第一篇：基于Internet環(huán)境下電子商務(wù)中物流配送優(yōu)化的探討

基于Internet環(huán)境下電子商務(wù)中物流配送優(yōu)化的探討

摘?要電子商務(wù)是在Internet開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式，伴隨因特網(wǎng)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)正得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在真正制約電子商務(wù)發(fā)展的是物流配送問(wèn)題，在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的新形勢(shì)下，研究物流配送方對(duì)于設(shè)計(jì)和改進(jìn)物流配送體系，提高配送效率具有重要的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞Internet；電子商務(wù)；物流配送

中圖分類(lèi)號(hào)TP393文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2011)032-0213-01

1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是將電子信息技術(shù)和商務(wù)活動(dòng)相結(jié)合，基于因特網(wǎng)（Internet）的嶄新的商務(wù)運(yùn)行方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相比，具有鮮明的特性和巨大的優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)預(yù)示著一場(chǎng)貿(mào)易革命，它正在改變著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的運(yùn)作方式。電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)特征，一是使商務(wù)活動(dòng)的擴(kuò)張具有全球性；二是使商務(wù)活動(dòng)的低成本、高效率具有較廣的普遍性；三是使買(mǎi)方對(duì)商品的購(gòu)買(mǎi)具有多選擇性。

由于我國(guó)還處在電子商務(wù)發(fā)展的初級(jí)階段，人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上，忽視了物流的電子化過(guò)程，從而制約了電子商務(wù)的發(fā)展。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是其保障和利潤(rùn)源泉。

物流是伴隨著商品生產(chǎn)和商品流通的產(chǎn)生而產(chǎn)生的?，F(xiàn)代物流系指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?？v觀當(dāng)今世界，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的國(guó)家和地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也較快，物流的水平也較高，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用也較大，物流業(yè)也能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2電子商務(wù)模式下的物流配送

電子商務(wù)模式下顧客分布區(qū)域分散且不確定，所購(gòu)商品的品種多，購(gòu)買(mǎi)量小，對(duì)配送時(shí)間、配送地點(diǎn)要求嚴(yán)格。它比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的物流配送更加復(fù)雜，要求更嚴(yán)格，這就增大了物流配送的難度，也增加了物流配送的成本。因此，電子商務(wù)的物流要以最低的價(jià)格、在準(zhǔn)確的時(shí)間、把準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的商品送到客戶(hù)手里，除具有傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的物流特點(diǎn)之外，還應(yīng)具有如下特征:

1）信息化。首先，物流企業(yè)內(nèi)部要進(jìn)行信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化；物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化。其次，物流企業(yè)要嵌入到電子商務(wù)的供應(yīng)鏈之中，與參與電子商務(wù)的企業(yè)如制造商、供應(yīng)商、客戶(hù)進(jìn)行信息整合，實(shí)現(xiàn)信息資源與數(shù)據(jù)資源的共享。

2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶(hù)等通過(guò)Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而形成的信息網(wǎng)。

3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷(xiāo)售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分撿系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自導(dǎo)向、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送時(shí)間。

3基于Internet環(huán)境下電子商務(wù)中的物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析

物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持，通過(guò)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有限資源的最優(yōu)配置并結(jié)合運(yùn)輸、交通、貿(mào)易等方法的理論與實(shí)務(wù)的實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)將消費(fèi)者所需物品以合適的時(shí)間、合適的方式、最小的成本送到指定地點(diǎn)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是實(shí)現(xiàn)在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，即集信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的物流配送為一體，降低其運(yùn)營(yíng)成本。系統(tǒng)針對(duì)用戶(hù)需求，嚴(yán)格、守時(shí)地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行分類(lèi)、編配、整理、配貨等理貨工作，按時(shí)、按點(diǎn)、按量地交給用戶(hù)，滿足其對(duì)商品的要求，并且提供與配送中心有關(guān)的供貨廠家和用戶(hù)單位的信息，提供配送中心經(jīng)營(yíng)所必需的管理信息，包括銷(xiāo)售情況，最新的庫(kù)存情況等，同時(shí)提供輔助決策功能，以使配送成本達(dá)到最小。

