第一篇：鐵路車號自動識別系統(tǒng)介紹ATIS

鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）

摘要：鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）是現(xiàn)代化編組站綜合自動化系統(tǒng)的重要組成部分。它的存在簡化了車輛在站的作業(yè)程序，縮短了車輛在站的停留時間，特別是在編組站的車輛作業(yè)。如何合理的利用鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）以及如何合理的和其他編組站綜合自動化系統(tǒng)的子系統(tǒng)結(jié)合對提高編組站的能力有很大的作用。

1.引言

編組站是鐵路的重要組成部分和基層生產(chǎn)單位，專門從事大量貨物列車的解體和編組作業(yè)。編組站的作業(yè)效率直接影響到鐵路運輸?shù)男б婧托?。世界各國都積極對編輯站的設(shè)備進行改造，優(yōu)化線路布局，改進管理方式，采用大量的計算機設(shè)備以及先進的現(xiàn)代化管理技術(shù)來實現(xiàn)編組站的綜合自動化。編組站綜合自動化是將現(xiàn)代的電子技術(shù)和計算以及控制理論等科學(xué)技術(shù)的新成果運用到編組站運輸生產(chǎn)過程和運營管理工作當(dāng)中的，是編組站的列車工作、吊車作業(yè)、計劃指揮、統(tǒng)計分析等綜合實現(xiàn)自動控制和實時處理，有利于實現(xiàn)編組站運輸生產(chǎn)的最優(yōu)化，促使鐵路運營管理更加科學(xué)化。作為編組站綜合自動化系統(tǒng)的一部分，ATIS在完善編組站作業(yè)上有著重要的作用。

2.ATIS的背景、目的及背景

鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）的目標(biāo)是在所有機車、貨車上安裝電子標(biāo)簽（TAG）;在所有區(qū)段站、編組站、大型貨運站和分界站安置地面識別設(shè)備（AEI）;對運行的列車及車輛信息進行準(zhǔn)確地識別；經(jīng)計算機處理后為TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）等系統(tǒng)提供列車、車輛、集裝箱實時追蹤管理所需的準(zhǔn)確的、實時的基礎(chǔ)信息；為分界站貨車的精確統(tǒng)計提供保證；為紅外軸溫探測系統(tǒng)提供車次、車號的準(zhǔn)確信息；還可實現(xiàn)部、局、分局、車站各級現(xiàn)在車的實時管理、車流的精確統(tǒng)計和實時調(diào)整等。從而建立一個鐵路列車車次，機車和貨車號碼、標(biāo)識、屬性和位置等信息的計算機自動報告采集系統(tǒng)。3.ATIS的內(nèi)容介紹

ATIS由貨車/機車電子標(biāo)簽（TAG）、地面識別系統(tǒng)（AEI）、集中管理系統(tǒng)（CPS）、鐵道部中央數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、信息跟蹤查詢終端設(shè)備、標(biāo)簽編程系統(tǒng)六個部分組成，這四部分的簡介如下：

(1)貨車/機車電子標(biāo)簽（TAG）。安裝在機車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和存儲器組成。每個電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛車的“身份證”。

(2)地面識別系統(tǒng)（AEI）。由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測機房的RF微波射頻裝置、讀出計算機（工控機）等組成。對運行的列車及車輛進行準(zhǔn)確的識別。

(3)集中管理系統(tǒng)（CPS）。車站主機房配置專門的計算機，把工控機傳送來的信息通過集中管理系統(tǒng)（CPS）進行處理、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)。

(4)鐵道部中央數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。全路標(biāo)簽編程站的總指揮部。把標(biāo)簽編程站申請的每批車號與中央車號數(shù)據(jù)庫進行核對，對重車號則重新分配新車號。再向標(biāo)簽 編程站返回批復(fù)的車號信息。即集中統(tǒng)一地處理、分配和批復(fù)車號信息，同時又是一個信息管理和信息查詢中心。好比人腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

（5）信息跟蹤查詢終端設(shè)備。信息跟蹤查詢終端設(shè)備設(shè)在分局、路局車輛調(diào)度中心，查詢車輛跟蹤管理信息及車輛的運行區(qū)間位置，查詢車輛檢修狀況信息報告、交界口車流統(tǒng)計結(jié)果等。

（6）標(biāo)簽編程系統(tǒng)。標(biāo)簽編程器是標(biāo)簽安裝前，將車輛信息寫入標(biāo)簽內(nèi)存裝置，可在車輛段或車輛工廠進行變成寫入，操作數(shù)據(jù)對用戶開放。

4.ATIS的作用

鐵路車號自動識別系統(tǒng)車號自動識別系統(tǒng)對提高鐵路機車、車輛、集裝箱的使用率利用率，提高鐵路使用效率及運輸管理水平有極其重要的作用。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，便于功能擴展，是實現(xiàn)鐵路運輸管理和火車車輛管理現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。

