第一篇：比亞迪上市公司(R002594)競爭能力分析（范文）

比亞迪上市公司（R002594）競爭能力分析

一、基礎(chǔ)面分析 宏觀分析

國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體良好，我國經(jīng)濟(jì)正處于成長期，人名幣的緩慢升值和社會(huì)新能源科技的市場政策引導(dǎo)下，汽車電子業(yè)的市場潛力巨大。面對新能源科技的提倡，在電動(dòng)車行業(yè)有著更大的發(fā)展?jié)摿?，前景光明?/p>

1．公司基本情況介紹

法定中文名稱：比亞迪股份有限公司 股票代碼：002594 法定代表人：王傳福

上市時(shí)間：2011年6月30日在深交所上市

經(jīng)營范圍：鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產(chǎn)品、儀器儀表、柔性線路板、五金制品、液晶顯示器、手機(jī)零配件、模具、塑膠制品及其相關(guān)附件的生產(chǎn)、銷售；貨物及技術(shù)進(jìn)出口（不含進(jìn)口分銷）；道路普通貨運(yùn)；3D眼鏡、GPS導(dǎo)航產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售；作為比亞迪汽車有限公司比亞迪品牌乘用車、電動(dòng)車的總經(jīng)銷商，從事上述品牌的乘用車、電動(dòng)車及其零部件的營銷、批發(fā)和出口，提供售后服務(wù)；電池管理系統(tǒng)、換流柜、逆變柜/器、匯流箱、開關(guān)柜、儲(chǔ)能機(jī)組的銷售。

2.行業(yè)分析

隨著中國加大新能源發(fā)展的力度，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展顯現(xiàn)加速態(tài)勢。原因在于隨著國家政策推動(dòng),充電樁等裝備不斷完善以及消費(fèi)者體驗(yàn)增加了對電動(dòng)車的接受程度。以前對電動(dòng)汽車充滿熱情大量投入的,也只是長城、比亞迪等民營車企,甚至有人懷疑中國政府充當(dāng)了冤大頭角色,用巨額的費(fèi)用來補(bǔ)貼一個(gè)并不成熟的行業(yè),但隨著寶馬、奔馳、通用、特斯拉等外資車型不斷進(jìn)入市場,國有大型車企不得不加大投入。當(dāng)全行業(yè)的資源用于電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣時(shí),可以

預(yù)見到未來電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展速度之快。2014 年上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超2萬輛,同比增長超過兩倍,已現(xiàn)端倪。

3.公司基本素質(zhì)分析

3.1公司在行業(yè)中的競爭地位分析

比亞迪公司強(qiáng)勢領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)。2014年上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超2萬輛,同比增長超過兩倍。受益于K9、秦、E6等車型熱銷,公司上半年銷售新能源汽車7567輛,整體市場份額達(dá)到37%,其中插電式混動(dòng)汽車表現(xiàn)突出,市場份額超過60%。作為國內(nèi)新能源汽車第一品牌,公司已實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)、電控、整車的垂直一體化整合,研發(fā)技術(shù)領(lǐng)先,產(chǎn)品優(yōu)勢明顯,充分受益于新能源汽車銷量增長。

1、超一流的模仿能力。比亞迪能夠把這個(gè)強(qiáng)項(xiàng)組東奧突破并發(fā)揮到淋漓盡致，尤其是能夠把幾種不同風(fēng)格的車型整合在一起，改出一款迎合大眾消費(fèi)的國民車。

2、車型選擇準(zhǔn)確，發(fā)展思路清晰，車系少而精，先從地段車系入手，F(xiàn)3成功之后，再往上走，推F6，這樣的效果能夠把所有的資源集合在一兩個(gè)點(diǎn)上，能夠把這些資源的運(yùn)用發(fā)揮到最大，確保成功的可能性。

3、市場定位非常成功。充分抓住低端客戶的消費(fèi)心態(tài)和購買需求，滿族普通老百姓買車的幾個(gè)要素;大氣的外觀，買的起的價(jià)格，用的起的保養(yǎng)，開的出去的面子。

4、垂直整合戰(zhàn)略。在汽車領(lǐng)域，更多國產(chǎn)廠商選擇的是國外成熟模式：買入自動(dòng)化生產(chǎn)線，買入零部件，然后進(jìn)行組裝，賺取組裝費(fèi)。而比亞迪采取全球獨(dú)有的垂直整合戰(zhàn)略，自己設(shè)計(jì)自己造。深圳坪山工廠除了壓力機(jī)是外購的，其余的都是自己造的，所有的設(shè)備，包括涂裝線、總裝線、焊接線、所有的汽車模具，甚至所有的汽車開發(fā)人員也是比亞迪自己“造”自己培養(yǎng)的。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，有效減少供應(yīng)商中間環(huán)節(jié)，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢。比亞迪至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)。以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。

5、創(chuàng)新戰(zhàn)略。依托電池業(yè)，橫向聯(lián)合，緊抓時(shí)代契機(jī)，發(fā)展新能源汽車。新能源汽車戰(zhàn)略部署在幾個(gè)方面：一是雙模式（F3DM），針對個(gè)人，需要政府補(bǔ)助才能獲取利潤。二是E6（純電動(dòng)車），專門給城市出租車用，三是E-bus(電動(dòng)大巴)，給城市公共交通用。E6和E-bus是政府買單，對價(jià)格不敏感，可以給帶來一些利潤。

3.2.企業(yè)文化

比亞迪堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人、培養(yǎng)人、善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅(jiān)持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價(jià)值觀，并始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人?！?/p>

第二篇：比亞迪案例分析

比亞迪股份有限公司案例分析

對于本次的技術(shù)創(chuàng)新案例分析我們組分為以下幾部分進(jìn)行:

一、公司簡介；

二、公司成長的主要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)驗(yàn)；

三、公司創(chuàng)新的優(yōu)勢及特點(diǎn)；

四、公司技術(shù)創(chuàng)新中的問題。

一、公司簡介

比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，公司在全國擁有九大產(chǎn)業(yè)基地，設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)規(guī)模龐大,在國內(nèi)和國際市場占有很大市場份額。

2002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211HK），創(chuàng)下了54支H股最高發(fā)行價(jià)記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現(xiàn)理想。截止2008年底，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過133億元人民幣。2008年9月27日，美國著名投資者“股神”巴菲特的投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購比亞迪2.25億股股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當(dāng)于2.3億美元。巴菲特投資代表了對比亞迪品牌價(jià)值的認(rèn)可，對于加速比亞迪新能源汽車及其它環(huán)保產(chǎn)品在北美和歐洲市場，乃至全球的推廣都極具戰(zhàn)略意義。

比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群，及電源、新能源等產(chǎn)業(yè)群。公司IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場份額均已達(dá)到第一位。2003年，收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。2008年10月6日，公司收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。比亞迪將利用技術(shù)優(yōu)勢不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，推出全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——壁亞迪F3DM雙模電動(dòng)車。2011年10月26日，比亞迪推出第一款純電動(dòng)汽車。公司主要產(chǎn)品: 在IT上：有太陽能電池、鎳電池、機(jī)構(gòu)件（外觀金屬件）、微電子、電聲產(chǎn)品（藍(lán)牙耳機(jī)）、鋰電池及能源產(chǎn)品、液晶顯示屏模組（CSTN、TFT）、光電子產(chǎn)品（攝像模組、光學(xué)鏡頭、LED）、充電器、網(wǎng)絡(luò)能源（通信直流電源系統(tǒng)、通訊電池、家庭能源系統(tǒng)）、柔性線路板、連接器、整機(jī)設(shè)計(jì)制造服務(wù)（EMS制造）。

汽車方面：有F3 F3R F6 F0 G3 G3R M6 L3 S6 S8 DM G6等多款車型，并重視有關(guān)售后服務(wù)方面的工作。

新能源上有：光電池、鐵電池、提出家庭能源系統(tǒng)、太陽能站、能源儲(chǔ)藏站、太陽能路燈、電動(dòng)汽車等能源方案

二、公司快速成長的主要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)驗(yàn)

創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。比亞迪之所以能在不到l6年的時(shí)間內(nèi)，快速成長起來，一方面得益于深圳具有良好的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)氛圍，政府為企業(yè)快速成長營造的良好環(huán)境；另一方面得益于企業(yè)選擇了正確的發(fā)展戰(zhàn)略——?jiǎng)?chuàng)新。

（一）公司發(fā)展戰(zhàn)略——?jiǎng)?chuàng)新：根據(jù)公司不同發(fā)展階段的特點(diǎn)制定切實(shí)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。大量實(shí)踐證明，一個(gè)企業(yè)要形成持久的競爭優(yōu)勢，長期生存和發(fā)展，必須根據(jù)企業(yè)所處外部環(huán)境和發(fā)展階段的不斷變化，及時(shí)制定正確有效的發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)企業(yè)不斷向前發(fā)展。戰(zhàn)略正確與否，是公司能否快速健康發(fā)展的決定性影響因素。如果企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上出現(xiàn)偏差，即使全體員工再努力奮斗，企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r也不會(huì)令人滿意。比亞迪之所以能夠快速成長的一個(gè)主要原因，是能夠根據(jù)自己所處不同發(fā)展階段的特點(diǎn)，制定正確有效的發(fā)展戰(zhàn)略。在完成了資本的原始積累達(dá)到一定規(guī)模后，比亞迪選擇的發(fā)展戰(zhàn)略是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。充分發(fā)揮我國優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)的人力資源優(yōu)勢，通過技術(shù)創(chuàng)新形成了勞動(dòng)密集型與技術(shù)密集型相結(jié)合的生產(chǎn)方式，擁有了自己的核心技術(shù)。在形成了自己的核心技術(shù)后，為了將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為企業(yè)的競爭優(yōu)勢，公司采取了爭取國際大客戶和進(jìn)入國際市場的發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)了公司競爭力的迅速提升和規(guī)模的快速擴(kuò)大，成為全球第二大電池供應(yīng)商。

（二）產(chǎn)品創(chuàng)新：始終不逾堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，走出了一條獨(dú)具特色的技術(shù)創(chuàng)新之路。

比亞迪快速成長的另一個(gè)重要原因是始終不懈地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。早在1997年，比亞迪就投人大量資金，購買先進(jìn)設(shè)備，吸引本領(lǐng)域頂尖人才，建立了中央研究部，開始研發(fā)二次充電電池市場具有核心技術(shù)的鎳氫電池和鋰離子電池。在自主研發(fā)過程中，比亞迪將生產(chǎn)方式和工藝的改進(jìn)與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的研制以及原材料的有效利用緊密結(jié)合起來，進(jìn)行系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新。

