路線因?yàn)榛爻滩惠d貨，因此其里程利用率一般不到50%。(2)單程部分有載往復(fù)式線路，車輛在回程過(guò)程中有貨物運(yùn)送，但貨物不是運(yùn)送到線路的終點(diǎn)，而是運(yùn)到線路中間某一結(jié)點(diǎn)；或是途中載貨運(yùn)到終點(diǎn)。這種線路因?yàn)榛爻滩糠钟休d，里程利用率比前一種有了提高，大于50%，但小于100%。(3)雙程有載往復(fù)式線路，指車輛在回程運(yùn)行中全程載有貨物運(yùn)到終點(diǎn)，其里程利用率為100%。

2.環(huán)形行駛線路

環(huán)形行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)組成的封閉回路上所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。車輛在環(huán)形形式行駛路線上行駛一周時(shí)，至少應(yīng)完成兩個(gè)運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)。由于不同運(yùn)送任務(wù)其裝卸作業(yè)點(diǎn)的位置分布不同，環(huán)形式行駛路線可分為四種形式，即單環(huán)形式、交叉環(huán)形式、三角環(huán)形式、復(fù)合環(huán)形式。

3.匯集式行駛線路

匯集式行駛線路是指配送車輛分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間，依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù)，而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。匯集式行駛線路可分為直線型的和環(huán)線型兩類。一般環(huán)行的里程利用率可能要高一點(diǎn)。這兩種類型的路線各都可分為分送式、聚集式、分送-聚集式。分送式指車輛沿運(yùn)行路線上各物流結(jié)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨，直到卸完所有待卸貨物返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。聚集式指車輛沿運(yùn)行路線上各物流結(jié)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨，直到裝完所有待裝貨物返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。分送-聚集式指車輛沿運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行裝、卸貨，直到裝貨卸完所有待運(yùn)貨物返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。

4.星型行駛線路

星型行駛線路是指車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心，向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。如果就一個(gè)方向看，可以簡(jiǎn)化成一個(gè)往復(fù)式行駛線路，如果就一個(gè)局部看，又可簡(jiǎn)化成一個(gè)環(huán)形行駛路線，如果各結(jié)點(diǎn)更廣泛的連通，車輛在多個(gè)結(jié)點(diǎn)之間運(yùn)行，則從整體上又形成了一

個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)式行駛線路。

四.調(diào)研結(jié)論與建議

零售企業(yè)的商品供貨與配送方式、物流環(huán)節(jié)與商店內(nèi)部經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的銜接及協(xié)調(diào)狀況，直接影響到零售企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本與效率，影響企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和顧客的反應(yīng)速度，影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，并最終影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)的成敗。力涌商貿(mào)在倉(cāng)儲(chǔ)與配送方面更多的是實(shí)行自營(yíng)物流配送，但是自營(yíng)物流配送的弊端也是顯而易見(jiàn)的。

首先，連鎖零售企業(yè)自營(yíng)物流配送必須付出巨大的代價(jià)。在物流配送中心的投入方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)建設(shè)5000平米的標(biāo)準(zhǔn)化配送中心，投入將在2000萬(wàn)元左右，在一些發(fā)達(dá)的城市建配送中心費(fèi)用更高。在北京一個(gè)大型的連鎖超市建一個(gè)配送中心，包括土地、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸設(shè)備、物流設(shè)備及IT系統(tǒng)等費(fèi)用將達(dá)1億多元。連鎖零售企業(yè)盲目建物流配送中心，造成人、才、物等物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，加上目前國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)發(fā)展很快，配送能力擴(kuò)展速度往往跟不上企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的速度，造成管理脫節(jié)。

連鎖零售業(yè)建立物流配送體系如果僅僅是為了自己內(nèi)部的物流配送，除非有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，否則巨大的投資必定承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。沃爾瑪在中國(guó)至今沒(méi)有建立自己的物流配送中心也是作此考慮。大量的資金占用不僅加劇了連鎖零售業(yè)資金鏈的緊張度，也阻礙了門店數(shù)量的發(fā)展與優(yōu)化。

連鎖零售業(yè)超市建立自己的物流配送體系被認(rèn)為是降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。像華聯(lián)、聯(lián)華、華潤(rùn)萬(wàn)家等這樣的中國(guó)連鎖零售企業(yè)巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規(guī)模效應(yīng)的舉動(dòng)。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的其它連鎖零售企業(yè)而言，巨資建立的物流配送中心，其投入產(chǎn)出比仍然是一個(gè)不能不讓人疑惑的問(wèn)題。

