第一篇：貨代、海運操作、船務(wù)操作的區(qū)別

貨代、海運操作、船務(wù)操作的區(qū)別

貨代是貨物代理（freight forwarding agent）的簡稱，是指經(jīng)營受他人委托，為其提供代辦運輸手續(xù)，代提、代發(fā)、代運貨物服務(wù)的業(yè)務(wù)。

貨物代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司，都是貨代職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地貨運代理，為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。

貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。

海運操作（ocean freight operation）一般指貨代公司里的海運業(yè)務(wù)的操作，工作主要對口客人也習(xí)慣稱為客服操作，流程分進出口操作。以集裝箱出口貨物為例，流程大致為：托運受理—訂艙—做箱—報關(guān)裝箱—裝船—卸載—通知提貨—清關(guān)—換單—提貨

船務(wù)操作一般指貨代公司里跟船公司詢價訂艙的人員或船公司里的操作人員。

以貨代公司為例，船務(wù)操作流程大致為：跟船公司詢價—訂艙（下Booking）—船公司發(fā)放訂艙單（S/O）—貨主拿S/O提柜裝貨—報關(guān)—提單補料—對單—付款—取提單

大型的貨代公司操作流程會細分，每個操作都有專人，小貨代公司嘛一個人打包以上業(yè)務(wù)。某些大型的生產(chǎn)廠家也會有海運和船務(wù)操作的。

第二篇：貨代一般海運操作流程

貨代一般海運操作流程

一、訂艙

1.客戶向貨代訂艙

（訂艙必須顯示：托運人/發(fā)貨人、船公司/船名/航次或船期、起運港、目的港/ 中轉(zhuǎn)港、貨名、柜型、柜量、運費條款、托運人的簽字、蓋章）

2.客服人員收到訂艙單后，需確認訂單

到付貨FOB/EXW/FCA：跟國外確認

預(yù)付貨：Sales（預(yù)付貨）跟客戶核對運價，在確認后由Sales在訂艙單上簽字

確認，然后再根據(jù)自編的S/O號向相應(yīng)船公司訂艙。

3.客服人員需跟船公司確認艙位。訂艙完畢后，客服人員應(yīng)及時將資料輸入公司內(nèi) 部系統(tǒng)

4.制作對應(yīng)的操作通知單，注明與訂艙信息相符的信息，發(fā)送給客戶，以便客戶安 排好貨物及單據(jù)的遞送。

進倉：進倉通知單

拖卡：拖卡裝箱通知單

自拉自報：自拉自報協(xié)議書

*EXW/FCA：由客人提供提貨通知書，貨代安排車隊去提貨送倉

二、進倉、拖車、自拉自報→報關(guān)

1.客戶行為

①進倉：客戶收到進倉通知單后，在確認內(nèi)附信息無誤可以進倉后，需按照進倉

單上的時間地址準時進倉。報關(guān)資料需在規(guī)定時間內(nèi)寄送到貨代處，以便貨代安排報關(guān)。

②拖卡：客戶如需貨代安排拖卡報關(guān)，需在接收到貨代提供的拖卡裝箱通知單后

進行確認，如確認無誤后需將安排拖卡的相關(guān)信息（拖卡時間、地點、聯(lián)系人、裝箱數(shù)據(jù)）正確無誤地補充到通知單內(nèi)，回傳給貨代。同時，需將報關(guān)資料準備齊全在貨代規(guī)定的時間內(nèi)寄送到位。

