第一篇：中國(guó)農(nóng)村地區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

中國(guó)農(nóng)村地區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對(duì)策

摘要

阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)GSN如果建成后，則是中國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)和貿(mào)易的發(fā)展機(jī)會(huì)。城市區(qū)域的物流雖然不夠規(guī)范，進(jìn)步空間大，但是總?cè)萘吭谌諠u飽和，而農(nóng)村到農(nóng)村，農(nóng)村到城市，城市到農(nóng)村之間的物流將有很大的發(fā)展空間，而GSN會(huì)讓農(nóng)村和城市之間的雙向貿(mào)易獲得發(fā)展，比如：物流配送、貨到付款、信息交換、農(nóng)村房地產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城等等，都是利好的影響。

成為一個(gè)巨大的貿(mào)易一站式解決平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。通過高效、低成本、覆蓋面管、運(yùn)作規(guī)范的物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)和商品網(wǎng)絡(luò)，打通地域壁壘和信息壁壘。有可能打造出一個(gè)巨大的“農(nóng)村—城市”、“城市—城市”、“農(nóng)村—農(nóng)村”的生活、信息、交易、流動(dòng)平臺(tái)，最終就是所謂的“城鄉(xiāng)一體化”。

那么目前當(dāng)今中國(guó)農(nóng)村的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r具體是怎樣的呢？

中國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的現(xiàn)狀

對(duì)于城市物流而言，農(nóng)村物流是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)及其相關(guān)一切活動(dòng)的總稱。隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)民生活水平的提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大戶和農(nóng)村民營(yíng)企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，農(nóng)村物流的作用日益顯現(xiàn)。農(nóng)村物流作為聯(lián)系城市和農(nóng)村、連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，已經(jīng)成為我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2014年**一號(hào)文件《關(guān)于全面深化農(nóng)村改革加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》強(qiáng)調(diào)，要“完善農(nóng)村物流服務(wù)體系，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合示范區(qū)創(chuàng)建”。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村物流雖然有了較大程度的發(fā)展，但是還存在基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)主體、服務(wù)平臺(tái)、規(guī)范程度等方面的問題，需要進(jìn)一步優(yōu)化其發(fā)展路徑，促進(jìn)農(nóng)村物流在農(nóng)村深化改革中不斷健康發(fā)展。

我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的現(xiàn)狀國(guó)家重視對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展的政策扶持。為推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展，2009年設(shè)立農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金，制定了《農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》。同年，農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工商總局等六部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》。2011年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》明確提出，要優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。近幾年來(lái)的**一號(hào)文件中也都強(qiáng)調(diào)要支持農(nóng)村物流的發(fā)展，為增強(qiáng)農(nóng)村發(fā)展活力和加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。與此同時(shí)，地方政府最近也出臺(tái)了很多支持農(nóng)村物流發(fā)展的具體政策和措施。

企業(yè)加快在農(nóng)村物流市場(chǎng)的布局。隨著近年來(lái)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)和農(nóng)村電子商務(wù)的興起，越來(lái)越多的物流企業(yè)將擴(kuò)展計(jì)劃從城市移向農(nóng)村市場(chǎng)。2013年以來(lái)，阿里巴巴、申通、順豐等多個(gè)企業(yè)都相繼開始布局農(nóng)村市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)。但是目前農(nóng)村的物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)末端一般僅僅限于縣區(qū)，真正的規(guī)范化村鎮(zhèn)物流網(wǎng)點(diǎn)較少，大部分快遞還是需要村民自取，送貨上門、上門取貨依然無(wú)法全面覆蓋。在農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)分布方面，作為國(guó)營(yíng)企業(yè)的郵政具有一定優(yōu)勢(shì)，但物流速度與服務(wù)水平有待提高。

由此可見，農(nóng)村物流系統(tǒng)既與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村消費(fèi)的特點(diǎn)有關(guān)，又與中國(guó)農(nóng)村現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，與工業(yè)及其他行業(yè)物流相比顯示出很大的差異性。我國(guó)農(nóng)村物流的宏觀經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)為：(1)基礎(chǔ)設(shè)施落后；(2)地域差異大；(3)專業(yè)化和社會(huì)化水平低；(4)分布面廣、規(guī)模??；(5)市場(chǎng)化程度低(6)政府宏觀調(diào)控不到位；(7)科研管理水平落后。

微觀經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)為：(l)農(nóng)村低消費(fèi)和城市高標(biāo)準(zhǔn)；(2)物流服務(wù)個(gè)體規(guī)模小，數(shù)量龐大；(3)生產(chǎn)者和消費(fèi)者基本融為一體；(4)個(gè)體生產(chǎn)者分散，文化素質(zhì)低；(5)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)具有時(shí)間和空間的分隔性。其產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)為：(l)自然再生產(chǎn)和社會(huì)再生產(chǎn)相結(jié)合；(2)生產(chǎn)的季節(jié)性和消費(fèi)的日常性相結(jié)合；(3)自然因素作用程度大；(4)地區(qū)間差異大，品種各異；(5)生產(chǎn)方式的多樣性；(6)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。

農(nóng)村物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括一般要素、功能要素、支撐要素、軟要素和市場(chǎng)要素。其中人是農(nóng)村物流體系的主要因素，而農(nóng)村物流體系的支撐要素直接取決于整個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)水平和物質(zhì)技術(shù)水平。同時(shí)它具有包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管、加工回收和增值服務(wù)六種功能。因此，提高農(nóng)村物流設(shè)施建設(shè)水平不在農(nóng)業(yè)本身，而在農(nóng)業(yè)之外，在于國(guó)家的整體建設(shè)和其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)農(nóng)村物流業(yè)是一個(gè)交叉性的行業(yè)，并多處于初級(jí)發(fā)展階段，市場(chǎng)規(guī)范化是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。[1] 隨著電商體系和環(huán)境的進(jìn)一步成熟，更多標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品類別會(huì)被電商和物流涵蓋。而非標(biāo)和個(gè)性化的產(chǎn)品銷售，也會(huì)因?yàn)檫@個(gè)原因變得更加極致，最終受益者肯定是用戶。

