第一篇：網(wǎng)上最好的：電子商務(wù)物流解決方案(圖文并茂)

電子商務(wù)物流解決方案

第一章 電子商務(wù)物流概況

1.1、電子商務(wù)物流概述

進(jìn)入21世紀(jì)，全球范圍內(nèi)人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)都發(fā)生了質(zhì)的變化，升華到了“電子商務(wù)既是全球經(jīng)濟(jì)一體化的產(chǎn)物，也是全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要推動(dòng)力”的高度，“互聯(lián)網(wǎng)正在改變一切”已經(jīng)不再是人們對(duì)未來(lái)夸張的預(yù)言，而是全球商業(yè)發(fā)展中不可缺少的決定性因素。

隨著電子商務(wù)務(wù)實(shí)成分的加強(qiáng)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域。這些地道的“磚頭＋水泥”的傳統(tǒng)企業(yè)不遺余力地在互聯(lián)網(wǎng)上搭建自己的網(wǎng)上商店，但是對(duì)于他們而言在這些極具吸引力的網(wǎng)絡(luò)前端的背后還存在著極大的挑戰(zhàn)。其中作為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)基礎(chǔ)的物流，不僅已成為網(wǎng)上交易的一個(gè)障礙，而且也是其能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，因此沒(méi)有一個(gè)能與之相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)將難以得到有效的發(fā)展。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，為順應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)在運(yùn)作方式、技術(shù)、管理水平上也發(fā)生了巨變。毫無(wú)疑問(wèn)，物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，但是電子商務(wù)也將改變物流，而物流體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，如此的良性循環(huán)推動(dòng)著電子物流（E-Logistics）概念在中國(guó)的物流行業(yè)中應(yīng)運(yùn)而生。

1.2 電商物流的涵義

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和制造企業(yè)能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；電商物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機(jī)會(huì)。

電商物流是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，利用電子化的手段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，對(duì)電子商務(wù)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。簡(jiǎn)言之，電子商務(wù)物流管理就是研究并應(yīng)用電子商務(wù)物流活動(dòng)規(guī)律對(duì)物流全過(guò)程、各環(huán)節(jié)和各方面的管理。電商物流的功能十分強(qiáng)大，它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見(jiàn)功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見(jiàn)性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫(kù)存。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電商物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理新理念，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。而電商物流的外包服務(wù)則在B to B商與電子物流服務(wù)供應(yīng)商之間，以及B to C業(yè)務(wù)中的制造商及其業(yè)務(wù)伙伴之間提供了建設(shè)性的橋梁作用。

? 電子商務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式：

1.B2C（Business to Cnsumer）企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)

2.B2B（Business to Business）企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)

3.C2B（Consumer to Business）消費(fèi)者與企之間的電子商務(wù)

4.C2C（Consumer to Consumer）消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)

5.B2G（Business to Government）企業(yè)與政府之間的電子商務(wù)

1.3 電商物流管理特點(diǎn)

電子商務(wù)物流管理具有綜合性、新穎性和智能性的特點(diǎn)。它通過(guò)物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務(wù)管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟(jì)管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)。

1、綜合性。從其覆蓋的領(lǐng)域上看，它涉及商務(wù)、物流、信息和技術(shù)等領(lǐng)域的管理；從管理的范圍看，它不僅涉及電子商務(wù)物流企業(yè)，而且包括物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)；從管理的方式方法看，它兼容傳統(tǒng)的管理方法和通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的過(guò)程管理和虛擬管理。

2、新穎性。電子商務(wù)物流體現(xiàn)了新經(jīng)濟(jì)的特征，它是以物流信息為其管理的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)。電子商務(wù)活動(dòng)本身就是信息高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物，對(duì)信息活動(dòng)的管理是一項(xiàng)全新的內(nèi)容，也是對(duì)傳統(tǒng)管理的挑戰(zhàn)和更新，我國(guó)對(duì)Internet的相關(guān)管理手段、制度和方法均處于探索階段，對(duì)如何進(jìn)行在線管理，也需要物流企業(yè)的共同努力。

3、智能性。電子商務(wù)物流的實(shí)物位移自動(dòng)化、半自動(dòng)化程度高，物流供應(yīng)鏈過(guò)程處于實(shí)時(shí)監(jiān)控之中，而物流系統(tǒng)中的傳統(tǒng)管理內(nèi)容，如人事、財(cái)務(wù)、計(jì)劃和物流控制等全部都是智能化。故電子商務(wù)物流管理的重點(diǎn)是這些自動(dòng)化、智能化的設(shè)計(jì)創(chuàng)造過(guò)程。一個(gè)智能化的電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)可以模擬現(xiàn)實(shí)，可以發(fā)出指令、實(shí)施決策，根據(jù)物流過(guò)程的特點(diǎn)采用對(duì)應(yīng)管理手段，真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流管理柔性化和智能化。

4、信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都無(wú)法在物流領(lǐng)域得以應(yīng)用，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼（Bar Code）技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)（Database）技術(shù)等信息技術(shù)在我國(guó)物流中的普遍應(yīng)用，徹底改變了物流管理的面貌。

5、自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中。

6、網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，網(wǎng)絡(luò)化有兩方面的含義，一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商、配送中心與顧客聯(lián)系的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；二是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一，信息技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。

7、柔性化。物流的柔性化是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模型，其實(shí)質(zhì)是將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

1.信息標(biāo)準(zhǔn)化：在政府主導(dǎo)下，大力推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如電子數(shù)據(jù)交換EDI標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享與整合。

2.創(chuàng)新機(jī)制：強(qiáng)化物流信息化建設(shè)意識(shí)，推進(jìn)電商和物流企業(yè)的體制、技術(shù)、管理創(chuàng)新。

3.組織精細(xì)化：引進(jìn)吸收發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，合理安排物流中間環(huán)節(jié)，建立扁平高效的組織結(jié)構(gòu)。

4.人才培養(yǎng)：重視電子商務(wù)環(huán)境下物流信息化人才的培養(yǎng)，促進(jìn)我國(guó)電商物流信息化的進(jìn)程。

5.流程優(yōu)化：加強(qiáng)電子商務(wù)物流流程的研究，推進(jìn)電商和物流公司的業(yè)務(wù)流程再造。不要盲目地在現(xiàn)有流程的基礎(chǔ)上推進(jìn)物流信息化，否則無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效電商物流系統(tǒng)。流程再造就是通過(guò)系統(tǒng)方法來(lái)清除無(wú)效的物流流程環(huán)節(jié)，以提高物流系統(tǒng)效率，減少浪費(fèi)。

6.新技術(shù)應(yīng)用：要在現(xiàn)有的科技水平基礎(chǔ)上更好地應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字技術(shù)，將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接，最大限度地發(fā)揮電子商務(wù)物流信息化的綜合優(yōu)勢(shì)。

7.發(fā)展第四方物流：將云計(jì)算技術(shù)超強(qiáng)的運(yùn)算能力、管理能力、智能決策能力和跟進(jìn)服務(wù)能力應(yīng)用于物流信息化建設(shè)。建立區(qū)域和全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流。

8.可視化管理：推進(jìn)可視化物流管控平臺(tái)在電商物流業(yè)務(wù)中的運(yùn)用，使物流作業(yè)透明、可控、可追溯。

1.4電商物流供應(yīng)鏈規(guī)劃流程

1.5、電商物流平臺(tái)功能架構(gòu)

第二章 電子商務(wù)物流解決方案 2.2、速威電商物流配送平臺(tái)

2.2.1 電商物流配送平臺(tái)設(shè)計(jì)

2.2.2 電商物流配送平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，此電子商務(wù)物流配送平臺(tái)模式具有以下優(yōu)勢(shì)：、2.2.1.1貨物高效配送 在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉(cāng)庫(kù)來(lái)用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“集成倉(cāng)庫(kù)”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。