1）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的廣泛采用與物流配送。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)中快速發(fā)展并普遍應(yīng)用，這取決于Internet環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)擴(kuò)展到更深入的制造資源管理，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要跨地域覆蓋，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠很好地滿足此需求。①無(wú)線接入點(diǎn)。在有移動(dòng)終端的場(chǎng)所，如近距離車(chē)間的物料搬運(yùn)，庫(kù)房或其他不方便布線的工作中心等，需要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與其他設(shè)備或中心服務(wù)器互連，基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)，基于藍(lán)牙和射頻的無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)用也較普遍。需要選擇合適的位置建立無(wú)線接入點(diǎn)，為無(wú)線接入提供可靠連接。②移動(dòng)通信基站。移動(dòng)基站一般為公用的電信運(yùn)營(yíng)商設(shè)備，在較遠(yuǎn)距離的制造中心間的物流，需要采用移動(dòng)通信系統(tǒng)追蹤物流的狀態(tài)，包括物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的交接（如通關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)等）狀態(tài)等。

2）網(wǎng)絡(luò)層級(jí)的規(guī)劃與物流配送。物流配送網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，需要結(jié)合配送執(zhí)行單位的層級(jí)劃分構(gòu)建與配送業(yè)務(wù)單元一致的結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上合理布置網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施，特別是交換機(jī)設(shè)備按照網(wǎng)絡(luò)層級(jí)的對(duì)應(yīng)布置，采取適當(dāng)?shù)慕粨Q網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，可以提高網(wǎng)絡(luò)的性能、可靠性和維護(hù)性能。物流配送管理系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)單元為：①工作中心網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)工作中心包含多個(gè)執(zhí)行單元、工藝文件和操作者，加工業(yè)務(wù)在各個(gè)執(zhí)行單元間傳輸，同時(shí)原材料與物品也在執(zhí)行單元間流動(dòng)。復(fù)雜的工作中心可能需要一個(gè)小型局域網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)執(zhí)行單元互連。②車(chē)間管理網(wǎng)絡(luò)。分布于車(chē)間內(nèi)，連接多個(gè)工作中心的局域網(wǎng)絡(luò)，信息按照工藝路線方向經(jīng)過(guò)車(chē)間管理網(wǎng)絡(luò)在各個(gè)工作中心流動(dòng)。③制造中心網(wǎng)絡(luò)。分布于各個(gè)車(chē)間屬于同一個(gè)制造中心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其連接多個(gè)車(chē)間網(wǎng)絡(luò)而構(gòu)成一個(gè)大的制造中心局域網(wǎng)，為制造中心內(nèi)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的承載網(wǎng)絡(luò)。④中央服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在單元機(jī)構(gòu)總部，服務(wù)于單元集團(tuán)全體的中心網(wǎng)絡(luò)，其主要由一系列服務(wù)器構(gòu)成，包括應(yīng)用服務(wù)與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)等，其存儲(chǔ)企業(yè)的核心數(shù)據(jù)。⑤物流實(shí)時(shí)狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)。分布于廣域網(wǎng)上的信息記錄終端與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和GPS構(gòu)成，可以實(shí)時(shí)反饋或查詢(xún)物流狀態(tài)記錄物流過(guò)程的交接狀態(tài)等。

4小結(jié)

Internet為全球化的電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，促進(jìn)了物流配送的發(fā)展及模式的轉(zhuǎn)變，隨著Internet發(fā)展和產(chǎn)品的品質(zhì)、成本和速度的更高要求，基于Internet網(wǎng)絡(luò)的物流配送系統(tǒng)將得到更多的應(yīng)用與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

一、我國(guó)物流配送發(fā)展概況

電子商務(wù)物流的核心問(wèn)題是實(shí)體物品的配送。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。但自從電子商務(wù)在中國(guó)落戶(hù)，人們就沒(méi)有停止對(duì)物流配送問(wèn)題的討論。目前，我國(guó)主要有三類(lèi)電子商務(wù)物流配送模式，一類(lèi)是全程物流配送系統(tǒng)，即以國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國(guó)各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過(guò)協(xié)議聯(lián)系起來(lái)，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)。第二類(lèi)是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類(lèi)業(yè)務(wù)服務(wù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化管理。第三類(lèi)是專(zhuān)業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式。如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門(mén)利用已有的完善的全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送。從全國(guó)范圍來(lái)看，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類(lèi)電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)從1992年起開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作。1996年原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則，同時(shí)提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制、集約經(jīng)營(yíng)、完善功能、發(fā)展物流、增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)為主要方向。