我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題

隨著電腦和網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村日漸普及，網(wǎng)購(gòu)、開網(wǎng)店不再是城里人的專利，許多農(nóng)村大姑娘、小伙子操作電腦十分熟練，鼠標(biāo)一點(diǎn)，就能從網(wǎng)上輕松買到想要的商品。又如杭州下屬某縣的普通小鎮(zhèn)，目前快遞只有申通、郵政和順豐有直接設(shè)置網(wǎng)店，其他的都得需要轉(zhuǎn)運(yùn)，所以除了這三家以外的快遞的時(shí)效上是不能保證的，比起縣城至少要多出兩天。

農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。包括包裝、流通加工、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、信息處理等在內(nèi)的每一項(xiàng)物流功能的具體實(shí)現(xiàn)，都有賴于物流的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)水平。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)，鮮活量多，不易儲(chǔ)藏運(yùn)輸，這就對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。但是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，缺乏物流資源集聚基地，運(yùn)輸組織固有場(chǎng)所較少，難以整合物流資源，不利于節(jié)約成本和提升效率，從而導(dǎo)致物流服務(wù)效率低下，服務(wù)水平不高。

造成這種狀況的原因有：在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、體制二元結(jié)構(gòu)下，城市是工業(yè)聚集地，農(nóng)村只發(fā)展農(nóng)業(yè)，農(nóng)民創(chuàng)造生產(chǎn)的物質(zhì)財(cái)富被轉(zhuǎn)移到城市用以支持工業(yè)與城市的發(fā)展。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)跟不上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，農(nóng)村物流在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下也很難得到發(fā)展。城市政府與農(nóng)村政府的權(quán)力大小不同，兩者領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系導(dǎo)致了公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施的供給偏向城市，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。政府對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的投資多用在生產(chǎn)性設(shè)施的建設(shè)上，缺乏對(duì)農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)—物流業(yè)的投入[2]。農(nóng)村物流的農(nóng)產(chǎn)品流通體系不完善。由于政府的高度重視和大力扶持，城市物流體系已形成，市場(chǎng)運(yùn)作趨于完善。

東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村物流發(fā)展較快，而西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村物流的流通方式落后，市場(chǎng)化程度低，在農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資領(lǐng)域，劣質(zhì)的農(nóng)作物種子、農(nóng)藥充斥著農(nóng)村貿(mào)易市場(chǎng)，商品質(zhì)量檢測(cè)制度缺乏，流通產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障，流通市場(chǎng)準(zhǔn)入制度不健全，農(nóng)作物市場(chǎng)多是采取一家一戶式的分散的經(jīng)營(yíng)方式，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)“小生產(chǎn)、大市場(chǎng)”的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)涉農(nóng)企業(yè)有 48 萬(wàn)家，而80%以上是作坊式的。零星的小規(guī)模物流企業(yè)無(wú)法應(yīng)對(duì)群體龐大卻分散的物流需求主體。農(nóng)產(chǎn)品物流目前多采用自然物流或常溫物流的形式，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010 年我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的流通腐損率分別達(dá) 20%-30%、12%、15%，其中果蔬一類每年損耗高達(dá)1 000 億元以上，居世界首位[3]，而發(fā)達(dá)國(guó)家的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率僅為 5%。農(nóng)村物流市場(chǎng)缺乏針對(duì)鮮活易腐農(nóng)作物的專業(yè)物流企業(yè)，流通過程缺乏管理，阻礙了物流企業(yè)向農(nóng)村發(fā)展的腳步。

造成以上情況的原因有：城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)二元化下的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)體制無(wú)法適應(yīng)農(nóng)村物流的分散性和復(fù)雜性[4]。分散性是由農(nóng)村居民的居住地和生產(chǎn)場(chǎng)所的分散性決定的，農(nóng)村物流的分散性對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的集中配送體系和農(nóng)村物流的服務(wù)范圍提出了更特殊的要求；復(fù)雜性是因?yàn)檗r(nóng)村物流的流動(dòng)主體是農(nóng)產(chǎn)品流通、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通和農(nóng)村日用消費(fèi)品流通，其中農(nóng)產(chǎn)品所占比例最大。一般農(nóng)產(chǎn)品的單位價(jià)值又普遍偏低，使得物流成本在農(nóng)產(chǎn)品成本中占有很大比重。

農(nóng)村物流市場(chǎng)主體不匹配。隨著農(nóng)村物流市場(chǎng)的深入發(fā)展，我國(guó)農(nóng)村物流主體呈多元化、多層化發(fā)展趨勢(shì)。在郵政企業(yè)、農(nóng)業(yè)供銷社等主要國(guó)有企業(yè)之外，個(gè)體、集體、私營(yíng)、股份制以及外資等農(nóng)業(yè)物流企業(yè)也快速發(fā)展起來(lái)。但從總體上看，當(dāng)前農(nóng)村物流市場(chǎng)主體與我國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求還不匹配，還存在諸如組織網(wǎng)絡(luò)不健全、規(guī)模比較小、市場(chǎng)覆蓋面較窄等問題。

農(nóng)村物流公共服務(wù)平臺(tái)缺失。由于投入不足、重視不夠，以及參與企業(yè)積極性不高、行業(yè)整體素質(zhì)不高，我國(guó)現(xiàn)階段農(nóng)村物流公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)嚴(yán)重滯后，尚未建立具備數(shù)據(jù)交換、信息發(fā)布、智能配送、庫(kù)存管理、決策分析等功能的綜合性服務(wù)平臺(tái)，造成物流信息不能共享，通過信息化手段提升農(nóng)村物流運(yùn)作水平的能力較低。