2.2.1.2貨物配送適時(shí)控制

傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來(lái)銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會(huì)存在時(shí)滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。

2.2.1.3操作流程簡(jiǎn)化智能化

傳統(tǒng)物流配送的整個(gè)環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得效率更高、費(fèi)用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。2.3 訂單履行中心

訂單履行中心主要用于客戶訂單的接受、處理優(yōu)化、物品揀選、訂單整合和包裝的過(guò)程。它包括對(duì)物品的物理操作和相應(yīng)的信息處理。

訂單履行是實(shí)現(xiàn)配送中心功能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它決定了訂單執(zhí)行的效率、準(zhǔn)確性并負(fù)責(zé)反饋庫(kù)存可得性，最終決定了客戶的滿意度，是配送企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。2.3.1 訂單履行中心流程

訂單接受、訂單處理、訂單完成、商品運(yùn)輸、訂貨到達(dá)

2.3.2訂單履行中心功能特點(diǎn)

? ? ? ? 能夠迅速有效地處理大量數(shù)據(jù)

能夠進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)據(jù)編輯處理，確保正確性、時(shí)效性 可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和積累

可以提高數(shù)據(jù)處理的速度進(jìn)而加速業(yè)務(wù)的時(shí)程

2.4 訂單區(qū)域配送中心 2.4.1 訂單配送中心設(shè)計(jì)策略

2.4.2 區(qū)域配送中心設(shè)計(jì)

2.4.2 快件分揀中心

快件分揀中心目的在于維護(hù)總部及分揀中心及站點(diǎn)派送員的共同利益，縮短快件派送時(shí)效，強(qiáng)化快件接收、分揀、封發(fā)、中轉(zhuǎn)管理，明確分檢中心各部門員工的崗位責(zé)任，提高分揀時(shí)效及服務(wù)質(zhì)量，確保快件中轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全。2.5 智能綜合分揀區(qū)2.5.1 電子標(biāo)簽輔助訂單分揀

2.5.1.1摘果式電子標(biāo)簽分揀系統(tǒng) 2.5.1.2播種式電子標(biāo)簽分揀系統(tǒng)

2.5.1.3 摘果式分揀現(xiàn)場(chǎng)

2.5.1.4 播種式式分揀現(xiàn)場(chǎng) 2.5.2 手工訂單分揀

手工紙面單據(jù)作為最原始的一種揀貨方法廣泛應(yīng)用于物流倉(cāng)庫(kù)的揀貨流程。它的特點(diǎn)是流程簡(jiǎn)單，所需設(shè)備單一，容易被員工接受。根據(jù)作業(yè)方式可以分為揀貨單和分貨單，揀貨單一般照客戶進(jìn)行打印，一張揀貨單是一個(gè)客戶的；一張揀貨單中包含多個(gè)商品明細(xì)，并且按照貨位排序打印，一個(gè)貨位放置一種貨品，揀貨員工按照貨位順序從對(duì)應(yīng)的貨位取得相應(yīng)數(shù)量的貨品，并在揀貨單據(jù)上使用筆進(jìn)行標(biāo)記；直到這張單據(jù)上的所有紀(jì)錄標(biāo)記完畢。

分貨單一般按照先商品后客戶進(jìn)行打印，一張分貨單一般包含多個(gè)貨品，每個(gè)貨品下包含多個(gè)客戶，打印時(shí)按照客戶的相對(duì)集貨位順序進(jìn)行排序。分貨時(shí)分貨員先取一個(gè)貨品放在拖車上，按照客戶順序?qū)⑸唐分饌€(gè)放到對(duì)應(yīng)的貨位上，并在分貨單據(jù)上使用筆進(jìn)行標(biāo)記，直到這張單據(jù)上的所有紀(jì)錄標(biāo)記完畢。

手工紙面單據(jù)最大的缺點(diǎn)是揀貨時(shí)雙手不能得到完全解放，揀貨差錯(cuò)率較高，難以統(tǒng)計(jì)揀貨人員工作量。最原始的揀貨方法并不意味著低效率；如果倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地能夠做到有效的規(guī)劃，即使使用這種最原始揀貨方法，也會(huì)有較高的效率。這些因素中尤其重要的一點(diǎn)是揀貨動(dòng)線規(guī)劃。而且這種方法具有投資低的優(yōu)勢(shì)，特別適合規(guī)模較小、業(yè)務(wù)較少的物流倉(cāng)庫(kù)作業(yè)。2.5.3RFID智能出庫(kù)分揀 在成品包裝車間，工人先將RFID電子標(biāo)簽貼在產(chǎn)品上，成批裝箱后貼上箱標(biāo)，需打托盤的也可在打完托盤后貼上托盤標(biāo)；一般貼標(biāo)方式有：

? ? ? 產(chǎn)品單件貼標(biāo)

多件產(chǎn)品包裝在一起，外包裝貼標(biāo)

托盤貼標(biāo)，并與單件產(chǎn)品標(biāo)簽或外包裝標(biāo)簽數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)

包裝好的產(chǎn)品由裝卸工具經(jīng)由RFID閱讀器與天線組成的通道進(jìn)行入庫(kù)，RFID設(shè)備自動(dòng)獲取入庫(kù)數(shù)量并記錄于系統(tǒng)，如貼有托盤標(biāo)的，每托盤貨物信息通過(guò)進(jìn)貨口讀寫器寫入托盤標(biāo)，同時(shí)形成訂單數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)運(yùn)算出庫(kù)位（或人工在一開始對(duì)該批入庫(kù)指定庫(kù)位）。

2.5.3.1訂單批量快速分揀

RFID智能倉(cāng)庫(kù)技術(shù)特點(diǎn)在于，通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)自動(dòng)識(shí)別分揀的貨物、實(shí)時(shí)顯示倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、貨物進(jìn)出全自動(dòng)更新并實(shí)時(shí)顯示在大屏幕上，分揀無(wú)需人為掃描條碼

2.5.3.2RFID智能分揀效益

? 人工可降低20-30%； ? ? ? ? ? ? 99%的倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品品可視化，降低商品缺失的風(fēng)險(xiǎn)； 改良的供應(yīng)鏈管理將降低20-25%的工作服務(wù)時(shí)間； 提高倉(cāng)儲(chǔ)信息的準(zhǔn)確性與可靠性； 高效、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集，提供作業(yè)效率； 入庫(kù)、出庫(kù)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，降低人為失誤； 降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本。

2.5.4移動(dòng)臺(tái)車揀貨

臺(tái)車在倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)任一終端下載批量訂單

系統(tǒng)根據(jù)最優(yōu)路徑，自動(dòng)指示小車按SKU排序揀貨；

確認(rèn)揀貨位信息，小車按燈系統(tǒng)自動(dòng)指示“邊揀邊分”數(shù)量，分貨后按燈確認(rèn)； ? ? ?