③自拉自報：客戶如需自拉自報，請在確認好貨代提供的自拉自報協(xié)議書上的相

關(guān)訂艙及費用信息后，將自拉自報協(xié)議書簽名蓋公章先掃描回傳貨 1

代，再在收到貨代關(guān)于船公司已放艙的通知后，憑自拉自報協(xié)議書

正本簽字蓋章原件到貨代處領(lǐng)取箱單后自行安排裝箱進港，并在船

公司規(guī)定的截單時間內(nèi)告知箱封號等信息給到貨代。另報關(guān)也由客

戶自行安排其他貨代或報關(guān)行進行辦理。

2.貨代行為

①進倉：在客戶貨單均到的情況下安排出運：整柜貨，通知倉庫提箱裝箱安排進

港，接收倉庫提供的箱封號進行截單；拼箱貨，轉(zhuǎn)交客服進行拼箱信息

（順序、箱型、是否安排裝箱等）確認，通知倉庫進行提箱裝箱進港，接收倉庫提供的箱封號進行截單。

報關(guān)資料移送報關(guān)行進行審單，告知預(yù)安排報關(guān)時間。

*貨代確認客戶到單到貨情況須知：

⑴貨物進倉情況：

已入倉：需確認貨物與客人訂艙數(shù)據(jù)是否相符，跟倉庫確認貨物是否有存

在破損變形油污等情況。如有發(fā)生破損等情況，需跟客戶確認：

確認能出運的，需讓客戶提供相應(yīng)的保函；不能出運的，請配合客戶進行返工行為。（到付貨FOB原則上需跟國外進行確認是否

能出運，預(yù)付貨需跟客戶進行確認）

未入倉：需立刻跟客戶進行確認是否出運，如仍需出運，需告知客戶最晚截

止送單送貨時間。同時通知客服，由客服來確認是否等該客戶的貨。

⑵報關(guān)資料接收情況：

已接收：做好登記、整理、存檔工作，與客戶訂艙的信息進行基本數(shù)據(jù)核

實，并查看資料是否齊全。提前移交至報關(guān)行進行審單（尤其是

需要進行商檢的單子，需提早交到報關(guān)行進行商檢換單）

未接收：需立刻跟客戶進行確認單據(jù)寄送到位的時間，并確認是否有商檢

等特殊情況。如無法在規(guī)定時間內(nèi)寄送到，應(yīng)由客戶提供正確完

整的掃描件到我司，正本在報關(guān)日當(dāng)天之前務(wù)必送到報關(guān)行。

②拖卡：在收到客戶回傳的拖卡裝箱通知書后，根據(jù)客戶提供的信息以及所安排

船期的截單進港時間通知合作車隊安排提箱、拖卡裝箱、進港等操作。

并在車隊進行安排后告知客戶前往拖卡的車隊信息以便客戶進行核對。

在車隊提到箱子后，貨代根據(jù)車隊提供的箱封號等信息進行截單。

報關(guān)資料移送報關(guān)行進行審單，告知預(yù)安排報關(guān)時間。

③自拉自報：貨代只需根據(jù)客戶提供的艙單信息進行截單，在船公司規(guī)定的截單

時間內(nèi)將內(nèi)容填寫完整且正確的艙單發(fā)給船公司，并確保船公司已

接收。

報關(guān)事項由客戶自行安排。

三、單證確認→費用→簽單→歸檔

1.單證確認：

在客戶到單到貨并且已有初步出運信息后，貨代單證需根據(jù)客戶之前提供的訂單進行提單相關(guān)信息錄入工作，及時發(fā)送至客戶進行確認，直到確認完畢。注：簽單后客戶要求修改提單，貨代需視情況加收費用。

2.費用：

確認出運后，貨代需制作費用，發(fā)送到客戶處由客戶進行確認開票事宜。在客戶確認后，貨代開具發(fā)票寄送至客戶以便其付款買單。特殊費用的需跟客服/Sales進行確認。

3.簽單

①貨代提單：

貨代在跟船公司確認好離港信息后，單證需將確認完畢的提單簽出，在客服

確認無誤并且簽字后上交財務(wù)保管。財務(wù)在確認收到客戶付款后將提單蓋章后，將提單退到單證手中，由單證寄送給客人或幫客戶安排電放。

注：客戶要求電放的提單需收到客戶提供的電放保函正本、電放費和提單正

本后方能安排電放

②海運提單：

海運提單由船公司簽出，貨代在收到船公司的海運提單后：正本提單，需將

其中一正一副留底歸檔，剩下兩正兩副需正本寄出到國外代理；電放提單，需出具電放保函到船公司以便船公司安排電放給貨代；Seaway bill，只需將seaway bill跟貨代提單一起歸檔轉(zhuǎn)交客服進行下一步操作即可。

4.歸檔

客服在收到船公司的海單文件后，整理好與這票單子相關(guān)的海運費用、貨代提

單信息進行整合后掃描存檔，掃描件發(fā)送至國外。另需將該票單子進行關(guān)閉歸檔。

四、其他

1.如由貨代安排拖車/進貨代倉庫的并且由貨代安排報關(guān)的貨物，貨代操作應(yīng)在船公司的免費用箱期內(nèi)安排拖柜，并在免堆期內(nèi)安排進港，避免產(chǎn)生額外費用。若有發(fā)生超堆費、改船費、超期柜租等額外費用，需立即通知客戶，要求其書面確認，并做好登記。

2.客戶因各種原因取消訂艙的，需要求其書面確認，在確認所有發(fā)生費用已結(jié)清的情況下方可在電腦中刪除資料。

3.提單繕制注意事項：

①提單的內(nèi)容應(yīng)完整、準確，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、VSL’S NAME/VOY、POL、POD、PLACE OF DELIVERY、MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO./SEAL