農(nóng)村物流服務(wù)規(guī)范化程度低。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)范化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；對(duì)于消費(fèi)者而言，享受規(guī)范化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。我國(guó)近年來(lái)也認(rèn)識(shí)到農(nóng)村物流服務(wù)規(guī)范化發(fā)展的重要性，但總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)農(nóng)村物流服務(wù)規(guī)范化程度比較低，缺乏農(nóng)村物流服務(wù)相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

促進(jìn)我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的建議

可以預(yù)見的是，互聯(lián)網(wǎng)正在從城市時(shí)代走向農(nóng)村時(shí)代，未來(lái)中國(guó)電子商務(wù)的潛力將在二三線、三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)。但要抓住這個(gè)商機(jī)，物流卻是眾多電商的一大心病。農(nóng)村物流市場(chǎng)潛力大“我家孩子兩歲多了，喝的進(jìn)口奶粉都是從網(wǎng)上買，因?yàn)榇謇锖涂h城都買不到讓人放心的品牌。”鐵嶺市西豐縣振興鎮(zhèn)興學(xué)村的年輕爸爸劉強(qiáng)是個(gè)時(shí)尚達(dá)人，除了給孩子買奶粉，日常生活用品也經(jīng)常從網(wǎng)上買。劉強(qiáng)告訴記者，一樣的東西，網(wǎng)上比店里便宜，而鎮(zhèn)里村里賣的東西良莠不齊。

完善農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)?？h（市）構(gòu)建物流分撥中心作為農(nóng)村物流的集散中樞，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)利用郵政、供銷等網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站作為農(nóng)村物流的中間層節(jié)點(diǎn)，在較大行政村、供銷超市、農(nóng)資超市、農(nóng)村集市等設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)作為農(nóng)村物流的基層末梢。通過構(gòu)建縣（市）、鄉(xiāng)、村三級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，有效提高農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)連通度和覆蓋面。

加快培育農(nóng)村物流市場(chǎng)主體。鼓勵(lì)民間資本參與發(fā)展農(nóng)村物流，鼓勵(lì)有條件的農(nóng)村專業(yè)合作社和農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開展聯(lián)合或合作，促進(jìn)農(nóng)村物流領(lǐng)域第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提高市場(chǎng)在農(nóng)村物流領(lǐng)域的資源優(yōu)化配置作用。同時(shí)還要扶持一批農(nóng)村物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮其規(guī)模大、功能全、技術(shù)先進(jìn)、現(xiàn)代化程度高的優(yōu)勢(shì)，對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展起示范帶動(dòng)作用。

打造農(nóng)村物流電子商務(wù)平臺(tái)。打造集數(shù)據(jù)交換、信息發(fā)布、智能配送、庫(kù)存管理、決策分析等功能于一體的農(nóng)村物流電子商務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的先進(jìn)理念和模式，將加工、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)到終點(diǎn)整個(gè)農(nóng)村物流領(lǐng)域相關(guān)信息有效聯(lián)動(dòng)，提供立體化、一體化、多功能的綜合性農(nóng)村物流公共服務(wù)。

規(guī)范農(nóng)村物流服務(wù)環(huán)節(jié)。要保證農(nóng)村物流健康發(fā)展，就需要對(duì)農(nóng)村物流服務(wù)各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。這就需要制定出相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，包括建立經(jīng)營(yíng)公約、統(tǒng)一服務(wù)承諾、規(guī)范業(yè)務(wù)流程，甚至統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和車型等，從而對(duì)農(nóng)村物流市場(chǎng)形成制度約束。

參考文獻(xiàn)：[1]王新利.中國(guó)農(nóng)村物流模式及體系發(fā)展研究[D].西北農(nóng)林科技大學(xué),2003.[2]李雪嬌.農(nóng)村物流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格的影響分析[D].西安:西北大學(xué),2012.[3]程國(guó)強(qiáng).我國(guó)農(nóng)村物流流通體系建設(shè)：現(xiàn)狀、問題與政策建議[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)問題,2007,(4):59-62.[4]孫靜.城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下農(nóng)村物流運(yùn)作模式研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2011.

第二篇：中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

1.概述

1.1農(nóng)產(chǎn)品物流定義與主要環(huán)節(jié)

目前，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究還處在初級(jí)階段，不同的學(xué)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的概念有不同的理解。借鑒2001年8月1日我國(guó)正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》和美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷特征，本文把農(nóng)產(chǎn)品物流界定為:為了滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它包括高效率、高效益的農(nóng)產(chǎn)品及其信息的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。具體來(lái)說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品物流就是農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存(常溫、保鮮和冷藏)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等環(huán)節(jié)的有機(jī)組合。包括一系列物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程、相關(guān)的技術(shù)信息組織和處理過程、以及各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流管理活動(dòng)。在這一活動(dòng)過程中創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和部分加工價(jià)值。

1.2農(nóng)產(chǎn)品物流成本

一般而言，企業(yè)物流總成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流管理成本構(gòu)成，包括顯性成本和隱性成本。顯性成本體現(xiàn)于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息傳遞等具體作業(yè)行為中，而隱性成本則隱藏于企業(yè)的不當(dāng)行為中，如物流運(yùn)作不暢而導(dǎo)致的庫(kù)存增加所形成的利息成本、庫(kù)存占用資金的機(jī)會(huì)成本、保管不善造成的貨物損失、因質(zhì)量不符合要求而發(fā)生的退貨損失等。

物流成本的計(jì)算公式一般有三種：第一種是按支付形態(tài)計(jì)算物流成本；第二種是按功能計(jì)算物流成本；第三種是按適用對(duì)象計(jì)算物流成本。就本質(zhì)來(lái)說(shuō)第一種和第二種物流成本計(jì)算方式是一樣的。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于農(nóng)產(chǎn)品品種繁多，如按適用對(duì)象計(jì)算物流成本難度較大，按功能計(jì)算物流成本則可以歸類簡(jiǎn)化。

