第一篇：順豐最新版優(yōu)化設(shè)計(jì)方案初稿-物流與供應(yīng)鏈管理

順豐最新版優(yōu)化設(shè)計(jì)方案初稿-物流與供應(yīng)鏈管理

方案摘要隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送一體化的趨勢(shì)日益明顯，如何在有效降低物流配送費(fèi)用的同時(shí)，提高配送及時(shí)率，滿足客戶愈加嚴(yán)格的服務(wù)要求，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是解決相關(guān)問題的重要切入點(diǎn)之一，引起了各物流公司和工商企業(yè)的普遍關(guān)注和重視。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和信息化條件下的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，是一場(chǎng)資金、技術(shù)、人才、理念、戰(zhàn)略的綜合競(jìng)爭(zhēng)，具體到我國(guó)尚未成熟的物流行業(yè)，這種競(jìng)爭(zhēng)又演化成為一種現(xiàn)狀化程度的較量，誰率先實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的物流管理和運(yùn)作，誰的現(xiàn)代化程度高，誰就能在物流市場(chǎng)中領(lǐng)先對(duì)手。

本方案在詳細(xì)分析了順豐速運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出其可能存在的問題，根據(jù)案例實(shí)際，本優(yōu)化方案明確了以下的指導(dǎo)思想：以先進(jìn)理念和科學(xué)技術(shù)為手段、以實(shí)用性和可操作性為保障、以壓縮成本和提高利潤(rùn)為出發(fā)點(diǎn)，幫助順豐集團(tuán)在方案的規(guī)劃期內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)代化。

在指導(dǎo)思想的總體框架內(nèi)，方案從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面對(duì)順豐集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)中心進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)：在戰(zhàn)略層面上，以將順豐集團(tuán)一流的速遞服務(wù)公司作為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和設(shè)計(jì)作為企業(yè)戰(zhàn)略基礎(chǔ)；在戰(zhàn)術(shù)層面上，從順豐集團(tuán)現(xiàn)存的及潛在的問題入手，在增值服務(wù)可行性、人力資源開發(fā)與利用、大客戶管理、成本管理、時(shí)間定價(jià)、低碳行動(dòng)設(shè)計(jì)六個(gè)層面提出了系統(tǒng)化、全方位、具有較強(qiáng)可操作性的順豐集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃。本優(yōu)化方案的目標(biāo)是：

（1）涵蓋案例中的絕大部分信息，突出重點(diǎn)；方案從案例中反映出順豐運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際問題入手，緊密圍繞確定的以順豐集團(tuán)優(yōu)化和創(chuàng)新為核心的選題進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。方案綜合利用了案例中50以上的信息，忠于案例中提供的事實(shí)和依據(jù)，并根據(jù)我國(guó)實(shí)際做出了一些合理的假設(shè)，對(duì)于案例中描述的問題提出了綜合性的解決方案。同時(shí)，方案以總體戰(zhàn)略為指導(dǎo)，將涵蓋的所有問題有機(jī)結(jié)合起來，形成了系統(tǒng)化、整體性的發(fā)展規(guī)劃。

（2）提高技術(shù)含量，增強(qiáng)創(chuàng)新性方案在緊密結(jié)合順豐集團(tuán)實(shí)際的基礎(chǔ)上進(jìn)行了理念創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，為順豐集團(tuán)的發(fā)展壯大注入新鮮血液。同時(shí)，方案充分采用成熟理論和先進(jìn)方法，為創(chuàng)新提供了依據(jù)和動(dòng)力。本優(yōu)化方案綜合應(yīng)用了經(jīng)濟(jì)、管理、網(wǎng)絡(luò)等不同領(lǐng)域的多方面科學(xué)方法和技術(shù)手段，為順豐集團(tuán)提供了有力的技術(shù)支持和理論依據(jù)。

（3）論述嚴(yán)謹(jǐn)，依據(jù)充分本優(yōu)化方案嚴(yán)格參照案例中提供的數(shù)據(jù)和信息，方案中所有的文字描述、圖表等相互支持，共同解決所確定的問題。通過定性分析和定量分析相結(jié)合、文字要素和圖表、數(shù)學(xué)模型等非文字要素相結(jié)合的手段，根據(jù)案例中提供的數(shù)據(jù)和事實(shí)建立實(shí)用的模型，從而保證了論述的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)。

（4）立足順豐集團(tuán)實(shí)際，注重整體效果和推廣性方案立足于順豐集團(tuán)實(shí)際，注重操作性、實(shí)用性、系統(tǒng)性?？紤]到順豐集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的民族品牌速運(yùn)企業(yè)，在企業(yè)規(guī)模、發(fā)展方向、業(yè)務(wù)類型等方面與其他的速遞企業(yè)有所不同，因此，規(guī)劃方案著力把握“低投入、高產(chǎn)出”和“實(shí)用性、適用性”這兩條重要原則，實(shí)現(xiàn)順豐集團(tuán)業(yè)務(wù)流程合理化，物流網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的發(fā)展之路。

目錄第一篇總論第一章方案背景第二章總體框架第三章方案成果概述第二篇順豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析第一章順豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析的意義第二章順豐集團(tuán)宏觀與中觀環(huán)境分析2.1PEST分析2.1.1政治環(huán)境（Political)

2.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economical)

2.1.3社會(huì)環(huán)境（Social)

2.1.4技術(shù)環(huán)境（Technical)

2.2順豐集團(tuán)中觀環(huán)境分析2.3波特五力模型分析第三章順豐集團(tuán)微觀環(huán)境分析3.1微觀分析——行業(yè)的需求與供給分析3.2自身分析——SWOT分析3.2.1優(yōu)勢(shì)Strengths3.2.2劣勢(shì)Weaknesses3.2.3機(jī)會(huì)Opportunities3.2.4威脅Threats第四章結(jié)論第三篇順豐集團(tuán)總體規(guī)劃第一章順豐集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略概述第二章順豐集團(tuán)速遞服務(wù)功能發(fā)展路徑第四篇順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃第一章順豐速運(yùn)現(xiàn)狀分析4.1順豐速運(yùn)公司簡(jiǎn)介4.2順豐速運(yùn)公司的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析4.3主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手網(wǎng)絡(luò)分析比較第二章順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化4.1順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問題4.2覆蓋模型描述4.3模型假設(shè)4.4建立模型4.5模型求解4.6順豐速遞網(wǎng)絡(luò)化實(shí)施4.7覆蓋模型方案評(píng)價(jià)第五篇增值服務(wù)可行性分析第一章順豐速運(yùn)以傳統(tǒng)項(xiàng)目開展公司業(yè)務(wù)5.1順豐速運(yùn)開展的服務(wù)項(xiàng)目5.2順豐速運(yùn)開展增值業(yè)務(wù)的必要性第二章順豐速運(yùn)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)及存在的問題5.1國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快遞5.2當(dāng)天件業(yè)務(wù)第三章順豐速運(yùn)開展增值業(yè)務(wù)可行性分析5.1順豐速運(yùn)的拓展有利條件5.1.1與EMS相比順豐速運(yùn)的有利條件5.1.2市場(chǎng)變革帶來的機(jī)會(huì)5.1.3公司本身大力支持5.2順豐速運(yùn)提供支持5.2.1總部對(duì)區(qū)部的創(chuàng)新業(yè)務(wù)開發(fā)都極大支持5.2.2順豐快遞有著強(qiáng)硬的硬件和軟件支持5.3國(guó)家政策、市場(chǎng)環(huán)境等對(duì)增值業(yè)務(wù)支持

5.3.1國(guó)家政策5.3.2市場(chǎng)環(huán)境第四章順豐速運(yùn)增值業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)5.1開展等通知派送業(yè)務(wù)5.2開展代收貸款業(yè)務(wù)第五章小結(jié)第六篇人力資源開發(fā)與利用優(yōu)化設(shè)計(jì)

第一章人員的開發(fā)與調(diào)配人力資源開發(fā)所產(chǎn)生的問題.1人力資源管理混亂.2運(yùn)營(yíng)部門和人力部門的合作機(jī)制不完善6.2人力資源調(diào)配所產(chǎn)生的問題6.2.1員工區(qū)域調(diào)整問題6.2.2員工利益保障問題6.2.3人才流失問題第二章人力資源的管理優(yōu)化公司管理層與基層缺乏溝通.1企業(yè)自身文化建設(shè).2加強(qiáng)企業(yè)規(guī)范.3加強(qiáng)建設(shè)表層文化6.2員工的激情與效率缺失問題6.2.1加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度

6.2.2實(shí)行工作輪換6.2.3員工職業(yè)生涯管理制度的建立第七篇大客戶管理與營(yíng)銷第一章大客戶的開發(fā)和管理7.1大客戶的建立與完善7.2大客戶的客戶推薦

7.3大客戶的流程分解第二章大客戶的營(yíng)銷策略7.1提升大客戶的忠誠(chéng)度7.2企業(yè)員工的修煉7.3下游合作伙伴的服務(wù)能力第八篇順豐成本管理優(yōu)化第一章物流成本管理模式概述8.1物流成本管理模式概念及構(gòu)成8.2物流成本管理模式意義和目的第二章物流成本管理體系現(xiàn)狀8.1順豐的三種成本分類方法8.2順豐在成本管理中面臨的主要問題第三章順豐的作業(yè)成本管理法8.1作業(yè)成本管理法簡(jiǎn)介8.2順豐作業(yè)成本管理法實(shí)施步驟第九篇順豐速遞時(shí)間定價(jià)模型第一章順豐速遞時(shí)間定價(jià)模型背景第二章順豐速遞時(shí)間定價(jià)模型設(shè)計(jì)第十篇順豐速運(yùn)低碳計(jì)劃設(shè)計(jì)第一章世界低碳趨勢(shì)及影響10.1.1國(guó)內(nèi)、國(guó)際的低碳趨勢(shì)10.1.2低碳對(duì)順豐速遞的影響第二章順豐實(shí)施低碳發(fā)展策略10.1順豐低碳發(fā)展策略的制定10.2順豐低碳速遞管理第十一篇方案總結(jié)結(jié)束語參考文獻(xiàn)第一篇、總論第一章方案背景隨著改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，以及加入WTO后市場(chǎng)條件發(fā)生的巨大變化，中國(guó)的物流企業(yè)尤其是速遞行業(yè)面臨著難得的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

在“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款中九明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也催生了對(duì)于物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)?？傮w來說，良好的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動(dòng)力。

但同時(shí)，加入WTO后，大型跨國(guó)速遞企業(yè)如國(guó)際速遞四大巨頭等紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2004年12月11日以后，我國(guó)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國(guó)

速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實(shí)力以及先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式對(duì)尚未成熟的中國(guó)速遞業(yè)產(chǎn)生著巨大的沖擊。因此，大力發(fā)展速遞行業(yè)，特別是現(xiàn)代速遞業(yè)，不僅是我國(guó)速遞企業(yè)抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵，更是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)生產(chǎn)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將逐步增大。物流的國(guó)際化、市場(chǎng)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的全面推進(jìn)，將使中國(guó)速遞業(yè)走出初級(jí)階段逐步向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家靠攏。

順豐集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的現(xiàn)代化速遞企業(yè)，近年來在不斷的發(fā)展壯大。國(guó)家的宏觀政策在變化、市場(chǎng)環(huán)境在變化、客戶端在變化，在這瞬息萬變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，順豐集團(tuán)力求綜合實(shí)力在全國(guó)同行業(yè)中保持領(lǐng)先地位，在全國(guó)同行業(yè)中爭(zhēng)創(chuàng)一流民族企業(yè)的目標(biāo)也在不斷提升，因此，及時(shí)抓住機(jī)遇，大力發(fā)展現(xiàn)代化的速遞業(yè)，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型與飛躍，是順豐集團(tuán)提高自身實(shí)力、應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之舉。第二章總體框架本方案將以下圖所示的整體框架為基礎(chǔ)，緊密圍繞順豐集團(tuán)的實(shí)際情況逐層展開、進(jìn)行規(guī)劃。首先，在方案的第二部分對(duì)順豐集團(tuán)的現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的分析；然后，在第三部分對(duì)順豐集團(tuán)的未來發(fā)展進(jìn)行了總體的規(guī)劃；最后，在第四到第十部分，結(jié)合案例中順豐集團(tuán)存在的實(shí)際問題，從增值服務(wù)可行性、人力資源開發(fā)與利用、大客戶管理、成本管理優(yōu)化、時(shí)間定價(jià)策略、低碳行動(dòng)設(shè)計(jì)六個(gè)方面圍繞物流網(wǎng)絡(luò)這個(gè)核心進(jìn)行規(guī)劃。