在生產(chǎn)方式和工藝上，他們沒有照搬國內(nèi)很多企業(yè)的做法，花高價(jià)引進(jìn)國外的自動(dòng)化生產(chǎn)線，而是通過自主創(chuàng)新，形成了獨(dú)具特色的技術(shù)密集型與勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)方式。實(shí)踐證明，通過科學(xué)設(shè)計(jì)和有效管理，這樣的生產(chǎn)方式既能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又比跨國公司的成本和價(jià)格低，更重要的是它能提高企業(yè)快速響應(yīng)市場和技術(shù)變化的能力。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相比一個(gè)重要的特點(diǎn)是技術(shù)和市場變化快。這種快速變化的特征對傳統(tǒng)的自動(dòng)化生產(chǎn)方式提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的自動(dòng)化生產(chǎn)方式的柔性(靈活性)較低，在市場和技術(shù)出現(xiàn)明顯的、甚至方向性變化時(shí)，很難快速響應(yīng)。采取勞動(dòng)密集型與技術(shù)密集型相結(jié)合的生產(chǎn)方式，能夠充分利用人的學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)能力，形成快速響應(yīng)能力，顯著增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。在進(jìn)行生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新的同時(shí)，比亞迪特別注重自主研制關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備。目前公司60％的生產(chǎn)設(shè)備都是由自己研制的。通過自主研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備，比亞迪不僅掌握了鎳氫電池和鋰離子電池的核心生產(chǎn)技術(shù)，而且極大地降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。如果從國外引進(jìn)日產(chǎn)20萬枚鋰離子電池的自動(dòng)化生產(chǎn)線，價(jià)格將近l億美元，而比亞迪只花了4000萬人民幣就擁有了自己的生產(chǎn)線，不到前者的l／20。比亞迪還在原材料的利用上大做文章，取得了巨大的成效。生產(chǎn)鎳鎘電池需要使用大量耐腐蝕的鎳片，鎳的價(jià)格高達(dá)14萬元／噸。改用鍍鎳片，價(jià)格可降至1萬元／噸。但由于其耐腐蝕性比較差，可能影響品質(zhì)。如果解決了鍍鎳片的耐腐蝕性問題，就會(huì)極大地降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。比亞迪技術(shù)開發(fā)部門通過研究和改進(jìn)電池溶液的化學(xué)成分，使鍍鎳片不易被腐蝕，僅這一項(xiàng)改進(jìn)就使鎳原料的月花費(fèi)從500—600萬元降至50萬元。長期不懈的技術(shù)創(chuàng)新，不僅極大地降低了生產(chǎn)成本，而且提高了產(chǎn)品質(zhì)量。比亞迪產(chǎn)品的成本只有國外企業(yè)的30％一40％。2000年，其他公司的手機(jī)鋰離子電池價(jià)格為8美元／只，而比亞迪的同類產(chǎn)品價(jià)格僅為2．5美元／只。1999—2001年，比亞迪退貨價(jià)值分別只占當(dāng)年集團(tuán)營業(yè)額的3．98％、1、56％、1．19％，如此低的退貨率在電池企業(yè)中極為少見。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。

2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在深圳正式上市。

2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價(jià)格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。成為比亞迪第三個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2011年完成基地的全部建設(shè)。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個(gè)重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品。

（三）企業(yè)管理管理和市場開拓創(chuàng)新：堅(jiān)持經(jīng)營管理和市場開拓策略創(chuàng)新，更好的發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的作用。

比亞迪在始終不懈地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，十分注重經(jīng)營管理和市場開拓策略的創(chuàng)新，努力將他們緊密結(jié)合起來，以更好地發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的作用。比亞迪在處理與供應(yīng)商的關(guān)系上，就是如此。原材料成本在電池總成本中占有很高的比重，其他廠家與供應(yīng)商之間往往只是買賣關(guān)系，考慮比較多的是如何利用自己的市場地位盡可能壓低供應(yīng)商的供貨價(jià)格，從中獲利。比亞迪則不同，注意與原材料供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同參與市場的競爭。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果選用性能較好的鈷，需要用國外的材料，成本極高。比亞迪與深圳某生產(chǎn)鈷的公司合作，利用自己強(qiáng)大的研發(fā)能力，與供應(yīng)商一道分析國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距，共同制定提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)和降低成本的詳細(xì)技術(shù)方案，終于使國產(chǎn)鉆達(dá)到國際品質(zhì)要求，成本較國外產(chǎn)品低40％。這種合作形成了比亞迪與供應(yīng)商共贏的局面，既提高了供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量，又使得比亞迪可以使用國產(chǎn)鈷，降低了成本，一年就節(jié)省數(shù)千萬元，增強(qiáng)了雙方共同參與市場競爭的能力。

通過不斷創(chuàng)新，比亞迪還形成了一套十分有效的市場開拓策略。在二次充電電池領(lǐng)域，比亞迪面對的市場和客戶可分為3個(gè)層次，第一層次為替換品市場，這里云集的是一些小企業(yè)，沒有自己的核心技術(shù)，他們對采購物品的技術(shù)和品質(zhì)要求不高，但希望價(jià)格盡可能低，比亞迪自然無法從這些客戶身上獲得豐厚的利潤；第二層次是品質(zhì)要求較高的國內(nèi)廠商，這些廠商要求有相對高的品質(zhì)和相對低的價(jià)格；而第三層次是高級別市場，如大霸、朗訊、摩托羅拉等國際巨頭，他們對供應(yīng)商的品質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)能力有很高的要求，它們自然也提供最大的利潤。比亞迪的每一款新產(chǎn)品在開拓市場的過程中，都不企求一舉進(jìn)入第三層次的市場，而是從第一層次開始按三個(gè)層次逐步開拓。在鎳鎘電池已進(jìn)入最高層時(shí)，鋰離子電池剛剛處于第一層。通過第一和第二層次的歷練和積淀，充分積累進(jìn)入第三層次市場所需要的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。一旦具備了進(jìn)人第三層次市場的實(shí)力后，比亞迪就會(huì)瞄準(zhǔn)處于第三層次的大客戶，全力以赴，力求必勝，再通過大客戶的示范和帶動(dòng)作用進(jìn)一步擴(kuò)大自己在第三層次市場上的份額。

（四）企業(yè)文化創(chuàng)新：堅(jiān)持以人為本，精益求精，充分調(diào)動(dòng)廣大員工的工作熱情和積極性。比亞迪創(chuàng)建人王傳福曾經(jīng)說過：有了人才，你就是一個(gè)氣定乾坤的將軍，不怕和任何對手作戰(zhàn)。他對公司的高級技術(shù)人才和管理人才非常重視，將他們的個(gè)人利益和公司利益緊密結(jié)合起來。比亞迪由王傳福一手創(chuàng)建，在香港上市后，王傳福本人的持股比例僅為28．8％，而比亞迪其他34位高級管理人員擁有高達(dá)22．6％的股份，并且其中一半以上持有200萬股以上的比亞迪股票，以比亞迪市值計(jì)算，他們每人持有股票的市值均超過了2000萬元。比亞迪還十分關(guān)心普通員工，強(qiáng)調(diào)給他們穩(wěn)定的收人和安全、美麗的生活環(huán)境。公司在深圳修建了亞迪村，作為那些在比亞迪工作5年以上員工的福利房，并為員工買房每平方米補(bǔ)貼1000元。還為職工建起了亞迪幼兒園和亞迪小學(xué)，與深圳中學(xué)聯(lián)合建立了亞迪分校。另外，公司撥了一筆專款，辦起圖書館，豎起了黑板報(bào)，辦起各類技能學(xué)習(xí)班。比亞迪真正將公司當(dāng)一個(gè)家在建，力圖讓每一個(gè)員工在比亞迪找到自己存在的價(jià)值。在比亞迪，從來沒有聽說炒老板的事。除了穩(wěn)定好公司已有的人才外，董事長王傳福還在每年大學(xué)生畢業(yè)時(shí)，親自到全國高校走一趟，遴選電池專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生。王傳福的想法是，要讓國內(nèi)電池行業(yè)最優(yōu)秀的人才為他所用。目前，比亞迪為了提高效率，更好的立足于社會(huì)，2011年8月29日，比亞迪公司部分員工離職，稱公司裁員比例高達(dá)70%。

三、公司技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢及特點(diǎn)

（一）技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略：根據(jù)行業(yè)環(huán)境分析企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，制定適合企業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略 1.行業(yè)環(huán)境及企業(yè)核心競爭優(yōu)勢

在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的大背景下，世界轎車工業(yè)發(fā)展迅速，一方面由于電子、信息和控制技術(shù)以及新材料、新工藝、新能源的發(fā)展，許多的高新技術(shù)被運(yùn)用在轎車工業(yè)中，轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了新趨勢；另一方面，由于各轎車生產(chǎn)廠商投資過度，導(dǎo)致了轎車生產(chǎn)能力的過剩，使得全球轎車市場競爭日益激烈。轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢：(1)大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保技術(shù)

隨著全球氣候逐步惡化、城市大氣污染加劇和石油資源過度消耗，發(fā)展節(jié)能、環(huán)保汽車已成為世界汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。研發(fā)和推出一系列有商業(yè)應(yīng)用價(jià)值的環(huán)保、節(jié)能混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的中心內(nèi)容。如日本本田公司推出了“cIvIC”混合動(dòng)力汽車；福特推出了“EscAPE”混合動(dòng)力汽車；雪鐵龍、日產(chǎn)、通用、等公司也紛紛加快了混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。(2)發(fā)展更加可靠的汽車安全技術(shù)

隨著交通事故和因事故傷亡人數(shù)的不斷增加，人們越來越將乘車出行的安全性寄托在汽車本身的安全性能上。有一份汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示，隨著中國汽車市場的不斷成熟，理性的消費(fèi)者對汽車安全性能的重視程度越來越高，汽車安全性能已逐漸成為消費(fèi)者購買汽車時(shí)首要考慮的因素之一。目前，汽車安全方面技術(shù)創(chuàng)新趨勢主要體現(xiàn)在四個(gè)方面： ①碰撞后易救助技術(shù)

碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助傷員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，車門很容易打開。②減少乘員損傷技術(shù)

減少乘員損傷技術(shù)主要是為了在車輛發(fā)生碰撞后能減輕乘員的損傷程度。如安全氣囊就在車輛撞擊后減少人員傷亡方面發(fā)揮了重要的作用。③事故避免技術(shù)