農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般包括：庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、服務(wù)成本、管理費(fèi)用。就其功能來(lái)說(shuō)可以分為：(1)存貨持有成本。指農(nóng)產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)階段所發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、資金利息以及庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本。(2)運(yùn)輸成本。指農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸(公路、鐵路、承運(yùn)、空運(yùn)等)過程中所發(fā)生的費(fèi)用，包括路況不良、沒卡收費(fèi)等不良成本。(3)裝卸成本。指在農(nóng)產(chǎn)品裝卸、搬運(yùn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用，包括因作業(yè)安排不當(dāng)而發(fā)生的設(shè)備閑置成本。(4)加工成本。指農(nóng)產(chǎn)品在加工過程中所發(fā)生的費(fèi)用。(5)信息成本。指農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在信息發(fā)布、采集方面的費(fèi)用。(6)包裝成本。指農(nóng)產(chǎn)品在配送前所發(fā)生的包裝費(fèi)用。(7)管理費(fèi)用。指農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在內(nèi)部管理中所發(fā)生的費(fèi)用。(8)逆向費(fèi)用。指由于退貨或包裝物回收等發(fā)生的費(fèi)用。(9)其他費(fèi)用。指意外損失所發(fā)生的費(fèi)用，如失去市場(chǎng)先機(jī)、貨物保管不善等而造成的貨物損失。我國(guó)現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度沒有考慮到物流成本的核算問題，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中，如將因收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、途中的合理?yè)p耗、入庫(kù)前的挑選整理等，作為存貨的實(shí)際成本核算，最后作為銷售成本的一部分沖減銷售收入，得出農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的總利潤(rùn)，而物流利潤(rùn)就掩藏在企業(yè)總利潤(rùn)這一“冰山”之下，使得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本不明確，無(wú)法有效開發(fā)這個(gè)利潤(rùn)源。

2.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

首先，中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó),農(nóng)產(chǎn)品物流存在巨大的現(xiàn)實(shí)與潛在市場(chǎng)需求。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù),農(nóng)產(chǎn)品物流總值1978年為527億元,到2006年為13546億元,增長(zhǎng)了24倍。隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展,特別是新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn),農(nóng)產(chǎn)品物流的潛在市場(chǎng)需求會(huì)越來(lái)越大。其次,已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施條件:一是道路。2006年7月,交通部、商務(wù)部等七部委聯(lián)合下發(fā)了5關(guān)于進(jìn)一步完善五縱二橫鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道網(wǎng)

絡(luò)實(shí)現(xiàn)省際互通的通知6,到2006年年底,全國(guó)新改建公路里程34萬(wàn)公里,其農(nóng)村公路26萬(wàn)公里。全國(guó)公路通車總里程已達(dá)348萬(wàn)公里,高速路4154萬(wàn)公里。行政村通公路率已達(dá)8411%,客車通達(dá)率已達(dá)8312%;二是信息化建設(shè)。國(guó)家加大了農(nóng)業(yè)信息化進(jìn)程的推動(dòng)力度,初步建立了國(guó)家、省、市、縣四級(jí)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)中心。再次,農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作主體與載體已有一定基礎(chǔ)。廣東佛山建立海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品合作物流基地,安徽銅陵打造現(xiàn)代物流中心,寶鋼物流中心落戶大連灣新港,廈門荊藝物流軟件成功打入印度市場(chǎng)等等,這些大型、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流公司的出現(xiàn),已形成多層次、多類型、多渠道、多主體的農(nóng)產(chǎn)品流通體系。

3.中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)雖已得到快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距：流通渠道狹窄、物流技術(shù)落后、信息不暢等因素仍需大力改進(jìn)。

（1）物流主體組織化程度低，物流專業(yè)人才缺乏

中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)出多元化、多層次發(fā)展趨勢(shì)，其中主要包括：國(guó)有商業(yè)企業(yè)、供銷社、民營(yíng)企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)大戶、專業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)場(chǎng)(站)、專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織等，最主要的力量還是一家一戶分散的農(nóng)戶。雖然農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體數(shù)量很大，但是眾多的參與個(gè)體組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差、組織程度低，再加上融資渠道不暢，加工信息能力不足，難以獲得物流規(guī)模效益和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的一體化管理，最終結(jié)果是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和初加工服務(wù)，無(wú)法深入開展附加值較高的需求預(yù)測(cè)、精深加工、物流信息、成本控制和物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等增值服務(wù)。

物流專業(yè)人員的缺乏也嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，2010 年中國(guó)的物流人才缺口為600 萬(wàn)左右，其中高級(jí)物流人才缺口約為 40 萬(wàn)左右。農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋面廣、專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)要求高，在各個(gè)環(huán)節(jié)上都需要有大量的技術(shù)人才和管理人才，農(nóng)產(chǎn)品物流主體還主要是教育水平較低的農(nóng)民，整體素質(zhì)不高，即使是第三方物流從業(yè)人員也缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)。巨大的人才缺口，嚴(yán)重制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大發(fā)展，但整體水平不高，難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要。鐵路和物流樞紐建設(shè)相對(duì)滯后，各種運(yùn)輸方式缺乏有效銜接，成為物流發(fā)展的“瓶頸”。并且絕大多數(shù)的企業(yè)在物流方面技術(shù)裝備水平低，倉(cāng)庫(kù)老舊，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用較少。長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫或自然物流形式為主，加上農(nóng)村道路狀況差，使各種鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以及時(shí)外運(yùn)和保存，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右(發(fā)達(dá)國(guó)家控制在 5%以下)，生產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的 12%-15%。采用先進(jìn)的保鮮技術(shù)，將使果蔬損耗率減少一半，也就意味著年平均增產(chǎn)水果 500 多萬(wàn)噸，蔬菜 3000 多萬(wàn)噸。由于中國(guó)的食品冷鏈建設(shè)剛剛處于起步階段，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯。目前，大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。