連鎖業(yè)在中國(guó)迅速發(fā)展有賴于連鎖經(jīng)營(yíng)方式的統(tǒng)一配送優(yōu)勢(shì)，所以企業(yè)重視后臺(tái)的物流管理意識(shí)早就有了。連鎖企業(yè)建設(shè)配送中心，一般都是門店達(dá)到一定數(shù)量后，再有配送中心，需求很明確，建設(shè)物流配送中心對(duì)于連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)大的投資，配送中心可以支持門店的擴(kuò)張，但它必須與門店發(fā)展的規(guī)模、速度相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流的管理技術(shù)與信息技術(shù)一樣，都只是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的手段，他可以幫助連鎖企業(yè)鑄造核心競(jìng)爭(zhēng)力，但配送中心本身還不是競(jìng)爭(zhēng)核心。

多批次、少批量的連鎖零售配送的需求，的確給很多第三方物流公司提出了挑戰(zhàn)，連鎖零售物流領(lǐng)域以企業(yè)自營(yíng)為主是問(wèn)題，但也是現(xiàn)實(shí)。中國(guó)連鎖零售企業(yè)都著眼于建立自己的配送體系，是造成商流、物流難以合一的主要原因。連鎖企業(yè)的規(guī)模發(fā)展不夠，導(dǎo)致物流運(yùn)作系統(tǒng)整合的難度很大，這大大影響了先進(jìn)的物流配送技術(shù)、設(shè)備在中國(guó)推廣運(yùn)用的速度，物流效率無(wú)法大幅提高。

雖然力涌商貿(mào)擁有強(qiáng)大的資金后盾，但是對(duì)于一個(gè)優(yōu)秀的連鎖零售企業(yè)而言，借助于第三方物流是更好的選擇，這樣不僅降低了成本投入，也大大降低了投資風(fēng)險(xiǎn)，像力涌商貿(mào)這樣大面積的建立自己的配送中心，在一定程度上來(lái)說(shuō)是必要的，但是我認(rèn)為更為合理的發(fā)展模式還是借助第三方物流，實(shí)行物流外包，這樣也有助于第三方物流企業(yè)的發(fā)展，有利于整個(gè)物流行業(yè)的健康快速發(fā)展。

力涌商貿(mào)的配送雖然已經(jīng)比較到位，但是我認(rèn)為這還不是最佳的配送方式。連鎖零售企業(yè)應(yīng)將內(nèi)部配送系統(tǒng)與引入社會(huì)物流服務(wù)相結(jié)合，從效益與規(guī)模的角度，根據(jù)實(shí)際需要，決定企業(yè)是自建物流配送還是利用社會(huì)物流服務(wù)，或者哪些部門使用自身物流，哪個(gè)環(huán)節(jié)采用社會(huì)物流。在中國(guó)的珠三角、長(zhǎng)三角等地區(qū)，交通和物流都很發(fā)達(dá)，力涌商貿(mào)無(wú)需投入巨大的資金去建設(shè)自己的物流基地，完全可以借助第三方物流滿足自身的需求。

下面是我針對(duì)物流配送提出的幾點(diǎn)建議:

1.運(yùn)輸時(shí)間期限，運(yùn)輸期限與交貨日期相關(guān)，必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間選擇運(yùn)輸工具。一般情況下，運(yùn)輸?shù)目炻樞蚩梢园凑账乃俣染幗M來(lái)安排，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中，一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>

2.運(yùn)輸線路優(yōu)化，配送運(yùn)輸通常面對(duì)眾多的用戶，適合于批量小種類多的商品運(yùn)輸，線路短但繁雜。同一路線往返次數(shù)多已線路以線路較為固定，即使一條線路一次運(yùn)輸節(jié)約費(fèi)用不多，但由于次數(shù)多，總費(fèi)用能降低很多。正是由于配送運(yùn)輸獨(dú)有的特點(diǎn)，合理規(guī)劃配送路線對(duì)配送成本的影響要比一般運(yùn)輸大得多，所以要在全面計(jì)劃的基礎(chǔ)上，制定高效的運(yùn)輸路線。直送式的客戶基本條件是其需求量接近或大于可用車輛的額定載重量，需派一輛或多輛車一次或多次送貨。

3.合理線路運(yùn)輸，高效合理的配送是物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的保證，配送線路的安排合理與否對(duì)配送速度，成本，效益影響很大。正確合理的安排車輛的配送線路，實(shí)現(xiàn)合理的線路運(yùn)輸，可以有效的節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，增加車輛利用率，從而降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與客戶服務(wù)水平，使企業(yè)達(dá)到科學(xué)化的物流管理，這也是企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。

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