圖：順豐集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃總體框架圖第三章方案成果概述本方案以總體框架為基礎(chǔ)，從六個(gè)大的方面對(duì)順豐集團(tuán)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，覆蓋面廣，可操作性較強(qiáng)，基本解決了案例中的大部分主要問題。通過數(shù)學(xué)建模、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)庫等多種手段，具體包括PEST分析，SWOT分析等方法對(duì)順豐集團(tuán)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行了立體化的革新再造。第二篇、順豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析第一章順豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析的意義經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的環(huán)境是指在制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是要著重考慮的與公司經(jīng)營(yíng)有關(guān)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的總和。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略環(huán)境分析的任務(wù)是通過外部環(huán)境分析明確企業(yè)將要面臨的機(jī)會(huì)（Opportunity）和威脅（Threat），通內(nèi)部條件分析明確自身的優(yōu)勢(shì)（Strength）和劣勢(shì)（Weakness），從而為制定能夠發(fā)展優(yōu)勢(shì)，客服或彌補(bǔ)劣勢(shì)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及其實(shí)施提供依據(jù)。其中，外部環(huán)境主要包括宏觀環(huán)境，如政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)等因素；行業(yè)狀況，如波特五力模型。內(nèi)部條件分析主要是針對(duì)影響物流中心實(shí)力的內(nèi)部可控因素進(jìn)行分析，如產(chǎn)品或服務(wù)、銷售情況、人財(cái)物等資源。第二章順豐集團(tuán)宏觀與中觀環(huán)境分析2.1PEST分析PEST分別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治的（Political）、經(jīng)濟(jì)的（Economical）、社會(huì)的（Social）、技術(shù)的（Technical）。PEST分析是指影響企業(yè)或行業(yè)的各種宏觀環(huán)境因素。對(duì)宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要，分析的具體內(nèi)容也會(huì)有差異，我們集合本次大賽案例中的素材已經(jīng)相關(guān)行業(yè)資料，我們可以得出針對(duì)順豐集團(tuán)的PEST分析內(nèi)容：2.1.1政治環(huán)境（Political)

2.1.1.1國(guó)家的支持2008年1月10日在北京召開的中外物流企業(yè)國(guó)際合作高峰論壇上，商務(wù)部副部長(zhǎng)姜增偉說：“現(xiàn)代物流，包括商流、物流、資金流和信息流等眾多領(lǐng)域。物流是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要部分，現(xiàn)代物流是國(guó)家城市化的重要標(biāo)志，中國(guó)正處于現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化，是提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的效益、降低成本、服務(wù)民生的迫切需要?！标P(guān)于今后國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展的態(tài)度，姜增偉說：“十一五發(fā)展規(guī)劃提出，要擴(kuò)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，并把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的重要領(lǐng)域。國(guó)務(wù)院在關(guān)于加強(qiáng)發(fā)張服務(wù)業(yè)的若干意見中強(qiáng)調(diào)，要提升物流現(xiàn)代化和社會(huì)化的服務(wù)水平，大力發(fā)

展第三方物流。最近召開的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議在一次要求要重視服務(wù)業(yè)，特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升值的促進(jìn)作用，其中提出要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)。”2.1.1.2與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高。2.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economical)

我國(guó)改革開放已經(jīng)20多年，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件：第一，我國(guó)雖然仍屬發(fā)展中國(guó)家，但最近幾年綜合國(guó)力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位躍居第七位。第二，隨著我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)投資的多元化，形成了對(duì)物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。第三，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要保障，第四，我國(guó)已經(jīng)加入WTO，意味著我國(guó)將逐漸開放各個(gè)行業(yè)，在各個(gè)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平接軌，物流產(chǎn)業(yè)也不例外，競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，我國(guó)的物流企業(yè)必將奮起直追。

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會(huì)進(jìn)一步快速擴(kuò)張。從“十一五”的情況開看，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度在8左右，從運(yùn)行速度和生產(chǎn)規(guī)模來講，可能會(huì)比國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度更快。有些部門預(yù)測(cè)到2010年，我國(guó)的物流市場(chǎng)的總規(guī)模會(huì)超過80億元。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，越來越多的企業(yè)更加關(guān)注物流成本，而順豐集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的速遞企業(yè)，它可以通過整合它現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部資源，更加有效的降低成本，能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。

目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍然非常小，大多數(shù)的企業(yè)都是在區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行。未來隨著整個(gè)需求規(guī)模的擴(kuò)張和統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，我國(guó)的一些速運(yùn)企業(yè)，特別是有跨區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大型的速運(yùn)企業(yè)會(huì)有比較快速的增長(zhǎng)，如順豐集團(tuán)擁有很好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)遍布全國(guó)。2.1.3社會(huì)環(huán)境2.1.3.1物流人才市場(chǎng)需求較大物流人才被列為中國(guó)十二類緊缺人才之一，據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)高級(jí)物流人才每年需求3萬—4萬。中國(guó)的物流人才缺口為600萬左右，其中高級(jí)物流人才缺口約為40萬左右。

2.1.3.2部分地方社會(huì)環(huán)境不穩(wěn)定隨著國(guó)家“千鄉(xiāng)萬村”市場(chǎng)工程的開展，農(nóng)村超市、商店的捕獲量增加，順豐集團(tuán)可以運(yùn)用其強(qiáng)大、方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，開展相關(guān)業(yè)務(wù)，但是由于部分地方的社會(huì)環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運(yùn)輸市場(chǎng)上甚至存在一定的程度的黑社會(huì)行為，只是運(yùn)輸配送等業(yè)務(wù)難以按照理想環(huán)境下進(jìn)行。

2.1.3.3消費(fèi)者對(duì)物流的需求增加一般消費(fèi)者的物流服務(wù)需求量。隨著居民生活水平的提高消費(fèi)者對(duì)服務(wù)需求的比重也將增大。這一需求的內(nèi)容主要是搬家服務(wù)、包裹速遞商品配送、個(gè)人物品儲(chǔ)存等；順豐速遞以“積極”為理念，實(shí)現(xiàn)快捷和方便服務(wù)。2.1.4技術(shù)環(huán)境（Technical)

現(xiàn)代物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和物流內(nèi)部的迫切需要，現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來越高，雖然物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，但是技術(shù)都不是很成熟。順豐集團(tuán)想要快速發(fā)展，就必須要廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。比如ASS、ERP、BARCODE、EDI等都是現(xiàn)在在物

流企業(yè)中運(yùn)用的比較廣泛的技術(shù)，它們也將越來越成熟。2.2順豐集團(tuán)中觀環(huán)境分析中觀環(huán)境分析也可以稱為行業(yè)環(huán)境分析。行業(yè)環(huán)境主要從兩個(gè)方面影響順豐集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)中心的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)：一是行業(yè)長(zhǎng)期盈利能力及影響因素決定了行業(yè)的吸引力，同時(shí)也決定了該行業(yè)中企業(yè)的盈利能力。二是順豐集團(tuán)在行業(yè)中相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位影響了其戰(zhàn)略選擇及獲利水平。因此，在進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析是，可根據(jù)行業(yè)環(huán)境分析圖表來進(jìn)行，主要分析行業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況。經(jīng)濟(jì)環(huán)境：是上升還是下降雖然中國(guó)進(jìn)入WTO，照理說會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)景氣，可是伴隨著2007年末美國(guó)的次貸危機(jī)和三鹿事件的影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很樂觀，經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)入下降期產(chǎn)業(yè)環(huán)境：是夕陽還是朝陽對(duì)于物流業(yè)而言是朝陽產(chǎn)業(yè)，加入WTO與中國(guó)成為世界制造業(yè)中心之一將大大推動(dòng)物流發(fā)展技術(shù)預(yù)測(cè)：本行業(yè)技術(shù)的重大變動(dòng)信息技術(shù)的廣泛使用，制造業(yè)、連鎖商業(yè)、跨國(guó)采購的發(fā)展將大大推動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)物流集約化水平、信息化技術(shù)的水品要求將迅速提高2.3波特五力模型分析企業(yè)的外部環(huán)境除了PEST幾個(gè)方面的影響，同時(shí)行業(yè)環(huán)境對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和超額利潤(rùn)有著直接的影響，即波特的五力模型：新進(jìn)入者的威脅、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力、購買者討價(jià)還價(jià)能力、替代品的其他企業(yè)威脅和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。這五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量的現(xiàn)狀、消長(zhǎng)趨勢(shì)及其綜合作用力隨行業(yè)的不同而不同，一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目標(biāo)在于是企業(yè)在行業(yè)內(nèi)部處于最佳定位，包圍自己，抗擊五種競(jìng)爭(zhēng)作用力。

圖示波特五力模型2.3.1新進(jìn)入者的威脅在國(guó)內(nèi)，由于速遞行業(yè)的進(jìn)入門檻越來越低，對(duì)于新進(jìn)入者來說難度較小，所以在這方面順豐集團(tuán)還是有著其自身的優(yōu)勢(shì)的，畢竟順豐集團(tuán)被中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)授予quot中國(guó)物流改革開放30年旗幟企業(yè)”。但是2006年中國(guó)全面開放物流業(yè)，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、荷蘭郵政集團(tuán)和敦豪等國(guó)際物流業(yè)的巨頭迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，使得原有的市場(chǎng)份額減小，這對(duì)順豐集團(tuán)的速遞業(yè)務(wù)而言是個(gè)不小的威脅。

2.3.2供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力順豐速運(yùn)集團(tuán)是一家自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的私人獨(dú)資企業(yè)，從各個(gè)供應(yīng)商開看，大中型運(yùn)輸車輛500余輛，長(zhǎng)期可控車輛上千輛等等，由此可見，供應(yīng)商的議價(jià)能力還是不錯(cuò)的。

2.3.3客戶議價(jià)能力能力提高①順豐現(xiàn)代速遞的市場(chǎng)對(duì)象應(yīng)該以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時(shí)效的物品為主。主要原因是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)不高，需要引入物流供應(yīng)鏈提升整體供應(yīng)鏈的效率。

②許多生產(chǎn)企業(yè)由于原材料的上漲和行業(yè)充分的競(jìng)爭(zhēng)，消弱了其盈利能力，將迫使他們對(duì)物流成本產(chǎn)生擠壓，公司對(duì)客戶的議價(jià)的能力受到嚴(yán)重的消弱。

③對(duì)綜合型物流企業(yè)的需求還未在全社會(huì)范圍內(nèi)真正形成，客戶對(duì)這種物流服務(wù)的需求還較小，因此，客戶有較強(qiáng)的砍價(jià)能力。

2.3.4替代服務(wù)的其他企業(yè)威脅目前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了很多大型和中小型速遞公司，他們提供的是專業(yè)的速遞服務(wù)，給順豐的業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有率造成了一定程度的威脅。

2.3.5現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以人們熟悉的方式爭(zhēng)奪地位，戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用通常是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、廣告戰(zhàn)、新服務(wù)引進(jìn)、增加顧客售后服務(wù)內(nèi)容?，F(xiàn)在順豐集團(tuán)在爭(zhēng)奪各區(qū)域內(nèi)客戶采用的價(jià)格戰(zhàn)略是極不穩(wěn)定的，如果沒有將物流網(wǎng)絡(luò)及成本管理進(jìn)行優(yōu)化，從利潤(rùn)的角度看，很有可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)受損。競(jìng)爭(zhēng)很容易并很快就導(dǎo)致價(jià)格的削減，這種情況一旦發(fā)生，所有的企業(yè)的收入都減少。從總體看，激烈的競(jìng)爭(zhēng)往往導(dǎo)致利潤(rùn)率的下降。因此順豐集團(tuán)有必要整合并拓展業(yè)務(wù)，開辟國(guó)際物流市場(chǎng)，從而使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之

地。

第三章順豐集團(tuán)微觀環(huán)境分析物流中心你微觀環(huán)境分析也可稱為內(nèi)部條件分析，包括微觀分析和自身分析兩方面。

3.1微觀分析——行業(yè)的需求與供給分析對(duì)順豐集團(tuán)內(nèi)部條件分析的目的，是評(píng)估企業(yè)自身擁有資源和能力，分析資源和能力的變化趨勢(shì)從而把握自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，這對(duì)企業(yè)正確制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略非常關(guān)鍵。企業(yè)的內(nèi)部條件是由若干要素組成的，這些要素都以各自不同的方式影響著企業(yè)的實(shí)力。根據(jù)下表進(jìn)行供給和需求兩方面進(jìn)行分析，具體要從以下四個(gè)重要方面進(jìn)行分析，即：順豐集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益分析、產(chǎn)品實(shí)力分析、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析、內(nèi)部管理分析。.