二、我國(guó)物流配送模式及存在的問(wèn)題

目前我國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務(wù)物流配送模式而言，可分為三種類(lèi)型，分別是經(jīng)營(yíng)BtoB（商家對(duì)商家）業(yè)務(wù)的模式、BtoC（商家對(duì)消費(fèi)者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實(shí)踐中這三種模式雖然得到共同的認(rèn)同與應(yīng)用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運(yùn)行上還存在許多問(wèn)題，具體體現(xiàn)在：

中國(guó)目前的社會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺(tái)的傳遞和結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施滯后，計(jì)算機(jī)普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網(wǎng)民中真正采用網(wǎng)上購(gòu)物的比率不到0.5%，電子購(gòu)物的信用沒(méi)有得到廣泛認(rèn)同。

對(duì)電子商務(wù)物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠。供貨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設(shè)滯后，物流配送的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

存在嚴(yán)重的商業(yè)信譽(yù)差的問(wèn)題，遲送、送錯(cuò)或不送現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

電子商務(wù)物流基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后，我國(guó)物流理論工作者和實(shí)踐者對(duì)現(xiàn)代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供應(yīng)鏈管理、第三方物流、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)人才，尤其缺乏既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。

三、物流配送健康發(fā)展的對(duì)策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

2.完善物流管理系統(tǒng)功能,提高售后服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及遲遲沒(méi)有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司為了能更好的服務(wù)于顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶(hù)節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶(hù)的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感，使得電子商務(wù)良性穩(wěn)步發(fā)展。

3.降低配送服務(wù)價(jià)格。我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購(gòu)物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶(hù)實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問(wèn)題，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。

5.積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。“第三方物流”是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說(shuō)它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì),對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚,可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù),具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件,保證客戶(hù)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè),專(zhuān)心于電子市場(chǎng)的開(kāi)拓和商務(wù)效率的提高電子商務(wù)BtoB交易模式。

建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺(tái)，這就是全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。它能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度各類(lèi)用戶(hù)，滿足其對(duì)商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，也可以說(shuō)是一種新型的物流配送。

我國(guó)電子商務(wù)物流在發(fā)展中遇到的問(wèn)題解決對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展尚處初級(jí)階段，正在向規(guī)范、務(wù)實(shí)方向推進(jìn)。由于我國(guó)物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度較低，物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、物流成本過(guò)高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱(chēng)為目前我國(guó)開(kāi)展電子商務(wù)的兩大瓶頸。面對(duì)電子商務(wù)在中國(guó)發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專(zhuān)家學(xué)者提出了相應(yīng)對(duì)策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)中存在兩方面誤區(qū)：一是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流是一個(gè)對(duì)區(qū)域、部門(mén)、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會(huì)系統(tǒng)工程，把整個(gè)社會(huì)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程簡(jiǎn)單化，認(rèn)為只要多建配送中心、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問(wèn)題；二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化

一、中國(guó)電子商務(wù)物流中存在的問(wèn)題

1.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來(lái)說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2、物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國(guó)的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。3.與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

4.物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開(kāi)展，近年來(lái)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語(yǔ)、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有完全統(tǒng)一起來(lái)，這就給信息化的實(shí)現(xiàn)造成了很大困難,開(kāi)發(fā)人員沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。物流作為電子商務(wù)的組成部分,在實(shí)現(xiàn)信息化時(shí)連數(shù)據(jù)共享和規(guī)范流程都不能實(shí)現(xiàn)，更談不上和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合了。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證,物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐,已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)信息化,使自己走上信息化的道路，來(lái)適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業(yè)在信息化的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來(lái)，給系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。

二、促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展對(duì)策

1.積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用

首先,針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來(lái)說(shuō),應(yīng)從明確管理部門(mén)入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。

其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。

最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái),形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和零庫(kù)存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合商務(wù)的物流中心。目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,代建物流中心又稱(chēng)第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

