第一篇：中國(guó)及重慶航空物流發(fā)展情況

1.中國(guó)及重慶航空物流發(fā)展情況

3.1 中國(guó)航空物流發(fā)展情況

3.1.1 中國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

在國(guó)內(nèi)，航空貨運(yùn)業(yè)也面臨多種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔(dān)貨運(yùn)”都對(duì)航空貨運(yùn)造成很大沖擊。近年來我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始發(fā)生明顯的變化。客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩而貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，把航空貨運(yùn)作為航空運(yùn)輸業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)已成為廣泛的共識(shí)。飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)利用率低是我國(guó)當(dāng)前民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，但也是航空貨運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展的突破口。發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司和機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期探索和嘗試的重要方式之一，就是發(fā)展貨運(yùn)來充分發(fā)揮飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施等大型資產(chǎn)的實(shí)際使用效益。與世界主要大型機(jī)場(chǎng)相比，我國(guó)機(jī)場(chǎng)晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運(yùn)提供了方便，同時(shí)又為提高機(jī)場(chǎng)設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機(jī)動(dòng)余地。目前我國(guó)民航運(yùn)力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機(jī)運(yùn)力過剩，貨物運(yùn)力明顯不足。適時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)調(diào)整，盡可能地把適用的客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過剩造成的壓力?！胺彩骂A(yù)則立，不預(yù)則廢?！蔽覀円诎押娇肇涍\(yùn)作為民航新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的共識(shí)基礎(chǔ)上，制定并實(shí)施我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略與措施。要研究并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，制定一套有別于旅客運(yùn)輸獨(dú)立的貨運(yùn)市場(chǎng)管理的政策法規(guī)體系，從貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)價(jià)體系等方面加強(qiáng)宏觀調(diào)控和引導(dǎo)。要以民航深化改革，實(shí)施航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機(jī)，優(yōu)化航空貨運(yùn)資源的配置，提高航空公司貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力。結(jié)合民航運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的經(jīng)驗(yàn)，明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運(yùn)的定位，調(diào)整和理順貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理組織機(jī)構(gòu)。

要努力提高航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理水平，引進(jìn)收益管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立高質(zhì)量服務(wù)、生產(chǎn)和管理信息系統(tǒng)等。要重點(diǎn)支持航空快遞業(yè)和全貨運(yùn)航空公司的發(fā)展，重視航空貨運(yùn)隊(duì)伍的建設(shè)和人員培訓(xùn)。

3.1.2 中國(guó)知名航空物流企業(yè)介紹

上海文盛國(guó)際貨運(yùn)有限公司：

1.該公司堅(jiān)持誠(chéng)信.利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù).運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式將運(yùn)輸.倉(cāng)儲(chǔ).裝卸.配送.信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,并進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng),一直致力于為客戶提供最周全的服務(wù).以專業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),以‘物流顧問”的服務(wù)精神,以‘‘靈活.開放”的服務(wù)理念,來兌現(xiàn)每一份承諾.2.服務(wù)理念：首家推行”物流顧問”式服務(wù)模式 ；始終保持以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念 3.主營(yíng)項(xiàng)目：國(guó)際空運(yùn)(海運(yùn)).國(guó)內(nèi)空運(yùn).國(guó)際快遞.物流.快運(yùn) 等.4.國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)：承辦海運(yùn).空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 5.特色服務(wù)：可代收貨款、貨單可簽收返回、還有主動(dòng)POD系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè):網(wǎng)上實(shí)時(shí)追蹤和信息共享功能;財(cái)務(wù)結(jié)算,財(cái)務(wù)管理功能;營(yíng)業(yè)管理功能;客戶管理功能;數(shù)據(jù)庫管理功能;遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)功能等.車隊(duì)GPS系統(tǒng)）

中國(guó)國(guó)際航空公司: 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱國(guó)航)，國(guó)際航協(xié)三字代碼:CCA，兩字代碼:CA，于2002年10月11日聯(lián)合中國(guó)航空公司和中國(guó)西南航空公司在北京成立，并控股山東航空公司(代碼SC)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司和深圳航空公司(代碼ZH)主要運(yùn)營(yíng)基地:北京，成都，杭州，重慶，天津，呼和浩特，貴陽，拉薩，上海.受中國(guó)民用航空總局管轄，是國(guó)家航空公司，目前開通了三百余條國(guó)際國(guó)內(nèi)地區(qū)航線，是通航國(guó)際航線最多的航空公司，也是民航總局管轄的航空公司中唯一載旗航空公司，承擔(dān)著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)飛行。

3.2 重慶航空物流發(fā)展情況

3.2.1 重慶航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1)發(fā)展現(xiàn)狀：總體規(guī)模小、效率低、服務(wù)項(xiàng)目少、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)尚未形成。最大的物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額也遠(yuǎn)低于沿海大型物流公司，與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相符。在21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上提供基礎(chǔ)動(dòng)力，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。作為現(xiàn)代物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，以航空貨運(yùn)為核心的機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的市場(chǎng)發(fā)展空間。重慶機(jī)場(chǎng)是中國(guó)重要航空口岸之一，在中央實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、設(shè)立直轄市、三峽大移民等歷史性機(jī)遇條件下，重慶航空運(yùn)輸量保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，機(jī)場(chǎng)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的條件日臻成熟。如何整合機(jī)場(chǎng)物流資源，提高機(jī)場(chǎng)物流效率，確定重慶機(jī)場(chǎng)未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)于重慶機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2)趨勢(shì)：為了適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和貨物出口高增長(zhǎng)的需要，重慶已經(jīng)展開了一系列合作，計(jì)劃將重慶打造成為西南地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。

隨著重慶經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，重慶的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)前景越來越廣闊。南航將根據(jù)市場(chǎng)需求，同時(shí)也根據(jù)重慶市政府達(dá)成的合作協(xié)議，持續(xù)加大貨機(jī)運(yùn)力的投入，擇機(jī)開通更多的貨運(yùn)航線。發(fā)展新趨勢(shì)。重慶航空物流要向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、協(xié)調(diào)化、集成化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等方向發(fā)展。

3.2.2 重慶知名航空物流企業(yè)介紹

重慶新安華航空貨運(yùn)有限公司：

該公司成立于一九九八年八月四日，注冊(cè)資金一百萬元，公司設(shè)在重慶渝北新牌坊，是專門從事航空國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物派送業(yè)務(wù)的專業(yè)公司。本公司具有民航總局批準(zhǔn)的航空貨運(yùn)銷售代理經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。是航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員單位之一。

公司自開業(yè)以來，以特色服務(wù)和優(yōu)越的地理位置，良好的經(jīng)營(yíng)服務(wù)環(huán)境和先進(jìn)的管理手段，現(xiàn)已提供正規(guī)、可靠的航空貨運(yùn)服務(wù)。

重慶昂泰物流有限公司：

該公司專業(yè)從事國(guó)際航空快遞服務(wù)?？偛吭O(shè)在重慶。本公司將服務(wù)定位于為廣大的中小企業(yè)提供通至全球的國(guó)際快遞服務(wù)。經(jīng)營(yíng)范圍包括：UPS國(guó)際快遞、DHL國(guó)際快遞、TNT國(guó)際快遞、EMS國(guó)際快遞和FedEx國(guó)際快遞

該公司是UPS國(guó)際快遞、DHL國(guó)際快遞、TNT國(guó)際快遞、EMS國(guó)際快遞和FedEx國(guó)際快遞五大國(guó)際快遞公司的重慶代理服務(wù)商。整合了五大國(guó)際快遞公司在世界各地的服務(wù)優(yōu)勢(shì)全心全意為您提供具有"價(jià)格好,過程可控,操作靈活,安全性好,派送速度極快國(guó)際快遞服務(wù)“。

3.3 航空物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備

航空運(yùn)輸設(shè)備。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或機(jī)場(chǎng)，是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，供飛機(jī)起飛、降落和停放等。(2)航空器。對(duì)物流企業(yè)來說，航空器主要是指民用飛機(jī)中的貨機(jī)或貨客兩用機(jī)。貨機(jī)運(yùn)量大，但經(jīng)營(yíng)成本高，只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運(yùn)輸成本也很高。目前的趨勢(shì)是客貨混合機(jī)發(fā)展很快，因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)運(yùn)送旅客和貨物，并根據(jù)運(yùn)輸需要適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸安排，靈活性高。

3.4 航空物流企業(yè)的崗位類型及技能要求

大體分為內(nèi)部操作保障、外部市場(chǎng)拓展。內(nèi)部操作保障細(xì)分為：機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)操作、訂艙單據(jù)等內(nèi)部操作、客服、財(cái)務(wù)、辦公室等；外部市場(chǎng)拓展細(xì)分為：市場(chǎng)部（通常市場(chǎng)開發(fā)），商務(wù)部（通常是航空公司運(yùn)價(jià)和航線談判），物流部（通常是登門取貨和派送業(yè)務(wù)）。

第二篇：我國(guó)航空物流發(fā)展研究 修改

試論我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀及未來發(fā)展策略

2011級(jí)民航1班符津瑋201112250138

【摘要】航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分，憑借其高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢(shì)，已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和健康發(fā)展的推動(dòng)力量。本文首先闡述了航空物流的概況，緊接著介紹了我國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，其次重點(diǎn)分析了目前我國(guó)航空物流存在的問題，最后提出了我國(guó)航空物流未來的發(fā)展策略，以期對(duì)我國(guó)航空物流的發(fā)展提供借鑒。

【關(guān)鍵字】航空物流；現(xiàn)狀；發(fā)展策略

引言

與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、航程遠(yuǎn)、跨越地理障礙、安全、舒適等特點(diǎn)，還具有破損率小、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。航空運(yùn)輸行業(yè)物流簡(jiǎn)稱航空物流，包括航空貨運(yùn)及航空快件。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，航空物流市場(chǎng)越來越受到人們的關(guān)注，尤其是發(fā)展最快的亞太市場(chǎng)，而中國(guó)在成為世界航空物流最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)的同時(shí)，一方面將迎來更加良好的發(fā)展機(jī)遇，另一方面將面臨著來自國(guó)外航空公司和國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本進(jìn)入航空物流市場(chǎng)的巨大壓力，航空物流的角逐和競(jìng)爭(zhēng)將更加尖銳激烈。1航空物流簡(jiǎn)介