第二篇：順豐物流分析

前幾天，哥們兒介紹了一個(gè)朋友咨詢配送的相關(guān)問題。我把這位朋友叫做Y生好了。在聊天的過程中，他提了很多問題，對(duì)我啟發(fā)很大。今天剛好看了這篇文章，http:///NewsView.aspx?Id=3823，該文是討論直營(yíng)還是加盟的問題，其中談到順豐兵敗電商的事情，很有意思。直營(yíng)還是加盟暫且不談，咱們分析一下快遞企業(yè)如何介入電商配送的事情。

文中寫到：

王衛(wèi)明知電商物流是塊大市場(chǎng)，而且在一段時(shí)間內(nèi)挺進(jìn)過這一領(lǐng)域，但最終草草收?qǐng)?。順豐在快遞行業(yè)做得那么好，憑什么就不能完整對(duì)接電子商務(wù)？事實(shí)上整個(gè)系統(tǒng)流程都是顛覆性的變化。先說攬收，現(xiàn)在是客戶給順豐電話，順豐派人取件，上午收的貨下午走，下午收的貨晚上走，貨車、飛機(jī)班次的節(jié)奏和運(yùn)力都是因此而固定的。電商則是把包裹打好了，晚上五點(diǎn)快遞取貨，沒有批次，而且不同電商發(fā)貨時(shí)間不同，這樣一來把順豐原有的攬收、發(fā)貨的流程打亂了，運(yùn)力的匹配也會(huì)出問題。

其二，和電商對(duì)接在結(jié)款上也不同，做散客，一手收錢一手取貨，今天收多少款，就知道明天錢要怎么花。電商是月底結(jié)賬，這也沖擊了原有的財(cái)務(wù)流程，又要涉及監(jiān)控應(yīng)收賬款周期，另外還有資金周轉(zhuǎn)問題，電商付款周期可能要三個(gè)月，這期間資金如何周轉(zhuǎn)？需不需要從銀行貸款？

其三還要沖擊IT系統(tǒng)?，F(xiàn)在順豐都是電話服務(wù)，統(tǒng)一培訓(xùn)好就能上崗，對(duì)接電子商務(wù)要成立專門的項(xiàng)目組，要派人進(jìn)駐對(duì)方庫房，客服人員要重新培訓(xùn)，簽收體系也不一樣。順豐現(xiàn)有的IT系統(tǒng)花了幾千萬，近20年來陸續(xù)完善的，現(xiàn)在要改，可能不僅新的沒改好，舊的也亂了。

另外，電商快遞對(duì)時(shí)效性要求不高，但是要求準(zhǔn)，比如可以兩三天，甚至三四天之內(nèi)送到貨，但是客戶說周末不在家，就絕對(duì)不能周末送，這也會(huì)打亂順豐已有的節(jié)奏。同時(shí)，如果提供的不是次日達(dá)，而是兩日達(dá)的服務(wù)，價(jià)格是不是應(yīng)該更便宜，這是不是會(huì)反過來沖擊現(xiàn)有的價(jià)格體系？這就是為什么王衛(wèi)說，“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死，不做電商物流，將來可能也是個(gè)死”。

引文到此結(jié)束。最后那句話我給改成王衛(wèi)的原話了。據(jù)說廣為流傳。

首先要界定一個(gè)范圍，我們只就技術(shù)和公司本身的范圍內(nèi)來談。至于需要保鏢出馬或者和政客們打交道的那一部分，不再分析范圍之內(nèi)。

在和Y聊天的過程中，他提出說快遞的分類為兩類，一類是順豐為代表的純快遞C2C企業(yè)，一類是電商旗下的做B2C的快遞企業(yè)。我認(rèn)為這個(gè)分類標(biāo)準(zhǔn)不是很清晰，因?yàn)閮烧呖梢曰ハ嗵娲?，快遞可以做電商，電商的網(wǎng)絡(luò)齊全了也可以做快遞。再有就是B2C和C2C的界定是不準(zhǔn)確的。

我的分類是：一類是SF這些以小件包裹為派送對(duì)象以空運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的快遞，一類是類似德邦這種以大件貨物為派送對(duì)象以陸運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的次快遞，一類是專做同城派送的同城快遞企業(yè)（快遞的末端部分不涵蓋在內(nèi)）。

為什么Y分類我不同意呢？不管是電商也好，SF也好。如果從物流的角度上來說，首端--干線-中轉(zhuǎn)-干線-末端，這是各種夸區(qū)域門到門運(yùn)輸都適用的模式，SF、如風(fēng)達(dá)等和德邦皆如此。同區(qū)域的則是首端-中轉(zhuǎn)-末端，同城快遞大多是這樣的。當(dāng)SF把電商客戶的倉庫當(dāng)成一個(gè)首端，當(dāng)如風(fēng)達(dá)們的配送員們同時(shí)俱備收件功能的時(shí)候（不考慮自己的倉庫內(nèi)操作），他們的區(qū)別在哪里呢？從運(yùn)作流程看上去，一樣。而現(xiàn)在電商自己的配送公司，長(zhǎng)遠(yuǎn)來講自己做自己的業(yè)務(wù)是不經(jīng)濟(jì)的，而且我相信他們中間有不少管理者也在覬覦快遞市場(chǎng)吧，只不過現(xiàn)在還在成長(zhǎng)期吧。

另外，德邦和SF，遲早會(huì)互相涉及對(duì)方的領(lǐng)域的。你看看FedEx和UPS就知道了。

如果幾件事情模式一致的話，其相互替代也就是可想而知了。

文章中提到的SF不做電商的幾點(diǎn)理由，在我看來都是站不住腳的，并未指出其真正的原因。

首先第一條，流程出現(xiàn)顛覆性變化。換個(gè)角度，這不是顛覆流程的問題。順豐已經(jīng)搭建了一個(gè)快速運(yùn)輸中轉(zhuǎn)分撥派送的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能跑快件，也可以跑電商的包裹。其區(qū)別在于快件和包裹注入這個(gè)平臺(tái)的方式不同而已。快件是由收件員從一個(gè)個(gè)包裹寄送者手里取到，拿回市內(nèi)收貨點(diǎn)；而電商的包裹是從一個(gè)倉庫內(nèi)取貨?？旒募乃托畔⑹强爝f員或者收貨點(diǎn)錄入到系統(tǒng)里的；而電商的包裹寄送信息，甚至可以直接從電商的WMS里導(dǎo)入系統(tǒng)，這個(gè)非?？欤鲥e(cuò)的機(jī)率也小。SF們把自己的標(biāo)簽、信息處理工作前移到電

商的倉庫里，即可。這種方式，在UPS等看來，是再平常不過了。SF們總有企業(yè)客戶吧，如果企業(yè)的前臺(tái)一次把10個(gè)包裹交給SF，一次把100個(gè)，1000個(gè)包裹交給SF，這個(gè)和在一個(gè)倉庫里提貨有什么區(qū)別？電商業(yè)務(wù)，應(yīng)該是給順豐搭建好的平臺(tái)增加了一個(gè)輸入接口。況且電商也算個(gè)新業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)的流程，是融合到舊的流程里還是打破顛覆原有流程？

真正的原因應(yīng)該是快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、內(nèi)部管理優(yōu)化、機(jī)隊(duì)這些事情都沒弄利落呢，暫時(shí)顧不上。擴(kuò)張優(yōu)先，況且電商的利潤(rùn)，SF現(xiàn)在未必看到眼力了。特別是淘寶，低端的客戶，低端的服務(wù)，和順豐現(xiàn)在的思路應(yīng)該是背道而馳的。

第二條，結(jié)款的問題，太過牽強(qiáng)附會(huì)了。SF們肯定是有月結(jié)的企業(yè)客戶的，是如何處理的？月結(jié)不管在系統(tǒng)上還是操作上，現(xiàn)在如果還是一個(gè)問題的話，我只能慨嘆其系統(tǒng)和管理能力不怎么樣了。墊資的事情，運(yùn)輸企業(yè)本來就是要墊子的，貨代還不是一樣？沒去考證，但是以順豐們的收款速度，自身現(xiàn)金流充裕應(yīng)該沒錯(cuò)。何況很多客戶還都是收件人付款？真正的原因不是結(jié)款問題，還是優(yōu)先級(jí)的問題。不細(xì)說。第三，沖擊IT系統(tǒng)。和第一個(gè)問題類似，不是對(duì)原有系統(tǒng)的沖擊。做電商客戶，只是錄入系統(tǒng)的方式發(fā)生了一些變化。順豐的系統(tǒng)應(yīng)該可以堪稱一個(gè)TMS類似的系統(tǒng)，電商的WMS輸出端和現(xiàn)有系統(tǒng)不能夠融合，應(yīng)該不是技術(shù)的問題。如果技術(shù)上有問題，這么設(shè)想一下是否可以：我們把電商的倉庫當(dāng)成快遞的一個(gè)集貨點(diǎn)，快遞可以把自己的電腦和系統(tǒng)建立起來，倉庫給一件包裹，就由駐場(chǎng)快遞員錄入系統(tǒng)同時(shí)分揀。在不改變系統(tǒng)的情況下，也是可以實(shí)現(xiàn)的。

最后一個(gè)原因，服務(wù)水平的問題。我寄所有的快遞，都是選順豐的，即使是自己付錢。順豐確實(shí)是快，但是價(jià)錢也貴，可靠性高。我認(rèn)為服務(wù)穩(wěn)定，可靠性高是我選順豐的理由。至于周末不在家這個(gè)問題，送快件的時(shí)候客戶不在家應(yīng)該也是不能送的。這個(gè)和電商與否，好像關(guān)系不是非常密切。提到這個(gè)價(jià)格體系的沖擊，順豐如果只提供次日達(dá)業(yè)務(wù)的話，那是還沒精力開發(fā)其它產(chǎn)品呢。做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎F(xiàn)在有些機(jī)場(chǎng)沒有二級(jí)監(jiān)管庫，只是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)貨站還沒有滿負(fù)荷呢。有的時(shí)候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜個(gè)幾塊，SF告訴我說對(duì)不起，本公司只提供次日達(dá)，那真是很煞風(fēng)景的事情了。隨著市場(chǎng)的飽和，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，SF們開發(fā)不同服務(wù)水平的產(chǎn)品只是時(shí)間問題。而電商的客戶加入，客觀上不但增加了其業(yè)務(wù)量，還能同時(shí)推動(dòng)快遞企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的速度。;

像有一些肯于和順豐合作的電商，我認(rèn)為順豐有必要組建專門的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)相應(yīng)的系統(tǒng)接口去合作的。無法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜測(cè)。我比較確定的是，王衛(wèi)說出來的原因，應(yīng)該不是真正的原因。我在和Y聊天的時(shí)候，談到快遞企業(yè)是否適合管理倉庫。我認(rèn)為是可以的。只是需要的人員、技術(shù)、流程和管理體系與現(xiàn)在的快遞不同。為什么不呢？總結(jié)猜測(cè)：

優(yōu)先級(jí)的問題：順豐一向以高端為主，在自己的體系、能力、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)完整之前，對(duì)電商可能放到后面再說。我覺得王衛(wèi)那句話并未代表其真意。

電商的利潤(rùn)：現(xiàn)在電商都在燒錢，毛利不高，也不可能給配送公司多少利潤(rùn)的。自己成立的配送還好說，可以和網(wǎng)站一起燒錢，但是給別人燒，不如自己燒來好玩吧。特別是淘寶，你買個(gè)東西才40塊，順豐再來個(gè)20塊，一下子就沒優(yōu)勢(shì)了。在20塊都沒掙完的時(shí)候，干嘛要掙那個(gè)10塊的？

精力的問題：猜測(cè)一下，有可能真的是顧不過來。這個(gè)原因分為兩方面，打好基礎(chǔ)，做好專業(yè)是對(duì)的；另外一方面，也可能錯(cuò)失機(jī)會(huì)。話說回來，電商現(xiàn)在都還沒開始洗牌呢，如此風(fēng)起云涌之時(shí)，也未必是個(gè)好時(shí)機(jī)。等到你們殺的差不多的時(shí)候，順豐攜優(yōu)質(zhì)服務(wù)和強(qiáng)大系統(tǒng)能力和健全的網(wǎng)絡(luò)振臂一呼，再加點(diǎn)資本助力，一躍而成為最大的電子商務(wù)配送企業(yè)，也未可知。

第三篇：順豐速運(yùn)冷鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)

順豐優(yōu)選的配送工具全部為汽車,每一次配送均由一位駕駛員和一位客戶經(jīng)理共同完成?！败噹麡?biāo)配冷藏、冷凍和零度保鮮三種功能。到達(dá)小區(qū)門口,客戶經(jīng)理將產(chǎn)品放入保溫包,再步行將產(chǎn)品送至客戶手中?！边@之后的簽收環(huán)節(jié)很有新意,據(jù)介紹,每一位客戶經(jīng)理都標(biāo)配一臺(tái)iPad,用戶驗(yàn)貨后可在iPad上進(jìn)行確認(rèn)及發(fā)送產(chǎn)品體驗(yàn)回饋。

標(biāo)配iPad,已經(jīng)成為一種高端服務(wù)的象征,如大眾汽車為其每位銷售顧問均配上了iPad。而順豐優(yōu)選“趕時(shí)髦”地選擇iPad,還有下一步打算:“日后我們還會(huì)推出更多的應(yīng)用,如客戶經(jīng)理通過iPad會(huì)被GPS定位,消費(fèi)者則可以隨時(shí)查看產(chǎn)品送達(dá)路線,還有電子簽名等有趣的應(yīng)用會(huì)更優(yōu)化用戶體驗(yàn)?！?/p>

