第一篇：交通運輸類認識實習(xí)報告

交通運輸類認識實習(xí)報告

經(jīng)過大一一年對大學(xué)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)，在升入大二之際在，我們在專業(yè)老師的帶領(lǐng)下，進行了交通運輸類專業(yè)認識實習(xí)。讓我們從理論上和實際上對交通運輸專業(yè)和交通工程專業(yè)有了大體上的認識和了解。

一實習(xí)目的：通過在課堂上對交通運輸類理論的認識以及對石家莊鐵路南站、京石高鐵施工現(xiàn)場、運輸仿真實驗室和石家莊二環(huán)路立交橋的實地實習(xí)考察認識，伴隨老師從專業(yè)角度對我們分別從理論與實際進行專業(yè)引導(dǎo)，通過理論與實踐相結(jié)合，使我們通過此次實習(xí)對交通運輸和交通工程兩個專業(yè)有了更加廣泛的了解，對交通運輸類專業(yè)有了更加深刻的認識，同時也對未來學(xué)習(xí)深造的方向有了新的認識和展望。

二、實習(xí)內(nèi)容

（一）理論學(xué)習(xí)

學(xué)習(xí)時間：6月27日至6月30日 學(xué)習(xí)地點：xxxx大學(xué)一教101

交通運輸類專業(yè)認識:交通運輸是一個傳統(tǒng)而現(xiàn)代的行業(yè)，現(xiàn)代交通運輸是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和交通運輸方式更新與豐富逐漸形成的。鐵路運輸，公路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸是現(xiàn)代社會中交通運輸?shù)闹饕问?，信息技術(shù)，電子技術(shù)，現(xiàn)代控制技術(shù)和環(huán)境工程等現(xiàn)代高新技術(shù)為交通運輸注入新的活力，推動交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展。

交通和運輸既有聯(lián)系又有區(qū)別，各自猶在明確的內(nèi)涵和外延。交通指運輸工具網(wǎng)絡(luò)上的流動，交通強調(diào)交通工具在交通網(wǎng)上的流動情況，而與交通工具上所運載的人員與物資的有無多少沒有關(guān)系；運輸是指借助公共運輸或者其設(shè)施和運輸工具來實現(xiàn)人與物的空間轉(zhuǎn)移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。運輸強調(diào)的是運輸工具上載運的人和物資的多少和位移的距離，而并不特別關(guān)心使用交通工具和運輸?shù)姆绞健?/p>

交通運輸類專業(yè)主要是以交通運輸業(yè)為對象，通過對交通運輸系的規(guī)劃，交通設(shè)施的設(shè)計，交通運輸系統(tǒng)管理的內(nèi)在規(guī)律的研究并引入相關(guān)學(xué)科理論和技術(shù)發(fā)展起來的，具有鮮明的學(xué)科交叉特點。研究包括：交通運輸規(guī)則、交通運輸管理以及現(xiàn)代交通運輸?shù)闹悄芑?，信息化等?/p>

（1）交通工程專業(yè)：研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計、控制和管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適一門技術(shù)科學(xué)。交通工程主要面向道路交通，交通規(guī)劃和管理工作，使交通流更加暢通有序，整個交通系統(tǒng)效率更高。我校交通工程專業(yè)方向有：軌道交通，公路交通，城市交通。

（2）交通運輸專業(yè)：我校依托鐵路背景和強大的鐵路學(xué)科力量主干專業(yè)課以鐵路運輸為主，同時還設(shè)置了物流運輸，港口運輸專業(yè)方向。我校以社會需求為導(dǎo)向，緊緊跟隨我國鐵路發(fā)展形勢，主要領(lǐng)域鐵路運輸研究方向包括：徑路選擇，客運組織，路網(wǎng)能力，編組站，空車調(diào)配，綜合運輸，貨運組織等。（3）我校專業(yè)具有明顯的鐵路特色，如交通工程專業(yè)具有鮮明的軌道交通工程特色，交通運輸專業(yè)具有鮮明的鐵路運輸特色，針對性的培養(yǎng)給我們指引未來的方向。同時也進行多方面的培養(yǎng)，使我們的就業(yè)渠道具有針對性也有廣泛性。

通過專業(yè)老師的講解，使我們能夠從大體上對交通運輸專業(yè)有了感性的認識，大體了解現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的需要，初步體會到大交通意識。對于未來的專業(yè)與發(fā)展方向的選擇有了更加理性的思考與規(guī)劃。

二、現(xiàn)場參觀 經(jīng)過在課堂的理論學(xué)習(xí)，我們對專業(yè)認識有了大的體會和感知，但“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，對社會中這門專業(yè)認識的我們還知之尚淺。通過親自走到現(xiàn)場的實體體會和感知，讓我們增強自己的專業(yè)意識，引發(fā)我對該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識，在生活中真真切切感受到專業(yè)的魅力，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

1）石家莊鐵路南站

實習(xí)時間：6月30號上午7:30到10:00 石家莊鐵路南站隸屬北京鐵路局石家莊鐵路分局管轄?，F(xiàn)為一等站。辦理貨運營業(yè)。

通過專業(yè)老師與工作人員介紹我們了解到：石家莊鐵路南站是京廣鐵路與石太鐵路聯(lián)絡(luò)線上的會讓站，承擔著京廣、石太、石德三大干線列車的解體、編組任務(wù)。石家莊鐵路南站是鐵路貨物運輸過程中承擔者貨物的集結(jié)、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等作用，它有五大功能：①運輸組織功能；②中轉(zhuǎn)換裝功能；③裝卸儲存功能；④多式聯(lián)運和運輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務(wù)功能。

在專業(yè)老師與工作人員的帶領(lǐng)下，我們對石家莊鐵路南站進行了參觀與學(xué)習(xí)。主要參觀設(shè)備：

（1）龍門起重機：是水平橋架設(shè)置在兩條支腿上構(gòu)成門架形狀的一種橋架型起重機。這種起重機在地面軌道上運行，主要用在搬運和安裝作業(yè)。

（2）立體倉庫、貨物站臺、雨棚及散裝貨場，用于儲存貨物。（3）吊車等大型裝卸設(shè)備 以及運載車廂等 通過對實體的參觀考察，我們對鐵路貨運有了感性的感知，對鐵路貨物運輸在貨運站的運行情況用了大致的認識。

通過查閱我了解到，鐵路貨物運輸具有其優(yōu)勢：（1）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠、運行速度快（2）運輸能力大，連續(xù)性強受自然條件限制較??；（3）成本較低等；同時也具有靈活機動性差等劣勢。對于大宗貨物的遠途運輸如煤炭、汽車等，鐵路運輸是適合的，但是對于快遞郵件、海鮮花卉等靈活機動性大的運輸鐵路運輸已不再特別適合。鐵路應(yīng)在發(fā)展方向上發(fā)揮其優(yōu)勢，建立更加廣泛的鐵路貨運系統(tǒng)，使鐵路運輸更加方便快捷，更能推動我國鐵路貨物運輸事業(yè)的發(fā)展。