3.實(shí)現(xiàn)物流配送體系化

首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

4.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府管理部門(mén)牽頭行動(dòng),著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動(dòng)我國(guó)物流人才教育工程。其次,加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門(mén),應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng),以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專(zhuān)業(yè)的教育規(guī)模。

綜上所述,在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，作為支持有形商品活動(dòng)的物流，已成為電子商務(wù)迅速發(fā)展的一個(gè)阻礙。因此，物流與電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展是未來(lái)中國(guó)電子商務(wù)能否成功的關(guān)鍵

三、電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)

目前我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)張趨勢(shì)是由粗放型物流轉(zhuǎn)向集約型物流從而達(dá)到像綠色物流方向發(fā)展的趨勢(shì)。加之政策的支持，和相關(guān)法律法規(guī)的完善，我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展前景會(huì)越來(lái)越好。（1）物流需求規(guī)模擴(kuò)大與結(jié)構(gòu)調(diào)整同步發(fā)展的趨勢(shì)

在一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面不會(huì)改變，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將隨著國(guó)家一攬子經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的出臺(tái)，繼續(xù)保持在8%左右的增幅。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的推動(dòng)下，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，物流需求規(guī)模的擴(kuò)張也將保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度。（2）物流企業(yè)規(guī)?；c專(zhuān)業(yè)化同步發(fā)展的趨勢(shì)

物流市場(chǎng)的細(xì)分將推動(dòng)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化步伐。各行業(yè)由于其物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，對(duì)物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別。未來(lái)隨著各行業(yè)制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)，物流市場(chǎng)細(xì)分的步伐也將隨之加速，物流企業(yè)的發(fā)展將應(yīng)時(shí)而變。創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。7）物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境將越來(lái)越好

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)政策逐步升級(jí)，2009年3月份國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)》更是標(biāo)志著國(guó)家對(duì)物流業(yè)的重視已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。隨后6月份，《落實(shí)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門(mén)分工方案》下發(fā)至各相關(guān)部委，要求各相關(guān)部門(mén)要根據(jù)分工方案中的要求，做到責(zé)任到位、措施到位，盡快制定和完善各項(xiàng)配套政策措施?？梢韵嘈牛S著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》分工方案的逐步落實(shí)及各地區(qū)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視迅速升級(jí)，各地區(qū)、各部門(mén)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的政策必將大量出臺(tái)，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境將越來(lái)越好。

第四篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問(wèn)題研究

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問(wèn)題研究

2011-03-15 來(lái)源:中國(guó)市場(chǎng) 作者:

標(biāo)簽: 電子商務(wù) 企業(yè)物流配送 問(wèn)題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問(wèn)題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的解決策略。

本文通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問(wèn)題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的解決策略。

1基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1電子商務(wù)的物流瓶頸問(wèn)題

在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下,信息流、商流、資金流通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬間就可完成,而對(duì)于物流,只有少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務(wù)的物流過(guò)程必須通過(guò)物理活動(dòng)才能完成。而沒(méi)有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),成了物流配送的最大問(wèn)題,而且配送成本過(guò)高、速度過(guò)慢是參與電子商務(wù)的買(mǎi)方最為不滿的問(wèn)題。

1.2電子商務(wù)中物流瓶頸問(wèn)題的解決途徑

解決電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題,提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量,最終促使電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用,必然有一段持久而漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下,我國(guó)企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí),靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流模式

2.1企業(yè)自營(yíng)物流模式

企業(yè)自營(yíng)物流就是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。特別是在本城市內(nèi)的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊(duì)伍可以減少向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對(duì)于已開(kāi)展普通商務(wù)的公司,可以建立基于Internet的電子銷(xiāo)售商務(wù)系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù),建立整個(gè)銷(xiāo)售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對(duì)于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。而對(duì)于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō),投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動(dòng)權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。它不擁有商品,不參與商品的買(mǎi)賣(mài),而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性

化、信息化的物流代理服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式,是物流社會(huì)化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務(wù)下企業(yè)采用第三方物流模式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過(guò)提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益,節(jié)省費(fèi)用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫(kù)存,降低庫(kù)存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)；最后,能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶(hù)提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