1.1航空物流概念

航空物流是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)，在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品

周轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮重要作用。

1.2航空物流特點(diǎn)

（1）收件范圍廣泛

航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。

（2）經(jīng)營(yíng)者多樣化

經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空物流的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。

（3）經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的組織形式新穎

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

2我國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)航空市場(chǎng)的逐步開放，國(guó)內(nèi)航空物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出內(nèi)外資航空物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、交互發(fā)展的格局。我國(guó)航空物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，目前機(jī)場(chǎng)當(dāng)局和國(guó)有航空公司仍是航空物流服務(wù)提供的主體，而民營(yíng)航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在我國(guó)航空物流市場(chǎng)中的地位和作用越來越大，特別是在國(guó)內(nèi)航空快遞方面，民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展迅速。國(guó)際航空物流企業(yè)緊緊抓住中國(guó)航空物流發(fā)展機(jī)遇，通過合資、合作等形式在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，航空貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。近年來，我國(guó)航空貨運(yùn)總量增長(zhǎng)迅猛，航空物流已進(jìn)入高速發(fā)展期，但國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)所占貨運(yùn)份額卻在不斷下降，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)力度不大，載運(yùn)率依然很低，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

總體上看，我國(guó)航空物流業(yè)還處在發(fā)展的初級(jí)階段，還沒有完全擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)模式。無論是航空物流設(shè)施，還是經(jīng)營(yíng)理念均與現(xiàn)代航空物流的發(fā)展趨勢(shì)有很多不相適應(yīng)的地方，面臨著一系列深層次的問題和諸多的挑戰(zhàn)。

3我國(guó)航空物流存在的問題

（1）硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國(guó)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)外同類公司相比嚴(yán)重落后，具體表現(xiàn)在運(yùn)力不足、覆蓋面不廣、投資不對(duì)稱。與我國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，無論是機(jī)場(chǎng)數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量以及布局，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)今迅速膨脹的市場(chǎng)需求。我國(guó)航空物流中心的輻射范圍沒有能夠有效地將東部發(fā)達(dá)省份覆蓋起來，分布

也不甚合理，大都位于東部沿海城市，不能形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，從而給國(guó)外企業(yè)留下了可乘之機(jī)。我國(guó)航空物流用于信息技術(shù)的投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有人毫不夸張地指出甚至有的企業(yè)全年用于信息技術(shù)的投資比不上一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，可見我國(guó)航空物流企業(yè)的確還有很長(zhǎng)的路要走。

（2）現(xiàn)代物流整合程度低

近年來航空快遞在航空貨運(yùn)物流中所占的比重不斷增加，這是由于國(guó)家之間、城市之間、人與人之間的交往日益密切和頻繁。與普通貨物不同的是，航空快遞要求限時(shí)服務(wù)，這就要求地面運(yùn)輸體系能夠很好地配合航空物流，確保整個(gè)流通渠道暢通無阻，最大可能地縮短貨物中途停留的時(shí)間。我國(guó)航空物流的運(yùn)營(yíng)理念還沒有真正體現(xiàn)在實(shí)際操作當(dāng)中，受到傳統(tǒng)思維的影響，我國(guó)航空業(yè)一直重客輕貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航空物流行業(yè)目前擁有的全貨機(jī)僅有 29 架，客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位也只有5700 噸；相比之下，聯(lián)邦快遞擁有的飛機(jī)數(shù)量高達(dá) 671 架，聯(lián)合包裹公司擁有飛機(jī) 574架，包括其租賃的 305 架。

（3）物流專業(yè)人才匱乏

現(xiàn)在任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流行業(yè)剛剛起步，航空物流更是需要一大批具有專業(yè)技能的物流人才隊(duì)伍，以應(yīng)對(duì)日漸激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，今后幾年全國(guó)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá) 600萬。更為嚴(yán)峻的形勢(shì)是我國(guó)物流人才不僅在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)要求，整體人員素質(zhì)上更需要極大地提升。航空物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才，既要懂國(guó)際貿(mào)易又要懂倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸知

識(shí)，還需要掌握必要的法律知識(shí)和與人溝通的技巧。

4我國(guó)航空物流未來的發(fā)展策略

4.1加快航空物流資源整合與重組，完善航空物流網(wǎng)絡(luò)

航空運(yùn)輸業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)行業(yè)，保持適當(dāng)?shù)囊?guī)模是運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)的必然要求。從目前我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)來看，普遍存在規(guī)模小的問題，難以形成有效的網(wǎng)絡(luò)，也難以搭建有效的范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)。因此，我國(guó)航空物流未來發(fā)展要在完善航空物流設(shè)施功能的基礎(chǔ)上，從規(guī)模擴(kuò)張的角度對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行充分整合和重組，需要從企業(yè)并購(gòu)重組的角度加以整合，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張與航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)，盡可能地發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)姆秶鷥?yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

4.2加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)充的重要手段之一。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)依靠自身資源擴(kuò)充其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯然是不夠的，尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，建立聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)潜亟?jīng)之路。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中，適當(dāng)引入大型基地航空公司，或通過多種方式與國(guó)際大型物流企業(yè)合資、合作建設(shè)物流基地，既可以解決資金問題，又能引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)。同時(shí)，通過整合機(jī)場(chǎng)、航空公司、以及航空貨運(yùn)代理商資源，使相關(guān)航空物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，保證航空貨物的快捷、有效地流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)多贏目標(biāo)。

4.3創(chuàng)新機(jī)場(chǎng)管理體制和經(jīng)營(yíng)模式

航空物流管理和運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新是我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的必由之路。隨著《中國(guó)國(guó)際航空公司貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸總條例》的正式頒

布實(shí)施，機(jī)場(chǎng)定位發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，由此必然帶來機(jī)場(chǎng)管理和經(jīng)營(yíng)模式的改變。目前，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門不是獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，不具有自主生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)，與航空物流運(yùn)輸企業(yè)存在爭(zhēng)搶客戶和貨源等嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)。就航空物流而言，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局應(yīng)當(dāng)有所為，有所不為，對(duì)于自身沒有貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，堅(jiān)決從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中退出來，將經(jīng)營(yíng)權(quán)交給有能力的物流企業(yè)，自身做好服務(wù)工作；對(duì)于自身有航空物流經(jīng)營(yíng)能力的，應(yīng)順應(yīng)國(guó)際航空物流趨勢(shì)，堅(jiān)持現(xiàn)代物流發(fā)展理念，做大做強(qiáng)。5結(jié)語

航空物流是未來物流健康持續(xù)發(fā)展的巨大推動(dòng)力量，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展必將帶來物資的大流通，這為我國(guó)航空物流的發(fā)展帶來了極好的機(jī)遇。近幾年我國(guó)航空物流與以往相比，雖然取得了巨大的發(fā)展成就，并在今后的數(shù)十年間仍存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也存在著許多現(xiàn)實(shí)問題，我們應(yīng)針對(duì)現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，迎接挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，讓我國(guó)的航空物流能夠展翅凌云、一飛沖天。參考文獻(xiàn)：

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第三篇：2013年重慶商貿(mào)物流發(fā)展情況

重慶市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、總體發(fā)展?fàn)顩r

重慶已成為全國(guó)重要的商貿(mào)中心和西部地區(qū)消費(fèi)之都，基本建成長(zhǎng)江上游地區(qū)的會(huì)展之都、購(gòu)物之都、美食之都。2013年，全市圍繞“科學(xué)發(fā)展、富民興渝”總?cè)蝿?wù)，實(shí)施“一統(tǒng)三化兩轉(zhuǎn)變”戰(zhàn)略，全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)，呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、民生不斷改善、社會(huì)和諧穩(wěn)定的良好態(tài)勢(shì)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全市生產(chǎn)總值達(dá)到12657億元，比上年增長(zhǎng)12.3%。公共財(cái)政預(yù)算收入完成1693億元，增長(zhǎng)15.5%。

2013年,全市商貿(mào)流通業(yè)著重“四抓”工作，打造長(zhǎng)江上游商貿(mào)物流中心、成渝商業(yè)功能區(qū)的布局、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、區(qū)域性邊貿(mào)中心、區(qū)域性保供基地布局、電子商務(wù)應(yīng)用、市和區(qū)縣(自治縣)兩級(jí)專業(yè)市場(chǎng)集群等七個(gè)規(guī)劃。加快了宜居商業(yè)設(shè)施建設(shè)和家政服務(wù)體系建設(shè)，都市中央商務(wù)區(qū)、區(qū)縣中心商圈、商業(yè)特色街（專業(yè)市場(chǎng)）和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（社區(qū)）商業(yè)點(diǎn)四個(gè)層次商業(yè)服務(wù)建設(shè)如火如荼。積極開展創(chuàng)建國(guó)家級(jí)、市級(jí)、區(qū)縣級(jí)商業(yè)示范社區(qū)活動(dòng)，大力推進(jìn)社區(qū)商業(yè)“雙進(jìn)工程”，鞏固提升“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”和“家電下鄉(xiāng)工程”成果，“一心、一圈、兩翼、多極”商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃獲得顯著成果。

一是消費(fèi)止滑促增。會(huì)展消費(fèi)520.2億元，農(nóng)商對(duì)接金額71.8億元，家電汽車惠民消費(fèi)12億元，汽車消費(fèi)成為第一消費(fèi)熱點(diǎn)，社零增幅高于全國(guó)平均水平。二是電商消費(fèi)初見端倪。京東集團(tuán)、齊家網(wǎng)、華強(qiáng)北等項(xiàng)目先后落地，全市新增電商市場(chǎng)主體過萬戶，電商交易額達(dá)3000億元，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)規(guī)模350億元。三是消費(fèi)平臺(tái)更加多樣。零售額達(dá)100億以上商圈7個(gè)，百億市場(chǎng)14個(gè)，市級(jí)以上各類特色街45條，百億商貿(mào)企業(yè)10家，限額以上商貿(mào)企業(yè)5000余家。四是消費(fèi)條件便利實(shí)惠。新建社區(qū)主要商業(yè)設(shè)施2000多個(gè)，累計(jì)建成公租房小區(qū)商業(yè)設(shè)施106萬平方米，改建規(guī)范化早餐經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)100個(gè)，培育家政服務(wù)品牌企業(yè)25個(gè)。五是物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降至19%；五個(gè)級(jí)次的物流區(qū)域布局體系初步構(gòu)建，“三基地四港區(qū)”國(guó)家級(jí)物流樞紐平臺(tái)和市級(jí)重點(diǎn)物流園區(qū)的物流集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)。國(guó)際物流發(fā)展環(huán)境領(lǐng)先西部,兩路寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)建成投用，“一江兩翼”國(guó)際物流大通道網(wǎng)絡(luò)漸趨完善,“渝新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列成功開行,航空國(guó)際物流加快發(fā)展。