事故避免技術(shù)是為避免事故發(fā)生而開發(fā)的預(yù)警系統(tǒng)。如車距保持警報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用傳感器測定兩車之間的距離信號，當(dāng)兩車的距離小于設(shè)定距離時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警，同時(shí)跟蹤車輛自動(dòng)制動(dòng)，使前后車輛距離保持不變，以免車輛發(fā)生“追尾“事故。④事故預(yù)防技術(shù)

事故預(yù)防技術(shù)是一種最為人性化和最主動(dòng)的安全技術(shù)。比如行駛中打瞌睡或精力不集中的警報(bào)系統(tǒng)；視覺增強(qiáng)系統(tǒng)；輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)等。

比亞迪公司在2003年才涉足汽車業(yè)，此時(shí)中國的轎車市場已是群雄逐鹿，在如此激烈的競爭中，比亞迪公司如何生存?如何在生存中強(qiáng)大?如何由國內(nèi)市場走向國際市場?答案是只有不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新來提高自身的競爭能力，擊敗對手，占領(lǐng)市場。眾所周知，企業(yè)要增強(qiáng)自身能力、培育核心競爭力，奠定競爭優(yōu)勢，采取的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略多種多樣。具體而言，就是要通過整合各種戰(zhàn)略構(gòu)成因素(涉及技術(shù)、生產(chǎn)、市場等方面)，分析并找到企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，找到適合企業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的制定，要審視企業(yè)自己的資源狀況，不同企業(yè)其資源形態(tài)不一樣，這就決定了建立在企業(yè)自己資源基礎(chǔ)上的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略各不相同。2.企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略（1）優(yōu)勢克隆戰(zhàn)略

比亞迪是電池領(lǐng)域的王者，從最早生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)手機(jī)配件，再到跨入汽車業(yè)，比亞迪把優(yōu)勢克隆戰(zhàn)略發(fā)揮到了極致。比亞迪在十幾年的時(shí)間里做到電池行業(yè)的巨頭，靠的是人+機(jī)器的半自動(dòng)生產(chǎn)法。

進(jìn)軍汽車行業(yè)后，一開始，比亞迪汽車業(yè)務(wù)就延續(xù)了電池業(yè)的模式，希望通過全面鋪開的研發(fā)和最大限度利用人工生產(chǎn)來降低成本，以此開拓出新的市場。比亞迪把其在西安、上海、北京、深圳的汽車業(yè)務(wù)全部納入事業(yè)部制，比亞迪現(xiàn)已擁有17個(gè)事業(yè)部，其中有三分之一事業(yè)部為汽車業(yè)務(wù)，如第十一事業(yè)部負(fù)責(zé)生產(chǎn)整車，第十二事業(yè)部負(fù)責(zé)車身模具，第十三事業(yè)部負(fù)責(zé)飾件，十四事業(yè)部負(fù)責(zé)電機(jī)，十五事業(yè)部負(fù)責(zé)汽車電子，十六事業(yè)部負(fù)責(zé)底盤懸掛，十七事業(yè)部負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)事業(yè)部又分多個(gè)研究室。目前，汽車研發(fā)多集中在上海和西安，并有3000 多人的研發(fā)隊(duì)伍。

2003年，比亞迪收購秦川汽車后做了一件很重要的事，就是收購了北汽集團(tuán)下屬的北京吉弛模具廠。在比亞迪看來，很多發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都是通用的，只是模具變化了一下，就是一輛新車。在收購吉弛模具后，比亞迪投入大量資金購買國外的先進(jìn)設(shè)備，并請日本專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，使比亞迪的模具制造很快具有很強(qiáng)的實(shí)力，可以開發(fā)全套的整車模具，這比從國外采購降低了70％的成本，而模具又在汽車成本中大約占l／3。比亞迪在培育汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，正是把以往的電池業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、導(dǎo)航系統(tǒng)的制造、電動(dòng)能源的研發(fā)、充足資金的投入等都克隆到了汽車制造業(yè)中，最終形成了自己的核心競爭能力，取得了驕人的業(yè)績。（2）模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略

比亞迪一開始就是以一個(gè)模仿者的面目出現(xiàn)的。在電池領(lǐng)域，比亞迪與索尼進(jìn)行了長期競爭，從開始的模仿，到目前已經(jīng)在眾多領(lǐng)域超越索尼，比亞迪走的是一條從模仿到超越的路。在汽車領(lǐng)域，比亞迪一直被質(zhì)疑為“模仿國外車型”，只要仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪的一個(gè)車型中，可能包含好幾種國外車型的特征，不過一起出現(xiàn)在比亞迪身上，卻完全沒有突兀感，這是比亞迪在模仿中的一種學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。模仿是汽車企業(yè)成長必經(jīng)之路。

當(dāng)年比亞迪在鎳鎘電池的“爭霸戰(zhàn)”中，主要靠的事核心技術(shù)帶來的低成本優(yōu)勢。在掌握核心技術(shù)之后，生產(chǎn)成本的降低被提上日程。但一條進(jìn)口鎳鎘電池生產(chǎn)線需要耗資幾千萬，對于一家低成本戰(zhàn)略的小公司來說是財(cái)政上的極大負(fù)擔(dān)。為了節(jié)約這筆支出，比亞迪研發(fā)了一條生產(chǎn)線，基于中國市場及其便宜的勞動(dòng)力成本，比亞迪充分發(fā)揮勞動(dòng)密集優(yōu)勢。把這條生產(chǎn)線設(shè)計(jì)成半人工半自動(dòng)化流水線，從而減少對高度自動(dòng)化設(shè)備的投入。降低自動(dòng)化裝備的普及率和硬件投資的攤銷成本，最大限度地使用中國極為豐富的低成本勞動(dòng)力和素質(zhì)較高的工程技術(shù)人員。

進(jìn)人汽車行業(yè)后，這種“分解模式”的技術(shù)策略，很好地被跨行業(yè)復(fù)制和拓展，比亞迪專門建立了上百人的團(tuán)靈活營銷大戰(zhàn)，開始以豐田為模仿對象。作為汽車行業(yè)的后起者，在進(jìn)入汽車業(yè)的初期，比亞迪堅(jiān)守了一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)新更簡單，首先必須生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。因?yàn)檫@些更符合大眾對汽車最基本的需求。平民大眾是汽車潛在的消費(fèi)主流。未來的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生巨大的變化，將造就一個(gè)廣闊的、以一般民眾為目標(biāo)的汽車市場，這個(gè)市場對于技術(shù)將有巨大的包容性。鑒于此，比亞迪在技術(shù)上采取了盡量模仿并輔助以一定程度的創(chuàng)新。2003年初上市的“Wish”微型面包車模仿了本田的“Stream”；“Vitz“緊湊型轎車模仿的是本田的“飛度’’。而其主打車型F3和第九代花冠超過90％的外觀相似度，令人嘆為觀止。從F3與花冠的形似，到F3.R與上海通用凱越HRV的相仿，再到F6的凱越雅閣混合體，比亞迪每一款車都會(huì)選取一個(gè)他認(rèn)為最好的競爭對手的平臺(tái)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品模仿。（3）精準(zhǔn)營銷戰(zhàn)略

比亞迪技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略在營銷上最經(jīng)典的表現(xiàn)是精準(zhǔn)營銷模式。精準(zhǔn)營銷模式是比亞迪在充分分析市場狀況和自身實(shí)際的基礎(chǔ)上作出的營銷創(chuàng)新，體現(xiàn)在產(chǎn)品、價(jià)格和市場三個(gè)層面上。首先，在產(chǎn)品層面上切入中級家庭轎車領(lǐng)域，這個(gè)市場潛力巨大，而且其他自主品牌汽車在稍高的中級轎車領(lǐng)域發(fā)展并不很好，一直在低端徘徊，這給比亞迪提供了很好的機(jī)遇和發(fā)展空間。F3車型就是以這個(gè)細(xì)分目標(biāo)市場為前提的，體現(xiàn)出精準(zhǔn)的特點(diǎn)。其次，在價(jià)格上，由于在品牌知名度方面的缺失，因此想迅速占領(lǐng)市場，必須在價(jià)格上占據(jù)一定的優(yōu)勢。比亞迪1.6升版本的價(jià)格為7．38—8．98萬元；1．8升版本價(jià)格為9．58—11．58萬元。而國內(nèi)同排量相近尺寸1．6升的新車價(jià)格幾乎都在10萬元以上。比亞迪憑借自己的價(jià)格優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，樹立了中級轎車新的價(jià)格標(biāo)桿。最后，在市場上，比亞迪采取了在時(shí)空上有差異的上市策略，根據(jù)不同地區(qū)消費(fèi)者的需求特征和服務(wù)條件是否完善制訂策略，這樣一方面降低了比亞迪的營銷成本；另一方面，有利于比亞迪集中精力，逐個(gè)把區(qū)域市場做好，為走向全國，走向世界打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于營銷模式得當(dāng)，F(xiàn)3從2005年9月上市開始就保持熱銷，2006年全年銷量突破6萬輛，2007 年全年銷售突破10萬輛。（4）袋鼠模式

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾經(jīng)總結(jié),比亞迪汽車能夠在短短幾年的時(shí)間迅猛發(fā)展,其獨(dú)特的“袋鼠模式”發(fā)揮了很關(guān)鍵的作用，即集中內(nèi)部資源,在已有的商業(yè)領(lǐng)域成功后,迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。即從比亞迪的成長經(jīng)歷來看，比亞迪是從一個(gè)環(huán)節(jié)（鎳鎘電池）入手，而后通過向產(chǎn)業(yè)鏈的垂直延伸，進(jìn)而占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)環(huán)節(jié)。比亞迪通過在手機(jī)電池領(lǐng)域的突圍，占領(lǐng)了手機(jī)全部代工業(yè)務(wù)。比亞迪利用內(nèi)部的資源像袋鼠一樣繁衍一個(gè)又一個(gè)新業(yè)務(wù),汽車業(yè)務(wù)即是比亞迪培育出的一只“袋鼠”。

“袋鼠模式”可以被解析為三大特征,即長腿、育袋和自我奔跑。所謂長腿,對比亞迪而言就是技術(shù)和專利。從2002年到2008年,比亞迪每年申請的專利數(shù)都在1000項(xiàng)以上,其中2008年,比亞迪共申請專利1530項(xiàng),在國內(nèi)企業(yè)申請量排名中位居第四。