? 小車自動(dòng)接收系統(tǒng)指示，并實(shí)時(shí)指引操作者下一揀貨位作業(yè)，直至全部完成批量訂單。

2.5.5RF手持出庫(kù)揀貨

無(wú)線終端揀選建立在條形碼掃描技術(shù)以及無(wú)線通信技術(shù)的基礎(chǔ)上，它具有快速讀取數(shù)據(jù)和采集信息的功能。在揀選系統(tǒng)中，借助手持式或固定式無(wú)線數(shù)據(jù)采集終端（RF Terminal），操作員和系統(tǒng)可以通過(guò)識(shí)讀流轉(zhuǎn)單上的流水號(hào)條碼、貨品上的條形碼、貨位條碼等，快速獲得相應(yīng)信息。勿庸置疑，條碼掃描極大地提高了揀選效率及準(zhǔn)確性，一般而言，條碼掃描揀選的準(zhǔn)確率可達(dá)99%以上。

2.5.6語(yǔ)音揀貨

它是一個(gè)集多樣的方案(系統(tǒng)應(yīng)用, 語(yǔ)音技術(shù), 可攜帶的硬件, 管理運(yùn)用的工具)提供在倉(cāng)庫(kù)或配送中心使用應(yīng)用系統(tǒng)。把作業(yè)指令翻譯成語(yǔ)音指令, 傳送給指定位置的工作人員,工作人員通過(guò)說(shuō)出SR系列語(yǔ)音識(shí)別耳機(jī)內(nèi)的數(shù)字識(shí)別號(hào)來(lái)確認(rèn)位置

該技術(shù)的使用已經(jīng)證明可將標(biāo)準(zhǔn)揀選速率提高高達(dá)35%，而準(zhǔn)確率則達(dá)99.9%，甚至更高。語(yǔ)音輔助揀選系統(tǒng)是涉及大量品項(xiàng)時(shí)一個(gè)經(jīng)濟(jì)的選擇。

由于操作免手控、不用眼，工人們可聽(tīng)取指令然后執(zhí)行任務(wù)，而無(wú)需觀看手持式計(jì)算機(jī)的屏幕或在一堆揀選標(biāo)簽中分揀。語(yǔ)音終端將與主計(jì)算機(jī)或倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）無(wú)縫并實(shí)時(shí)交互，通過(guò)聲音命令提示操作員完成任務(wù)，然后等待語(yǔ)音確認(rèn)或請(qǐng)求。

語(yǔ)音輔助揀選還可完全集成至區(qū)域選路系統(tǒng)用于貨物揀選。貨物揀選應(yīng)用可將多個(gè)訂單放在一起批處理，從而在揀選模式中對(duì)小訂單進(jìn)行更高效的揀選?；蛘?，可將多個(gè)訂單批處理到一個(gè)揀選小車，以處理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)流動(dòng)最緩慢的區(qū)域。

2.5.7S-ID定位揀貨 SID是以非接觸方式實(shí)時(shí)測(cè)定建筑物內(nèi)的移動(dòng)物體位置的系統(tǒng)。利用紅外線以及超聲波技術(shù)，系統(tǒng)可以掌握高精度的三維空間位置信息。SID名稱的含義是：利用超聲波（Super Sonic）來(lái)識(shí)別（ID）物體的三維空間位置。

2.5.7.1S-ID定位揀貨系統(tǒng)特點(diǎn)

通過(guò)觀測(cè)物流中心的作業(yè)動(dòng)線，改善設(shè)備的位置和布局，提高作業(yè)效率。

2.5.8AS/RS自動(dòng)化立體庫(kù)揀貨

針對(duì)托盤AS/RS設(shè)備的最新控制系統(tǒng)技術(shù)使其變得非常高效且準(zhǔn)確。每臺(tái)設(shè)備均設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)無(wú)噪音運(yùn)行與可靠性。

與基于叉車作業(yè)的人工庫(kù)相比，高效能托盤堆垛機(jī)（RapidStore UL）能大幅加快出入庫(kù)循環(huán)作業(yè)的速度。堆垛機(jī)（SRM）不僅比窄巷道叉車運(yùn)行更快，還能在比托盤僅寬200毫米的巷道內(nèi)完全有能力處理重達(dá)1,800千克的貨物，最高處理高度可達(dá)46米，根據(jù)貨物重量、系統(tǒng)高度和巷道長(zhǎng)度的不同可達(dá)每小時(shí)60次雙循環(huán)作業(yè)。

2.6、運(yùn)輸配送管理中心2.6.1線路規(guī)劃

2.6.2GPS運(yùn)輸配送實(shí)時(shí)監(jiān)控

? l 位置監(jiān)控 在右側(cè)的監(jiān)控列表中選擇需要監(jiān)控的車輛或人員，即可在地圖上看到車輛或人員的車牌號(hào)碼（姓名）、經(jīng)緯度、詳細(xì)地點(diǎn)位置和狀態(tài)信息。

? l 地圖操作 可以在地圖上通過(guò)鼠標(biāo)進(jìn)行放大、縮小、拖動(dòng)、全圖、保存圖片以及打印地圖等操作。? ? ? l 目標(biāo)跟蹤 可以在地圖上實(shí)時(shí)跟蹤目標(biāo)的位置。l 實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)表 可以導(dǎo)出所有監(jiān)控目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息。

l 目標(biāo)詳細(xì)資料 可以查看目標(biāo)的詳細(xì)資料（車牌號(hào)碼、車輛顏色、車主、司機(jī)、目標(biāo)姓名等）。

? l 監(jiān)控目標(biāo)軌跡 可以實(shí)時(shí)查看移動(dòng)目標(biāo)的行駛軌跡。

GPS監(jiān)控自主研發(fā)GIS地圖引擎

GPS監(jiān)控（網(wǎng)絡(luò)地圖）

GPS監(jiān)控（衛(wèi)星地圖）用戶可以指定任意目標(biāo)進(jìn)行任意時(shí)段的軌跡查詢，查詢出來(lái)的歷史軌跡可以通過(guò)地圖和數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示和回放，非常感性的體現(xiàn)出目標(biāo)的歷史動(dòng)態(tài)

列表顯示目標(biāo)歷史停止的地點(diǎn)。

2.6.4運(yùn)輸配送報(bào)警機(jī)制

2.6.5運(yùn)輸配送報(bào)表管理

2.7.1 RFID智能倉(cāng)庫(kù)優(yōu)勢(shì) 在物流中位置管理是一個(gè)非常重要的管理，無(wú)論是靜態(tài)的還是動(dòng)態(tài)的位置。通過(guò)RFID技術(shù)，可對(duì)貨物的靜態(tài)位置（倉(cāng)位、物流區(qū)域等）和動(dòng)態(tài)位置（進(jìn)出移、配等）進(jìn)行很好的精確管理。在標(biāo)簽中就可以對(duì)貨物移動(dòng)、倉(cāng)位變化記錄軌跡，后臺(tái)系統(tǒng)支持不是必須。由于RFID標(biāo)簽存儲(chǔ)信息量的豐富性及識(shí)別的速度、方便性，通過(guò)與信息系統(tǒng)及RFID手持終端配合，可以在入庫(kù)上架環(huán)節(jié)快速自動(dòng)完成庫(kù)存數(shù)量、倉(cāng)位更新，避免人工錯(cuò)誤；出貨時(shí)可以判別是否取貨、是否拿錯(cuò)貨；在出貨驗(yàn)收過(guò)程中根據(jù)系統(tǒng)指示（如先入先出）保證在合適倉(cāng)位取出合適的貨物，可以極大地提高揀選正確率，同時(shí)由于RFID閱讀器可以一次讀取多個(gè)標(biāo)簽，所以也可以加快出貨驗(yàn)收速度；特別可以用在移庫(kù)移倉(cāng)、盤點(diǎn)等操作，解決盤點(diǎn)周期長(zhǎng)，盤點(diǎn)效率低的問(wèn)題，可以大大降低隨時(shí)盤點(diǎn)的難度，更重要的是由于標(biāo)簽實(shí)時(shí)記錄入出變化，在盤點(diǎn)時(shí)不需要停工作業(yè)。尤其能在平時(shí)操作中就可以避免錯(cuò)誤，保證操作的正確性。通過(guò)應(yīng)用RFID方便快速定位查找的優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)商品可以實(shí)現(xiàn)自由放置，提高倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的空間利用率；如果用在貨架上，則可以實(shí)時(shí)保證貨架物品的入出正確率；可現(xiàn)場(chǎng)提供有關(guān)庫(kù)存情況的詳細(xì)的、準(zhǔn)確的、豐富的庫(kù)存信息、入出履歷，以利于采購(gòu)跟蹤、銷售跟蹤；識(shí)別的主動(dòng)性使得它可以幫助企業(yè)有效地管理供應(yīng)鏈和產(chǎn)品目錄，防止產(chǎn)品被偷盜，在很大程度上提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。在倉(cāng)庫(kù)里應(yīng)用RFID，可使倉(cāng)儲(chǔ)管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應(yīng)商存貨管理、貴重商品管理等實(shí)現(xiàn)一定的自動(dòng)化，減低對(duì)人的依賴性。在整包裝入出貨操作中采用智能貨架，當(dāng)貨物上架及離架時(shí)自動(dòng)報(bào)告入出貨倉(cāng)位、貨物、數(shù)量等信息；同時(shí)可以采用庫(kù)內(nèi)智能運(yùn)輸單元，當(dāng)貨物從貨架上放入該運(yùn)輸單元中，則直接識(shí)別該出庫(kù)貨物，同時(shí)允許在該運(yùn)輸單元的設(shè)備上手工輸入數(shù)量，完成自動(dòng)出貨； 智能倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)是一種具有前瞻性的管理模式，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把倉(cāng)庫(kù)管理信息化、明朗化，從而節(jié)省勞動(dòng)力、提高倉(cāng)庫(kù)管控效率、節(jié)約成本提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