二、商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展布局

“十二五”期間，重慶市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展總體布局按照“一心、一圈、兩

翼、多極”展開。一是加快商貿(mào)物流空間布局。順應(yīng)新疆―中亞、東盟泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)、亞歐大陸橋、“渝新歐”等國(guó)家級(jí)對(duì)外戰(zhàn)略通道規(guī)劃建設(shè)，依托國(guó)家內(nèi)陸口岸城市和兩江新區(qū)開放平臺(tái)建設(shè)、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展和長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐日趨形成等機(jī)遇，加快建設(shè)商貿(mào)物流設(shè)施，完善主城區(qū)、區(qū)域性中心城市、區(qū)縣（自治縣）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)四個(gè)層級(jí)商貿(mào)設(shè)施空間布局，加快建設(shè)國(guó)家級(jí)物流樞紐、市級(jí)物流樞紐、地區(qū)級(jí)物流樞紐、專業(yè)物流園區(qū)和城市配送中心五大物流空間布局體系，聯(lián)動(dòng)四川省建設(shè)完善成渝商貿(mào)物流功能區(qū)，逐步構(gòu)建起層次分明、特色突出、規(guī)模適度、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能完善的現(xiàn)代商貿(mào)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是科學(xué)布局主城及其區(qū)縣核心商圈。根據(jù)《重慶市人民政府關(guān)于加快商圈建設(shè)的意見》（渝府發(fā)〔2012〕64號(hào)），城市核心商圈占地面積1-2平方公里，其中，步行街長(zhǎng)度1公里左右，商業(yè)商務(wù)設(shè)施面積50萬-200萬平方米左右。將提升主城解放碑、觀音橋、南坪、三峽廣場(chǎng)、楊家坪五大成熟商圈品質(zhì)。根據(jù)重慶市《商業(yè)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，主城解放碑商圈為市級(jí)商業(yè)中心，將嚴(yán)控批發(fā)市場(chǎng)、物流設(shè)施建設(shè)，限制代零售業(yè)、無特色餐飲和其他低品們服務(wù)業(yè)，提升消費(fèi)檔次，打造“西部第一街”；觀音橋商圈以步行街為中心，副射主城北部及外來消費(fèi)者，打造以休閑購(gòu)物為主題的消費(fèi)購(gòu)物中心；沙坪壩商圈以三峽廣場(chǎng)為中心，利用科教文化優(yōu)勢(shì)打造具文化藝術(shù)特色的商業(yè)文化中心；南坪商圈以南坪轉(zhuǎn)盤為中心，打造 以商貿(mào)、會(huì)展、旅游為重點(diǎn)的特色商業(yè)旅游中心；楊家坪商圈以步行街為中 心，打造有特色的購(gòu)物、商務(wù)、文化、旅游景觀優(yōu)美的現(xiàn)代化商貿(mào)中心，五大成熟商圈將凸顯各自特色。同時(shí)完善九宮廟、縉云、兩路空港、李家沱、江北嘴五大商圈功能；啟動(dòng)西永、禮嘉、茶園、龍盛、陶家五大新商圈建設(shè)。同時(shí)，加快建成涪陵南門山、黔江主城、永川渝西廣場(chǎng)、合川南城、江津遺愛池五個(gè)區(qū)縣核心商圈，完善提升萬州高筍塘商圈，形成聯(lián)系主城、帶動(dòng)周邊的6大區(qū)域性中心城市商圈；遠(yuǎn)郊區(qū)縣（自治縣）至少分別建成1個(gè)核心商圈。另外，城市建成居住區(qū)基本實(shí)現(xiàn)社區(qū)便民商圈全覆蓋；實(shí)現(xiàn)全市112個(gè)市級(jí)中心鎮(zhèn)和重點(diǎn)示范鎮(zhèn)商圈全覆蓋。

三、商貿(mào)流通行業(yè)發(fā)展情況 一是批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)。批發(fā)業(yè)和零售業(yè)仍是重慶市消費(fèi)品市場(chǎng)主導(dǎo)力量。2013年，批發(fā)和零售業(yè)占重慶市消費(fèi)品市場(chǎng)零售總額比重達(dá)85.2%，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)品零售額3844.19億元，增長(zhǎng)14.4%，拉動(dòng)重慶市消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)12.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，批發(fā)業(yè)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)品零售額723.77億元，增長(zhǎng)15.8%；零售業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額3120.42億元，增長(zhǎng)14.1%。二是住宿和餐飲業(yè)。住宿和餐飲業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額667.57

億元，增長(zhǎng)11.2%，增速較上年回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中面向大眾消費(fèi)的中小型餐飲、特色餐飲繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)；高檔餐飲消費(fèi)普遍回落，重慶市四星級(jí)以上酒店餐費(fèi)收入下降13.4%，較上年回落17.0個(gè)百分點(diǎn)。重慶市營(yíng)業(yè)收入排名前50強(qiáng)的住宿餐飲企業(yè)，有近四成企業(yè)全年餐費(fèi)收入增速出現(xiàn)較大幅度下降。三是現(xiàn)代商貿(mào)物流。重慶市分別對(duì)重慶市主城區(qū)、區(qū)域性中心城市、區(qū)縣(自治縣)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)四個(gè)層級(jí)的商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行了宏觀布局。就商貿(mào)流通工作,明確了8條主要建設(shè)任務(wù)作為加快建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)商貿(mào)物流中心的重要抓手:一是建設(shè)中央商務(wù)區(qū),二是打造城市核心商圈,三是建設(shè)大型批發(fā)市場(chǎng)集群,四是發(fā)展會(huì)展經(jīng)濟(jì),五是發(fā)展餐飲住宿業(yè),六是發(fā)展便民商業(yè),七是發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，八是發(fā)展電子商務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額4511.8億元，增長(zhǎng)14%，列全國(guó)第三位。商品銷售總額14282.5億元，增長(zhǎng)17.6%。住宿餐飲業(yè)營(yíng)業(yè)額919.6億元，增長(zhǎng)16.2%。重慶貨運(yùn)總量實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，全年重慶完成的貨運(yùn)總量近10億噸，同比增幅達(dá)12.7%。分運(yùn)輸方式看，貨運(yùn)量增幅最大的當(dāng)屬公路運(yùn)輸。去年我市鐵路運(yùn)輸全年裝車402895輛、發(fā)送2334.3萬噸，同比增長(zhǎng)4.2%。全年到達(dá)4412萬噸，同比增長(zhǎng)10.7%。而水路運(yùn)輸全年累計(jì)14360萬噸，同比增長(zhǎng)11.5%，其中港口貨物吞吐量全年累計(jì)13662萬噸，同比增長(zhǎng)9.5%（全年集裝箱吞吐量累計(jì)91萬TEU，同比增長(zhǎng)12.8%）。在公路運(yùn)輸上，全年貨運(yùn)量累計(jì)達(dá)到80695萬噸，同比增長(zhǎng)13.2%。此外，民航貨郵吞吐量全年累計(jì)達(dá)28萬噸，同比增長(zhǎng)4.1%。

第四篇：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2013~2014)全文

中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2013~2014）全文

2013年，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)向好的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)堅(jiān)持貫徹穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，抓住機(jī)遇，穩(wěn)中求變，呈現(xiàn)出一系列新特點(diǎn)。

一、總體運(yùn)行趨穩(wěn)向好

(一)社會(huì)物流總額緩中趨穩(wěn)

2013年，全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%，增幅較上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度增長(zhǎng)9.4%，上半年增長(zhǎng)9.1%，前三季度增長(zhǎng)9.5%，呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”的態(tài)勢(shì)。2013年社會(huì)物流需求系數(shù)為3.5，即每1個(gè)單位的GDP需要3.5個(gè)單位的物流量來支撐。

從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長(zhǎng)9.7%，占社會(huì)物流總額的比重為91.8%;進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長(zhǎng)6.4%，占社會(huì)物流總額的6.1%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.1萬億元，同比增長(zhǎng)4.0%，占社會(huì)物流總額的1.6%;單位與居民物品物流總額2726億元，同比增長(zhǎng)30.4%，占社會(huì)物流總額的0.1%;再生資源物流總額7750億元，同比增長(zhǎng)20.3%，占社會(huì)物流總額的0.4%。

(二)社會(huì)物流總費(fèi)用增速放緩

2013年，社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。

其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.4萬億元，同比增長(zhǎng)9.2%。運(yùn)輸費(fèi)用中，受市場(chǎng)需求減弱影響，道路與水路運(yùn)輸費(fèi)用增速回落，全年同比分別增9.9%和1.1%;而受鐵路改革提價(jià)帶動(dòng)，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯回升，全年同比增長(zhǎng)14.3%。

保管費(fèi)用3.6萬億元，同比增長(zhǎng)8.9%。保管費(fèi)用中，受利率下調(diào)影響，利息費(fèi)用同比增長(zhǎng)8.7%;倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用同比增長(zhǎng)9.2%，增幅較2012年回落2個(gè)百分點(diǎn)。

管理費(fèi)用1.3萬億元，同比增長(zhǎng)10.8%，增幅較上年回落2.3個(gè)百分點(diǎn)。

從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，與上年基本持平。保管費(fèi)用占比為35.0%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用占比為12.5%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。

(三)物流業(yè)增加值增幅回落

2013年，我國(guó)物流業(yè)增加值3.9萬億元，可比增長(zhǎng)8.5%，增幅較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，較上年降低0.5個(gè)百分點(diǎn)。