所謂育袋,就是比亞迪先掌握某些具備核心競爭力的零部件,比如車載電池、車身模具和汽車電子等,然后再通過整合,形成整車的集成優(yōu)勢。

自我奔跑則是比亞迪在傳統(tǒng)手機(jī)電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域,依托現(xiàn)有手機(jī)制造商客戶群,把產(chǎn)品線拓展到手機(jī)零部件產(chǎn)品群,并向客戶提供“一站式”服務(wù)。同樣在汽車領(lǐng)域,比亞迪也奉行“垂直整合”和“成本控制”戰(zhàn)略,有效減少了供應(yīng)商的中間環(huán)節(jié),保證了快速在市場上推出新品搶占份額。

鐵電池技術(shù)是世界新能源汽車領(lǐng)域的最高技術(shù)，它是比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鏗鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者。除比亞迪外，目前還沒有其他廠家宣稱其產(chǎn)品可以大規(guī)模實(shí)用化。電池是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，汽車動(dòng)力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亞迪汽車動(dòng)力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亞迪的鐵電池在上述三個(gè)方面都取得了突破。此外，比亞迪鐵電池還具有長循環(huán)壽命、寬使用溫度范圍和優(yōu)異的大電流放電性能等一系列優(yōu)良特性，而且該電池所用的原材料及整個(gè)制作過程不含任何污染成分，屬于綠色能源。因此，搭載上鐵動(dòng)力電池的雙模電動(dòng)汽車是真正意義上的環(huán)保轎車。比亞迪已經(jīng)解決了汽車發(fā)生碰撞后電池在燃燒中爆炸的問題，也解決了續(xù)駛里程短以及電瓶充電次數(shù)問題。而且比亞迪承諾將對廢電池進(jìn)行回收，因?yàn)槠渲泻锌稍倮玫南∮薪饘佟＝鉀Q了廢棄電池污染的問題，這使電動(dòng)汽車投入大批量生產(chǎn)的可行性大幅度提高。

比亞迪混合動(dòng)力車在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下可以行駛100公里，超過100公里后發(fā)動(dòng)機(jī)自行啟動(dòng)，并可以通過家庭的電源給車充電。并且與通用和豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里相比，比亞迪F3DM純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程達(dá)到100公里。同時(shí)，比亞迪DM雙模電動(dòng)車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，處于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

（二）技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)：比亞迪快速成長的歷史是一部具有自身特色的技術(shù)創(chuàng)新史 1．堅(jiān)持將技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營管理和市場開拓策略創(chuàng)新緊密結(jié)合 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根本目的是增強(qiáng)競爭力，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。要讓技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，如果只有技術(shù)的先進(jìn)性，但不能適應(yīng)市場的需要，或者沒有有效的市場開拓策略，或者企業(yè)的經(jīng)營管理者能力低下，可能導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新成果不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)很重要特點(diǎn)是將技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營管理和市場開拓策略創(chuàng)新緊密結(jié)合起來，在自主研究開發(fā)出較成熟的鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)后，立即在營銷上制定了大客戶銷售策略，并一舉成功。技術(shù)創(chuàng)新和市場開拓策略創(chuàng)新的緊密結(jié)合帶動(dòng)企業(yè)銷售額高速增長，企業(yè)得以快速發(fā)展。2．堅(jiān)持將生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備研制和原材料有效利用緊密結(jié)合，形成了強(qiáng)有力的集成技術(shù)創(chuàng)新能力 制造企業(yè)要能以低成本、高質(zhì)量快速地生產(chǎn)出各種產(chǎn)品，只有先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和工藝不行，而只有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和工藝沒有先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也不行。比亞迪非常注意根據(jù)充電電池生產(chǎn)過程的特點(diǎn)，將生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備研制和原材料有效利用緊密結(jié)合起來，一方面創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)出了獨(dú)特的勞動(dòng)密集型與技術(shù)密集型的生產(chǎn)方式和工藝，另一方面研制出了所需要的各種關(guān)鍵設(shè)備，同時(shí)還在原材料的利用上進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。這種綜合性、集成性技術(shù)創(chuàng)新的成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的成效，使公司產(chǎn)品質(zhì)量能夠與國際上同類產(chǎn)品相媲美，甚至某些方面更優(yōu)，成本卻只有國外廠商的30％一40％，形成了巨大的競爭優(yōu)勢。

3．公司內(nèi)建立了比較完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系 比亞迪能形成比較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，技術(shù)創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，一個(gè)重要原因是公司內(nèi)建立了比較完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系。早在公司成立不久，比亞迪就建立了包括中央研究院、研究部以及技術(shù)部在內(nèi)的3級研究開發(fā)體系。中央研究院現(xiàn)有30多人，幾乎都是具有博士和碩士學(xué)位的高層次人才，主要開展戰(zhàn)略性的預(yù)研工作。中央研究院開發(fā)出高水平的專利成果后，主要開發(fā)人員就帶著自己開發(fā)的成果，進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)品事業(yè)部中的研究部進(jìn)一步開發(fā)，開發(fā)成熟后，專利成果進(jìn)入技術(shù)部，開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系的建立，使比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新真正做到了預(yù)研一代、儲(chǔ)備一代、應(yīng)用一代，技術(shù)創(chuàng)新成果源源不斷，產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)水平不斷提高，形成了持久的競爭優(yōu)勢。4．加快技術(shù)創(chuàng)新速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期

當(dāng)今科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，導(dǎo)致技術(shù)產(chǎn)品生命周期縮短，市場需求變化加快。如果技術(shù)創(chuàng)新周期太長，開發(fā)的產(chǎn)品很可能被價(jià)格更低、品質(zhì)更優(yōu)的產(chǎn)品替代。分析銥星系統(tǒng)失敗的原因，許多人認(rèn)為系統(tǒng)開發(fā)時(shí)間太長是一個(gè)重要原因。

（三）公司在國際國內(nèi)市場的優(yōu)勢 1.電池技術(shù)優(yōu)勢

當(dāng)前電動(dòng)汽車的國際性難題是：動(dòng)力電池的研發(fā)。自20世紀(jì)90年代初國際汽車巨頭聯(lián)合投入電動(dòng)汽車開發(fā)以來，雖然取得了相當(dāng)進(jìn)展，卻因成本高昂等原因始終無法跨過商用門檻，通用、福特在2003年初相繼宣布中止純電池的電動(dòng)汽車研制計(jì)劃。

比亞迪從2003年收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入了汽車制造與銷售的領(lǐng)域，在它一進(jìn)入轎車領(lǐng)域時(shí)就瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車的國際性難題。憑借著世界領(lǐng)先的電池開發(fā)技術(shù)，比亞迪出手就突破了傳統(tǒng)汽車電池開發(fā)所沿襲的鉛酸電池和鋰電池的研發(fā)路徑，推出了比亞迪獨(dú)有的鐵電池。不僅安全性、環(huán)保性和性價(jià)比大幅改善，而且一次充電后的行駛路程高達(dá)350公里，接近燃油汽車的商用標(biāo)準(zhǔn)一裝載14加侖汽油的燃油汽車一次行駛距離為480一560公里。鐵電池技術(shù)是比亞迪公司未來稱雄轎車行業(yè)的“核武器”。

2007年10月，比亞迪發(fā)布了鐵電池及F6雙模電動(dòng)汽車(所謂雙模電動(dòng)車，就是“電動(dòng)車+混合動(dòng)力”，可實(shí)現(xiàn)有電的時(shí)候用電，沒電的時(shí)候自動(dòng)切換為用油。)，2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計(jì)劃將推出純電動(dòng)汽車，目前，純電動(dòng)汽車E6已經(jīng)以深圳為試點(diǎn)城市，作為出租車進(jìn)行使用，還沒有在全國范圍內(nèi)進(jìn)行銷售，而E6的電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會(huì)對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。2.模具研發(fā)優(yōu)勢

模具開發(fā)是推出新車型的第一大項(xiàng)支出，是將產(chǎn)品設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是衡量一個(gè)汽車企業(yè)制造能力的基本要素。比亞迪對這一點(diǎn)早有準(zhǔn)備，早在2002年7月，比亞迪已收購了北京吉馳汽車模具公司，成立了北京比亞迪模具有限公司，組建了自己的模具開發(fā)制造部門。目前比亞迪已經(jīng)具有獨(dú)立完成轎車整車模具制造能力。f3的300多個(gè)覆蓋件的1000多套模具和檢具就是全部由比亞迪模具公司自己生產(chǎn)的。目前比亞迪將為陸虎新車型制造模具。此次比亞迪與英國陸虎的合作，證明了比亞迪在模具制造上已經(jīng)具備國際水平。3.相對外部采購，利用特殊的生產(chǎn)模式，制造成本優(yōu)勢 比亞迪的制造成本優(yōu)勢來自于兩個(gè)方面，一方面是向前一體化，比亞迪不僅有自己的模具公司，而且還利用自己在IT業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，生產(chǎn)諸如GPS、空調(diào)之類的汽車用電子設(shè)備；另一方面，比亞迪在轎車制造上成功克隆了在電池業(yè)的生產(chǎn)模式：人工+機(jī)器的半自動(dòng)化。這種生產(chǎn)模式一是充分利用中國的人力資源優(yōu)勢來最大限度地降低成本；二是能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲎钛附莸姆磻?yīng)，一旦市場有變，只需對設(shè)備稍作調(diào)整，再將工人快速培訓(xùn)一遍就能拿出順應(yīng)市場需求的最新產(chǎn)品?！瓣P(guān)鍵環(huán)節(jié)自動(dòng)化、機(jī)械化，加其他環(huán)節(jié)手工”的生產(chǎn)方式，可以使比亞迪在建設(shè)生產(chǎn)線時(shí)，不必引進(jìn)和采購全套設(shè)備，只購買手工無法替代的機(jī)器和設(shè)備，大大降低了固定資產(chǎn)投入。據(jù)不完全測算，生產(chǎn)同樣鋰電池的生產(chǎn)線，比亞迪“機(jī)器加手工”的生產(chǎn)線要比日本企業(yè)的全自動(dòng)生產(chǎn)線，節(jié)約成本至少40%。

這兩方面使比亞迪的外部采購相對減少，制造成本有較大優(yōu)勢。比亞迪的總裁王傳福認(rèn)為，中國制造業(yè)最大的優(yōu)勢在于人工成本低廉，民營企業(yè)搞汽車，必須要精打細(xì)算，要立足于中國的國情，要靠中國人力資源的優(yōu)勢擊垮對手。4.先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)