? 智能倉(cāng)儲(chǔ)可以節(jié)省勞動(dòng)力，提高管控效率。由于智能倉(cāng)儲(chǔ)采用了電子計(jì)算機(jī)、RFID射頻識(shí)別等先進(jìn)的控制手段，采用電子看板管理技術(shù)，使倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)效益得到了較大的提高，往往一個(gè)很大的倉(cāng)庫(kù)只需要幾個(gè)工作人員，節(jié)省大量勞動(dòng)力。同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)的勞動(dòng)也大大地減輕，勞動(dòng)條件得到改善。

? 智能倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)作業(yè)迅速、準(zhǔn)確、縮短了作業(yè)時(shí)間?，F(xiàn)代化的商品流通要求快速、準(zhǔn)確。智能倉(cāng)儲(chǔ)由于采用了先進(jìn)的控制手段和射頻識(shí)別技術(shù)，采用最快的速度實(shí)行出入庫(kù)和盤點(diǎn)，使商品出入庫(kù)的時(shí)間大大的縮短。

? 提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平。由于電子計(jì)算機(jī)控制的智能倉(cāng)庫(kù)結(jié)束了普通繁雜操作管理方法，使倉(cāng)庫(kù)作業(yè)最明朗化、高效化便于情報(bào)分析。

? 2.7.3RFID智能倉(cāng)庫(kù)功能模塊

2.7.3.1RFID收貨管理

進(jìn)行原料的收貨管理，制作RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行關(guān)聯(lián)到該原料上面； 2.7.3.2RFID揀貨管理

根據(jù)用戶的需求采用RFID電子標(biāo)簽來(lái)針對(duì)出庫(kù)托盤進(jìn)行管理?？蛻粼陂_出了銷售出庫(kù)單之后，對(duì)該銷售出庫(kù)單進(jìn)行預(yù)先備貨，在發(fā)貨托盤貼一個(gè)RFID標(biāo)簽，跟銷售出庫(kù)單關(guān)聯(lián)，并且去掃描揀貨產(chǎn)品條碼，進(jìn)行比對(duì)是否是銷售出庫(kù)單要實(shí)際出庫(kù)的產(chǎn)品。將產(chǎn)品拿出放到新貼RFID電子標(biāo)簽的托盤上面，掃描所有的需要出庫(kù)的產(chǎn)品之后，在感應(yīng)托盤標(biāo)簽，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)聯(lián)一個(gè)相當(dāng)于出庫(kù)單的托盤。關(guān)聯(lián)之后，可以在電腦端進(jìn)行，輸入托盤的RFID標(biāo)簽內(nèi)容，查詢各個(gè)托盤的產(chǎn)品情況。同時(shí)也能通過(guò)手持RFID掃描槍靠近托盤感應(yīng)托盤上面的產(chǎn)品信息顯示到手持終端上面。當(dāng)物流公司的汽車過(guò)來(lái)，直接用RFID讀取器掃描生產(chǎn)任務(wù)單，拿著RFID讀取器到備貨區(qū)去找相應(yīng)的備貨托盤，當(dāng)RFID讀取器感應(yīng)到出庫(kù)托盤的時(shí)候就會(huì)發(fā)出提示音，當(dāng)越來(lái)越靠近托盤標(biāo)簽的是時(shí)候，發(fā)出的提示音就更加強(qiáng)烈，這樣以便于倉(cāng)管出貨的效率。

2.7.3.3RFID入庫(kù)管理

在成品包裝車間，工人先將RFID電子標(biāo)簽貼在產(chǎn)品上，成批裝箱后貼上箱標(biāo)，需打托盤的也可在打完托盤后貼上托盤標(biāo)；一般貼標(biāo)方式有：

? ? ? 產(chǎn)品單件貼標(biāo)

多件產(chǎn)品包裝在一起，外包裝貼標(biāo)

托盤貼標(biāo)，并與單件產(chǎn)品標(biāo)簽或外包裝標(biāo)簽數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián) 包裝好的產(chǎn)品由裝卸工具經(jīng)由RFID閱讀器與天線組成的通道進(jìn)行入庫(kù)，RFID設(shè)備自動(dòng)獲取入庫(kù)數(shù)量并記錄于系統(tǒng)，如貼有托盤標(biāo)的，每托盤貨物信息通過(guò)進(jìn)貨口讀寫器寫入托盤標(biāo)，同時(shí)形成訂單數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)運(yùn)算出庫(kù)位（或人工在一開始對(duì)該批入庫(kù)指定庫(kù)位）。

2.7.3.4RFID出庫(kù)管理

RFID閱讀器和電子標(biāo)簽優(yōu)化了出庫(kù)的速度，根據(jù)配貨的托盤，當(dāng)叉車上面的RFID閱讀器感應(yīng)到相應(yīng)的托盤標(biāo)簽之后，會(huì)進(jìn)行提示信息，倉(cāng)庫(kù)人員可以根據(jù)聲音的不同進(jìn)行分辨所靠近的托盤貨物是否對(duì)應(yīng)相應(yīng)的出庫(kù)單。每一個(gè)庫(kù)位也是一個(gè)RFID標(biāo)簽，這樣的話有利于倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品的管理，在盤點(diǎn)和整理貨物都可以使用托盤和庫(kù)位為一個(gè)單位進(jìn)行，減少了平時(shí)的工作量。

先建立盤點(diǎn)方案，系統(tǒng)就會(huì)將目前的賬目庫(kù)存自動(dòng)統(tǒng)計(jì)到盤點(diǎn)方案所生成的盤點(diǎn)單里面，之后就交給倉(cāng)庫(kù)管理人員去進(jìn)行盤點(diǎn)。當(dāng)使用手持終端進(jìn)行盤點(diǎn)的時(shí)候，先登錄選取盤點(diǎn)方案，也就是表面目前你正在對(duì)那個(gè)盤點(diǎn)方案進(jìn)行盤點(diǎn)，然后直接去感應(yīng)RFID的倉(cāng)位信息，當(dāng)感應(yīng)到倉(cāng)位信息之后，手持機(jī)就會(huì)將該倉(cāng)位的所有的產(chǎn)品顯示出來(lái)，此時(shí)你去點(diǎn)貨，直接在該頁(yè)面修改實(shí)際的你點(diǎn)到的產(chǎn)品的數(shù)量，如果沒(méi)有的產(chǎn)品進(jìn)行掃描條碼進(jìn)行添加進(jìn)去，這樣依次盤點(diǎn)完成之后，該盤點(diǎn)方案的盤點(diǎn)單就有實(shí)際的盤點(diǎn)數(shù)量了。根據(jù)條件查詢出相應(yīng)的盤點(diǎn)單進(jìn)行生成盤盈、盤虧單據(jù)來(lái)調(diào)整賬目庫(kù)存跟實(shí)際的庫(kù)存是一致的。