(3)物流信息化程度低

農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)體的流向和流程，以及由此而產(chǎn)生的效率和效益與農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系密切相關(guān)，而現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)所能提供信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要；缺乏有效的信息導(dǎo)向；農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性；流程不合理等問題導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了流體保值增值。據(jù)農(nóng)業(yè)部對(duì)我國(guó) 1000個(gè)農(nóng)村固定觀察點(diǎn)農(nóng)戶信息使用情況的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)走進(jìn)農(nóng)村，但我國(guó)能夠通過互聯(lián)網(wǎng)獲得市場(chǎng)和技術(shù)信息的農(nóng)村家庭和通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買生產(chǎn)資料或出售農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶所占比重很小。

(4)環(huán)節(jié)多，效率低，模式單一

中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的常見模式(如下圖所示)：生產(chǎn)商-購(gòu)銷商銷地批發(fā)市場(chǎng)-農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)(超市)-消費(fèi)者。經(jīng)過采摘、分選、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)，損失率高達(dá) 25%-30%，這種傳統(tǒng)的物流模式延長(zhǎng)了可控物流時(shí)間，增加了物流損耗。目前，中國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)約有 5000 多個(gè)，城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場(chǎng)約 8萬(wàn)個(gè)，然而多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)處于較為原始的狀態(tài)，市場(chǎng)的硬件設(shè)施和服務(wù)功能都很薄弱，功能未分化，管理不統(tǒng)一，交易方式也主要以協(xié)議買賣、現(xiàn)貨交易為主，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)價(jià)格形成多是通過討價(jià)還價(jià)的形式，效率低，而且不能真正體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，實(shí)際是業(yè)務(wù)批量放大了的集貿(mào)市場(chǎng)。

4.改進(jìn)措施

（1）培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用

要充分重視發(fā)展壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體。物流主體的主要形態(tài)可以包括：農(nóng)業(yè)（或糧食）公司、供銷合作社、第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸公司、農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍等。應(yīng)在壯大原有農(nóng)產(chǎn)品物流主體的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)發(fā)展“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“龍頭企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)?；４送?，可以借鑒日本政府把大量的涉農(nóng)業(yè)務(wù)委托給農(nóng)協(xié)進(jìn)行專業(yè)化協(xié)作的思路，鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展自己的合作組織——農(nóng)協(xié)。通過農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)之間架起一座“橋梁”，引導(dǎo)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進(jìn)入市場(chǎng)，使之更有效的推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

（2）大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)

根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，應(yīng)積極發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流。第三方物流運(yùn)作模式具有專業(yè)化程度高、信息集中、流通環(huán)節(jié)少、物流配送高效、物流規(guī)模大等優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流不但有利于保持農(nóng)產(chǎn)品的“生鮮”，節(jié)約大量交易成本，保障供應(yīng)的及時(shí)性，而且還有利于擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的流通半徑和流通量，擴(kuò)大物流的規(guī)模和專業(yè)化水平。要采取多種方式鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。一方面，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)領(lǐng)域，另一方面，支持農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和批發(fā)配送企業(yè)的發(fā)展壯大，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化、專業(yè)化程度，從而為規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品物流體系形成提供良好的條件。

（3）加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施及專用設(shè)備的投入

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴完備和便利的基礎(chǔ)設(shè)施，因此發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急就是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一方面，要加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)，不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻、貨暢其流。另一方面，要加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的投入，改進(jìn)原有的設(shè)備或積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，加強(qiáng)保鮮冷藏庫(kù)的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

（4）加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的研究開發(fā)

①加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的自主研究和引進(jìn)。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失率高出美國(guó)20%以上，造成此浪費(fèi)的原因就是由于冷凍保鮮物流理論知識(shí)不足，技術(shù)落后。因此，研究農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急。②把信息化建設(shè)作為提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的重點(diǎn)來(lái)抓。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展迅速，其主要原因之一就是農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度高，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系十分落后，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展進(jìn)程。為了建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系，就必須對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集成、整合，改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面，提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用。要推廣網(wǎng)上訂單、拍賣、配送等物流方式，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

（5）建立和完善以批發(fā)市場(chǎng)為主的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，宜采用以日本為代表的物流模式，發(fā)展以批發(fā)市場(chǎng)為主的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。鑒于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已有的基礎(chǔ)，重點(diǎn)以改造為主。應(yīng)借鑒荷蘭花卉批

發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，在軟件方面，加緊對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的股份制改造，完全按市場(chǎng)化模式運(yùn)作；在硬件方面，強(qiáng)化投資，加快設(shè)備的更新改造，建立較為現(xiàn)代的電子服務(wù)和結(jié)算中心，加大信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，把批發(fā)市場(chǎng)真正辦成農(nóng)產(chǎn)品交易和服務(wù)的多功能市場(chǎng)。目前需要重點(diǎn)改造輻射面廣、帶動(dòng)能力強(qiáng)的全國(guó)性和跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送等基礎(chǔ)設(shè)施和檢驗(yàn)檢測(cè)中心等準(zhǔn)公益性設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)的示范作用和輻射效應(yīng)，帶動(dòng)和引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)全面改造，提升和完善服務(wù)功能。

5、結(jié)論

改革開放以來(lái)，我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流量快速增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的物流成本也急速增加，近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的支持與投入，農(nóng)產(chǎn)品物流取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有較大的差距。在后續(xù)的發(fā)展中，必須正視不足，努力改進(jìn)，提高物流效益。

第三篇：中國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀以及發(fā)展對(duì)策

我國(guó)電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀

電子商務(wù)物流企業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國(guó)糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。但它們?cè)谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。