在電機(jī)設(shè)計(jì)方面，比亞迪先后研發(fā)了30Kw直流無刷電機(jī)、幾款35Kw永磁同步電機(jī)作為牽引電機(jī)、幾款電動(dòng)汽車專用直流無刷空調(diào)電機(jī)，運(yùn)行效率達(dá)到95％以上。在控制研發(fā)方面，開發(fā)了基于TMS320LF2407和TMS320F2812控制平臺(tái)和基于三菱2合1和6合1的IPM大功率驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，用這兩類平臺(tái)可組合成多種驅(qū)動(dòng)控制器，最大功率超過100KW，該項(xiàng)技術(shù)目前已成功應(yīng)用到F3等電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)上。同時(shí)在軟件控制方面，采取了一系列優(yōu)化措施，如增加了電壓補(bǔ)償措施、加入了相移和死區(qū)補(bǔ)償。這些措施使系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性大為提高，獲得了良好的整車加速性能。

四、公司技術(shù)創(chuàng)新中存在的問題

（一）技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新體系不完善

國際和國內(nèi)一些大型汽車企業(yè)其歷史已有幾十年上百年，技術(shù)研發(fā)歷史長、投入大、成果積累多，已形成了全方位的立體研發(fā)。其研發(fā)已形成4個(gè)層次。第一層主要從事基礎(chǔ)性理論及技術(shù)前沿研究，把握汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向；第二層主要從事各種應(yīng)用技術(shù)研究，解決汽車開發(fā)的各種具體技術(shù)問題；第三層主要承擔(dān)新車型的設(shè)計(jì)和試制等工作；第四層為零部件開發(fā)機(jī)構(gòu)，承擔(dān)零部件的開發(fā)，并參與整車的開發(fā)。

這四層結(jié)構(gòu)把汽車行業(yè)領(lǐng)域的科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和零部件企業(yè)結(jié)合在一起，形成一個(gè)完整的開發(fā)體系。有實(shí)力的汽車企業(yè)借助眾多高校、專業(yè)科研所的高科技人才力量，與自主培養(yǎng)的研究員、工程師配套建設(shè)起一支高水平、多層次的開發(fā)人才隊(duì)伍，人數(shù)普遍達(dá)數(shù)干人，上萬人，并且取得了較好的成果。保時(shí)捷公司研發(fā)部門的人數(shù)為12600人，占職工總數(shù)的9％；豐田汽車公司技術(shù)研發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9．8％?！熬盼濉逼陂g，上汽集團(tuán)先后與以上海為主的國內(nèi)著名高校成了17個(gè)研發(fā)中心，利用“產(chǎn)學(xué)研’’合作，完成了92項(xiàng)科研項(xiàng)目，其中63％的項(xiàng)目在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)中得到了應(yīng)用。

比亞迪目前的技術(shù)研發(fā)主要集中在第三、第四層次，很少涉及第一二層次。第三層次主要集中于汽車外形設(shè)計(jì)，其車型目前成熟的只有F3一款；第四層次主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)和車用電子技術(shù)研發(fā)，成果已量產(chǎn)應(yīng)用的很少。研發(fā)隊(duì)伍有3000多人，+但多為經(jīng)驗(yàn)不豐富的大學(xué)畢業(yè)生，整體研發(fā)能力并不強(qiáng)大；比亞迪目前在汽車行業(yè)的研發(fā)投入大約為20億元，與世界汽車巨頭每年幾十億上百億美元的研發(fā)投入不能相提并論。比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的經(jīng)驗(yàn)、成果、投入積累等方面和那些在汽車行業(yè)馳騁了上百年的汽車巨頭相比還是個(gè)“小玩家”。

（二）缺乏聯(lián)合研發(fā)和委托研發(fā)

汽車是由上萬個(gè)零件組成的復(fù)雜機(jī)構(gòu)，其設(shè)計(jì)涉及到多個(gè)學(xué)科，任何一個(gè)汽車企業(yè)都不可能從技術(shù)和資金上獨(dú)自承擔(dān)起所有零部件的研發(fā)。因此汽車企業(yè)之間聯(lián)合研發(fā)和委托研發(fā)顯得尤為重要。聯(lián)合、委托研發(fā)能充分利用不同企業(yè)間所擁有的各種資源，降低產(chǎn)品開發(fā)成本和生產(chǎn)成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，加快新品上市節(jié)奏，避免了汽車企業(yè)自有研發(fā)部門不必要的過度擴(kuò)張，給企業(yè)帶來了更大的產(chǎn)能機(jī)遇。到目前為止，比亞迪還沒有與其它企業(yè)進(jìn)行過聯(lián)合研發(fā)，也沒有委托專業(yè)汽車研發(fā)公司進(jìn)行車型或零部件的研發(fā)工作。當(dāng)前，世界汽車企業(yè)之間聯(lián)合與委托研發(fā)是一種趨勢。例如，豐田和日產(chǎn)聯(lián)手開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，以求降低混合動(dòng)力車輛零部件的成本，最終達(dá)到降低混合動(dòng)力汽車的價(jià)格，進(jìn)而提高銷量的目標(biāo)。PSA與寶馬汽車公司共同投資7．5億歐元，聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)用于標(biāo)致、雪鐵龍等品牌轎車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等”。

（三）后續(xù)資金缺乏

在比亞迪收購陜西秦川汽車制造廠的前3年，比亞迪是在用電池業(yè)的利潤來造車。近年來，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)上投入的20多億資金，是采用每年分?jǐn)偟姆椒?，從每年電池產(chǎn)業(yè)的利潤中支出的。2006年，盡管比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)利潤1．16億元，但比亞迪采用的是低價(jià)格促銷售的戰(zhàn)略，利潤率只有3．5％，大大低于合資汽車公司的利潤率，這對于比亞迪的后續(xù)發(fā)展必然造成一定的壓力。隨著比亞迪汽車業(yè)務(wù)的增長迅速，公司的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)越來越龐大和復(fù)雜，使得公司的長遠(yuǎn)良性發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，并且比亞迪汽車以后的增速會(huì)更高，為達(dá)到預(yù)定計(jì)劃產(chǎn)生的資金需求也會(huì)更大。可以預(yù)見的是，雖著汽車行業(yè)競爭的日益激烈，比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的資金必將逐年加大，資金籌措必將更加困難。

（四）技術(shù)創(chuàng)新缺乏職業(yè)化的管理

民營企業(yè)的發(fā)展通常都要經(jīng)歷一個(gè)從“家族化管理”到“職業(yè)化管理”的過程。

“家族化管理”適用于企業(yè)發(fā)展的早期階段，即創(chuàng)業(yè)階段。在這一階段，企業(yè)管理以“絕對低成本”見長，其基本特征是“家族”控制、“家長”集權(quán)管理；“職業(yè)化管理”是企業(yè)發(fā)展的成熟階段，在這一階段，企業(yè)管理以“相對低成本“取勝，其基本特征是程序化、制度化、職業(yè)化管理和分權(quán)控制。

比亞迪的成功是王傳福運(yùn)用家族式管理的結(jié)果，對自己極端的自信和超強(qiáng)的個(gè)人稟賦成就了他創(chuàng)業(yè)的輝煌。其競爭取勝的法寶是相對于競爭對手的“絕對低成本”優(yōu)勢。這種低成本優(yōu)勢主要來源于三個(gè)方面：一是擁有核心技術(shù)，沒有技術(shù)引進(jìn)，從而節(jié)省了技術(shù)創(chuàng)新費(fèi)用；二是充分發(fā)揮國內(nèi)廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢，設(shè)計(jì)建造了半自動(dòng)化生產(chǎn)線，固定投入相對較低；三是實(shí)施了以“哥們義氣”為紐帶的家族控制、以王傳福為“家長”的集權(quán)管理模式。

這種管理模式適應(yīng)了創(chuàng)業(yè)階段企業(yè)管理半徑短、要求快速?zèng)Q策和行動(dòng)，且“信息不對稱“問題不突出的現(xiàn)實(shí)，從而節(jié)省了管理成本、代理成本和監(jiān)督成本，提高了運(yùn)營效率。王傳福將這種家族式管理克隆到了汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)其在幾個(gè)月之內(nèi)基本上一個(gè)人完成進(jìn)軍汽車行業(yè)這一重大決定時(shí)，家族管理模式的特色便發(fā)揮到了頂峰。然而隨著汽車業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制和人才結(jié)構(gòu)以及由此構(gòu)成的管理模式也應(yīng)進(jìn)行重大調(diào)整，單純依靠領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)人的自信和才智來管理企業(yè)是極其危險(xiǎn)的。要使比亞迪的汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)健康、穩(wěn)定的發(fā)展，由“家族化管理”到“職業(yè)化管理”的轉(zhuǎn)變已顯得尤為迫切與必要。

第三篇：比亞迪汽車市場分析分析（范文）

比亞迪營銷案例分析

一．問題的提出

1.如何看待近期發(fā)生的“退網(wǎng)”事件

2.面對奇瑞的多品牌戰(zhàn)略比亞迪為何選擇單一品牌戰(zhàn)略

二．公司介紹

1.公司簡介.品牌名稱：比亞迪 簡稱：B Y D 所屬地區(qū)：廣東深圳 創(chuàng)立年份：1995

英文名稱：build your dreams 總裁：王傳福

所屬公司：比亞迪股份有限公司 品牌釋義：成就你的夢想

2.發(fā)展歷程

1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右 1998年12月，通過ISO9001認(rèn)證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發(fā)展，歐洲分公司成立

1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業(yè)園（葵涌）并開始投入使用；葵涌工業(yè)園是一座設(shè)計(jì)先進(jìn)的現(xiàn)代化工業(yè)園，是比亞迪總部所在地 2002年7月，在香港主板上市，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)54支H股最高發(fā)行價(jià)記錄 2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產(chǎn)基地。

2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，并成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點(diǎn)項(xiàng)目—碰撞實(shí)驗(yàn)室建成后的首次整車碰撞實(shí)驗(yàn)

2005年9月22日F3采取分站上市，在濟(jì)南首發(fā)，杭州、深圳也陸續(xù)上市，打破了大多數(shù)廠家上市常規(guī)，成為汽車營銷的一個(gè)經(jīng)典案例

2006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車F3e研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無目標(biāo)，續(xù)航里程達(dá)350KM，標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位 2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標(biāo)志著比亞迪汽車進(jìn)軍中高級轎車市場戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)施階段

2009年7月24日,比亞迪成功收購湖南美的客車制造有限公司的全部股權(quán)，比亞迪將落戶洛杉磯。

3.公司文化

公司在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅(jiān)持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價(jià)值觀，并始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。

