第一篇：交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研報(bào)告

一、交通運(yùn)輸發(fā)展背景

近年來(lái)，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，交通運(yùn)輸業(yè)在努力推進(jìn)中發(fā)展迅速，長(zhǎng)期以來(lái)交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級(jí)公路、港口、民航得到快速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平也在穩(wěn)步提高，有力地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮。主要反映在以下三個(gè)方面：

1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加強(qiáng)

“十一五”至今，寧波已累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，2008年計(jì)劃投資114.8億元，連續(xù)三年超過(guò)百億元，保持了全省同行業(yè)投資第一的強(qiáng)勁勢(shì)頭。①公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善。至2007年底，全市公路總里程達(dá)到9320公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開(kāi)工建設(shè)，“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程，實(shí)現(xiàn)行政村等級(jí)公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標(biāo)。②寧波-舟山港一體化深入推進(jìn)。2007年全市萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)到65個(gè)，新增貨物吞吐能力728萬(wàn)噸;集裝箱泊位達(dá)到15個(gè)，新增集裝箱吞吐能力60萬(wàn)TEU。③鐵路進(jìn)入成網(wǎng)起步階段，蕭甬鐵路復(fù)線、甬臺(tái)溫鐵路寧波段分別建成和開(kāi)工。④空港實(shí)現(xiàn)對(duì)外籍飛機(jī)開(kāi)放，成為長(zhǎng)三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后第4個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2、綜合運(yùn)輸能力取得迅速提高

各種運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸量均保持全面增長(zhǎng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨向均衡、合理。2007年全社會(huì)完成客運(yùn)量3.1億人次，旅客周轉(zhuǎn)量121.3億人公里，同比分別增長(zhǎng)

5.3%、14.5%;完成貨運(yùn)量2.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1058.8億噸公里，同比分別增長(zhǎng)12.9%、12.4%。在全社會(huì)客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，公路分別達(dá)到2.95億人次、1.29億噸，同比增長(zhǎng)分別為5%、14.5%;水路分別達(dá)到130萬(wàn)人次、8700萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達(dá)到836.9萬(wàn)人次、1329.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為12.3%、8.3%;民航分別達(dá)到330.6萬(wàn)人次、5.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為

11.2%、5.5%。

3、交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)

在全省率先成立“寧波快運(yùn)聯(lián)盟”，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)28個(gè)?。ㄊ校?、自治區(qū)。有1141條客運(yùn)班線通往市內(nèi)、省內(nèi)各地和全國(guó)300多個(gè)城市，其中寧波公運(yùn)集團(tuán)、海運(yùn)集團(tuán)、汽運(yùn)公司等分別入選中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)百?gòu)?qiáng)。

二、交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

1、交通管理體制不順，各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展失衡

分散式管理體制是造成各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。在對(duì)外交通上，寧波雖已實(shí)行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構(gòu)，但受國(guó)家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡、銜接不暢。在對(duì)內(nèi)交通上，由于寧波內(nèi)外交通實(shí)行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統(tǒng)缺乏有效銜接，各類場(chǎng)站樞紐換乘不夠便捷，與現(xiàn)代交通運(yùn)輸“零距離換乘、無(wú)縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發(fā)展一枝獨(dú)秀，而運(yùn)能大、占地少、能耗低的鐵路、內(nèi)河發(fā)展滯后，未形成長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運(yùn)以公路為主的布局。二是在客運(yùn)上，難以構(gòu)筑零距離換乘的樞紐場(chǎng)站。乘客換乘距離過(guò)長(zhǎng)、換乘體力成本過(guò)大，因換乘帶來(lái)的城區(qū)交通銜接壓力增多，難以發(fā)揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運(yùn)上，難以培育、做大做強(qiáng)集五大運(yùn)輸方式于一體的綜合物流體，帶來(lái)物流成本居高不下，換裝環(huán)節(jié)增多，難以實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫化銜接”。

2、規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮

寧波目前對(duì)綜合運(yùn)輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個(gè)交通運(yùn)輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時(shí)，由于缺少綜合運(yùn)輸規(guī)劃的指導(dǎo)，各種交通運(yùn)輸方式在規(guī)劃時(shí)就很難從綜合運(yùn)輸?shù)娜殖霭l(fā)，而往往是從著力發(fā)展本部門主管的運(yùn)輸方式來(lái)規(guī)劃建設(shè)，較少考慮與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)與配合，導(dǎo)致公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)各成一體，在線路、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運(yùn)輸效率，綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)不能得到充分發(fā)揮。

3、總體供給能力不夠，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”作用尚未全面

緩解

鐵路、高速公路、內(nèi)河航運(yùn)和民航是承擔(dān)區(qū)域城際運(yùn)輸任務(wù)的主力軍。目前，鐵路和內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)相對(duì)滯后于運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)潛力和優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運(yùn)輸處于相對(duì)落后的狀態(tài)，運(yùn)力總量偏少;內(nèi)河航運(yùn)重視不夠，基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備薄弱，杭甬運(yùn)河500噸級(jí)全線貫通目標(biāo)尚未完成，江海聯(lián)運(yùn)功能難以實(shí)現(xiàn)；運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站建設(shè)滯后于通道發(fā)展，配套服務(wù)能力薄弱，使綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。

4、在信息化建設(shè)等“軟件”方面有待于進(jìn)一步提高和加強(qiáng)

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設(shè)雖已取得了較大成績(jī)，但是管理信息資源相對(duì)分散，尚未形成互通共享、聯(lián)動(dòng)協(xié)作的管理信息平臺(tái)。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設(shè)大多由不同運(yùn)輸部門單獨(dú)實(shí)施，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構(gòu)、封閉的，信息無(wú)法互通共享。二是信息缺乏協(xié)作性。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，不同運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)信息的定義與采集方式不同，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與軟件共享困難，信息的聯(lián)動(dòng)協(xié)作性較差。