（一）下單到出庫（半小時(shí)完成）

據(jù)了解，顧客在順豐優(yōu)選下單后，訂單首先要經(jīng)過客服的確認(rèn)，核實(shí)無誤后，立即上傳到系統(tǒng)中，倉儲(chǔ)工作人員根據(jù)訂單在倉庫中揀貨打包，從顧客下單到貨物出庫，整個(gè)過程15-30分鐘即可完成。

(二)冷藏品常溫暴露時(shí)間（不超10分鐘）兩個(gè)保溫箱，以解決生鮮品類的全程冷鏈配送難題。兩個(gè)保溫箱內(nèi)的貨物在出庫時(shí)就已分門別類放置齊全，只需客戶代表搬到車上。其中冷凍箱內(nèi)置多塊冰板，能保持零下12攝氏度24個(gè)小時(shí)以上?？蛻舸韺⒗洳仄窂南渲腥〕?，放入專業(yè)的冷藏包中，保證暴露在常溫中的時(shí)間控制在10分鐘以內(nèi)。

在配送車的車廂內(nèi)還放置了一輛小拉車。為了方便配送，優(yōu)選為每輛配送車都配備了小拉車，可以同時(shí)運(yùn)送多箱貨物。為了防止商品離車時(shí)被淋濕，優(yōu)選還為每輛車都配備了防雨布。

而在簽收方面，順豐優(yōu)選的簽收單類似亞馬遜的易撕小貼紙，與多數(shù)電商所采用的傳統(tǒng)快遞簽收單相比，更為便捷。順豐快遞快遞員人手一臺(tái)的PDA在順豐優(yōu)選則被iPad所取代，除了能將配送信息及時(shí)上傳外，在簽收完畢后，順豐優(yōu)選客戶代表會(huì)取出iPad，讓顧客對(duì)其的服務(wù)予以點(diǎn)評(píng)。

（三）員工培訓(xùn)（以航空標(biāo)準(zhǔn)）

為了避免客戶代表服務(wù)質(zhì)量參差不齊，順豐優(yōu)選對(duì)客戶代表的培訓(xùn)十分嚴(yán)格。為了給顧客留下好的印象，順豐優(yōu)選針對(duì)語速和內(nèi)容都有嚴(yán)格的要求，從應(yīng)聘到上崗，針對(duì)語速和內(nèi)容的考試就會(huì)有三次，有一次不合格就會(huì)被勸退。“平時(shí)工作不忙的時(shí)候，公司還會(huì)請(qǐng)產(chǎn)品部的工作人員針對(duì)新品進(jìn)行培訓(xùn)。據(jù)說近期還會(huì)外請(qǐng)航空公司的工作人員來進(jìn)行指導(dǎo)訓(xùn)練，以確保服務(wù)規(guī)范?！?/p>

對(duì)于突發(fā)事件或者自然災(zāi)害，順豐優(yōu)選會(huì)第一時(shí)間由客服與下單顧客聯(lián)系，協(xié)調(diào)配送時(shí)間，而當(dāng)日已出發(fā)的配送車輛視情況繼續(xù)進(jìn)行配送，而仍未發(fā)出的或第三輪待發(fā)的配送車臨時(shí)取消配送。

5.順豐速運(yùn)冷鏈物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì) 5.1成立獨(dú)立的冷鏈物流部門

管理、運(yùn)營(yíng)等一系列業(yè)務(wù)核心得獨(dú)立出來，并且統(tǒng)籌管理全系統(tǒng)冷鏈物流業(yè)務(wù)，實(shí)行垂直一體化管理模式。如采取和生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟甚至合資合作等形式，充分發(fā)揮其現(xiàn)有冷藏車、冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。在業(yè)務(wù)逐漸成熟時(shí)，盡量發(fā)展獨(dú)立的專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)。在業(yè)務(wù)逐漸成熟時(shí)，盡量發(fā)展獨(dú)立的專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)。一體化處理客戶的物流訂單，進(jìn)行任務(wù)的分解和分配。訂單與冷鏈集裝箱、與監(jiān)控設(shè)備及其數(shù)據(jù)綁定。根據(jù)訂單號(hào)，管理者與用戶都可以查看冷鏈裝箱的實(shí)時(shí)情況。除了建設(shè)方面，依托順豐集團(tuán)的雄厚的資金，其它管理，運(yùn)營(yíng)等一系列業(yè)務(wù)盡量獨(dú)立出來。并且統(tǒng)籌管理全系統(tǒng)冷鏈物流業(yè)務(wù)，實(shí)行垂直一體化管理模式。如采取和生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟甚至合資合作等形式，充分發(fā)揮其現(xiàn)有冷藏車、冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。在業(yè)務(wù)逐漸成熟時(shí)，盡量發(fā)展獨(dú)立的專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)。

5.2冷鏈物流倉儲(chǔ)設(shè)計(jì) 5.2.1設(shè)計(jì)所需基本信息

1.冷庫操作基本流程：了解和知道客戶對(duì)使用冷庫所想要實(shí)現(xiàn)的功能對(duì)于貨架設(shè)計(jì)、排布與選型非常重要。在使用冷庫的客戶中，由于各家各戶的實(shí)際使用的情況不一樣，所以存在多種多樣的操作流程?，F(xiàn)將常見的幾種情況統(tǒng)計(jì)如下：A、進(jìn)貨流程；B出貨流程；C、急凍業(yè)務(wù)流程；D、補(bǔ)貨流程；F、損益業(yè)務(wù)；G、移貨業(yè)務(wù)流程；H、貨權(quán)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)流程；I、再入庫業(yè)務(wù)流程等等。

2.基本信息：熟悉客戶倉庫與貨物的基本參數(shù)，更有利于我們對(duì)貨架類型的選擇更合理，也便于客戶在使用時(shí)能更加快捷方便的達(dá)到所想要實(shí)現(xiàn)的功能。

A、托盤加貨物的尺寸：長(zhǎng)（W）*寬（D）*高（H）——確定貨架的基本庫位尺寸； B、單托盤貨物的最大重量、平均重量——確定貨架庫承載大??；

C、倉庫建筑的基本情況：每層面積大小、穿堂位置大小、出入門數(shù)量等——確定貨架的通道方向與通道選擇數(shù)量；

D、倉庫常年的溫度控制范圍——確定制造貨架鋼材的造型；

E、倉庫單層可用高度——確定貨架存儲(chǔ)貨物的高度和貨架貨架類型； F、客戶對(duì)庫容量要求多少噸位——確定存儲(chǔ)貨物的貨架類型；

G、叉車的型號(hào)——確定倉庫貨架通道大小與貨架上層貨物的存放高度； H、每天進(jìn)出貨的頻率——確定倉庫貨架通道數(shù)量； I、倉庫的存放方式與功能——確定倉庫貨架類型；

J、倉庫的分區(qū)要求——確定倉庫貨架的類型和揀選的方式； K、冷庫的制冷方式——確定倉庫貨架類型。5.2.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.冷庫貨架設(shè)計(jì)基本原則 A、倉儲(chǔ)容量最多 B、揀選效率最多 C、項(xiàng)目造價(jià)最低 D、使用維護(hù)方便

2.設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：物流冷庫與普通的常溫庫相比，首先他的建筑造價(jià)高于常溫庫多倍；其次在使用過程中冷庫的日常維護(hù)費(fèi)用也大大高于常溫庫；第三冷庫的建筑結(jié)構(gòu)與功能區(qū)域也與常溫庫存有很大的差異?；诶鋷毂旧淼幕A(chǔ)投入比較巨大，這也就賦予冷庫的存儲(chǔ)量足夠大且有效使用率必須要高，所以我們?cè)谶x擇貨架類型時(shí)首先考慮的就是存儲(chǔ)量高的貨架（如駛?cè)胧?、后推式、重力式、窄巷道、自?dòng)化、穿梭板式、擱板類等）。冷庫內(nèi)的面積與空間為達(dá)到最大的利用，關(guān)于倉庫的所有功能區(qū)（理貨集貨區(qū)、揀貨緩存區(qū)、辦公區(qū)、充電區(qū)等）應(yīng)盡量考慮在庫外穿堂的地方安置。穿堂需要有一個(gè)與外界的溫度等級(jí)差，這樣可以緩沖一部分因溫差過大給人員與設(shè)備帶來的不適應(yīng)現(xiàn)象，同進(jìn)這也是冷庫與外界的第一個(gè)過度空間。

我們?cè)谝蟠蟠鎯?chǔ)量的同時(shí)也需要考慮揀選效率的要求，對(duì)貨物品項(xiàng)（貨物種類、規(guī)格尺寸、單件重量、單種數(shù)量、保質(zhì)期要求、包裝類型等）的熟悉對(duì)我們?yōu)樨浖艿倪x型與揀選方式確定至關(guān)重要。揀選大件的貨物時(shí)按進(jìn)出方式一般分為：先進(jìn)先出和先進(jìn)后出兩種方式；揀選小件的貨物時(shí)揀選方式一般分為：摘桃式和播種式兩種形式。大而重的物品主要以托盤裝裝載存取，小而輕的一般以周圍箱零件盒等容器類堆放存儲(chǔ)。不論何種存儲(chǔ)方式，在冷庫內(nèi)物品與物品之間、貨位前后左右之間、貨架層與層之間必須保證要有足夠的空間讓冷氣在物品之間流動(dòng)（一般情況下冷凝是配在倉庫部和墻壁四周，冷氣從上向下流動(dòng)），從而達(dá)到制冷保溫的目的。

冷庫采用冷凝制冷時(shí)，一般在倉庫頂部安置排布密集的冷凝管道來制冷，貨架與貨物的高度一定不能與冷凝系統(tǒng)相干涉，貨物與冷凝之間應(yīng)保持足夠的空間以便冷氣流通順暢。在冷庫內(nèi)墻體與柱子的頂部和底部都會(huì)包有保溫材料，貨架與墻體的邊緣需要考慮有較大的間隙空間，以滿足貨物與墻體不會(huì)有存取時(shí)的不便，同時(shí)也為了防止在貨架安裝帶不必要的尺寸差。

冷庫通道與大門應(yīng)考慮對(duì)齊，通道數(shù)量是決定存儲(chǔ)量大小的一個(gè)重要因素，冷庫內(nèi)通道數(shù)量越少相應(yīng)的空間利用率就越高，存儲(chǔ)量也越大。在每個(gè)大門需要考慮至少配一個(gè)緩沖隔離區(qū)，隔離庫內(nèi)外溫差一能量損失，同時(shí)也可以讓操作人員、設(shè)備和貨物能在隔離區(qū)內(nèi)緩沖調(diào)節(jié)大溫差變化帶來的不適應(yīng)現(xiàn)象，從而再過度到下一個(gè)警戒去做準(zhǔn)備，緩沖隔離區(qū)與相臨區(qū)域溫差應(yīng)控制在5℃～-10℃為好。存取貨物的進(jìn)出庫物流走向可考慮進(jìn)出庫的廈門分開使用（進(jìn)出庫大門單向進(jìn)出為宜）,這樣既可以減少每次進(jìn)出庫次數(shù)多給冷庫帶的能量損失，同時(shí)也可以避免和減少在同時(shí)進(jìn)出庫作業(yè)時(shí)發(fā)生擁擠與撞車現(xiàn)象。

鋼材在低溫狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)有鈍化現(xiàn)象，焊接之后的工件在低溫狀態(tài)下屈服度也會(huì)降低，在冷庫中使用的貨架鋼材選型應(yīng)比常溫庫的高，而且材質(zhì)也應(yīng)是抗低溫的材質(zhì)鋼材。從鋼結(jié)構(gòu)上看，貨架結(jié)構(gòu)應(yīng)以整體應(yīng)以整體以件為主，焊接小件為輔；從售后維護(hù)上看，貨架應(yīng)以單元小件組裝為主，大號(hào)焊接件為輔。

5.3順豐速運(yùn)冷鏈物流運(yùn)輸與配送設(shè)計(jì)

冷鏈運(yùn)輸車輛是冷鏈物流系統(tǒng)的主要生產(chǎn)設(shè)備，車輛配置的是否合理，對(duì)于提高運(yùn)輸效率，保持生鮮食品的鮮度，節(jié)約能源和降低運(yùn)輸成有著重要的作用，它不僅影響著企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益而且關(guān)系到整個(gè)社會(huì)效益。為了達(dá)到運(yùn)輸高效率，實(shí)現(xiàn)高收益，首先所承運(yùn)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，批量以及運(yùn)行線路等級(jí)，運(yùn)距等情況傷作科學(xué)的分析，然后在此基礎(chǔ)上確定出各種車輛的數(shù)量以及裝卸輔助工作的需要量。冷藏車輛的選擇是冷鏈運(yùn)輸首先遇到的問題。市場(chǎng)上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛最適合本企業(yè)的運(yùn)作模式，是購置車輛首先應(yīng)該考慮的問題。公路冷藏運(yùn)輸車輛按形式分可以分為冷藏集裝箱形，冷藏箱式車，冷藏連桿箱式車等。按制冷機(jī)的安裝及形式分可為單機(jī)制冷式，雙溫控箱式等等。車輛配置的原則：