2）京石高鐵施工現(xiàn)場

實習(xí)時間：7月2號上午7:30到8:30 冒著濛濛細雨，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了京石高鐵施工現(xiàn)場。京石客運專線從北京西站到石家莊新客站，全線總長281公里，設(shè)有7個車站。線路類型為：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌。列車類型為動車組為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設(shè)動車運用設(shè)施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。

京石客運專線速度目標值為350公里/小時。力爭在2011年底竣工通車。通車后，北京與石家莊之間將實現(xiàn)鐵路公交化，現(xiàn)在2個小時的路程，屆時只需50分鐘。京石高鐵的通車大大緩解現(xiàn)有京廣鐵路北段運力緊張狀況，提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，促進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。京石鐵路客運專線采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)匹配、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的集成總體方案。在設(shè)計中，采用了高標準的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計和嚴格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速列車運行需要的高平順性要求。采用綜合調(diào)度集中，系統(tǒng)具備約束控制、預(yù)測分析、判斷決策、應(yīng)變調(diào)整、應(yīng)急處理和協(xié)調(diào)配合的綜合功能，能保證高速列車的安全正點運營。

我們望著延伸向遠方的鐵路，我們對我國未來鐵路的發(fā)展?jié)M懷期待，作為xx大學(xué)的一名學(xué)生，我憧憬能為祖國未來鐵路建設(shè)貢獻出自己的一份力量。

3）石家莊二環(huán)路立交橋

實習(xí)時間：7月2日上午7:30到10:00 實習(xí)地點：中華北大街跨北二環(huán)立交橋

在老師的帶領(lǐng)下，我們參觀了省會最大立交橋——中華大街跨北二環(huán)立交橋。

中華北大街跨北二環(huán)立交橋不僅是省會最大立交橋，而且目前在全省市內(nèi)的市政工程中也是最大的立交橋。這座立交橋共采取預(yù)制混凝土梁、鋼箱梁、現(xiàn)澆匝道三種工藝。它形成長約4490米的城市快速路，其中聯(lián)盟路南至太平河以北采用“高架快速路+地面輔道”形式，高架道路全長3456米，高架道路全線擬采用雙向6車道，凈寬為24.5米。

從路段上看，中華北大街在石家莊交通路網(wǎng)中有著舉足輕重的作用。它是市區(qū)南北方向最重要的主干道之一。中華北大街高架快速路全面竣工后，向北可抵達北石環(huán)，并直通石太高速和京珠高速；向南與和平西路快速路、中山西路、裕華西路、槐安西路快速路等東西向主干道交會。

在老師向我們介紹下，我們對立交橋和城市交通工程、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、運輸運營組織與管理等專業(yè)知識有了大方向的認識。立交橋：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。

3）運輸仿真實驗室

實習(xí)時間：6月31號上午7:30到10:00、在課堂專業(yè)講解和外出鐵道設(shè)備的切身體驗之后，我們對專業(yè)知識有了大體的感知和鐵道的基本情況有了一定認識，老師帶領(lǐng)我們參觀了學(xué)校在交通運輸實驗中心。

（1）鐵路運輸仿真教學(xué)沙盤上，我們看到由邯鄲站、邢臺站、安陽站以及石家莊站結(jié)成的一個火車路線回路模型。鐵路沙盤模型雖小，但包含涵洞、隧道和橋梁等各種工程建筑，同時惟妙惟肖地表現(xiàn)了車站、月臺與編組站等組段，仿真鐵路模仿了各種變軌岔道。整個模型讓我們清楚明白的感知鐵路整體概況，對列車的運轉(zhuǎn)與鐵路運輸有了進一步的感知。在老師的講解和演示下，我們結(jié)合實習(xí)所學(xué)知識，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。從蒸汽時代到現(xiàn)在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動完成。我們通過模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動化的便利。

（2）鐵路設(shè)備實物模型中有各種型號的岔道模型和火車模型等，我們了解到針對不同路況和車速，鐵軌采用不同的岔道；對于不同類型的貨物，無論是體型超大、超高、超長，還是石油一類的液體，都有不同的列車進行裝配運送。我們認識到軌道、列車設(shè)計的全面與鐵路運輸功能和設(shè)備的強大。

我們感受到學(xué)校擁有先進的“鐵路運輸接發(fā)車模擬實驗系統(tǒng)”、“鐵路運輸仿真教學(xué)沙盤”、“ 鐵路設(shè)備實物模型”等實驗設(shè)備的先進，有效幫助我們對理論知識的理解。三）自主實習(xí)

經(jīng)過老師帶領(lǐng)的一系列理論聯(lián)系實際的實習(xí)后，我們對交通運輸類專業(yè)實習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并自行組織到石家莊火車站進行考察調(diào)研。

熟悉石家莊歷史的人都知道，近代石家莊的發(fā)展就是依靠鐵路逐漸繁榮起來的。20世紀初期，平漢鐵路（今京廣鐵路）和正太鐵路（今石太鐵路）相繼修建，并在此交匯，石家莊就是伴隨著鐵路的興建而逐漸發(fā)展起來的。沒有鐵路的帶動，可以說就沒有現(xiàn)在這座現(xiàn)代化的城市。石家莊火車站是全國最大的客、貨運綜合性特等站，隸屬北京鐵路局管轄，位于京廣、石太、石德三條干線交匯處，是華北地區(qū)重要交通樞紐，該站共有9個運輸車場、2個貨場、一個新建客運站，擁有到發(fā)線、接車線、編組線、裝卸線、專用線400余條，線路總延長326.4千米，日均接發(fā)列車近500列，年發(fā)送旅客近1,000萬人次，年發(fā)送貨物200萬噸以上。石家莊火車站也是河北省最大的火車客運站。

我們切身體會到：鐵路對一個城市發(fā)展的重要性。石家莊是中國惟一一個因鐵路而興的大城市，在100多年前，這里僅僅是一個只有幾百人的小村莊；如今已經(jīng)成為了現(xiàn)代的大都市，有著熙熙攘攘的人群，繁華喧囂的商業(yè)街市，以及鱗次櫛比的高樓大廈。

但是，像很多大城市火車站一樣，石家莊火車站人流量大且集中，天南地北的旅客來來往往，也存在各種問題。如秩序混亂，人群擁擠等很多問題需要解決。實習(xí)總結(jié)

經(jīng)過這一段時間的理論結(jié)合實際的專業(yè)認識實習(xí)，我在對交通運輸類專業(yè)有了大體上的認識和了解。

一）在理論學(xué)習(xí)中,我有以下幾點感悟：

1）在以后專業(yè)學(xué)習(xí)中也要加強學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、計算機、地理信息管理等交叉學(xué)科的學(xué)習(xí)，努力在專業(yè)課領(lǐng)域與交叉學(xué)科領(lǐng)域深入研究。老師告訴我們，交通運輸專業(yè)的很多學(xué)術(shù)性成就是在交叉學(xué)科方面產(chǎn)生的。在我們認真鉆研專業(yè)課的同時，對交叉學(xué)科深層次的探索和學(xué)習(xí)，往往能更加深刻地人認知理解專業(yè)知識，培養(yǎng)自己開闊視野和大交通意識，完善自己在專業(yè)方面的認識，提升自己的專業(yè)課水平。