2.7.3.6RFID追溯管理

RFID條碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)在生產(chǎn)階段，生產(chǎn)者把產(chǎn)品的名稱、規(guī)格、型號(hào)、批次、使用原料、生產(chǎn)者信息及其他必要的內(nèi)容存儲(chǔ)在RFID標(biāo)簽中，利用RFID標(biāo)簽對(duì)初始產(chǎn)品的信息

第二篇：電子商務(wù)物流解決方案

一、國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

----1．美國(guó)的物流中央化----物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。

----2．日本的高效配送中心----物流過(guò)程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問(wèn)題方向。

----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics，縮寫為TpL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”

----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

----狹義的物流代理專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)物流模式案例

----美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。----美國(guó)物流配送形式示意圖（見(jiàn)下圖）：

----1．美國(guó)配送中心的類型----從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤(rùn)時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤(rùn)分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。----（2）零售型----美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同。總公司對(duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

----（3）倉(cāng)儲(chǔ)型----美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，其中有冷庫(kù)、冷藏庫(kù)4萬(wàn)平方米，雜貨庫(kù)3萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)?p>的批發(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。

----2．美國(guó)配送中心的運(yùn)作流程----美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是：----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫(kù)的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)。

三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流解決方案

----我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國(guó)有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過(guò)小，必然造成負(fù)債過(guò)多，回收期長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。----近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家在我國(guó)北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國(guó)外還有一些企業(yè)機(jī)構(gòu)正在研討中國(guó)的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國(guó)作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對(duì)目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。

可喜的是，國(guó)家有關(guān)部門已認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國(guó)物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識(shí)的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實(shí)踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國(guó)有商業(yè)改革和發(fā)展的意見(jiàn)》，特別特別強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有

結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心”。----在我國(guó)加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會(huì)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的發(fā)展方向，它使流通過(guò)程里的物流、商流和信息流三者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。原來(lái)，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

----我國(guó)目前的商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但物流配送明顯滯后。長(zhǎng)期以來(lái)，商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

電子商務(wù)物流解決方案飛雪

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第三篇：中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案（定稿）

中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案

隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及人們對(duì)電子商務(wù)巨大優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)的加深，電子商務(wù)受到政府、企業(yè)界的高度重視，人們紛紛以不同形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中，這使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度迅速展開。在電子商務(wù)改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，物流業(yè)也不可避免的受到影響。特別是對(duì)于中小企業(yè)而言，更是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。所以本課程設(shè)計(jì)就中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案做了相關(guān)了解。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

1.信息化 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。

2.自動(dòng)化 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

3.網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

4.智能化 這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

5.柔性化 柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

（二）、電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)的影響

1、電子商務(wù)的基本特征 以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，演繹無(wú)國(guó)界的實(shí)際市場(chǎng)環(huán)境；一計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基本單元，虛擬實(shí)際市場(chǎng)的商店、銀行、稅務(wù)等市場(chǎng)基本單元；實(shí)際的商務(wù)事物處理信息化，信息處理電子化。

2、電子商務(wù)為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇 在電子商務(wù)環(huán)境下，商務(wù)事物處理實(shí)現(xiàn)了信息化，物流成了整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)行核心之一。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商向客戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的提高者，是進(jìn)行市場(chǎng)實(shí)物供應(yīng)配送的唯一主體。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度。

3、物流需求的新變化 消費(fèi)者的地區(qū)分布反散化；銷售的商品標(biāo)準(zhǔn)化；物流服務(wù)需求多功能化和社會(huì)化。

4、物流服務(wù)空間的拓展 增加便利性的服務(wù)—使消費(fèi)者受益的服務(wù)；加快反應(yīng)速度的服務(wù)—使流通過(guò)程變快的服務(wù)；降低成本的服務(wù)—發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉的服務(wù)；延伸服務(wù)—將供應(yīng)鏈集中在一起的服務(wù)。

5、電子商務(wù)對(duì)物流時(shí)效性的要求 電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)行成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中要取勝，不僅需要適銷對(duì)路的產(chǎn)品，采取正確的營(yíng)銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。

6、電子商務(wù)對(duì)物流環(huán)節(jié)的影響 首先電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制；其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整個(gè)物流來(lái)進(jìn)行的。

7、電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高 所謂物流技術(shù)，是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的、實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的所有專業(yè)技術(shù)總稱。傳統(tǒng)的物流技術(shù)主要是指物資運(yùn)輸技術(shù)或者物資流通技術(shù),也就是說(shuō)物流技術(shù)是各種流通物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者時(shí)，實(shí)現(xiàn)各種流通形態(tài)的停頓與流動(dòng)功能所需的材料、機(jī)械、設(shè)施等硬件環(huán)境和計(jì)劃、運(yùn)用、評(píng)價(jià)等軟件技術(shù)；現(xiàn)代的物流技術(shù)包括各種操作方法、管理技能等。

（三）、物流對(duì)電子商務(wù)的影響

1、物流是電子商務(wù)的支點(diǎn) 電子商務(wù)已成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，在這一過(guò)程中物流將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。正是信息技術(shù)的進(jìn)步，才使得人們更加意識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也才被提上議事日程上來(lái)。所以說(shuō)，電子商務(wù)是信息傳送的保證，物流是執(zhí)行的保證。

2、物流信息化是電子商務(wù)的基礎(chǔ) 物流現(xiàn)代化中最重要的是物理信息化。物理信息化是電子商務(wù)物流的基本要求，是企業(yè)信息化的重要組成部分。

3、物流在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過(guò)程中的作用 物流保障生產(chǎn)；物流服務(wù)于商流；物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。

4、物流是電子商務(wù)的重要組成部分 在我國(guó)，有些專家在定義電子商務(wù)是，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，提出了包括物流電子化過(guò)程的電子商務(wù)概念。從根本上來(lái)說(shuō)，物流電子化應(yīng)該是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不完整。

5、物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素 電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述。它由商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

6、物流、商流、資金流、信息流的關(guān)系的演變發(fā)展

7、物流是保證電子商務(wù)提供遠(yuǎn)程服務(wù)的核心 借助于因特網(wǎng)，電子商務(wù)將整個(gè)世界聯(lián)系在一起。電子商務(wù)將整個(gè)世界聯(lián)系在一起。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時(shí)域性和跨區(qū)域性，使得物流活動(dòng)必然呈現(xiàn)跨國(guó)性，國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有愈來(lái)愈舉足輕重的作用。

二、中小企業(yè)物流行業(yè)解決方案

（一）、中小企業(yè)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

1、我國(guó)中小企業(yè)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大 鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。公路建設(shè)成效顯著，主要港口生產(chǎn)性泊位快速增加。（2）社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加 在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸量逐年增加。

（3）物流市場(chǎng)潛力巨大 中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求；電信通信器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問(wèn)題。一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快，為了提高效率、降低成本，物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢(shì)在必行的。

（4）第三方物流服務(wù)方興未艾 全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。

（5）物流技術(shù)裝備水平迅速提高 物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提高了高性能的技術(shù)裝備，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。

（6）物流地位的不斷加強(qiáng) 政府部門對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高。物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。