（1）做到“三低一高”（車輛油耗低，車輛保管費(fèi)用低，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸效率及利潤(rùn)高），實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

（2）提高車輛噸位和容積的利用率，根據(jù)預(yù)測(cè)的業(yè)務(wù)量及不同生鮮食品屬性的要求，配置冷藏車輛時(shí)，既要考慮到數(shù)量的需要也滿足規(guī)格，品種等要求。并不斷改進(jìn)包裝方法，裝載技術(shù)，實(shí)現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化。

（3）采用先進(jìn)技術(shù)，加快裝卸作業(yè)減少車輛停留時(shí)間，加速同轉(zhuǎn)，盡量減少車輛在站停留時(shí)間，提高車輛的利用率，以減少車輛配置數(shù)。

（4）合理安排貨物流向。有計(jì)劃地全面安排貨物運(yùn)輸并組織車輛循環(huán)運(yùn)輸，雙程運(yùn)輸，捎腳運(yùn)輸?shù)?，最大限度地減少車輛空駛里程。

（5）配置車輛時(shí)，力求車輛品種、規(guī)格系列化，標(biāo)準(zhǔn)化，不僅要提高單臺(tái)車輛噸位利用率，也要努力提高車輛平均噸位的利用率，車型選擇應(yīng)立足于使用壽命長(zhǎng)，投資少，用途廣的先進(jìn)車型。

（6）運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸機(jī)械的特性，首先是速度問題，速度快是易腐食品運(yùn)輸服務(wù)的首要條件。但是，速度快的運(yùn)輸機(jī)械的運(yùn)輸率（即單位運(yùn)輸量在單位運(yùn)輸距離上的運(yùn)費(fèi)）往往高一些。在考慮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候，不能只從運(yùn)輸費(fèi)率本身來判斷。因運(yùn)輸速度快，會(huì)縮短物資的備運(yùn)時(shí)間，而運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，又影響消費(fèi)地庫存點(diǎn)的必要庫存量。因此，運(yùn)輸

總費(fèi)用必須是運(yùn)輸費(fèi)用甽庫存保管費(fèi)用。

5.4順豐速運(yùn)冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用

冷鏈物流是在食品加工技術(shù)和制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是涉及到食品安全、具有較高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。由于冷藏食品在物流過程中因時(shí)間與溫度、濕度因素而引起的品質(zhì)降低具有累積關(guān)系，對(duì)不同產(chǎn)品品種和不同品質(zhì)均要求有相應(yīng)的產(chǎn)品控制與儲(chǔ)存時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。明確肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲(chǔ)存期限。此外，在管理上也應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：裝卸速度、作業(yè)流程、檢驗(yàn)驗(yàn)貨制度以及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對(duì)接要求。這樣一來，可以形成一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有可能影響到整個(gè)行業(yè)，形成一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，建立一個(gè)能滿足消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商三方面需求的一體化冷鏈物流模式，即由供應(yīng)商將貨物運(yùn)送到主要城市冷鏈物流整合中心，整合后進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，由地區(qū)整合中心進(jìn)行裝箱提貨和當(dāng)?shù)剡\(yùn)送，冉整合后發(fā)送到零售點(diǎn)。在整個(gè)過程中，均要有嚴(yán)格的溫度控制。可運(yùn)用“RF1D冷鏈溫度管理系統(tǒng)”及“GPS+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進(jìn)的RF1D技術(shù)、GPS技術(shù)、無線通訊技術(shù)及溫度傳感技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，在那些需要恰當(dāng)?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”上，或“實(shí)時(shí)”地通過具有GPS及溫度傳感功能的終端，結(jié)合無線通訊技術(shù)上傳到企業(yè)的管理平臺(tái)，對(duì)產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進(jìn)行細(xì)致、實(shí)時(shí)的管理，以解決食品流通過程中的質(zhì)量監(jiān)控問題。

5.4.1 RFID技術(shù)的應(yīng)用

RFID條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)由RFID標(biāo)簽、讀寫器和天線組成，軟件系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用系統(tǒng)兩部分，基于先進(jìn)的RFID條碼設(shè)備實(shí)現(xiàn)各類農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷售過程的全生命周期追溯，提高產(chǎn)品安全和質(zhì)量。

在加工階段，利用精誠(chéng)RFID條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)RFID標(biāo)簽中的信息對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分揀，符合加工條件的產(chǎn)品才能允許進(jìn)入下一個(gè)加工環(huán)節(jié)。對(duì)進(jìn)入加工環(huán)節(jié)的產(chǎn)品，利用RFID標(biāo)簽中記錄的信息，對(duì)不同的產(chǎn)品進(jìn)行有針對(duì)性的處理，以保證產(chǎn)品質(zhì)量;加工完成后，由加工者把加工者信息、加工方法、加工日期、產(chǎn)品等級(jí)、保質(zhì)期、存儲(chǔ)條件等內(nèi)容添加到RFID標(biāo)簽中。

在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)階段，利用精誠(chéng)RFID條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)標(biāo)簽和沿途安裝的固定讀寫器跟蹤運(yùn)輸車輛的路線和時(shí)間。在倉庫進(jìn)口、出口安裝固定讀寫器，對(duì)產(chǎn)品的進(jìn)、出庫自動(dòng)記錄。很多農(nóng)產(chǎn)品對(duì)存儲(chǔ)條件、存儲(chǔ)埋單有較高的要求，利用RFID標(biāo)簽中記錄的信息，迅速判斷產(chǎn)品是否合適在某倉庫存儲(chǔ)，和還可以存儲(chǔ)多久;在出庫時(shí)，根據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間選擇優(yōu)先出庫的產(chǎn)品，避免經(jīng)濟(jì)損失;同時(shí)，利用RFID還可以實(shí)現(xiàn)倉庫的快速盤點(diǎn)，幫助管理人員隨時(shí)了解倉庫里產(chǎn)品的狀況。

在銷售階段，商家利用精誠(chéng)RFID條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)標(biāo)簽了解購入商品的狀況，幫助商家對(duì)產(chǎn)品實(shí)行準(zhǔn)入管理。收款時(shí)，利用RFID標(biāo)簽比使用條形碼能夠更迅速地確認(rèn)顧客購買商品的價(jià)格，減少顧客等待的時(shí)間。商家可以把商場(chǎng)的名稱、銷售時(shí)間、銷售人員等信息寫入RFID標(biāo)簽中，在顧客退貨和商品召回時(shí)，對(duì)商品進(jìn)行確認(rèn)。

當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)，由于產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)的信息都存在RFID標(biāo)簽中，根據(jù)精誠(chéng)RFID條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)標(biāo)簽的內(nèi)容可以追溯全過程，在幫助確定出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)和問題產(chǎn)品的范圍。利用讀寫器在倉庫中迅速找到尚未銷售的問題產(chǎn)品，消費(fèi)者也能利用RFID技術(shù)，確認(rèn)購買的產(chǎn)品是否是問題產(chǎn)品及是否在召回的范圍內(nèi)。

另外，在把信息加入RFID標(biāo)簽的同時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)把信息傳送到公共數(shù)據(jù)庫中，普通消費(fèi)者或購買產(chǎn)品的單位，通過把商品的RFID標(biāo)簽內(nèi)容和數(shù)據(jù)庫中的記錄進(jìn)行比對(duì)，能夠有效地幫助識(shí)別假冒產(chǎn)品。

5.4.2GPS/GIS技術(shù)的應(yīng)用

GPS實(shí)時(shí)性、全天候、連續(xù)、快速、高精度的特點(diǎn)運(yùn)用到物流運(yùn)輸行業(yè)能給其帶來一場(chǎng)實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，并將在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用?？呻S時(shí)查詢運(yùn)輸貨物車輛的位置，不但加強(qiáng)了車輛的監(jiān)控，而且能避免繞行，選擇最優(yōu)路徑，減少車輛損耗和運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本從而取得明顯經(jīng)濟(jì)效益。GPS技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用大大提高了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和有效的保證運(yùn)輸時(shí)間，從而確保了冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和及時(shí)到達(dá)。本文提出了一種基于 GPS技術(shù)應(yīng)用于冷鏈物流運(yùn)輸過程控機(jī)的模式，給出了整個(gè)物流信息系統(tǒng)的架構(gòu)。該信息系統(tǒng)將先進(jìn)的EFID和GPS技術(shù)有機(jī)的整合在了一起，對(duì)運(yùn)輸操作實(shí)行全方位地監(jiān)控和管理，既提高了運(yùn)輸中信息的精度，又實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理的實(shí)時(shí)自動(dòng)化。

(1)車輛跟蹤。

通過GPS技術(shù)能實(shí)現(xiàn)對(duì)選定車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤顯示，并以GIS地理信息系統(tǒng)來表現(xiàn)定位的結(jié)果，直觀反映車輛位置、道路情況、離最近冷庫的距離、車輛運(yùn)行線路的距離數(shù)。

(2)運(yùn)行監(jiān)控。

可實(shí)現(xiàn)多窗口、多屏幕同時(shí)監(jiān)控多車輛運(yùn)行，能準(zhǔn)確報(bào)告車輛位置(包括地點(diǎn)，時(shí)間)及運(yùn)行狀況(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、溫度、速度)，能對(duì)指定時(shí)間內(nèi)車輛行駛里程、超速等運(yùn)行信息分析統(tǒng)計(jì)，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達(dá)，以及提供路線分析、路線優(yōu)化、記錄車輛的歷史軌跡，以供運(yùn)行評(píng)估，進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，可將事故車輛的位置和狀況等信息及時(shí)準(zhǔn)確的報(bào)告給監(jiān)控中心，迅速做出決策，使事故損失減少到最低。

(3)信息查詢。

可實(shí)時(shí)地從GIS地理系統(tǒng)上直觀了解運(yùn)輸車輛所處的地理位置，還可查詢行車的路線、時(shí)間、里程等信息。系統(tǒng)可自動(dòng)將車輛發(fā)送的數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對(duì)發(fā)生較大偏差的進(jìn)行報(bào)告，顯示屏能立即顯示報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，避免危及人、車、貨安全的情況發(fā)生。

(4)指揮調(diào)度。

監(jiān)控中心可結(jié)合車輛的運(yùn)行狀況，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的所有車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度管理，通過實(shí)施車輛調(diào)度，可提高車輛的實(shí)載率，能有效減少車輛的空駛率，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。

(5)路線規(guī)劃。

根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送地、運(yùn)輸時(shí)間的不同，利用GPS技術(shù)，可以設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。路線規(guī)劃好之后，利用GPS的三維導(dǎo)航功能，通過顯示器顯示設(shè)計(jì)路線以及車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行方法。

GPS定位系統(tǒng)，解決了信息溝通不暢而導(dǎo)致的車輛空駛嚴(yán)重、貨物運(yùn)輸安全無保障、車輛資質(zhì)可靠性差、車輛調(diào)度難等突出問題，通過信息化手段最大限度的整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

5.4.3溫度濕度監(jiān)控的應(yīng)用

所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于預(yù)先制定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，一般分為冷藏(凍)加工、冷藏(凍)存儲(chǔ)、冷藏(凍)運(yùn)輸及配送、冷藏(凍)銷售四個(gè)部分，其中冷藏運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)是目前冷鏈物流的薄弱環(huán)節(jié)。

伴隨著有源RFID技術(shù)和應(yīng)用的迅猛發(fā)展，行業(yè)內(nèi)逐步認(rèn)識(shí)到基于有源RFID技術(shù)的溫度傳感系統(tǒng)在冷鏈物流中的重要應(yīng)用：有源RFID標(biāo)簽集成，通過溫度傳感器實(shí)時(shí)獲取溫度數(shù)據(jù)，然后傳送給與之連接的RFID標(biāo)簽儲(chǔ)存，RFID標(biāo)簽獲得的數(shù)據(jù)則在進(jìn)入閱讀器閱讀范圍時(shí)被讀出，以供利用。

通過這種方法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸/配送過程中溫度發(fā)生改變時(shí)的預(yù)警，或是對(duì)過程中的溫度變化進(jìn)行記錄，從而幫助辨識(shí)可能由溫度變化引發(fā)的質(zhì)量變化及具體發(fā)生時(shí)間，并有助于質(zhì)量事故的責(zé)任認(rèn)定。

例如，在醫(yī)療用血液的運(yùn)輸中，溫度應(yīng)該嚴(yán)格的控制在4℃(±0.5℃)，若利用傳統(tǒng)溫度監(jiān)測(cè)手段，只能監(jiān)測(cè)端到端的節(jié)點(diǎn)溫度，但即使節(jié)點(diǎn)測(cè)量溫度正常，并不能保證運(yùn)輸過程中的溫度始終正常，而利用 RFID技術(shù)，可以了解血液在運(yùn)輸過程中是否發(fā)生了溫度變化以及可能由此引起的質(zhì)量變化。我國(guó)冷鏈系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間較大的差距意味著此市場(chǎng)具有不小潛力。隨著物流業(yè)全開放，物流產(chǎn)業(yè)投資將進(jìn)一步增加，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模也將相應(yīng)加大，將給RFID應(yīng)用帶來機(jī)會(huì)。