比亞迪自從成立以來，就一直倡導(dǎo)“以廠為家、愛廠如家”的“家文化”，提倡管理不僅要“人性化”，更要“家人化”。公司努力營造親近、和善的工作環(huán)境，提供家一樣的飲食、住宿等基本需求服 務(wù)，開展體驗(yàn)式、傳幫帶式的培訓(xùn)，建立通暢有效的內(nèi)部溝通渠道。

4.社會(huì)責(zé)任

比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時(shí)，把關(guān)心社會(huì)建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會(huì)責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注和支持社會(huì)公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會(huì)安定、支持文化體育等公益事業(yè)。2007年，在公司總裁王傳福的指示和領(lǐng)導(dǎo)下，決定投入資金800多萬元，用于創(chuàng)辦比亞迪兒童福利院，并成立了專項(xiàng)工作小組負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目。

2008年，四川汶川大地震發(fā)生以后，公司密切關(guān)注著災(zāi)情的變化和災(zāi)區(qū)人民的生活狀況。在第一時(shí)間緊急捐助了1000萬元現(xiàn)金。

三．產(chǎn)品介紹

F3: 寧靜、清潔、低排放

F3R：兩廂中級轎車，超凡動(dòng)力，超凡安全，超酷外形 F6：外形大氣流暢而又前后呼應(yīng) 沉穩(wěn)踏實(shí)兼具動(dòng)感時(shí)尚 F0：微型車 十分適合剛剛畢業(yè)的年輕人 G3: 整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)典雅大方 環(huán)保節(jié)能

M6: 是比亞迪汽車最高端的一款旗艦產(chǎn)品，定位為“商用、政用、家用三棲尊崇座駕”。

L3: 動(dòng)感時(shí)尚外觀 強(qiáng)勁澎湃的動(dòng)力 豐富的高端配置 S8：運(yùn)動(dòng)風(fēng)格 豪華內(nèi)飾 高科技人性化配置 DM: 采用了混合動(dòng)力 雙模系統(tǒng) 經(jīng)濟(jì)環(huán)保

四．市場環(huán)境分析

☆SWOT分析：

優(yōu)勢S：

1、其最為核心：BYD的電池技術(shù)、注重環(huán)保概念，存在進(jìn)一步差異化對手的可能，為其稍后推出電動(dòng)跑車直接差異化對手提供了可能

2、BYD強(qiáng)有力的研發(fā)能力及成熟的團(tuán)隊(duì)

3、比亞迪汽車性價(jià)比非常高，耗油量非常低，造型時(shí)尚，給人以動(dòng)感活力的視覺沖擊。

劣勢W:

1、在運(yùn)動(dòng)跑車方面無品牌優(yōu)勢

2、汽車技術(shù)起步晚，積累較少模仿跟隨較多車型創(chuàng)新優(yōu)勢少

3、相對于國際公司其廣告投入及質(zhì)量無優(yōu)勢、服務(wù)暫無優(yōu)勢、開發(fā)上市速度無優(yōu)勢、水平管理執(zhí)行存在差距

4、其成本控制與日韓等汽車品牌存在差距

機(jī)會(huì)O：

1、潛力巨大的資本市場

2、資本市場和科技市場的機(jī)會(huì)

3、國家對于發(fā)展名族自主品牌的政策支持

4、股神巴菲特入股比亞迪 威脅T：

1、行業(yè)內(nèi)競爭激烈

2、宏觀政策和環(huán)境的影響

3、消費(fèi)環(huán)境的影響

☆波特競爭分析

潛在競爭者：

規(guī)模經(jīng)濟(jì)：在中國由于市場容量較大且增長迅速，大量為達(dá)到起始規(guī)模的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的壁壘。

技術(shù)優(yōu)勢：新進(jìn)入者有較高的進(jìn)入壁壘

資本壁壘：資本密集度高，對資本融資的依賴性很大。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資或融資較為困難。

行政限制：我國政府對于轎車實(shí)施了嚴(yán)格的行政進(jìn)入限制，嚴(yán)格的投資審批制度和嚴(yán)格的目錄管理制度

替代者：目前市場上出現(xiàn)的電動(dòng)汽車是普通汽車的的替代品，隨著新能源汽車的開發(fā)和上市對現(xiàn)有燃油汽車形成極大威脅，進(jìn)一步加劇汽車行業(yè)的競爭

行業(yè)原有競爭者：作為同樣定位于中低端汽車市場的企業(yè)來說，其行業(yè)主要競爭者是奇瑞

供應(yīng)商：主要有兩方面，制造轎車本身的原材料供應(yīng)商由于數(shù)量眾多，議價(jià)能力較弱：但汽車零部件供應(yīng)商，行業(yè)本身的特點(diǎn)決定了零部件都有一定的私有技術(shù)，因而零部件供應(yīng)商有一定的議價(jià)能力

購買者：由于單個(gè)顧客消費(fèi)量在企業(yè)總銷售額中占極大的比重，因此購買者的議價(jià)能力比較弱

五．戰(zhàn)略選擇：精準(zhǔn)營銷，立體傳播

精確的市場定位 有效的營銷推廣：目前比亞迪和國內(nèi)的眾多媒體都保持著良好的溝通和聯(lián)系，為了達(dá)到傳播的最大化，比亞迪采取整合傳播和立體傳播相結(jié)合的方式，通過立體化的傳播，針對消費(fèi)群體的特點(diǎn)選擇不同的方式和媒體，清楚準(zhǔn)確的把產(chǎn)品信息傳達(dá)給目標(biāo)消費(fèi)者，從而來引導(dǎo)消費(fèi)者的選擇。

更高的客戶體驗(yàn)：比亞迪提供個(gè)性化產(chǎn)品及服務(wù)，體現(xiàn)出它關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn)。比亞迪的新車上市活動(dòng)中很引人注意的一點(diǎn)就是，它將不同的消費(fèi)群體區(qū)別開來，并且結(jié)合自身服務(wù)于不同消費(fèi)者的能力，制定出不同的推廣和上市計(jì)劃，體現(xiàn)出了比亞迪關(guān)注客戶體驗(yàn)的宗旨。

六．市場定位

主要定位與中低層次的消費(fèi)者

外形動(dòng)感時(shí)尚，價(jià)格實(shí)惠非常適合事業(yè)剛起步的年輕消費(fèi)者，個(gè)體戶小老板 代表車型：F3，F(xiàn)3R,F6

個(gè)別車型有先進(jìn)技術(shù)，價(jià)格較高，適合于中產(chǎn)白領(lǐng)和酷愛時(shí)尚的企業(yè)家 代表車型：S8，S6，M6

七．策略選擇

產(chǎn)品：不同車型設(shè)計(jì)的PLC有所不同

例如F3的PLC設(shè)計(jì)為5年，F(xiàn)0的PLC設(shè)計(jì)為4年，在產(chǎn)品生命結(jié)束后即推出相應(yīng)車系的換代產(chǎn)品以滿足市場需求。

價(jià)格：漲價(jià)，降價(jià)，價(jià)格不變

比亞迪汽車在每年的銷售淡季、旺季都會(huì)根據(jù)細(xì)分市場的具體情況進(jìn)行不同的價(jià)格調(diào)整，合理的價(jià)格調(diào)整不但能保證產(chǎn)品的銷量，同時(shí)也能保證市場中產(chǎn)品的競爭力

渠道：按文化及消費(fèi)水平劃分為九個(gè)營銷大區(qū)

在渠道建設(shè)上主要針對A1、A2、B1、B2及C1市場進(jìn)行渠道開發(fā)，A3、B2、C2、C3市場主要由其上級經(jīng)銷商開發(fā)，對4S經(jīng)銷商均有下級二三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的渠道開發(fā)要求。

促銷：對不同的細(xì)分市場采用不同的促銷策略

針對汽車行業(yè)存在淡旺季的特點(diǎn)，在旺季來臨之前一個(gè)月，比亞迪汽車在全國各個(gè)市場就開始進(jìn)行媒體覆蓋，同時(shí)廠家也會(huì)針對不同區(qū)域的反饋與需求制定不同的促銷策略。

八．問題解決

問題一解決：如何看待近期發(fā)生的“退網(wǎng)”事件

背景：市場的理性回歸，使得包括比亞迪在內(nèi)的眾多自主車企目標(biāo)虛高。起因：主要是由于比亞迪對于經(jīng)銷商渠道不夠保護(hù)，過度壓榨造成的；比亞迪的商務(wù)政策有諸多問題，導(dǎo)致眾多經(jīng)銷商被套

分析：這次“退網(wǎng)”事件反應(yīng)的是比亞迪背后的銷售渠道管理混亂 解決：精簡銷售渠道和與其他企業(yè)一起聯(lián)建汽車超市

問題二解決：面對奇瑞的多品牌戰(zhàn)略比亞迪為何選擇單一品牌戰(zhàn)略 1.單一品牌結(jié)構(gòu)簡單、清晰 2.可以節(jié)省品牌傳播的費(fèi)用

3.多品牌的成本較高，資源比較分散，對品牌的管理與協(xié)調(diào)要求較高

目錄

一、問題提出 ???????????????????? 1

二、公司簡介 ???????????????????? 1

（一）發(fā)展歷程 ???????????????????? 1

（二）文化責(zé)任 ???????????????????? 2

三、產(chǎn)品介紹 ???????????????????? 2

（一）主要車型 ??????????????????? 2

四、環(huán)境分析 ???????????????????? 3

（一）SWTO分析 ………………………………………………… 3

（二）波特分析 ??????????????????? 4

五、市場定位與營銷策略 …………………………………… 5

（一）戰(zhàn)略選擇 ??????????????????? 5

（二）市場定位 ??????????????????? 5

（三）4P策略 ??????????????????? 5

六、問題解決 ???????????????????? 6

淮北師范大學(xué)信息學(xué)院市場分析報(bào)告

題目：比亞迪市場營銷案例分析

院 系： 信息學(xué)院 專 業(yè)： 市場營銷

小組成員： 江小龍（20081882013）許明（20081882041）指導(dǎo)老師： 馮一剛

完成時(shí)間： 2011年4月10號

第四篇：如何分析上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表

如何分析上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表

證券投資已經(jīng)成為百姓經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的一部分。然而大多數(shù)中小投資者不是專業(yè)人員，缺乏必要的財(cái)務(wù)常識(shí)，很多投資者因?yàn)椴欢畧?bào)表而錯(cuò)失買賣股票的良機(jī)。因此，如何正確地分析上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表，挖掘真正具備投資價(jià)值的公司，是廣大投資者的當(dāng)務(wù)之急。