2、我國(guó)中小企業(yè)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（1）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率都比較低。我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反應(yīng)為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等各方面均有較大改善和提高的余地。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)水平低 總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但還是比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有差距。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間在相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺失有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。信息系統(tǒng)之間缺乏借口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。

（4）我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬與不同的政府職能部門，個(gè)職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟(jì)利益部門化合地區(qū)化弊端的存在，我國(guó)在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流發(fā)展的許多困難。

（二）、電子商務(wù)與物流結(jié)合的現(xiàn)狀,存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析

自從98年開始，電子商務(wù)就成為一個(gè)熱門的話題，特別是與電子商務(wù)沾得上一點(diǎn)邊的企業(yè)上市籌資，都獲得成功。而為什么至從去年以來(lái)，電子商務(wù)就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個(gè)物流和配送的瓶頸問(wèn)題。從國(guó)內(nèi)電子商務(wù)運(yùn)行的分析，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)、并不樂(lè)觀，所謂的電子商務(wù)其實(shí)也只能說(shuō)是一塊區(qū)域電子商務(wù)。

從電子商務(wù)降溫以來(lái)，之后就開始了物流熱，物流作為一個(gè)年輕的行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽蟆?guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也一再?gòu)?qiáng)調(diào)發(fā)展物流行業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)，降低物流成本也是企業(yè)的第三利潤(rùn)泉，還有就是把物流行業(yè)的發(fā)展作為十五規(guī)劃的一個(gè)方面。在這樣一個(gè)政府支持的軟環(huán)境下，物流的發(fā)展空間會(huì)更大。

不管從我國(guó)流通成本在GDP的比重看，還是流通成本占用流動(dòng)資金的多少來(lái)看，物流的發(fā)展對(duì)我國(guó)都是一種全新的挑戰(zhàn)。從原始買賣到如今的電子商務(wù)，其中最大改變就是電子商務(wù)不受時(shí)間、地點(diǎn)的限制。電子商務(wù)可以把所有的商品買賣虛擬成一個(gè)大的商場(chǎng)，在任何時(shí)間、地點(diǎn)都可以買到世界上任何一種商品。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。然而網(wǎng)上購(gòu)物的不安全性，一直是電子商務(wù)難以推廣的重要原因。一句話：電子商務(wù)的發(fā)展需要物流做基礎(chǔ)，物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。

電子商務(wù)必須以信息化為基礎(chǔ)，離開信息化，電子商務(wù)將成為無(wú)源之水，無(wú)本之木。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，在我國(guó)物流業(yè)中將得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將徹底改變我國(guó)物流業(yè)的面貌。

物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式，那網(wǎng)上購(gòu)物還有什么存在的必要呢？ 從以上的論述中可見(jiàn)，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子物流。

現(xiàn)階段物流行業(yè)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還比較落后。其次是物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化。制度環(huán)境主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人力使用制度市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度，社會(huì)保障制度等。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必須要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受阻礙。

1、那如何發(fā)展電子商務(wù)中的物流？

（1）必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過(guò)去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會(huì)電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來(lái)。

（2）國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)。形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。

（3）結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，多方面吸取經(jīng)驗(yàn)。我們可以吸取別國(guó)物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國(guó)家學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)理論界和實(shí)務(wù)界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展步伐。(4)加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。電子商務(wù)物流人才是一種復(fù)合型的高級(jí)人才，這種人才既懂電子商務(wù)，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。一方面，可以引進(jìn)電子商務(wù)物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學(xué)習(xí)。

2、電子商務(wù)中的物流在未來(lái)的前景

電子商務(wù)將是一場(chǎng)商務(wù)大革命，它打破了區(qū)域和國(guó)界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng)，作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的電子商務(wù)物流將有大發(fā)展。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。

（1）電子商務(wù)物流在我國(guó)具有廣闊的發(fā)展空間。盡管我國(guó)電子商務(wù)起步較晚，但發(fā)展勢(shì)態(tài)很好，國(guó)家和企業(yè)都十分重視發(fā)展電子商務(wù)，并在電子商務(wù)方面也取得了巨大的成績(jī)，可在電子商務(wù)物方面卻還幾乎處于空白狀態(tài)。電子商務(wù)的大發(fā)展必然帶動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流的大發(fā)展。另外，電子商務(wù)貿(mào)易無(wú)國(guó)界，Internet網(wǎng)可以在瞬間使處于全球任何范圍內(nèi)的雙方達(dá)成交易，但買物的交割速度還得依賴于電子商務(wù)物流的發(fā)展。美國(guó)FERROSTER研究所在其<控制商務(wù)物流>的報(bào)告中指出，如果2003年全球電子商務(wù)貿(mào)易額達(dá)到32000億美元的話。網(wǎng)上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來(lái)幾年的電子商務(wù)交易額將以數(shù)十倍的速度增加，電子商務(wù)物流量也將以這個(gè)速度遞增。

（2）發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)，必須發(fā)展電子商務(wù)物流。隨著買方市場(chǎng)的逐步形成，以及電子信息技術(shù)的高速發(fā)展及其在商務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)正在迅猛發(fā)展。大規(guī)模數(shù)字化經(jīng)濟(jì)是以滿足顧客需求為目的的全新的產(chǎn)業(yè)組織形式，它從根本上改變企業(yè)的組織管理形式、廠商與消費(fèi)者的關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)方式以及企業(yè)之間的分工協(xié)作方式，是21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)組織形式的主流。在大規(guī)模定制經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于速度，企業(yè)能否取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于能否縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的時(shí)間，因此，企業(yè)必須保持其物流的通暢，這要求企業(yè)內(nèi)部及其供應(yīng)鏈伙伴之間通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)和電子化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)保證對(duì)其物流的控制。因此，電子商務(wù)物流不僅為網(wǎng)絡(luò)交易進(jìn)行配送服務(wù)，而且也是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

（3）信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)物流提供了基礎(chǔ)。我國(guó)的“金橋”、“金卡”、“金關(guān)”等“金字工程”為發(fā)展電子商務(wù)物流提供了良好的基礎(chǔ)。最近幾年來(lái)，我國(guó)的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保證了物流的快速運(yùn)輸。另外，大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進(jìn)的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（4）大力發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)。隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時(shí)，需綜合考慮合同、保險(xiǎn)、單證、語(yǔ)言等諸多因素。具體來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計(jì)，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項(xiàng)目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項(xiàng)目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動(dòng)效率，并取得滿意回報(bào)；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動(dòng)之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過(guò)程、管理水平得到發(fā)展。

（三）、中小企業(yè)物流解決方案 目前，國(guó)家有關(guān)部門正在從宏觀上努力引導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)向信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的方向發(fā)展?；诨緡?guó)情，物流解決方案主要有以下幾點(diǎn)。

1、基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)

綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。在國(guó)外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，由于他們?cè)谖锪鞴芾?、物流技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國(guó)際綜合物流代理企業(yè)。綜合物流代理可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來(lái)，專心致志于電子市場(chǎng)的拓展和商務(wù)效率的提高。

在我國(guó)，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的公司僅僅局限于現(xiàn)存的物流企業(yè)。我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營(yíng)綜合物流代理的主要思路是：不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營(yíng)銷隊(duì)伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)一步可將其納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重物流業(yè)務(wù)流程再造和組織創(chuàng)新。

綜合物流代理系統(tǒng)在實(shí)施過(guò)程中不能一蹴而就，要分步驟實(shí)施。第一步，成為物流信息發(fā)布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物理代理中心。