三、交通運(yùn)輸發(fā)展的建議

1.協(xié)調(diào)交通與其他部門的關(guān)系，減輕交通剛性需求

交通運(yùn)輸問(wèn)題的解決，除了交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運(yùn)輸系統(tǒng)外部、交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來(lái)協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時(shí)點(diǎn)、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量，達(dá)到減輕交通負(fù)荷的效果。具體來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)行以下方面的平衡：合理控制人口規(guī)模，尤其是中心城的人口規(guī)模；合理選擇功能區(qū)開(kāi)發(fā)模式；城市土地開(kāi)發(fā)要與交通可支撐能力進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在家辦公的工作模式；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。

2.從需求和供給兩方面進(jìn)行研究和解決問(wèn)題

在道路網(wǎng)能夠擴(kuò)大的規(guī)模有限的情況下，不可能通過(guò)供給的無(wú)限增加來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的私人機(jī)動(dòng)化交通需求，即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)的交通問(wèn)題，必須從上一個(gè)環(huán)節(jié)和需求產(chǎn)生的源頭，從城市空間布局、土地開(kāi)

發(fā)模式、交通出行方式引導(dǎo)等方面來(lái)共同解決問(wèn)題。

3.進(jìn)一步提高市中心地區(qū)道路網(wǎng)密度，加強(qiáng)外圍地區(qū)道路網(wǎng)布局。

寧波的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市建設(shè)進(jìn)行整體性規(guī)劃，進(jìn)一步修正寧波市城市建設(shè)和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。對(duì)于城市中心區(qū)，應(yīng)結(jié)合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系，對(duì)土地開(kāi)發(fā)利用進(jìn)行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局；對(duì)低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實(shí)施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內(nèi)各種樓房實(shí)行四面開(kāi)放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)密度；對(duì)于中心區(qū)外圍地區(qū)，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和自身以往發(fā)展的教訓(xùn)，調(diào)整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預(yù)留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。

4.加快城市快速路網(wǎng)的建設(shè)

快速路是城市道路網(wǎng)中等級(jí)最高的道路，為城市中、長(zhǎng)距離的快速交通提供服務(wù)，是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈?？焖俾贰⒏咚俟放c快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實(shí)現(xiàn)寧波交通“內(nèi)通外聯(lián)”的主要保障和支撐.四、交通運(yùn)輸對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的啟示

通過(guò)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了為期2周的認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí)，以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在這短暫的實(shí)習(xí)里，這對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助，讓我的課本知識(shí)再度升華，從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)我們這些未來(lái)的交通從業(yè)人員要面對(duì)的問(wèn)題有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國(guó)交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會(huì)參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的及概況

1.1 實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立從事社會(huì)實(shí)踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、基本技能應(yīng)對(duì)和處理問(wèn)題的能力，是我們對(duì)四年所學(xué)運(yùn)輸與物流專業(yè)的專業(yè)知識(shí)和技能進(jìn)行系統(tǒng)化、綜合化運(yùn)用、總結(jié)和深化的過(guò)程。通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)的過(guò)程，檢查學(xué)生的思維能力、創(chuàng)造能力、實(shí)踐能力等各方面綜合能力。它是學(xué)校和社會(huì)為我們畢業(yè)生提供的，一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，對(duì)我們綜合能力的培養(yǎng)，使得我們既能掌握專業(yè)的基本理論和基本知識(shí)，又能具有對(duì)于所學(xué)知識(shí)的運(yùn)用能力以及獨(dú)立工作的能力，為我們?cè)诋厴I(yè)后，能順利的走上工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)的目的，具體地歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1、訓(xùn)練我們對(duì)從事交通行業(yè)的規(guī)劃軟件Trans CAD這個(gè)軟件的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握；

2、培養(yǎng)我們將來(lái)從事物流行業(yè)所具備的溝通能力，團(tuán)結(jié)協(xié)作的素養(yǎng)以及查閱文獻(xiàn)資料的能力；

3、培養(yǎng)我們理論結(jié)合實(shí)際，從實(shí)際出發(fā)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題分析問(wèn)題和提出解決方法的能力，訓(xùn)練學(xué)生從事物流專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實(shí)踐動(dòng)手能力；

4、學(xué)生了解物流行業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和應(yīng)用前景。了解專業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的物流生產(chǎn)運(yùn)用生產(chǎn)模式、組織形式、軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程及常用技術(shù)方法。

1.2實(shí)習(xí)要求

由于本次實(shí)習(xí)是結(jié)合了校內(nèi)的軟件學(xué)習(xí)以及校外的企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，所以特別強(qiáng)調(diào)我們對(duì)于本次實(shí)習(xí)的紀(jì)律性要求。在校內(nèi)實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)軟件期間，要求我們謹(jǐn)遵老師的安排，按時(shí)上課和到圖書館查閱資料，不應(yīng)該無(wú)故曠課和遲到早退。特別是在安排校內(nèi)實(shí)習(xí)的查閱資料期間，不應(yīng)該無(wú)故離校，有事需向?qū)嵙?xí)指導(dǎo)老師或者是輔導(dǎo)員請(qǐng)假。在校外參觀實(shí)習(xí)期間，要特別注意的是個(gè)人的人身安全，服從帶隊(duì)老師的統(tǒng)一安排，不應(yīng)該隨意出走，單獨(dú)行動(dòng)，特別是在物流公司參觀時(shí)，要注意生產(chǎn)車間的安全。具體的要求如下：

1、實(shí)習(xí)之前，各個(gè)實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師認(rèn)真制定實(shí)施方案，擬定實(shí)習(xí)單位參觀實(shí)習(xí)計(jì)劃，事先與企業(yè)人員取得聯(lián)系，落實(shí)具體事項(xiàng)。事先熟悉實(shí)習(xí)企業(yè)交通路線，聯(lián)系校車。并對(duì)實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師進(jìn)行明確的分工，指定各個(gè)帶隊(duì)老師負(fù)責(zé)的學(xué)生名單。