其中，交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值2.8萬億元，可比增長(zhǎng)7.2%。貿(mào)易物流業(yè)增加值7256億元，增長(zhǎng)9.5%。倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)2975億元，增長(zhǎng)9.2%。郵政物流業(yè)增加值1159億元，增長(zhǎng)33.8%。

從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值占物流業(yè)增加值的比重為71.8%，仍是物流業(yè)增加值的主要組成部分，同比增加0.4個(gè)百分點(diǎn);貿(mào)易物流業(yè)增加值占比為18.6%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn);倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值占比為7.6%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn);郵政業(yè)增加值占比為3%，同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)。

(四)基礎(chǔ)設(shè)施投資有所回升

2013年，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資3.62萬億元，同比增長(zhǎng)17.2%，增幅較上年同期提升6個(gè)百分點(diǎn)。道路運(yùn)輸業(yè)投資實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年完成固定資產(chǎn)投資2.1萬億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅較上年提升9.9個(gè)百分點(diǎn);鐵路運(yùn)輸業(yè)投資仍處于相對(duì)集中期，全年完成固定資產(chǎn)投資6514.74億元，同比增長(zhǎng)6.3%，增幅較上年提升2.7個(gè)百分點(diǎn);儲(chǔ)業(yè)保持了持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年完成投資4200.7億元，同比增長(zhǎng)32.7%，增幅較上年提升2.8個(gè)百分點(diǎn);航空運(yùn)輸業(yè)投資保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸業(yè)全年完成投資1284.74億元，同比增長(zhǎng)14.3%，增幅較上年回落20.2個(gè)百分點(diǎn)。

(五)貨物運(yùn)輸量平穩(wěn)增長(zhǎng)

2013年，全年貨物運(yùn)輸總量451億噸，比上年增長(zhǎng)9.9%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量18.65萬億噸公里，增長(zhǎng)7.3%。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量106.1億噸，比上年增長(zhǎng)8.5%，其中外貿(mào)貨物吞吐量33.1億噸，增長(zhǎng)9.2%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)6.7%。

全年郵電業(yè)務(wù)總量1.7萬億元，比上年增長(zhǎng)11.1%。其中，郵政業(yè)務(wù)總量2725億元，增長(zhǎng)33.8%;電信業(yè)務(wù)總量1.4萬億元，增長(zhǎng)7.5%。郵政業(yè)全年完成郵政函件業(yè)務(wù)63.20億件，包裹業(yè)務(wù)0.69億件，快遞業(yè)務(wù)量91.9億件;快遞業(yè)務(wù)收入1442億元。

(六)物流業(yè)仍處于景氣周期

2013年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)(LogisticsProsperityIndex,LPI)。LPI以50%為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)。高于50%時(shí)，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張;低于50%，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。2013年，LPI指數(shù)全年均高于50%的臨界點(diǎn)，平均值為53.1%，呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑、小幅波動(dòng)態(tài)勢(shì)，顯示物流業(yè)活動(dòng)總體仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)的景氣周期。

二、物流企業(yè)深度調(diào)整

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2014年初對(duì)128家大中型物流企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查。其中，5A級(jí)企業(yè)占46.3%，4A級(jí)企業(yè)占25.9%，兩者合計(jì)占72.2%。運(yùn)輸型企業(yè)占30.1%，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)占14.5%，綜合型企業(yè)占55.4%。國(guó)有及控股企業(yè)占43.9%，民營(yíng)企業(yè)占34.1%，外資合資企業(yè)占15%，集體企業(yè)占1.2%。調(diào)查結(jié)果顯示，各類物流企業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整。

(一)業(yè)務(wù)收入小幅增長(zhǎng)

2013年，調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)6.2%，其中，運(yùn)輸型企業(yè)收入同比減少10%，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)收入同比增長(zhǎng)8%，綜合型企業(yè)收入同比增長(zhǎng)15%。運(yùn)輸型企業(yè)受大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)萎縮和“營(yíng)改增”稅率上升較高影響，收入全面下滑。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)中以生產(chǎn)資料和大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)為主的企業(yè)收入增幅較小，平均在5%~8%。以生活消費(fèi)和電子商務(wù)為主的企業(yè)收入增幅較大，普遍超過20%。

(二)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)較快

2013年調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)7.9%，成本增長(zhǎng)依然高于收入增長(zhǎng)。其中，運(yùn)輸型企業(yè)成本同比減少7.3%，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)成本同比增加9.4%，綜合型企業(yè)成本同比增加16.7%。

企業(yè)人力成本占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本15.1%，由于工資上調(diào)和社?；鶖?shù)增加，普遍保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。

企業(yè)財(cái)務(wù)成本占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本3.3%，由于貸款規(guī)模上升和融資成本增加，平均增加10個(gè)百分點(diǎn)左右。

企業(yè)燃油費(fèi)支出占企業(yè)運(yùn)輸成本的21.9%，過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的9.1%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)燃油費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的28.4%;過路過橋費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的20.5%，公路罰款占運(yùn)輸成本的1.4%。

2013年，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后，調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營(yíng)業(yè)稅體制下繳納營(yíng)業(yè)稅相比平均增長(zhǎng)52.9%，其中交通運(yùn)輸服務(wù)增長(zhǎng)115.4%。分類型看，運(yùn)輸型企業(yè)增值稅增長(zhǎng)116.2%;倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)增值稅增長(zhǎng)10.8%;綜合型企業(yè)增值稅增長(zhǎng)51.8%。

(三)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大幅下滑

2013年調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比減少7%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比減少39%，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比減少10%，綜合型企業(yè)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12.9%。綜合型企業(yè)中，商貿(mào)消費(fèi)類企業(yè)利潤(rùn)增幅較大，普遍超過30%。調(diào)查企業(yè)凈利潤(rùn)率平均為4.3%，其中，運(yùn)輸型企業(yè)凈利潤(rùn)率為2.3%，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)凈利潤(rùn)率為4.6%，綜合型企業(yè)凈利潤(rùn)率為5.5%。

(四)資產(chǎn)總額穩(wěn)步增加

2013年調(diào)查企業(yè)年末資產(chǎn)總額同比增長(zhǎng)10.7%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)資產(chǎn)減少1.5%，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)資產(chǎn)增長(zhǎng)22%，綜合型企業(yè)資產(chǎn)增長(zhǎng)15.5%。

(五)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的“2013中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名”，50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共達(dá)7807億元，同比增長(zhǎng)12.1%。在50強(qiáng)物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)收入排名第一位的是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司，為1587.8億元，第50名為20.3億元,同比增長(zhǎng)8%。

(六)資本市場(chǎng)看好物流企業(yè)

2013年，多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運(yùn)、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)、服裝物流等領(lǐng)域的領(lǐng)先物流企業(yè)。其中，快遞業(yè)由于其持續(xù)高速增長(zhǎng)的預(yù)期，受到重點(diǎn)關(guān)注，資本運(yùn)作活躍度高。行業(yè)兼并重組應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革，整合分散的物流資產(chǎn)，打造一體化物流服務(wù)平臺(tái);收購(gòu)互補(bǔ)性資產(chǎn)，彌補(bǔ)業(yè)務(wù)不足，加快進(jìn)入新興市場(chǎng)。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市。

三、企業(yè)物流加快轉(zhuǎn)型

近年來，生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)更加重視物流環(huán)節(jié)成本節(jié)約和效率提升，加快向供應(yīng)鏈一體化轉(zhuǎn)型。

(一)物流費(fèi)用率較為平穩(wěn)

由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，2008年以來，我國(guó)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年下降到8.5%左右。

(二)物流外包比例持續(xù)提高

中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對(duì)外支付的物流成本為874億元，比上年增長(zhǎng)17.3%，占企業(yè)物流成本的61%，同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。隨著資源向主業(yè)集中的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年這一比例將繼續(xù)走高，達(dá)到65%左右。

從運(yùn)輸量看，2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托代理貨運(yùn)量比上年增長(zhǎng)23.4%，占貨運(yùn)量的79.4%。預(yù)計(jì)2013年運(yùn)輸量外包仍將維持在高位，達(dá)到80%左右的水平。

(三)金融物流仍有潛力

據(jù)對(duì)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)有關(guān)企業(yè)的調(diào)查顯示，2013年動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)量下降40%以上，業(yè)務(wù)收入下降30%以上。多數(shù)國(guó)有企業(yè)主動(dòng)收縮戰(zhàn)線，部分國(guó)有大型企業(yè)全面退出監(jiān)管業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，一部分民營(yíng)企業(yè)趁勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)。

(四)供應(yīng)鏈服務(wù)較快發(fā)展

隨著制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新正在成為趨勢(shì)。集成化(一體化)的物流服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、供應(yīng)商管理庫存服務(wù)已成為當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新最多的三種模式。同時(shí)，電子商務(wù)與物流的一體化服務(wù)、物流金融(供應(yīng)鏈融資)服務(wù)、代收貨款服務(wù)、保稅物流等也是企業(yè)較為關(guān)注的服務(wù)創(chuàng)新模式。

四、物流市場(chǎng)分化明顯

2013年，由于國(guó)際需求不振，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，我國(guó)航運(yùn)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然低迷，公路貨運(yùn)市場(chǎng)增速趨緩。在大宗貨物運(yùn)輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運(yùn)組織改革，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)全年實(shí)現(xiàn)基本持平。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是網(wǎng)上購(gòu)物帶動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、快運(yùn)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。

(一)公路貨運(yùn)市場(chǎng)增速趨緩

2013年，我國(guó)公路貨運(yùn)量355.0億噸，比上年增長(zhǎng)11.3%，較上年同期回落1.8個(gè)百分點(diǎn);公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6.7萬億噸公里，比上年增長(zhǎng)12.7%，較上年回落3.2個(gè)百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的78.8%和36%，分別較上年回落0.6和上升1.4個(gè)百分點(diǎn)。

公路貨運(yùn)市場(chǎng)集中度依然較低，零擔(dān)快運(yùn)等一些細(xì)分市場(chǎng)集中度逐步提高，并有帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)加快集聚的趨勢(shì)。通過平臺(tái)整合、聯(lián)盟合作等多種方式，公路貨運(yùn)正在積極探索行業(yè)集中、效率提升的新途徑。公路貨運(yùn)樞紐加快網(wǎng)絡(luò)化布局，多家平臺(tái)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)模式快速?gòu)?fù)制。