（2）從專業(yè)重點上我們不難看出：我校依托鐵路背景和強大的鐵路學(xué)科力量，專業(yè)具有明顯的鐵路特色，我校以社會需求為導(dǎo)向，緊緊跟隨我國鐵路發(fā)展形勢，針對性的培養(yǎng)給我們指引未來的方向。同時也進行多方面的培養(yǎng)，使我們的就業(yè)渠道也具有廣泛性。我們要充分利用學(xué)校良好的教學(xué)資源對自己的專業(yè)和就業(yè)方向進行思考。通過老師對我國鐵路建設(shè)的描述與展望，我們對我國未來鐵路的發(fā)展?jié)M懷期待，作為鐵道大學(xué)的一名學(xué)生，我憧憬能為祖國未來鐵路建設(shè)貢獻出自己的一份力量。

（3）在老師對交通運輸類專業(yè)的理解和發(fā)展的描述中，我逐漸認識到交通工程專業(yè)以道路和軌道交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計，交通管理與系統(tǒng)維護為主要培養(yǎng)方向，交通運輸主要涉及：交通運輸規(guī)劃與管理與交通信息工程及控制等。專業(yè)不同，但是都需要統(tǒng)籌的優(yōu)化和理性的規(guī)劃。需要我們嚴謹?shù)膶W(xué)習(xí)和周密的思考。在學(xué)習(xí)過程中應(yīng)該具有踏實的態(tài)度與嚴謹?shù)膶W(xué)風，篤實地學(xué)習(xí)專業(yè)知識，多方面細致認真的思考鉆研，并勇于敢于創(chuàng)新，才能在專業(yè)領(lǐng)域有所成就。二）通過現(xiàn)場實習(xí)，我有以下幾點總結(jié)

（1）“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，可以使對專業(yè)得到了一次升華，是一種很好的提高專業(yè)感知和自身綜合素質(zhì)的選擇。通過這次的實習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，對實際操作有了更多的了解，增強了專業(yè)知識的感性面及認識面，對專業(yè)理論知識的有了新的認識。

到由此我認識到，要將專業(yè)知識融入實踐中，生活中真真切切感受到專業(yè)在社會生活中重要的運用，從而體會到專業(yè)的重要性和魅力，才能夠增強自己的專業(yè)意識，引發(fā)我對該專業(yè)的興趣，提高學(xué)習(xí)熱情，豐富專業(yè)知識，并且讓對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

(3)在我們實習(xí)的過程中，發(fā)生了一場意外事故，以為一位同學(xué)在路上被汽車撞倒，導(dǎo)致頭部出血，經(jīng)鑒定為腦震蕩我們認識到老師向我們強調(diào)紀律的重要性不是危言聳聽。作為集體行動，我們不能自由散漫，應(yīng)該有組織，有紀律，要一切活動聽指揮。

同時要意識到危險無處不在，要防范于未然，預(yù)見避免不必要的損失。（2）通過實踐我更深刻的體會到平時不僅要注意知識積累 還要注意能力的培養(yǎng)，要將課本上的理論理解吃透結(jié)合實際升華成為解決問題的能力，才能在實踐中運用自如，變成真正自己處理問題的“本事”。

（3）在立交橋的建筑工地、高鐵的施工現(xiàn)場，我深刻認識到我們的專業(yè)知識與真正的實際還有很大一段距離，要學(xué)會向有經(jīng)驗技術(shù)人員和建筑工人請教，要放下“大學(xué)生的架子”，認識到自己到實際工作中還是有很多不足，虛心向別人請教，才能使我們的專業(yè)水平大步提升。

總之，通過此次交通運輸類實習(xí)，使我交通運輸和交通工程兩個專業(yè)有了更加廣泛的了解，對交通運輸類專業(yè)有了更加深刻的認識，對今后學(xué)習(xí)專業(yè)課有了更加明確的思路和端正的態(tài)度，同時也對未來學(xué)習(xí)深造的方向有了更加深刻的認識和了解。

第二篇：材料類認識實習(xí)報告

認識實習(xí)

認識實習(xí)是我們大學(xué)生的一個重要實踐環(huán)節(jié)。實習(xí)是實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，它能讓我們了解理論和實踐的差異，為我們以后在工作中能熟練運用所學(xué)知識打下堅實基礎(chǔ)。通過認識實習(xí)可以使我們深入接觸專業(yè)知識、了解材料在生活和生產(chǎn)中的應(yīng)用以及在生產(chǎn)中所面臨的問題，并通過寫實習(xí)報告，使我們學(xué)會綜合運用所學(xué)知識，提高和分析問題的能力，了解生產(chǎn)和學(xué)習(xí)中的關(guān)系。

1.實習(xí)目的

將理論知識與實際生活相結(jié)合，提高動手能力，加強社會活動能力，樹立積極的學(xué)習(xí)態(tài)度，為以后走上工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。通過兩個星期的認識實習(xí)，使我們對常見的材料加工設(shè)備有一定的認識，可起到承前啟后的作用，有利于專業(yè)課的學(xué)習(xí)。同時也使我們對企業(yè)的生產(chǎn)、安全、設(shè)備管理情況有一個概況性的了解，為我們進入企業(yè)打下基礎(chǔ)。

2.實習(xí)時間

安全教育：2011年12月26日 校內(nèi)實習(xí)：2011年12月27——30日 校外實習(xí)：2012年1月5日

3.實習(xí)內(nèi)容 3.1 安全教育

安全是一切活動的重中之重，也是任何時候都不能忽略的問題。在真正踏入工廠之前，必須先對工廠的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)節(jié)有所了解，在頭腦中有一個大概的印象，才能減少實習(xí)過程中遇到的問題，提高實習(xí)效率。所以，老師在12月26日下午對我們進行了安全教育，通過各種在實習(xí)中出現(xiàn)的安全事故案例講述了安全的重要性，同時提出了我們在實習(xí)中應(yīng)注意的事項。我們在實習(xí)中一定要遵守學(xué)校和工廠的規(guī)章制度，井然有序，避免一切安全隱患，確保我們的安全和實習(xí)的高效性。

3.2 校內(nèi)實習(xí)

12月27日 上午我們參觀了學(xué)院后樓的機械性能實驗室、分子束外延室和三角地實驗室，主要了解了一些測量材料力學(xué)性能的試驗儀器設(shè)備和材料加工、熔煉及成型的設(shè)備。

我們首先參觀了力學(xué)實驗室，了解萬能試驗機（Instron8801）的基本用途及操作，該儀器主要用于試樣的拉力(拉伸)、壓縮、三點彎曲、四點彎曲、反復(fù)動態(tài)彎曲疲勞、剝離等性能測試。萬能試驗機（Instron8801）是油壓控制，最多加載壓力為100KN，且最高允許加熱溫度為800℃。老師本打算向我們演示了試樣拉伸性能測試的實驗，不過可惜的由于出現(xiàn)一些小問題而沒有成功。