5.ATIS的應(yīng)用及效果

ATIS在實際應(yīng)用中的作用廣泛，通過喝多車站的應(yīng)用可以看到ATIS在實際應(yīng)用中有以下兩個顯著效果：

（1）車號自動識別與統(tǒng)計，節(jié)省貨車在站停留時間，加快了車輛的周轉(zhuǎn)和貨物的送達；減輕了車號員的工作負擔(dān)和工作壓力，減少了人為統(tǒng)計過程中的誤差。有效地防止了標(biāo)簽出現(xiàn)“重號錯號”。（2）識別信息處理的C p s 多線程多目標(biāo)存儲轉(zhuǎn)發(fā)。

6.結(jié)束語

A T IS 工程是一個龐大的系統(tǒng)工程, 它是鐵路信息化建設(shè)的一項十分重要的基礎(chǔ)性工程。車號車次的自動識別能把人們從繁重的人工抄錄車號中解放出來, 而且能保證數(shù)據(jù)的真實性、實時性和連貫性;提高了車站的作業(yè)效率,減少了勞動強度。它是中國鐵路運輸科學(xué)現(xiàn)代化管理的需要, 是鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營方式拓展?fàn)I銷、增強競爭能力的迫切需要;是鐵路機車、車輛動態(tài)管理的重要手段;是列車機車車輛、集裝箱實時追蹤管理的基礎(chǔ)信息源;是實施路局資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的重要技術(shù)手段。

參考文獻

[1]彭其淵，王慈光，鐵路行車組織.北京：中國鐵道出版社.2010年.[2]沈海燕，史宏，鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)的實現(xiàn)及應(yīng)用.《中國鐵路》.2001年第六期.

第二篇：鐵路車號員職業(yè)技術(shù)鑒定

雙鴨山站運轉(zhuǎn)車間統(tǒng)計執(zhí)法大檢查

自查自糾工作匯報

根據(jù)哈鐵計網(wǎng)電（2016）第497號電報《關(guān)于開展全局統(tǒng)計質(zhì)量大檢查及客貨統(tǒng)計質(zhì)量驗收評比活動的通知》和《關(guān)于展開統(tǒng)計執(zhí)法大檢查的通知》要求，本車間立即按電報內(nèi)容，落實局、段、站的通知精神，全面動員，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)宣傳《統(tǒng)計法》、《統(tǒng)計法實施細節(jié)》、《統(tǒng)計規(guī)則》、《鐵路行業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)定》和上級文件精神。圍繞本次《關(guān)于開展全局統(tǒng)計質(zhì)量大檢查及客貨統(tǒng)計質(zhì)量驗收評比活動的通知》的工作重點，對本車間2016年一季度所有統(tǒng)計基礎(chǔ)工作的人員設(shè)備、統(tǒng)計工作各項制度、統(tǒng)計規(guī)則、統(tǒng)計原始記錄和統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)質(zhì)量進行了一次全面的檢查，重點檢查了：“檢修車指標(biāo)”、“貨車辦理輛數(shù)”、“專業(yè)運輸公司租用車數(shù)”、“裝卸車數(shù)及使用去向”、“貨車一次作業(yè)和中專時間”、“列車編組順序表（及通知單）到發(fā)”、“雙鴨山站綜合技術(shù)統(tǒng)計圖表”和“清算運統(tǒng)一”，“聯(lián)合運輸車輛公里、中轉(zhuǎn)車輛公里”、“客站報-8”、“客站報-12”、“客站報-22”等。

本著“自查從寬，被查從嚴”的原則，自查面達100%，對重點檢查內(nèi)容匯報如下：

檢查“貨車辦理輛數(shù)統(tǒng)計表（運報11）”“專業(yè)運輸公司租用車數(shù)（運報3）”“裝卸車數(shù)及使用去向（運報3)”“貨車一次作業(yè)時間和中專時間（運報4）”“客站報-22”圖表和上報未發(fā)現(xiàn)問題。

存在問題：

一、檢查“檢修車指標(biāo)”

1、登記簿未依據(jù)“檢修車輛竣工驗收移交登記”未及時從“檢修車登記簿”傳出。

2、“檢修車回送單”（車統(tǒng)36）未依據(jù)“列車編組順序表順序表”列車出發(fā)時分，及時在“檢修車登記簿”中轉(zhuǎn)出。

二、檢查“列車編組順序表運統(tǒng)一”

1、到達“列車編組順序表運統(tǒng)一”，收貨人及卸線欄未填記收貨人單位名稱。

2、到達“列車編組順序表運統(tǒng)一”，記事欄填記不標(biāo)準(zhǔn)。

3、到達“列車編組順序表運統(tǒng)一”，貨物名稱填記混亂。

4、到達“列車編組順序表運統(tǒng)一”，實際到達時間未填記。

5、出發(fā)“列車編組順序表運統(tǒng)一”，記事欄填記不標(biāo)準(zhǔn)。

6、出發(fā)“列車編組順序表運統(tǒng)一”，車輛自重欄填記不準(zhǔn)確。

7、出發(fā)“列車編組順序表運統(tǒng)一”，貨物名稱欄的填記錯誤。

8、出發(fā)“列車編組順序表運統(tǒng)一”，實際出發(fā)時間未填記。

三、檢查雙鴨山站綜合技術(shù)作業(yè)圖表

1、個別圖表字跡模糊、填寫不規(guī)范字數(shù)不清。

2、個別圖表時間、車次與列車編組順序表不符。

3、個別圖表有填記漏項。

四、檢查“清算運統(tǒng)一”