2、出校之前，應(yīng)集中對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全紀(jì)律教育，明確違紀(jì)處分規(guī)定，并對(duì)工廠參觀做具體的任務(wù)布置。

3、學(xué)生上車時(shí)，帶隊(duì)老師應(yīng)清點(diǎn)自己負(fù)責(zé)的學(xué)生人數(shù)，并督促學(xué)生有序上車，并遵守乘車安全規(guī)定，到達(dá)企業(yè)，帶隊(duì)老師必須集合學(xué)生隊(duì)伍，帶隊(duì)按企業(yè)的要求，有序進(jìn)入指定場(chǎng)所參觀，學(xué)生不得高聲喧嘩，不得私自離開(kāi)隊(duì)伍，有事需向帶隊(duì)老師請(qǐng)假。

4、實(shí)習(xí)期間，指導(dǎo)老師應(yīng)當(dāng)全程參與學(xué)生管理，維持學(xué)生紀(jì)律，并對(duì)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，解答學(xué)生問(wèn)題。

5、參觀實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)該注意安全。一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，參觀時(shí)必須與機(jī)器與設(shè)備保持一定的安全距離，不經(jīng)允許，不得觸碰或者操作車間的儀器與設(shè)備。不允許離開(kāi)隊(duì)伍私自參觀設(shè)備。因違反規(guī)定造成自身傷害者，由本人自己負(fù)責(zé)；造成國(guó)家或他人財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)由學(xué)生本人承擔(dān)經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。

6、參觀結(jié)束后，應(yīng)該整隊(duì)離開(kāi)企業(yè)，清點(diǎn)學(xué)生人數(shù)再上車。

7、對(duì)不遵守紀(jì)律的學(xué)生，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)肅處理，直至取消實(shí)習(xí)成績(jī)。1.3 實(shí)習(xí)概況

本次實(shí)習(xí)安排在第八學(xué)期，是1～4周共20天。集中實(shí)習(xí)總時(shí)間從第一周到第四周，部分學(xué)生根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容可延長(zhǎng)或分段實(shí)習(xí)。開(kāi)學(xué)第一周星期一上午召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，下達(dá)實(shí)習(xí)鑒定表、實(shí)習(xí)安全責(zé)任書，進(jìn)行安全教育，安排教師和學(xué)生的實(shí)習(xí)工作任務(wù)和要求。實(shí)習(xí)在學(xué)院的要求和布置下，由系組織實(shí)施，指導(dǎo)教師全程參與。具體操作時(shí)，按照不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)單位采用不同的形式，原則上要求教師帶隊(duì)、分組實(shí)施。在校實(shí)習(xí)學(xué)生分為3個(gè)組，分別安排到實(shí)習(xí)單位進(jìn)行為期三周的單位實(shí)習(xí)，每周安排3天單位實(shí)習(xí)。由帶隊(duì)教師具體和實(shí)習(xí)單位聯(lián)系時(shí)間、接待人數(shù)等，根據(jù)單位性質(zhì)和學(xué)生專業(yè)方向分組，實(shí)習(xí)各環(huán)節(jié)由帶隊(duì)教師負(fù)責(zé)。不外出的時(shí)間安排學(xué)生在校內(nèi)外查閱、收集文獻(xiàn)資料，參觀、介紹實(shí)驗(yàn)室非教學(xué)用的科研設(shè)備，組織企業(yè)專題報(bào)告。第四周在學(xué)院開(kāi)展教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備相關(guān)的實(shí)操訓(xùn)練。第五周進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)、收集匯總實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)日志、鑒定表及其他資料。本次實(shí)習(xí)參觀的企業(yè)主要有：重慶現(xiàn)代西部物流園區(qū)、茶園物流園區(qū)、重慶郵政速遞直屬郵件處理中心、郵政速遞物流惠普項(xiàng)目組、嘉里大通物流集團(tuán)、寸灘港、重慶百貨有限公司配送中心。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、重慶西部現(xiàn)代物流園位于重慶市沙坪壩西永組團(tuán)，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區(qū)界以南，中梁山脈以西，土井干道以北，規(guī)劃面積為33平方公里。2007年9月經(jīng)市政府第40次市長(zhǎng)辦公會(huì)研究，決定依托國(guó)家鐵路綜合物流中心和興隆場(chǎng)大型鐵路編組站設(shè)立重慶西部現(xiàn)代物流園。園區(qū)立足重慶、服務(wù)西部、輻射全國(guó)，統(tǒng)籌西部物流大通道建設(shè)，構(gòu)建聚集重慶物流資源和公共物流服務(wù)的平臺(tái)、長(zhǎng)江上游水陸空多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)、區(qū)域物資分拔分銷集散平臺(tái)、物流裝備制造基地、物流金融和培訓(xùn)等綜合服務(wù)平臺(tái)。園區(qū)將被打造成為服務(wù)和輻射西南、西北、長(zhǎng)江中下游、華南的物流樞紐及分銷配送中心、國(guó)內(nèi)最具現(xiàn)代化的物流服務(wù)區(qū)和產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展區(qū)。

認(rèn)識(shí)：園區(qū)按9個(gè)功能區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，即國(guó)家鐵路綜合物流中心、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)加工區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、城市配送區(qū)、保稅物流區(qū)、新型物流社區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)等組成。將建成以貨運(yùn)交易、倉(cāng)儲(chǔ)管理、車輛調(diào)度、數(shù)據(jù)交換和物業(yè)等系統(tǒng)為一體的信息傳輸和處理中心，為園區(qū)提供物流公共信息服務(wù)。這些都對(duì)剛剛實(shí)地接觸物流這個(gè)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，充滿了誘惑。也為我們的第一次參觀實(shí)習(xí)畫上了圓滿的記號(hào)。