(二)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)止跌回升

2013年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量完成39.7億噸，比上年增長(zhǎng)1.6%，扭轉(zhuǎn)了上半年負(fù)增長(zhǎng)的局面;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.9萬億噸公里，與上年基本持平。鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的8.8%和15.6%，分別下降0.6和1.3個(gè)百分點(diǎn)。

鐵路貨運(yùn)依然是重點(diǎn)物資的主要運(yùn)輸方式，2013年國(guó)家鐵路煤炭運(yùn)量完成16.8億噸，占全國(guó)總產(chǎn)量的45.6%。鐵路貨運(yùn)改革全面推進(jìn)，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過渡。鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革啟動(dòng),鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。鐵路推出快遞等新產(chǎn)品，為客戶提供“門到門”服務(wù)。

(三)水路貨運(yùn)市場(chǎng)小幅提升

2013年，我國(guó)水路貨運(yùn)量49.3億噸，比上年增長(zhǎng)7.5%，增幅較上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn);水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量8.7萬億噸公里，比上年增長(zhǎng)5.9%，增幅較上年回落1個(gè)百分點(diǎn)。水路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的10.9%和46.4%，較上年分別回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。

沿海干散貨市場(chǎng)止跌回升。受下半年國(guó)內(nèi)投資增速加快帶動(dòng)，煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品需求旺盛，沿海干散貨運(yùn)輸需求整體穩(wěn)中走強(qiáng)。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇。主干航線海運(yùn)量緩慢恢復(fù)，區(qū)域內(nèi)航線海運(yùn)量增長(zhǎng)較快。航運(yùn)企業(yè)積極自救應(yīng)對(duì)，出現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟趨勢(shì)，全球前20大承運(yùn)人中已有13家加入聯(lián)盟，占據(jù)集運(yùn)市場(chǎng)總運(yùn)力的68.85%。

(四)航空貨運(yùn)市場(chǎng)小幅回升

2013年，我國(guó)航空貨運(yùn)量557.6萬噸，比上年增長(zhǎng)2.3%，增幅較上年回升4.5個(gè)百分點(diǎn);航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量168.6億噸公里，比上年增長(zhǎng)2.9%，較上年回升8.66個(gè)百分點(diǎn)。兩項(xiàng)指標(biāo)均結(jié)束了連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的局面。航空貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的0.12%和0.09%，與上年基本持平。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)加快分化，受電子商務(wù)帶動(dòng)快遞業(yè)高速發(fā)展影響，航空快件業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。航空快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)占國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量50%的市場(chǎng)份額。航空貨運(yùn)企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)航空公司加快延伸服務(wù)鏈條，進(jìn)入快遞、電商等高附加值領(lǐng)域?？爝f企業(yè)加大航空貨運(yùn)比重，加快進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

(五)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)逐步分化

生產(chǎn)資料和大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)增速放緩。據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2013年樣本企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅增長(zhǎng)2.66%，增速大大低于往年。樣本企業(yè)貨物吞吐量比上年下降30%，期末庫存量減少12%，平均收入利潤(rùn)率只有1%左右。同時(shí)，樣本企業(yè)貨物平均周轉(zhuǎn)次數(shù)7.66次，高于上年的7.6次，物流效率得到提升。

生活消費(fèi)和電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)持續(xù)上升。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)抽樣調(diào)查顯示，2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天，上海、深圳等部分城市優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫租金接近或超過1.5元/平方米·天。

業(yè)務(wù)格局調(diào)整加快。電商、連鎖零售、快遞等消費(fèi)型業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng);冷鏈、醫(yī)藥、服裝等專業(yè)化業(yè)務(wù)增長(zhǎng)加快;鋼鐵、煤炭、糧食等大宗物資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)趨緩。部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)開始主動(dòng)轉(zhuǎn)型。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流地產(chǎn)成為投資熱點(diǎn)。

(六)快遞市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)張

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量91.9億件，同比增長(zhǎng)61.1%，較上年提高6.1個(gè)百分點(diǎn);快遞業(yè)務(wù)收入完成1441.7億元左右，同比增長(zhǎng)36.6%，較上年回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。全年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量接近美國(guó)，保持了全球快件量第二大國(guó)的地位。

市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。前六大快遞企業(yè)占我國(guó)快件業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額的80%左右?？爝f業(yè)爆倉(cāng)問題明顯好轉(zhuǎn)，企業(yè)保障能力穩(wěn)步提升。目前，我國(guó)快遞市場(chǎng)仍然以“以價(jià)換量”模式為主導(dǎo)，出現(xiàn)了“微利化”趨勢(shì)。隨著跨境電商的快速發(fā)展，國(guó)際快遞配套服務(wù)需求大幅上升，對(duì)快遞業(yè)國(guó)際化發(fā)展提供了重要機(jī)遇。

五、行業(yè)物流整合提升

從行業(yè)物流來看，電商、醫(yī)藥、汽車、冷鏈等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場(chǎng)保持較高增長(zhǎng)速度。鋼鐵、煤炭、化工等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場(chǎng)依然低迷。

(一)糧食物流

2013年中央一號(hào)文件繼續(xù)提出要統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)布局，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，糧食物流成為關(guān)注重點(diǎn)。糧食物流加快整合步伐。糧食物流中心實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。多地大力投資建設(shè)糧食物流中心，注重信息化和產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈合作更加明顯。

(二)鋼鐵物流

鋼鐵物流需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。通常情況下，我國(guó)鋼鐵行業(yè)總物資運(yùn)輸量往往是鋼鐵總產(chǎn)量的4~5倍以上，初步估算2013年物資運(yùn)輸量接近40億噸。鋼鐵物流園區(qū)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)積極向產(chǎn)業(yè)鏈中游流通環(huán)節(jié)滲透，拓展物流環(huán)節(jié)，興辦鋼鐵物流園區(qū)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)整合物流業(yè)務(wù)，成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

(三)汽車物流

汽車物流需求中速增長(zhǎng)，汽車物流市場(chǎng)總體增速與汽車工業(yè)增速相當(dāng)，在15%左右的水平。汽車產(chǎn)業(yè)鏈拓展成為趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)主流第三方物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)汽車零部件入廠、整車物流、售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，向汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理和物流領(lǐng)域延伸，向汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域拓展。綜合運(yùn)輸體系開始發(fā)力。汽車物流企業(yè)更加重視公路以外鐵路和水運(yùn)資源的共享，以及綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。

(四)化工物流

化工倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。化工倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施缺口估計(jì)在20%左右，在某些城市和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出。為適應(yīng)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減輕倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重短缺的壓力，化工物流園區(qū)快速發(fā)展?；の锪鬟\(yùn)輸加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)。按照交通運(yùn)輸部要求，從2013年1月1日起，對(duì)“兩客一危”要求安裝北斗兼容車載終端。通過加裝車載終端，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)信息聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸管控。

(五)醫(yī)藥物流

醫(yī)藥流通市場(chǎng)集中度提升。我國(guó)目前大約有1.3萬家藥品批發(fā)流通企業(yè)，市場(chǎng)集中度較低。大型企業(yè)成長(zhǎng)迅猛。2013年前三甲銷售規(guī)模預(yù)計(jì)占比將達(dá)30%左右。新版GSP抬高市場(chǎng)門檻。6月1日，新版GSP正式實(shí)施，對(duì)軟硬件各方面要求與標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高，市場(chǎng)進(jìn)入門檻提高。醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2013年啟動(dòng)物流建設(shè)工程的商業(yè)藥企接近280家，還有部分企業(yè)也在積極籌備。

(六)冷鏈物流

冷鏈物流需求快速增長(zhǎng)。2013年，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求達(dá)到9200萬噸，冷鏈物流總體增長(zhǎng)速度達(dá)到20%左右。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再創(chuàng)新高。2013年，我國(guó)冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元，同比增長(zhǎng)24.2%。冷庫規(guī)模繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施小幅增長(zhǎng)。目前，公路運(yùn)輸占我國(guó)冷藏運(yùn)輸量的90%，2013年冷藏車市場(chǎng)保有量新增13000臺(tái)左右，同比增長(zhǎng)14%左右。

(七)電子商務(wù)物流

物流服務(wù)體驗(yàn)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。2013年，電商企業(yè)除“價(jià)格戰(zhàn)”外，更多聚焦物流競(jìng)速。電商物流節(jié)點(diǎn)加快布局。大型電商企業(yè)紛紛自建或租賃物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，加快在全國(guó)布局物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。大型電商企業(yè)紛紛開放物流平臺(tái)，尋求業(yè)務(wù)合作和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步下沉。電商企業(yè)加快二三線城市和中西部地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

(八)連鎖零售物流

零售企業(yè)加快渠道變革。為應(yīng)對(duì)成本和市場(chǎng)壓力，零售企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。一是線上線下同步發(fā)展。二是渠道調(diào)整和下沉。隨著零售企業(yè)加大線上渠道投入和向三四線城市擴(kuò)張，與之配套的物流配送服務(wù)跟不上發(fā)展速度，大型零售企業(yè)普遍加大物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系的投入力度。連鎖零售共同配送發(fā)力。

六、基礎(chǔ)設(shè)施趨向綜合(一)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)

據(jù)交通運(yùn)輸部初步統(tǒng)計(jì)，到2013年年底，全國(guó)綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)到470萬公里。鐵路總里程超過10萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過1萬公里;公路總里程達(dá)到434.6萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?0.45萬公里;內(nèi)河航道里程達(dá)到12.58萬公里，其中高等級(jí)航道1.21萬公里;規(guī)模以上港口萬噸級(jí)泊位達(dá)到1914個(gè);民航機(jī)場(chǎng)達(dá)到193個(gè);軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到2333公里。

(二)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

目前，我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是公水聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%左右;其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%左右，鐵水聯(lián)運(yùn)約占2%左右。2013年，我國(guó)啟動(dòng)大部制改革，鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，我國(guó)港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迎來新的體制環(huán)境。