首先，溫度標(biāo)簽會(huì)被加載到目標(biāo)物品（箱）上，待裝運(yùn)出發(fā)后，即持續(xù)記錄物品溫度。一般有兩種應(yīng)用模式，一種是在每個(gè)物流環(huán)節(jié)一次性上傳溫度數(shù)據(jù)，物流管理有上傳數(shù)據(jù)，分環(huán)節(jié)監(jiān)控物品質(zhì)量；另一種是在運(yùn)輸車輛/船舶上設(shè)置實(shí)時(shí)傳輸機(jī)構(gòu)，等，物流管理平臺(tái)能夠不間斷對(duì)目標(biāo)物品進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這兩種模式的唯一區(qū)別在于，后模式能夠起到搶救部分貴重物品的作用，而不僅僅是像前一種模式只能鑒定物品是否當(dāng)然，有源標(biāo)簽是標(biāo)識(shí)某一個(gè)包裝箱（柜）的，同一個(gè)集裝箱內(nèi)的不同包裝單位是可多個(gè)有源標(biāo)簽進(jìn)行監(jiān)測(cè)的。

冷藏車輛的功能主要是保持貨品的溫度，而不是降低貨品的溫度。車輛配備的制冷機(jī)的功率大小取決于冷藏箱尺寸，貨品溫度要求，箱體保溫材料及環(huán)境溫度等。一般而言，在特定的區(qū)域內(nèi)冷藏車輛的制冷機(jī)有標(biāo)準(zhǔn)配置。我們選擇車箱的大小，對(duì)應(yīng)相應(yīng)溫度有與其相匹配的制冷機(jī)。但在貨品質(zhì)量及對(duì)冷鏈控制要求較高的情況下，可以選擇高一級(jí)的制冷機(jī)配置。

5.5順豐速運(yùn)冷鏈物流信息平臺(tái)建設(shè)

從單一的冷庫倉儲(chǔ)模式，到“倉儲(chǔ)+市場(chǎng)交易”的運(yùn)營(yíng)模式，冷庫的空間瓶頸在一定程度上獲得了突破，企業(yè)也開拓了新的收入來源。然而，凍品市場(chǎng)的輻射地域是有限的，所輻射地區(qū)的消費(fèi)量的增長(zhǎng)也有一定的過程，受企業(yè)硬件資源的限制，每天的出貨量及周轉(zhuǎn)次數(shù)最終都會(huì)出現(xiàn)瓶頸。因此企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變交易方式，轉(zhuǎn)變收入增長(zhǎng)模式。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)展電子商務(wù)不僅存在可能性，也存在越來越強(qiáng)的必要性。

一個(gè)全國(guó)范圍內(nèi)的電子交易平臺(tái)的建設(shè)可以整合資源，降低物流成本，推進(jìn)物流信息化管理，提高物流服務(wù)水平。電子商務(wù)交易可以突破地域限制及冷庫本身的條件限制，可以將全國(guó)的肉類交易都納入到這個(gè)平臺(tái)上來，交易量可以擴(kuò)大上十倍乃至百倍。同時(shí)通過遠(yuǎn)期交易，可以集合大的買家集中訂購，降低成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)格洼地，真正成為全國(guó)的肉類產(chǎn)品交易中心；還可以參與國(guó)際的遠(yuǎn)期交易，與國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)期交易的對(duì)沖，實(shí)現(xiàn)保值及盈利。同時(shí)也為整合肉類行業(yè)的上下游資源提供了基礎(chǔ)，為企業(yè)從收入模式轉(zhuǎn)型為介入模式（參與交易，提高在產(chǎn)業(yè)鏈中的參與度）做準(zhǔn)備。

肉類電子商務(wù)交易平臺(tái)可實(shí)施、收集并監(jiān)控肉類一級(jí)批發(fā)交易的整個(gè)過程，并建立買賣雙方交易信息，從而具備龐大的數(shù)據(jù)庫，可以為政府提供大量準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)信息，以此加強(qiáng)對(duì)豬肉市場(chǎng)供應(yīng)及價(jià)格情況的監(jiān)測(cè)，穩(wěn)定市場(chǎng)。對(duì)出現(xiàn)的苗頭性、傾向性問題，及時(shí)提出對(duì)策和建議，為消費(fèi)者營(yíng)造安全的消費(fèi)環(huán)境。一旦該平臺(tái)打造成功，可以推廣到其它種類的農(nóng)副食品，同時(shí)也勢(shì)必將武漢冷鏈物流產(chǎn)業(yè)打造成全國(guó)范圍內(nèi)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)。

第四篇：順豐物流的發(fā)展探析

順豐物流的發(fā)展

1、引言

提到物流公司，對(duì)于越來越多的人來說，或許諸如申通、中通、順豐這些民營(yíng)快遞才是他們的首選。事實(shí)上，民營(yíng)物流快遞公司正在以他們低廉的價(jià)格和快速、高效的服務(wù)慢慢在快遞在珠三角站穩(wěn)腳步，隨后開始向長(zhǎng)三角發(fā)展，進(jìn)一步進(jìn)入華市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。自從我國(guó)物流市場(chǎng)全面開放以來，國(guó)際快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)，民營(yíng)快遞公司也在迅速的發(fā)展，與外資公司一較高下。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的民營(yíng)快遞，比如申通快遞、宅急送、順豐速運(yùn)、中通速遞，然而，在眾多公司進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，順豐速運(yùn)卻像是民營(yíng)快遞中的一個(gè)另類般，一直沒有降低自己的價(jià)格，反而堅(jiān)持自己相對(duì)較高的價(jià)格，即使如此，它仍然是許多人的首選，2007順豐公司年其營(yíng)業(yè)額超過30億元，利潤(rùn)率達(dá)30%，可謂是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的領(lǐng)軍人物。

那么，究竟是什么原因讓順豐速運(yùn)敢于采取這樣的價(jià)格策略，并且在不斷的擴(kuò)張、壯大呢？

2、成長(zhǎng)歷史

順豐速運(yùn)成立于1993年，初期只是進(jìn)行廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)。1996年，順豐才開始涉足國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。以順德作為起點(diǎn)，順豐將自己的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到廣東省外，先是華東、華中、華北。到目前為止，順豐已在全國(guó)范圍內(nèi)建有3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄇ嗪Ｊ　⑽鞑刈灾螀^(qū)暫未開通）近200個(gè)大中城市及900多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。不僅如此，順豐還在逐漸把自己的觸角擴(kuò)展到更多的地區(qū)，2007年順豐在臺(tái)灣省設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，它覆蓋了臺(tái)灣省主要的大城市，比如臺(tái)北、桃園、新竹、臺(tái)中、彰化、嘉義、臺(tái)南、高雄；2008年通過與俄羅斯的合作，國(guó)內(nèi)一些城市如北京、天津、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、河北及東北部分城市已經(jīng)可以發(fā)送至俄羅斯的快件。

與此相匹配的是，在順豐的不斷擴(kuò)張中，企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)也在進(jìn)行著一次次的調(diào)整。1999年，公司將員工的收入模式調(diào)整為收入必提成制。2001至2002年，為適應(yīng)業(yè)務(wù)的需要，決定加多中轉(zhuǎn)班次和進(jìn)出口班次，另一方面，成立了財(cái)務(wù)軟件的升級(jí)總部管理中心，開始關(guān)注北方重工業(yè)城市開發(fā)。

2003年，制定了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略。2005至2006年，順豐全面提速，不僅擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)的分布，并提供多項(xiàng)增值服務(wù)，重新進(jìn)行定位，瞄準(zhǔn)中低高端市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)提高服務(wù)質(zhì)量。在短短的十幾年里，順豐速運(yùn)能夠如此的迅速地由一個(gè)地區(qū)性的快遞公司發(fā)展成為全國(guó)性的企業(yè)，源于它所采用的自發(fā)加盟，網(wǎng)點(diǎn)的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撐順豐穩(wěn)健發(fā)展的是它采取的產(chǎn)品定位，即針對(duì)中端客戶，做小件快遞，拒絕大件、重件。正是由于順豐明確的目標(biāo)和定位，才能專心的發(fā)展、不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)量。

3、主要優(yōu)點(diǎn)

（1）扎實(shí)的基礎(chǔ)

快遞最重要的就是速度，在確保貨物安全到達(dá)的同時(shí)，誰能更快的送達(dá)誰就更有希望贏得客戶的青睞，順豐深知這一點(diǎn)，自1993年成立開始，公司就把“速度第一”作為自己的經(jīng)營(yíng)理念。要提供讓客戶滿意的高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，自然需要一系列的規(guī)范制度來保證。讓我們先來看看順豐所規(guī)定的快件基本動(dòng)作流程：接單—下單—收件—交件入倉—分拔—轉(zhuǎn)運(yùn)—分拔—快件出倉—派件。對(duì)于一般人來說如此簡(jiǎn)單的快遞過程，在順豐那里卻毫不含糊的精確刻畫出每一步，而這只是每一次快的基本過程而已。根據(jù)快件的性質(zhì)，順豐對(duì)于快件的分類也同樣細(xì)致。根據(jù)快件目的及運(yùn)輸方式，分為如下幾類：1.香港件：原寄地或目的地為香港區(qū)的快件主要通過深圳機(jī)場(chǎng)海關(guān)，廣州郵辦、東莞常平海關(guān)報(bào)關(guān)出口。2.航空件:所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線。3.區(qū)內(nèi)件：原寄地和目的地的電話區(qū)號(hào)相同的快件（部分可實(shí)現(xiàn)四小時(shí)送達(dá)）。4.省內(nèi)件：同一個(gè)省的非區(qū)內(nèi)件和非航空件。5.省外件：不同省的非航空件（目前開通的有粵許閩淅閩干線）。6.陸運(yùn)件：全程經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)目旒?.同城件：原寄地和目的地在同一個(gè)城市的快件。

（2）完善的物流系統(tǒng)

順豐的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都是由自己組建，并通過高科技術(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)全程跟蹤貨物在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全情況。當(dāng)順豐的業(yè)務(wù)員從客戶那里收件后，會(huì)一件件的用電子掃描儀掃描發(fā)貨單條碼，把相關(guān)數(shù)據(jù)傳到總部，總部馬上會(huì)顯示是誰在什么時(shí)間收到郵件。收到郵件的人就對(duì)該郵件負(fù)責(zé)，一定要安全送達(dá)所在區(qū)域營(yíng)業(yè)部。在快件的整個(gè)運(yùn)送過程中順豐快遞的T&T（衛(wèi)星通信系統(tǒng)）可以對(duì)運(yùn)送中的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，清晰地掌握發(fā)送貨物的動(dòng)向，并對(duì)貨物目前途中所經(jīng)過的城市一清二楚。同時(shí)，運(yùn)輸途中每個(gè)交接環(huán)節(jié)都會(huì)通過巴槍掃描器對(duì)其進(jìn)行掃描，以達(dá)到全程跟蹤快的目的。貨物目前到達(dá)哪個(gè)城市、何時(shí)到達(dá)，相應(yīng)的數(shù)據(jù)都會(huì)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫中，顧客可以隨時(shí)進(jìn)行查詢。

順豐目前將整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)分為華南區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、東北區(qū)和華北區(qū)，并在進(jìn)一步發(fā)展西南區(qū)和西北區(qū)，各個(gè)分區(qū)分別構(gòu)建自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)區(qū)域設(shè)有集散中心，主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的集散中心是深圳，各個(gè)集散中心之間的貨物傳送大部分是通過包機(jī)的方式，采用全貨機(jī)航班包機(jī)承運(yùn)業(yè)務(wù)，還有部分則是通過與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國(guó)內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國(guó)各個(gè)城市之間的運(yùn)送，同時(shí)順豐也在醞釀購入自己的貨機(jī)，將其投入快遞的運(yùn)送中。

（3）產(chǎn)品種類豐富

針對(duì)不同客戶的需求及各個(gè)片區(qū)所具有的運(yùn)送能力，順豐推出了各種類型的產(chǎn)品。主要有一下幾種：在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個(gè)區(qū)域特別提供晨到和午到系列產(chǎn)品：①晨到系列產(chǎn)品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在當(dāng)日上午、下午、夜晚規(guī)定的截單時(shí)間前確認(rèn)的收件，在次日上午10:30前送到部分偏遠(yuǎn)地區(qū)12:00前送到。②午到系列產(chǎn)品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在當(dāng)日（上午、下午、夜晚）規(guī)定的截單時(shí)間前確認(rèn)的收件，在次日下午18:00前送到。