NO.,DELIVERY AGNET 等。

②提單表面應(yīng)清潔，避免過多涂改，一份提單最多不可超過3個更正章。一些

重要的項目，比如件毛體數(shù)據(jù)、品名、船名/航次、箱封號等不可更改。切記報關(guān)單、提單、艙單三單上的品名、件毛體數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)須保持一致。

③客戶要求出船證的。船證的內(nèi)容（比如船級社、船齡的要求）應(yīng)與相關(guān)船公

司核實確認。

④原則上不能同意客戶倒簽提單的要求。

⑤海運提單原則上歸貨代所有，不能提供給客戶海運提單，出給客戶的提單是

由貨代提供（客戶要求出直單的情況除外）。

第三篇：運去哪告訴您【貨代大普及】貨代、海運操作、船務(wù)操作的區(qū)別？

運去哪告訴您【貨代大普及】貨代、海運操作、船務(wù)操作的區(qū)別？

貨代是貨物代理（freight forwarding agent）的簡稱，是指經(jīng)營受他人委托，為其提供代辦運輸手續(xù)，代提、代發(fā)、代運貨物服務(wù)的業(yè)務(wù)。

貨物代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司，都是貨代職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地貨運代理，為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。

貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。

海運操作

（ocean freight operation）一般指貨代公司里的海運業(yè)務(wù)的操作，工作主要對口客人也習(xí)慣稱為客服操作，流程分進出口操作。以集裝箱出口貨物為例，流程大致為：托運受理—訂艙—做箱—報關(guān)裝箱—裝船—卸載—通知提貨—清關(guān)—換單—提貨

船務(wù)操作

：一般指貨代公司里跟船公司詢價訂艙的人員或船公司里的操作人員。

以貨代公司為例，船務(wù)操作流程大致為：跟船公司詢價—訂艙（下Booking）—船公司發(fā)放訂艙單（S/O）—貨主拿S/O提柜裝貨—報關(guān)—提單補料—對單—付款—取提單

大型的貨代公司操作流程會細分，每個操作都有專人，小貨代公司嘛一個人打包以上業(yè)務(wù)。某些大型的生產(chǎn)廠家也會有海運和船務(wù)操作的。

第四篇：貨代海運操作流程詳細

貨代海運操作流程詳細：

首先客戶會給你一個走貨計劃，就是把 booking給你傳真過來(注:有時候客戶會給你打電話而不傳委托書)。注:booking的作用就是告訴你,你該給他訂哪天的船，什么箱型，到什么目的地，訂船的時候可以根據(jù)不同情況，比如該船企業(yè)的價格優(yōu)勢,拖班情況，然后你要做的是把這些信息給船企業(yè)。(不要透露客戶名稱,這屬于企業(yè)機密)。

然后船企業(yè)給你出號了.這個時候你要做的是把這些信息錄入你們企業(yè)的系統(tǒng),沒系統(tǒng)的用手寫，并打出入貨通知發(fā)給客戶.注:入貨通知上要列明船名/航次/海運提單號/截港日期/目的地/出港日期，然后開始聯(lián)系客戶到底是你們貨運代理安排車還是他們自己派車 如果是貨運代理派車。你應(yīng)該聯(lián)系客戶什么時間去工廠裝貨.并自己安排時間讓車隊去場站背箱.并給車隊發(fā)派車通知。

注:派車通知內(nèi)容顯示為船名/航次/海運提單號/目的地/背箱日期(可以讓車隊自己安排這個)/背箱場站/去工廠日期/返回場站日期(截港前2小時)。

如果是客戶自己派車,你應(yīng)該讓客戶至少在截港前4個小時到達場站(正常是2個小時前)但因為他自己送貨,到了場站還要往里裝貨所以這個日期一定要把握準確!寧可早點不能晚點有些船是沒有加急時間的!千萬注意!

然后等者客戶給你發(fā)裝箱單商業(yè)發(fā)票.核銷單進行報關(guān)。注:裝箱單商業(yè)發(fā)票合同是傳給報關(guān)行的,核銷單是報關(guān)行的跑單員來你這拿的.核銷單非常重要一定要做好記錄，然后給報關(guān)行船名/航次/海運提單號/目的地/箱號/皮重/核銷單號如果做C&F就要寫海運費 如果做FOB/做拼箱CFS海運費不寫。

然后等待海關(guān)的放行..(海關(guān)有一定幾率會驗貨,各位祈禱吧.無法避免.)

然后隨時和客戶以及車隊場站保持聯(lián)系.及時知道箱子的位置.時間一定一定要把握好 然后等待箱子(有貨的)回場站后.只要在截港前2小時99%沒有問題.然后在網(wǎng)上查箱子的集港問題.閘口收箱,集港了本票貨基本算完成。

第五篇：全國海運國際貨代出口操作流程

海運國際貨代出口操作流程是怎么樣的？

海運國際貨代出口操作流程是怎么樣的?