1、出發(fā)“清算運統(tǒng)一”，有個別車次存在遲報。

2、出發(fā)“清算運統(tǒng)一”，有個別車次存在漏報。

3、出發(fā)“清算運統(tǒng)一”，有個別車次存在審核未通過、貨票號碼錯誤。

4、到達“清算運統(tǒng)一”，有個別車次確認接車不及時。

5、到達“清算運統(tǒng)一”，有個別車次未確認接車。

五、“聯(lián)合運輸車輛公里、中專車輛公里”

“聯(lián)合運輸車輛公里、中專車輛公里”為按時間確認上報。

六、“客站報-8”、“客站報-12”

“客站報-8”、“客站報-12”、有車輛上報錯誤。

原因分析：

上訴問題是職工日常檢查不到位，對統(tǒng)計工作馬虎大意，對《統(tǒng)計法》《統(tǒng)計法實施細則》《貨車統(tǒng)計規(guī)則》《鐵路行業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)定》執(zhí)行的不夠嚴肅認真，平時未認真學(xué)習(xí)，沒有本著“有法可依，有章可循”的工作理念把好統(tǒng)計工作的最后一關(guān)。

下一步工作要求：

加強對職工《統(tǒng)計法》《統(tǒng)計法實施細則》《貨車統(tǒng)計規(guī)定》《鐵路行業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)定》的學(xué)習(xí)教育，提高職工業(yè)務(wù)知識，把統(tǒng)計質(zhì)量提高。在日常工作中加大對統(tǒng)計工作檢查指導(dǎo)力度，及時發(fā)現(xiàn)為題及時處理。本著“有法可依，有章可循”、及時、準(zhǔn)確、全面的工作作風(fēng)，必須嚴肅認真地對待統(tǒng)計工作，為鐵路運輸組織、運輸生產(chǎn)經(jīng)營和管理提供準(zhǔn)確的資料數(shù)據(jù)。

最后祝愿我站在此次《全局統(tǒng)計質(zhì)量大檢查及客貨統(tǒng)計質(zhì)量驗收評比》的活動取得好成績。

雙鴨山站運轉(zhuǎn)車間

第三篇：可視化車號識別系統(tǒng)在天脊集團鐵路貨運管理中的應(yīng)用(天脊科技)

可視化車號識別系統(tǒng)在天脊集團鐵路貨運管理中的應(yīng)用

賀 寧

天脊煤化工集團

摘要：針對以往天脊集團鐵路貨運管理工作中存在的車輛管理手工操作量大、作業(yè)效率低、準(zhǔn)確性差等問題，本文探討應(yīng)用微機對進出我公司鐵路專用線的鐵路貨車信息進行遠程自動化管理，分析了可視化車號識別系統(tǒng)的組成原理與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，最后闡述了車號識別系統(tǒng)與鐵路貨運管理信息系統(tǒng)有效對接后的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵字： CPS

AEI

電子標(biāo)簽

車號識別 1.天脊集團鐵路貨車信息管理概述

天脊集團鐵運部負責(zé)外來貨車的接站、分拆、編組、對位、拉出等鐵路運輸工作，內(nèi)設(shè)有機務(wù)段、電務(wù)段、工務(wù)段等機構(gòu)，現(xiàn)擁有自有鐵路線22km，內(nèi)燃機車2臺,自備濃硝槽車10輛和液氨槽車18輛,天脊集團鐵路專用線承擔(dān)著企業(yè)內(nèi)鐵路貨物的運輸，其運輸組織主要由鐵路行車組織和鐵路貨運組織構(gòu)成。在鐵路貨運組織工作中，鐵路貨車信息管理工作是鐵路貨運的基礎(chǔ)工作，貨車信息獲取的及時性、準(zhǔn)確性直接影響著鐵路調(diào)車作業(yè)及裝卸作業(yè)的安全、質(zhì)量和效率。在以往的鐵路調(diào)車作業(yè)過程中，必須通過車號員人工抄寫后、由車站調(diào)度員登錄貨運系統(tǒng)手工錄入車號、車型、輛序、總輛數(shù)、車輛到達時間等信息后在局域網(wǎng)內(nèi)傳遞、共享，由于傳統(tǒng)的作業(yè)方式誤差大、效率低，很大程度上制約了鐵路貨運管理的工作效率，而車輛信息的管理又是企業(yè)鐵路貨運信息管理的核心，為此供銷公司鐵運部針對于我公司鐵路貨運管理對車號識別系統(tǒng)的特殊要求，委托深圳遠望谷公司開發(fā)了集視頻監(jiān)控、圖像抓拍與車號自動識別系統(tǒng)于一體的高可靠性多功能車號自動識別系統(tǒng)。2.可視化車號識別系統(tǒng)組成