2、建立集物流、商流、信息流和資金流于一體的新型物流配送中心。1996年10月11日，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國(guó)有商業(yè)改革和發(fā)展的意見(jiàn)》，特別強(qiáng)調(diào)“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流和資金流要有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心。”物流配送中心是一種物流節(jié)點(diǎn)，它并不是以存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)它并不是以儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)的單一形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉(cāng)庫(kù)。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本，減少銷售機(jī)會(huì)的損失。它一般具有儲(chǔ)存功能。分揀功能、裝卸搬運(yùn)功能、加工功能、平衡協(xié)調(diào)功能等。我國(guó)目前的商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但物流配送明顯滯后，長(zhǎng)期以來(lái)，物流與商流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化。迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。由于我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化設(shè)施，從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。

（四）、物流業(yè)系統(tǒng)解決方案

在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中，決定企業(yè)成敗的因素在于重新審視、設(shè)計(jì)和管理本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的企業(yè)績(jī)效管理（BPM）的思想和平衡計(jì)分卡（BSC）等戰(zhàn)略管理工具，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)“協(xié)同商務(wù)”和“敏捷處理”，從而獲得超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，打造企業(yè)的核心價(jià)值鏈。

1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)思想

以K/3物流系統(tǒng)為例。K/3物流系統(tǒng)基于國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)管理思想及理論，同時(shí)融入了中國(guó)企業(yè)的管理精髓，為企業(yè)規(guī)范、科學(xué)的管理提供了工具。

K/3物流系統(tǒng)包括銷售管理系統(tǒng)、采購(gòu)管理系統(tǒng)、倉(cāng)存管理系統(tǒng)、存貨核算系統(tǒng)、應(yīng)收管理系統(tǒng)、應(yīng)付管理系統(tǒng)、E銷售管理系統(tǒng)、E采購(gòu)管理系統(tǒng)、E倉(cāng)存管理系統(tǒng)、E存貨核算系統(tǒng)、E應(yīng)收管理系統(tǒng)、E應(yīng)付管理系統(tǒng)等共17個(gè)子系統(tǒng)，跟蹤企業(yè)從銷售計(jì)劃到存貨成本分析的業(yè)務(wù)管理全過(guò)程，綜合反應(yīng)企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)存貨、價(jià)值流轉(zhuǎn)的物理和資金流循環(huán)流動(dòng)軌跡，積累企業(yè)管理決策所需要的管理和控制信息，從而幫助企業(yè)將業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程運(yùn)作升華為完善的“數(shù)據(jù)—信息—決策—控制—考核”流程的全面企業(yè)管理水平。

K/3物理系統(tǒng)的最大特色，是以貫通于工商企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)業(yè)務(wù)的、由客戶自定義的單據(jù)流作為紐帶，代替業(yè)務(wù)中無(wú)形的資金和物流的流轉(zhuǎn)軌跡，將整個(gè)業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一為一個(gè)有機(jī)地整體。

2、可以解決的問(wèn)題

K/3物流系統(tǒng)綜合反映企業(yè)日常業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存貨、價(jià)值流轉(zhuǎn)的物流和資金流循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程，并在此基礎(chǔ)上，提供各方面完善的企業(yè)管理信息，用以計(jì)劃、決策、控制、分析和考核企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，幫助企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)管理的計(jì)劃和業(yè)務(wù)過(guò)程的監(jiān)控能力，從而從本質(zhì)上提高企業(yè)管理水平。物流系統(tǒng)為企業(yè)提供的是一個(gè)整體的信息化解決方案，以協(xié)助企業(yè)解決業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的主要問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：

（1）全面適用于工業(yè)制造企業(yè) K/3物流系統(tǒng)全面適應(yīng)于工業(yè)制造業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)、工商一體化企業(yè)，或具有物流業(yè)務(wù)管理的企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用的管理系統(tǒng)。

（2）滿足不同的企業(yè)核算模式 按照企業(yè)不同的組織和核算規(guī)模，工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)可分為獨(dú)立核算、非獨(dú)立核算、企業(yè)集團(tuán)獨(dú)立核算、遠(yuǎn)程模式核算等類型；企業(yè)的組織核算模式是應(yīng)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及實(shí)際管理現(xiàn)狀而形成的，提供多種核算模式，滿足不同企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的需要。

（3）適合不同層次的應(yīng)用 在對(duì)產(chǎn)品的應(yīng)用過(guò)程中，不同企業(yè)會(huì)針對(duì)自身信息化實(shí)際狀況來(lái)選擇逐步的應(yīng)用。

（4）功能強(qiáng)大的自定義設(shè)置 物流系統(tǒng)最具特色之處是能夠完成“業(yè)務(wù)資料—數(shù)據(jù)傳輸—業(yè)務(wù)單據(jù)—系統(tǒng)報(bào)表—信息查詢—業(yè)務(wù)流程—工作流程”的全面自定義管理，實(shí)現(xiàn)普及。

（5）全面資金流管理 全面的資金流管理是伴隨著物流管理的價(jià)值流管理，正確核算供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)各業(yè)務(wù)單據(jù)的成本及資金流轉(zhuǎn)方向，加快資金回籠，節(jié)約資金成本，降低流通過(guò)程中的存貨采購(gòu)成本、存貨存儲(chǔ)成本、產(chǎn)品生產(chǎn)成本，是企業(yè)加強(qiáng)目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)利潤(rùn)的基礎(chǔ)。

（6）一體化解決方案

（五）、國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

1.美國(guó)的物流中央化

物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。2.日本的高效配送中心

物流過(guò)程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問(wèn)題方向。

3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理

物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

狹義的物流代理專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

第四篇：國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

----1．美國(guó)的物流中央化----物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。

----2．日本的高效配送中心----物流過(guò)程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問(wèn)題方向。

----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

----狹義的物流代理專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流模式案例

----美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。----美國(guó)物流配送形式示意圖（見(jiàn)下圖）：

----1．美國(guó)配送中心的類型----從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。

----（1）批發(fā)型----美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤(rùn)時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤(rùn)分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價(jià)格優(yōu)惠；（c）配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型----美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬(wàn)種，主要是食品和日用品，通常庫(kù)存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。在庫(kù)存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷商品，各連鎖店的庫(kù)存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同。總公司對(duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

----（3）倉(cāng)儲(chǔ)型----美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，其中有冷庫(kù)、冷藏庫(kù)4萬(wàn)平方米，雜貨庫(kù)3萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。

----2．美國(guó)配送中心的運(yùn)作流程----美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是：

----（1）庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；

----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫(kù)的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)。

三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案

----我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。

----針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)從1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》。《意見(jiàn)》提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。----近年來(lái)，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國(guó)有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過(guò)小，必然造成負(fù)債過(guò)多，回收期長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。

----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時(shí)，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》，提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營(yíng)，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國(guó)物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒(méi)有深入發(fā)展下去。這些固然與當(dāng)時(shí)體制和認(rèn)識(shí)有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。

----近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家在我國(guó)北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國(guó)外還有一些企業(yè)機(jī)構(gòu)正在研討中國(guó)的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國(guó)作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對(duì)目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。

可喜的是，國(guó)家有關(guān)部門已認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國(guó)物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識(shí)的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實(shí)踐。

第五篇：畢業(yè)論文：電子商務(wù)最佳物流解決方案

電子商務(wù)最佳物流解決方案

摘要

電子商務(wù)是未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的出現(xiàn)使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)生了巨大影響。本文分別探討了電子商務(wù)下的物流的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了電子商務(wù)下物流管理的特點(diǎn)，對(duì)三種典型的物流管理模式做了簡(jiǎn)要闡述。在這些基礎(chǔ)之上，著重論述電子商務(wù)壞境下的物流管理所存在的問(wèn)題，并根據(jù)這些問(wèn)題給出了相應(yīng)的對(duì)策，得到電子商務(wù)下的最佳物流解決方案。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)物流管理物流管理模式解決方案