目前，我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。全國(guó)700余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國(guó)內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國(guó)物流市場(chǎng)，許多外國(guó)物流企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭也搶灘中國(guó)。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國(guó)上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司。現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國(guó)物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。到2002年底，我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)176.52萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2.51萬(wàn)公里，居世界第二位?！拔蹇v七橫”國(guó)道主干線建設(shè)進(jìn)展也大大加快。全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程7.19萬(wàn)公里，居世界第三位。其中復(fù)線和電氣化里程達(dá)4.2萬(wàn)公里，年完成貨物周轉(zhuǎn)量15476.8億噸公里。全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)共141個(gè)，年完成航空貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里、貨物運(yùn)輸量2021萬(wàn)噸。定期航班航線條數(shù)達(dá)到1176條。其中國(guó)內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國(guó)際航線161條，通航33個(gè)國(guó)家的62個(gè)城市?？者\(yùn)能力明顯增強(qiáng)。我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個(gè)，其中上海、深圳已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)。

網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施飛速發(fā)展。到2003年7月，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)6800萬(wàn)；上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)達(dá)2572萬(wàn)；.cn下注冊(cè)的域名數(shù)達(dá)250651；www站點(diǎn)(不含.edu站點(diǎn))達(dá)47900；國(guó)際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數(shù)為3208480個(gè)。全國(guó)光纜線路總達(dá)225萬(wàn)公里；數(shù)字微波線路6萬(wàn)多公里。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里，我國(guó)也達(dá)到世界先進(jìn)水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國(guó)際海底光纜，使我國(guó)的國(guó)際通信能力大大增強(qiáng)。

物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀

我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才。目前，國(guó)內(nèi)的物流高級(jí)人才主要是從海外留學(xué)回國(guó)的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校也只有20多所。

政府法律環(huán)境現(xiàn)狀

目前已經(jīng)出臺(tái)的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國(guó)民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。

此外，我國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)，如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》，全國(guó)人大修正通過的《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》等。

已發(fā)布的國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語(yǔ)》。此外還發(fā)布了《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國(guó)

聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。

這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范我國(guó)的電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推動(dòng)我國(guó)的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。

我國(guó)物流發(fā)展存在的問題

我國(guó)的物流是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過20余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展的。其發(fā)展過程還存在著以下幾個(gè)方面的問題。

物流企業(yè)“小、少、弱、散”

由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，近8年來(lái)，全國(guó)新建的物流園地約70是閑置的。

我國(guó)物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)。即：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等等。

物流管理體制和機(jī)制存在障礙

物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。

地方保護(hù)主義也較為突出。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。

物流法律環(huán)境不健全

現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識(shí)。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬(wàn)元來(lái)招聘高級(jí)物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30~40萬(wàn)人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。

第一類是宏觀管理人才。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。

第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。

第三是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理人才。

物流發(fā)展的對(duì)策

對(duì)策一：加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)。

調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國(guó)性的物流法，由國(guó)務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施，并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國(guó)的物流市場(chǎng)，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理。與此同時(shí)，開放物流市場(chǎng)，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。

對(duì)策二：大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。

中國(guó)的物流，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；大專院?？筛鶕?jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國(guó)中長(zhǎng)期對(duì)物流人才的需求。

與此同時(shí)，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。通過國(guó)家勞動(dòng)部門、人事部門組織對(duì)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國(guó)近期對(duì)物流人才的需求。

對(duì)策三：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局。

國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國(guó)大型物流企業(yè)——中儲(chǔ)物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽(yáng)、無(wú)錫、天津、沈陽(yáng)、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽(yáng)、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立了26家主要的大型倉(cāng)庫(kù)和物流配送中心。這是我國(guó)物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。

對(duì)策四：提高科學(xué)的物流管理水平。

一是國(guó)家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國(guó)物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對(duì)內(nèi)和對(duì)外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、查詢、監(jiān)測(cè)等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。

二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國(guó)外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。我國(guó)的物流業(yè)隨著我國(guó)改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對(duì)我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨入新的時(shí)代。

第四篇：廣東省物流發(fā)展現(xiàn)狀

2012年廣東省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步推進(jìn)，隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。

廣東省物流產(chǎn)業(yè)正在逐步形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。專業(yè)物流將形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。同時(shí)綠色物流將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

廣東物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：擁有全國(guó)最大的港口群，是我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)出口的物流運(yùn)輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成。國(guó)內(nèi)貨物的集散量占貨運(yùn)總量的大多數(shù)，其中高時(shí)效、中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。物流的主要運(yùn)輸方式目前是以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業(yè)務(wù)上，貨值較高，運(yùn)達(dá)時(shí)間短，形成快遞網(wǎng)絡(luò)?？v觀廣東地區(qū)的物流業(yè)漸趨多元化，形成以公路、港口運(yùn)輸為主，鐵路、航空為輔的物流運(yùn)輸體系。

第五篇：煙草行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

煙草行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以白沙集團(tuán)為例，它是涉足物流產(chǎn)業(yè)比較早的煙草行業(yè)骨干企業(yè)之一。1992年投資成立的深圳市白沙物流有限公司，注冊(cè)資金6000萬(wàn)元，總投資2.5億元人民幣。其基本業(yè)務(wù)有：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等；附加值業(yè)務(wù)有：訂單處理、貨物驗(yàn)收、倉(cāng)庫(kù)加工、送貨代收款、貨物回收、替換等；高級(jí)服務(wù)包括：庫(kù)存分析報(bào)告、庫(kù)存控制、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)建議。公司根據(jù)ISO9000的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建了白沙物流管理模式，建立了現(xiàn)代管理體系，基本實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化管理。同時(shí)，在物流管理方面，開發(fā)了一套適合本企業(yè)發(fā)展需要的物流管理軟件，包括接受訂貨系統(tǒng)，收貨系統(tǒng)，庫(kù)存管理系統(tǒng)，發(fā)貨系統(tǒng)和配送系統(tǒng)，從而保證物流服務(wù)的完善性和安全性。