一、對資產(chǎn)負(fù)債表的分析

資產(chǎn)負(fù)債表是反映上市公司會(huì)計(jì)期末全部資產(chǎn)、負(fù)債和所有者權(quán)益情況的報(bào)表。通過資產(chǎn)負(fù)債表，能了解企業(yè)在報(bào)表日的財(cái)務(wù)狀況，長短期的償債能力，資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益和結(jié)構(gòu)等重要信息。

（一）對資產(chǎn)負(fù)債表中資產(chǎn)類科目的分析

在資產(chǎn)負(fù)債表中資產(chǎn)類的科目很多，但投資者在進(jìn)行上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表的分析時(shí)重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注應(yīng)收款項(xiàng)、待攤費(fèi)用、待處理財(cái)產(chǎn)凈損失和遞延資產(chǎn)四個(gè)項(xiàng)目。

1.應(yīng)收款項(xiàng)。（1）應(yīng)收賬款：一般來說，公司存在三年以上的應(yīng)收賬款是一種極不正常的現(xiàn)象，這是因?yàn)樵跁?huì)計(jì)核算中設(shè)有“壞賬準(zhǔn)備”這一科目，正常情況下，三年的時(shí)間已經(jīng)把應(yīng)收賬款全部計(jì)提了壞賬準(zhǔn)備，因此它不會(huì)對股東權(quán)益產(chǎn)生負(fù)面影響。但在我國，由于存在大量“三角債”，以及利用關(guān)聯(lián)交易通過該科目來進(jìn)行利潤操縱等情況。因此，當(dāng)投資者發(fā)現(xiàn)一個(gè)上市公司的資產(chǎn)很高，一定要分析該公司的應(yīng)收賬款項(xiàng)目是否存在三年以上應(yīng)收賬款，同時(shí)要結(jié)合“壞賬準(zhǔn)備”科目，分析其是否存在資產(chǎn)不實(shí)，“潛虧掛賬”現(xiàn)象。（2）預(yù)付賬款：該賬戶同應(yīng)收賬款一樣是用來核算企業(yè)間的購銷業(yè)務(wù)的。這也是一種信用行為，一旦接受預(yù)付款方經(jīng)營惡化，缺少資金支持正常業(yè)務(wù)，那么付款方的這筆貨物也就無法取得，其科目所體現(xiàn)的資產(chǎn)也就不可能實(shí)現(xiàn)，從而出現(xiàn)虛增資產(chǎn)的現(xiàn)象。（3）其他應(yīng)收款：主要核算企業(yè)發(fā)生的非購銷活動(dòng)的應(yīng)收債權(quán)，如企業(yè)發(fā)生的各種賠款、存出保證金、備用金以及應(yīng)向職工收取的各種墊付款等。但在實(shí)際工作中，并非這么簡單。例如，大股東或關(guān)聯(lián)企業(yè)往往將占用上市公司的資金掛在其他應(yīng)收款下，形成難以解釋和收回的資產(chǎn)，這樣就形成了虛增資產(chǎn)。因此，投資者應(yīng)該注意到，當(dāng)上市公司報(bào)表中的“其他應(yīng)收款”數(shù)額出現(xiàn)異常放大時(shí)，就應(yīng)該加以警惕了。

2.待處理財(cái)產(chǎn)凈損失。不少上市公司的資產(chǎn)負(fù)債表上掛賬列示巨額的“待處理財(cái)產(chǎn)凈損失”，有的甚至掛賬達(dá)數(shù)年之久。這種現(xiàn)象明顯不符合收益確認(rèn)中的穩(wěn)健原則，不利于投資者正確評價(jià)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和盈利能力。

3.待攤費(fèi)用和遞延資產(chǎn)。待攤費(fèi)用和遞延資產(chǎn)并無實(shí)質(zhì)上的重大區(qū)別，它們均為本期公司已經(jīng)支出，但其攤銷期不同。“待攤費(fèi)用”的攤銷期在一年以內(nèi)，而“遞延資產(chǎn)”的攤銷期超過一年。從嚴(yán)格意義上講，待攤費(fèi)用和遞延資產(chǎn)并不符合資產(chǎn)的定義，但它們似乎又同未來的經(jīng)濟(jì)利益相聯(lián)系，而且在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中，不少人也習(xí)慣于把已發(fā)生的成本描繪為資產(chǎn)。

（二）對資產(chǎn)負(fù)債表中負(fù)債類科目的分析

投資者在對上市公司資產(chǎn)負(fù)債表中負(fù)債類科目的分析中，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注其償債能力。主要通過以下幾個(gè)指標(biāo)分析：

1.短期償債能力分析。（1）流動(dòng)比率：流動(dòng)比率即流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債之間的比率，是衡量公司短期償債能力常用的指標(biāo)。一般來說，流動(dòng)資產(chǎn)應(yīng)遠(yuǎn)高于流動(dòng)負(fù)債，起碼不得低于1∶1，一般以大于2∶1較合適。其計(jì)算公式是：流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債。但是，對于公司和股東，流動(dòng)比率也不是越高越好。因?yàn)?，流?dòng)資產(chǎn)還包括應(yīng)收賬款和存貨，尤其是由于應(yīng)收賬款和存貨余額大而引起的流動(dòng)比率過大，會(huì)加大企業(yè)短期償債風(fēng)險(xiǎn)。因此，投資者在對上市公司短期償債能力進(jìn)行分析的時(shí)候，一定要結(jié)合應(yīng)收賬款及存貨的情況進(jìn)行判斷。（2）速動(dòng)比率：速動(dòng)比率是速動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債的比率，即用于衡量公司到期清算能力的指標(biāo)。一般認(rèn)為，速動(dòng)比率最低限為0.5∶1，如果保持在1∶1，則流動(dòng)負(fù)債的安全性較有保障。因?yàn)椋?dāng)此比率達(dá)到1∶1時(shí)，即使公司資金周轉(zhuǎn)發(fā)生困難，也不致影響其即時(shí)償債能力。其計(jì)算公式為：速動(dòng)比率=速動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債。該指標(biāo)剔除了應(yīng)收賬款及存貨對短期償債能力的影響，一般來說投資者利用這個(gè)指標(biāo)來分析上市公司的償債能力比較準(zhǔn)確。

2.長期償債能力分析。（1）資產(chǎn)負(fù)債率、權(quán)益比率、負(fù)債與所有者權(quán)益比率，這三個(gè)比率的計(jì)算公式為：資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額；所有者權(quán)益比率=所有者權(quán)益總額/資產(chǎn)總額；負(fù)債與所有者權(quán)益比率=負(fù)債總額/所有者權(quán)益總額。資產(chǎn)負(fù)債率反映企業(yè)的資產(chǎn)中有多少負(fù)債，一旦企業(yè)破產(chǎn)清算，債權(quán)人得到的保障程度如何；所有者權(quán)益比率反映所有者在企業(yè)資產(chǎn)中所占份額，所有者權(quán)益比率與資產(chǎn)負(fù)債率之和為1；負(fù)債與所有者權(quán)益比率反映的是債權(quán)人得到的利益保護(hù)程度。投資者在看財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，只要看一下資產(chǎn)、負(fù)債、所有者權(quán)益、無形資產(chǎn)總額這幾項(xiàng)，便可大概看出該企業(yè)的長期償債能力狀況，這三個(gè)比率只有在同行業(yè)、不同時(shí)間段相比較，才有一定價(jià)值。（2）長期資產(chǎn)與長期資金比率。其公式為：長期資產(chǎn)與長期資金比率=（資產(chǎn)總額-流動(dòng)資產(chǎn)）/（長期負(fù)債+所有者權(quán)益）。這一指標(biāo)主要用來反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況及償債能力，該值應(yīng)該低于100％，如果高于100％，則說明企業(yè)動(dòng)用了一部分短期債務(wù)來購置長期資產(chǎn)，這樣就會(huì)影響企業(yè)的短期償債能力，其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也將加大，實(shí)為危險(xiǎn)之舉。

二、對利潤表的分析

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，企業(yè)的盈虧情況是通過利潤表來反映的。利潤表反映企業(yè)一定時(shí)期的經(jīng)營成果和經(jīng)營成果的分配關(guān)系。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成果的集中反映，是衡量企業(yè)生存和發(fā)展能力的主要尺度。投資者在分析利潤表時(shí)，應(yīng)主要抓住以下幾個(gè)方面：

（一）利潤表結(jié)構(gòu)分析

利潤表是把上市公司在一定期間的營業(yè)收入與同一會(huì)計(jì)期的營業(yè)費(fèi)用進(jìn)行配比，以得到該期間的凈利潤（或凈虧損）的情況。由此可知，該報(bào)表的重點(diǎn)是相關(guān)的收入指標(biāo)和費(fèi)用指標(biāo)?！笆杖?費(fèi)用=利潤”可以視作閱讀這一報(bào)表的基本思路。當(dāng)投資者看到一份利潤表時(shí)，會(huì)注意到以下幾個(gè)會(huì)計(jì)指標(biāo)。它們分別是：“主營業(yè)務(wù)利潤”、“營業(yè)利潤”、“利潤總額”、“凈利潤”。在這些指標(biāo)中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注主營業(yè)務(wù)收入、主營業(yè)務(wù)利潤、凈利潤，尤其應(yīng)關(guān)注主營業(yè)務(wù)利潤與凈利潤的盈虧情況。許多投資者往往只關(guān)心凈利潤情況，認(rèn)為凈利潤為正就代表公司盈利，于是高枕無憂。實(shí)際上，企業(yè)的長期發(fā)展動(dòng)力來自于對自身主營業(yè)務(wù)的開拓與經(jīng)營。嚴(yán)格意義上而言，主營虧損但凈利潤有盈余的企業(yè)比主營業(yè)務(wù)盈利但凈

利潤虧損的企業(yè)更危險(xiǎn)。企業(yè)可以通過投資收益、營業(yè)外收入將當(dāng)期利潤總額和凈利潤作成盈利，可誰又敢保證下一還有投資收益和營業(yè)外收入呢？

（二）通過分析關(guān)聯(lián)交易判斷上市公司利潤的來源

上市公司為了向社會(huì)公眾展現(xiàn)自己的經(jīng)營業(yè)績，提高社會(huì)形象，往往利用關(guān)聯(lián)方間的交易來調(diào)節(jié)其利潤，主要分析方法有以下幾種：