引言：

電子商務(wù)是在開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，利用電子計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和服務(wù)以及在線電子支付的一種新型的交易方式。在我國(guó)，由于物流企業(yè)信息交換與共享的限制，物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到高效率低成本的效果。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)狀，對(duì)電子商務(wù)下物流管理的研究變得尤為迫切，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇最佳的物流解決方案是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)：

在電子商務(wù)物流管理模式方面，美國(guó)佐治亞理工大學(xué)、陽(yáng)納西大學(xué)聯(lián)合就第三方物流配送在電子商務(wù)中的應(yīng)用展開了研究。研究結(jié)果表明第三方物流配送已成為電子商務(wù)物流配送的最佳模式，采用第三方物流模式會(huì)給電子商務(wù)配送帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于西方發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)趨于成熟，并且對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行了規(guī)范化管理，他們的研究領(lǐng)域主要集中在供應(yīng)鏈管理、第三方物流配送模式方面，很少出現(xiàn)類似我國(guó)電子商務(wù)配送中存在的問(wèn)題，因此在我國(guó)照搬國(guó)外的研究成果是不可行的。

近年來(lái)，我國(guó)物流學(xué)者對(duì)電子商務(wù)物流管理的研究，主要在于物流管理同電子商務(wù)的關(guān)系。國(guó)內(nèi)的研究主要是從理論上論證我國(guó)物流已發(fā)展為電子商務(wù)瓶頸，物流的發(fā)展需適合電子商務(wù)的發(fā)展這一觀點(diǎn)。但與現(xiàn)實(shí)結(jié)合不夠緊密，對(duì)于不同企業(yè)如何選擇合適的電子商務(wù)物流模式等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題上并沒(méi)有給出很好的解決方案。

電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理：

（一）電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)

信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。在供應(yīng)鏈管理方面，物流企業(yè)需要溝通上、下游，與上、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交換，實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈各個(gè)部分之間的平滑對(duì)接。在與供銷商的交易中，將以往以貿(mào)易單據(jù)（文件）流轉(zhuǎn)為主體的交易方式，轉(zhuǎn)變成為采用數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交

換和商務(wù)活動(dòng)。在庫(kù)存管理方面，零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。

網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢(shì)。當(dāng)今世界，由互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。如果離開了網(wǎng)絡(luò)，物流信息就只能在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，信息傳輸與共享變得不可實(shí)現(xiàn)，整條供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通也將難以進(jìn)行。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，需要借助于計(jì)算機(jī)精確的運(yùn)算和智能安排才能得以解決。只有實(shí)現(xiàn)物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整條供應(yīng)鏈能夠根據(jù)客戶需求靈活地安排供銷，減少“牛鞭效應(yīng)”，真正實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存，高效率。

（二）當(dāng)前幾種典型的物流管理模式

1.電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系。在電子商務(wù)企業(yè)自檢物流體系中，企業(yè)在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息后，馬上將相關(guān)的信息送往離消費(fèi)者最近的配送點(diǎn)，再由配送點(diǎn)的人員將商品送貨上門。在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發(fā)達(dá)的零售網(wǎng)絡(luò)，一些大型傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系，進(jìn)行物流配送服務(wù)。自建物流體系增強(qiáng)了這些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使其物流配送管理更加有效。但這種模式也存在不少問(wèn)題。首先是配送點(diǎn)的選址、人員的配備數(shù)量、商品庫(kù)存的確定等很難合理地安排。其次，由于要滿足用戶的即時(shí)需求，對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。大多數(shù)的電子商務(wù)網(wǎng)站都很難在提高配送時(shí)效和控制配送成本之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，而往往花費(fèi)巨資所建立的物流體系將會(huì)成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系如 圖1 所示。

圖1電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系

2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又稱之為契約物流，是指從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過(guò)合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。由于技術(shù)先進(jìn)，配送體系較為完備，第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。除了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。實(shí)踐證明，第三方物流的高效服務(wù)既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，同時(shí)又減輕了電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而推進(jìn)了社會(huì)化分工。第三方物流管理模式如 圖2所示。

圖2第三方物流管理模式

3.第四方物流聯(lián)盟。

第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊(cè)的，它將第四方物流定義為： “所謂第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來(lái)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。作為一個(gè)全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企

業(yè)客戶服務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)物流運(yùn)作的流程再造，使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、各個(gè)環(huán)節(jié)的合作更緊密，從而在提高效率的同時(shí)，將使整個(gè)物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的利益在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行均衡，使各個(gè)環(huán)節(jié)的利益都得到保障。第四方物流聯(lián)盟如 圖3 所示。

圖3 第四方物流聯(lián)盟

（三）當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的主要問(wèn)題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。

近年來(lái)，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。

2.政府重視程度較低。

物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問(wèn)題雖然很早就有專家和企業(yè)提出，但是卻很少引起政府對(duì)電子商務(wù)物流的重視。目前，一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙。造成這種各自為政的監(jiān)管體系主要是因?yàn)楝F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少 全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。

3.物流企業(yè)裝備落后。

我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)仍然很少，大多數(shù)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。

3.物流配送成本過(guò)高。

電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，因此電子商務(wù)企業(yè)必須實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送。一方面要盡可能降低配送成本，另一方面要使配送發(fā)生增值。這種新價(jià)值的開發(fā)需要專業(yè)的物流服務(wù)和配送商，而目前我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)本身還不具有這樣的條件。

4.物流管理人才短缺。

物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才。

電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃是其發(fā)展的前提條件

我國(guó)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并做好總體的物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以達(dá)到我國(guó)物流發(fā)展的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，同時(shí)改變地區(qū)政府各自為政的現(xiàn)象，減少地區(qū)之間設(shè)置的物流壁壘，促進(jìn)全國(guó)物流一體化建設(shè)。與此同時(shí)，將大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流體系網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、規(guī)?；?、規(guī)范化方面發(fā)展，為發(fā)展電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的有力支持是

其發(fā)展的必要保證

從發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展歷程來(lái)看，政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有決定性的作用，制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的各種因素中，體制性障礙是關(guān)鍵因素。物流管理要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的政府部門掌握，并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)資源信息的共享。政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定相關(guān)政策，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合。

（三）先進(jìn)的軟、硬件現(xiàn)代化技術(shù)是其發(fā)展的技術(shù)支持

建立現(xiàn)代化的物流管理體系，首先要做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。目前，貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務(wù)的需求。我國(guó)物流企業(yè)今后可采取以下措施：實(shí)現(xiàn)貨物包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的一種或幾種規(guī)格制成，同時(shí)與倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來(lái)，方便儲(chǔ)存及運(yùn)輸；由一套完整的物流系統(tǒng)在后臺(tái)監(jiān)督實(shí)行貨物的機(jī)械化、自動(dòng)化分揀、裝卸和搬運(yùn)；采用條碼技術(shù)以實(shí)現(xiàn)信息錄入的自動(dòng)化；建立高度自動(dòng)化的高層立體倉(cāng)庫(kù)，方便智能化的裝卸與搬運(yùn)工作等。其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高，在方便物流配送管理的同時(shí)消費(fèi)者能隨時(shí)隨地了解到商品的運(yùn)輸情況，方便日后查詢、退貨、換貨等。

（四）培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障

可以通過(guò)對(duì)電子商務(wù)物流配送模式的深入研究，對(duì)以前學(xué)者的研究作系統(tǒng)分析，形成一套完整的理論體系，以適合我國(guó)的物流發(fā)展。除此之外，物流管理方面的教育和研究的普及也相當(dāng)重要，我國(guó)可以通過(guò)借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間的交流和合作，培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才。另外，還可通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，從業(yè)資格認(rèn)證的方式來(lái)激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

致謝

在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，***老師***老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。

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