企業(yè)的物流成本是除了原材料成本外的最大成本，一般占總成本30%-40%，采用電子商務(wù)的物流管理后白沙集團(tuán)可以節(jié)省15%-30%物流成本，大大地減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本。

但是在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正在迅速興起，物流市場(chǎng)正在加速形成的背景下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題也同樣值得我們關(guān)注。

目前發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中存在的問題

（一）對(duì)物流業(yè)前景的宣傳有片面、夸大其詞的傾向。各種相關(guān)報(bào)刊、雜志對(duì)物流宣傳連篇累牘，各種物流研討會(huì)、交流會(huì)一個(gè)接一個(gè)，加之跨國(guó)物流企業(yè)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)安營(yíng)扎寨，給人的感覺是物流的春天已經(jīng)來(lái)了。實(shí)際上物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，前500大的企業(yè)基本上采取合作物流，而不是自辦物流，且僅有20%的物流企業(yè)的日子比較好過，由此可見，物流產(chǎn)業(yè)同股票市場(chǎng)一樣“入市有風(fēng)險(xiǎn)，投資要當(dāng)心！”。

（二）現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，他們往往只專注于常規(guī)的物流服務(wù)，性質(zhì)大同小異，但是很少有增值的東西。絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。

（三）對(duì)發(fā)展物流業(yè)的基本條件認(rèn)識(shí)不夠清晰。把物流等同于大型倉(cāng)庫(kù)加儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，加之交通便利、有一定的市場(chǎng)，認(rèn)為就可以發(fā)展物流，這是非常危險(xiǎn)的思想！

（四）發(fā)展物流項(xiàng)目有好大喜功傾向。由于物流業(yè)具備理念新、高成長(zhǎng)性等特點(diǎn)，同時(shí)物流中心、配送中心規(guī)模大、架子大，是展示官員政績(jī)的有效形式，容易得到政府的支持，全國(guó)各地物流項(xiàng)目遍地開花，不能排除這方面的因素在起作用。

（五）“不少物流管理軟件在很大程度上不能滿足客戶要求，對(duì)功能上的細(xì)化問題考慮不周，缺少一定的行業(yè)性?！鄙虾Ｎ锪鲗＜彝躅U中教授坦言?！艾F(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，物流也必須要有一個(gè)網(wǎng)。”就實(shí)際應(yīng)用而言，煙草行業(yè)物流需要的是用一個(gè)極為細(xì)化的管理模式來(lái)幫其打理整個(gè)物流供應(yīng)鏈。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要通過使用物流管理軟件來(lái)有效降低企業(yè)物流成本，無(wú)形中提高企業(yè)自身利潤(rùn)。

中國(guó)是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，煙草在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國(guó)加入WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國(guó)外煙草制品大量涌入，我國(guó)煙草市場(chǎng)面臨著國(guó)外煙草巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三

利潤(rùn)源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來(lái)越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平，來(lái)提高整體的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對(duì)采購(gòu)過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證將“物”及時(shí)、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過程中的費(fèi)用，以獲得最大利潤(rùn)和擁有最大競(jìng)爭(zhēng)力。提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平是提高煙草行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。目前我國(guó)煙草行業(yè)存在物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低、物流信息化程度低、物流專業(yè)人才缺乏等問題。構(gòu)建面向客戶、面向市場(chǎng)的現(xiàn)代物流模式，是煙草行業(yè)積極推進(jìn)內(nèi)部改革和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。提高我國(guó)煙草行業(yè)物流水平的主要有效措施是：應(yīng)用3G系統(tǒng)，提高煙草物流配送的信息化水平；重視智力投資，搞好人才培養(yǎng)；積極推動(dòng)煙草行業(yè)大物流模式建設(shè)，提高物流資源利用率等。

一、目前我國(guó)煙草物流存在的主要問題

（一）物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低。我國(guó)傳統(tǒng)的煙草倉(cāng)庫(kù)建筑高度均在8米以下，難以推行高層貨架、巷道式堆垛起重機(jī)以及出入庫(kù)工作臺(tái)和自動(dòng)操作控制系統(tǒng)。原有的卷煙物流倉(cāng)庫(kù)采用的出入庫(kù)設(shè)備主要是手持式的條碼掃描設(shè)備，分揀線人力參與程度高，出庫(kù)的設(shè)備僅限于手動(dòng)托盤搬運(yùn)車、電動(dòng)叉車等較初級(jí)的出庫(kù)設(shè)備，不能實(shí)現(xiàn)出入庫(kù)流程的優(yōu)化，造成煙草運(yùn)輸流通半徑小，流通環(huán)節(jié)多，可變成本開支較大，倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用增加，流通成本過高。成本高，周轉(zhuǎn)慢、庫(kù)存大、效率低，致使煙草產(chǎn)品最終價(jià)格的60%消耗在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過程中。

（二）物流信息化程度低。物流管理理念沒有貫穿于整個(gè)煙草的產(chǎn)、供、銷整體供應(yīng)鏈，卷煙工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)各部門之間信息不暢，整個(gè)煙草供應(yīng)鏈缺乏無(wú)縫連接。雖然大多部門能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)錄入和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的共享，但并不能夠真正滿足實(shí)際應(yīng)用的需要，造成了信息資源浪費(fèi)。

（三）物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人員應(yīng)具備較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)以及相關(guān)工作的操作經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)煙草行業(yè)物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專業(yè)知識(shí)，專業(yè)的物流管理人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為煙草現(xiàn)代物流體系提供足夠的智力支持和保證。

二、提高我國(guó)煙草物流水平的措施現(xiàn)代銷售物流產(chǎn)業(yè)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，快捷高效產(chǎn)業(yè)。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，高效機(jī)制引入企業(yè)，對(duì)現(xiàn)行用人、分配、管理制度及卷煙配送模式進(jìn)行改革，充分激發(fā)