接著我們?nèi)⒂^另一個力學(xué)實驗室，老師向我們簡明扼要的介紹了Zwick RKP 450型儀器化擺錘試驗機和Zwick/Z2.5萬能材料試驗機。Zwick RKP 450型儀器化擺錘試驗機用于各種不同材料，特別是金屬材料在沖擊載荷下的物理性能測試，在一臺主機上就能完成簡支梁、懸臂梁、拉伸沖擊、Brugger等各種沖擊試驗，因而具有測試范圍廣，功能齊全的特點，可以滿足DIN,ASTM,EN ISO ,GB等各類不同標準測試的要求。Zwick/Z2.5萬能材料試驗機用于小試樣的拉伸、壓縮、彎曲和硬度性能的測試，最高允許壓力為2.5KN。

在分子束外延室里老師給我們介紹了LMBE-450型激光分子束外延系統(tǒng)，用于生長光學(xué)晶體、鐵電體、鐵磁體、超導(dǎo)體和有機化合物薄膜材料，特別適用于生長高熔點、多元素及含有氣體元素的復(fù)雜層狀超晶格薄膜材料。該系統(tǒng)由真空腔室(外延室、進樣室)、樣品傳遞機構(gòu)、樣品架、旋轉(zhuǎn)靶臺、真空排氣、真空測量、電器控制、配氣、計算機控制等各部分組成。真空腔室的真空度可達到10-8Pa，由機械泵、分子泵、離子泵和升華泵抽取獲得，其中離子泵和升華泵把吸附在真空腔室里的氣體分離出來，接著由機械泵和分子泵把氣體抽到室外。通過控制激光的能量和頻率，可以獲得高質(zhì)量且較厚的薄膜。

最后我們?nèi)ト堑貐⒂^了廠房和有色樓，廠房里擁有大量的機械設(shè)備，例如YSX遠紅外烘烤爐、開式自動壓力機、真空熔煉爐、振動光整機、熔模鑄造機、井式回火電阻爐、箱式電阻爐、立式萬能磨擦磨損試驗機等。學(xué)院不久前購買了雙室真空熱處理爐，含氣淬、油淬兩種功能。油淬爐油循環(huán)系統(tǒng)采用雙電機循環(huán)系統(tǒng)，提高了工件的冷卻效果，并且降低了工件變形量，同時還配置高效的外部淬火油冷卻循環(huán)系統(tǒng)，油冷卻速度較快。鋼材在雙室真空熱處理爐進行的是真空熱處理，因此可以避免鋼材的脫碳及防止鋼材的氧化，其性能優(yōu)于通過其他的方式熱處理后的材料。接著在有色樓里了解了三維彩色快速成型機，利用噴頭噴粘結(jié)劑選擇性粘結(jié)粉末成型。首先鋪粉機構(gòu)在加工平臺上精確地鋪上一薄層粉末材料，然后噴墨打印頭根據(jù)這一層的截面形狀在粉末上噴出一層特殊的膠水，噴到膠水的薄層粉末發(fā)生固化。然后在這一層上再鋪上一層一定厚度的粉末，打印頭按下一截面的形狀噴膠水。如此層層疊加，從下到上，直到把一個零件的所有層打印完畢。然后把未固化的粉末清理掉，得到一個三維實物原型。12月28日

上午我們?nèi)W(xué)院后樓參觀了掃描電鏡室，老師給我們介紹了S-3400N掃描電鏡，它具有全自動電子光學(xué)設(shè)置，全自動真空轉(zhuǎn)換控制以及全自動操作等功能，是一臺操作簡便，自動化程度高，性能穩(wěn)定，高分辨率的掃描電鏡。用于各種材料樣品的形貌組織觀察、斷口分析、結(jié)構(gòu)研究及樣品的成分分析。該機為掃描工作方式，具有計算機自動控制、圖像采集、數(shù)據(jù)處理和圖像處理功能、自動調(diào)校自檢自驗功能，同時能實時顯示形貌襯和原子序數(shù)兩個圖像，也具有實時全屏顯示圖像的功能。S-3400N掃描電鏡的物鏡有4孔可移動光闌，光闌越高，分辨率也越高。試樣的最大允許直徑為200mm，高真空掃描模式，操作時必須保證試樣干燥。

接著我們?nèi)ソ饘俪煞址治鍪覅⒂^了Pulsar金屬分析儀，儀器采用AtomsourceTM原子化氣系統(tǒng)，將輝光放電、原子濺射及原子吸收技術(shù)有機結(jié)合，為樣品的激發(fā)測試提供了極為穩(wěn)定和可靠地保證。無論樣品的形狀、組成、晶體結(jié)構(gòu)如何，均可進行固體材料的直接測量，無需溶樣。由于多座燈光系統(tǒng)設(shè)計，一次可以測定30種元素，并隨時可以更換空心陰極燈，加快了測量速度。

然后我們在熱分析儀室里了解到STA409PC綜合熱分析儀，將熱重分析 TG 與差熱分析 DTA 或差示掃描量熱 DSC 結(jié)合為一體，在同一次測量中利用同一樣品可同步得到熱重與差熱信息，實現(xiàn)真正的同步熱重-差熱/差示掃描量熱測試。其真空密閉結(jié)構(gòu)可保證試驗氣氛的純度，確保了實驗的精度。同時還具有兩個坩堝，一個用以放置試樣，另一個用來放置參比材料，支架傳感器與坩堝底部直接接觸，測溫準確。12月29日 上午我們?nèi)W(xué)院中樓參觀了現(xiàn)代測量與快速成型實驗室，老師向我們介紹了Uprint快速成型機和Faro三維坐標測量臂。Uprint快速成型機可以直接根據(jù)設(shè)計的 CAD 圖紙上制作完美的、可打磨、銑，甚至涂漆的堅固 ABS 塑料制成的模型，且ABS 模型不會彎曲變形、收縮或受潮，便于長期存放。同時還看見了老師及學(xué)長們設(shè)計的女性汽車模型，特別是汽車的前燈含有很多先進的設(shè)計理念。Faro三維坐標測量臂具有便攜式測量臂，能使測量更簡便，可完全勝任調(diào)整、校準、檢驗、逆向工程、制作文檔等應(yīng)用，且其精度可達16微米。此設(shè)備的特別功能是在掃描黑色和高反光材質(zhì)時無需噴顯影劑，提供了更好的表面掃描性能，擁有直觀的機載測量系統(tǒng)、多功能手柄端口、智能傳感器技術(shù)、優(yōu)化的人體工程學(xué)、多測頭功能等優(yōu)點。