2、中國(guó)郵政速遞物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞、4OO.021-6630.國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過(guò)程。擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國(guó)內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。中國(guó)郵政速遞物流在國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運(yùn)航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。截止2010年底，公司注冊(cè)資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)210億元，員工近10萬(wàn)人，業(yè)務(wù)范圍遍及全國(guó)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達(dá)包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)4.5萬(wàn)個(gè)。

認(rèn)識(shí)：通過(guò)本次的參觀實(shí)習(xí)，使我們了解到中國(guó)郵政速遞物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞、國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過(guò)程。擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國(guó)內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。中國(guó)郵政速遞物流堅(jiān)持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務(wù)理念，為社會(huì)各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門速遞物流服務(wù)，致力于成為持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)、綜合服務(wù)能力最強(qiáng)、最具全球競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際化發(fā)展空間的大型現(xiàn)代快遞物流企業(yè)。并且對(duì)這樣的大型國(guó)企有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，畢竟企業(yè)規(guī)模也是無(wú)須置疑的。企業(yè)的物流生產(chǎn)也是更加標(biāo)準(zhǔn)化。

3、嘉里大通物流集團(tuán)前身為大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司，成立于1985年，公司依托海內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為客戶提供“一站式”的綜合物流服務(wù)，包括空運(yùn)進(jìn)出口、海運(yùn)進(jìn)出口、國(guó)際和國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)內(nèi)物流、展覽、關(guān)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅和包裝服務(wù)等。嘉里大通公司在大陸及香港特別行政區(qū)設(shè)立了100多家分公司和辦事處，服務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)1100多個(gè)城市。同時(shí)在9個(gè)城市設(shè)立了嘉里大通國(guó)外子公司，并與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的同行建立了國(guó)外代理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在2004年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)舉辦的“首屆中國(guó)國(guó)際貨代百?gòu)?qiáng)評(píng)選活動(dòng)”中，嘉里大通公司分別名列海運(yùn)業(yè)務(wù)、空運(yùn)業(yè)務(wù)、綜合實(shí)力第十、第四和第八名，正逐步發(fā)展成為擁有近4000名中外員工的大型專業(yè)化國(guó)際物流企業(yè)。

認(rèn)識(shí)：通過(guò)對(duì)嘉里大通物流的實(shí)地參觀實(shí)習(xí)，雖然嘉里大通物流是一個(gè)擁有了30年歷史的老資格物流運(yùn)輸企業(yè)，但是還是發(fā)現(xiàn)其在生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化方面還是存在著諸多的不足。這也從側(cè)面體現(xiàn)出了當(dāng)前我國(guó)大部分物流企業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀，那就是在物流生產(chǎn)以及倉(cāng)儲(chǔ)的各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化程度還有待加強(qiáng)。

4、寸灘集裝箱有限公司位于全天候四季作業(yè)的，將成為我國(guó)內(nèi)河最大碼頭和第一座深水碼頭的寸灘港上。根據(jù)有關(guān)資料介紹，寸灘港的建設(shè)正在提速并且進(jìn)展順利。投資7億元的一期工程已經(jīng)開(kāi)工，將建造2個(gè)集裝箱碼頭和1個(gè)滾裝碼頭，2006年上半年投入使用后將形成20萬(wàn)標(biāo)箱的年吞吐能力，商品汽車滾裝泊位1個(gè)，年吞吐能力15萬(wàn)輛。這一吞吐量是去年重慶全市集裝箱吞吐量的一倍多。而按照寸灘港區(qū)的二期規(guī)劃，年吞吐能力將達(dá)到70萬(wàn)標(biāo)箱，商品汽車滾裝泊位2個(gè)，年吞吐能力30萬(wàn)輛。按照上述能力推算，占有天時(shí)和地利的重慶寸灘集裝箱有限公司未來(lái)的盈利前景十分光明。西部大開(kāi)發(fā)提速，三峽工程一期竣工和西煤東運(yùn)，東西貿(mào)易頻繁的帶動(dòng)，都將為重慶寸灘港未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)良好的機(jī)遇。

認(rèn)識(shí)：通過(guò)對(duì)寸攤港的實(shí)習(xí)，讓我至今印象深刻。坐車一個(gè)多小時(shí)，我們來(lái)到了位于江北的寸灘港，首先我們先去了行政大樓，在負(fù)責(zé)人的介紹下，我們通過(guò)沙盤了解了重慶段的港口分布情況，然后我們到會(huì)議中心聽(tīng)了重慶市港口物流發(fā)展歷程和報(bào)告，在王總的眼里，重慶市集裝箱貨運(yùn)從無(wú)到有，經(jīng)歷這幾十年的發(fā)展，有了質(zhì)的變化。報(bào)告過(guò)后，我們便親自到達(dá)港口一線，參觀了岸邊的集裝箱裝卸作業(yè)。由現(xiàn)場(chǎng)的壯觀場(chǎng)面我們不難推測(cè)出其巨大的集裝箱吞吐量。總之，這次的參觀讓我們都大開(kāi)眼界，讓我對(duì)這個(gè)行業(yè)充滿了信心.5、重慶百貨大樓股份有限公司始建于1950年，是重慶市最早的國(guó)有商業(yè)企業(yè)。多年來(lái)，企業(yè)抓住機(jī)遇搶占先機(jī)，率先進(jìn)行股份制改革，與96年上市成為重慶市唯一一家商業(yè)上市公司。自2010年順利完成重大資產(chǎn)重組后，企業(yè)規(guī)模實(shí)力迅速壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著增強(qiáng)，公司發(fā)展跨上了歷史新臺(tái)階。目前，公司旗下?lián)碛兄匕佟⑿率兰o(jì)百貨、商社電器三大著名商業(yè)品牌，涉足百貨、超市、電器等經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，開(kāi)設(shè)各類商場(chǎng)、門店292家，經(jīng)營(yíng)面積170萬(wàn)平方米，從業(yè)人員逾9萬(wàn)人，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)已布局重慶和四川、貴州、湖北等地。2013年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入302.46億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)9.28億元，雄踞西部地區(qū)百貨零售市場(chǎng)首位。近年來(lái)，公司緊抓區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，順勢(shì)而為，促進(jìn)資源整合，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速提檔升級(jí)，努力推進(jìn)經(jīng)營(yíng)與服務(wù)創(chuàng)新，持續(xù)提高顧客滿意度，認(rèn)真踐行大型國(guó)企“穩(wěn)物價(jià)、保市場(chǎng)“的社會(huì)責(zé)任，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)惠價(jià)格回饋消費(fèi)者，企業(yè)盈利能力不斷提升。百貨業(yè)態(tài)順應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)新趨勢(shì)，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)定位，加快品牌淘汰升級(jí)，引領(lǐng)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)；超市業(yè)態(tài)扎實(shí)推進(jìn)采購(gòu)基地縱深建設(shè)和農(nóng)超對(duì)接，持續(xù)優(yōu)化采購(gòu)渠道，有效降低流通成本，便利廣大市民日常生活；電器業(yè)態(tài)通過(guò)包銷定制、買斷經(jīng)營(yíng)等方式，著力打造區(qū)域供應(yīng)鏈，突出品牌優(yōu)勢(shì)，走特色化營(yíng)銷道路。同時(shí)，公司積極創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，快速涉足購(gòu)物中心、電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)，推進(jìn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