該系統(tǒng)以在鐵路車號自動識別系統(tǒng)中成功使用的XC-2型AEI自動識別設(shè)備為基礎(chǔ)，利用在鐵路計軸判輛方面廣泛采用的磁鋼技術(shù)，結(jié)合高速攝像處理技術(shù)，自動采集電子標(biāo)簽車號信息和列車視頻信息，提供了集成化操作環(huán)境，將車號系統(tǒng)的自動識別和鐵路貨運管理系統(tǒng)集于一起，使企業(yè)的車輛信息管理更加高效、便捷。XC-2型鐵路車號自動識別系統(tǒng)是由電子標(biāo)簽、標(biāo)簽讀出裝置、視頻攝像機和車站控制與集中處理（CPS）系統(tǒng)等組成。

電子標(biāo)簽用于存儲被識別貨車或機車的車號車次等代碼，電子標(biāo)簽采用了先進的無源技術(shù)，內(nèi)置微波天線、集成電路組件和專用芯片，數(shù)據(jù)可靠改寫可達100萬次以上，具有超長的使用壽命。

讀出裝置包括讀出裝置主機、室外天線、磁鋼裝置、防雷組件、安裝附件等

部件。它一般安裝在車輛通過的咽喉通道或必須的數(shù)據(jù)采集點，它能全天候自動采集監(jiān)測點的車輛通過信息，讀出設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)包括車輛數(shù)據(jù)信息和自身設(shè)備狀態(tài)信息，車輛數(shù)據(jù)信息主要包括：車次、車號、車型、輛序、總輛數(shù)、車輛到達時間、車輛通過時間、車速和其它需加載信息等。

圖1 AEI設(shè)備組成連接圖

視頻攝像機用來拍攝貨車經(jīng)過時的視頻信息, 攝像機安裝于AEI設(shè)備射頻天線位置附近；并通過視頻服務(wù)器向局域網(wǎng)內(nèi)其他遠程計算機提供現(xiàn)場實時視頻信息服務(wù)。

CPS系統(tǒng)即車站控制與集中處理系統(tǒng)，它用來接收、存儲和處理多個地面讀出設(shè)備（AEI）采集到的列車數(shù)據(jù)信息及設(shè)備工況信息，并上傳給有關(guān)管理系統(tǒng)。

電子標(biāo)簽安裝在每節(jié)車輛或機車的底部，地面讀出裝置的微波收發(fā)天線則安裝在監(jiān)測點的路軌中央。當(dāng)列車車輪經(jīng)過安裝在微波天線附近的計軸判輛磁鋼裝置時，前方開機磁鋼傳感器獲取列車到來信號，觸發(fā)地面讀出設(shè)備主機內(nèi)的微波組件開始工作，室外微波天線隨即發(fā)射微波信號，等待列車通過。當(dāng)列車車輛經(jīng)過微波天線上方時，安裝在車輛（或機車）底部的電子標(biāo)簽將接收到的部分微波反射回地面讀出裝置，反射回的微波信號攜帶了電子標(biāo)簽內(nèi)存儲的電子數(shù)據(jù)，經(jīng)地面讀出主機調(diào)制解調(diào)、解碼處理后還原成車次車號等數(shù)據(jù)信息，再由主機傳輸給CPS系統(tǒng)。CPS系統(tǒng)將多個地面讀出設(shè)備（AEI）采集到的列車數(shù)據(jù)信息進行處理后，通過局域網(wǎng)上傳給企業(yè)鐵路貨運管理信息系統(tǒng)。

我公司可視化車號識別系統(tǒng)共有5套軟件系統(tǒng)：

(1)AEI采集軟件，安裝在AEI主機上面，接收車號數(shù)據(jù)，發(fā)送到CPS，控制攝像服務(wù)程序進行攝像。

(2)CPS軟件，接收AEI形成的整列車號報文，形成文件，提供給貨檢系統(tǒng)使用。

(3)攝像服務(wù)程序：按照AEI提供的控制信號，進行過車攝像，并給視頻客

服端提供實時視頻信息。

(4)貨檢系統(tǒng)：解析車號數(shù)據(jù)，保存到數(shù)據(jù)庫，提供D數(shù)據(jù)報文給貨運系統(tǒng)。(5)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)與接收系統(tǒng)：對貨檢系統(tǒng)提供的車號數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)發(fā)和接收，提供車號數(shù)據(jù)信息給貨運軟件使用。

可視化車號自動識別系統(tǒng)的組成及連接關(guān)系如下圖所示：

天線向其他系統(tǒng)輸出核對過的車號信息磁鋼攝像機XC-2型AEI設(shè)備車號及視頻信息集中處理終端CPS及視頻服務(wù)器控制信號CPS光纖光端機光端機