即日到：在規(guī)定的電話截止下單時(shí)間前向客服確認(rèn)的取件，并在當(dāng)日送達(dá)的快遞產(chǎn)品。包括華東跨市即日到、廣東省即日限時(shí)遞、深圳同城即日限時(shí)遞。隔日達(dá)：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內(nèi)互相寄送快件提供隔日達(dá)服務(wù)。在當(dāng)日規(guī)定的截單時(shí)間前向客服確認(rèn)的收件，并在第三個(gè)工作日下午18:00前送達(dá)的快遞產(chǎn)品（局部偏遠(yuǎn)地區(qū)需加工作日）。

（4）優(yōu)質(zhì)和全面的服務(wù)

這一點(diǎn)從順豐的服務(wù)理念就能反映出來：顧客至上，客戶永遠(yuǎn)是對(duì)的，對(duì)于每一位業(yè)務(wù)員來說，他們需要做到“笑容多一點(diǎn)、嘴巴甜一點(diǎn)、想得細(xì)一點(diǎn)、說得清一點(diǎn)、站得直一點(diǎn)、坐得直一點(diǎn)、走得直一點(diǎn)、穿得雅一點(diǎn)、態(tài)度誠(chéng)一點(diǎn)、應(yīng)變活一點(diǎn)”。順豐也在努力實(shí)踐自己的目標(biāo)，為顧客提供更好的服務(wù)，它實(shí)行限時(shí)收派件服務(wù)，上門收送快件，付款方式靈活，提供簽回單，而出口件也不會(huì)額外加收其它費(fèi)用（如報(bào)關(guān)費(fèi)）。順豐也在不斷推出新的增值服務(wù)，如短遞信服務(wù)，只要客戶在寄件時(shí)在運(yùn)單上留下自己的手機(jī)號(hào)碼，快件在到達(dá)收方后就會(huì)收到順豐公司的短信，注明快件簽收的情況。2007年，國(guó)家郵政局發(fā)布了快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查報(bào)告。在公眾對(duì)受理人員用語禮貌、受理規(guī)范和攬收人員服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)熟練等方面的評(píng)價(jià)中，順豐速運(yùn)居于前列。

4、主要缺點(diǎn)及解決方法

在快速的發(fā)展中，順豐速運(yùn)也不可避免的面臨著管理策略、服務(wù)等各方面問題。

（1）價(jià)格問題

首當(dāng)其沖的多客戶敏感的價(jià)格問題。簡(jiǎn)單的比較一下順豐與中通的價(jià)格就不難看出差別。以江浙滬互相發(fā)件為例，順豐的跨省即日件的首重是20元，續(xù)重2元；而中通的首重僅為7元，續(xù)重為6元。在網(wǎng)上查找客戶對(duì)順豐的意見時(shí)，發(fā)現(xiàn)不少顧客都抱怨過順豐的價(jià)格為何一直高居不下，而他也很無奈的說公司的價(jià)格也是根據(jù)提供的產(chǎn)品制定，他們只負(fù)責(zé)根據(jù)規(guī)定辦事。而在激烈的市場(chǎng)價(jià)格之爭(zhēng)中，順豐要承受許多小公司帶來的低廉價(jià)格的挑戰(zhàn)也無疑不是一件容易的事。這方面順豐可以盡量的引入高級(jí)設(shè)備，減少人力資源的投資。從而減少成本，以降低價(jià)格。

（2）部分地區(qū)服務(wù)問題

隨著順豐觸角的不斷擴(kuò)張，跨度的增加帶來的是成本的增加，如何有效的控制成本是順豐需要解決的中，問題。另外，順豐所提供的產(chǎn)品和服務(wù)也并不是毫無差錯(cuò)。對(duì)于順豐的投訴也不時(shí)出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)上，有顧客抱怨順豐提供的網(wǎng)上訂單狀態(tài)查詢系統(tǒng)根本沒有即時(shí)反應(yīng)快件的真實(shí)件運(yùn)送情況，存在嚴(yán)重的滯后；又有顧客反映收派員的態(tài)度極其惡劣，而且效率低下;還有顧客投訴所寄送的物品在運(yùn)送中丟失或者收到時(shí)物品已經(jīng)損壞，而順豐卻拒絕為此負(fù)責(zé)，于是顧客只能自己承擔(dān)一切損失。順豐可以在簽收人簽名的同時(shí)讓簽收人填寫滿意調(diào)查表。根據(jù)客戶的反應(yīng)，公司再?zèng)Q定對(duì)員工的處理方式。即可很好的提高服務(wù)品質(zhì)，也可增強(qiáng)員工的素質(zhì)。

（3）員工管理問題

Fedex、ups等國(guó)際物流巨頭都創(chuàng)造了一個(gè)民主、寬松的溝通、交流環(huán)境，使每個(gè)員工能開心工作，更好地服務(wù)客戶，極大提高了員工的積極性。深受西方文化影響，采取比較民主的管理機(jī)制，關(guān)注員工滿意度、員工的個(gè)人發(fā)展，一線員工對(duì)企業(yè)決策也有不小的發(fā)言權(quán)，企業(yè)的溝通是多層次和全方位的，對(duì)管理人才提供良好的發(fā)展空間和較高的薪酬。而順豐采取的是比較專權(quán)的管理模式，注重業(yè)績(jī)和效率，由上級(jí)進(jìn)行績(jī)效考評(píng)，內(nèi)部分配差異極大，基層人員的薪酬競(jìng)爭(zhēng)力比較差。雖然也給基層員工一定的發(fā)言權(quán)，但在根本上仍是集權(quán)控制模式。順豐在這一點(diǎn)讓員工的歸屬感和民主感極為欠缺。對(duì)于這一點(diǎn)，在中國(guó)這個(gè)大背景下，做起來肯定是有一定困難的。但是順豐也可以根據(jù)國(guó)外的優(yōu)秀同行的經(jīng)驗(yàn)，做好員工管理的問題。這一定可以很好的解決。

（4）客戶信用狀態(tài)管理問題

順豐物流并沒有對(duì)客戶做信用業(yè)務(wù)的具體調(diào)查，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，國(guó)際快遞業(yè)內(nèi)的企業(yè)都只關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售情況，而完全忽視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手客戶的信用狀況。順豐作為國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)領(lǐng)跑者，當(dāng)然也會(huì)搶占這類客戶。但是最客戶的信用并沒有做充足的準(zhǔn)備。所以導(dǎo)致很多欠款變?yōu)闋€帳，導(dǎo)致資金沒辦法流通。變?yōu)橘Y金障礙。作為順豐，一定要把好管理人員把好客戶信用關(guān)，讓資金流通。

5、綜述

這些問題的存在對(duì)于順豐而言無疑是它必須直面的挑戰(zhàn)，同樣也是激勵(lì)順豐掀起更深刻的自我改革的動(dòng)力。只要順豐速運(yùn)堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，始終將客戶的利益放在首位，相信它一定能夠打破國(guó)際巨頭的壟斷，在國(guó)際快遞市場(chǎng)中牢牢地占據(jù)一席之地。

第五篇：順豐物流實(shí)習(xí)報(bào)告

順豐物流實(shí)習(xí)報(bào)告

一 前言

實(shí)習(xí)的主要方式是實(shí)地上崗操作，我從事貨物出港和進(jìn)港信息處理的同時(shí)也參與了對(duì)快件的分揀、貨物裝卸和搬運(yùn)等基礎(chǔ)性工作。在本次實(shí)習(xí)中，本著將學(xué)校理論知識(shí)充分運(yùn)用于實(shí)踐為主要目的來開展。通過實(shí)踐，豐富自己的專業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)快遞物流行業(yè)的了解，達(dá)到理論與實(shí)踐的相結(jié)合，并根據(jù)自己所學(xué)提出自己的觀點(diǎn)和意見，在實(shí)習(xí)過程中的意義主要有以下幾點(diǎn)：

（1）運(yùn)用所學(xué)的物流知識(shí)來對(duì)一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)及管理狀況進(jìn)行理解和分析，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，豐富并鞏固自己的專業(yè)知識(shí)。

（2）通過在公司的實(shí)踐體會(huì)，從微觀上去認(rèn)識(shí)企業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)上所處的一個(gè)位置，從宏觀上通過企業(yè)去認(rèn)識(shí)整個(gè)快遞物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。

（3）加強(qiáng)自己在實(shí)踐工作中的主動(dòng)性，充分將所學(xué)的專業(yè)物流知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐的每個(gè)環(huán)節(jié)。

（4）通過對(duì)一個(gè)行業(yè)及相應(yīng)崗位性質(zhì)的了解，為自己將來就業(yè)具有十分重要的指導(dǎo)意義。（5）加強(qiáng)和實(shí)習(xí)單位各層次員工溝通和交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀品質(zhì)，提高對(duì)現(xiàn)實(shí)問題的認(rèn)識(shí)，逐步提高社會(huì)交往能力和應(yīng)變能力。

二 正文

1．公司概況

SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱SF）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。

自成立以來，SF始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場(chǎng)的需求，在國(guó)內(nèi)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國(guó)際件服務(wù)，目前已開通韓國(guó)及新加坡業(yè)務(wù)。

長(zhǎng)期以來，SF不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。

2.實(shí)習(xí)過程：

整個(gè)實(shí)習(xí)過程我主要分為運(yùn)作員和信息員兩個(gè)主要崗位的學(xué)習(xí)，信息員工作的進(jìn)行是建立在熟悉運(yùn)作員工作基礎(chǔ)之上的，只有掌握好了運(yùn)作員工作的各項(xiàng)業(yè)務(wù)的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內(nèi)容。

第一階段：運(yùn)作員崗位

整個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的工作核心基本上是圍繞著整個(gè)貨物的周轉(zhuǎn)來進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)作員的工作主要是將到港和出港的快件進(jìn)行：卸車→解包→分揀→裝車四個(gè)大的步驟來進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這四個(gè)步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個(gè)都需要巴搶對(duì)快件進(jìn)行掃描紀(jì)錄。●卸車作業(yè)：

1）運(yùn)作員打開車門，首先就檢查車廂內(nèi)快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為:按照：“大不壓小、重不壓輕、先出后進(jìn)、易碎件單獨(dú)擺放”的原則。

2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機(jī)上（卸貨平臺(tái)上），必須根據(jù)做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體速度。

●解包作業(yè)：由運(yùn)作員分工成以下幾項(xiàng)：

第一項(xiàng)是將皮帶機(jī)上需要解的包或者籠拖至解包處，并且對(duì)所需要解的包或者籠根據(jù)要求進(jìn)行開包。在這個(gè)過程中需要注意的問題是： 1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常

2）檢查包牌及包上大頭筆標(biāo)注的目的代碼是否相符，有無錯(cuò)發(fā)；

第二項(xiàng)是由相應(yīng)的運(yùn)作員手持巴搶對(duì)解包處的包及籠進(jìn)行解包解籠操作。解包作業(yè)是對(duì)客戶快件跟蹤實(shí)時(shí)的一個(gè)重要步驟，在這個(gè)過程中首先是對(duì)包牌或者籠牌進(jìn)行巴搶掃描，然后再對(duì)包或者籠里面的件進(jìn)行逐一的掃描，掃描完畢，核對(duì)巴搶上掃描數(shù)與包牌上的件數(shù)是否一致。

第三項(xiàng)是由指定的運(yùn)作員撕下粘貼在包面上的包貼，并將包袋從底部翻轉(zhuǎn)過來，使包袋內(nèi)襯變?yōu)橥獗砻?，確保沒有快件遺漏在包內(nèi)，將包分類整理后存放于指定處。

●分揀作業(yè)：分揀作業(yè)主要是對(duì)分解下來的快件按照不同的標(biāo)準(zhǔn)分類、碼放，進(jìn)行到發(fā)、發(fā)件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運(yùn)作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據(jù)快件上所標(biāo)注的地區(qū)代碼來進(jìn)行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機(jī)上卸載下來并放入事先規(guī)劃好的區(qū)域。

●裝車作業(yè)：裝車作業(yè)和由分揀作業(yè)的運(yùn)作員是同一個(gè)人，做這項(xiàng)作業(yè)需要掌握并且熟悉自己所負(fù)責(zé)點(diǎn)部區(qū)域范圍（主要是針對(duì)長(zhǎng)沙區(qū)域）。

1）快件下皮帶機(jī)后，按照碼貨原則，將不同卸貨點(diǎn)的快件分類擺放在托盤上或者膠框內(nèi)。2）對(duì)需要裝件入包的（除不能裝進(jìn)編織袋內(nèi)的快件），須裝袋或者建包;然后用巴搶進(jìn)行建包裝件作業(yè)。

3)已經(jīng)細(xì)分好的快件，可以直接通過巴搶進(jìn)行裝車作業(yè)。

4）最后一個(gè)較重要的步驟是進(jìn)行封車作業(yè)，開啟巴搶，進(jìn)入相關(guān)界面，掃描做快件裝車操作的車標(biāo)牌條碼后，在掃描用于封車的封車牌條碼，整個(gè)裝車作業(yè)就完成。