認(rèn)識(shí)：通過(guò)對(duì)這樣的大型國(guó)企的配送中心的參觀，更能使我能夠切實(shí)地體會(huì)到一個(gè)國(guó)有企業(yè)的實(shí)力和氣魄。配送中心的規(guī)模很大，這也印證了集資的一大好處。此外，該配送中心還是存在著諸多的不足有待改進(jìn)，它也同樣有著國(guó)內(nèi)的許多物流企業(yè)一樣的設(shè)施落后等缺點(diǎn)。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，是自己所學(xué)到的理論知識(shí)有用武之地，只學(xué)不實(shí)踐，那么所學(xué)的就等于零。理論應(yīng)該與時(shí)間相結(jié)合。另一方面，實(shí)踐也可以為以后找工作打基礎(chǔ)。通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學(xué)到的東西自然就不一樣。要學(xué)會(huì)從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中時(shí)間。而且中國(guó)的緊急飛速發(fā)展，在擁有越來(lái)越多的機(jī)會(huì)的同是，也有了更多的挑戰(zhàn)。對(duì)于人才的要求就會(huì)越來(lái)越高，我們不只要學(xué)號(hào)學(xué)校所學(xué)到的知識(shí)，好藥不斷充實(shí)生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識(shí)，不斷從各方面武裝自己，才能在競(jìng)爭(zhēng)中突出自己，表現(xiàn)自己。

短短兩個(gè)月的工作過(guò)程是我受益很大。不僅讓我開(kāi)闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠(chéng)：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠(chéng)的力量。記得第一天來(lái)這里時(shí)，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么樣，應(yīng)該去怎么做，要去感謝什么等等。踏進(jìn)大門后，之間幾個(gè)陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來(lái)。從那天戚，我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲好。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動(dòng)出擊：當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權(quán)握在自己手中，在實(shí)習(xí)旗艦，我會(huì)主動(dòng)的協(xié)同同事工作，主動(dòng)的做些力所能及的事，并會(huì)幾級(jí)的尋找合適的時(shí)間跟他們交流。談生活學(xué)習(xí)以及未來(lái)的工作，通過(guò)這些我就同事們走的很近，在實(shí)習(xí)中，他們會(huì)教我怎么做事見(jiàn)什么樣的人說(shuō)什么樣的話，使我覺(jué)得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學(xué)校和社會(huì)的距離：在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績(jī)而努力。在這里是工作的場(chǎng)所，每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力，無(wú)論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)大學(xué)是一個(gè)小社會(huì)，但我總覺(jué)得校園里總少不了那份純真，那份真誠(chéng)，盡管是學(xué)學(xué)搞笑，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份，而走進(jìn)企業(yè)，接觸各個(gè)的客戶，同事，上司等等，關(guān)系復(fù)雜。得去面對(duì)從未面對(duì)過(guò)的一切。在實(shí)際工作中，可能會(huì)遇到書本上沒(méi)學(xué)到的，又可能是書本上的只是一點(diǎn)都用不上的情況。或許工作中運(yùn)用到的只是很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，只要套公式是的就能完成一線任務(wù)，有時(shí)候我會(huì)埋怨，實(shí)際操作這么簡(jiǎn)單，但為什么書本上的知識(shí)讓人學(xué)的這么吃力呢?這是社會(huì)與學(xué)校脫軌了嗎?也許老是是正確的。雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì)，但總算是社會(huì)的一部分，這是不可佛人的事實(shí)。作為一個(gè)新世紀(jì)的大學(xué)生，應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往，處理社會(huì)所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐，社會(huì)實(shí)踐必不可少。畢竟，四年大學(xué)念完后，我已經(jīng)不再是一名大學(xué)生，是社會(huì)中的一份子了。要與社會(huì)交流。為社會(huì)做貢獻(xiàn)。只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，以后的人生旅途是漫長(zhǎng)的，為了鍛煉自己成為一名合格，對(duì)社會(huì)有用的人才，多接觸社會(huì)是很有必要的。

回顧實(shí)習(xí)生活，感觸是很深，收獲是豐碩的。

在短暫的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)踐運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到時(shí)間，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這是才真正領(lǐng)悟到學(xué)無(wú)止境的含義。