第三方物流提供者與企業(yè),不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈完全透明化,顧客可通過(guò)Internet隨時(shí)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專(zhuān)家,具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工,對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全地控制,減少物流的復(fù)雜性,通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的高效率。通過(guò)提供更專(zhuān)業(yè)的服務(wù),更好地滿足消費(fèi)者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務(wù)的水平,使得企業(yè)形象得到提升。

(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流是一個(gè)只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。美國(guó)目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額已高達(dá)80%。在我國(guó)的企業(yè)中,將一部分物流活動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是,對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄,只是局限在一部分作業(yè)活動(dòng)上。以汽車(chē)為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域,仍然以自營(yíng)物流為主。

這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后,另一方面也說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)還不具備提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)的能力,與電子商務(wù)下企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求還有較大差距。我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),而完善的第三方物流代理則是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理。專(zhuān)業(yè)人士普遍認(rèn)為,第三方物流通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力,成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者,完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作,可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,削減成本,并顯著減少勞動(dòng)力。有跡象表明,隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展,企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用率會(huì)越來(lái)越高,范圍也將越來(lái)越廣。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查,45%的企業(yè)將在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè),并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由此可見(jiàn),我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求巨大。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈紹基認(rèn)為,中國(guó)的物流市場(chǎng)需求有多大,不取決于工商企業(yè)本身,而取決于第三方物流商的專(zhuān)業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量?？梢哉f(shuō),第三方物流商的服務(wù)能力有多大,市場(chǎng)就有多大。廣闊的物流市場(chǎng)為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件,特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代,將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應(yīng)用到物流管理中,會(huì)極大地

促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù),必須熟悉貨主企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、保管作業(yè)或管理活動(dòng)是截然不同的。因此,我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動(dòng)方法,并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織,以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、效率化,進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發(fā)展前景。

(3)適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多,但個(gè)體規(guī)模較小、綜合服務(wù)能力偏低、服務(wù)質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實(shí)際情況,物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng),提高綜合服務(wù)能力,為客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。鑒于國(guó)內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白,國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀,為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。國(guó)內(nèi)的一些專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè),如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、天地快運(yùn)、大通、中遠(yuǎn)集團(tuán)等,在近年來(lái)都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。我國(guó)物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國(guó)物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國(guó)國(guó)情的物流模式,必將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。在這種模式下,物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)系,與銷(xiāo)售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后,按部門(mén)訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶(hù)之間廣泛交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作,其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴(lài)、核心專(zhuān)業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn),是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過(guò)契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。

3結(jié)論

在電子商務(wù)條件下,我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國(guó)應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn),使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

第五篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力提升的探討

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力的提升的探討

雷杏榮

孝感高級(jí)技工學(xué)校湖北?孝感432000

摘要：隨著電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)步和物流熱，主要通過(guò)提高物流配送打競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)悄悄來(lái)臨。然而，在電子商務(wù)與物流的融合中，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對(duì)落后，本文分析了當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，特別是城市物流配送的現(xiàn)狀與問(wèn)題，進(jìn)而試圖從不同的角度對(duì)物流配送能力的提升做一些探討。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)城市配送物流配送物流作業(yè)一體化

結(jié)合電子商務(wù)的現(xiàn)代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易，都會(huì)包含著信息流、商流、資金流、物流。其中前三者都可以完全通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和手段得以順利完成，而唯獨(dú)物流，是用物理方式傳輸。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯，物流配送的地位與作用就顯得日益突出。

一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題

在我國(guó)，盡管社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流服務(wù)在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問(wèn)題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

㈠ 物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。特別是城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少，城市配送通道限制，設(shè)置不合理。

㈡ 物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低。當(dāng)前物流企業(yè)機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市物流配送中，現(xiàn)仍大量使用手工作業(yè)，不能及時(shí)跟蹤貨物以取得在途信息，貨損貨缺的狀況時(shí)常發(fā)生。物流企業(yè)上網(wǎng)僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，物流的信息化程度還很低；管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨行業(yè)整合。

㈢ 物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運(yùn)作模式習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。

㈣ 發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，行業(yè)中沒(méi)有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)業(yè)物流配送管理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國(guó)物流配送發(fā)展的制約因素。