第二階段：信息員崗位

信息員工作是對(duì)運(yùn)作員工作過程中的一個(gè)信息的基本收集和處理的過程。主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：

（1）出港貨物：湖南區(qū)的出港貨物一般是在晚上進(jìn)行分解→分揀→裝車整個(gè)流程，到次日的早晨信息員一般就要對(duì)發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統(tǒng)計(jì)，并和貨代中飛物流、阿心物流進(jìn)行溝通要求對(duì)發(fā)出的貨物進(jìn)行航班配載，貨代在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將配載航班班次及時(shí)間知會(huì)我方，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時(shí)知會(huì)我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進(jìn)行整理，導(dǎo)入阿修羅系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。

（2）進(jìn)港貨物：機(jī)場(chǎng)人員早上在機(jī)場(chǎng)提貨，提貨完畢對(duì)所提貨物進(jìn)行巴搶掃描，巴搶掃描的數(shù)據(jù)將自動(dòng)錄入信息系統(tǒng)里面，信息員對(duì)所到貨物進(jìn)行核對(duì)，車標(biāo)核對(duì)，件數(shù)核對(duì)，一旦核對(duì)無誤就進(jìn)行提貨確認(rèn)。

在白天的工作中中一般主要是針對(duì)進(jìn)港貨物來進(jìn)行運(yùn)作及處理，在這過程中會(huì)遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實(shí)行航空運(yùn)輸?shù)?，所以?huì)有提貨工作人員從機(jī)場(chǎng)提回，信息員需要將快件打開去確認(rèn)安檢所扣的為何物，再進(jìn)行拍照核實(shí)作為扣貨證據(jù)，再對(duì)貨物進(jìn)行重新包裝在運(yùn)單上標(biāo)注：安檢扣貨退回原寄地。異?？旒? 異?？旒话銓儆谠谶\(yùn)作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體（也就是從某個(gè)快件里面遺漏出來,但是無法識(shí)別異常貨物所屬運(yùn)單）此時(shí)，信息員只能對(duì)貨物進(jìn)行拍照和包裝并進(jìn)行相應(yīng)信息的記錄以便不時(shí)之需，最后放入物料庫進(jìn)行保管。

提貨少件: 機(jī)場(chǎng)人員一般會(huì)通過電話反饋機(jī)場(chǎng)提貨信息給信息員，比如機(jī)場(chǎng)提貨少件，信息員一般就要求機(jī)場(chǎng)提回人員提供電報(bào)號(hào)，并通過電話告知對(duì)方航空組，待機(jī)場(chǎng)提貨工作人員將巴搶數(shù)據(jù)上傳后一個(gè)小時(shí)內(nèi)需跟進(jìn)未到單號(hào)，同時(shí)，必須發(fā)送少件單號(hào)郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。

提貨時(shí)包破損：提貨時(shí)包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報(bào)提貨異常，上報(bào)的時(shí)候需要將異常包牌號(hào)填入，若里面有快件破損則需要將快件單號(hào)及托寄物到件情況說明，待機(jī)場(chǎng)開具破損證明后提回，將異常情況進(jìn)行拍照核實(shí)，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對(duì)方航空組進(jìn)行知會(huì)。

（3）航空即日件：航空即日件是SF速運(yùn)的一項(xiàng)特色性服務(wù)，所謂即日也就是保證客戶的快件在當(dāng)天就能到達(dá)收方處，這項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)較高，但是時(shí)效性很強(qiáng)。即日件也有出港和進(jìn)港之分，在這里主要以出港流程來進(jìn)行描述：每天由各個(gè)點(diǎn)部發(fā)過來的航空即日件郵件匯總至當(dāng)日的航空即日收到明細(xì)報(bào)表中，信息員在每天的十一點(diǎn)一十五之前核實(shí)各點(diǎn)部所發(fā)郵件中的即日件是否已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，如果未到就需要打電話至點(diǎn)部查詢具體情況，在十一點(diǎn)半之前讓處理問題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機(jī)在這個(gè)時(shí)間段里能夠提貨發(fā)車，同時(shí)在此之前應(yīng)電話知會(huì)貨代公司進(jìn)行即日件的訂艙。

在進(jìn)行以上兩個(gè)階段的工作的同時(shí)，我也參與了補(bǔ)碼員的工作，主要從事對(duì)問題件的錄入，進(jìn)行問題上報(bào)，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實(shí)上報(bào)給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對(duì)客戶，客服來說都是如此。與此同時(shí)，有時(shí)候會(huì)面對(duì)一些客戶因?yàn)閭€(gè)人原因要求直接來中轉(zhuǎn)場(chǎng)來自己的快件，這個(gè)時(shí)候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號(hào)查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場(chǎng)就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時(shí)要求客戶出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。

3.收獲和體會(huì) 在SF實(shí)習(xí)的兩個(gè)月里面，我收獲頗大。實(shí)習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個(gè)快件是經(jīng)過怎樣一個(gè)具體流程最終到達(dá)客戶手中，這個(gè)過程里的每個(gè)細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對(duì)隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)的問題所需要具備的一個(gè)良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對(duì)方航空組、機(jī)場(chǎng)提貨人員、主管、運(yùn)作員保持好及時(shí)的信息溝通，還要面對(duì)隨時(shí)出現(xiàn)的問題進(jìn)行一個(gè)及時(shí)的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個(gè)快件時(shí)效性的重要保證。面對(duì)這項(xiàng)工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識(shí)也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運(yùn)作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

同時(shí)作為一家民營(yíng)快遞領(lǐng)頭羊，SF在其發(fā)展歷程中有著自己的發(fā)光點(diǎn)，實(shí)習(xí)過程中能深深地感覺到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場(chǎng)上很多熟悉SF的客戶對(duì)SF的印象就是：服務(wù)好、安全性高、價(jià)格高。再一次員工座談會(huì)上有人問為什么SF不能把價(jià)格壓低，那樣獲取的市場(chǎng)份額會(huì)更多，當(dāng)時(shí)湖南區(qū)總是這樣回答的：“選擇SF的人決不是看中SF的價(jià)格，我們講究是效益是服務(wù)，SF在從前、現(xiàn)在包括以后都不會(huì)靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來獲取市場(chǎng)，一個(gè)市場(chǎng)就像一個(gè)蛋糕，我們不應(yīng)該靠打一個(gè)沒有意義的價(jià)格戰(zhàn)把整個(gè)蛋糕吃掉，因?yàn)槟菢幼詈罅艚o我們的就是啃骨頭。我們需要堅(jiān)持的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)?！贝_實(shí)，在實(shí)習(xí)的過程中，能深刻感覺到SF在對(duì)客戶服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時(shí)候，包括經(jīng)理、主管對(duì)每個(gè)快件的及時(shí)中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的工作人員都會(huì)涉及到一個(gè)責(zé)任問題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個(gè)細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識(shí)更強(qiáng)。

最后，作為一個(gè)行業(yè)來說，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快遞行業(yè)在市場(chǎng)上會(huì)呈一個(gè)上升趨勢(shì)發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤(rùn)空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場(chǎng)角度來說無疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制只能鞭策企業(yè)在市場(chǎng)中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務(wù)。這也是這個(gè)市場(chǎng)的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。

4.合理化建議 作為中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)的優(yōu)秀代表，SF正面臨著全球化背景下可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，而要做到成功適應(yīng)全球市場(chǎng)并在市場(chǎng)上占有自己一份牢靠的市場(chǎng)份額，SF還有很長(zhǎng)一段路要走，這段路的經(jīng)歷并不是說靠大調(diào)動(dòng)大改革來運(yùn)行，管理和執(zhí)行的每個(gè)細(xì)節(jié)是不容忽視的，在SF實(shí)習(xí)工作的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，我根據(jù)自己對(duì)快遞行業(yè)的理解和了解從自己工作的內(nèi)容上提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）一級(jí)城市的字母代碼的改善：這點(diǎn)建議的提出主要是針對(duì)新進(jìn)員工來說的。做為運(yùn)作員要掌握的知識(shí)也不少，熟悉長(zhǎng)沙各個(gè)區(qū)域的代碼是一個(gè)比較長(zhǎng)時(shí)間的過程，據(jù)我的了解，真正能做到對(duì)各個(gè)區(qū)域代碼十分熟悉的都是那些資歷比較老的員工，基本上是因?yàn)闃I(yè)務(wù)熟練，如果能將各個(gè)代碼的設(shè)計(jì)根據(jù)地區(qū)的區(qū)名開頭來進(jìn)行設(shè)計(jì)這樣更有利于新員工對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的掌握（比如開福點(diǎn)部可簡(jiǎn)寫為：KF），這樣人才的利用也可以更靈活。

（2）將錯(cuò)發(fā)、大頭筆錯(cuò)標(biāo)的狀況盡量控制到最低限度。錯(cuò)發(fā)和大頭比錯(cuò)標(biāo)只會(huì)導(dǎo)致公司增加筆必要的成本的同時(shí)還會(huì)造成外區(qū)的投訴，這給每個(gè)區(qū)部來說都是不好的影響，而改善這個(gè)就不僅僅需要運(yùn)作員的合理操作，也需要各點(diǎn)部倉管及收派員的業(yè)務(wù)知識(shí)的鞏固及工作溝通的加強(qiáng)。

（3）收派員加強(qiáng)對(duì)開包驗(yàn)查的工作。信息員這邊的工作基本上每天都可以收到機(jī)場(chǎng)的安檢扣貨信息及扣回的快件，信息員面對(duì)這樣一個(gè)問題只能將被扣回的快件退回原處。這些被扣回的快件貨物都是一些航空港違禁品，而每個(gè)上崗的員工都是經(jīng)過一系列的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)的，不可能不知道哪些是不能參加航空運(yùn)輸?shù)?，所以存在的問題就是很多一線的收派員沒能對(duì)客戶的快件進(jìn)行驗(yàn)查。

（4）加強(qiáng)對(duì)員工工作的監(jiān)控管理，加強(qiáng)對(duì)人才的儲(chǔ)備。SF企業(yè)員工素質(zhì)參差不齊，雖然表面上看來運(yùn)作員這個(gè)崗位對(duì)文化素質(zhì)要求不是要求很高，但是卻很大程度上涉及到一個(gè)職業(yè)道德問題，快遞行業(yè)除了要保證客戶快件的時(shí)效性，更重要的保證快件的安全性，這個(gè)安全包括了快件的完整包裝及質(zhì)量的完好。運(yùn)作員在分揀貨物的過程中仍避免不了對(duì)快件的暴力操作，這嚴(yán)重影響了客戶利益。

(5)裝卸搬運(yùn)在快遞公司來說一件比較消耗體力的活動(dòng)，在這塊的工作上面應(yīng)該可以做到規(guī)范化和組織化?？梢杂擅刻斓倪\(yùn)作組長(zhǎng)組織搬運(yùn)操作員工的活動(dòng)并且根據(jù)搬運(yùn)次數(shù)及負(fù)荷量來計(jì)入績(jī)效工資里面，這樣能激發(fā)員工在裝卸搬運(yùn)這快的積極性。（6）子件也應(yīng)該同時(shí)標(biāo)注上快件重量。很多時(shí)候遇見一個(gè)破損件需要進(jìn)行處理，在這個(gè)處理的過程中需要確定破損件有沒有遺漏的時(shí)候就需要做復(fù)稱工作，但是很多的子件卻只應(yīng)著母件上標(biāo)注了件數(shù)、目的地沒有標(biāo)上該子件的重量，給工作造成了一定的困難。

（7）加強(qiáng)對(duì)海外國(guó)情、市場(chǎng)、法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)。SF目前的海外市場(chǎng)并不是很廣，僅僅只有新加坡和韓國(guó)兩地開通服務(wù)，而四大國(guó)際快遞公司在軌跡市場(chǎng)上的能力超乎想象的強(qiáng)大，必須做好打硬仗的準(zhǔn)備。當(dāng)然這塊還需要加強(qiáng)對(duì)外語人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備。結(jié)束語：

在SF速運(yùn)有限公司實(shí)習(xí)的三個(gè)月里面，是我第一次走出學(xué)校，用一個(gè)學(xué)生的身份去面對(duì)自己的第一份工作，第一次從課本走向?qū)嵺`，用自己的眼光去認(rèn)識(shí)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，在這里我學(xué)到的不僅僅是對(duì)一份工作、一個(gè)行業(yè)的了解，更多的學(xué)習(xí)到了一個(gè)正在壯大的企業(yè)的文化、管理及內(nèi)涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認(rèn)識(shí)到一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的重要性，同時(shí)因?yàn)榇中淖约阂卜高^不少的錯(cuò)誤，沒能做到信息的及時(shí)溝通，這些都讓我認(rèn)識(shí)到了自己的不足。我相信，在將來的日子里自己將會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，不斷在實(shí)踐工作中取得進(jìn)步。我堅(jiān)信這段時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷將是我人生的一筆寶貴財(cái)富。