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我學(xué)到了很多課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也開(kāi)闊了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三篇：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

前言：在這個(gè)學(xué)期的末尾，我們專業(yè)被安排了《認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)》的專業(yè)教育課程。為此，考試結(jié)束后我們來(lái)到了青島和濰坊，經(jīng)過(guò)五天的學(xué)習(xí)我們確實(shí)了解了一些有用的知識(shí)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的之前，指導(dǎo)老師就帶著我們對(duì)我們專業(yè)進(jìn)行了一次初步的了解，在此之前我都對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的主要內(nèi)容和以后工作的主要方向沒(méi)有任何概念。直到今天，我才第一次透徹地了解到自己專業(yè)的本質(zhì)，相信這對(duì)我以后在專業(yè)中發(fā)展的方向有一定的用處。

一、青島篇

實(shí)習(xí)的第一天一早，我們這個(gè)專業(yè)的師生驅(qū)車從濟(jì)南出發(fā)，從濟(jì)青高速公路前往青島，沿途帶隊(duì)老師為我們講解了公路施工的一些方法和特點(diǎn)。我們了解到：濟(jì)青高速公路現(xiàn)為國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，編號(hào)G20，為青島—銀川高速公路的東段，是中國(guó)高速公路15年15項(xiàng)最具影響力重大工程候選項(xiàng)目之一。濟(jì)青高速公路全長(zhǎng)318公里，西起濟(jì)南市大橋路，東至青島市北郊的西袁莊，橫貫山東半島17個(gè)市、縣（區(qū)）連接濟(jì)南、淄博、濰坊、青島等重要工業(yè)城市，穿越5條國(guó)道、15條省道。于，1993年年底主線工程建成通車。

經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)的車程，我們駛?cè)肓四z州灣大橋的入口，膠州灣跨海大橋是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。它是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長(zhǎng)36.48公里，投資額近100億，歷時(shí)4年完工。全長(zhǎng)超過(guò)我國(guó)杭州灣跨海大橋和美國(guó)切薩皮克跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界第二長(zhǎng)橋。大橋于2011年6月30日全線通車。駛過(guò)收費(fèi)站，我們有幸一睹膠州灣大橋的風(fēng)采，海邊的天空很藍(lán)，海風(fēng)很大。雖然這里不許停車觀光，可是還是有很多車停下來(lái)賞美景，為何就不能設(shè)置一處觀賞的位置呢？

經(jīng)過(guò)大橋，我們來(lái)到了位于紅島的山東高速集團(tuán)膠州灣大橋管理處，參觀了膠州灣大橋的模型、部分相關(guān)文件及材料。

參觀結(jié)束后我們有幸聽(tīng)取了膠州灣大橋管理人員的報(bào)告，了解到了膠州灣大橋建設(shè)及維護(hù)的一些相關(guān)知識(shí)，也對(duì)未來(lái)的就業(yè)方向有了一定的了解。青島是一座美麗的海濱城市，來(lái)到青島不可能不到海邊領(lǐng)路一下壯闊的海景。夜幕下的棧橋，據(jù)說(shuō)當(dāng)年清朝欽差大臣李鴻章要到青島來(lái)巡視，按照他的級(jí)別，應(yīng)該坐大型的官船到此，但是當(dāng)時(shí)青島只是一個(gè)小漁村，根本沒(méi)有?？抗俅哪芰?，所以就臨時(shí)修建了一個(gè)港口，后來(lái)幾經(jīng)翻修，一直使用。站在橋上迎面而來(lái)的習(xí)習(xí)海風(fēng)令我們陶醉。

二、青州篇

青島之行結(jié)束后，我們經(jīng)青臨高速?gòu)那鄭u趕往濰坊青州，繼續(xù)我們的實(shí)習(xí)之旅。沿途的青臨高速則是我們參過(guò)的對(duì)象。青臨高速公路，即青州至臨沭高速公路，于2009年6月開(kāi)工建設(shè)，[1] 2013年1月20日通車，是國(guó)家高速公路長(zhǎng)深高速公路（G25）一段，也是山東省規(guī)劃的東營(yíng)港至臨沂高速公路的組成部分。

該項(xiàng)目建成通車后，濰坊臨朐、臨沂沂水、沂南、臨沭等縣市將結(jié)束沒(méi)有高速公路真正過(guò)境的歷史，這對(duì)于濰坊西部、臨沂北部與東部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無(wú)疑是注入了一針強(qiáng)心劑。同時(shí)，這條高速也將濟(jì)青高速、濟(jì)青高速南線、日蘭高速三條東西大動(dòng)脈連接了起來(lái)，加強(qiáng)了地區(qū)互通，活躍了區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流。

青臨高速通車后，山東省繼京臺(tái)高速、京滬高速后也形成了一條新的省際南北大通道，將有效緩解山東境內(nèi)過(guò)境車產(chǎn)生的交通壓力，沿線東營(yíng)、濰坊等地區(qū)去上海江浙一帶無(wú)需再繞至淄博沿濱萊高速接入京滬高速，可直接南下至連云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。

到達(dá)青州之后，我們來(lái)到了山東青臨高速公司，青臨高速的運(yùn)營(yíng)管理人員為我們?cè)敱M的講解了青臨高速的施工建設(shè)，并且在講解結(jié)束后與我們進(jìn)行了互動(dòng)，解答了我們的疑問(wèn)為我們未來(lái)就業(yè)也提供了參考。

尾聲

青州參觀結(jié)束后，我們踏上了歸途，這次實(shí)習(xí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義深遠(yuǎn)，兩位帶隊(duì)老師和高速公路從業(yè)人員用親身經(jīng)歷和多年經(jīng)驗(yàn)為我們上了生動(dòng)的一課,激發(fā)了我們對(duì)這個(gè)專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情，為明年的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁 專業(yè) 姓 名 劉豐源 ____ 實(shí)習(xí)時(shí)間 2014.7.07-7.10