圖2 天脊集團車號識別系統(tǒng)組成及其連接關(guān)系

AEI設(shè)備通過磁鋼探測列車的到來，打開射頻模塊接收電子標(biāo)簽信息的同時，AEI設(shè)備還控制視頻服務(wù)器錄制列車經(jīng)過時的視頻錄像，AEI設(shè)備將接收到的列車信息形成數(shù)據(jù)報文，發(fā)送給服務(wù)器上的CPS軟件，CPS軟件接收后進行轉(zhuǎn)換并存儲；同時，視頻服務(wù)器也存儲了該列車的視頻錄像文件。圖2所示的連接模式下，車號數(shù)據(jù)和視頻通過局域網(wǎng)并在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)與接收系統(tǒng)的支持下向終端用戶提供車號及視頻信息。此外，該系統(tǒng)與國鐵的車號自動識別系統(tǒng)提供完全一致的數(shù)據(jù)接口，能夠與現(xiàn)有貨運管理系統(tǒng)完全兼容，并為以后各系統(tǒng)的升級改造提供了最佳解決方案。3.應(yīng)用效果

可視化車號自動識別系統(tǒng)為鐵路貨運管理系統(tǒng)實時提供貨車車輛進出信息，作業(yè)人員可通過計算機實現(xiàn)核對現(xiàn)有車數(shù)、股道車號、次序、車種、空重狀態(tài)等，并及時向行車調(diào)度指揮人員報告，如有錯誤可以及時修改。車列到達后，可根據(jù)鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)提供給貨運管理系統(tǒng)的車輛信息編寫到達列車編組單，核對實際到達車列的車輛信息等，使車號信息獲取的準(zhǔn)確性與及時性得到可靠保證。對于排出車列，可憑編組單與計算機系統(tǒng)現(xiàn)場校驗車號、次序、空重狀態(tài)等。如發(fā)現(xiàn)問題，及時通知車號員、行車調(diào)度指揮人員，以便及時采取有效措施，減少失誤，降低損失。

鐵路貨運信息管理系統(tǒng)與鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)的集成使用，具有以下優(yōu)點：

(1)實現(xiàn)了車輛信息的自動遠程管理，替代了人工抄寫、錄入車輛信息工作，有效地降低了職工勞動強度和運輸成本投入，大大提高了鐵路運輸組織工作的安全性、準(zhǔn)確性，高效性，使企業(yè)鐵路貨車管理工作進一步規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化，為企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益是潛在的、無法估量的。

(2)實現(xiàn)了車輛信息在公司局域網(wǎng)內(nèi)的共享，為裝車、卸車、調(diào)車等各環(huán)節(jié)及時提供現(xiàn)場車輛信息，確保了貨運各項作業(yè)的準(zhǔn)確性。

(3)車號自動識別系統(tǒng)不受雨、雪、霧、噪聲、振動、沖擊、氣候變化等惡劣條件的影響，可全天候工作，完全適應(yīng)鐵路工作環(huán)境，為貨運高效率作業(yè)提供可靠保證。

車號識別與貨運管理信息系統(tǒng)的結(jié)合真正實現(xiàn)了貨運組織信息化作業(yè)，而貨運組織信息化可以在現(xiàn)有的行車組織基礎(chǔ)上大幅度提高運輸能力，降低企業(yè)運輸管理成本。同時貨運組織信息化將促進各基層班組實現(xiàn)辦公自動化，改變過去復(fù)雜、低效的手工辦公方式，實現(xiàn)迅速、全方位的信息采集、信息處理，從而大大提高我公司鐵路貨運工作效率。

圖3 天脊集團車號識別系統(tǒng)處理終端

圖4 車號識別系統(tǒng)為貨運管理系統(tǒng)實時提供貨車的接入信息

4.結(jié)束語

近年來，我公司鐵運部在車站調(diào)度及貨運精細化管理方面進行了一系列信息化技術(shù)改造,特別是可視化車號自動識別系統(tǒng)為鐵路貨運管理系統(tǒng)實時提供貨車車輛進出信息，替代了大量的手工作業(yè)，大大減輕我公司鐵路貨運作業(yè)人員的工作負擔(dān)，協(xié)助他們更便捷、更準(zhǔn)確、更科學(xué)地做好車站貨車調(diào)度管理工作，提高了鐵路貨運管理工作效率，為天脊集團鐵路運輸?shù)陌踩?、?yōu)質(zhì)、高效運行提供了保障。

作者簡介： 賀 寧，工程師，現(xiàn)在天脊集團供銷公司從事信息管理工作。

E-mail:hezangning@sohu.com

第四篇：漁船身份自動識別系統(tǒng)(RFID)可行性研究報告

漁船身份自動識別系統(tǒng)