調(diào)動(dòng)職工積極性、創(chuàng)造性，更好地發(fā)揮人力、物力、財(cái)力作用，提高競(jìng)爭(zhēng)力，加快企業(yè)發(fā)展。

（一）在行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)過程中，必須樹立全行業(yè)一盤棋的思想。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)作平臺(tái)。按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，分類實(shí)施，兼顧當(dāng)前，立足發(fā)展，突出重點(diǎn)，循序漸進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)兩煙和涉煙制品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中商流、物流和資金流的統(tǒng)一，充分把握和適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，保證煙草行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境客觀要求的平衡與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)煙草行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）按照質(zhì)量管理體系要求，對(duì)物流各環(huán)節(jié)、各崗位開展評(píng)價(jià)，不斷提高物流運(yùn)行與管理水平。制訂現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)，保障作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全、規(guī)范、有序。落實(shí)配送中心信息化項(xiàng)目的實(shí)施與應(yīng)用。按照國(guó)家法律、政策規(guī)定及要求，規(guī)范用工行為；建立統(tǒng)一的績(jī)效評(píng)價(jià)管理制度，做到評(píng)價(jià)過程和結(jié)果公開、公正、透明，績(jī)效和收入掛鉤；制訂培訓(xùn)計(jì)劃，開展員工培訓(xùn)。建立完善的運(yùn)行維護(hù)制度，做好設(shè)備年檢工作，保障水、電、氣、網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的正常運(yùn)行。遵守行業(yè)內(nèi)管要求，嚴(yán)格按客戶訂單送貨到戶，按規(guī)定簽收。建立行業(yè)統(tǒng)一的成本核算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行成本核算和歸集，并專人核算。建立統(tǒng)一完善的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制訂服務(wù)質(zhì)量控制辦法，對(duì)客戶服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)程序、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況嚴(yán)格監(jiān)控，不斷提高服務(wù)水平。全力做好對(duì)客戶的服務(wù)工作，提高零售客戶的滿意度。做好貨物交接及市場(chǎng)信息的反饋工作，進(jìn)一步提高工業(yè)客戶的滿意度。按照物流環(huán)節(jié)的作業(yè)需要，建立設(shè)備、車輛、人員、貨物、貨款、信息等相關(guān)各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行制度，加強(qiáng)過程管理。特殊崗位員工執(zhí)證上崗。

（三）提高煙草物流配送的信息化水平。信息系統(tǒng)在提高物流運(yùn)作效率、縮短處理時(shí)間、降

低運(yùn)營(yíng)成本、提高物流的集成能力等方面發(fā)揮著重要作用。煙草行業(yè)作為一個(gè)平均日需求量巨大的行業(yè)來(lái)說(shuō)，其煙草物流高效、快速、健康的運(yùn)作離不開信息系統(tǒng)。2002年，國(guó)家煙草專賣局提出了“電子訂貨、電子結(jié)算、網(wǎng)上配貨、現(xiàn)代物流”的重要戰(zhàn)略，集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化物流配送中心是煙草物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。3G系統(tǒng)是采用GIS、GPS、GSM/GPRS技術(shù)，對(duì)煙草物流配送進(jìn)行零售戶電子地圖標(biāo)注、配送區(qū)域規(guī)劃、配送線路優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)卷煙、車輛、人員在途監(jiān)管的技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)。在煙草物流配送中應(yīng)用3G系統(tǒng)，可以最少的環(huán)節(jié)、最短的距離、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)快捷、安全、經(jīng)濟(jì)的卷煙配送，提升零售戶的滿意度。

（四）積極嘗試建立大物流模式。以國(guó)家局為主體，積極統(tǒng)籌規(guī)劃整個(gè)煙草行業(yè)的大物流模式，努力打破單純的卷煙配送和以地級(jí)市公司為主體的地域配送模式。以中煙電子交易平臺(tái)為載體，以建立起覆蓋整個(gè)煙草行業(yè)、打破地域界限的大物流模式為目標(biāo)，把煙草物流從商業(yè)和工業(yè)分離出來(lái)，成立專門的煙草行業(yè)物流體系，涵蓋煙草所有的涉煙制品商業(yè)和工業(yè)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)所有的煙葉生產(chǎn)物資、卷煙生產(chǎn)物資的全國(guó)范圍的統(tǒng)一配送。根據(jù)市場(chǎng)集中程度和交通狀況，在全國(guó)建立幾個(gè)大的中心物流基地，之后再建設(shè)一些二級(jí)和三級(jí)的配送中心。積極建立起覆蓋全國(guó)的、覆蓋所有的涉煙制品需求信息共享平臺(tái)，一旦有需求信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)就近分配物流中心。積極發(fā)展現(xiàn)代物流，統(tǒng)一設(shè)置組織機(jī)構(gòu)、主要工作崗位，各職能部門之間職責(zé)清晰，崗位設(shè)置與部門工作職能相匹配，崗位職責(zé)明確。以信息技術(shù)為手段，以建立煙草大物流模式為目標(biāo)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，努力降低涉煙制品流通成本，大力提升中國(guó)煙草行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。為此，在國(guó)家局的積極推動(dòng)和統(tǒng)一統(tǒng)籌規(guī)劃下，煙草行業(yè)所屬工商企業(yè)和涉煙制品生產(chǎn)企業(yè)必須根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需求的變化，在今后短時(shí)間內(nèi)通過轉(zhuǎn)變和改善內(nèi)部的工作方式和信息流動(dòng)過程，建設(shè)和整合企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)支撐系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)，以信息技術(shù)固化采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)作業(yè)流程，促進(jìn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和決策工作的信息化、科學(xué)化、透明化，真正提高管理效率和決策水平，實(shí)現(xiàn)需求信息的全國(guó)共享，為實(shí)現(xiàn)大物流模式奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。