我們下午去學(xué)院前樓參觀了模具加工設(shè)備，模具加工的一般流程為：下料——普通加工——精加工——特種加工——表面工程。Z3050×16/1搖臂鉆床用于普通加工，其操作簡單、靈活，刀具僅有兩個自由度，加工時主要控制刀具的轉(zhuǎn)速和進給速度，工件保持不動，從而獲得預(yù)期的目標。電火花線切割加工又稱線切割，利用連續(xù)移動的細金屬絲（稱為電極絲）作電極，對工件進行脈沖火花放電蝕除金屬、切割成型。按走絲速度可分為高速往復(fù)走絲電火花線切割機（俗稱“快走絲”）、低速單向走絲電火花線切割機（俗稱“慢走絲”）和立式自旋轉(zhuǎn)電火花線切割機三類。低速走絲線切割機電極絲以銅線作為工具電極，一般以低于0.2m/s的速度作單向運動，精度可達0.001mm級，表面質(zhì)量也接近磨削水平。但工件加工會留下0.002mm的縫隙，也不宜加工大厚度工件，成本較高。高速走絲線切割時電極絲（一般采用鉬絲）作高速往復(fù)運動，走絲速度為8～10m/s，電極絲可重復(fù)使用，加工速度較高，但走絲容易造成電極絲抖動和反向時停頓，使加工質(zhì)量下降。同時老師還給我們講解了電火花成型機的工作原理，根據(jù)不同形狀的電極可以加工出具有電極形狀的工件。電火花成型機機床主要用于對各類模具、精密零部件制造等各種導(dǎo)電體的復(fù)雜型腔和曲面形體加工，具有加工精度高，光潔度高、速度快等特點。12月29日

早上我們?nèi)⒂^了無機樓，在無機非金屬化學(xué)分析室里老師向我們講述了陶瓷材料的分析及水泥成品中SO3和CaO含量測定的方法，同時還簡單介紹了磁力攪拌器及游離鈣測定儀。隨后我們參觀了無機材料熱工工程實驗室、無機材料粉體測定實驗室、材料顯微結(jié)構(gòu)分析實驗室、粉體成型室等與無機材料成型測定的實驗室，大致的了解了陶瓷、水泥等無機材料的成型過程及工藝特點和成分測定及性能檢測的方法。

3.3 校外實習(xí)

1月5日老師帶領(lǐng)我們?nèi)V西南南鋁加工有限公司實習(xí)，雖然天氣比較寒冷，但絲毫沒有減少我們對實習(xí)的熱情。南南鋁業(yè)有限公司，前身為創(chuàng)建于1958年的廣西南寧鋁廠，擁有國內(nèi)最完善的鋁材熱處理和表面處理技術(shù)，是全國鋁型材表面處理技術(shù)最全面的生產(chǎn)企業(yè)之一；公司擁有最完善的鋁門窗系統(tǒng)，是西南地區(qū)最大的鋁門窗與業(yè)生產(chǎn)廠家，有鋁板帶箔材、鋁板帶箔材深加工、家用電器鋁質(zhì)零組件、鋁合金型材產(chǎn)品、電子鋁質(zhì)熱傳零組件、壓鑄件/太陽能/LED、鋁合金門窗幕墻等幾大類產(chǎn)品。

1、擠壓車間

我們在這里第一次真正看見了鋁合金的擠壓生產(chǎn)流程，棒材經(jīng)感應(yīng)加熱爐加熱到450℃左右，再經(jīng)擠壓機擠壓出所需形狀的型材。擠壓機的模具大約有1800種，由平模和分流模組合而成，平模的形狀尺寸決定了型材的規(guī)格，分流模起分流、避免死區(qū)產(chǎn)生的作用。擠壓成型的型材接著淬火，以提高其性能。最后型材通過矯正拉直的工序，可以消除部分應(yīng)力，增加強度和硬度。

2、熔鑄車間

熔煉的主要原料是鋁錠和一些鋁合金的廢品，熔煉的加熱的能源主要是重油燃燒。原料在熔煉爐加熱到700℃左右，保溫一段時間后，加入Mg、Si，起到細化晶粒的作用，后通過除雜過濾的設(shè)備澆鑄成鋁棒材。然后將棒材在均熱爐中進行退火或淬火處理，以保證棒材成分均勻，細化晶粒，消除局部應(yīng)力，提高性能。

3、表面處理車間

現(xiàn)在市場上的鋁型材各式各樣，大多都經(jīng)過了表面處理，以滿足不同客戶的要求。南南鋁公司鋁型材的表面工藝一般是先把型材置于溶液池內(nèi)進行堿洗，除去表面的雜質(zhì)，然后進行陽極氧化，增大氧化膜的厚度，增強耐腐蝕能力。最后進行表面著色處理，獲得各種顏色的型材。

4、深加工車間

散熱器的生產(chǎn)及包裝，鋁合金花紋板生產(chǎn)，鋁合金門窗的組裝都在這個車間完成。鋁質(zhì)散熱器廣泛應(yīng)用于CPU散熱器、家用電器、汽車散熱器等產(chǎn)品和領(lǐng)域。鋁型材通過擠壓出散熱器的外形一樣的型材，經(jīng)過切割獲得散熱器的外形，再經(jīng)深加工處理而制成散熱器成品。產(chǎn)品尺寸精度高、散熱導(dǎo)電性能良好、物理特性佳、內(nèi)部組織致密、質(zhì)密度好、防腐及表面處理效果優(yōu)異、外觀感美。

5、冷加工車間

冷加工通常指金屬的切削加工，用切削工具(包括刀具、磨具和磨料)把坯料或工件上多余的材料層除去，使工件獲得規(guī)定的幾何形狀、尺寸和表面質(zhì)量的加工方法。工作人員給我們介紹了數(shù)控機床，同時也介紹了噴砂機，分為噴鋼砂和噴石英砂兩種，主要起消光、氧化的作用，提高成品的使用壽命。

6、壓軋車間

厚度0.5-4毫米的薄板、4.5-35毫米的厚板和0.006雙零系列鋁箔都是通過熱軋成型。熱軋能顯著降低能耗，降低成本。熱軋時金屬塑性高，變形抗力低，大大減少了金屬變形的能量消耗，改善金屬及合金的加工工藝性能，減少或消除鑄造缺陷。

工藝流程：熔煉-在熔煉爐中將原鋁化成鋁液，通過流槽進入鑄軋機；粗軋-將鑄軋機中的鋁液軋成坯料；中間軋制-將坯料用冷軋機組再次軋制，至一定的厚度，將其送入退火爐內(nèi)，進行均勻化退火，中間將經(jīng)過多次的反復(fù)，形成一定厚度的鋁箔毛料；箔軋-用四輥不可逆箔軋將鋁箔毛料制成鋁箔成品。

對于其他的一些設(shè)備因為人多，帶隊師傅應(yīng)付不過來，所以不甚了解，只能夠待以后再進行相關(guān)的查詢，但是在參觀的過程中，我們學(xué)院在南南鋁工作的師兄，給我們傳授了一些經(jīng)驗，我印象特別深刻，記下來當做以后必須注意的方向，師兄說，對于一個工程師來說，一些必須的估算常識需要了解，這樣不僅能夠贏得老師傅的重視，同時也是一個工程師的必備的常識，混得香不香，要靠人能不能把握住一些經(jīng)驗。