山東大學(xué) 土建與水利學(xué)院

第四篇：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

課程名稱：

交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

院

部

管理學(xué)院

專業(yè)班級(jí)

12交通運(yùn)輸（1）班

學(xué)生姓名 徐志鵬 學(xué) 號(hào) 12025010 指導(dǎo)教師

韓聰穎

完 成 日 期 2014年 4 月 18 日

1.實(shí)習(xí)目的與內(nèi)容

1.1 實(shí)習(xí)目的

這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)，是交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)過(guò)程中一個(gè)必不可少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用。通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)與環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)狀，增加對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)交通運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。通過(guò)實(shí)踐，窺探出問(wèn)題的癥結(jié)所在，提出自己的見(jiàn)解為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。1.2 實(shí)習(xí)地點(diǎn)與內(nèi)容

上海鐵路局南翔站——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們參觀南翔編組站的各項(xiàng)設(shè)施和其使用的控制系統(tǒng)，了解南翔站主要業(yè)務(wù)。

上海鐵路局北郊站——項(xiàng) 芹老師帶領(lǐng)我們參觀上海北郊貨運(yùn)站內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施，辦理業(yè)務(wù)流程，參觀貨物運(yùn)往棚車的流程。

實(shí)習(xí)專題報(bào)告——周立新老師為我們講解了關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及使用方法，畢業(yè)后就業(yè)方向等。

蘇州昆山南站——項(xiàng) 芹老師帶領(lǐng)我們到昆山南站，這個(gè)高鐵客運(yùn)站，帶領(lǐng)我們進(jìn)入車務(wù)室，客運(yùn)室，綜控室參觀昆山南站整個(gè)運(yùn)營(yíng)方式及使用的控制系統(tǒng)。

校內(nèi)實(shí)習(xí)小結(jié)——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們總結(jié)了此次實(shí)習(xí)的知識(shí) 1.3實(shí)習(xí)前準(zhǔn)備

實(shí)習(xí)之前帶好自己的筆和本子，帶好相機(jī)以便記錄和拍照。

2.上海鐵路局南翔編組站

2.1南翔站簡(jiǎn)介

南翔編組站是全國(guó)特等編組站之一，距上海市區(qū)有16公里，主要用于停放、編組和維護(hù)保養(yǎng)車輛，是上海鐵路樞紐的心臟。編組站為三級(jí)五場(chǎng)規(guī)模，一共占地近2平方公里。在南翔編組站旁，還有正在興建中的南翔動(dòng)車所。每天亦有上海站的員工通勤車經(jīng)停編組站。2.2站內(nèi)基本布置

編組站的基本布置形式有到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列布置的橫列式、到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列布置，而出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)并列布置。若上下行方向共用一套調(diào)車設(shè)備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調(diào)車設(shè)備，稱雙向編組站。編組站按其在線路上的作用可以是路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性的；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度可以是自動(dòng)化、機(jī)械化和非機(jī)械化的。先進(jìn)的編組站采用自動(dòng)化系統(tǒng)，利用電子計(jì)算機(jī)控制編組站作業(yè)和處理數(shù)據(jù)資料。實(shí)現(xiàn)編組站自動(dòng)化，可以提高作業(yè)效率和改善勞動(dòng)條件。2.3參觀后所得

經(jīng)過(guò)此次南翔站的參觀，我真正的看到駝峰，駝峰是由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車場(chǎng)四部分組成。我們?cè)陧n老師及南翔站內(nèi)工作人員的帶領(lǐng)下，走到駝峰處參觀，在行走的過(guò)程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車場(chǎng)，是用于當(dāng)火車解體和編組貨物列車時(shí)機(jī)車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當(dāng)車廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車速慢的車輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車輛起的作用是非常大的。在行走過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。

3.上海鐵路局北郊（貨運(yùn)）站

3.1北郊（貨運(yùn)）站簡(jiǎn)介

北郊站是上海鐵路局直屬特等貨運(yùn)站，管轄范圍包括上海鐵路樞紐地區(qū)南何、北楊線上的北郊、桃浦、張廟、楊行、何家灣、殷行和楊浦運(yùn)轉(zhuǎn)車間，管內(nèi)營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)35公里，主要分布在上海市閘北、楊浦、虹口、寶山4個(gè)行政區(qū)域。整個(gè)站區(qū)有7臺(tái)調(diào)車機(jī)車、3個(gè)貨場(chǎng)、53家專用線單位、4家專用鐵道；站區(qū)行車設(shè)備有信號(hào)樓8個(gè)、駝峰2座、15個(gè)開(kāi)放性看守道口。3.2站內(nèi)主要業(yè)務(wù)及服務(wù)

北郊站建立現(xiàn)代化一站式貨運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理大廳，使客戶真正體驗(yàn)到前店后場(chǎng)模式帶來(lái)的便利性。北郊站目前開(kāi)行有上海—合肥9小時(shí)城際貨運(yùn)快線，可為客戶提供整車，集裝箱，零擔(dān)產(chǎn)品；各去向快運(yùn)班列產(chǎn)品15個(gè)可為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，定期開(kāi)行整車，集裝箱，零擔(dān)等的門到門服務(wù)。3.3參觀后所得

通過(guò)此次北郊站的參觀，了解到編組站與貨運(yùn)站的區(qū)別；貨運(yùn)站功能主要是從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施；編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。北郊站貨物運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運(yùn)、信息處理、車輛檢修等活動(dòng)的場(chǎng)所，它有五大功能：①運(yùn)輸組織功能；②中轉(zhuǎn)換裝功能；③裝卸儲(chǔ)存功能；④多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務(wù)功能。貨運(yùn)站主要有汽車貨運(yùn)站和鐵路貨運(yùn)站兩種。