(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定布局城市?！兑?guī)劃》將北京、天津等29個(gè)城市確定為一級(jí)物流園區(qū)布局城市，石家莊、邯鄲等70個(gè)城市確定為二級(jí)物流園區(qū)布局城市，為物流園區(qū)加快以網(wǎng)絡(luò)化形態(tài)健康發(fā)展制定了基本藍(lán)圖。

七、區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展

(一)區(qū)域物流一體化推進(jìn)

長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化進(jìn)程加快。長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作第六次聯(lián)席會(huì)議在合肥舉行。長(zhǎng)三角內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展合作聯(lián)席機(jī)制正式啟動(dòng)。泛珠三角加強(qiáng)公路、鐵路、航運(yùn)、物流等領(lǐng)域合作。

(二)區(qū)域物流中心發(fā)展變化

航運(yùn)中心加快分化。其中，第一梯隊(duì)是上海航運(yùn)中心，主要定位為具有全球影響力的，與國(guó)際知名航運(yùn)中心進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。第二梯隊(duì)是大連的東北亞航運(yùn)中心，天津的北方航運(yùn)中心，廈門的東南航運(yùn)中心，都是區(qū)域性的航運(yùn)中心。第三梯隊(duì)是長(zhǎng)江流域里的重慶、武漢、南京，分別在長(zhǎng)江上、中、下游形成航運(yùn)集聚地。中部物流中心各有特色。西部物流中心雙輪驅(qū)動(dòng)。城市物流競(jìng)相發(fā)力。

八、國(guó)際物流再造優(yōu)勢(shì)

(一)跨境電子商務(wù)帶動(dòng)物流發(fā)展

2012年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易額超過2萬億元，2013年交易規(guī)模將保持至少30%左右的增速。大型快遞和物流企業(yè)積極申請(qǐng)國(guó)際快遞資質(zhì)，制定海外發(fā)展戰(zhàn)略;越來越多的企業(yè)考慮在境外建立保稅物流中心等保稅場(chǎng)所，以期拓展國(guó)際物流業(yè)務(wù);部分快遞和航運(yùn)企業(yè)正在根據(jù)跨境電子商務(wù)的特點(diǎn)籌建“海外倉(cāng)”，以縮短到貨時(shí)間，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

(二)中歐鐵路大通道多點(diǎn)開行

渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式進(jìn)入了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。與空運(yùn)相比，渝新歐的成本只有其五分之一;與海運(yùn)相比，時(shí)間可以節(jié)約20至30天。截至2014年1月，渝新歐國(guó)際班列已成功開行聯(lián)運(yùn)班列96趟，外貿(mào)貨物運(yùn)輸總量達(dá)8434標(biāo)箱。重慶、武漢、成都、鄭州、西安先后開通歐洲貨運(yùn)班列，助推我國(guó)加快向西開放。

(三)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)建設(shè)提速

《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)意見》2012年底出臺(tái)，推動(dòng)了我國(guó)綜合保稅區(qū)建設(shè)的新高潮。2013年我國(guó)新增綜合保稅區(qū)5個(gè)：分別是南通綜合保稅區(qū)、太倉(cāng)港綜合保稅區(qū)、湖南湘潭綜合保稅區(qū)、貴陽綜合保稅區(qū)、紅河綜合保稅區(qū)。

(四)中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成立

8月22日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。9月29日，上海自貿(mào)區(qū)掛牌成立。上海自貿(mào)區(qū)的總體目標(biāo)是加快轉(zhuǎn)變政府職能，積極推進(jìn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放和外商投資管理體制改革，為我國(guó)擴(kuò)大開放和深化改革探索新思路和新途徑。

九、政策環(huán)境有所改善

交通運(yùn)輸管理體制改革。2013年3月，《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式發(fā)布，實(shí)行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)。目前，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，將有利于形成真正意義上的大交通格局。

各部門積極推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。國(guó)務(wù)院提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業(yè)性收費(fèi)和行政審批項(xiàng)目。國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》。財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，繼續(xù)落實(shí)土地使用稅減半征收政策。交通運(yùn)輸部發(fā)布《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺(tái)《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，支持甩掛運(yùn)輸和物流園區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)快遞市場(chǎng)和城市配送管理，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》公開征求意見。商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)重點(diǎn)商貿(mào)功能區(qū)建設(shè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動(dòng)實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，開展信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動(dòng)。海關(guān)總署繼續(xù)推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式。

十、基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)

A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估工作進(jìn)度加快。截至2013年底，我國(guó)已有A級(jí)物流企業(yè)2414家，其中：5A級(jí)149家、4A級(jí)774家、3A級(jí)1047家、2A級(jí)419家、1A級(jí)25家。

物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)穩(wěn)步推進(jìn)。2013年，中物聯(lián)開展了兩批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)工作，共評(píng)出79家A級(jí)信用企業(yè)。到目前，A級(jí)信用企業(yè)累計(jì)已有308家。

物流示范基地、試驗(yàn)基地?cái)U(kuò)容。2013年，中物聯(lián)批準(zhǔn)正本物流有限公司等4家“中國(guó)物流示范基地”和湖北盛輝物流有限公司等10家“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”。

物流標(biāo)準(zhǔn)化工作有新突破。由全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評(píng)估指標(biāo)》等八項(xiàng)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新申報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)。在制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)61項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)。

統(tǒng)計(jì)信息工作公信力提高。中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)正式發(fā)布,預(yù)測(cè)分析我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)又添新指標(biāo)。采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)的權(quán)威性和影響力穩(wěn)步提升，月度物流信息發(fā)布制度進(jìn)一步完善，成為政府決策、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要依據(jù)。

教育培訓(xùn)工作再上臺(tái)階。全國(guó)已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職中專院校開設(shè)了物流專業(yè)。物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認(rèn)證培訓(xùn)，20多萬人取得高級(jí)物流師、物流師、助理物流師和采購(gòu)師資格證書。

學(xué)術(shù)理論政策研究取得新成果。2013年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)完成了《我國(guó)物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略研究》等10多項(xiàng)國(guó)家有關(guān)部委委托的重大研究課題。中國(guó)物流學(xué)會(huì)組織參評(píng)論文950篇、課題247個(gè)，一批研究成果被政府部門或企業(yè)采納。

十一、2014年趨勢(shì)展望

2014年是貫徹落實(shí)黨的十八屆三中全會(huì)精神、全面深化改革的第一年，也是行業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一年。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將有以下趨勢(shì)：

一是總體運(yùn)行保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。受國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)帶動(dòng)，物流業(yè)整體上仍將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。2014年，預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算將增長(zhǎng)9%左右。

二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)謀求突破。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。面對(duì)新的形勢(shì)，物流業(yè)積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)物流“升級(jí)版”。

三是物流細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)分化。公路貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)施多樣化整合;鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)組織改革;航空貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨界和融合發(fā)展;水路貨運(yùn)市場(chǎng)低迷態(tài)勢(shì)逐步好轉(zhuǎn);倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)供求矛盾有所緩解;快遞服務(wù)市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

四是行業(yè)物流積極應(yīng)對(duì)變革。電商物流重視節(jié)點(diǎn)資源完善布局;冷鏈物流需求培育尋找切入點(diǎn);鋼鐵物流模式創(chuàng)新加快探索;汽車物流精益管理引領(lǐng)發(fā)展;醫(yī)藥物流基礎(chǔ)設(shè)施投資迎來高潮。

五是基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)快速增長(zhǎng)。2014年將是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要年份，投資增速將有所提升。我國(guó)物流園區(qū)經(jīng)過一個(gè)時(shí)期的發(fā)展，目前已經(jīng)漸成規(guī)模。隨著電子商務(wù)、冷鏈物流等新型商業(yè)方式的快速發(fā)展，與之配套的專業(yè)類物流園區(qū)加快建設(shè)。未來的物流園區(qū)將從“出租者”轉(zhuǎn)型到“經(jīng)營(yíng)者”，從開發(fā)到運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)重新定位，重塑物流園區(qū)的商業(yè)價(jià)值。

六是政策環(huán)境繼續(xù)改善。2014年3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作了《政府工作報(bào)告》，按照黨的十八屆三中全會(huì)全面深化改革的精神，對(duì)2014年政府工作作了總體部署。結(jié)合《政府工作報(bào)告》和有關(guān)部門工作動(dòng)態(tài)，2014年物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，中長(zhǎng)期規(guī)劃、政策發(fā)力，行業(yè)管理體制改革任務(wù)艱巨，期盼已經(jīng)出臺(tái)的政策切實(shí)得到落實(shí)。

第五篇：航空物流年終總結(jié)

航空物流年終總結(jié)——迷宮出口（下）責(zé)任編輯：孫瑞亭作者：趙楊2008-02-15

【內(nèi)容導(dǎo)航】

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經(jīng)過兩年多的沉寂，全球并購(gòu)市場(chǎng)(兼并和收購(gòu))再度活躍起來。包括《華爾街日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的許多主流經(jīng)濟(jì)媒體都樂觀的認(rèn)為，新一輪全球并購(gòu)浪潮即將到來。

企業(yè)并購(gòu)的速度是越來越快，規(guī)模之大更是越來越令人張目結(jié)舌。自然，物流行業(yè)也不例外，德國(guó)郵政并購(gòu)英國(guó)英運(yùn)甚至改變了整個(gè)行業(yè)。但與之前的并購(gòu)有所不同，05年的航空物流并購(gòu)呈現(xiàn)新的趨勢(shì)，從并購(gòu)貨代時(shí)代轉(zhuǎn)向并購(gòu)運(yùn)輸公司時(shí)代。