4、實習(xí)總結(jié)

經(jīng)過兩周的認識實習(xí)，我更進一步認識了材料研究各方面所運用的不同設(shè)備，也了解了一些實際生產(chǎn)中所運用到的新型材料生產(chǎn)加工設(shè)備及加工檢測方法等。這次的認識實習(xí)也讓我進一步了解了所學(xué)專業(yè)在實際運用中的一些知識，懂得了更多的材料研究及材料成型、材料加工新工藝、新方法。不過由于時間有限，我的認識都還只停留在感官層面，對于原理及實際操作還不懂。但不管怎樣，這次實習(xí)都讓我收獲了一些課堂上學(xué)不到的一些設(shè)備及工廠生產(chǎn)的知識，而這些知識對我們以后的學(xué)習(xí)及專業(yè)實習(xí)至關(guān)重要。

第三篇：交通運輸專業(yè)認識實習(xí)報告

前言：在這個學(xué)期的末尾，我們專業(yè)被安排了《認識實習(xí)》的專業(yè)教育課程。為此，考試結(jié)束后我們來到了青島和濰坊，經(jīng)過五天的學(xué)習(xí)我們確實了解了一些有用的知識。認識實習(xí)的之前，指導(dǎo)老師就帶著我們對我們專業(yè)進行了一次初步的了解，在此之前我都對交通運輸這個專業(yè)的主要內(nèi)容和以后工作的主要方向沒有任何概念。直到今天，我才第一次透徹地了解到自己專業(yè)的本質(zhì)，相信這對我以后在專業(yè)中發(fā)展的方向有一定的用處。

一、青島篇

實習(xí)的第一天一早，我們這個專業(yè)的師生驅(qū)車從濟南出發(fā)，從濟青高速公路前往青島，沿途帶隊老師為我們講解了公路施工的一些方法和特點。我們了解到：濟青高速公路現(xiàn)為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，編號G20，為青島—銀川高速公路的東段，是中國高速公路15年15項最具影響力重大工程候選項目之一。濟青高速公路全長318公里，西起濟南市大橋路，東至青島市北郊的西袁莊，橫貫山東半島17個市、縣（區(qū)）連接濟南、淄博、濰坊、青島等重要工業(yè)城市，穿越5條國道、15條省道。于，1993年年底主線工程建成通車。

經(jīng)過數(shù)小時的車程，我們駛?cè)肓四z州灣大橋的入口，膠州灣跨海大橋是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。大橋于2011年6月30日全線通車。駛過收費站，我們有幸一睹膠州灣大橋的風采，海邊的天空很藍，海風很大。雖然這里不許停車觀光，可是還是有很多車停下來賞美景，為何就不能設(shè)置一處觀賞的位置呢？

經(jīng)過大橋，我們來到了位于紅島的山東高速集團膠州灣大橋管理處，參觀了膠州灣大橋的模型、部分相關(guān)文件及材料。

參觀結(jié)束后我們有幸聽取了膠州灣大橋管理人員的報告，了解到了膠州灣大橋建設(shè)及維護的一些相關(guān)知識，也對未來的就業(yè)方向有了一定的了解。青島是一座美麗的海濱城市，來到青島不可能不到海邊領(lǐng)路一下壯闊的海景。夜幕下的棧橋，據(jù)說當年清朝欽差大臣李鴻章要到青島來巡視，按照他的級別，應(yīng)該坐大型的官船到此，但是當時青島只是一個小漁村，根本沒有?？抗俅哪芰?，所以就臨時修建了一個港口，后來幾經(jīng)翻修，一直使用。站在橋上迎面而來的習(xí)習(xí)海風令我們陶醉。

二、青州篇

青島之行結(jié)束后，我們經(jīng)青臨高速從青島趕往濰坊青州，繼續(xù)我們的實習(xí)之旅。沿途的青臨高速則是我們參過的對象。青臨高速公路，即青州至臨沭高速公路，于2009年6月開工建設(shè)，[1] 2013年1月20日通車，是國家高速公路長深高速公路（G25）一段，也是山東省規(guī)劃的東營港至臨沂高速公路的組成部分。

該項目建成通車后，濰坊臨朐、臨沂沂水、沂南、臨沭等縣市將結(jié)束沒有高速公路真正過境的歷史，這對于濰坊西部、臨沂北部與東部欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，無疑是注入了一針強心劑。同時，這條高速也將濟青高速、濟青高速南線、日蘭高速三條東西大動脈連接了起來，加強了地區(qū)互通，活躍了區(qū)域經(jīng)濟交流。

青臨高速通車后，山東省繼京臺高速、京滬高速后也形成了一條新的省際南北大通道，將有效緩解山東境內(nèi)過境車產(chǎn)生的交通壓力，沿線東營、濰坊等地區(qū)去上海江浙一帶無需再繞至淄博沿濱萊高速接入京滬高速，可直接南下至連云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。

到達青州之后，我們來到了山東青臨高速公司，青臨高速的運營管理人員為我們詳盡的講解了青臨高速的施工建設(shè)，并且在講解結(jié)束后與我們進行了互動，解答了我們的疑問為我們未來就業(yè)也提供了參考。

尾聲

青州參觀結(jié)束后，我們踏上了歸途，這次實習(xí)對我們來說意義深遠，兩位帶隊老師和高速公路從業(yè)人員用親身經(jīng)歷和多年經(jīng)驗為我們上了生動的一課,激發(fā)了我們對這個專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情，為明年的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

實習(xí)報告

道路橋梁 專業(yè) 姓 名 劉豐源 ____ 實習(xí)時間 2014.7.07-7.10

山東大學(xué) 土建與水利學(xué)院

第四篇：交通運輸專業(yè)認識實習(xí)報告

實習(xí)報告

課程名稱：

交通運輸專業(yè)認識實習(xí)

院

部

管理學(xué)院

專業(yè)班級

12交通運輸（1）班

學(xué)生姓名 徐志鵬 學(xué) 號 12025010 指導(dǎo)教師

韓聰穎

完 成 日 期 2014年 4 月 18 日

1.實習(xí)目的與內(nèi)容

1.1 實習(xí)目的

這次實習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習(xí)，是交通運輸專業(yè)教學(xué)過程中一個必不可少的實踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用。通過認知實習(xí)，我們當前我國交通運輸行業(yè)與環(huán)境保護的現(xiàn)狀，增加對交通運輸設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認識，加深對交通運輸體系中各種運輸方式的理解。通過實踐，窺探出問題的癥結(jié)所在，提出自己的見解為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。同時，對專業(yè)的認識增強自己的專業(yè)意識，引發(fā)我對該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。1.2 實習(xí)地點與內(nèi)容

上海鐵路局南翔站——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們參觀南翔編組站的各項設(shè)施和其使用的控制系統(tǒng)，了解南翔站主要業(yè)務(wù)。