各公司操作的工作范圍不盡相同。有些公司有專人負責(zé)訂艙有專人安排車隊倉庫，不過我還是盡可能說得完整些。先說非指定貨。

接到客戶托書，盡快跟客戶確認。有時客戶會誤傳或者重復(fù)傳托書?？辞宄﨓TD，POD，箱型箱量，運輸條款，及是否指定船公司。在開船日六到七天之前完成訂艙，及時拿到訂艙反饋。將配艙回單傳真給車隊（或把進艙通知傳給客戶和倉庫）或客戶（如客戶自做箱），在上面注明中轉(zhuǎn)港代碼。傳真前，最好在配艙回單上重新清楚地寫一遍提單號及船名航次。配艙回單上打印的字跡比較小，再加上傳真，很容易讓對方難以辨別。

安排車隊并不是越早越好的。基本上，訂艙當(dāng)日就可以拿回信息，如果立即安排，萬一車隊也及早提到箱，如果客戶在開船前幾天通知說退關(guān)，貨不走了。箱子就要還回去。車隊沒有錯，按照你的指示做了。客戶更沒有錯，在限定時間之內(nèi)提出退關(guān)申請。由此產(chǎn)生的費用，就只能由你所在的貨代公司承擔(dān)。

同時應(yīng)與客戶確認進倉時間或上門提貨時間，最好用書面形式將相關(guān)費用包括卡車待時費告之客戶。很多操作在安排完車隊倉庫之后就以為這件事情畫上了一個句號，不關(guān)心事情的進展，這是不全面的。要自己掌握好時間，及時打電話去詢問情況。及時確認船公司預(yù)配是否完成，以便及早發(fā)現(xiàn)問題予以解決。

也有很多人對于倉庫反饋回來的進貨確認不予理會，盡管我也非常理解對一個在忙碌中的操作來說，這是一件很多余的事情，而且有些倉庫也未必會有這個反饋。但是，萬一客戶進錯了貨或者倉庫搞錯了，不及時發(fā)現(xiàn)就非常麻煩了。客戶送去貨物的實際數(shù)據(jù)、實際（口麥）頭，甚至是廠家名稱，都可能與之前貨代及倉庫所掌握的截然不同。所以認真確認還是有必要的。

如果客戶有特殊的裝箱要求，一定要告訴車隊。什么標記的箱子應(yīng)該放在外面，什么標記的放在里面，什么不能承受壓力要放在上面……

在開船日兩天前收齊報關(guān)資料。雖然操作沒有審單的職責(zé)，但為了方便自己，仔細檢查一下數(shù)據(jù)是否相符，查一下HSCODE是否基本正確，還是很簡單的。任何經(jīng)手的資料都必須復(fù)印留底。換句話說，浪費紙張是公家的事，出了問題卻拿不出留底是自己的責(zé)任，赫赫~當(dāng)然，提倡用單面廢紙。

尤其是遇到一個提單號下N單報關(guān)的情況，要小心核對核銷單號碼、手冊號碼、發(fā)票、裝箱單和相對應(yīng)的分單號，不要混淆。報關(guān)資料反正大家做假也做習(xí)慣了，客觀需要。遇到過一個畢業(yè)生，看著幾個操作嫻熟地做著復(fù)印章、正本章，一臉茫然地問：“你們這樣是欺騙行為，不怕被領(lǐng)導(dǎo)看見嗎？”汗倒一大片之后，有一個GG堅強地站了起來，說：“那是領(lǐng)導(dǎo)教的?！碑厴I(yè)生汗倒。赫赫~

如果不幸遇到查驗，好象各公司做法都不同。據(jù)我自己待過的公司而言，小公司會比較緊張，大家會忙著四處找關(guān)系塞錢發(fā)煙。大公司則泰然自若地聽之任之。

箱子上船后，要積極關(guān)心該船舶動向，確認ETD，以便及時告訴做提單的單證，讓單證去跟客戶確認是否要倒簽的問題。相關(guān)費用及時確認完畢，通常費用清單和發(fā)票的問題都不用操作處理。

如果是指定貨，先接到國內(nèi)客戶托書后要立即詢問國外代理；先收到國外代理的預(yù)告后要立即跟國內(nèi)客戶取得聯(lián)系。當(dāng)國內(nèi)客戶與國外代理提出的具體要求不一致時，要通知國外代理，盡可能以代理的決定為準。有時候，國內(nèi)客戶甚至對出口是一竅不通，基本上需要考慮到他們意見的只有貨物完成日期、做箱時間而已。對于電放提單的發(fā)送對象，難以確認的時候，以代理的意見為準。貨物的任何情況都應(yīng)該及時告訴代理。