可行性研究報告

第一章 概述

1.1項目概況

我省漁港分布比較分散，漁港監(jiān)督機構(gòu)人員配備不足，缺乏現(xiàn)代化管理手段，對漁船的監(jiān)督管理處于疲于應(yīng)付的局面。

1.2．項目提出的理由

隨著改革開放，科技興國戰(zhàn)略的深入推進，各行各業(yè)紛紛響應(yīng)號召，都開始走上了可持續(xù)發(fā)展、科技創(chuàng)新的道路，并且都得到了現(xiàn)代化管理模式帶來的好處。作為改革開放以來首先開放的漁業(yè)行業(yè)的現(xiàn)代化步伐稍顯遲緩，與要求高技能和高專業(yè)素質(zhì)的漁業(yè)捕撈行業(yè)不相適應(yīng)。為更好落實國家及地方的法律法規(guī)，在建設(shè)瘦身型政府的背景下，我們必須走漁業(yè)現(xiàn)代化管理模式，以技術(shù)的創(chuàng)新彌補人員編制不足，切實貫徹做好漁業(yè)監(jiān)督管理工作，為天津的騰飛貢獻力量。

第二章 項目建設(shè)的必要性和可行性

2.1項目建設(shè)的必要性

漁業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)。漁業(yè)安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展和社會穩(wěn)定的大局。加強漁業(yè)船舶監(jiān)管能力，是法律賦予我們的神圣職責(zé)，是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。

我市漁港分布比較分散，漁港監(jiān)督機構(gòu)人員配備不足，缺乏現(xiàn)代化管理手段，法律法規(guī)賦予漁港監(jiān)督機構(gòu)的職責(zé)在履行上難度很大。漁船的監(jiān)督管理工作離不開船舶動態(tài)信息的掌握。目前這項工作是通過市－區(qū)－鄉(xiāng)鎮(zhèn)－村這一組織渠道，采用人工方式，利用電臺、手機等方式逐條聯(lián)系落實，速度慢、可靠性差、不確定性高，經(jīng)常性的造成漁船回港情況統(tǒng)計不出來、上報不上去的情況，基本情況的不明確，給漁船安全監(jiān)督管理工作帶來了很大的困難和安全隱患。如漁船的進出港簽證，漁船在港情況統(tǒng)計，流量統(tǒng)計，問題漁船的跟蹤，遠程執(zhí)法援助等日常工作難于執(zhí)行，尤其是特殊時期的漁船監(jiān)管就更為困難，建設(shè)現(xiàn)代化漁船身份識別系統(tǒng)已迫在眉睫。

2.2項目建設(shè)的可行性

漁船身份識別系統(tǒng)采用無線射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）。不同于一般系統(tǒng)采用的被動式無線射頻識別技術(shù)，在本系統(tǒng)中采用的是主動式無線射頻識別技術(shù)，與被動式無線射頻識別技術(shù)一樣，主動式無線射頻識別技術(shù)具有唯一性、不可復(fù)制性、精度高、適應(yīng)環(huán)境能力強、抗干擾強、操作快捷等眾多優(yōu)點，而且，主動式無線射頻識別技術(shù)最大的特點是識別距離遠，最遠識別距離可以達到200米以上，可以有效的滿足在海上或港口進行漁船身份識別的需要。RFID系統(tǒng)是一項能夠滿足我市漁業(yè)安全工作大局的先進技術(shù)，是一套符合我市漁業(yè)現(xiàn)代化監(jiān)管需要的管理系統(tǒng)。

第三章 預(yù)期效果及評價

3.1預(yù)期效果。

⑴漁船進出港自動記錄統(tǒng)計

采用港口雙固定式讀頭方案或多讀頭方案，每當(dāng)作業(yè)漁船在進入港口和離開港口時都可以獲得船只數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)信息將傳輸?shù)竭M出港監(jiān)管系統(tǒng)的監(jiān)控中心平臺，使得平臺可以立刻獲得當(dāng)前船只進出港的狀態(tài)，同時這些信息將記錄在平臺上，供今后統(tǒng)計和查詢。

⑵漁船在港情況統(tǒng)計

系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確地統(tǒng)計出當(dāng)前漁船在港情況，包括漁船在各港口的分布情況。漁船在港情況統(tǒng)計能讓漁業(yè)主管部門迅速獲取目前在港漁船的統(tǒng)計信息、在水上作業(yè)的漁船統(tǒng)計信息，在出現(xiàn)災(zāi)害性天氣時，漁業(yè)主管部門能把工作重點放在未進港的漁船上，并有效地調(diào)配管理資源和執(zhí)法力量，從而加強了工作的針對性和有效性。⑶跟蹤問題船舶

當(dāng)違章船舶、年檢過期、證書過期、未辦理進出港等問題漁船進出港口時，主管部門通過系統(tǒng)馬上獲得信息，可以采取有效措施進行跟蹤，整改，直至解決問題，及時消滅安全隱患。