1.增加收入，轉(zhuǎn)嫁費(fèi)用。投資者在進(jìn)行投資分析時(shí)，一定要分析其關(guān)聯(lián)交易，特別是母子公司間是否存在著相互關(guān)聯(lián)交易，轉(zhuǎn)嫁費(fèi)用的現(xiàn)象，對于有母子公司關(guān)聯(lián)交易的，一定要將其上市公司的當(dāng)年利潤剔除掉關(guān)聯(lián)交易虛增利潤。

2.資產(chǎn)租賃。由于上市公司大部分都是從母公司剝離出來的，上市公司的大部分資產(chǎn)主要是從母公司以租賃方式取得的。從而租賃資產(chǎn)的租賃數(shù)量、租賃方式和租賃價(jià)格就是上市公司與母公司之間可以隨時(shí)調(diào)整的閥門。有的上市公司還可將從母公司租來的資產(chǎn)同時(shí)轉(zhuǎn)租給母公司的子公司，以分別轉(zhuǎn)移母公司與子公司之間的利潤。

3.委托或合作投資。（1）委托投資。當(dāng)上市公司接受一個(gè)周期長、風(fēng)險(xiǎn)大的項(xiàng)目時(shí)，則可將某一部分現(xiàn)金轉(zhuǎn)移給母公司，以母公司的名義進(jìn)行投資，將其風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁到母公司，卻將投資收益確定為上市公司當(dāng)年的利潤。（2）合作投資。上市公司要想配股其凈資產(chǎn)收益率要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，公司一旦發(fā)現(xiàn)其凈資產(chǎn)收益率很難達(dá)到這個(gè)要求，便倒推出利潤缺口，然后與母公司簽訂聯(lián)合投資合同，投資回報(bào)按倒推出的利潤缺口確定，其實(shí)這塊利潤是由母公司出的。

4.資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓置換。一般來說上市公司通過與母公司資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓置換，從根本上改變自身的經(jīng)營狀況，長期擁有“殼資源”所帶來的配股能力，對上市公司及其母公司都是一個(gè)雙贏戰(zhàn)略。通常上市公司購買母公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的款項(xiàng)掛往來賬，不計(jì)利息或資金占用費(fèi)，這樣上市公司不僅獲得了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的經(jīng)營收益，而且不需付出任何代價(jià)，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給母公司。另外上市公司往往將不良資產(chǎn)和等額的債務(wù)剝離給母公司或母公司控制的子公司，以達(dá)到避免不良資產(chǎn)經(jīng)營所產(chǎn)生的虧損或損失的目的。

三、現(xiàn)金流量表

現(xiàn)金流量表是反映企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)現(xiàn)金流入、流出及其凈額的報(bào)表，它主要說明公司本期現(xiàn)金來自何處、用往何方以及現(xiàn)金余額如何構(gòu)成。投資者在分析現(xiàn)金流量表時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

（一）現(xiàn)金流量的分析

一些公司會(huì)通過往來資金操縱現(xiàn)金流量表。上市公司與其大股東之間通過往來資金來改善原本難看的經(jīng)營現(xiàn)金流量。本來關(guān)聯(lián)企業(yè)的往來資金往往帶有融資性質(zhì)，但是借款方并不作為短期借款或者長期借款，而是放在其他應(yīng)付款中核算，貸款方不作為債權(quán)，而是在其他應(yīng)收款中核算。這樣其他應(yīng)付、應(yīng)收款變動(dòng)額在編制現(xiàn)金流量表時(shí)就作為經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量，而實(shí)質(zhì)上這些變動(dòng)反映的是籌資、投資活動(dòng)業(yè)務(wù)。這樣當(dāng)其他應(yīng)付、應(yīng)收款的變動(dòng)是增加現(xiàn)金流量時(shí)，經(jīng)營活動(dòng)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額就可能被夸大。

（二）注意上市公司的現(xiàn)金股利分配的狀況

現(xiàn)金股利分配有很強(qiáng)的信息含量。財(cái)務(wù)狀況良好的公司往往能夠連續(xù)分配較好的現(xiàn)金股利，有一些上市公司雖然賬面利潤好看，但是利潤是虛假的，財(cái)務(wù)狀況惡劣，一般不能經(jīng)常分配現(xiàn)金股利。

（三）“每股現(xiàn)金流量”這一指標(biāo)反映的問題

“每股現(xiàn)金流量”和“每股稅后利潤”應(yīng)該是相輔相成的，有的上市公司有較好的稅后利潤指標(biāo)，但現(xiàn)金流量較不充分，這就是典型的關(guān)聯(lián)交易所導(dǎo)致的，另外有的上市公司在內(nèi)變賣資產(chǎn)而出現(xiàn)現(xiàn)金流大幅增加，這也不一定是好事。

現(xiàn)金流量多大才算正常呢？作為一家抓牢主業(yè)并靠主業(yè)盈利的上市公司，其每股經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額，不應(yīng)低于其同期的每股收益。道理其實(shí)很簡單，如果其獲得的利潤沒有通過現(xiàn)金流進(jìn)公司賬戶，那這種利潤極有可能是通過做賬“做”出來的。投資者最好選擇每股稅后利潤和每股現(xiàn)金流量凈額雙高的個(gè)股，作為中線投資品種。

總之，進(jìn)行報(bào)表分析不能單一地對某些科目關(guān)注，而應(yīng)將公司財(cái)務(wù)報(bào)表與宏觀經(jīng)濟(jì)一起進(jìn)行綜合判斷，與公司歷史進(jìn)行縱向深度比較，與同行業(yè)進(jìn)行橫向?qū)挾缺容^，把其中偶然的、非本質(zhì)的東西舍棄掉，得出與決策相關(guān)的實(shí)質(zhì)性的信息，以保證投資決策的正確性與準(zhǔn)確性。

第五篇：市場營銷作業(yè) 比亞迪SWOT分析

比亞迪SWOT分析

背景分析：

隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)不段穩(wěn)定的增長，人們的收入也不段增加，人們的購車欲望就會(huì)凸顯出來。因此，在中國汽車行業(yè)也是非常火爆的，各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家都把目光投向這一塊。常州，一個(gè)開放而又充滿活力的城市，地處長三角經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市民手中有充足的資金，有一種強(qiáng)烈的購車欲望。比亞迪作為新興的國產(chǎn)汽車品牌在電池技術(shù)、銷售渠道、服務(wù)體系以及價(jià)格方面都具有較大的優(yōu)勢，有著很強(qiáng)的品牌競爭力，于此同時(shí)在激烈的市場競爭中也面臨著考驗(yàn)！

SWOT分析： 優(yōu)勢Strengths：

1、其最為核心：BYD的電池技術(shù)、注重環(huán)保概念，存在進(jìn)一步差異化對手的可能，為其稍后推出電動(dòng)跑車直接差異化對手提供了可能

2、BYD現(xiàn)有的成熟銷售渠道及服務(wù)體系

3、BYD強(qiáng)有力的研發(fā)能力及成熟的團(tuán)隊(duì)

4、比亞迪性能及價(jià)值比非常高，耗油量非常的低，造型也更年輕化，給人的總體印象比較好。

5、車一旦改為電動(dòng)車，充電較方便。環(huán)保的同時(shí)，解決跑車高油耗難題

6、敞篷運(yùn)動(dòng)車以其舒適視野開闊廣受人喜愛也以高價(jià)格讓人望而卻步。越來越低的價(jià)格使更多人的購買成為可能

7、金融信用借貸服務(wù)為有激情的年輕人都買運(yùn)動(dòng)跑車成為可能

劣勢Weaknesses:

1、在運(yùn)動(dòng)跑車方面無品牌優(yōu)勢

2、汽車技術(shù)起步晚，積累較少模仿跟隨較多車型創(chuàng)新優(yōu)勢少

3、進(jìn)入汽車行業(yè)有資金籌集風(fēng)險(xiǎn)

4、相對于國際公司其廣告投入及質(zhì)量無優(yōu)勢、服務(wù)暫無優(yōu)勢、開發(fā)上市速度無優(yōu)勢、水平管理執(zhí)行存在差距

5、其成本控制與日韓等汽車品牌存在差距

6、除汽車外的其他業(yè)務(wù)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響大，業(yè)績下滑嚴(yán)重，影響新車研發(fā)費(fèi)用

7、隨著業(yè)務(wù)增長，毛利率與利潤率快速下降，說明公司還是處在挑戰(zhàn)者位置，沒有定價(jià)權(quán)；

8、王傳福個(gè)人獨(dú)斷專行，決策失誤可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)；

9、產(chǎn)品質(zhì)量中的重大缺陷，目前只發(fā)現(xiàn)小毛病 機(jī)會(huì)Opportunities：

1、電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先，且國家大力補(bǔ)貼，近幾年可能會(huì)有爆發(fā)式增長；

2、電池與代工領(lǐng)域市場穩(wěn)定以后也會(huì)有很好的收益；

3、進(jìn)入太陽能電池領(lǐng)域。

4、股神巴菲特入股比亞迪 威脅Threats：

1、資產(chǎn)負(fù)債率較高，財(cái)務(wù)上有一定風(fēng)險(xiǎn)；

2、短線估值偏高；

3、與富士康的專利風(fēng)險(xiǎn)；

4、還有城市機(jī)動(dòng)車數(shù)輛的突增，交通問題日趨顯著，在常州也會(huì)面臨著這樣的困難，交通問題肯定會(huì)影響到車的銷售。

5、行業(yè)競爭激烈，價(jià)格優(yōu)勢下降，競爭進(jìn)入白熱化（標(biāo)致307cc的降價(jià)進(jìn)入17-22萬區(qū)間，奇瑞中國龍價(jià)格7-9萬優(yōu)勢明顯，現(xiàn)代酷派在質(zhì)量價(jià)格等各方面直接與S8形成直接強(qiáng)烈對抗）

6、越來越多企業(yè)開始進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域并且取得了相當(dāng)大的進(jìn)展

發(fā)展前景：

雖然比亞迪不但提出了“大躍進(jìn)”式的汽車銷售目標(biāo)，還高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源和家電領(lǐng)域。但比亞迪在汽車業(yè)務(wù)沒有進(jìn)一步鞏固的情況下，突然進(jìn)軍新領(lǐng)域，存在不小的隱憂，有可能使比亞迪陷入困境。況且目前新能源汽車配套設(shè)施的鋪設(shè)并沒有展開、服務(wù)還不完善，故消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生觀望情緒。而且在傳統(tǒng)汽車方面，比亞迪一直模仿別人的車，沒有自己的創(chuàng)新，所以其品牌給人一開始的感覺就是模仿大流的品牌，所以我對其的發(fā)展前景不大看好。