5月，UPS出價(jià)12億5000萬美元現(xiàn)金收購(gòu)Overnite公司(OVNT)。透過此次并購(gòu)，聯(lián)合包裹(UPS)將得以拓展其北美地區(qū)陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。Overnite公司是一家總部位于Richmond的貨運(yùn)商，該公司主要提供較小貨物的長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸和短途服務(wù)。Overnite公司擁有6700輛貨運(yùn)卡車和2萬2000輛拖車。Overnite的主要運(yùn)營(yíng)公司Overnite運(yùn)輸公司在所有50個(gè)州擁有運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，此外該公司還在加拿大、波多黎哥、關(guān)島、美國(guó)維京群島和墨西哥都設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。Overnite的其他運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)包括Motor Cargo，後者是地區(qū)性小型包裹速遞商，主要在美國(guó)西部、加拿大和墨西哥提供服務(wù)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》援引美林證券的分析認(rèn)為，此次交易將協(xié)助UPS拓展其服務(wù)和陸路運(yùn)輸范圍。這是近年來UPS少有的購(gòu)買運(yùn)輸公司。UPS收購(gòu)Overnite不但可以獲得急待擴(kuò)充的公路貨運(yùn)能力，還可新增類似對(duì)手FedEx的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，后者目前已在該領(lǐng)域占據(jù)第二的位置。在此之前，運(yùn)輸小型包裹一直是UPS的強(qiáng)項(xiàng)。UPS的營(yíng)業(yè)收入及利潤(rùn)中，運(yùn)輸小型包裹業(yè)務(wù)的比重都占到了2/3以上。然而互聯(lián)網(wǎng)的興起卷走了UPS大批文件類的快遞生意，這使得FedEx有機(jī)可乘。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近來UPS在美國(guó)地面和空中市場(chǎng)的份額均已被FedEx超過。

美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年美國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)為各大快遞公司創(chuàng)造了6710億美元的收入，這讓UPS看到以前忽視的市場(chǎng)其實(shí)也是大有賺頭。通過收購(gòu)Overnite，UPS將更多依靠自身能力運(yùn)載貨物，而不是向過去那樣將這筆業(yè)務(wù)外包出去。

7月，UPS出資9650萬美元現(xiàn)金收購(gòu)英國(guó)獨(dú)立包裹運(yùn)輸公司Lynx Express Ltd.，以謀求在英國(guó)的進(jìn)一步擴(kuò)張?？偛课挥贜uneaton的Lynx Express是英國(guó)最大的獨(dú)立包裹運(yùn)輸公司，目前為私人財(cái)團(tuán)Bridge-point Capital Ltd.所擁有。其2004財(cái)年全年銷售額為2.95億美元。Lynx Express核心網(wǎng)絡(luò)遍布整個(gè)英國(guó)，并輻射至歐洲其他地方。7月中下旬，達(dá)飛剛向歐洲媒體證實(shí)正在收購(gòu)法國(guó)達(dá)貿(mào)(法國(guó)第二大航運(yùn)企業(yè))，拿下達(dá)貿(mào)，達(dá)飛就可穩(wěn)坐全球前三。

9月，德國(guó)郵政宣布66億美元收購(gòu)英運(yùn)物流。德國(guó)郵政集團(tuán)提出了現(xiàn)金加股票的混合方式，對(duì)英運(yùn)物流的股票估價(jià)僅為每股12美元多一點(diǎn)。收購(gòu)建議提出了每年2億歐元(合2.51億美元)的成本合并增效前景，并且表示，將讓英運(yùn)物流首席執(zhí)行官約翰?艾倫(John Allan)在德國(guó)郵政的管理委員會(huì)擁有一個(gè)職位，領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，美國(guó)聯(lián)合包裹、荷蘭TPG集團(tuán)、瑞士德迅集團(tuán)(K&N)，甚至美國(guó)通用電氣均欲將近年發(fā)展迅速的英運(yùn)收歸旗下，從而拓展本身物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)整體

競(jìng)爭(zhēng)力。兩家大型物流公司一旦合并，將組成超級(jí)物流巨無霸——世界最大的物流集團(tuán)，儼如航運(yùn)界的A.P.莫勒-馬士基集團(tuán)。

11月，德國(guó)鐵路公司（Deutsche Bahn AG）以約11億美元收購(gòu)美國(guó)Brink's集團(tuán)子公司下屬伯靈頓貨運(yùn)（BAX Global），加上本身已擁有辛克物流公司，令德國(guó)鐵路一躍成為全球第二大物流集團(tuán)。這個(gè)價(jià)錢比今年6月《華爾街日?qǐng)?bào)》(The Wall Street Journal)的一篇報(bào)導(dǎo)BRINKS準(zhǔn)備出售旗下運(yùn)輸及物流子公司BAX Global時(shí)價(jià)格估計(jì)為5億美元的報(bào)價(jià)要高的多。與UPS、FedEx、DHL等主營(yíng)郵件及小包裹不同，BAX一直是美國(guó)最大的大件貨物物流企業(yè)之一，03年還被美國(guó)的《財(cái)富》評(píng)為全球五百個(gè)最受推祟的企業(yè)之一。伯靈頓的前身是1972年成立BNAFI，1997更名為BAX Global。按照公司自己在2000年的戰(zhàn)略規(guī)劃，Bax Global將致力于成為一家為促進(jìn)全球貿(mào)易而提供高質(zhì)量物流服務(wù)、緊密結(jié)合的運(yùn)輸方案以及供應(yīng)鏈管理的具有全球領(lǐng)先地位的公司。（詳見筆者在《物流》雜志的相關(guān)文章）

12月，荷蘭郵政集團(tuán)TNT宣布將委托高盛出售旗下絕大部分物流業(yè)務(wù)，從而為該公司歷時(shí)3年以求提振該項(xiàng)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)的努力劃上句號(hào)。TNT的物流業(yè)務(wù)是全球第二大合同物流業(yè)務(wù)。該公司還宣布將回購(gòu)10億歐元(合12億美元)的股票，并表示，放棄物流業(yè)務(wù)的決定標(biāo)志著更廣泛業(yè)務(wù)評(píng)估的開始。TNT首席執(zhí)行官彼得?巴克(Peter Bakker)稱，這將簡(jiǎn)化公司核心的郵政和速遞業(yè)務(wù)，節(jié)約成本，并“開啟業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的新方式”。而同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)，TNT將收購(gòu)國(guó)內(nèi)最大零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)——華宇物流。外界傳聞此次收購(gòu)金額將達(dá)到9億人民幣。而在11月14日，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福和TNT董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官彼特?巴克(Peter Bakker)在北京宣布結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并共同組建合資物流企業(yè)。根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，合資公司將于2006年投入運(yùn)營(yíng)，各占50％股份，初期業(yè)務(wù)主要包括中遠(yuǎn)在中國(guó)的家電物流和TNT在澳大利亞的派利康微型集裝箱物流業(yè)務(wù)。此外，中遠(yuǎn)將為新公司提供青島、廣州等地總計(jì)約100萬平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積。

四季變幻的中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)航空物流的主題詞可以說是分季節(jié)的。春天是航空公司并購(gòu)，夏天則是機(jī)場(chǎng)格局的迷宮大門被打開。

3月，中外運(yùn)牽手四川航空集團(tuán)，通過旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展有限公司，買下了川航集團(tuán)49%的股份。在進(jìn)軍深圳航空、海南航空未果，張斌終于如愿以嘗的進(jìn)入了航空運(yùn)輸領(lǐng)域。

4月，中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)總公司與新加坡航空貨運(yùn)公司、新加坡淡馬錫控股旗下一公司共同達(dá)成協(xié)議,在上海合資組建長(zhǎng)城貨運(yùn)航空公司,預(yù)計(jì)2006年上半年投入運(yùn)營(yíng)。

基本同時(shí)，深圳匯潤(rùn)集團(tuán)公司和億陽集團(tuán)公司以27.2億元的天價(jià)競(jìng)拍獲得65%股權(quán)正式入主深航，深航變身為目前國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司。新深航股東由深圳匯潤(rùn)投資有限公司、中國(guó)國(guó)際航空公司、全程物流（深圳）有限公司和億陽集團(tuán)有限公司組成，各方股權(quán)所占的比例分別為55％、25％、10％和10％。

如果說春天是航空并購(gòu)的季節(jié)，那么機(jī)場(chǎng)就是夏天的主角。

7月13日，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總裁劉子靜與聯(lián)邦快遞(FedEx)亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行在簽約協(xié)議書上簽字。至此，歷時(shí)兩年多，經(jīng)歷23輪談判之后，F(xiàn)edEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心終于落戶廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

在一周前的7月7日，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送有限公司(UPS)也剛剛與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署一份諒解備忘錄，UPS于2007年在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

總投資為24.46億元的廣州項(xiàng)目簽署也意味著在同菲律賓克拉克機(jī)場(chǎng)（ＤＭＩＡ）“誰是亞太未來航空樞紐”的拉鋸較量中，新白云機(jī)場(chǎng)終于笑到了最后。

聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶何處，意味著將大大提升該地區(qū)國(guó)際物流港的地位。所以，菲律賓政府和廣州市政府對(duì)ＦｅｄＥｘ的去留都極為關(guān)注，也使ＦｅｄＥｘ有了更多討價(jià)還價(jià)的余地。盡管聯(lián)邦快遞與廣州方面早在２００３年就已簽訂了“合作設(shè)立亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心框架協(xié)議書”，但聯(lián)邦快遞隨即于５月與菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心續(xù)約三年至２０１０年到期，并有權(quán)續(xù)約，同時(shí)亦與菲律賓克拉克機(jī)場(chǎng)（ＤＭＩＡ）簽訂協(xié)議，預(yù)留轉(zhuǎn)運(yùn)中心用地。聯(lián)邦快遞一再打“太極”的做法，使得新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的選址問題，一直撲朔迷離。

不過業(yè)內(nèi)最近有消息傳出民航總局有意放開國(guó)內(nèi)的起降費(fèi)，這或許是談判的一個(gè)重大產(chǎn)物。筆者分析，雙方之所以能形成最終協(xié)議文本，一個(gè)重要原因便是在起降費(fèi)等關(guān)鍵問題上雙方終于達(dá)成了共識(shí)。雙方妥協(xié)的結(jié)果極有可能是未來將調(diào)低機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)。同時(shí)，筆者需要指出的是聯(lián)邦快遞不顧中國(guó)的兩大高成本（中國(guó)的航空燃油價(jià)格在亞太地區(qū)是最貴的，中國(guó)的航班起降費(fèi)在亞太地區(qū)僅次于日本，排名第二）而選擇中國(guó)，其看重的是中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力以及UPS的威脅。