⑷流量統(tǒng)計

系統(tǒng)能有效地、精確地檢測到經(jīng)過讀頭附近的船舶數(shù)量，以每天、每月或每年的形式統(tǒng)計漁船的流量情況。漁船流量統(tǒng)計能讓管理部門了解漁船進出港和錨泊信息，掌握航道是否擁擠，并且能根據(jù)流量統(tǒng)計信息，在漁船流量大的時候加強對漁船的管理，防止由于漁船流量過大造成違法漁船蒙混出海、航道內(nèi)漁船碰撞等情況的發(fā)生。

⑸遠程執(zhí)法輔助

漁業(yè)行政執(zhí)法是我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，行政執(zhí)法工作的一個重要組成部分，海洋漁業(yè)執(zhí)法是為了加強漁業(yè)資源的保護、增殖、開發(fā)和合理利用，保障漁業(yè)生產(chǎn)者的合法權(quán)益，促進海洋漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，適應(yīng)社會主義建設(shè)和人民生活的需要。目前漁業(yè)生產(chǎn)中存在許多不同類型的違法事件：違反禁漁期、違反場區(qū)捕撈、無證捕撈、違反許可證規(guī)定、外海漁船進入近海、“三無”漁船作業(yè)等。但是海洋環(huán)境的復(fù)雜性給漁業(yè)執(zhí)法造成了相當(dāng)大的制約性，不能真實準(zhǔn)確、及時、全面地進行漁業(yè)執(zhí)法。系統(tǒng)為遠程執(zhí)法工作提供了技術(shù)支撐和信息支撐，有了技術(shù)和信息的支持可以大大提高漁業(yè)執(zhí)法效率，執(zhí)法漁船可以同時監(jiān)控多條漁船，能遠程識別漁船的合法性。監(jiān)控中心傳遞的豐富信息能為執(zhí)法人員全面、高效、正確地執(zhí)法提供科學(xué)依據(jù)。

通過采用無線射頻識別技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，為海洋漁業(yè)執(zhí)法提供了一種有效的方式。系統(tǒng)由移動式自動識別器、船載自動識別系統(tǒng)、監(jiān)控中心、電源和信號傳輸系統(tǒng)等組成，結(jié)構(gòu)圖如下：

（遠程執(zhí)法結(jié)構(gòu)圖）

在執(zhí)法船上安裝有船載自動識別系統(tǒng)，執(zhí)法船在海洋上巡邏時可以遠程讀取、識別有效范圍內(nèi)的一條或多條漁船身份標(biāo)識信息。通過數(shù)據(jù)鏈路在執(zhí)法漁船和中心平臺之間實現(xiàn)相互通信，將執(zhí)法船捕獲到的漁船身份標(biāo)識信息發(fā)送到中心平臺，中心平臺負責(zé)漁船的合法性判斷結(jié)果反饋給執(zhí)法漁船，執(zhí)法漁船以中心平臺反饋的結(jié)果作為依據(jù)，采取相應(yīng)的執(zhí)法手段。

遠程執(zhí)法系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)鏈路連接中心平臺，獲得漁船的各種信息，這些信息包括：漁船是否在黑名單內(nèi)，漁船捕撈許可證信息、漁船作業(yè)類型、漁船準(zhǔn)許作業(yè)場所、漁船作業(yè)時限、漁具數(shù)量、捕撈限額是否合法等。

第四章效益分析

4.1效益分析

天津市漁業(yè)船舶身份識別系統(tǒng)（RFID）的建立，能有效加強我市漁船進出漁港的監(jiān)督管理能力，可以滿足漁港簽證管理、高危漁船及黑名單漁船監(jiān)管的需要。系統(tǒng)的建成將對進出港漁船實施“實時、有效”的監(jiān)管，實現(xiàn)船舶證書電子化，實時檢查、現(xiàn)場取證數(shù)字化提高技術(shù)保障。

利用漁船RFID系統(tǒng)，建立船舶電子身份證書，結(jié)合港口和船舶的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)和管理信息數(shù)據(jù)，不但可達到對港口和船舶的日常監(jiān)督和管理之目的,而且可實現(xiàn)漁政執(zhí)法檢查、進出港船舶的電子化管理；解決船舶套牌和遮擋、涂改、假冒船名號以逃避監(jiān)管的問題；提高執(zhí)法檢查的針對性，解決船舶數(shù)量多、執(zhí)法力量不足問題；全面統(tǒng)計船舶進出港情況，為管理決策提供最詳實基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。RFID系統(tǒng)的建立還可以實現(xiàn)，將現(xiàn)有的船舶證書管理系統(tǒng)、黑名單管理系統(tǒng)、海事船員管理系統(tǒng)、海事柴油補貼管理系統(tǒng)、船舶圖文檔案管理系統(tǒng)、簽證收費管理系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享；在保證經(jīng)濟實用、安全可靠的前提下，建設(shè)成具有先進性、高效性、可靠性、可擴展性、可維護性、完整性、開放性和安全性等特征的涵蓋船舶管理各個方面的全省船舶管理電子政務(wù)系統(tǒng)；大大提高輔助遠程執(zhí)法效率、海事突發(fā)事件的快速反應(yīng)和應(yīng)急處置能力，提升漁港監(jiān)督、漁政執(zhí)法從業(yè)人員的服務(wù)水平。