4.上海鐵路局昆山南（高鐵）客運(yùn)站

4.1昆山南站簡(jiǎn)介

昆山南站，位于既有滬寧線以南、滬寧高速公路以北，長(zhǎng)江路西側(cè)，距離既有昆山站1.7km，與滬寧城際并站建設(shè)。昆山南站為線上式站房，站房的設(shè)計(jì)構(gòu)思由“并蒂蓮”演化而成。該建筑屋面呈現(xiàn)“圓潤(rùn)流暢”的形態(tài)，中間高，兩側(cè)低的造型形成高低起伏的整體形態(tài)，優(yōu)美而富有流動(dòng)感，猶如蓮花一般，具有鮮明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和兩側(cè)站房雨棚兩部分，屋面面積約3.8萬(wàn)平方米。車站設(shè)4站臺(tái)12線，其中正線4條，到發(fā)線8條，站臺(tái)為四個(gè)島式站臺(tái)。

4.2站內(nèi)主要設(shè)施及服務(wù)

昆山南站站房雄偉高大，總建筑面積達(dá)71143平方米，裝備先進(jìn)。該站有4個(gè)站臺(tái)面，8條到發(fā)線，分設(shè)京滬高鐵、滬寧城際候車室，擁有自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票閘機(jī)、自動(dòng)扶手電梯等現(xiàn)代化設(shè)備。

昆山南站旅客成分以商務(wù)流、旅游流、探親流、學(xué)生流為主，主要流向長(zhǎng)三角高鐵沿線城市群，今年最高一天客發(fā)量近3萬(wàn)人。進(jìn)站大廳內(nèi)的“魅力昆山高鐵服務(wù)臺(tái)”，是車站的一張亮麗名片，受到了廣大旅客的歡迎。6名服務(wù)人員做到首問(wèn)負(fù)責(zé)、百問(wèn)不厭，首幫負(fù)責(zé)、一幫到底，首訴負(fù)責(zé)、有訴即應(yīng)。她們每天帶著微笑，熱心地為旅客提供鐵路旅客運(yùn)輸知識(shí)、車票導(dǎo)購(gòu)、列車到發(fā)信息咨詢服務(wù)；用心溝通，辦理老、幼、病、殘、孕特殊旅客服務(wù)；為旅客提供路內(nèi)延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)、路內(nèi)兩個(gè)層面的服務(wù)有效銜接；與昆山市交通系統(tǒng)攜手共建，為特殊旅客提供接力服務(wù)；旅行藥品、針線縫包等服務(wù)項(xiàng)目，細(xì)致入微，溫馨便民。

4.3參觀后所得 進(jìn)入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在長(zhǎng)三角的人們，工作節(jié)奏越來(lái)越快，對(duì)時(shí)間觀念要求特別強(qiáng)烈，分秒必爭(zhēng)，昆山南站在這個(gè)快節(jié)奏的城市中為旅客提供更方便，更便捷的高鐵服務(wù)，在參觀高鐵綜控室后，了解到高鐵工作人員在嚴(yán)格的要求下完成自己的任務(wù)，為旅客提供更好的服務(wù)。感受到高鐵在飛速發(fā)展的社會(huì)必不可少。通過(guò)學(xué)習(xí)我們了解到了高鐵的幾大優(yōu)勢(shì)：1.載客量高2.輸送能力大3.速度快4.安全性好5.正點(diǎn)率高6.舒適方便7.能源消耗低8.環(huán)境影響輕9.經(jīng)濟(jì)效益好。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

5.小結(jié)

通過(guò)這三次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅把課本上的知識(shí)運(yùn)用到了實(shí)踐中，同時(shí)，也增強(qiáng)了我對(duì)專業(yè)的興趣和意識(shí)。在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程中，通過(guò)各位師傅的熱心講解，我積極認(rèn)識(shí)各段的日常工作，通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合起來(lái)，注意把書本上學(xué)到的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。從而提高了我的專業(yè)知識(shí)與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)關(guān)乎國(guó)家根本，不論是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，還是鞏固國(guó)防和政治基礎(chǔ)，都需要在運(yùn)輸設(shè)備上投入比較大的資金和力度，這樣國(guó)家才會(huì)發(fā)展的更好。

第五篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。

一、實(shí)習(xí)目的通過(guò)對(duì)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2XXX年XX月XX日至2XXX年XX月XX日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

福州市閩清公路管理局

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）管理中心

主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。發(fā)車前，車站值班員要先和接車站辦理閉塞，請(qǐng)求發(fā)車，并命令有關(guān)人員準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路。在確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，開(kāi)放出站信號(hào)，指示發(fā)車、發(fā)車有關(guān)人員確認(rèn)列車出站后，方能離開(kāi)送車地點(diǎn)。車站值班員應(yīng)及時(shí)將出站信號(hào)機(jī)手柄恢復(fù)定位，將發(fā)車時(shí)刻記入行車日志，并立即通知接車站和向汽車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。

（2）服務(wù)區(qū)管理

高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場(chǎng)所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一,注重效益。

（3）收費(fèi)管理

主要對(duì)來(lái)往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過(guò)收費(fèi)站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收廣州鐵路局發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)、信號(hào)，及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所，信號(hào)樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過(guò)各場(chǎng)區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮，其信息來(lái)源依據(jù)各小站段對(duì)通過(guò)列車情況的時(shí)時(shí)匯報(bào)，具體的管理方式是針對(duì)線條顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài)，并確定信號(hào)燈、場(chǎng)站、公路等細(xì)節(jié)方面的操作情況

（4）路政管理

主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、.實(shí)施公路巡查、.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對(duì)在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過(guò)公路進(jìn)行審批。并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問(wèn)、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng)。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問(wèn)題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸管理有關(guān)方面的知識(shí)，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來(lái)的高速公路事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

2XXX 屆秋交通運(yùn)輸管理專升本XX學(xué)號(hào)：XX

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