上海鐵路局北郊站——項 芹老師帶領(lǐng)我們參觀上海北郊貨運站內(nèi)的各項設(shè)施，辦理業(yè)務(wù)流程，參觀貨物運往棚車的流程。

實習(xí)專題報告——周立新老師為我們講解了關(guān)于交通運輸?shù)脑O(shè)備及使用方法，畢業(yè)后就業(yè)方向等。

蘇州昆山南站——項 芹老師帶領(lǐng)我們到昆山南站，這個高鐵客運站，帶領(lǐng)我們進入車務(wù)室，客運室，綜控室參觀昆山南站整個運營方式及使用的控制系統(tǒng)。

校內(nèi)實習(xí)小結(jié)——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們總結(jié)了此次實習(xí)的知識 1.3實習(xí)前準備

實習(xí)之前帶好自己的筆和本子，帶好相機以便記錄和拍照。

2.上海鐵路局南翔編組站

2.1南翔站簡介

南翔編組站是全國特等編組站之一，距上海市區(qū)有16公里，主要用于停放、編組和維護保養(yǎng)車輛，是上海鐵路樞紐的心臟。編組站為三級五場規(guī)模，一共占地近2平方公里。在南翔編組站旁，還有正在興建中的南翔動車所。每天亦有上海站的員工通勤車經(jīng)停編組站。2.2站內(nèi)基本布置

編組站的基本布置形式有到發(fā)場與調(diào)車場并列布置的橫列式、到達場和調(diào)車場與出發(fā)場順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達場和調(diào)車場縱列布置，而出發(fā)場和調(diào)車場并列布置。若上下行方向共用一套調(diào)車設(shè)備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調(diào)車設(shè)備，稱雙向編組站。編組站按其在線路上的作用可以是路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性的；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度可以是自動化、機械化和非機械化的。先進的編組站采用自動化系統(tǒng)，利用電子計算機控制編組站作業(yè)和處理數(shù)據(jù)資料。實現(xiàn)編組站自動化，可以提高作業(yè)效率和改善勞動條件。2.3參觀后所得

經(jīng)過此次南翔站的參觀，我真正的看到駝峰，駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四部分組成。我們在韓老師及南翔站內(nèi)工作人員的帶領(lǐng)下，走到駝峰處參觀，在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設(shè)計的駝峰必須高于調(diào)車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過詢問站上的有關(guān)人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。在行走過程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質(zhì)的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質(zhì)的。

3.上海鐵路局北郊（貨運）站

3.1北郊（貨運）站簡介

北郊站是上海鐵路局直屬特等貨運站，管轄范圍包括上海鐵路樞紐地區(qū)南何、北楊線上的北郊、桃浦、張廟、楊行、何家灣、殷行和楊浦運轉(zhuǎn)車間，管內(nèi)營運線路總長35公里，主要分布在上海市閘北、楊浦、虹口、寶山4個行政區(qū)域。整個站區(qū)有7臺調(diào)車機車、3個貨場、53家專用線單位、4家專用鐵道；站區(qū)行車設(shè)備有信號樓8個、駝峰2座、15個開放性看守道口。3.2站內(nèi)主要業(yè)務(wù)及服務(wù)

北郊站建立現(xiàn)代化一站式貨運營業(yè)辦理大廳，使客戶真正體驗到前店后場模式帶來的便利性。北郊站目前開行有上?！戏?小時城際貨運快線，可為客戶提供整車，集裝箱，零擔產(chǎn)品；各去向快運班列產(chǎn)品15個可為客戶提供點對點，定期開行整車，集裝箱，零擔等的門到門服務(wù)。3.3參觀后所得

通過此次北郊站的參觀，了解到編組站與貨運站的區(qū)別；貨運站功能主要是從事貨運業(yè)務(wù)，包括貨物承運、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設(shè)施；編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規(guī)定的時刻，正點接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。北郊站貨物運輸過程中進行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，它有五大功能：①運輸組織功能；②中轉(zhuǎn)換裝功能；③裝卸儲存功能；④多式聯(lián)運和運輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務(wù)功能。貨運站主要有汽車貨運站和鐵路貨運站兩種。

4.上海鐵路局昆山南（高鐵）客運站

4.1昆山南站簡介

昆山南站，位于既有滬寧線以南、滬寧高速公路以北，長江路西側(cè)，距離既有昆山站1.7km，與滬寧城際并站建設(shè)。昆山南站為線上式站房，站房的設(shè)計構(gòu)思由“并蒂蓮”演化而成。該建筑屋面呈現(xiàn)“圓潤流暢”的形態(tài)，中間高，兩側(cè)低的造型形成高低起伏的整體形態(tài)，優(yōu)美而富有流動感，猶如蓮花一般，具有鮮明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和兩側(cè)站房雨棚兩部分，屋面面積約3.8萬平方米。車站設(shè)4站臺12線，其中正線4條，到發(fā)線8條，站臺為四個島式站臺。

4.2站內(nèi)主要設(shè)施及服務(wù)

昆山南站站房雄偉高大，總建筑面積達71143平方米，裝備先進。該站有4個站臺面，8條到發(fā)線，分設(shè)京滬高鐵、滬寧城際候車室，擁有自動售票機、自動檢票閘機、自動扶手電梯等現(xiàn)代化設(shè)備。

昆山南站旅客成分以商務(wù)流、旅游流、探親流、學(xué)生流為主，主要流向長三角高鐵沿線城市群，今年最高一天客發(fā)量近3萬人。進站大廳內(nèi)的“魅力昆山高鐵服務(wù)臺”，是車站的一張亮麗名片，受到了廣大旅客的歡迎。6名服務(wù)人員做到首問負責、百問不厭，首幫負責、一幫到底，首訴負責、有訴即應(yīng)。她們每天帶著微笑，熱心地為旅客提供鐵路旅客運輸知識、車票導(dǎo)購、列車到發(fā)信息咨詢服務(wù)；用心溝通，辦理老、幼、病、殘、孕特殊旅客服務(wù)；為旅客提供路內(nèi)延伸服務(wù)，實現(xiàn)站內(nèi)、路內(nèi)兩個層面的服務(wù)有效銜接；與昆山市交通系統(tǒng)攜手共建，為特殊旅客提供接力服務(wù)；旅行藥品、針線縫包等服務(wù)項目，細致入微，溫馨便民。

4.3參觀后所得 進入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在長三角的人們，工作節(jié)奏越來越快，對時間觀念要求特別強烈，分秒必爭，昆山南站在這個快節(jié)奏的城市中為旅客提供更方便，更便捷的高鐵服務(wù)，在參觀高鐵綜控室后，了解到高鐵工作人員在嚴格的要求下完成自己的任務(wù)，為旅客提供更好的服務(wù)。感受到高鐵在飛速發(fā)展的社會必不可少。通過學(xué)習(xí)我們了解到了高鐵的幾大優(yōu)勢：1.載客量高2.輸送能力大3.速度快4.安全性好5.正點率高6.舒適方便7.能源消耗低8.環(huán)境影響輕9.經(jīng)濟效益好。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