第五篇：自動伸縮門及其相關(guān)介紹

自動伸縮門及其相關(guān)介紹

根據(jù)自動伸縮門產(chǎn)品自身的特點和人們的審美習(xí)慣，既不需要仰視，也不需要俯視，只需平視就能一睹尊容的視覺角度是最舒服的。高度為1.45米左右的物體能夠輕易地全部融入觀賞者的視覺范圍，從而避免產(chǎn)生視覺疲勞。自動伸縮門的高度要順應(yīng)力學(xué)原理，自動伸縮門產(chǎn)品的高度越大，抵御日曬雨淋的能力越弱、使用壽命越短，這是不爭的事實。由于自動伸縮門大多暴露于室外，長期受日光照射、風(fēng)吹雨打，將逐步老化、變質(zhì)、故障率增加。自動伸縮門越高，受力面積越大、抗風(fēng)性能越差。俗話說“樹大招風(fēng)”，只有盡量降低自動伸縮門的高度、使門體的整體重心下移，才能減少受力面積、增強穩(wěn)重感，從而有效地抵御臺風(fēng)襲擊。降低自動伸縮門的高度等于增加了材料的強度。

◆電動裝置配置:不銹鋼伸縮門電機無需風(fēng)冷，散熱快，耐高溫，同時帶有過熱保護裝置。伸縮門頻繁開啟，電機溫度過高時，電機會自動斷電，停止運行，待溫度降到90度左右時恢復(fù)運行。

◆不銹鋼伸縮門體結(jié)構(gòu)特點：不銹鋼經(jīng)海外推廣過特殊工藝制管進行折彎焊接定型制成門體。門體永不變形堅固耐用。門體用大小連桿連接而成伸縮門，大連桿連接型式為古幣梅花式，小連桿連接成菱型式，美觀大方，堅固耐用。

◆不銹鋼伸縮門活動部位特點：伸縮門的每個活動部位環(huán)節(jié)均采用不銹鋼管軸、軸瓦、不銹鋼螺母，尼龍襯墊組裝,，組裝時每剪板機個環(huán)節(jié)點加注高級潤滑油，無噪音，伸縮自如。

◆遇障礙自停，報警功能：折彎機伸縮門前部裝有微電腦紅外線探頭，在關(guān)門運行時遇到障礙物或行人距門200-800MM時，伸縮自動停止。伸縮門設(shè)置防爬系統(tǒng)后，如有人爬門立刻自動報警。

◆不銹鋼伸縮門中心距：中心距600MM-660MM，門高度為1200MM-1800MM，可據(jù)用戶需求定做伸縮門。門體間為260MM比同類產(chǎn)品(400MM)密度大。

自動伸縮門的工作原理及性能

自動伸縮門的組成：自動伸縮門主要由門體、驅(qū)動器、控制系統(tǒng)構(gòu)成。門體采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼及鋁合金專用型材制作，采用平行四邊形原理鉸接，伸縮靈活行程大。驅(qū)動器采用特種電機驅(qū)動，蝸桿蝸輪減速，并沒有手動離合器，停電時可手動啟閉，控制系統(tǒng)有控制板，按鈕開關(guān)，另可根據(jù)用戶需求配備無線遙控裝置。可配備滾動顯示屏，顯示500字的顯示內(nèi)容。還可配備智能紅外線雙探頭防碰撞裝置，遇人或異物20-30CM可自動返回運行，從而保障車輛及行人的安全。

自動伸縮門的性能

主材選用高強度鋅鋁合金，表面電泳工藝處理，色澤亮麗、著色持久;門體結(jié)構(gòu)造型新穎獨特，整體色彩為黑色穩(wěn)重大方;看面Q25不銹鋼304管上下貫通使之天地呼應(yīng)，兩端對稱“葫蘆”花飾是華人風(fēng)水吉祥物，象征福、祿、健康，可避邪擋災(zāi)、納氣聚財;雙絞鏈?zhǔn)归T體結(jié)構(gòu)更嚴謹、壽命更持久;下部兩邊對稱加寬，使門體顯得更穩(wěn)重、更大氣。絞鏈連接部件采用性能優(yōu)異的高分子pc材料一次壓鑄成型，聯(lián)接螺栓、螺絲全部采用不銹鋼，轉(zhuǎn)動絞鏈孔全部鑲嵌高強度尼龍耐磨套;行走系統(tǒng)分有軌或無軌兩種，無軌運行為機器人電腦控制，電子導(dǎo)航、自動糾偏;先進的軟驅(qū)動及防撞功能使產(chǎn)品性能更優(yōu)越;24小時電子顯示系統(tǒng)：歡迎詞、曰期、時鐘一目了然。（小Z）