除了廣州春風(fēng)得意之外，香港機(jī)場(chǎng)也終于收獲了自己想要的結(jié)點(diǎn)。8月，珠海機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)“馬拉松式”的談判終于有了結(jié)果。珠、港兩機(jī)場(chǎng)先期合作20年，香港機(jī)場(chǎng)交納約2.6億元專營(yíng)費(fèi)后，全面接管珠海機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，珠海機(jī)場(chǎng)不再承擔(dān)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和盈虧。在此基礎(chǔ)上，香港機(jī)場(chǎng)與珠海市政府合資組建租賃經(jīng)營(yíng)公司，視經(jīng)營(yíng)情況逐步收購(gòu)珠海機(jī)場(chǎng)股權(quán)，并承擔(dān)其所有債務(wù)。租賃經(jīng)營(yíng)公司將由香港機(jī)場(chǎng)控股。

香港機(jī)場(chǎng)和珠海機(jī)場(chǎng)合作之后，對(duì)整個(gè)珠三角機(jī)場(chǎng)群最大的影響是將原本微妙而脆弱的平衡被徹底打破；香港機(jī)場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)擴(kuò)大。

機(jī)場(chǎng)的主要服務(wù)對(duì)象是乘客、航空公司和貨運(yùn)代理。在珠三角地區(qū)，白云機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)皆把自己定位成樞紐機(jī)場(chǎng)。對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)來說，如何提高服務(wù)質(zhì)量，為其客戶帶來價(jià)值，是樞紐機(jī)場(chǎng)保持并提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。從機(jī)場(chǎng)客戶的角度出發(fā)，衡量樞紐機(jī)場(chǎng)能否成功的的四大類關(guān)鍵因素：連接性、機(jī)場(chǎng)效率、成本、服務(wù)。但從這四個(gè)因素衡量，連接性、機(jī)場(chǎng)效率和服務(wù)三項(xiàng)，新白云都遠(yuǎn)弱于香港機(jī)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)連接性是指機(jī)場(chǎng)擁有的航班量，航班頻率，飛行地區(qū)覆蓋率等因素。這方面香港機(jī)場(chǎng)在全球都可數(shù)一數(shù)二。機(jī)場(chǎng)效率方面，香港海關(guān)的運(yùn)作效率相當(dāng)高，其高效的海關(guān)運(yùn)行效率大大提升了香港機(jī)場(chǎng)在航空公司和貨運(yùn)代理心目中的地位，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)提供增值服務(wù)的能力和服務(wù)質(zhì)量也將影響機(jī)場(chǎng)的吸引力。由于香港本身為自由港，大部分商品在機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)外都可進(jìn)行保稅加工服務(wù)，這一點(diǎn)大大增強(qiáng)了香港作為樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

機(jī)場(chǎng)成本指機(jī)場(chǎng)客戶的成本，即機(jī)場(chǎng)向客戶收取的費(fèi)用。機(jī)場(chǎng)費(fèi)用包括機(jī)場(chǎng)收費(fèi)、航線費(fèi)用、海關(guān)收費(fèi)和其他費(fèi)用等。貨運(yùn)代理選擇航空公司時(shí)，成本因素是第一考慮要素，航空公司的收費(fèi)又直接和機(jī)場(chǎng)收取航空公司的費(fèi)用有關(guān)，因此從機(jī)場(chǎng)客戶的角度出發(fā)，機(jī)場(chǎng)費(fèi)用將直接影響最終用戶整體運(yùn)輸費(fèi)用的高低，從而影響機(jī)場(chǎng)的吸引力。廣州新白云機(jī)場(chǎng)投入使用，人們對(duì)香港作業(yè)成本高昂、航空樞紐港地位受沖擊的擔(dān)心進(jìn)一步加深。根據(jù)DHL的報(bào)告，2004年5噸貨物在香港機(jī)場(chǎng)的地

面作業(yè)費(fèi)用是144美元，而白云機(jī)場(chǎng)只有45美元。2005年4月的《世界航空貨運(yùn)》就以《不要為香港哭泣》的封面文章表達(dá)了這種擔(dān)心。

另外，機(jī)場(chǎng)附近土地的可獲得性和機(jī)場(chǎng)對(duì)未來發(fā)展的規(guī)劃都將影響其擴(kuò)展能力，并進(jìn)一步影響機(jī)場(chǎng)物流運(yùn)作效率。香港機(jī)場(chǎng)位處于赤臘角島上，島嶼面積有限，香港機(jī)場(chǎng)不得不擴(kuò)展到附近的大嶼山，因此其擴(kuò)展?jié)摿κ艿搅艘欢ǖ挠绊憽?/p>

綜合來看，雖然香港正向物流價(jià)值鏈的上游爬升，但其最大的優(yōu)勢(shì)還是通達(dá)全球的航線。同時(shí)與內(nèi)陸樞紐空港相比，香港服務(wù)、效率、貨物損耗小的優(yōu)勢(shì)仍然明顯。連接性、透明性和效率是香港機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在。

與香港要投資建設(shè)東涌物流園區(qū)，并增建物料搬運(yùn)和配送設(shè)施的成本相比，租賃周邊的機(jī)場(chǎng)無疑更便于香港機(jī)場(chǎng)減低成本。有著中國(guó)最長(zhǎng)跑道和最低使用率的珠海機(jī)場(chǎng)與離香港最近的深圳機(jī)場(chǎng)是最好的選擇。這也就是為什么從2001年開始，香港機(jī)場(chǎng)一直與兩個(gè)機(jī)場(chǎng)談判的原因。（香港機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)設(shè)施空間幾近飽和，目前直逼每年5000萬人次客流量和400萬噸貨流量的極限。而珠海機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)貨郵吞吐量為每年60萬噸，但迄今為止，尚未突破1萬噸，不到設(shè)計(jì)能力的60分之一。）此次，拿下珠海機(jī)場(chǎng)后，肯定將被香港機(jī)場(chǎng)定位為貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。借助香港機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取將目前廣州、深圳和澳門的一部分貨源將被分流到珠海機(jī)場(chǎng)，之后通過船舶或未來的珠港澳大橋轉(zhuǎn)運(yùn)到香港并分駁到世界各地。從這個(gè)角度說，以貨運(yùn)為立場(chǎng)為本的深圳機(jī)場(chǎng)受到的打擊最大 7月

民航總局歷經(jīng)三年反復(fù)修改論證的《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》終于出臺(tái)。這部歷史性法規(guī)8月15日正式實(shí)行。屆時(shí)，民航業(yè)投資大門將向社會(huì)資本敞開（國(guó)有投資主體、集體企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)、其他非國(guó)有經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人，均可投資民用航空業(yè)）。此外，《規(guī)定》中對(duì)于機(jī)場(chǎng)的投資方面，可謂下了兩重“枷鎖”：除了航空公司投資機(jī)場(chǎng)的比例限制外，各省、自治區(qū)、直轄市政府所在地機(jī)場(chǎng)，深圳、廈門、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等九個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)，按《規(guī)定》應(yīng)當(dāng)保持國(guó)有或者國(guó)有控股地位。

9月

海航旗下楊子江快運(yùn)航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽字儀式舉行。根據(jù)協(xié)議，臺(tái)灣中華航空股份有限公司、好好國(guó)際物流股份有限公司、陽明海運(yùn)股份有限公司、萬海航運(yùn)股份有限公司等4家公司共同受讓海航集團(tuán)所持有的楊子江快運(yùn)航空有限公司49%股權(quán)，受讓金額為6100萬美元，華航將協(xié)助海航集團(tuán)建立國(guó)際航空貨運(yùn)體制，建構(gòu)全球?？章?lián)運(yùn)物流的全球策略網(wǎng)。在4家臺(tái)資公司中，華航斥資3900萬美元，占股權(quán)25%；陽明海運(yùn)則占6%，投資930萬美元；其余18%的股權(quán)，將由好好物流和萬海瓜分。

10月

摩根士丹利證券發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)2006年及2007年國(guó)際航油價(jià)格將分別由此前的每桶65美元和55美元，調(diào)高至每桶75美元和65美元，因此分別調(diào)低國(guó)航股份、東方航空、南方航空以及國(guó)泰航空明年盈利預(yù)期。

11月

一家剛剛獲批5個(gè)月的民營(yíng)航空公司宣布將一舉購(gòu)買和租賃空客20架飛機(jī)?？偛课挥谖錆h的東星航空有限公司與法國(guó)空中客車公司簽署意向書，意向購(gòu)買10架空客A320飛機(jī)；與美國(guó)通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署協(xié)議，租賃10架空客A320飛機(jī)，06年二季度開始分批交付使用。

東航江蘇分公司9名機(jī)長(zhǎng)集體遞交了辭呈。這是繼去年海航14名飛行員投奔奧凱航空后，民航業(yè)第二次大規(guī)模的飛行員集體辭職事件。它暴露了我國(guó)飛行員流動(dòng)制度的弊端。而此前的5月，民航總局曾聯(lián)合勞動(dòng)部等四部委下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，《意見》規(guī)定了跳槽者需向原單位支付70萬～210萬元人民幣的賠償，并需要征得“新東家”與“老東家”的同意。

11月底，海航集團(tuán)已經(jīng)通過收購(gòu)股權(quán)的方式，控股了香港中富航空公司。據(jù)消息人士透露，本月14日新華控股中富航空有限公司管理干部會(huì)議及全體員工大會(huì)在香港機(jī)場(chǎng)中航大廈舉行。海航集團(tuán)董事局董事長(zhǎng)陳峰正式就任中富航空有限公司董事長(zhǎng)，同時(shí)宣布中富航空正式成為新華航空控股有限公司的成員之一。

12月

民航總局發(fā)布公告，上海航空股份有限公司已申請(qǐng)以中外合資方式籌建上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱上貨航），而參與上貨航組建的兩家境外投資方分別為盛航企業(yè)有限公司和捷航企業(yè)有限公司。根據(jù)申請(qǐng)，上貨航擬注冊(cè)資本為12405萬元人民幣，將采用中外合資：上航出資6822.75萬元人民幣，出資比例55％；盛航企業(yè)有限公司出資3101.25萬元，出資比例25％；捷航企業(yè)有限公司出資2481萬元，出資比例20％。據(jù)悉，此前曾任大航國(guó)際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理、董事的卞祖華，將出任上貨航的總經(jīng)理。

同期，東北航空公司、大眾航空公司、昆明航空公司、云南祥鵬航空公司等新航空公司大舉獲批。