5.小結(jié)

通過這三次的認知實習(xí)，我們不僅把課本上的知識運用到了實踐中，同時，也增強了我對專業(yè)的興趣和意識。在認識實習(xí)的過程中，通過各位師傅的熱心講解，我積極認識各段的日常工作，通過實習(xí)，使我對日常管工作有了深層次的感性和理性的認識。同時使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)場實際相結(jié)合起來，注意把書本上學(xué)到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。交通運輸設(shè)備的建設(shè)關(guān)乎國家根本，不論是發(fā)展經(jīng)濟，還是鞏固國防和政治基礎(chǔ)，都需要在運輸設(shè)備上投入比較大的資金和力度，這樣國家才會發(fā)展的更好。

第五篇：土木類認識實習(xí)報告[范文]

認

識

實

習(xí)

報

告

學(xué)院：水利與*****專業(yè)：道路橋梁與渡河工程班級： 01 學(xué)號： 20090460***學(xué)生姓名：* * *指導(dǎo)老師：王*、董 **實習(xí)學(xué)期： 2011～2012學(xué)年第一學(xué)期

一、單位介紹

中鐵七局集團有限公司是中國中鐵股份有限公司的全資子公司,是中國鐵路工程總公司為完善市場競爭戰(zhàn)略格局，經(jīng)國家批準成立的國有控股大型企業(yè)，注冊地在河南省鄭州市。集團公司具有鐵路工程、房屋建筑工程、公路工程等工程的施工承包資質(zhì)，獲得包括質(zhì)量體系認證、環(huán)境管理體系認證等多項標準認證。

二、實習(xí)主要過程

采用校內(nèi)校外相結(jié)合的方式，校內(nèi)部分首先由院領(lǐng)導(dǎo)組織大家參加實習(xí)動員大會，為將要開始實習(xí)的我們作動員。校外部分由老師帶隊，同學(xué)們進入施工現(xiàn)場進行實踐和參觀，并且從中得到實際的經(jīng)驗。通過理論聯(lián)系實際，鞏固所學(xué)的知識，提高處理實際問題的能力，了解本專業(yè)的主要施工內(nèi)容，為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準備。

三、實習(xí)主要內(nèi)容

在兩天的認知實習(xí)時間里，我們冒雨參觀了四個工地，有了近距離接觸實際工程和與工程技術(shù)人員面對面交流的機會，很難得，有了很多的收獲。

9月6日下午，我們驅(qū)車前往了位于鄭州地鐵二號線上的向陽路地鐵站。地鐵二號線全長9.43公里，共設(shè)站6座，向陽路地鐵站是2號線的最后一站。進入地鐵站施工現(xiàn)場，我們每人都戴上了安全帽，由指導(dǎo)老師和工程技術(shù)人員帶領(lǐng)下參觀了施工現(xiàn)場。工地施工安全把的很嚴，工地分為材料存放區(qū)、加工區(qū)、休息區(qū)、施工區(qū)等不同區(qū)域，井井有條；現(xiàn)場每個人都必須戴安全帽，保證了大家的安全；施工明示牌將不同的工種分成不同組，上面有每位工人的名牌，名牌兩面的顏色不同，下基坑施工的工人要將名牌翻過來，這樣管理人員就可以實時掌握施工人員的具體人員和數(shù)量，方便了管理?，F(xiàn)場主要是一個大的基坑，基坑一共分三層，施工有條不紊的進行著。在現(xiàn)場我們同學(xué)向技術(shù)人員咨詢了有關(guān)地鐵建設(shè)造價、盾構(gòu)施工、地鐵的通風、列車運行和修理等諸多問題，得到了技術(shù)人員的專業(yè)解答。在互動交流中，我們有了地鐵設(shè)計施工概況的大體印象，充滿了學(xué)習(xí)的興趣。

9月7日上午，我們冒雨前往了位于107國道旁的一處高鐵施工站。在高鐵施工現(xiàn)場，我們對建設(shè)中的橋梁產(chǎn)生了濃厚的興趣。大橋為懸臂橋，設(shè)計跨度為80米。因為這種結(jié)構(gòu)的橋梁跨度可以達到200米以上，所以有些同學(xué)對這一長度提出了疑問?，F(xiàn)場的技術(shù)員解釋說這是綜合各方面因素的結(jié)果，跨度增大可以節(jié)省一部分的材料，但是卻延長了施工工期，影響了進度，造價也不能得到降低。之后他耐心地解答了同學(xué)提出的很多問題，大家都受益匪淺。中午，我們來不及吃午飯就匆匆前往了中牟縣一高速公路制梁場，在那里一位負責人詳細的向我們講解了制梁的工序，參觀了龍門吊，模板和預(yù)留的管道鋼絞線等等，最后還向我們講了有關(guān)混凝土配合比的一些注意問題，我感到自己知識還是學(xué)的很不到位，以后要加強學(xué)習(xí)和理解。最后一站是鄭民高速中牟段一立交橋施工站，看著寬闊的公路，感覺很親切。我們聽技術(shù)人員講解了這段道路的設(shè)計標準，又實地觀察了邊坡的治

理和橋梁與高速路接口的處理，有很大收獲。最后由于時間原因，我們戀戀不舍的離開了工地，結(jié)束了為期兩天的認知實習(xí)。

四、實習(xí)中的主要收獲和體會

實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須經(jīng)歷的過程，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識。實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。通過實習(xí)提高自己的對社會的認知能力，同時理論聯(lián)系實際，讓自己迅速適應(yīng)社會，跟上信息技術(shù)前進的快速步伐。通過理論與實際的結(jié)合、學(xué)校與社會的溝通，進一步提高自己的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便培養(yǎng)自己成為能夠主動適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的復(fù)合型人才。努力成為為社會有用的人才。每個人都應(yīng)該樹立一個長遠的目標,然后制定幾個近期的目標。在日新月異的市場中發(fā)現(xiàn) 機會,把握機會。要不斷地學(xué)習(xí)，不論是在校園還是在社會，只有不斷地學(xué)習(xí)才能充實自我，是自己能經(jīng)得起考驗。不要存有僥幸心理。

兩天的認知實習(xí)結(jié)束了，但是一個人的能力畢竟是有限的，在遇到一個陌生麻煩的問題，要做的不是考慮到完成不了會如何如何，我們必須給自己建立起很好的自信，“自信是成功的一半”，自信的人是不會不困難和壓力輕易打敗的，要相信機遇總會特別照顧那些自信的人的。為了理想要勇敢的揚帆前進。初出校園，我們的經(jīng)驗真的是很少,所以對待每件事我們都應(yīng)該力求 盡善盡美。不要膽怯，我許多成果使我們拼出來的，正所謂該出手時就出手。不能怕吃苦。只有苦澀的汗水才能換來香甜的秋實是不變的道理。

最后感謝老師的辛勤指導(dǎo)，也感謝學(xué)校給我這次實習(xí)機會。希望自己以后再接再厲，表現(xiàn)的更好。