二、在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)如何提升物流配送能力

企業(yè)如何提高物流配送水平，本文認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面著手。

㈠ 正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動(dòng)力

明確電子商務(wù)環(huán)境對(duì)現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。.強(qiáng)化物流配送中與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的新觀念，形成企業(yè)動(dòng)力源。在電子商務(wù)環(huán)境下，首先應(yīng)樹(shù)立以最終顧客為中心的服務(wù)觀念，即高效的物流服務(wù)將最大限度地減少顧客時(shí)間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，應(yīng)堅(jiān)持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要指標(biāo)來(lái)建設(shè)，使物流配送體系對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏捷性成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)、合作“雙贏”成為電子商務(wù)時(shí)代物流企業(yè)的普遍共識(shí)和最優(yōu)選擇。

㈡ 理順城市配送管理體系，實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

現(xiàn)代城市配送物流幾乎囊括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、回收、信息等各方面的內(nèi)容，并以此為基本要素，緊密結(jié)合構(gòu)成了一條完整的物流供應(yīng)鏈，因此，要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府管理部門(mén)間的協(xié)調(diào)機(jī)制，主要協(xié)調(diào)運(yùn)管部門(mén)、交警、規(guī)劃、工

商、稅務(wù)關(guān)系，應(yīng)當(dāng)由運(yùn)管為主導(dǎo)，建立城市配送統(tǒng)一管理的委員會(huì)或辦公室，來(lái)加強(qiáng)配送管理。委員會(huì)要打造城市配送物流信息平臺(tái)，制定相關(guān)政策促進(jìn)物流的發(fā)展。

㈢ 把握與電子商務(wù)環(huán)境相融合的物流配送新特征，提高配送行動(dòng)力

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流配送應(yīng)針對(duì)挑戰(zhàn)和新要求積極響應(yīng)，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實(shí)提高配送行動(dòng)力。⒈物流配送信息化。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。⒉物流配送智能化。提高物流作業(yè)過(guò)程中運(yùn)籌和決策的智能化，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行等，可以借助專(zhuān)家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。⒊物流配送服務(wù)系列化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流已不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨和其他各種服務(wù)，以及一些特殊增值服務(wù)。4.物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費(fèi)需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。

㈣ 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，信息化平臺(tái)軟、硬“兩手抓”，為配送提供強(qiáng)勁支撐力建設(shè)物流配送信息化平臺(tái)，首先應(yīng)該加強(qiáng)物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等物流活動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉(cāng)庫(kù)建筑、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策應(yīng)逐漸成為主角；三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作相結(jié)合，如與無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。同時(shí)，在物流配送和電子商務(wù)的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務(wù)安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動(dòng)通信、CD-ROM電子地圖等。為此，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才，特別是既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才,大力發(fā)展專(zhuān)門(mén)提供物流方案或進(jìn)行物流人才培訓(xùn)的第五方物流。

㈤ 合理選擇配送模式，有效整合配送能力

企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實(shí)力和配送資源分布狀況的差異來(lái)匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。1.有選擇地使用自主配送模式。它有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時(shí)，配送成本和費(fèi)用相對(duì)較高。在當(dāng)今一些規(guī)模較大的集團(tuán)公司，如企業(yè)對(duì)物流控制、處理能力強(qiáng)時(shí)，可以選擇使用這種模式。2.突出第三方物流配送模式，有條件的也可以發(fā)展第四方物流。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是強(qiáng)調(diào)技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)，為商品售后提供技術(shù)服務(wù)。第四方物流指供貨商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。3.大力發(fā)展共同配送模式。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢(shì)、整合分散資源的有效途徑，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源的共享和有效利用。4.大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式。由于物流配送動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補(bǔ)基礎(chǔ)上的利益共同體，才能實(shí)現(xiàn)有效的資源分配。

結(jié)束語(yǔ)

總之，企業(yè)要在電子商務(wù)環(huán)境下提高物流配送能力，政府要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)施有利于物流發(fā)展的相關(guān)政策，建設(shè)好信息化平臺(tái)為配送提供的強(qiáng)勁支撐力。企業(yè)應(yīng)正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動(dòng)力，同時(shí)必須具備了配送信息化、智能化、服務(wù)系列化和柔性化新特征，增強(qiáng)物流配送的行動(dòng)力，通過(guò)對(duì)配送模式的戰(zhàn)略性選擇有效整合配送資源，整體提高配送能力。